ПАО «НПК ОВК» может предложить актуальные решения для задач ТЭКа

Одна из ключевых сессий Российской энергетической недели была посвящена поиску путей повышения эффективности угольной отрасли. Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО «НПК Объединенная Вагонная Компания» стала модератором важного разговора, в котором приняли участие руководители федеральных министерств и главы регионов.

ПАО «НПК ОВК» является крупнейшим в мире производителем инновационных вагонов для перевозки угля. Компания зарекомендовала себя не только как высокопрофессиональный производитель качественной продукции, но и как ответственный участник рынка, способный привносить значимые изменения для результативного взаимодействия всех отраслей.

Дмитрий Исламов, статс-секретарь – заместитель Министра энергетики РФ отметил, что ситуация в угольной промышленности непростая. В прошлом году российские угольщики сработали с убытками в 112 миллиардов рублей. Однако комплекс общесистемных и адресных мер поддержки, принятых Правительством РФ, сработал достаточно эффективно. По итогам первых трёх кварталов текущего года добыча угля сохранилась на уровне прошлого года.

Минэнерго видит перспективы дальнейшего развития отрасли. Ведь наша страна обладает не просто огромными запасами высококачественного угля, востребованного на мировом рынке, но и одной из самых низких себестоимостей его добычи.
При этом экспортный потенциал может существенно возрасти в случае наращивания провозных способностей на Восточном полигоне. В том числе за счет использования инновационного подвижного состава повышенной грузоподъемности, предлагаемого ПАО «НПК ОВК».

Во время дискуссии эксперты сформулировали целый комплекс мер по исправлению ситуации в угольной отрасли.

Читать полностью…

На заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме высокими темпами идет строительство комплекса по производству высокоскоростных электропоездов. До конца 2026 года генподрядчик «Синара-Девелопмент» возведет на территории завода пять новых объектов общей площадью 67 тысяч кв.метров:
🔺корпус для формирования компонентов кузова
🔺корпус для проведения пусконаладки электропоездов
🔺испытательный центр тягового привода
🔺конструкторский центр
🔺административный корпус

Подробности и процесс строительства смотрите в видео.

Читать полностью…

⚡️ Российско-индийское СП ТМХ представило макет купе для спальных электропоездов Vande Bharat

Полноразмерный макет четырехместного спального купе первого класса экспонируется на выставке IREE 2025 в Дели. Он оборудован USB-зарядками, светильниками, лестницами, нишами для хранения вещей и дополнительной полкой для ручной клади. Наряду с макетом Kinet Railway Solutions – СП «Трансмашхолдинга» и индийской RVNL – показала обновленную концепцию экстерьера.

Дизайн-концепт разработан в рамках заключенного в 2023-м между Kinet и перевозчиком Indian Railways контракта на поставку и 35-летнее техобслуживание 120 поездов (1920 вагонов) с их производством в Индии. Отмечается, что обе концепции – как интерьера, так и экстерьера – согласовываются с заказчиком.

Ожидается, что прототип поезда будет представлен в июне-2026. Производство подвижного состава организуется на заводе в Латуре. Сейчас завершается модернизация площадки, а также строится депо в Джодхпуре.

Иллюстрации, видео: ТМХ, Kinet RS, IANS

@rollingstock

Читать полностью…

Knorr-Bremse представила новую систему помощи машинисту LEADER Flow

Технология разработана на основе системы LEADER, которая с 2018-го устанавливается на локомотивы немецкого грузового перевозчика DB Cargo. Сейчас ею оснащено 650 локомотивов.

LEADER Flow может быть интегрирована в пульт управления или установлена на планшете. Сейчас она предлагается для грузовых поездов, в перспективе может быть внедрена в пассажирских.

Заявляется, что новое решение будет в реальном времени анализировать поездную обстановку, электронное расписание и геоданные. На основе этого будут формироваться рекомендации по вождению локомотива. В частности, система должна помогать избежать ненужного торможения и ускорения, простоев и поддерживать оптимальную скорость.

Решение призвано повысить энергоэффективность, сокращать время в пути и улучшать соблюдение расписания. В течение полугода система уже тестировалась на локомотивах DB Cargo и показала среднюю экономию энергии в 10,2%, в пике – 20–30%.

Фото: Knorr-Bremse

@rollingstock

Читать полностью…

В Бразилии планируют протестировать тепловозную тягу на этиловом спирте

Соответствующее соглашение было заключено между американским локомотивостроителем Wabtec и местной горнодобывающей компанией Vale. По нему планируется проработка двухтопливного режима работы двигателя внутреннего сгорания в локомотивах – на смеси дизеля и этанола, а также традиционно только на дизеле. Заявляется, что это первый такой проект в мире.

Ожидается, что в 2027 году должны завершиться лабораторные испытания, в которых будет оценена топливная эффективность, динамика снижения выбросов и оптимальное соотношение этанола и дизеля. По их итогам будет принято решение о дальнейшем применении такой тяги на тепловозах, курсирующих по линии Витория-Минас длиной 905 км.

Потенциально тяга с использованием этанола может быть применена на парке из 50 тепловозов серии Evolution, которые Vale заказала у Wabtec в марте. Данный контракт уже включает поставку локомотивов с двухтопливными двигателями, способными работать на смеси биотоплива и дизеля в соотношении 25% на 75%. Сама технология двухтопливных двигателей отрабатывается Wabtec с 2022 года (на фото).

Стоит отметить, что этиловый спирт уже давно используется в Бразилии в качестве топлива. Страна является крупнейшим производителем сахарного тростника, что способствовало развитию производства этанола. Так, он уже масштабно используется в стране как топливо для автомобильного транспорта.

Фото: Wabtec

@rollingstock

Читать полностью…

Грузовые вагоны 25 тс: рост выпуска у «Алтайвагона» и возвращение «Уралвагонзавода»

По данным отраслевых объединений, за 9 месяцев 2025 снижение выпуска вагонов с осевой нагрузкой 25 тс составило всего 5% к АППГ до 14,2 тыс. ед. Это существенно ниже относительно общего спада производства грузовых вагонов, который уже достиг 23%.

При этом есть ряд интересных моментов по производителям:

🔸 «Алтайвагон» впервые выпустил более 2 тыс. полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Ранее годовые объемы производства подвижного состава 25 тс у предприятия не превышали 200 единиц.

🔸 УВЗ начал возвращаться к объемам выпуска, характерным для предприятия до 2022 года. За 9 месяцев 2025 завод произвел более 4 тыс. вагонов 25 тс – рост в 7,8 раза к к аналогичному периоду 2024-го.

🔸 «РМ Рейл» плавно наращивает объемы производства вагонов 25 тс, но объемы пока невысокие.

🔸 Общее же снижение выпуска вагонов с осевой нагрузкой 25 тс связано с сокращением производства у лидера – ТВСЗ (ОВК). За весь 2024 год на мощностях завода было сделано почти 20 тыс. таких вагонов. Еще весной ОВК говорили о планируем снижении производства, которое в том числе связано с проведением модернизации производственных мощностей. Надеемся на восстановление объемов производства на ТВСЗ в конце года.

В целом пока среднесрочные перспективы у грузового вагоностроения совсем не радужные, но вагоны с осевой нагрузкой 25 тс – один из немногих потенциально востребованных сегментов.

@polikarpov_rollingstock

Читать полностью…

⚡Дополнительный отбор на получение субсидий для заказчиков литейного и термического оборудования

В рамках реализации нацпроекта «Средства производства и автоматизации» стартует допотбор на получение субсидий заказчиками средств производства и автоматизации на финансовое обеспечение затрат, связанных с проведением НИОКР по разработке специализированного литейного и термического оборудования.

💳Предельный размер субсидии для одного получателя при проведении НИОКР составляет 2 млрд рублей.

Заявки принимаются с 13 октября по 7 ноября 2025 года.

Подробнее об условиях и порядке участия в отборе на сайте ГИСП.

Читать полностью…

РЖД предложили с 2026 года переходить на полное обслуживание грузовых вагонов в структурах холдинга

Инициатива в адрес собственников и операторов вагонов была на прошлой неделе озвучена на технико-технологическом совете вагонного хозяйства РЖД, сообщает «Гудок». Она предполагает комплекс услуг по текущим, плановым и внеплановым ремонтам.

«Компания могут полностью исключить технические службы, передав нам парк, – отметил начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин в интервью «РЖД ТВ». – Мы вместе с компанией “ВРК-1” (входит в РЖД. – Прим. ред.) разработали программу, когда мы могли бы контрагенту оказывать услугу вместо их технической службы и контролировать их вагоны, обеспечивать их исправное состояние, аккумулировать запасные части там, где мы их будем ремонтировать. То есть полностью забрать этот функционал, потому что у нас эта компетенция очень серьезно развита на сегодняшний момент». Как пишет Гудок, в вагонном хозяйстве самих РЖД сегодня действуют 8 вагонных ремонтных депо, 835 производственных участков и 215 участков текущего отцепочного ремонта. В свою очередь в периметре «ВРК-1» работают 38 вагоноремонтных депо.

По словам Хойхина, предложение обусловлено в том числе непростой ситуацией на рынке, требующей нестандартных подходов. «По данным на начало октября, объемы ремонта грузовых вагонов снизились на всех предприятиях на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По итогам 2025 года падение может составить до 40% к показателям 2024-го», – цитирует Романа Хойхина «Гудок». В интервью «РЖД ТВ» он указал, что проработка вопросов развития вагоноремонтного комплекса велась пятью рабочими группами, которые охватили вопросы внедрения новых технологий и услуг, повышения эффективности производства и логистики, а также другие вопросы.

Роман Хойхин считает, что консолидация заказов на предприятиях РЖД и увеличение объемов работ на них приведут к снижению себестоимости производства, появится возможность более эффективного сдерживания цен на техобслуживание. «Мы уже получили обратную связь от ряда крупных собственников, которых наши предложения заинтересовали. В будущем году этот подход начнем внедрять», – рассказал он «Гудку».

Фото: ВРК-1

@rollingstock

Читать полностью…

Справочно: Расширенный обзор экспозиции салона «PRO//Движение.Экспо»

Редакция ROLLINGSTOCK собрала большой и подробный обзор с ключевой железнодорожной выставки «Пространства 1520», которая прошла в конце августа в Санкт-Петербурге. В него вошло описание и ключевые технические характеристики по более чем 25 образцам подвижного состава и компонентам.

Обзор с большим фоторепортажем доступен на сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/pro-dvizhenie-ekspo-2025-klyuchevye-novinki-glavnogo-salona-prostranstva-1520/

@rollingstock

Читать полностью…

🇰🇿 «Казтемиртранс» планирует отремонтировать порядка 10,5 тысячи вагонов в 2025 году

С января по август 2025 года компания «Казтемиртранс» отремонтировала 6,5 тысячи грузовых вагонов, передает «Железнодорожник Казахстана».

До конца 2025 года компания планирует провести деповский или капитальный ещё 4 тысяч вагонов.

ℹ АО «Казтемиртранс» – оператор грузового вагонного парка Казахстана, в распоряжении которого имеется более 39,7 тысячи единиц подвижного состава.

Читайте также: Объём производства грузовых вагонов в Казахстане вырос в 3,5 раза


Logistan.info | Логистика | Экономика

Читать полностью…

CRRC заявила о выпуске первого в мире беспилотного поезда для движения со скоростью до 200 км/ч

Восьмивагонный прототип модели GSYE61 (тип D) экспонировался на выставке MetroTrans, проходившей в сентябре в Циндао. Несмотря на наличие пульта управления, заявлен наивысший уровнь автоматизации GoA4.

Состав предназначен для 86-километровой линии Пекин – Сюнъань, запуск которой намечен на 2026 год. Он вмещает 844 пассажиров, из них 428 – сидя. Имеются места бизнес-класса и багажный вагон.

В кузове используются композитные материалы на основе углеродного волокна. В составе 4 моторных вагона с синхронными тяговыми двигателями на постоянных магнитах общей мощностью 5280 кВт. Указывается, что уровень отказов нового поезда относительно предыдущего поколения будет ниже на 95%, а потребление электроэнергии – на 16%. Поезд также оснащен интеллектуальной самообучающейся системой диагностики с 2,9 тыс. датчиками. Впервые применено полное резервирование системы управления.

Фото: Liang Chao/Guanhai News

@rollingstock

Читать полностью…

УВЗ переводит часть вагоностроительного производства на четырехдневную рабочую неделю

Об этом в пресс-службе концерна «Уралвагонзавод» (УВЗ) сообщили «Интерфаксу». «Несмотря на временные колебания рынка подвижного состава, Уралвагонзавод продолжает стабильную работу, благодаря своей многопрофильности», – приводит информагентство цитату пресс-службы компании.

В УВЗ также указали, что сотрудникам вагонного производства предложено переводиться на другие направления работы холдинга. Дополнительно организовано переообучение сотрудников новым рабочим профессиям.

Ранее в мае о режиме неполного рабочего времени с 23 июля по 24 ноября на Тихвинском вагоностроительном заводе объявляла также «Объединенная вагонная компания». Его введение в официальном сообщении связывали с ожидаемым снижением объема выпуска, а также мероприятиями по реорганизации производственных процессов, ремонту, обслуживанию и модернизации оборудования.

Выпуск грузовых вагонов в России замедляется с апреля этого года, что обусловлено комплексом факторов. По данным Росстата, в августе было выпущено 3,8 тыс. грузовых вагонов – это в 1,8 раза ниже августа-2024 и минимальное значение в месячном исчислении с января-2023. Ранее аналитики ROLLINGSTOCK сообщали, что на 2025 год сохраняют прогноз выпуска грузовых вагонов в России на уровне 50-55 тыс. ед. (в 2024 – 74,9 тыс. ед.), на 2026 год – 40-46 тыс. ед. На этом фоне в РЖД совместно с Союзом «Объединение вагоностроителей» идет проработка передачи части объема капремонта грузовых вагонов на вагоностроительные предприятия.

📌 Подробно о состоянии рынка грузовых вагонов и прогнозы его развития – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год».

Фото: УВЗ

@rollingstock

Читать полностью…

«Газпром» переведет маневровые тепловозы ТЭМ2 на тягу от СПГ

Соответствующие договоренности были достигнуты в ходе Петербургского международного газового форума между дочерними «Газпром СПГ технологии» и «Газпром нефтехим Салават».

Модернизации с продлением срока службы подвергнутся тепловозы ТЭМ2 с дизельным двигателем, принадлежащие «Газпром нефтехим Салават». Также на площадке в Салавате планируется создать соответствующую заправочную инфраструктуру. Реализацию проекта, включая разработку проектной и конструкторской документации для модернизации локомотивов, возьмет на себя «Газпром СПГ технологии». Также компания подготовит программу опытно-промышленных испытаний первого образца техники.

Ранее по заказу «Газпром СПГ технологии» под газовое топливо была модернизирована другая модель тепловоза – ТЭМ18. Проект выполнил ВНИКТИ, локомотив ТЭМ18-СПГ с прошлого года находится в опытной эксплуатации. Заявляется, что перевод техники на СПГ позволяет до 27% снизить топливные затраты и до 37% сервисные расходы.

До этого в опытную эксплуатацию в парк «Газпромтранса» с 2022 года поступил газопоршневой тепловоз, который изначально предназначен для СПГ, – модель ТЭМГ1 от «Синара – Транспопртные Машины». Проект на данный момент не ушел дальше опытного образца, а в недавно принятой концепции развития рынка газомоторного топлива Правительство России снизило ожидания по газовой тяге на железнодорожном транспорте.

Фото: Typhoon/railgallery

@rollingstock

Читать полностью…

#назначения

❗️Константин Анатольевич Пашков назначен на должность первого заместителя министра транспорта распоряжением Председателя Правительства РФ Михаила Мишустина от 10 октября 2025 г,

Начиная с июня 2024 г. Пашков был одним из заместителей главы Минтранса.

#минтранс #транспорт

Читать полностью…

Данные по выпуску грузовых вагонов за 9 месяцев 2025 года

⬇ Спад производства грузовых вагонов продолжается
Общий выпуск вагонов – 41,5 тыс. единиц (падение 23% к АППГ)

Сейчас спрос сохраняется только в сегментах нефтебензиновых цистерн и вагонов-самосвалов

🛠 Наиболее массовыми типами выпускаемых вагонов стали:

🥇 Полувагоны – 18,1 тыс. ед., падение 13%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс на уровне 66%;
🥈 Цистерны – 13,1 тыс. ед., рост 46%. Данный сегмент растет за счет нефтебензиновых цистерн, выпуск которых увеличился на 74%, при наблюдаемом падении в других сегментах;
🥉 Платформы – 4,5 тыс. ед., падение 21%. Сегмент платформ почти полностью составляют фитинговые

⬇ Рост инновационного производства сменился падением
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 14,2 тыс. единиц, что ниже на 5% аналогичного периода 2024

🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 84%

🤝 За информацию о выпуске благодарим наших коллег – Ассоциацию ОПЖТ

Читать полностью…

Innofreight готовится к завершению сертификации усовершенствованной тележки Y25

Австрийская испытательная компания PJM сообщила, что выполнила все необходимые шаги для получения сертификата на тележку Innobogie. Она разработана австрийской логистической Innofreight на базе тележки Y25 – это базовая модель в Европе, ставится под вагоны с 1960-х, имеет осевую нагрузку 22,5 тс.

Заявляется, что новая конструкция рамы позволила снизить вес Innobogie относительно типовой Y25 на 5%. Это, по мнению разработчиков, даст 400 кг дополнительной грузоподъемности для вагона. Также удалось уменьшить износ колесных пар и улучшить тормозные характеристики. Дополнительно отмечено, что рама спроектирована таким образом, что возможно полностью роботизировать ее сварку. Срок службы рамы более 40 лет.

Innobogie будет выпускаться на вагоностроительном заводе в итальянском Триесте в рамках СП с контейнерным перевозчиком MSC. К 2027-м планируется выйти на мощность до 3 тыс. тележек в год.

Фото: Manuel Hanschitz

@rollingstock

Читать полностью…

CAF включена в «черный список» ООН: есть риски потери контрактов

В конце сентября Управление верховного комиссара ООН по правам человека добавило испанского производителя в соответствующий список. В него включаются компании, которые ведут бизнес на Палестинских территориях, находящихся под контролем Израиля.

CAF обвиняют в использовании природных ресурсов в деловых целях, поставках оборудования и материалов, способствующих строительству и расширению израильских поселений и стены, отделяющей Иерусалим от арабских поселений, а также в предоставлении услуг, поддерживающих обслуживание и существование поселений, включая транспорт.

Принятое решение связано с участием CAF в развитии трамвайной сети Иерусалима. В 2019-м консорциум TransJerusalem J-Net (50 на 50 принадлежит CAF и израильской компании Shapir) получил концессионный контракт, включивший строительство новой линии и продление существующей, которая частично проходит через проблемный Восточный Иерусалим. В этот же проект вошли право эксплуатации, техобслуживания, а также поставки 114 трамваев Urbos 100 (на фото) и модернизации 46 трамваев Alstom Citadis. Ожидается, что работы завершатся в 2027 году.

Испанская компания не согласна с решением. Она отмечает, что перед сделкой провела консультации с независимыми экспертами в области международного права, включая специалистов ООН. Они подтвердили отсутствие каких-либо нарушений, связанных с участием CAF в проекте. Этот вывод также подтвердил и Апелляционный суд Версаля. Кроме того, компания подчеркивает, что участием в проекте создает общественно значимую инфраструктуру, которая способствует реализации прав человека на свободу передвижения.

Включение в санкционный список ООН может негативно сказаться на получении CAF новых заказов и сохранении старых. Так, компания может потерять контракт на поставку 39 поездов метро в Барселону. В конкурсной документации прописан пункт о запрете участвовать в закупке компаниям, включенным в этот «черный» список ООН. С апелляцией, требующей исключить CAF из тендера, уже выступила Alstom. Также в августе коалиция неправительственных организаций Бельгии потребовала отстранить компанию от конкурса на поставку в страну до 600 поездов.

Фото: Alexlal24/wikimedia

@rollingstock

Читать полностью…

🔹Друзья, продолжаем наши включения из сервисных центров (СЦ)
ООО «Метровагонмаш-Сервис» (МВМ-Сервис входит в состав ТМХ).

✅В новом репортаже предлагаем посмотреть, как производится обслуживание подвижного состава «Москва». Это производственные будни сервисного центра в электродепо Московского метрополитена «Выхино»:

🔵его задачей является обслуживание подвижного состава Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открылся сервисный центр «Выхино» в 2018 году.

🔵здесь трудится более 150 сотрудников – это один из наиболее многочисленных коллективов среди СЦ.

🔵более 320 вагонов метро серии 81-765/766/767 «Москва» проходят обслуживание перед выходом на линию.

🔵Каждые 24 часа в составах проводится уборка и проверка технического состояния всего оборудования вагонов, в том числе дверей, экранов, систем кондиционирования и т.д. - осуществляется плановое эксплуатационное и техническое обслуживание.

Подробнее: VK

⚙️ Подписаться на ТМХ | МВМ-СЕРВИС

Читать полностью…

Иркутск: сегодня на линию вышли 2 модернизированных трамвайных вагона.

Сегодня в транспортную систему города влились два трамвая — новые вагоны с переменным уровнем пола. Эти машины уже готовы перевозить пассажиров!

Вагон №169 отправился покорять один из самых востребованных маршрутов города — маршрут №1. Ежедневно этим направлением пользуются около 14 000 горожан, и теперь их поездки станут комфортнее.

Вагон №181 начал свою работу на маршруте №4, который ежедневно перевозит порядка 8 000 пассажиров.

Технические подробности:
- Кузова производства ООО «Горизонт»
- Отреставрированные трамвайные тележки от иркутских вагонов
- Переменный уровень пола для удобства маломобильных пассажиров

Это уже не первые подобные вагоны в городе — два аналогичных трамвая (№№170, 191) успешно работают с 2023–2024 года. А в декабре этого года на линии окажутся ещё два обновлённых вагона!

✍️Подписаться на наш канал


/channel/irkgt/4223

Читать полностью…

⚡ В ЦДМВ готовят проект перехода на ремонт электропоездов нового поколения своими силами. Предложения, которые войдут в соответствующую трёхлетнюю дорожную карту, уже сформированы.

🎙 «Наша задача – прийти к тому, чтобы до 90% всех ремонтных работ мы выполняли силами своих депо, а не пользовались услугами сторонних организаций, – подчеркнул заместитель начальника ЦДМВ по ремонту Максим Мишкунов. – В дорожной карте предусмотрены конкретные мероприятия, которые мы должны для этого выполнить, и все они увязаны по срокам. Пилотными определены Свердловская и Октябрьская дороги».

⭕ Подробнее

Инфо.ЦДМВ

👉👈

Читать полностью…

«Новотранс» увеличивает мощности Кузбасского вагоноремонтного предприятия (КВРП)

Об этом заявил губернатор Кемеровской области Илья Середюк в ходе состоявшегося на прошлой неделе визита на площадку. По его словам, для этих целей сейчас строится вторая железнодорожная линия необщего пользования между КВРП и прокопьевским погрузочно-транспортным управлением.

«Фактически "Новотранс" может ремонтировать до 2,5 тыс. вагонов в месяц, но железная дорога к цехам предприятия не способна пропустить такое количество, поэтому сейчас в работу берут до 2,2 тыс. вагонов», – отметил Середюк. Он уточнил, что после запуска линии штат КВРП увеличится на 150 человек.

По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2024-м на мощностях КВРП было отремонтировано 24,6 тыс. вагонов, что являлось максимальным значением среди всех вагоноремонтных предприятий России. Результат был на 10% выше уровня 2023 года. В структуре плановых ремонтов, выполненных на мощностях КВРП, основную долю составили полувагоны.

Фото: @ilyaseredyuk

@rollingstock

Читать полностью…

СТМ получила грант на создание маневрово-вывозного тепловоза ТЭМ885

Центр поддержки инжиниринга и инноваций предоставил соответствующий грант в 500 млн руб. Людиновскому тепловозостроительному заводу (ЛТЗ, входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ). Об этом сообщил губернатор Калужской области Владислав Шапша. Работу над новым локомотивом в СТМ подтверждали летом. Выпуск пилотного образца намечен на 2027 год.

Заявлено, что ТЭМ885 будет комплектоваться дизелем нового поколения ДМ-185. Он будет иметь мощность 2000 л.с. (1471 кВт) и силу тяги длительного режима 400 кН. В линейке от СТМ восьмиосный (4о-4о) ТЭМ885 станет эволюцией модели ТЭМ7А и альтернативой ТЭМ14 (суммарно выпущено более 1 тыс. локомотивов).

ТЭМ885 будет предлагаться как РЖД (дирекция тяги также анонсировала его ранее), так и общепромышленному рынку. При этом модификация для РЖД включит систему, позволяющую управлять тепловозом дистанционно. Также среди опций – системы обнаружения препятствий и видеонаблюдения.

Рендер: СТМ

@rollingstock

Читать полностью…

В Великобритании запущен первый гибридный локомотив класса 93 от Stadler

Четырехосный локомотив платформы EuroDual начал эксплуатироваться на линии Западного побережья длиной 642 км. Он проходил испытания с 2023 года, во время которых водил составы массой до 1800 т в четырех режимах тяги. В 2021-м британская ROUK заказал у Stadler 10 таких локомотивов с опционом еще на 20 машин для своей дочерней грузовой компании ROG.

Подвижной состав может работать от контактной сети переменного тока с напряжением 25 кВ (при этом мощность составит 4 МВт), от дизельного двигателя американской Caterpillar экостандарта Stage V мощностью 900 кВт, а также от дизеля и двух аккумуляторов общей мощностью 400 кВт. Заявляется, что локомотив способен разгоняться до 175 км/ч.

Также возможна тяга только от батарей для работы на «последней миле». Аккумуляторы от швейцарской ABB изготовлены на основе оксида титаната лития, обеспечивают зарядку в течение 10-20 мин и имеют срок службы 8 лет.

Фото: ROG, Richard Clinnick

@rollingstock

Читать полностью…

Алюминий в поездах: что дает, что делали и что нужно

«Монокль» выпустил большой материал об очередной итерации проработки создания в России производства алюминиевые профилей для подвижного состава. Дал изданию большой комментарий по теме, привожу его ниже.

О плюсах алюминия

📍 Основное преимущество применения алюминия – снижение веса подвижного состава. А чем легче поезд, тем меньше требуется энергии на движение и преодоление сопротивления воздуха. Именно поэтому для высокоскоростных поездов экструдированный алюминий – уже стандарт: корпуса всех новых моделей со скоростью движения от 300 км/ч сделаны из алюминия. При этом, по нормативам ЕС, их головные вагоны должны быть усилены сталью.

📍 Энергоэффективность – значимый параметр для пассажирского транспорта. Современный подвижной состав является полноценной средой жизнедеятельности пассажира, для чего оборудован множеством энергоемких систем, в частности, вентиляции и кондиционирования. Новые поезда требуют более высокой мощности у систем энергоснабжения, а ее обновление – значительных инвестиций. Снижение веса может позволить добавить дополнительные потребительские опции без реализации дорогостоящих инфраструктурных проектов. Однако применение алюминия может потребовать модернизации мощностей депо и перестройки системы обслуживания на существующих линиях.

О российском опыте

В мире большинство современных электропоездов и метропоездов изготавливаются из алюминия. Во многом это связано с наличием существующих мощностей, которые нужно загружать.

🔸В России самые жесткие требования по безопасности подвижного состава в мире. Например, использование алюминия в корпусе метровагонов в Москве было нормативно ограничено. Однако алюминиевые компоненты используются для отделки поездов: в каждом вагоне «Москвы 2020» более 100 кг алюминиевых изделий. В целом компоненты из алюминия активно внедряются на всем пассажирском рельсовом транспорте.

🔸«Уральские локомотивы» из экструдированных алюминиевых профилей ранее выпускали «Ласточки», а сейчас производят «Финисты». В свою очередь ПК ТС в 2021-м представила трамвай с алюминиевым кузовом 71-931АМ.

🔸В России эксплуатируются поезда иностранного производства из алюминиевых профилей: электропоезда «Сапсан» и серии ЭШ2, поезда метро «НеВа».

🔸Новые высокоскоростные поезда ЭВС360 будут из алюминиевых профилей. Стоит отметить, что алюминиевый корпус также был у электропоездов ЭР200 и «Сокол-250».

О производстве алюминиевых профилей

К проработке собственного производства алюминиевых панелей для пассажирских вагонов в России приступали уже не один раз. Основное ограничение – отсутствие долгосрочного заказа в достаточном объеме.

К сожалению, практика долгосрочных контрактов на подвижной состав еще не получила массового применения в России. Часто вагоностроители сами не знают, сколько поездов они смогут выпустить даже в следующем году и не могут гарантировать заказ своим поставщикам.

Перевести существующие производственные линии со стали на алюминий – тоже непростая задача, так как техпроцессы и станочный парк оптимизирован для работы со сталью.

Еще одной неочевидной задачей будет переосмысление процесса разработки поезда. Конструкторская школа на большинстве предприятий России специализировалась на работе со сталью, их ноу-хау и наработки ориентированы на этот материал. К тому же есть марки стали, решающие в определенной степени задачи снижения веса. Проектирование поездов из алюминия имеет свою специфику и нюансы, в которые надо погружаться.

Что делать?

Оптимальным для российской промышленности было бы создание производственных мощностей по выпуску длинномерных алюминиевых профилей для высокоскоростных поездов с последующей интеграцией в трамваи, электропоезда и вагоны локомотивной тяги.

Однако и этого будет мало – необходим комплексный гарантированный заказ от нескольких отраслей-потребителей. Один ж/д рынок не может дать необходимый уровень спроса, несмотря на высокую потребность. Про это, кстати, в статье «Монокля» говорит и «Армавирская металлургическая компания», прорабатывающая такой проект.

@polikarpov_rollingstock

Читать полностью…

Проведены испытания двухтрубной тормозной системы для грузовых вагонов

Тесты проводили ИрГУПС, РЖД, «Новая вагоноремонтная компания» и производитель тормозного оборудования «Ритм». В рамках них грузовой поезд, сформированный из 40 вагонов, был оснащен дополнительной трубой для усиленного питания тормозной системы.

Сама система была запатентована ИрГУПСом в 2021 году. В патенте указывалось, что решение за счет конструкции (см. чертеж) позволяет непрерывно питать запасные резервуары тормозных систем вагонов от локомотива. Такое решение должно способствовать сокращению тормозного пути и увеличению участковой скорости движения поездов, а также практически исключить вероятность отказа тормозов из-за истощения.

ИрГУПС сообщает, что испытания прошли успешно и эффективность решения подтверждена. В то же время, по мнению ИрГУПС, процесс его внедрения затруднен тем, что технология является уникальной на мировом уровне, а ее работа еще не прорабатывалась транспортной наукой.

Фото: ИрГУПС

@rollingstock

Читать полностью…

Новым генеральным директором в «ТМХ-Электротехе» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») с 10 октября т.г. назначен Владимир Викторович Прокофьев.

Владимир Прокофьев родился 20 октября 1981 года. Свою карьеру он начал в 2004 году в ОАО «РЖД». После окончания Московского государственного университета путей сообщения по специальности «Локомотивы, инженер путей сообщения», В. Прокофьев прошел путь от технолога до руководителя, детально изучив все аспекты работы локомотивного депо. В 2017 году его профессиональная деятельность продолжилась на Брянском машиностроительном заводе, где он с мая 2023 года по настоящее время занимал должность директора по постпродажному обслуживанию.

«ТМХ-Электротех» является одним из ведущих предприятий России по производству электрических машин для подвижного состава. Компания выпускает 26 типов тяговых и вспомогательных электродвигателей, агрегатов и генераторов для локомотивов, электропоездов и вагонов метро и продолжает осваивать производство новых образцов техники, обеспечивая отечественными комплектующими заводы группы ТМХ: «Метровагонмаш», Новочеркасский электровозостроительный, Тверской вагоностроительный, Брянский машиностроительный и Коломенский заводы.
 
Подписаться на ТМХ

Читать полностью…

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 6 октября – 10 октября

Россия – железная дорога:

📌 Электропоезд ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» в уникальном дизайне запущен в агломерации Москвы

📌 ФПК приступила к деповскому ремонту пассажирских вагонов в Новороссийске

⚡️ Система «Цифровое депо»: как она работает и развивается в НВРК

⚡️ «РМ Рейл» сертифицировала восьмиосный автомобилевоз

📌 Двухэтажные вагоны локомотивной тяги для поезда «Буревестник» допущены к эксплуатации

📌 ГТЛК передала компании «Рефсервис-Восток» в лизинг 216 изотермических вагонов-термосов производства ЗСК «Кубань»

📌 Мир локомотивостроения: ключевые новости за сентябрь (репост от @zdrm_official)

📌 Данные по выпуску грузовых вагонов за 9 месяцев-2025 (репост от @souzovs_ru)

📌 О долгосрочной потребности в пригородном подвижном составе

📌 «Газпром» переведет маневровые тепловозы ТЭМ2 на тягу от СПГ


Россия – городской транспорт:

📌 Раритетный грузовой трамвай отреставрировали в музее транспорта Москвы (репост от от @zatramvai)

⚡️ СТМ и Свердловская область думают о заключении офсетного контракта на трамваи

📌 О работе электрической системы в современных трамваях (репост от @publictransportrf)

📌 О дисбалансе планов закупок трамваев и реальной потребности в них

📌 В Волгограде хотят создать межрегиональный центр по ремонту трамваев


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 РЖД проводят вибродинамические испытания двигателя для высокоскоростного поезда (репост от @telerzd)

📌 РМ Рейл запустила программу «Цифровые закупки» (репост от @rmrail)

📌 На Урале начали готовить инженеров для высокоскоростных магистралей (репост от @gruppasinara)

📌 Минпромторг предлагает обнулить НДС на импортное технологическое оборудование для выпуска ж/д колес (репост от @Vgudok)

📌 Росстандарт утвердил ГОСТ на сварку стальных соединений подвижного состава

📌 Предприятие ТРАКС сертифицировало СМК по ISO 22163:2023 (репост от @npopzt)


Россия – макроновости:

📌 Константин Пашков назначен первым замминистра транспорта (репост от @Sroprom)


Мир – железная дорога:

📌 В Хорватии начал курсировать первый полностью аккумуляторный поезд от Končar

📌 Первые тепловозы индийской BLW введены в эксплуатацию в Мозамбике

📌 Пассажирские вагоны Stadler в Казахстане преодолели 10 тыс. км испытательного пробега (репост от @railways_kz)

📌 Pesa представила первый электропоезд платформы Regio160 для Польши

📌 В Германии планируют закупать стандартизированные региональные и городские поезда

📌 В Токио началась эксплуатация нового электропоезда от J-TREC

📌 Парламент Финляндии намерен продлить срок службы вагонов российского производства

📌 CRRC завершила поставку 180 хопперов-зерновозов в Аргентину

📌 PCC Intermodal инициировал процесс приобретения 100 фитинговых платформ

📌 Intramotev поставит самоходные вагоны перевозчику Watco

📌 Видео о гибридной автомотрисе Clean-Drive 4.0 от австрийской Uromac

📌 В США запущены локомотивы Siemens Charger с тягой от дизеля и контактного рельса

📌 Mapna Group получила заказ на поставку 40 грузовых тепловозов MAP30

📌 Siemens Mobility получила заказы на 30 грузовых локомотивов Vectron.

📌 CRRC поставила два гибридных локомотива серии HXN6 в адрес Hebei Construction Group

📌 Stadler поставила турецкой Arkas Rail первые 3 гибридных локомотива EuroDual

⚡️ Казахстан ввел запрет на продление срока службы грузовых вагонов

📌 Stadler считает незаслуженной победу Alstom в тендере на 72 поезда в Польшу


Мир – городской транспорт:

📌 МВМ начал сборку новой партии вагонов метро для Минского метрополитена (репост от @tmh_global)

📌 Stadler получила крупнейший в истории Хельсинки контракт на поставку трамваев


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Фотообзор производства поездов на заводе Hitachi Rail в британском Ньютон-Айклифе

***

Подборка за прошлую неделю (29 сентября – 3 октября): /channel/rollingstock/11908

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Читать полностью…

Справочно: О долгосрочной потребности в пригородном подвижном составе

Соответствующие оценки представили крупнейшие перевозчики – РЖД и ЦППК – на форуме «Общественный транспорт».

Так, замгендиректора РЖД Иван Колесников указал, что потребность для пригородных перевозок в 2026-2035 годах оценивается в 3376 вагонов всех видов (МВПС и ПВЛТ). Как уточнил Колесников, оценка сделана с учетом заказа на транспортную работу от регионов и исходя из этого закупки должны составлять не менее 250-300 вагонов в год.

В свою очередь Елена Ерохова, директор по развитию ЦППК, представила оценки потребности в поездах для федпроекта по повышению межрегиональной связанности в Центральном транспортном узле, охватывающем 11 регионов. Так, до 2035 года потребность по двум очередям проекта оценивается в 100 поездов.

С учетом, что для ЦТУ сегодня электропоезда «Иволга» и ЭП2Д(М) закупаются в 11-вагонной составности, то речь может идти о 1100 вагонах.

Иллюстрации: Презентации И. Колесникова и Е. Ероховой

@rollingstock

Читать полностью…

Предприятие ТРАКС получило сертификат по ISO 22163:2023

🛡В ООО «ТРАКС» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК «КСК») проведен сертификационный аудит системы менеджмента качества на соответствие требованиям отраслевого стандарта ISO 22163:2023.

❗️ООО «ТРАКС» является разработчиком и производителем систем обеспечения микроклимата и компрессорного оборудования для транспортного машиностроения, основных компонентов для климатической техники в рамках программ по суверенизации производства, оказывает услуги по сервисному обслуживанию и ремонту климатического и компрессорного оборудования.

🆔Аудит проводился экспертом органа по сертификации ИРИ КОНС, аккредитованного в СДС ОПЖТ и входящего в Группу ДКС.

🔎Аудитору были продемонстрированы регламентирующая и техническая документация, данные о компетенциях персонала, ключевые технологические процессы и прочие объективные свидетельства соответствия установленным требованиям.

🗒По итогам экспертизы аудитором отмечена результативность внедренной системы менеджмента – при формировании и утверждении планов работ (включая бизнес-план) руководство учитывает контекст организации и необходимость достижения целей, руководствуясь принципами устойчивого развития. Контроль решения первоочередных задач осуществляется на стратегическом и оперативном уровне. Высоко оценена организация производственных процессов и рабочих мест, компетентность и осведомленность персонала, а также открытость специалистов ООО «ТРАКС».

📈Аудитором предложены направления для дальнейшего развития и улучшений.

Читать полностью…

Месяц раздора: Stadler считает незаслуженной победу Alstom в тендере на 72 поезда в Польшу

Швейцарский производитель представил подробности о поданной апелляции изданию Nakolei, раскрыв заодно подробно критерии оценки предложений. Ранее национальный перевозчик PKP Intercity объявил французскую Alstom победителем конкурса на поставку до 72 двухэтажных электропоездов: твердая часть закупки включает поставку 42 составов и их 30-летнее техобслуживание.

PKP Intercity сообщала, что выбор в пользу французского производителя был сделан из-за более низкой цены. Так, Alstom оценила выполнение твердой части контракта по поставкам электропоездов в 4,1 млрд злотых (€962,8 млн), по техобслуживанию – почти в 2,8 млрд злотых (€657,5 млн). В то же время Stadler предложила 4 млрд злотых (€939,4 млн) и 3,3 млрд злотых (€774,9 млн). Таким образом, в реальности предложение Stadler могло быть более привлекательным за подвижной состав, но уступать по цене обслуживания. Согласно таблице, которую приводит Nakolei, по ценовым параметрам Stadler набрала 66,91 баллов, а Alstom – 68,55 баллов.

Дополнительно стороны в заявках подавали показатели по энергоэффективности поездов. По нему Stadler оказалась лучше Alstom – 28,00 против 24,59 баллов. С учетом этого по трем самым значимым параметрам Stadler опережала Alstom, имея 94,91 балла против 93,24 баллов.

Однако все решил результат по дополнительному показателю (2 из 100 баллов) – сроку начала поставки поездов, а точнее готовности передать первые два состава раньше, чем через 44 месяца после подписания контракта. По этому параметру Stadler указала этот же срок, а Alstom выразила готовность начать поставки быстрее – на один месяц раньше. Именно этот фактор нивелировал преимущество Stadler: в итоге Alstom получила 95,24 балла, тогда как Stadler – 94,91 балла.

Сейчас в апелляции Stadler требует признать недействительным выбор заявки Alstom и провести повторную оценку предложений. Швейцарская компания утверждает, что сокращенными сроками поставки Alstom вводит заказчика в заблуждение относительно своевременности выполнения обязательств по другим госконтрактам.

Стоит отметить, что новости о срыве сроков поставок со стороны Alstom в последнее время появляются с большой частотой. Так, в частности, в последние несколько лет Alstom срывала сроки поставок электропоездов в Бельгию, Германию, Данию и вагонов метро в Румынию. Рекордной же является 10-летняя задержка поставки партии из 27 поездов метро во французский Лилль. В то же время стоит учитывать и фактор большой контрактной базы Alstom, которая является крупнейшей на глобальном рынке и кратно превосходит портфель заказов Stadler. Последняя, кстати, в прошлом году из-за наводнений в Европе перенесла сроки поставок примерно по 50 заказам и также нарушает сроки по крупным контрактам, например, по поездам метро для Берлина.

Рендер: PKP Intercity

@rollingstock

Читать полностью…