2468
Телеграм-канал Желдорреммаш публикует новости о важных и интересных событиях ведущей в России компании на рынке ремонта тягового подвижного состава и производства запасных частей.
🔴 Сегодняшний герой рубрики #ЖДРМ_ЛюдиТруда — Сергей Владимиров, слесарь-электрик электроаппаратного цеха Оренбургского ЛРЗ.
Он и его коллеги занимаются техническим обслуживанием, диагностикой и ремонтом электросистем локомотивов. К примеру, ремонтируют резисторы типа ЛР-9110, ЛР-9220 и ЛР-9233.
➡️ Поэтапный процесс ремонта смотрите в видео.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
🔴 Оренбургский ЛРЗ получил право на проведение текущего ремонта (ТР-3) локомотивов 2ТЭ116У. В 2025 году запланирован ремонт 10 секций тепловозов данной серии. Новые компетенции позволят предприятию обеспечить дополнительные заказы и производственную загрузку.
Для успешного прохождения межведомственной аттестации и получения индивидуального номера клеймения на ТР-3 завод выполнил ряд требований:
➡️ прохождение проверки Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор)
➡️ аттестация персонала
➡️ наличие необходимого оборудования и согласованной технической документации
Предприятие оказывает услуги среднего ремонта локомотивов 2ТЭ116У с 2021 года, капитального – с 2024 года. Технические возможности Оренбургского ЛРЗ также позволяют проводить и текущий ремонт. Уверен, получение новых компетенций позволит открыть новые возможности для предприятия и укрепить его позиции на рынке.
⚙️ Начинаем новую неделю на интеллектуальной ноте!
На видео — работа высокоточного электроэрозионного прошивного станка по изготовлению штампов, пресс-форм и пр. технологической оснастки локомотивов на Ростовском-на-Дону ЭРЗ.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
🟥 Приобрели в I полугодии 243 новых локомотива
🚆🚆 Парк тягового подвижного состава РЖД пополнили 136 электровозов и 107 тепловозов. Большая часть новых машин направлена в депо Сибири и Дальнего Востока.
В частности, на сеть железных дорог поступило 96 новых грузовых электровозов серии ЭС5К «Ермак» в двух-, трёх- и четырёхсекционном исполнении, а также 31 локомотив 3ЭС6 «Синара».
Кроме того, закупили 9 электровозов для вождения пассажирских поездов: 4 ЭП1М для Горьковской и 5 ЭП2К для Октябрьской и Московской магистралей.
Также приобрели 30 грузовых тепловозов 3ТЭ28 и 2ТЭ25КМ, 2 пассажирских ТЭП70БС и 75 маневровых ТЭМ18ДМ.
🏆 Команда ЖДРМ впервые вышла на трассу легендарной «Гонки Героев» — экстремального забега по пересеченной местности с препятствиями на полигоне Алабино в Москве. Дебют — и сразу успех: 7 место из 134 корпоративных команд!
8 км и 32 препятствия, включая рукоходы, стены, рвы, водоемы, +30С в тени - звучит как вызов? А для наших неутомимых коллег это шанс проявить характер, выдержку и сплоченность! В составе корпоративного взвода — представители разных подразделений Желдорреммаша. В качестве инструктора выступил главный специалист Отдела экологии и техносферной безопасности Дмитрий Карпов.
👍 Благодаря тренировкам и поддержке друг друга, команда ЖДРМ преодолела дистанцию за 1 час 55 минут и получила заслуженные жетоны Героев!
🎉 Поздравляем и верим в то, что это только начало спортивных побед!
🌐 Подписаться на ЖДРМ
🔴 Новосибирское литейное производство прошло сертификацию на весь ассортимент выпускаемой продукции – тормозных колодок для установки на локомотивы и пассажирский подвижной состав – по форме СТ-1, что подтверждает ее производство на территории России
Соответствующий документ был выдан Торгово-промышленной палатой Новосибирской области. Сертификат удостоверяет, что выпускаемая Новосибирским ЛП продукция соответствует требуемым показателям качества, а также предоставляет предприятию возможность приоритетного участия в государственных закупках на поставку своей продукции. Кроме того, полученный сертификат позволяет снизить таможенные пошлины в рамках сотрудничества с компаниями стран-участниц СНГ.
Наличие сертификата СТ-1 – это не просто формальность, а стратегическое преимущество как для нас, так и для наших партнеров – производителей подвижного состава, в том числе группы «Трансмашхолдинг», и ремонтных предприятий на пространстве 1520. Независимость от импорта позволяет уверенно конкурировать на рынке и сохранять статус надежного поставщика продукции высокого качества. Сегодня наше предприятие занимает крупную долю в поставках чугунных тормозных колодок для локомотивов и подвижного состава на российском рынке, и мы намерены укрепить эту позицию,
⚙️ Понедельник начинается с серьезной работы!
На видео — плющение ножки секции якоря двигателя на площадке Улан-Удэнского ЛВРЗ.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
🔴 Мир локомотивостроения: ключевые новости за июнь
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов в России
1⃣ Электровоз ЭП2К обеспечил включение поезда «Аврора» в «Книгу рекордов России». Курсирующие между Москвой и Санкт-Петербургом составы из 18 вагонов и с 1504 мест для пассажиров признаны самими вместительными регулярными поездами в стране. Такой показатель обеспечен за счет тяги от сдвоенных электровозов ЭП2К, что дало увеличение мощности и силы тяги. Локомотивы, выпускаемые Коломенским заводом (входит в «Трансмашхолдинг»), были адаптированы под работу по системе многих единиц и получили обновленный дизайн. Электровоз ЭП2К стал героем обложки нового выпуска журнала «Вектор ТМХ», в него же вошла большая статья о возрождении поездов «Аврора».
2⃣ РЖД тестируют беспилотные технологии на маневровых локомотивах. Завершается приемка соответствующей системы «Автомашинист» на тепловозах ТЭМ7А на станции Лужская. Следующая этап – интеграция беспилотных локомотивов на станции Челябинск-Главный, где реализуется пилотный проект «Цифровая железнодорожная станция». Так, там должен испытываться оборудованный «Автомашинистом» маневровый тепловоз нового поколения ТЭМ23 от Брянского машиностроительного завода (БМЗ).
3⃣ «ФосАгро» стала первым частным эксплуатантом грузовых электровозов 2ЭС8 «Малахит». Два таких магистральных электровоза постоянного тока поступили в парк компании для работы на горно-обогатительном комбинате «Апатит». Платформа ЭС8 – новое семейство электровозов от завода «Уральские локомотивы». Они созданы по техзаданию РЖД: в парке самого национального перевозчика «Малахиты» проходят опытную эксплуатацию с 2024 года.
4⃣ Выпущен первый магистральный односекционный тепловоз ТЭ26. Локомотив является универсальным, имеет две кабины управления, предназначен для вождения грузовых, грузопассажирских и пассажирских поездов. Шестиосная машина оснащена дизельным двигателем 18-9 ДГМ-02 мощностью 2850 кВт с турбокомпрессором нового поколения. При работе по системе многих единиц он способен вести составы до 7100 тонн. Как отмечают в БМЗ, тепловоз ТЭ26 призван в ближайшие годы заменять эксплуатируемые на сети локомотивы М62, 2М62 и 3М62 производства Луганского тепловозостроительного завода.
5⃣ Маневровый тепловоз ТЭМ2У получит гибридную тягу. Соответствующие работы вместе с ВНИКТИ проводит Астраханский ТРЗ Желдорреммаша. Гибридная энергоустановка будет включать дизель-генераторную установку мощностью более 480 кВт и накопитель энергии. Планируется, что такая модернизация позволит улучшить тягово-динамические характеристики, на треть снизить расход топлива, уменьшить уровень шума и вибраций, сократить выбросы вредных веществ в атмосферу и тем самым повысить показатели экологической безопасности. Модернизация включает обновление и других элементов тепловоза. В результате срок эксплуатации ТЭМ2У, который после обновления получит дополнительный индекс «Н», должен быть продлен до 64 лет.
Фото: n1k1tka/trainphoto, ТМХ Dmitriy_M/Railgallery, БМЗ
🌐 Подписаться на ЖДРМ
🎁 Поздравляем с Днем семьи, любви и верности!
Любовь, поддержка, забота, передаваемые из поколения в поколение, делают людей сильнее, а коллектив — сплоченнее. В Желдорреммаше крепкие семейные традиции идут рука об руку с производственной культурой. На заводах компании трудится почти 6⃣7⃣0⃣ многодетных родителей. Абсолютный рекорд принадлежит Улан-Удэнскому ЛВРЗ — более 400 многодетных сотрудников совмещают профессиональную и родительскую ответственность.
❣️ В честь праздника знакомим вас с одной из многодетных семей Воронежского ТРЗ — супругами Ерешко.
❤️ Сегодня хочется пожелать самого главного: любимых людей рядом. Здоровья, тепла, благополучия вам и вашим близким!
🌐 Подписаться на ЖДРМ
🔴В рубрике #ЛокомотивыПобеды продолжаем знакомство с бронепоездами Великой Отечественной войны — уникальными машинами, сыгравшими важную роль в обороне и освобождении страны.
К началу Великой Отечественной войны в составе броневых сил Советского Союза имелось 54 бронепоезда, 48 мотоброневагонов и 345 зенитно-пушечных вагонов. Для оказания сопротивления врагу, активно стремящемуся захватить стальные магистрали страны, этого было недостаточно. Советское правительство распорядилось строить новые бронепоезда. В ноябре 1941 года Ярославскому паровозоремонтному заводу (ныне Ярославский ЭРЗ) было выдано задание, с которым коллектив предприятия успешно справился: в самые сжатые сроки изготовить два бронепоезда.
Всего за годы войны предприятием было подготовлено для фронта 43 бронепоезда, из них 7 построили, а 36 отремонтировали. Также заводчане построили 6 бронеплощадок. Одна из них — типа НКПС-42, изготовленная ярославцами в январе 1942 года, стала составной частью бронепоезда «Александр Суворов», который в мае 1945 года завершил славный путь на территории Восточной Пруссии.
▶️ Самым известным бронированным железнодорожным составом, восстановленным коллективом Ярославского ПРЗ, стал бронепоезд 60/4. С историей его боевых подвигов и технических особенностей мы знакомим вас ЗДЕСЬ.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
🔴 На заводах Желдорреммаша не только возрождаются локомотивы, но и создаются крепкие союзы. Здесь люди встречаются неслучайно — вместе делят заботы и радости, покоряют профессиональные вершины. А дружба и, не побоимся этого слова, настоящая любовь идут рядом.
В новой рубрике #СемьЯЖДРМ делимся с вами семейными историями наших заводчан.
Первый выпуск посвящен семье Ольги и Вадима Усольцевых. Пара работает на Челябинском ЭРЗ. Неожиданное знакомство на заводском празднике обернулось 27 годами совместной жизни.
Все началось в 1997 году: я только пришла на завод, сначала работала изолировщиком. В тот памятный год на новогоднем корпоративе в Доме культуры меня и будущего мужа познакомил общий друг, который, как и я, трудился на ЧЭРЗ. Вадим в тот же вечер сделал мне предложение!
Кирилл Липа об обслуживании локомотивов РЖД
Глава «Трансмашхолдинга» (ТМХ) в интервью «Коммерсанту» развернуто озвучил позицию о ситуации с сервисом и ремонтом локомотивного парка. ROLLINGSTOCK приводят цитату в полном объеме:
«У РЖД есть целый ряд показателей, которые характеризуют состояние парка. Он не один. То есть, иными словами, отказ технического средства, который произошел в пути следования, не обязательно приводит к срыву нитки графика. У нас львиная доля отказов технических средств устраняется в течение двух часов.
Это раз. Поэтому сама по себе статистика как таковая мало о чем говорит тем людям, кто не погружен в специфику технического обслуживания. Я призываю экспертное сообщество, грузоотправителей и правительство всегда разговаривать в категориях перевезенного груза. Потому что вот эта вещь объективна. Если БАМ или Транссиб каждый год везет плюс 4–6%, то, конечно, можно поговорить про техническое состояние парка на БАМе или Транссибе, но надо понимать, что эти плюс 4% какими-то локомотивами все-таки вывезли.
Далее. Работоспособный парк — так называемый рабочий парк, то есть то количество локомотивов, которые в моменте пригодны к вождению поезда, — больше год от года. То есть, иными словами, если делать отсылки к качеству сервисного обслуживания, то качество сервисного обслуживания улучшается в динамике. Мы видим совершенно точно, что у РЖД рабочего парка в наличии больше. Этот показатель считается среднесуточно. Констатирую, что рабочего парка стало больше. Его стало больше и в 2024 году. У нас был знаковый момент, когда РЖД впервые подняли эти знамена, что локомотивный парк препятствует стабильной работе инфраструктуры. Было совещание у Андрея Белоусова в январе прошлого года, так называемый «Инцидент», где мы все собрались, пришли РЖД, грузоотправители… И мы просто объективно, на цифрах показали простую вещь, о которой я говорю: перевозки растут, парка физически стало больше. Дальше пошли в технику: какое количество отказов? Количество отказов стало меньше.
Где есть проблемные зоны? Проблемные зоны есть с точки зрения простоя локомотива в ремонте. Он сверхнормативный, он большой.
Но здесь есть целый ряд производственных сложностей. В первую очередь это дефицит персонала. Основная проблема в том, что просто из-за того, что нам не хватает людей специфично на востоке, мы локомотивы ремонтируем дольше, чем делали бы, если бы их было нужное количество. К сожалению, специфика востока, БАМа такова, что там есть естественная убыль населения, проживающего постоянно. К глубокому сожалению. Там надо строить вахтовые поселки, организовывать эту работу. И это самая большая проблема. Вторая проблема — это заработная плата. Потому что, когда началась специальная военная операция, начали активно привлекать сотрудников, в том числе РЖД и окружающих предприятий, в особенности на востоке. Это очень характерно для Бурятии, Забайкальского края. Там очень много и добровольцев, и мобилизованных сотрудников. Это привело к тому, что начался дефицит — и не только у нас. Плюс еще параллельно загрузили оборонную промышленность. Например, в Улан-Удэ всего два завода, которые определяют всю его жизнь. Это авиационный завод и наш, по капитальному ремонту аккурат тех самых электровозов. Когда произошел, во-первых, отток людей, а во-вторых, повысилась загрузка Улан-Удэнского авиационного завода, где, естественно, с зарплатами не считаются, у нас произошел резкий отток. Он начался со слесарей. Та же самая история в Комсомольске-на-Амуре. Это очень специфические города, где градообразующее значение имеют как структуры и производственные базы РЖД, так и оборонные предприятия в случае Комсомольска. И когда в моменте эти предприятия подняли заработную плату на 20–30%, конечно, у нас начались проблемы. РЖД так быстро на эту историю отреагировать не смогло.
Иными словами, если говорить в рамках экспертной дискуссии по перевозкам, я констатирую, что там все в порядке. Если говорить реально по технике — там есть вопросы, но львиная доля, так сказать, она не в технике, а в людях, которые там работают».
Фото: Коммерсантъ
@rollingstock
🇷🇺🇲🇲 В рамках визита в Республику Бурятия делегация во главе с премьер-министром Республики Союз Мьянма Мин Аун Хлайн посетила Улан-Удэнский ЛВРЗ
➡ Делегация ознакомилась с основными производственными цехами, современными технологиями и оборудованием для ремонта магистральных локомотивов «Ермак» и других серий тягового подвижного состава, осмотрела продукцию предприятия и оценила масштабы производства.
➡ Гостям были продемонстрированы уникальные компетенции по быстрой постановке сложных продуктов на производство и организации эффективных цепочек поставок узлов и компонентов на примере крупного проекта, который в настоящее время ТМХ реализует в Индии.
➡ Общая стоимость контракта на поставку и обслуживание в течение 35 лет электропоездов для нужд «Индийских железных дорог», подписанного по итогам международного тендера, достигает 6,5 млрд долл. Проект реализуется в контексте развития дружественных российско-индийских отношений.
Ранее в этом месяце министр железных дорог, коммуникаций, электроники и информационных технологий Индии Ашвини Вайшнав (Shri Ashwini Vaishnaw) посетил производство современных российских поездов метро Балтиец и трамваев разной секционности для нужд Санкт-Петербурга, Москвы и других городов, подтверждая заинтересованность в российских технологиях.
Сегодня я посетил два предприятия Бурятии: это Улан-Удэнский ЛВРЗ и Улан-Удэнский авиационный завод. Мы заинтересованы в сотрудничестве с ними. Кроме того, планируем работать над совместными проектами в регионе в сфере образования, здравоохранения, сельского хозяйства, т.е. развивать многоотраслевое сотрудничество. В Бурятии я чувствую себя, как дома, для меня это уже третий визит, планирую еще раз посетить этот регион,
☑️ Ко Дню изобретателя и рационализатора Объединение производителей железнодорожной техники подготовило материал об организации рационализаторской деятельности в АО «Желдорреммаш».
О принципах построения системы и ее роли в развитии компании читайте здесь.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
⚙️ Сегодня в рубрике #ЖДРМ_какэтоустроено рассказываем о работе современного термопластавтомата на автоматном участке Ростовского-на-Дону ЭРЗ
Станок производит различные детали из полиэтилена, полистирола и полиамида, предназначенные для сборки панели управления электровоза. Он полностью автоматизирован: после ввода параметров в программу оператор контролирует процесс литья.
➡ За одну смену термопластавтомат выпускает до 1 000 готовых изделий — это в два раза больше, чем на предыдущем аналоге. Встроенная насосная система с сервомоторным приводом позволяет снижать энергопотребление, а также делает процесс литья более точным и менее шумным.
🔴 Изготавливаемые детали используются при сборке панели управления локомотивов не только на РЭРЗ, но и на других производственных площадках АО «Желдорреммаш».
🌐 Подписаться на ЖДРМ
🔴 Инжиниринговый центр (ИЦ) Желдорреммаша — это своего рода мозговой центр, который вырабатывает комплексные технические и технологические решения для всей ремонтной сети компании. Сейчас ИЦ планомерно выстраивает системный подход к технологиям ремонта, импортонезависимости и развитию профессиональных компетенций.
➡️ О вызовах, проектах и людях, без которых ничего не получится, читайте в интервью и. о. руководителя центра Евгения Лукина.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
➡️ Представляем актуальные новости предприятий Желдорреммаша в свежем #дайджесте: модернизация производства, реализация проекта по внедрению улучшений, корпоративное обучение и помощь участникам СВО.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
🔥 С Днем металлурга!
Сегодня мы поздравляем с профессиональным праздником самоотверженных и мужественных людей — всех, кто связал свою судьбу с огнем и металлом!
На производстве Желдорреммаша трудятся более 8⃣0⃣0⃣ мастеров — заливщики металла, формовщики, обрубщики, плавильщики, вагранщики и специалисты других важных литейных профессий. Они выпускают широкую номенклатуру из стали, чугуна и цветных сплавов — свыше 200 наименований деталей, которые становятся частью сложнейших локомотивных систем. За каждой отливкой — стальной характер и профессионализм металлургов.
🎁 С историей одного из таких мастеров — Владимиром Трохалиным, человеком-оркестром астраханской литейки — мы знакомим вас сегодня.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
☑️ В очередном выпуске рубрики #ЖДРМ_ЛюдиТруда знакомимся с Алексеем Подгорным, мастером участка механического цеха Астраханского ТРЗ.
Алексей показывает нам рабочий день гальваника. Задачей такого специалиста является защита различных изделий из металла от изнашивания и коррозии посредством нанесения на их поверхность специального гальванического покрытия.
▶️ Пошаговый процесс смотрите в видео.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
‼️Представляем вам первый выпуск новой рубрики #5_ВопросовПрофессионалу
Мы задаем простые, но важные вопросы тем, кто связал свой профессиональный путь с одним из предприятий компании.
В коротких интервью специалисты ЖДРМ будут делиться опытом, рассказывать о пути в профессию, наставничестве и планах на будущее.
🔴 Сегодня на блиц-вопросы отвечает Алексей Шипунов, руководитель направления в отделе технического контроля Уссурийского ЛРЗ.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
☑️ Оренбургский ЛРЗ - одно из крупных промышленных предприятий Оренбургской области, выпускающее из ремонта порядка 120 секций грузовых тепловозов в год.
Освоение новых серий современных локомотивов, масштабная модернизация производства, переход на отечественные комплектующие и привлечение молодых кадров - основные приоритеты завода в настоящее время.
📹 Подробнее смотрите в репортаже Вести.Оренбуржье.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
👩 В новом выпуске рубрики #ЖДРМ_ЛюдиТруда знакомимся с Анастасией Федюшиной, штамповщиком 3-го разряда кузнечно-прессового участка Ростовского-на-Дону ЭРЗ.
Она отвечает за полный цикл изготовления деталей из листовых материалов — от настройки параметров работы пресса до проверки готовых изделий. За одну смену штамповщик может выдать производству до 5 000 деталей разного размера и веса.
➡ В этой профессии важны сосредоточенность и точность.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
Астраханскому тепловозоремонтному заводу — 7⃣2⃣ года!
АТРЗ был введен в эксплуатацию в 1953 году после пятилетней ударной стройки. Основным предназначением предприятия стал ремонт тепловозов серии ТЭ для железных дорог СССР и государств ближнего зарубежья, включая страны соцлагеря.
🔴 Сегодня АТРЗ — единственный завод Желдорреммаша, полностью специализирующийся на ремонте маневрового парка локомотивов, освоивший всю линейку тепловозов ТЭМ2 и ТЭМ18.
На заводе трудится более 1 000 специалистов, объединенных общим делом - выпуском из ремонта локомотивов для осуществления различных маневровых работ на железных дорогах страны. Благодаря их опыту, профессионализму и вниманию к деталям завод развивается, последовательно внедряя передовые технологии и современные подходы к обслуживанию тягового подвижного состава.
🎁 Поздравляем коллектив предприятия с праздником, желаем уверенного движения вперед и новых производственных достижений!
🌐 Подписаться на ЖДРМ
☀️ Забота о детях сотрудников — одна из важных социальных миссий Желдорреммаша. Помощь в организации летнего детского отдыха уже стала доброй традицией. К тому же счастливый ребенок — спокойный и мотивированный родитель на рабочем месте!
В 2⃣0⃣2⃣5⃣ году в программе детского оздоровления примут участие порядка 1 100 детей работников компании. В детских лагерях, с которыми сотрудничает компания, ребят ждут увлекательные командные игры, спортивные мероприятия, творческие мастер-классы, и, конечно, новые друзья!
➡️ География лагерей охватывает Черноморское побережье, Алтай, Южный Урал и регионы средней полосы России.
➡️ Также раз в год Желдорреммаш компенсирует затраты на проезд детей сотрудников железнодорожным транспортом, а раз в два года - авиаперелеты.
➡️Льгота действует для несовершеннолетних детей, а также студентов-очников в возрасте до 23 лет.
⭐️ Пусть это лето будет ярким, активным и запоминающимся!
🌐 Подписаться на ЖДРМ
⚙️ Заканчиваем рабочую неделю и готовимся к выходным!
На видео — расточка венца зубчатого колеса на сверлильно-фрезерном станке с ЧПУ на Уссурийском ЛРЗ.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
👍 Новый герой рубрики #ЖДРМ_ЛюдиТруда — Александр Сорокин, бригадир бригады кузнецов на молотах Воронежского ТРЗ.
Он знакомит нас с одной из самых древних и на сегодняшний день редких, уникальных заводских профессий. Работа кузнеца сочетает в себе физический труд и творческий подход, предполагает взаимодействие с разными видами металла, а также создание поковок разнообразных форм и размеров.
Основное качество кузнеца — смекалка. Почему — узнаете в видео!
🌐 Подписаться на ЖДРМ
🤝 Поздравляем нашего многолетнего партнера — компанию «ЛокоТех» — с Днем рождения!
Уже 13 лет коллектив ЛокоТеха обеспечивает надежность тягового парка, обслуживая локомотивный комплекс по всей стране. Более 35 тысяч специалистов в 88 депо поддерживают бесперебойную работу железнодорожного транспорта, гарантируя стабильность и безопасность грузовых и пассажирских перевозок.
Наше плодотворное сотрудничество строится на доверии, профессионализме и общей цели — бесперебойности железнодорожного сообщения.
🎁 Желаем команде ЛокоТеха дальнейших успехов, стабильного роста производственных показателей и укрепления позиций на рынке железнодорожных услуг!
🌐 Подписаться на ЖДРМ
⚙️ Включаемся в рабочий процесс!
На видео - фрезерование зубьев большого зубчатого колеса на станке ЧПУ на площадке Улан-Удэнского ЛВРЗ
🌐 Подписаться на ЖДРМ
🎉 Поздравляем с Днем изобретателя и рационализатора!
Это профессиональный праздник всех, чья деятельность связана с разработкой и усовершенствованием технологий, упрощением жизни в целом. Рацпредложения способствуют повышению производительности труда и снижению издержек производства, а также играют важную роль в стимулировании вовлеченности сотрудников в работу компании.
▶️ В Желдорреммаше рационализаторская деятельность — один из важных инструментов развития компании. За первое полугодие 2025 года было рассмотрено почти 1,5 тыс. новаторских идей (что более чем в 7,5 раз больше результата прошлого периода). По-прежнему рекордсменом по поданным предложениям остается Улан-Удэнский ЛВРЗ.
🎁 Поздравляем всех новаторов! Создавая новое из простого, вы строите прочный мост между идеей и реальностью. Удачи в каждой инновации, в каждом эксперименте!
🌐 Подписаться на ЖДРМ
✅ Делегация Желдорреммаша в составе представителей дирекции развития производственных систем завершила рабочую поездку на завод АВТОВАЗа в Тольятти. Визит состоялся в рамках программы обмена опытом и был направлен на знакомство с передовыми практиками организации поточного производства.
В ходе встречи рабочая группа ознакомилась с полным циклом производства автомобилей LADA — от поставки сырья до выпуска готовой продукции. Особый интерес вызвали современные системы организации складского хозяйства и доставки деталей к конвейеру.
➡ Ключевой задачей визита стало обучение специалистов Желдорреммаша основам концепции «Точно в срок» в учебном центре JIT Advanced. Курс включал в себя как теорию, так и практику. Отдельное внимание уделили японской методике Каракури, предполагающей автоматизацию рутинных операций при помощи обычных механических приспособлений — рычагов, пружин, гравитационных механизмов. Специалисты АВТОВАЗа поделились алгоритмами действий, позволяющими повышать эффективность и экономить ресурсы.
Полученный опыт и самые эффективные методики будут детально проанализированы и лягут в основу модернизации производственных процессов на площадках Желдорреммаша,— отметил Михаил Гомзяков, начальник Управления по развитию производственных систем АО "Желдорреммаш".
