ROLLINGSTOCK

20 March 2025 13:57

Из-за наводнений Stadler не досчиталась более €350 млн выручки в 2024 году

Такие оценки швейцарский производитель представил в своем годовом отчете. В прошлом году наводнения произошли на площадках Stadler в испанской Валенсии и австрийском Дюрнроре, а также на заводе поставщика алюминиевых кузовных профилей Constellium в швейцарском Вале. Стихийные бедствия привели к задержкам поставок по примерно 50 заказам.

В результате на 2025 и 2026 финансовые годы перенеслась выручка от реализации заказов на сумму около 350 млн швейцарских франков (€365,8 млн). Также из-за нарушения цепочек поставок и проблем с ПО сильно сдвинулись сроки по исполнению масштабного контракта на поезда метро для Берлина. Это все негативно сказалось на финансовых показателях-2024: так, реализация упала на 10%, составив 3,3 млрд швейц. франков (€3,4 млрд), а прибыль сократилась в 1,5 раза до 55 млн швейц. франков (€57,4 млн). Stadler указывает, что за прошедший год поставила заказчикам около 500 единиц различного подвижного состава.

В то же время Stadler продолжила наращивать портфель заказов – по итогам 2024 года он составил 29,2 млрд швейц. франков (€30,5 млрд, +19,7% к 2023). В настоящее время компания работает над 360 заказами и ожидает роста реализации до более 5 млрд швейц. франков (€5,2 млрд) к 2026 году.

Фото: Stadler

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

20 March 2025 10:00

Skoda Group готова отправить в Германию самый длинный трамвай в мире

Презентация первой серийной шестисекционной двунаправленной машины ForCity Smart 38T, имеющей длину 58,7 м, прошла на заводе в Пльзене. Ожидается, что одобрение к эксплуатации будет получено в ближайшие месяцы. Прототип трамвая проходит испытания в Людвигсхафене с осени-2024.

Ранее рекорд принадлежал трамваю Urbos от испанской CAF для Будапешта – его длина составляет 55,9 м и включает 9 секций. В России самым длинным является трехсекционный трамвай 71-934 «Лев» от ПК ТС: он имеет длину 34,7 м.

Вместимость 38T составляет 368 пассажиров, включая 156 мест для сидения. Он предназначены для колеи 1000 м. Контракт с транспортной администрацией региона Рейн-Неккар RNV включает поставку до начала осени 12 таких трамваев. Также в заказ входят 68 машин меньшей длины – 36T (30,5 м) и 37Т (40,7 м). Они создаются на базе платформы Artic, кузова собираются на заводе в Финляндии. Выпуск одного 38T занимает 4,5 месяца.

Фото: Skoda Group

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

19 March 2025 17:39

Железнодорожный транспорт – системный кризис или этап развития?

В понедельник, 17 марта, выступил на традиционной конференции Maxconference, посвященной рынку подвижного состава. В рамках доклада представил свое видение причин текущей напряженной ситуации на сети, в частности:

🔸 Изменение географии перевозок привело к концентрации спроса на нескольких направлениях, что на фоне роста парка усилило дефицит наиболее востребованной железнодорожной инфраструктуры

🔸 Накопленное недофинансирование отрасли на фоне высокой потребности обновления основных средств и закупки новых (локомотивы, путевая техника, пути, ремонтный комплекс)

🔸 Кредитно-денежная политика ЦБ и замедление экономики России

Подробнее на прикрепленных слайдах, там же представлены предложения ROLLINGSTOCK по выходу из сложившейся ситуации.

❗️Важно: сейчас необходимо снизить давление на инфраструктуру оперативными мерами, а потом совместно решать системные проблемы и создавать новые правила работы

@polikarpov_rollingstock

ROLLINGSTOCK

19 March 2025 15:42

FreightCar America (FCA) наращивает вагоностроительные мощности в Мексике несмотря на риски новой торговой политики США

Компания хочет довести мощность производства в Кастаньосе до 6 тыс. грузовых вагонов в год: такой план приводит американский вагоностроитель в своей финансовой отчетности. В 2024 году площадка уже могла выпускать 5 тыс. вагонов, а загрузка составила 87%.

Так, на предприятии было выпущено и капитально отремонтировано 4362 грузовых вагона (+44,3% к 2023). В планах на 2025 год – поставка 4,5-4,9 тыс. вагонов с ожидаемой выручкой в $530-595 млн (в портфеле же заказов у FCA контракты на 2,8 тыс. вагонов на $267 млн).

Стратегия FCA построена на высоком уровне диверсификации линейки выпускаемых вагонов – суммарно их более 50 различных моделей в портфолио компании. Она перенесла производство из США в Мексику в 2021 году с целью сократить издержки за счет доступа к более дешевому сырью и рабочей силе. Тем же путем в последние годы прошли и другие крупнейшие американские вагоностроители – Greenbrier и Trinity Rail. Основной рынок сбыта у всех при этом – США и Канада.

В то же время ожидается ужесточение торговых отношений между Мексикой и США. На фоне недовольства потоком наркотиков и нелегальных мигрантов, а также дефицитом торгового баланса президент США Дональд Трамп постановил ввести 25%-е пошлины на все товары из Мексики. Их вступление в силу планируется 2 апреля.

Фото: FCA

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

19 March 2025 13:00

На границе Испании и Франции протестируют технологию автоматической смены колеи грузовых вагонов

Установка для испытаний вагонов с раздвижными колесными парами будет смонтирована на пограничной станции Ирун. Работы стоимостью €2,3 млн осуществляются испанским инфраструктурным оператором Adif в рамках проекта MERCAVE и будут оплачены из фондов ЕС.

В 2015 году Аdif заказала разработку технологии EAVM консорциуму с участием инфраструктурной Azvi, инжиниринговых Ogi и Tria. В отличие от решения Talgo, применяемого в пассажирских поездах, EAVM представляет собой целую ось, а не независимые колеса.

В настоящее время сертифицированы как прототип раздвижных осей для колес диаметром 760 и 920 мм, так и соответствующая напольная установка для изменения колеи с 1668 мм на 1435 мм. Стендовые испытания ведутся на двух модульных установках в экспериментальном центре в Кордове. Кроме того, оснащенные EAVM вагоны тестируются на ж/д сети Испании. По ней они проехали уже более 250 тыс. км.

Фото: Adif

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

19 March 2025 09:00

Рост вдвое!

На производственной площадке предприятия НПО «ВОЯЖ» (входит в дивизион «Интерьер и экстерьер» ГК КСК) в Камешково (Владимирская область) ввели в эксплуатацию новое оборудование для формования крупногабаритных изделий из стеклопластика. Оборудование закупили с использованием мер господдержки в ходе реализации проекта по созданию технологических компетенций и мощностей для серийного производства корпусов кабин машиниста локомотивов.

В марте 2025 года по программе технического перевооружения запустили в работу современную высокотехнологичную четырехсекционную камеру формования. На новом оборудовании будем изготавливать кабины машиниста для электропоездов и электровозов, выпускаемых предприятиями ТМХ. Новое оборудование позволит увеличить производительность – одновременно работать с четырьмя кабинами, а также снизить вредность производства для сотрудников участка формования благодаря улучшенной приточно-вытяжной системе.

Во втором квартале текущего года на площадке запустят в работу камеру дробеструйной обработки и окрасочно-сушильную камеру для крупногабаритных изделий и ряд дополнительного оборудования. Конечная цель проекта – после завершения масштабной программы технического перевооружения нарастить объем выпуска кабин машиниста до 360 штук в год.

Проект модернизации производственной площадки НПО «Вояж» в Камешково стартовал в 2023 году при поддержке Фонда развития промышленности. Общая стоимость программы составила 300 млн рублей, из них 216,2 млн рублей – льготный заем ФРП, а 83,8 млн рублей – собственные инвестиции ГК КСК. Всего приобретается 23 единицы оборудования – камеры, фрезерные центры, логистическое, сварочное, вспомогательное и другое оборудование.

@kscgroup

ROLLINGSTOCK

18 March 2025 17:19

Wabtec приобретает одного из крупнейших мировых производителей сцепок для подвижного состава

Американский холдинг объявил о покупке Dellner Couplers у шведской инвесткомпании EQT. Стоимость сделки составила $960 млн. Она должна быть одобрена регулирующими органами.

Ожидается, что Dellner Couplers принесет выручку в размере $250 млн в этом году. Покупка может еще больше укрепить позиции Wabtec на рынке сцепок. В 2016 году она уже приобрела другого производителя – французскую Faiveley.

Отмечается, что основанная в 1941-м в Швеции Dellner Couplers поставила более 100 тыс. сцепок и 12,5 тыс. межвагонных переходов по всему миру. Компания имеет производственные и сервисные мощности в 13 странах, обслуживающие более 200 клиентов. Среди заказчиков крупнейшие производители – CRRC, Alstom, Siemens Mobility и другие. Стоит отметить, что решения Dellner и Wabtec конкурировали в отборе по технологии цифровой автосцепки DAC, планируемой к внедрению в ЕС.

Фото: Dellner, Siemens, S5A-0043/wikimedia, Alstom

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

18 March 2025 15:17

ЗСК «Кубань» представил первый изотермический вагон-термос модели 16-6799

Опытный образец вагона был представлен приемочной комиссии на прошлой неделе. Как отмечает пресс-служба предприятия, квалификационной комиссией по приемке результатов испытаний и постановке на производство вагона-термоса подписан акт об успешном прохождении испытаний.

Получение сертификата ожидается в течение марта – начале апреля. Установочная серия составит 266 вагонов: их планируется выпустить до конца года. В настоящее время основным заказчиком является «Рефсервис». Изготовление подвижного состава ведется согласно конструкторской документации ТД «РМ Рейл», полученной по лицензионному договору.

В четырехосном вагоне-термосе применены тележки с осевой нагрузкой 23,5 тс. Грузоподъемность заявляется на уровне 60 т, объем кузова – 138 м³, площадь пола – 44,8 м², длина по осям автосцепок – 19500±20 мм. Назначенный срок службы вагона составляет 32 года, норматив пробега после изготовления – 210 тыс. км.

Фото: @zskkuban

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

18 March 2025 13:41

Справочно: Прямая речь о конструкционных решениях в электропоездах «Финист»

В сюжете для телеканала «Техно-24» первый замгендиректора по технической политике «Уральских локомотивов» Виталий Брексон подробно рассказал об отличии новой модели от электропоездов «Ласточка», модульном подходе к компоновке тягового оборудования, тележках, аэродинамике, кузове и других конструкторских решениях.

В свою очередь Александр Самодуров, начальник управления испытаний и эксплуатации «Уральских локомотивов», поделился подробностями по салону.

Первые электропоезда ЭС104 «Финист» были сертифицированы к серийному выпуску на «Уральских локомотивах» (входят в «Синара – Транспортные Машины») и пошли в эксплуатацию в 2023 году. На данный момент РЖД получили 30 таких составов. Также уже сертифицирована восьмивагонная версия ЭС104 и проходит испытания двухсистемная модель ЭС105.

Видео: Техно-24/@sinaratmgroup

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

18 March 2025 09:45

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) опубликовал официальные финансовые результаты за 2024 год

Согласно консолидированной отчетности группы, в прошлом году она получила выручку от реализации продукции в 504,7 млрд руб. – это на 22,6% больше, чем в 2023 году. Себестоимость реализации составила 412 млрд руб. (+17,4%), чистая прибыль – 28,1 млрд руб. (в 2,7 раза больше, чем в 2023).

Основной объем в структуре выручки пришелся на реализацию локомотивов: от поставок тяги ТМХ получил 159 млрд руб. (почти в 1,5 раз выше результата-2023). Ранее Росстат по итогам 2024 года фиксировал значительный рост производства магистральных тепловозов (их выпускает Брянский машиностроительный завод), а объем выпуска на Новочеркасском электровозостроительном заводе сохранился примерно на уровне 2023 года.

Поставки поездов метро принесли холдингу 59 млрд руб. (+13,2%). Основные контракты ТМХ по этому направлению – в Москве и Санкт-Петербурге.

ТМХ впервые дал в отчетности детализацию по пассажирской технике: ранее она объединялась в прочий подвижной состав. Так, в 2024 году холдинг реализовал пассажирские вагоны локомотивной тяги на общую сумму 78 млрд руб. (+18%), моторвагонный подвижной состав – на 68 млрд руб. (+11,2%).

Затраты ТМХ на сырье, материалы и полуфабрикаты, преобретаемые для производства, достигли почти 300 млрд руб. – это на 15,4% больше, чем в 2023-м, и в целом заметна возрастающая динамика последних лет по этой статье затрат (см. график ниже). Такой же тренд и в расходах на оплату труда, учитываемую в себестоимости реализации, то есть при производстве продукции: в 2024 году они составили 42 млрд руб. (+27%).

Инвестиционная активность ТМХ в 2024 году также стала рекордной. На приобретение основных средств, нематериальных активов и инвестиционной недвижимости холдинг направил более 22 млрд руб. – это на треть больше, чем годом ранее.

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

17 March 2025 15:50

Справочно: Промышленный парк маневровых локомотивов в России

Данные и оценки по его размеру и структуре на конференции «Железнодорожный грузовой транспорт» представил Георгий Зобов, руководитель управления развития бизнеса «Трансмашхолдинга» (ТМХ).

Так, по его данным, парк маневровых локомотивов в России без учета РЖД включает более 8 тыс. машин, из которых 64% приходятся на промышленные предприятия. Большая часть (49%) осуществляет маневровую и легкую вывозную работу, 40% - используется для легкой маневровой работы и внутризаводских перевозок, 11% - для тяжелой вывозной и работе на горке. За пределами назначенного срока службы, по оценкам ТМХ, находится 67% маневровых локомотивов.

Как ожидает Зобов, с учетом исчерпания срока службы потенциал спроса в трех отраслях – машиностроение, металлургия, строительная отрасль – на ближайшие годы составляет около 2 тыс. маневровых локомотивов.

Слайды: Из презентации Г. Зобова, ТМХ

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

14 March 2025 18:53

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 10 – 14 марта

Россия – железная дорога:

📌 «СТМ-Сервис» подвела итоги по обслуживанию и ремонту локомотивов в 2024 году

📌 Вынесены на обсуждение 4 проекта стандартов по железнодорожной технике (репост от @npopzt)

📌 Предварительная оценка консолидированной выручки СТМ по итогам 2024 года

📌 РВРЗ сертифицировал полувагон новой модели 12-9766-01

📌 Союз ОВС: данные по выпуску грузовых вагонов за январь-февраль-2025 (репост от @souzovs_ru)

⚡️ «Рузхиммаш» увеличил в 2024 году выручку по грузовым вагонам до 71,9 млрд руб.

📌 ТВЗ поставил заказчикам 1188 вагонов в 2024 году

📌 РЖД начали приемочные и сертификационные испытания первого пассажирского вагона габарита Т (репост от @telerzd)

📌 Суд обязал взыскать еще 457 млн руб. с Siemens Mobility в пользу «Уральских локомотивов»


Россия – городской транспорт:

📌 Подробности о трехсекционном трамвае BKM Holding для Нижнего Новгорода

📌 Пятигорск во второй раз перезапустил тендер на поставку 4 трамваев

📌 Об уникальной служебной трамвайной линии Саяно-Шушенской ГЭС (репост от @platform_explorer)

📌 Для испытаний беспилота оборудуют поезд «Москва-2020» (репост от @tzdjournal)

📌 УФАС признало частично обоснованной жалобу УКВЗ по конкурсу на модернизацию трамваев для Новосибирска (репост от @nskzd)

⚡️ Глава ПК ТС о заказах, локализации, инвестициях и экспорте


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 О процессе окраски вагонов на ТВСЗ (репост от @TVSZ_official)

📌 Начались испытания рамы тележки высокоскоростного поезда (репост от @gruppasinara)

📌 НИИАС разрабатывает роботов для заправки тепловозов топливом и мониторинга инфраструктуры

📌 Новосибирское ЛП выпустило почти 1,8 млн чугунных тормозных колодок в 2024-м (репост от @zdrm_official)

📌 Минпромторг предложил смягчить требования к производству литий-ионных аккумуляторов (репост от @vedomosti)

📌 В 2024 году ДМЗ произвел более 2100 колесных пар для рельсового транспорта (репост от @dmzavod)

📌 УВЗ открыл учебную мастерскую для подготовки кадров (репост от @uvznews)


Мир – железная дорога:

⚡️Собран первый электровоз Siemens Mobility в Индии

📌 В Китае введены в эксплуатацию туристические поезда CRRC

📌 SRT отправила первые тяговые модули на комбинированном ходу в Саудовскую Аравию

📌 Alstom и SNCF представили салон высокоскоростных поездов Avelia Horizon

📌 В Канаде началась коммерческая эксплуатация магистрального водородного локомотива

⚡️ Stadler впервые поставит высокоскоростные поезда на экспорт, но в рамках ЕС

📌 «Узбекистон темир йуллари» отправила в Китай первые локомотивы для модернизации

📌 Siemens ищет вход на рынок пассажирского подвижного состава Индии

📌 КВСЗ о своей 50-летней истории разработки и производства зерновозов


Мир – городской транспорт:

📌 Краков выбрал Pesa предпочтительным поставщиком до 90 трамваев

📌 Mitsubishi завершила поставку 24 поездов в Хиросиму

📌 Порту приобретет еще 22 трамвая у CRRC

📌 Siemens Mobility поставит в Кливленд еще 18 трамваев S200

📌 Alstom доставляет новые поезда метро в столицу Доминиканской республики

📌 Končar поставила в Осиек первый трамвай новой модели


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Railcast Systems достраивает кузнечно-бандажный комплекс в Экибастузе (репост от @logistan)

📌 Greenbrier Europe продолжает испытания тележек с осевой нагрузкой 25 тс

📌 Российско-индийское СП выбрало поставщика тяговых компонентов для поездов Vande Bharat

📌 КТЖ предписали отменить требования по минимальной толщине гребня колесных пар (репост от @logistan)

***

Хронограф:

📌 1944 год: Нужна мощность и ремонты

***

Подборка за прошлую неделю (3 – 7 марта): /channel/rollingstock/9788

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

ROLLINGSTOCK

14 March 2025 16:14

Суд обязал взыскать еще 457 млн руб. с Siemens Mobility в пользу «Уральских локомотивов»

Решение о процессуальном взаимозачете по двум встречным искам опубликовал Арбитражный суд Свердловской области. Они связаны с поставками оборудования для локомотивов. Апелляция может быть подана в течение месяца.

Изначально с иском в феврале прошлого года обратилась российская «дочка» Siemens Mobility. Она требовала взыскать с завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) более 1 млрд руб. неустойки по договору-2018 на поставку и гарантийное обслуживание комплектов оборудования для грузовых электровозов 2ЭС7.

Затем в апреле само российское предприятие подало встречный иск на более 1,5 млрд руб. Завод требовал признать недействительным односторонний отказ немецкой компании от поставок и гарантийного обслуживания, обязать ее исполнить договор, а также взыскать неустойку за просрочку поставок.

Суд полностью удовлетворил иск «Уральских локомотивов» и частично иск Siemens Mobility, произведя процессуальный зачет. Таким образом взысканию с Siemens Mobility подлежит 457 млн руб., а также компанию обязали выполнить все обязательства по договору поставок комплектов оборудования. Суд также решил продолжать начислять неустойку Siemens Mobility, начиная с 13 марта 2025 года, исходя из размера 0,02% в день до фактического исполнения обязательства поставки, но не более 15% от цены комплекта и 20% от цены договора в совокупности.

Стоит отметить, что это лишь одно из ряда судебных разбирательств между сторонами. Ранее Арбитражный суд Свердловской области в рамках другого процессуального зачета обязал взыскать 291,9 млн руб. с Siemens Mobility в пользу «Уральских локомотивов», а также решил продолжать начислять неустойку. В марте апелляционная жалоба по иску была возвращена российской «дочке».

Также в Арбитражном суде Москвы продолжает рассматриваться иск, в котором «Уральские локомотивы» требуют взыскать с российской «дочки» Siemens Mobility еще 50,4 млн руб. неустойки из-за невыполнения договора поставки комплектующих и оборудования, а также их гарантийного обслуживания. До рассмотрения этого дела тем же судом приостановлен процесс по исковому заявлению Siemens Mobility к «Уральским локомотивам» на сумму более 1,1 млрд руб.

«Уральские локомотивы» с 2010 года работали как совместное предприятие Siemens Mobility и Группы Синара по выпуску электровозов и электропоездов. Однако с 2022 года после ухода немецкого производителя российская сторона управляет и развивает площадку самостоятельно. Значительная неустойка также начисляется Siemens Mobility за неисполнение контрактов с РЖД.

Фото: ИА «Повестка дня»

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

14 March 2025 13:00

⚙️ Уралвагонзавод открыл учебную мастерскую для подготовки высококвалифицированных кадров

УВЗ совместно с Министерством образования и молодежной политики Свердловской области открыл учебную мастерскую в Нижнетагильском государственном профессиональном колледже имени Н.А. Демидова. Здесь будут готовить квалифицированных операторов станков с ЧПУ. Образовательное пространство создано в рамках федеральной программы «Профессионалитет».

В торжественном открытии приняли участие исполнительный директор УВЗ Владимир Рощупкин, заместитель генерального директора по взаимодействию с органами государственной власти, общественностью и СМИ Концерна «Уралвагонзавод» Дмитрий Калениченко, исполняющий полномочия главы города Нижний Тагил Вячеслав Горячкин.

Мастерская состоит из станочного парка и компьютерного класса. На компьютерах установлена программа визуализации и программное обеспечение, которое используется в условиях реально действующего производства Уралвагонзавода.

Сейчас в колледже по специальности «Оператор станков с ЧПУ» в рамках целевого набора получают профессию 50 будущих станочников. Все виды практик они будут проходить на предприятии. Программа обучения составит 2 года.

#КонцернУВЗ #образование

ROLLINGSTOCK

14 March 2025 09:00

В 2024 году ДМЗ произвел более 2100 колесных пар для вагонов метро, рельсовых автобусов и мотовозов

Предприятие выпускает 17 модификаций колесных пар для метровагонов, в том числе четыре вида изделий с редуктором собственного производства. Для установки на разные модели вагонов метро ДМЗ изготавливает моторные колесные пары с одноступенчатым редуктором, с двухступенчатым редуктором, а также немоторные колесные пары. Основным заказчиком продукции является АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ).

За минувшие 12 месяцев завод произвел в совокупности 2107 колесных пар, выполнив плановые показатели в полном объеме. Предприятие поставило 2000 колесных пар для вагонов метро в адрес МВМ, еще 20 изделий передано другим заказчикам. Для рельсовых автобусов выпущено 38 немоторных колесных пар. Также изготовлено 49 колесных пар с коническим редуктором для мотовозов – поездов, используемых для технического обслуживания метрополитена.

Кроме производства новых колесных пар завод осуществляет их полное освидетельствование. В 2024 году заказчикам поставлено 1489 отремонтированных колесных пар вагонов метро.

ДМЗ выпускает колесные пары для вагонов метро с 2011 года. В период с 2017 по 2020 гг. предприятие при поддержке Фонда развития промышленности России и ТМХ закупило 16 единиц нового оборудования и нарастило мощности по изготовлению колесных пар до 5850 изделий в год. На данный момент ДМЗ в рамках внутрихолдинговой кооперации полностью обеспечивает потребности АО «Метровагонмаш» в колесных парах.

#продукцияДМЗ

ROLLINGSTOCK

20 March 2025 11:44

ГК «ЛокоТех» подвела итоги по обслуживанию и ремонту локомотивов в 2024 году

У группы на обслуживании в 88 сервисных локомотивных депо (СЛД) находится более 15 тыс. локомотивов. Она сообщила, что по итогам года план по техническому обслуживанию в объеме ТО-3 и текущему ремонту локомотивов в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполнен на 104%. СЛД провели 93248 ремонтов (включая техобслуживание), на 404 больше, чем в 2023 году.

Также компания указывает, что пробег локомотивов в часовой работе был увеличен на 4,7% по сравнению с 2023 годом. В планах на этот год сохранить его на прежнем уровне и на 1,4% увеличить пробег в километрах по отношению к 2024 году. Дополнительно было на 6% снижено число отказов в рамках договора на полное сервисное обслуживание локомотивов. Ранее уже отмечалось, что в ГК «ЛокоТех» была проведена реорганизация системы снабжения запчастями, усилена работа по сертификации систем управления качеством и расширено взаимодействие с региональными дирекциями тяги РЖД.

Среди ключевых задач на 2025 год гендиректор ГК «ЛокоТех» Андрей Власенко указывает выполнение программы ремонта локомотивов: плановое задание по ней увеличено на 7% к уровню 2024 года. «Кроме того, продолжат оставаться актуальными вопросы, связанные с импортозамещением линейного оборудования и запасных частей для сервисного обслуживания локомотивов, а также освоением ремонта изношенного оборудования в условиях сервисных локомотивных депо с привлечением отечественных ремонтных заводов и промышленных предприятий», – отмечает он.

Ранее итоги 2024 года подвела другая обслуживающая локомотивы компания – «СТМ-Сервис » (свыше 4,5 тыс. локомотивов на обслуживании). Так, она выполнила 29,3 тыс. ремонтов в объеме ТР-1, ТР-2 и ТР-3 и 489,1 тыс. обслуживаний подвижного состава в объеме ТО-2, ТО-3, ТО-4 и ТО-5. В части заводских ремонтов локомотивов РЖД (основные игроки – «Желдорреммаш», НЭРЗ, «Милорем») данные ранее представлял гендиректор РЖД Олег Белозеров: их суммарно прошли 3830 локомотивных секций.

Фото: ГК «ЛокоТех»

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

20 March 2025 08:51

РЖД не считают вопрос ограничения срока службы грузовых вагонов приоритетным

Замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаил Глазков дал большое интервью «Коммерсанту» о ситуации на сети, которая характеризуется растущим парком вагонов и ухудшением эксплуатационной ситуации. Один из вопросов в нем был связан с регулированием срока службы эксплуатируемого парка грузового подвижного состава. ROLLINGSTOCK публикуют ответ Глазкова в полном объеме.

«Приведу несколько важных цифр, характеризующих ситуацию. Выбытие из эксплуатации вагонного парка составляет порядка 25 тыс. вагонов в год. Между тем вагоностроительные заводы продолжают ежегодно выпускать свыше 70 тыс. новых вагонов сверх заявленных и согласованных параметров в 40 тыс. единиц, что осложняет текущую эксплуатационную обстановку на сети и требует совместного поиска решений. При сохраняющихся темпах к концу 2025 года общее количество вагонов превысит 1,4 млн единиц, причем свыше 105 тыс. вагонов из них — со сроком службы от 17 до 36 лет. Кроме этого, параллельно с увеличением количества вагонов растет и количество отцепок по текущему содержанию. По всем родам вагонов это более 855 тыс. единиц подвижного состава в год.

Напомню, схожие трудности возникали и раньше. Так, в 2012–2013 годах для выхода из ситуации было принято решение не продлевать срок службы старых вагонов. В результате из эксплуатации было выведено около 220 тыс. единиц подвижного состава. Тогда это позволило значительно улучшить показатели грузооборота на следующее десятилетие, существенно обновить парк вагонов, дав вагоностроительным компаниям такую возможность.

Поэтому – да, вопрос нормативных эксплуатационных сроков того или иного типа вагонов можно обсуждать. Но приоритетная задача, требующая незамедлительного решения,— это выпуск на сеть вагонов темпами, сбалансированными с объемом перевозок.

Не менее важно решить и вопрос рационального использования вагонов, грамотного планирования перевозок, учитывающего не только интересы грузоотправителя, но и сложившуюся на сети железных дорог обстановку, причины которой я выше уже называл. Ведь когда десятки тысяч порожних вагонов едут навстречу друг другу, занимая дефицитные пропускные мощности самых востребованных грузоотправителем направлений, сложно назвать такую ситуацию эффективным хозяйствованием»

Фото: Ирина Бужор/Коммерсантъ

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

19 March 2025 16:38

🌐Выставка "TransRussia"-2025 - это крупнейшее отраслевое мероприятие в России и СНГ в сфере транспортно-логистических услуг и складского оборудования.

🔝В ней принимают участие более 580 участников из 20 стран мира.

ПАО «НПК ОВК» представляет на выставке инновационные решения в сфере грузовых перевозок.

▶️Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО "НПК ОВК" рассказала СМИ о новых технологических подходах и стратегических задачах холдинга.

ROLLINGSTOCK

19 March 2025 14:00

⚡️На Тверском вагоностроительном заводе на полускатном участке тележечного цеха успешно завершены пусконаладочные работы по вводу в эксплуатацию комплекса по черновой обработке осей.

В комплекс по черновой обработке осей входят две единицы оборудования: фрезерно-центровальный станок с ЧПУ (для предварительной обработки, торцовки осей колесной пары тележек для пассажирских вагонов, локомотивов, электропоездов) и токарный станок с ЧПУ (для черновой обработки осей). Они заменят устаревшую технику в тележечном цехе.
Новые высокотехнологичные станки позволят повысить производительность обработки деталей и их качество.

Подробнее читайте в нашем ВК сообществе

ROLLINGSTOCK

19 March 2025 10:30

⚡️ Развитие технологий вагоностроения в ОВК: интервью с Анной Орловой

«Объединенная вагонная компания» выпустила очередной номер корпоративного журнала «Время ОВК». Он подготовлен специально к выставке TransRussia и доступен всем желающим на стенде вагоностроителя.

В выпуск журнала вошло системное интервью Анны Орловой, гендиректора ВНИЦТТ, ведущего работы в направлении НИОКР в периметре ОВК.

В интервью:

📌 ретроспективный взгляд на внедрение инноваций

📌 о конкуренции в вагоностроении и потенциале спроса

📌 о повышении осевой нагрузки и будущем грузовых вагонов 27 тс

📌 о новых разработках и многом другом

Редакция ROLLINGSTOCK приводит текст с минимальной редактурой. Читайте на сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/razvitie-tehnologij-vagonostroeniya-v-ovk-intervyu-s-annoj-orlovoj/

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

19 March 2025 08:18

Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) передал Санкт-Петербургу первый трамвай 71-431Р «Достоевский»

Предприятие сообщило об этом в своем Telegram-канале. Это модель «Уралтрансмаша», а ОЭВРЗ выполняет сборку двух таких трамваев по контракту, заключенному с уральским трамваестроителем в 2024 году. «Передача второго запланирована в конце текущего месяца», – отмечается в сообщении завода.

ОЭВРЗ осуществляет только финальную сборку этих трамваев (основная специализация завода – производство и капремонт вагонов метро). Всего по контракту с «Уралтрансмашем» от 2022 года в Санкт-Петербург должны быть переданы 42 таких трехсекционных трамвая (+ еще 34 двухсекционных по двум контрактам). На фоне загрузки «Уралтрансмаша» оборонзаказом поставки существенно сместились по срокам, с чем и связана проработка альтернативных сборочных площадок.

Возможен выпуск трамваев «Уралтрансмаша» и еще на одном предприятии. Так, в феврале трамваестроитель подписал соглашение с Красноярским электровагоноремонтным заводом (КрЭВРЗ): тогда же один 71-431Р проходил обкатку в Красноярске. Официально заявлено, что предполагается сотрудничество в производстве и поставках трамваев для городов Сибири и Дальнего Востока. «Екатеринбург выступит разработчиком, а Красноярск будет осуществлять сборку и сервисное обслуживание новой техники», – указывает КрЭВРЗ.

Фото: @tmh_oevrz

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

18 March 2025 16:23

🔹Друзья, продолжаем наши включения из сервисных центров (СЦ) ООО «Метровагонмаш-Сервис» (МВМ-Сервис входит в состав ТМХ)

✅В новом репортаже предлагаем посмотреть моменты обслуживания подвижного состава «Москва-2020», которые перевозят пассажиров по Большой кольцевой линии. Это производственные будни сервисного центра в электродепо Московского метрополитена «Нижегородское»:
 
🔵Около 120 сотрудников предприятия осуществляют здесь комплексное сервисное обслуживание.
🔵Более 280 вагонов метро серии 81-775/81-776/81-777 проходят здесь тщательный осмотр.
🔵Каждые 24 часа работники
ООО «Метровагонмаш-Сервис выполняют обслуживание составов Московского метрополитена в рамках контракта жизненного цикла, в том числе проводят уборку и проверяют техническое состояние оборудования вагонов.
🔵Сервисный центр «Нижегородское» открылся в 2023 году. Его задачей является обслуживание подвижного состава Большой кольцевой линии вместе с СЦ «Замоскворецкое»
и СЦ «Аминьевское».

Подробнее: VK

#МВМСервис

ROLLINGSTOCK

18 March 2025 14:18

⚡️ TEXOL создает первое производство цистерн в Казахстане

На входящем в группу Атырауском вагоностроительном заводе (АВСЗ) во второй половине 2025 года планируется сертифицировать к серийному выпуску цистерны для перевозки нефтепродуктов и СУГ. На днях предприятие заключило контракт на поставку соответствующего производственного оборудования с итальянской Faccin (дивизион Boldrini). На текущий момент вагоны-цистерны в Казахстане не производятся.

Закупка оборудования направлена на освоение на АВСЗ ключевого элемента цистерн – котлов. Как рассказали ROLLINGSTOCK в пресс-службе TEXOL, контракт с Faccin включает поставку комплекса оборудования для изготовления днищ – это пресс для предварительной штамповки днищ и фланжировочную машину. «Преимуществом данной технологии является возможность изготовления днищ с широким диапазоном диаметров без приобретения дополнительного оснащения (по сравнению с технологией горячей штамповки)», – отметили в компании.

На АВСЗ будут осваивать цистерны собственной разработки: сначала с осевой нагрузкой 23,5 тс, в перспективе – 25 тс и сочлененной конструкции. По последним TEXOL ранее реализовала проект сочлененных цистерн для СУГ модели 15-9541-01 вместе с «Объединенной вагонной компанией» (ОВК): сегодня в парке казахстанской группы эксплуатируется свыше 750 таких вагонов.

Производственный план TEXOL по цистернам предполагает, что в 2026 году будет произведено до 300 таких вагонов, в 2027 году – до 1 тыс. В компании заявляют, что по сравнению с эксплуатируемым сегодня парком цистерны АВСЗ будут иметь увеличенный объем котла, оптимальное соотношение массы тары и грузоподъемности, а также улучшенные эксплуатационные характеристики в части ремонтов и обслуживания.

Производство грузовых вагонов на АВСЗ было запущено в прошлом году. Ближе к концу 2024-го предприятие получило клеймо изготовителя, сертификаты на серийный выпуск четырехосных полувагонов и фитинговых платформ, а также тележек. Всего на АВСЗ планируют к 2027-му выйти на объем выпуска до 8 тыс. вагонов в год. Первичные инвестиции в вагоностроительный проект составляют 76 млрд тенге ($153 млн). АВСЗ развивается в рамках кластера Texol Industrial в Атырау, включающего инжиниринговый и испытательный центры, а также запуск вагоноколесной мастерской, в которой будет проходить обработка черновых осей и создание колесных пар «новая ось – новое колесо» (НОНК).

Фото: TEXOL

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

18 March 2025 11:24

Ввод в эксплуатацию push-pull поездов ICE L от Talgo задерживается на 2,5 года

Теперь запуск первых составов между Берлином и Амстердамом намечен на середину 2026-го. Изначально он планировался в конце 2023-го. Сейчас это направление обслуживается устаревшими вагонами IC1 с электровозами Vectron. С декабря на нем временно будут работать высокоскоростные ICE 3neo.

В 2019 и 2023 годах национальный немецкий перевозчик Deutsche Bahn заказал 79 поездов ICE L (платформа Talgo 230) вместе с электровозами серии BR 105. Испанский производитель объяснял задержки разрывом цепочек поставок из-за пандемии Covid-19. Также он ссылался на необходимость доработки системы управления поездом под центральноевропейский стандарт ÖBB WTВ: это нужно для возможности работы с другими локомотивами.

В 2023 году начались испытания первого состава сначала в Германии, а c 2025 года – в Нидерландах.
Длительность процесса сертификации в том числе связывают с нюансами осевой нагрузки у локомотивов.

Фото: Guus Ferrеe

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

17 March 2025 17:00

Новости закупок и поставок грузовых вагонов: Россия, Беларусь, Польша, Узбекистан

🇷🇺 Globaltrans планирует приобрести 17,5 тыс. вагонов в 2025-2029 годах. Объем инвестиции в обновление парка оценивается в 100 млрд руб. Такие оценки потребных инвестиций компания приводит в годовом отчете. За этот же период Globaltrans планирует списать аналогичное количество вагонов – по 3,5 тыс. в год. Преимущественно будут списываться полувагоны. Их средний возраст у компании на конец 2024 года составлял 15,5 лет.

🇷🇺 «ТрансКонтейнер» в 2024 году приобрел 1,2 тыс. 80-футовых фитинговых платформ. На эту закупку был направлен основной объем инвестпрограммы оператора, составившей 10,7 млрд руб. без учета НДС. «Это позволило полностью восполнить выбытие примерно 800 списываемых 60 -футовых вагонов и обеспечить прирост емкости собственного парка в пределах 2,7 тыс. ДФЭ», – указывают в компании.

🇷🇺 «Росагролизинг» поставил первую партию вагонов в 2025 году на условиях льготного лизинга. Партия из 45 зерновозов (на изображении) производства энгельсского «Завода металлоконструкций» (ЗМК) была передана предприятию «Татарскзернопродукт» (входит в «Новосибирскхлебопродукт»). Сумма инвестиций в закупку парка составила 388,8 млн руб.

🇷🇺 Югорский лесопромышленный холдинг опубликовал тендер на поставку 20 полувагонов для перевозки щепы. Начальная цена закупки составляет 196,8 млн руб. с НДС. (9,8 млн руб. за вагон). К поставкам будут предусмотрены четырехосные глуходонные вагоны грузоподъемностью 70 т , объемом кузова не менее 180 м³ и с двумя люками. Подведение итогов тендера намечено на 1 апреля.

🇷🇺 «Железные дороги Якутии» объявили запрос предложений на поставку 20 универсальных полувагонов модели 12-1303-01. К серийному выпуску они сертифицированы Канашским вагоностроительным заводом (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы»). Начальная цена закупки составляет 100 млн руб. с НДС (5 млн руб. за вагон). Итоги запроса планируется подвести 26 марта.

🇧🇾 В Беларуси в 2024 году приобрели 2,7 тыс. грузовых вагонов. Об этом сообщил министр транспорта и коммуникаций страны Алексей Ляхнович. Потребность в приобретении вагонов обусловлена их незаконной конфискацией на Украине после начала СВО, так как они находились на ее территории.

🇵🇱 Грузовой перевозчик Pol-Miedź Trans разместил конкурс на поставку 73 фитинговых платформ. Предполагается закупка 50 четырехосных 40-футовых и 23 шестиосных 80-футовых платформ. Подвижной состав должен быть поставлен до июня 2026 года.

🇺🇿 Шуртанский газо-химический комплекс повторно объявил тендер на поставку 10 цистерн для перевозки СУГ. Стоимость закупки составляет 15 млрд узбекских сумов (97 млн руб.). Согласно конкурсной документации, вагоны должны иметь грузоподъемность не менее 43 т и объем котла не менее 75,7 м³.

Фото: Росагролизинг

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

17 March 2025 14:16

Stadler поставила первый узкоколейный поезд нового поколения в Швейцарию

Двухвагонный состав Saphir II поступил с завода в Буснанге в депо перевозчика Aargau Verkehr в Шефтланде. Теперь ему предстоит пройти серию испытаний и приемку Федеральным управлением транспорта Швейцарии BAV.

Saphir II может перевозить 253 пассажиров. В салоне расположено 79 сидячих мест и 6 откидных сидений, а также две зоны для размещения инвалидных и детских колясок, велосипедов и багажа. Поезда с тягой от контактной сети постоянного тока (750 В) могут разгоняться до 80 км/ч. Также они оснащены системами кондиционирования воздуха и информирования пассажиров.

В 2022 году Aargau Verkehr заказала 5 поездов Saphir II за €39,5 млн. Они будут постепенно вводиться в эксплуатацию с осени на линии Виненталь – Зуренталь протяженностью 32,2 км с шириной колеи 1000 мм. Сейчас на маршруте курирует 5 трехвагонных Saphir I. Поезда смогут работать по системе многих единиц из двух составов обеих моделей.

Видео: Aargau Verkehr

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

14 March 2025 18:05

1944 год: Нужна мощность и ремонты #Хронограф

Наивысшей отметки достигает объем воинских перевозок – 5,7 млн вагонов. Фронт получает на 27,7% больше грузов, чем годом ранее. В условиях наступления армии увеличивалась протяженность сети.

Потребность в грузовых паровозах с нагрузкой от колесной пары на рельсы порядка 18 тс, но более мощных и совершенных по сравнению с паровозами СО, возникает еще до Великой Отечественной войны. Растущие объемы воинских и грузовых перевозок только подчеркивают ее актуальность. В начале 1944-го организуется комиссия под председательством академика Сергея Сыромятникова по определению типов грузовых паровозов для послевоенной постройки.

Комиссия рекомендует в первую очередь строить паровозы типа 1‑5‑0 со сцепной массой 90 т. Перед конструкторами стоит задача создать достаточно экономичный паровоз, пригодный для обращения на всей сети железных дорог СССР без значительных ограничений скорости и доступный для постановки в серию за короткий срок. Начинается разработка легендарной машины серии Л, которая также получит название «Победа».

Ощущается и нехватка подвижного состава: если до войны на 100 км линий приходится 26 локомотивов и 860 вагонов, то в конце 1944-го – 23 и 785 соответственно. Занимавшийся оборонзаказом Новочеркасский паровозостроительный завод возвращается из Наркомата вооружения в НКПС, становится паровозоремонтным и перепрофилируется на ремонт немецких трофейных (серии Е-52) и отечественных локомотивов.

В августе 1944-го основывается Калужский путевой ремонтно-механический завод. Он создается на базе штата и оборудования Князевского путевого ремонтно-механического завода (Рязанско-Уральская железная дорога) и частично Джусалимского путевого ремонтно-механического завода (Оренбургская железная дорога). Тогда он выпускает противоугоны и запчасти, а сегодня это Калужский завод «Ремпутьмаш» – один из крупнейших производителей путевых машин в России.

Лазарь Каганович покидает пост наркома путей сообщения в третий раз, теперь окончательно. Он сосредотачивается на работе заместителем председателя Совнаркома, а железные дороги страны возглавляет Иван Ковалев, руководивший до этого военными сообщениям Красной Армии.

Фото: Первый поезд «Красная стрела» отправляется в Ленинград после блокады. Источник: А. Капустянский / Частная коллекция Артура Бондаря

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

- 1911-1920 годы

- 1921-1930 годы

- 1931-1940 годы

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

14 March 2025 14:30

КВСЗ о своей 50-летней истории разработки и производства хопперов-зерновозов

На этой неделе на сайте Rail.insider была опубликована статья предправления – директора Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ) Максима Крамаренко. В ней подробно описана история создания вагонов-хопперов на одном из крупнейших украинских вагоностроительных предприятий.

Последние указанные в статье модели — зерновозы 19-7053-03 и 19-7053-04 — пошли в серию в 2018-2019 годах. После этого КВСЗ новые модели на рынок не выводил, а в ж/д отрасли Украины начался глубокий кризис. КВСЗ недавно сообщал, что в течение 2024 года реализовал 1096 грузовых вагонов. Показатель находится на уровне 2021-го, но кратно меньше периода начала 2010-х: тогда КВСЗ выпускал более 10 тыс. вагонов в год.

Редакция ROLLINGSTOCK приводит полное содержание статьи, исключив при редактуре откровенные рекламные тезисы: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/kryukovskij-vagonostroitelnyj-zavod-o-50-letnem-opyte-izgotovleniya-zernovozov/

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

14 March 2025 11:46

Siemens ищет вход на рынок пассажирского подвижного состава Индии

На дняx головная компания немецкого производителя подписала меморандум о взаимопонимании с индийской BEML. Он предусматривает сотрудничество в сегменте скоростных поездов, электропоездов и вагонов метро. Другие подробности не раскрываются.

Siemens Mobility пока не представлена на огромном рынке пассажирской техники Индии, тогда как BEML активно получает заказы на вагоны метро и электропоезда. В то же время с 2022 года у Siemens Mobility функционирует завод по производству тележек для трамваев в Аурангабаде, на базе которого планируется локализовать сборку поездов метро.

В свою очередь BEML также выполняет контракт на выпуск поездов с конструкционной скоростью 250 км/ч. Такой подвижной состав ранее в Индии не выпускался. Сама Siemens Mobility производит высокоскоростные поезда более 30 лет, а самой распространенной является платформа Velaro.

Иллюстрация: Cars Universe/YouTube (сгенерировано с помощью ИИ)

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

13 March 2025 16:20

«Узбекистон темир йуллари» отправила в Китай первые локомотивы для модернизации

Два электровоза серии O’zbekiston были за 10 дней доставлены на спецтранспорте из Ташкента в город Хоргос. Локомотивы данной серии разработаны немецкой Siemens Mobility и построены в Китае в 2003-2004 годах.

Контракт на модернизацию 12 грузопассажирских электровозов был заключен между национальным перевозчиком и китайской CRRC в августе прошлого года. Он также включает поставку 38 грузовых и пассажирских электровозов, тепловозов и маневровых локомотивов на условиях рассрочки до 2034 года. Ранее заявлялось, что стоимость сделки составила $181 млн.

Локомотивы из Китая поставляются в Узбекистан более 20 лет. Также для нужд национального перевозчика локомотивы поставлял «Трансмашхолдинг» (ТМХ), для промпредприятий – ТМХ и «Синара – Транспортные машины». По данным ОСЖД, в 2023 году в Узбекистане среднесуточно эксплуатировалось 179 тепловозов и 108 электровозов.

Фото: @utycargo

@rollingstock