4607
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
Для отказа от российских вагонов Финляндии нужно 800 новых
Парламент Финляндии обсуждает поправки в законодательство, которые позволят продлить срок службы российских вагонов ещё на 2 года – до конца 2028 года. Главной причиной называется неспособность Финляндии быстро найти им замену. Об этом сообщило финляндское издание Yle.
Запрет использовать российские вагоны, изготовленные по ГОСТу РФ, на внутренних маршрутах Финляндии является требованием Европейского союза. По оценке гендиректора компании VIS Suomen Kiskokalustetehdas Oy Яри Лаппалайнена, потребуется по меньшей мере 800 новых вагонов для замены.
Как отмечает издание, приняв во внимание экономические последствия антироссийских санкций для стран ЕС, Брюссель изначально предусмотрел льготы на использование железнодорожных вагонов, произведенных в России и странах Балтии. Предполагалось, что к этому времени финские власти каким-либо образом решат проблему, однако они не успели.
Гендиректор компании-оператора Arctic Rail Яни Ниемеля отметил, что в Центральной Европе и Швеции операторы почти всегда арендуют подвижной состав, что позволяет им избежать крупных вложений в покупку вагонов и локомотивов.
Не менее 800 российских вагонов остались в Финляндии после того, как в 2022 году страна из-за санкций ЕС прекратила принимать поставки древесины и химикатов из РФ, осуществлявшиеся по железной дороге. Эти вагоны до сих пор эксплуатируются на территории страны, хотя не соответствуют стандартам Евросоюза.
Фото: Евгений Епанчинцев / РИА Новости
@tzdjournal
РЖД проводят вибродинамические испытания асинхронного электродвигателя для поезда ВСМ
ОАО «РЖД» проводят вибродинамические испытания тягового асинхронного электродвигателя для перспективного высокоскоростного поезда. Его разработало АО «Русские Электрические Двигатели» (РЭД) по техзаданию Инжинирингового центра железнодорожного транспорта (ИЦЖТ). Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Испытания проводят специалисты ВНИКТИ на вибрационном испытательном стенде. Он позволяет сымитировать нагрузки на двигатель при движении высокоскоростного электропоезда. На опытном образце, а также на самом стенде установлены датчики. Они фиксируют различные показатели, которые потом обрабатываются специалистами.
Всё время испытаний двигатель работает на разных оборотах и одновременно подвергается вибрации. Изделие должно выдержать 50 млн циклов нагрузки. После вибродинамических РЖД планирует провести климатические испытания. Весь комплекс испытания компания намерена завершить до конца года.
На сегодняшний день РЖД также проводят тестирование элементов ходовой части будущего поезда. Исследования проводят специалисты ВНИКТИ в Коломне.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В Италии ввели в эксплуатацию новое поколение Frecciarossa 1000
Пассажирский оператор Италии Trenitalia ввёл в коммерческую эксплуатацию последнее поколение высокоскоростных поездов Frecciarossa 1000, заказанных у Hitachi Rail (HR) в количестве 36 единиц в 2023 году. Оператор планирует использовать модернизированную модель для организации международных перевозок по территории Франции, Испании, Германии, Австрии, Швейцарии, Нидерландов и Бельгии.
С конца сентября первые поезда начали курсировать по высокоскоростным линиям Италии, пройдя необходимые испытания не территории страны, стартовавшие осенью 2024 года.
Модернизированная модель электропоезда Frecciarossa 1000 была представлена HR в 2024 году и производится на итальянских заводах компании в Неаполе и Пистойе. Она может эксплуатироваться на скорости 360 км/ч, однако итальянский оператор будет придерживаться ограничения в 300 км/ч. Восьмивагонные поезда длиной 200 метров снабжены несколькими системами сигнализации – для возможности эксплуатироваться в нескольких странах Европы.
Новая тяговая система поездов позволяет им потреблять меньше энергии, чем Frecciarossa 1000 первого поколения. Учёт использованной электроэнергии ведёт установленная на поездах система измерения энергии (EMS). Trenitalia отмечает, что коэффициент утилизации модернизированной модели, указывающий на долю материалов, которую можно использовать для производства новой продукции, на 2,7% превышает этот показатель у Frecciarossa 1000 первого поколения, составляя 97,1%.
Владеющая Trenitalia компания Ferrovie dello Stato Italiane (FS) договорилась с HR о приобретении высокоскоростного подвижного состава в октябре 2023 года. За €1,3 млрд у FS появилась возможность приобрести 36 поездов и заказать впоследствии ещё 10 единиц. Их поставка началась в 2024 году и должна завершиться к 2029 году.
Фото: Ferrovie dello Stato Italiane
@tzdjournal
НЭРЗ нарастил число ремонтов локомотивов на 12,7%
Холдинг «Синара – транспортные машины» (СТМ) сообщил о росте числа проведенных ремонтов локомотивных секций на Новосибирском электровозоремонтном заводе (НЭРЗ, входит в СТМ) на 12,7% по итогам первых восьми месяцев 2025 года. В СТМ объясняют это использованием льготного займа от Фонда развития промышленности в 299,4 млн рублей, выделенного заводу в 2021 году на модернизацию производственных мощностей.
Благодаря займу ФРП в колёсном цехе завода установили 16 единиц нового оборудования, ввели в эксплуатацию токарные станки, координатно-измерительные машины и прессы разборки-сборки колёсных пар и начали осваивать средний ремонт электровоза 2ЭС10 «Гранит».
Решение о предоставлении НЭРЗ заёмных средств в ФРП приняли в апреле 2021 года, передав их в декабре того же года. Заём был включён в инвестпрограмму предприятия, предполагающую освоение среднего ремонта 2ЭС10 и выполнение плана по ремонту 2ЭС6. Предполагалось, что рост объёмов ремонта в итоге составит 5%.
К освоению среднего ремонта 2ЭС10 на НЭРЗ приступили в октябре 2021 года. В апреле 2024 года сообщалось о завершении предприятием подготовки к первому ремонту. На заводе реализуется программа по увеличения производственных мощностей до 700 секций в год.
Фото: СТМ
@tzdjournal
В Новороссийске возобновили ремонт пассажирских вагонов
С 1 октября в Новороссийске возобновлен деповский ремонт пассажирских вагонов на базе вагонного участка Новороссийск. Для этого в депо в 2024-2025 годах был модернизирован вагонный участок, в том числе отремонтированы цеха и отделения предприятия, поставлено 47 единиц нового стендового оборудования. Об этом сообщили местные СМИ.
В прошлом году АО «ФПК» было приняло решение о возобновлении деповского ремонта на базе вагонного участка Новороссийск в связи с необходимостью развития ремонтной базы в Северо-Кавказском филиале.
Газета «Гудок» сообщала, что для возобновления ремонта пассажирских вагонов в 2024–2025 годах планировалось потратить на приобретение нового оборудования 69 млн рублей и создать 78 новых рабочих мест.
Прекращение проведения ремонтных работ в Новороссийске произошло после того как в 2017 году был закрыт Новороссийский вагоноремонтный завод. Причиной называлось сокращение общего объема заказов на ремонтные услуги со стороны ФПК.
Фото: Новороссийский рабочий
@tzdjournal
В Швеции хотят выделить на железные дороги €45,4 млрд
Транспортное управление Швеции представило на утверждение правительства страны план развития транспортной инфраструктуры на 2026–2037 годы. Документ предусматривает инвестиции в железнодорожный сектор в размере €45,4 млрд, из которых €26,3 млрд предлагается направить на его развитие, а оставшиеся €19,1 млрд – на техническое обслуживание инфраструктуры. Решение правительства о судьбе инициативы ожидается весной 2026 года.
Одна из главных задач, которую должна решить реализация плана – устранение задолженности на содержание инфраструктуры, составляющей по состоянию на 2025 год €7,2 млрд. Свести ежегодно увеличивающийся долг к нулю авторы плана рассчитывают к 2050 году.
Документ предусматривает ускорение внедрения в Швеции Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS). К 2042 году планируется завершить её развёртывание на маршрутах с высокой интенсивностью движения. Также, из соображений рентабельности, отмене либо пересмотру предлагается подвергнуть ряд железнодорожных инфраструктурных проектов. Одновременно представляются меры по увеличению провозной способности сети и по её «климатической адаптации».
«Транспортному сектору необходимо укрепить свою способность выполнять важнейшие общественные функции как в условиях кризисов мирного времени, так и в условиях повышенной готовности, и, в конечном итоге, в условиях войны», — говорится в заявлении Транспортного управления.
Trenitalia и Alstom представили новый поезд для работы на скорости 200 км/ч
Итальянский оператор Trenitalia (входит в FS Italiane) и Alstom представили новый региональный скоростной поезд на выставке EXPO Ferroviaria 2025. Он создан на базе платформы Coradia Stream, но отличается большей скоростью - 200 вместо 160 км/ч, а также большей составностью - новый поезд состоит из восьми вагонов, в то время как Coradia Stream, имеющиеся в парке Trenitalia, состоят из четырех, пяти или шести вагонов.
Новые восьмивагонные региональные поезда будут курсировать в Тоскане, Лацио и Умбрии. Они низкопольные и могут перевозить 1076 человек, в том числе в каждом поезде есть 618 мест для сидения. Также поезда могут перевозить до 16 велосипедов. Вагоны поездов оснащены системами климат-контроля и подавления шумов.
Более 96% используемых в поездах материалов подлежат вторичной переработке. Энергопотребление в поездах снижено на 35%. В них интегрированы системы сигнализации ERTMS и Ethernet TCMS с предиктивной диагностикой, что повышает надежность эксплуатации и сокращает время на обслуживания подвижного состава.
Группа FS Italiane реализует масштабную программу по обновлению своего регионального пассажирского подвижного состава. По ней до 2027 года планируется увеличить общее число региональных поездов до 1061 единицы по всей Италии. Стоимость программы составляет €7 млрд. Это позволит обновить 80% парка региональных поездов
Фото: Alstom
@tzdjournal
Stadler открыла сварочное производство в США
Швейцарская Stadler Rail открыла сварочное производство на своём заводе в американском Солт-Лейк-Сити. Это позволит производителю избавиться от необходимости доставлять сваренные конструкции для американского рынка со своих европейских предприятий. 25 сентября компания торжественно представила свой первый сваренный на территории США вагон.
Открытие сварочной площадки даёт Stadler возможность увеличить процент локализации производства алюминиевых пассажирских вагонов в США и связывается компанией с необходимостью соблюдать местное законодательство, обязывающее его создавать не менее 70% стоимости продукции на территории страны при финансировании её приобретения за счёт государственных средств. Также это позволит Stadler ускорить поставки на североамериканский рынок. Вывод площадки на полную мощность позволит производителю довести общий уровень локализации на своём единственном американском производстве до 80%.
Для работы сварочного производства площадью 4600 кв. м к концу 2026 года Stadler наймёт 20 сварщиков и техников. В процессе вывода к этому сроку производства на полную мощность на предприятии будут находиться ведущие эксперты по сварке из центра компетенций Stadler в Венгрии.
Stadler организовала собственное производство в США, получив в 2015 году заказ на 8 дизель-поездов на платформе FLIRT для обслуживания техасской линии TEXRail. Чтобы удовлетворить местным требованиям о локализации производства, компания арендовала завод грузового оператора Union Pacific, одновременно начав строить по близости собственное производство площадью 250 тысяч кв. м, открывшееся в 2019 году.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Самарская область и «Белкоммунмаш» планируют создать совместное предприятие
На встрече заместителя председателя правительства Самарской области Виталия Шабалатова и гендиректора холдинга «Белкоммунмаш» Тараса Мурога стороны договорились разработать соглашение о создании совместного предприятия (СП) для капитального ремонта трамвайных вагонов Tatra. Об этом сообщили местные СМИ.
Пилотный проект по восстановлению трех трамваев этой модели был реализован в 2024 году. В рамках сотрудничества предполагается изготовление новых кузовов с низким уровнем пола на белорусском предприятии и проведение ремонта ходовых частей на базе Самарского трамвайно-троллейбусного управления.
Самара эксплуатирует один из крупнейших парков трамваев в России. По состоянию на 2025 год он состоял из более чем 260 трамваев. При этом основная модель – трамваи Tatra (порядка 180 единиц), произведенные в 1970-1980-е годы.
Фото: samaratrans.info
@tzdjournal
Замбия, Танзания и Китай подписали соглашение о реконструкции ТАНЗАМ
Представители Замбии, Танзании и Китая подписали соглашение о модернизации и реконструкции танзанийско-замбийской железной дороги ТАНЗАМ на сумму $1,4 млрд, а также закупке нового подвижного состава для нее.
Объем работ будет включать: восстановление линии от Дар-эс-Салама до Капири Мпоши, закупку 34 новых локомотивов, 16 пассажирских и 760 грузовых вагонов. Ожидается, что реконструкция займет два года.
Реконструировать дорогу будет китайская China Civil Engineering Construction Corporation (входит в CRCC). $1 млрд будет направлен на модернизацию путей, еще $400 млн будет потрачено на закупку подвижного состава.
ТАНЗАМ – железнодорожная линия длиной 1860 км, открытая в 1975 году, которая соединяет не имеющую выхода к морю Замбию с портом Дар-эс-Салам в Танзании. Колея линии – 1067 мм. Её постройка финансировалась Китаем и была крупнейшим внешним инфраструктурным проектом КНР своего времени. Оператором дороги является СП Танзании и Замбии Tanzania-Zambia Railway Authority (TAZARA).
Целью строительства ТАНЗАМ была транспортировка замбийском меди на внешние рынки в обход ЮАР, проводившей на тот момент политику апартеида и пребывавшей в изоляции среди африканских стран. Однако после окончания апартеида в 1990-е годы линия ТАНЗАМ начала приходить в упадок из-за появления более удобных маршрутов с точки зрения логистики. В результате линия на протяжении последних десятилетий практически не эксплуатировалась.
Фото: thevaultznews.com
@tzdjournal
Siemens построит завод аккумуляторных систем в Баварии
Немецкая Siemens Mobility (SM) объявила о начале строительства завода по производству аккумуляторных систем для подвижного состава в баварской общине Луэ-Вильденау, завершить которое планируется весной 2027 года. Компания рассчитывает начать серийное производство на новой площадке в октябре 2027 года, выйдя на объём до 120 мегаватт-часов аккумуляторной ёмкости в год при работе в три смены.
Объем инвестиций в проект - около €35 млн, из которых около €22 млн являются собственными средствами компании. Еще около 8% суммы инвестиций в новый завод предоставят власти Баварии.
Немецкий производитель объясняет создание нового предприятия площадью около 20 тыс. кв. м необходимостью поддерживать лидирующие позиции на немецком рынке аккумуляторных поездов для местного железнодорожного сообщения, а также планами начать выпуск грузовых аккумуляторных локомотивов. Для этого в Луэ-Вильденау планируется производить модульные аккумуляторные системы ёмкостью около 500 и 2000 киловатт-часов.
«SM разрабатывает здесь аккумуляторные системы, сочетающие в себе высокие характеристики ускорения с большой энергоёмкостью для дальних поездок, поэтому мы можем рассчитывать на более мощные и эффективные поезда», – говорит министр экономики Баварии Хуберт Айвангер.
В Астане стартовала тестовая эксплуатация LRT
В Астане стартовали испытания системы легкорельсового транспорта (LRT). В ходе испытаний будут проверены техническая готовность инфраструктуры, безопасность движения и удобство для пассажиров. Об этом сообщил городской оператор City Transportation Systems.
Составы LRT будут курсировать в беспилотном режиме с максимальным уровнем автоматизации GoA4. Во время тестов специалисты проверят рельсы, станции, контактные сети, системы безопасности и управления движением. Также отработают аварийные процедуры и интеграцию с другими видами транспорта.
Комплексные испытания займут не менее шести месяцев. На первом этапе поезда будут проходить участок между станциями №112 и 113 со скоростью 10 км/ч, постепенно увеличивая скорость и расширяя зоны тестирования. Второй этап предполагает проверку радиосвязи, сигнализации, электроснабжения, а также моделирование различных внештатных ситуаций. По завершении тестовой эксплуатации LRT планируют ввести в работу в 2026 году.
На линии будут эксплуатироваться 17 поездов, которые произведет китайская CRRC Tangshan. Четырехсекционные поезда имеют пассажировместимость в 650 человек. Мощность поездов 1722 кВт, максимальная скорость – 80 км/ч, длина – 60 м.
Видео: Astana news
@tzdjournal
Барановичи намерены поставлять «Метровагонмашу» комплектующие
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит ТМХ) и Барановичский станкостроительный завод заключили соглашение о намерениях сотрудничества на полях Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ. Беларусь». Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Барановичский станкостроительный завод готов изготавливать и поставлять «Метровагонмашу» сварные металлоконструкции, штамповки, отливки из серого и высокопрочного чугуна. Соглашение будет действовать в 2025 и 2026 годах.
«У «Метровагонмаша» уже есть успешный опыт работы с белорусскими поставщиками комплектующих для вагонов метро. Например, гасители колебаний, стеклоочистители, а также бортовая система безопасности движения поставляются из Республики Беларусь. Эти комплектующие мы применяем не только в производстве вагонов метро для Минска, но и для других серий. Помимо этого, «Метровагонмаш» приобретает для производства вагонов метро белорусское оборудование», - рассказал гендиректор МВМ Андрей Степнов.
В Китае введена в эксплуатацию первая железная дорога на экологически чистой энергии
Китайская CHN Energy ввела в эксплуатацию железную дорогу Баошэнь – первый в Китае проект по созданию экологически чистых железнодорожных перевозок по схеме «возобновляемые источники энергии + железнодорожное энергоснабжение». Об этом сообщили китайские СМИ.
Дорога соединяет Баотоу во Внутренней Монголии с Шэньму в провинции Шэньси.
Проект использует преимущества сухого климата Северо-Западного Китая и обилия солнечного света для выработки электроэнергии от солнечных батарей. Питание подается в гибридном режиме, используя как обычную сетевую электроэнергию, так и солнечную энергию, при этом интеллектуальная система управления обеспечивает стабильную подачу энергии. Батареи позволяют накапливать избыточную солнечную энергию и высвобождать ее во время пикового спроса.
Ожидается, что новая система будет поставлять около 7,4 млн кВтч экологически чистой электроэнергии в год, сократив использование около 2200 тонн стандартного угля и уменьшив выбросы углекислого газа примерно на 5800 тонн.
Фото: CCTV
@tzdjournal
Завершились контрольно-наладочные испытания полностью отечественной ЭМКА2
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) (входит в ТМХ) завершил этап контрольно-наладочных испытаний контактно-аккумуляторного маневрового электровоза постоянного тока ЭМКА2 №003. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Ростовской области. Это первый электровоз ЭМКА2, полностью построенный из российских комплектующих.
Три аккредитованных испытательных центра — ВНИИЖГ Роспотребнадзора, ВЭлНИИ и НПО «Привод-Н» — провели стационарные испытания, в ходе которых оценивалась электрическая прочность изоляции, соответствие габаритов требованиям безопасности, а также работоспособность программного обеспечения систем управления и безопасности.
В настоящее время начался второй этап тестирования систем локомотива, включающий типовые и сертификационные испытания. Они будут продолжены на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке.
«Предстоит провести ходовые испытания, оценить электромагнитную совместимость, уровень вибрации в кабине машиниста и параметры работы тягового и вспомогательного оборудования», - рассказал генеральный директор НЭВЗа Евгений Гридасов.
Денис Мантуров поручил разработать план модернизации «Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского»
Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров в ходе рабочей поездки в ЛНР поручил Минпромторгу России совместно с правительством республики разработать программу восстановления, модернизации и увеличения производственных мощностей завода «Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского», который производит запчасти и готовые изделия для железнодорожного транспорта. Об этом сообщила пресс-служба Правительства РФ.
На сегодняшний день доля российского оборудования в производстве завода составляет 80%. В 2024 году «Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского» получил льготный заем Фонда развития промышленности в размере 100 млн рублей, который позволил нарастить объемы выпуска продукции.
Денис Мантуров также поручил рассмотреть вопрос дальнейшего предоставления заводу мер государственной поддержки, в том числе с использованием возможностей регионального фонда развития промышленности.
«Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского» был основан в 1899 году. На сегодняшний день завод выпускает вагонные и локомотивные оси и пружины, колесные пары для вагонов, а также поглощающие аппараты.
Фото: lckz.ru
@tzdjournal
В Пятигорске планируют обновить 40 трамваев
В Пятигорске городские власти намерены обновить порядка 40 трамваев. Также разработан план по ремонту трамвайных путей на некоторых участках в городе. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на мэра Пятигорска Дмитрия Ворошилова.
«В прошлом году был приобретен новый вагон, в этом году — уже четыре. Задача, которая стоит на определенный период времени, — это обновление до 40 трамваев нашего города», - сообщил мэр.
Главные новости железнодорожного машиностроения за 27 сентября – 3 октября 2025
• Новый «Буревестник» будет запущен 3 декабря
• СТМ отчиталась об убытках в I полугодии
• Завершились контрольно-наладочные испытания полностью отечественной ЭМКА2
• Разработана программа экономии электроэнергии для транспорта
• В Астане стартовала тестовая эксплуатация LRT
Россия и ближнее зарубежье
• Саратовская область получит 2,7 млрд рублей на 16 трамваев
• Самарская область и «Белкоммунмаш» планируют создать совместное предприятие
• На СЖД началась опытная эксплуатация вагонного замедлителя Т-2020
• В Екатеринбурге прошла ночная обкатка трамвая Синары
• В Новороссийске возобновили ремонт пассажирских вагонов
Мировые новости
• В Китае введена в эксплуатацию первая железная дорога на экологически чистой энергии
• В Нигерии успешно испытали тепловоз на СПГ
• В Швеции хотят выделить на железные дороги €45,4 млрд
• Замбия, Танзания и Китай подписали соглашение о реконструкции ТАНЗАМ
• Stadler представила первый в Европе узкоколейный аккумуляторный электропоезд
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Stadler поставит 36 поездов FLIRT XL для Рейно-Рурской агломерации
Stadler поставит 36 трехвагонных электропоездов FLIRT XL для работы на линиях S 5, S 8 и RE 41 сети Rhine-Ruhr S-Bahn (Рейно-Рурская агломерация).
Подвижной состав будет приобретен региональной транспортной ассоциацией Rhine-Ruhr Transport Association (VRR), которая затем передаст поезда в пользование и обслуживание оператору VIAS Rail GmbH на 15 лет после начала эксплуатации в 2029 году.
Длина поездов – 70 метров, они будут иметь 180 мест для сидения. Поезда будут окрашены в зелено-белую ливрею Rhein-Ruhr S-Bahn. В поездах будут специальные зоны для велосипедов, людей с ограниченными возможностями и детей.
Ранее VIAS Rail GmbH получила разрешение у VRR на эксплуатацию трех линий. Планируется, что линии S 5 и S 8 начнут работать в декабре 2029 года, а линия RE 41 — в декабре 2030 года.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Stadler представила первый в Европе узкоколейный аккумуляторный электропоезд
Stadler и итальянская Ferrovie Appulo Lucane (FAL) представили на выставке EXPO Ferroviaria в Милане первый в Европе узкоколейный аккумуляторный электропоезд, разработанный для региона Базиликата.
«Это первый в Италии и Европе узкоколейный электропоезд, работающий исключительно на аккумуляторах», — сообщил директор по продажам Stadler в Италии Маурицио Оберти.
На СЖД началась опытная эксплуатация вагонного замедлителя Т-2020
Сотрудники ОАО «РЖД» на сортировочной горке станции Иваново-Сортировочное Северной железной дороги (СЖД) приступили к опытной эксплуатации замедлителя скорости вагонов Т-2020, разработанного ЗАО «Концерн «Трансмаш» (входит в концерн «Тракторные заводы»). Об этом сообщила газета «Гудок».
Изделие предназначено для механизации регулирования скорости вагонных отцепов на горочных и парковых тормозных позициях. Его работу обеспечивает пневмосистема, которая снабжается сжатым воздухом от компрессорной установки. Применение усовершенствованного замедлителя, опытная эксплуатация более ранней версии которого проводилась в 2022 году на Горьковской железной дороге, должно оптимизировать процесс сортировки, снизив его опасность для работников. Новыми устройствами планируется постепенно заменять применяемое в настоящее время оборудование.
«Используемые сейчас замедлители располагаются на деревянном шпальном основании, а дерево, как известно, материал недолговечный. Особенно под замедлителями, где оно подвергается немалым нагрузкам. К тому же стандартная конструкция существующего замедлителя требует значительных трудозатрат при её перенастройке. Всё это приводит как к лишним расходам, так и к потере времени», – говорит главный инженер службы автоматики и телемеханики Северной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Андрей Точилкин.
Саратовская область получит 2,7 млрд рублей на 16 трамваев
Саратовская область получит 2,7 млрд рублей на закупку 16 трамваев 71-931 «Витязь» для маршрута № 3, реконструкция которого ведется в Саратове. Об этом сообщил председатель Госдумы Вячеслав Володин.
Всего для маршрута планируется закупить 26 трамваев.
«Под март мы со своей стороны сделали все для того, чтобы область получила уже в начале ноября 2,7 млрд рублей на закупку 16 трамваев «Витязь». <…> Мы трамваи под эти графики закупаем. А дальше уже будем искать денежные средства для того, чтобы оставшиеся 10 трамваев закупить под завершение проекта», - отметил Володин.
«Нам еще надо 5 млрд на 26 единиц техники, которая будет использоваться по третьему маршруту. Будут все "Витязи", они трехсекционные, стоят более 180 млн. Один состав – из трех вагонов. Средства надо искать – этим занимаюсь», - заявил месяцем ранее председатель Госдумы.
Новый «Буревестник» будет запущен 3 декабря
Новый двухэтажный скоростной поезд «Буревестник» начнет курсировать между Москвой и Нижним Новгородом 3 декабря. Об этом сообщила пресс-служба РЖД, анонсировав открытие продаж билетов.
Новый поезд с усовершенствованными двухэтажными вагонами производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ) создан по аналогии с запущенным в декабре прошлого года по маршруту Москва - Санкт-Петербург скоростным поездом «Аврора».
Вагоны «Буревестника» отличают фирменная ливрея и интерьер. В его составе будет от 10 двухэтажных вагонов: с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, купейный штабной вагон, вагон СВ и вагон-бистро. Пассажировместимость поезда – более 730 человек.
Между городами ежедневно будут курсировать три пары поездов. Утром «Буревестник» из столицы будет отправляться с Ярославского вокзала, а днем и вечером – с Восточного. Поезд, отправляющийся из Нижнего Новгорода утром и днём, будет прибывать на Восточный вокзал Москвы, а вечерний – на Ярославский.
Первый фирменный поезд «Буревестник» был запущен на Горьковской железной дороге в 1960-е годы. Имя ему было дано в честь одноименного произведения А. М. Горького, уроженца Нижнего Новгорода. Эксплуатация поездов под брендом «Буревестник» была прекращена в 2014 году.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В Нигерии успешно испытали тепловоз на СПГ
Нигерийская инвестиционная компания De-Sadel Consortium сообщила об успешных испытаниях модификации тепловоза DF8BN, работающего на дизельном топливе и сжиженном природном газе (СПГ). Компания модернизировала стандартный тепловоз, внедрив на нём двухтопливную технологию в партнёрстве с польским производителем двухтопливной системы для дизельных двигателей Dual Fuel System (DFS).
Тепловоз выпущен CRRC в 2020 году. Испытания начались в прошлом году. De-Sadel называет себя первой компанией в Африке, внедрившей газовую двухтопливную технологию на локомотиве. Производящаяся DFS система Fuel Fusion уменьшает впрыск двигателем дизельного топлива, частично заменяя его газом.
В сентябре 2024 года правительство Нигерии сообщало, что приняло модернизированный De-Sadel для работы на СПГ тепловоз, предназначенный для национального оператора Nigerian Railway Corporation (NRC). Заявлялось, что двухтопливная система локомотива на 70% работает на СПГ и на 30% – на дизельном топливе. Газ обходится оператору на 60% дешевле дизельного топлива.
О планах внедрить на всех тепловозах NRC двухтопливную технологию правительство Нигерии, обладающей крупнейшими в Африке запасами природного газа, объявило в марте 2024 года. С соответствующим предложением к властям обратилась De-Sadel, сообщившая впоследствии о заключении с правительством 20-летнего соглашения.
Фото: TVC News
@tzdjournal
Суд расторг концессию Красноярска с «Мовистой» на приобретение 50 трамваев
Арбитражный суд Красноярского края расторг концессионное соглашение между администрацией города, краем и компанией «Мовиста Регионы Красноярск», подписанное в марте 2023 года для модернизации трамвайной инфраструктуры. Об этом говорится в решении суда от 22 сентября.
По условиям договора концессионер обязался до конца 2025 года вложить 23 млрд рублей, реконструировать существующие трамвайные пути, построить линию в Солнечный, модернизировать депо и закупить 50 трамваев. Однако работы так и не начались. В компании заявили, что у проекта возникли проблемы с финансированием: кредитное соглашение и финансовое закрытие подписаны не были.
После этого мэрия подала иск о расторжении договора. «Мовиста» согласилась с расторжением, но потребовала взыскать с города затраты на кредиты и проценты. Сейчас сумма требований компании превышает 300 млн рублей. Этот спор выделен в отдельное производство, первое заседание назначено на 7 октября.
Концессия по развитию трамвайной сети города до 2041 года была заключена в 2023 году. В качестве одного из вариантов закупки в рамках концессии рассматривались трамваи модели 71-923 «Богатырь», однако они так и не были приобретены. В феврале этого года стало известно, что для города могут быть приобретены трамваи на базе «Достоевского» и «Довлатова».
Фото: dela.ru
@tzdjournal
Hyundai создаст в Марокко производство скоростных электропоездов
Король Марокко Мухаммед VI объявил о запуске программы по расширению и модернизации железнодорожной сети крупнейшей агломерации страны – Касабланки – стоимостью $2,2 млрд. На церемонии представления программы было объявлено, что в качестве поставщика подвижного состава в рамках её реализации выбрана корейская Hyundai Rotem: она произведёт 48 электропоездов, построив для этого в Марокко новый завод.
Поезда, произведённые в рамках заказа стоимостью $770 млн, смогут вмещать до 1000 человек и развивать скорость 160 км/ч. Марокканские власти рассчитывают на налаживание в среднесрочной перспективе экспорта продукции будущего завода Hyundai.
Наряду с приобретением подвижного состава двухмиллиардная программа расширения и модернизации сети агломерации Касабланки предусматривает строительство железнодорожной сети протяжённостью 260 км, 50 крупных инженерных сооружений, двух технических центров, пяти ремонтных мастерских и вокзала, рассчитанного на 12 млн пассажиров в год.
В апреле 2025 года Мухаммед VI утвердил 10-летний план развития железных дорог с бюджетом в 96 млрд марокканских дирхамов ($10,6 млрд). Он включает в себя строительство к 2030 году высокоскоростной магистрали между городами Марракеш и Кенитра за $5,3 млрд. Максимальная скорость движения на линии планируется на уровне 350 км/ч. Поезда для нее поставит Alstom.
В феврале Hyundai заключил с местными властями контракт на поставку 110 двухэтажных поездов за $1,54 млрд. Одновременно был сделан заказ у испанской CAF на поставку 30 скоростных поездов общей стоимостью $630 млн.
Фото: Alstom/ A. Février
@tzdjournal
В Екатеринбурге прошла ночная обкатка трамвая Синары
В Екатеринбурге впервые вышел на ночную обкатку трехсекционный трамвай модели 71-233 «Синара». Об этом сообщили местные СМИ.
Трамвай прошел маршрут от Западного трамвайного депо по улицам Викулова, Синяева и Красноуральской.
Впервые холдинг «Синара-Транспортные Машины» (СТМ) показал свой трехсекционный трамвай властям Екатеринбурга в июне этого года. По информации производителя максимальная пассажировместимость трамвая – 308 человек, включая 70 мест для сидения, из них 65% расположены на низком уровне пола.
В июле на выставке ИННОПРОМ стало известно, что ФРП и ВТБ предоставят компании «Синара – городской рельсовый транспорт» (входит в СТМ) 4,4 млрд рублей на создание серийного производства трамваев в Екатеринбурге.
Фото: Иван Ревенков/ «Городской электротранспорт»
@tzdjournal
СТМ отчиталась об убытках в I полугодии
АО «Синара - Транспортные машины» (СТМ, входит в Группу Синара) в январе-июне 2025 года зафиксировала убыток в 4,6 млрд рублей по сравнению с прибылью в 4 млн рублей за аналогичный период прошлого года. Об этом говорится в отчете компании по МСФО.
Согласно отчету, убытки обусловлены возросшими в 1,9 раз процентными и финансовыми расходами СТМ, вызванными увеличенным уровнем ключевой ставки Банка России и как следствие – ставок по обслуживанию долговых обязательств, изменением объема долга, а также отсутствием в отчетном периоде прибыли от приобретения дочерних компаний, которая была получена в аналогичном периоде прошлого года.
Кроме того в первом полугодии сократились объемы поставок продукции СТМ: электровозов - в 1,5 раза до 31 с 46 единицы годом ранее, маневровых тепловозов – втрое до семи с 22 единиц, путевой техники и специализированных вагонов – в 4 раза до 29 со 120 единиц. При этом по оценке эмитента, всего в России в I полугодии 2025 года число выпущенных маневровых тепловозов упало на 8%, магистральных электровозов - на 13%.
По оценке СТМ, сокращение объемов поставок в основном стало следствием переноса сроков поставок на более поздние периоды и связано с уменьшением объемов грузоперевозок на сети РЖД.
Сохранить выручку (54,7 млрд рублей) на уровне аналогичного периода прошлого года (54,6 млрд рублей) компании удалось за счет применения нового механизма индексации цен на продукцию и услуги предприятий транспортного машиностроения, а также стабильности производства и поставок продукции.
На уровне аналогичного периода прошлого года сохранились объемы поставок вагонов электропоездов – 65 единиц, а объемы проведенных ремонтов локомотивов выросли со 191 до 287. На 100 единиц увеличилось число секций локомотивов, находящихся на обслуживании – с 7910 до 8010 секций.
СТМ рассчитывает, что сохранение и рост спроса на российском рынке продукции железнодорожного назначения, а также заключение долгосрочных контрактов на три года и более позволит группе в целом сохранить объемы реализации продукции и услуг по результатам 2025 года. Кроме того, СТМ рассчитывает на долгосрочный эффект от механизмов господдержки отрасли, позволяющих инвестировать в модернизацию производств, ОКР и создание новых моделей техники.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Разработана программа экономии электроэнергии для транспорта
Специалисты Сибирского федерального университета (СФУ) создали математическую модель и алгоритмы управления электроэнергией для электротранспорта, в том числе, для трамваев. Они позволяют повысить эффективность использования энергии и снизить ее потребление на городских транспортных сетях. Об этом сообщила пресс-служба СФУ.
«Разработанный нами алгоритм позволяет эффективно управлять потоками энергии при рекуперативном торможении электротранспорта. За счёт использования накопителей энергии — суперконденсаторов — можно вернуть в сеть до 30% электроэнергии, которая обычно теряется при торможении», — отметил руководитель исследования, заведующий кафедрой программной инженерии СФУ Олеслав Антамошкин.
«При подзарядке таких батарей из-за происходящих химических процессов может происходить перегрев и ускоренный износ. Наш алгоритм поэтапно снижает зарядный ток при достижении определённых порогов напряжения и температуры. Это позволяет держать батарею в безопасном тепловом режиме, увеличить срок службы на 15-20% и повысить общую надёжность», — пояснил Олеслав Антамошкин.
Франкфурт автоматизирует свой метрополитен
Оператор метрополитена немецкого Франкфурта-на-Майне Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF) и Siemens Mobility (SM) сообщили о тестировании частично автоматического поезда метро в рамках цифровизации системы управления поездами.
В течение года проводились тесты модернизированного поезда U5 на испытательном кольце. Его отключили от действующей системы сигнализации и управления движением поездов и задействовали новую цифровую систему, в которой поезд эксплуатировался на уровне автоматизации GoA2, предполагающем присутствие в кабине машиниста для надзора за автоматической системой управления и реагирования на экстренные ситуации.
Испытания показали, что новая система автоматического управления поездами за счёт обмена радиоданными с операторами (CBTC) позволяет сократить интервалы между поездами, уменьшить задержки, и снизить энергозатраты на 25%. Кроме того, внедрение технологии позволит снизить износ подвижного состава и обеспечить более плавные ускорение и торможение. Таких результатов удастся достичь за счёт работы системы подвижных блоков – безопасных зон вокруг поездов, автоматически определяемых в режиме реального времени.
Новая цифровая система уже интегрирована с городской системой управления наземным транспортом, поскольку на наземных участках франкфуртское метро пересекает его маршруты.
Статические испытания испытания системы будут проводить на двух линиях метрополитена в сентябре и октябре, а первые тестовые рейсы без пассажиров запланированы на январь 2026 года. VGF планирует вводить систему в эксплуатацию с 2027 года, завершив процесс на всех девяти линиях метрополитена до 2033 года.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal