Справочно: Видео о самом длинном трамвае в линейке Alstom

Девятисекционный низкопольный Urbanliner Flexity длиной 50,9 м выпущен французским производителем для самой загруженной в Берлине линии M4. С прошлого июня он проходит обкатку в столице Германии. Также в прошлом сентябре он экспонировался на выставке InnoTrans 2024.

Модификация отличается обновленным шасси, новой конструкцией сидений и окон. Улучшена эргономика кабины, а зеркала заменены видеокамерами. Пассажировместимость новой машины составляет 312 человек, включая 92 сидячих места. Трамвай оснащен системами помощи водителю, включая систему обнаружения препятствий.

Рамочное соглашение на €571 млн, заключенное в 2020 году между берлинским перевозчиком BVG и Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году), предусматривает закупку до 117 машин. На данный момент заказано 62 девятисекционных и 3 пятисекционных трамвая. Ранее сообщалось, что первый Urbanliner Flexity будет запущен до конца марта 2025 года.

Видео: Alstom

@rollingstock

Читать полностью…

Woojin Industrial Systems поставила новый беспилотный поезд метро в Пусан

Теперь двухвагонный состав будет тестироваться в депо и на однопутной линии Янсан протяженностью 11,4 км с 7 станциями. Сообщается, что остальные 8 заказанных в 2022 году поездов планируется доставить в корейский город к августу.

Подвижной состав разработан совместно с корейским институтом железнодорожных исследований KRRI на базе поездов K-AGT. Состав на шинном ходу длиной 18,2 м может вмещать 104 пассажиров, включая 28 сидячих мест. Он оснащен устройством поглощения энергии при столкновении и системой обнаружения проколов шин. Кроме того, он оборудован интеллектуальной системой диагностики, использующей цифровую радиосвязь LTE-R. Окна автоматически будут затемняться при проезде через участок, прилегающий к жилой зоне.

Запуск 9 поездов в коммерческую эксплуатацию запланирован на вторую половину 2026 года. Ожидается, что составы будут ходить с интервалами 6 минут в часы-пик со средней скоростью 31 км/ч.

Фото: Yangsan

@rollingstock

Читать полностью…

Первые трамваи Skoda Group начали курсировать во Франкфурте-на-Одере

Парк их шести трехсекционных машин ForCity Plus 46T был запущен в эксплуатацию в немецком городе. Еще два трамвая остается в резерве. В ближайшее время город получит два трамвая, последние три находятся на финальном этапе производства.

Каждый трамвай длиной 30 м может вмещать 151 пассажира, включая 51 сидячее место и 5 откидных сидений. Его максимальная скорость составляет 80 км/ч. Он опирается на две концевые поворотные тележки и одну среднюю неповоротную. Доля низкого пола достигает 70%.

Всего по контракту 2021 года и опциону 2022 года немецкие Франкфурт-на-Одере, Котбус и Бранденбург-на-Хафеле заказали у Skoda Group 39 трамваев. Также возможна реализация опциона еще на 8 машин. Стоимость заказов составляет около €110 млн. Подвижной состав собирается на заводе в Пльзене. Покупка субсидируется федеральной землей Бранденбург. Все трамваи должны быть поставлены до конца 2026 года.

Фото: Tramhendi/wikipedia, Skoda Group

@rollingstock

Читать полностью…

Обновлены данные по выпуску грузовых вагонов и их комплектующих за январь-май 2025 года

⬇ Производство грузовых вагонов «в минусе» относительно показателей 2023
Общий выпуск вагонов – 26,0 тыс. единиц (падение 12%)

🛠 Наиболее массовыми типами выпускаемых вагонов стали:

🥇 Полувагоны – 12,7 тыс. ед. и рост на 14%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс достиг уровня 66%;
🥈 Цистерны – 6,6 тыс. ед. и рост на 42%. Данный сегмент растет за счет нефтебензиновых цистерн, выпуск которых увеличился на 82%
🥉 Платформы –3,2 тыс. ед. и падение на 12%. Сегмент платформ полностью составляют фитинговые. Интерес к закупке иных типов платформ отсутствует

⬆ Инновационное производство выросло на 25%
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 9,9 тыс. единиц, что составляет 38% от общего объема
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 85%

🤝 За информацию о выпуске благодарим наших коллег – Ассоциацию ОПЖТ

P.S. Производство комплектующих на сайте Союза (➡ раздел «Аналитика»)

Читать полностью…

Польские Pesa и FPS анонсировали создание локомотивов новых моделей

Как в интервью изданию Rynek Kolejowy сообщил директор по продажам локомотивов Pesa Петр Росцишевски, компания уже приступила к сборке двух прототипов электровозов платформы Gama 3.0. Четырехосные грузовые и пассажирские Gama 3.0 станут развитием платформы локомотивов, выпускаемых c 2012 года. Предыдущий анонс концепта нового поколения локомотивов Pesa делала в 2022-м в ходе InnoTrans.

Если ранее компания предлагала заказчикам как электровозы, так и тепловозы, то теперь основной станет тяга от контактной сети с возможностью многосистемного исполнения. Также будет предусмотрена опция по оснащению локомотива маломощным дизельным двигателем или и аккумулятором. Кроме того, относительно локомотивов Gama предыдущих поколений максимальная скорость должна быть увеличена со 160 до 200-230 км/ч. Специально для этого локомотив будет оснащен новыми тележками, также будут внесены изменения в конструкцию кузова. Петр Росцишевски отмечает, что Pesa нацелена на поставку новых электровозов в Польшу, Чехию, Румынию и Болгарию.

В свою очередь FPS прорабатывает возрождение производства шестиосных грузовых тепловозов, остановленное в 1980-х. О таких планах заявил президент компании Гжегож Куция. Проект сейчас находится на стадии анализа рынка и первоначальных технических предложений. Процесс разработки и производства может занять не менее двух лет. Мощность локомотива должна составить 2,5-3 МВт, остальные технические параметры не раскрываются.

Рендер: Pesa

@rollingstock

Читать полностью…

На Тверском вагоностроительном заводе открыли участок сдачи вагонов. Именно здесь сотрудники ТВЗ будут представлять заказчикам готовую продукцию.

Участок полностью оснащен необходимым оборудованием, поэтому здесь будет комфортно в любое время года. Его площадь составляет 1368 квадратных метра, а значит там свободно может разместиться четыре вагона.

Инициатором и главным вдохновителем проекта выступил генеральный директор Тверского вагоностроительного завода Артем Овелян. Именно его видение и поддержка сделали этот проект реальностью.

Открытие новых объектов на ТВЗ – еще один шаг предприятия к улучшению условий труда сотрудников и качества конечной продукции.

Читать полностью…

Ространснадзор воглавил новый руководитель

Виктор Борисович Гулин назначен руководителем Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Подробнее

Читать полностью…

ОЭВРЗ завершил сборку первого поезда метро модели 81-726.2 «Балтиец-2»

Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) сообщил, что новый состав отправляется в электродепо «Автово». Там будет проведена проверка работоспособности всех систем и оборудования в условиях, имитирующих реальную эксплуатацию.

Сборка первого поезда «Балтиец-2» на ОЭВРЗ началась в апреле. Ожидается, что он начнет курсировать на Фрунзенско-Приморской линии в конце года. Подвижной состав создается в рамках масштабного контракта на поставку 950 вагонов для Санкт-Петербурга.

От первых «Балтийцев», которые поступают в метро города с 2022-го, он будет отличаться цветовой гаммой, а также должен иметь ряд обновлений в конструкции. Так, ранее анонсировалось изменение приводов и блоков управления в дверях, органах управления, соединительных элементах, замена колодочных тормозов и элементной базы комплектующих тяговых инверторов. Также предполагаются небольшие изменения в интерьере.

Фото, видео: ОЭВРЗ, @sheridan_tv

@rollingstock

Читать полностью…

Справочно: О парке пассажирских вагонов ФПК – структура и закупки

«Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в РЖД) традиционно представила подробные данные о вагонном парке в своем годовом отчете, на который обратило внимание издание «1520. Все о ж/д».

Так, на конец 2024 года в парке ФПК находилось почти 16,6 тыс. вагонов, которые распределены между 10 филиалами. В отчете отмечено, что их средний возраст составляет 17,5 лет. Доля ФПК в железнодорожном пассажирообороте дальнего следования в России по итогам 2024 года оценивается в 86,1%.

В 2024 году ФПК приобрела 550 новых вагонов – 206 одноэтажных плацкартных, 170 одноэтажных купейных и вагонов СВ, 154 двухэтажных и 24 другого назначения. На их закупку было отправлено 55,9 млрд руб. – это 69% от всех инвестиций и 15% от всей выручки компании. Еще 19,6 млрд руб. пошли на модернизацию эксплуатируемого парка.

Ранее ROLLINGSTOCK сообщали, что в 2025-2030 годах ФПК планирует закупить более 2,1 тыс. новых вагонов.

Иллюстрации: ФПК

@rollingstock

Читать полностью…

Технологический суверенитет в ТМХ: инвестиции в будущее российского машиностроения

С момента создания «Трансмашхолдинг» (ТМХ) делает ставку на развитие собственных инженерных и производственных компетенций в сфере рельсового подвижного состава и комплектующих. События последних лет подтвердили верность такой стратегии.

Сегодня ТМХ в партнерстве с государством реализует масштабные инвестпроекты по развитию производств полного цикла, направленные на технологическую самодостаточность и рост высокотехнологичного экспорта. Инвестиции ТМХ напрямую охватывают Брянскую, Московскую, Пензенскую, Ростовскую, Саратовскую и Тверскую области, а с учетом мультипликативного эффекта в железнодорожном машиностроении – почти всю Россию.

Читайте системы материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/tehnologicheskij-suverenitet-v-tmh-investiczii-v-budushhee-rossijskogo-mashinostroeniya/

Также по теме – 10 лет с ФРП: история поддержки развития железнодорожного машиностроения России

@rollingstock

Читать полностью…

Завершились испытания элементов экипажной части нового высокоскоростного поезда

Опытный образец рамы немоторной тележки изготовлен на заводе «Уральские локомотивы».

Усталостные и ресурсные испытания прошли на базе Всероссийского научно-исследовательского и
конструкторско-технологического института подвижного состава. Рама прошла 10 млн циклов нагрузки на прочность на специальных стендах с эксплуатационным нагружением, характерным для высокоскоростного движения. В результате проверки были подтверждены параметры запаса конструкции по усталостной прочности.

Конструкция рамы была разработана с учетом применения передовой технологии изготовления прочных конструкций. Сама рама изготовлена из специальной марки стали с применением высокоточной роботизированной сварки и рассчитана на эксплуатацию подвижного состава на скорости до 400 км/час . На следующем этапе будет испытываться рама моторной тележки высокоскоростного поезда, изготовление которой завершится на «Уральских локомотивах» этим летом.

Читать полностью…

ЖДЯ готовят к запуску первый пассажирский вагон для маломобильных пассажиров

«Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) анонсировали ввод в регулярную эксплуатацию купейного штабного вагона 61-4445. Планируется, что он отправится в первый рейс 15 июня в составе поезда Нижний Бестях – Благовещенск и будет курсировать с периодичностью один раз в четыре дня.

В ноябре 2024 года ЖДЯ заказали данный подвижной состав у Тверского вагоностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг») вместе с плацкартным вагоном 61-4447 и вагоном-рестораном 61-4460. Как перевозчик сообщил ROLLINGSTOCK в своем Telegram-канале, это первый вагон для маломобильных пассажиров в его парке.

В вагоне 61-4445 расположено купе для маломобильного пассажира и его сопровождающего, три четырехместных купе для обычных пассажиров и рабочее место начальника поезда. Кроме того, в нем находится два санузла (для маломобильного пассажира и универсальный). Вагон оборудован устройством для посадки-высадки пассажиров в креслах-колясках.

Фото: ЖДЯ

@rollingstock

Читать полностью…

План ДМЗ на 2025 год – производство и ремонт более 700 вагонов

Об этом заявил Владимир Чекалин, гендиректор Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг») в интервью для сайта ОПЖТ. «За год мы планируем произвести и отремонтировать более 700 вагонов. В это число входит выпуск новых ЭП2ДМ и ЭП3Д, капитальный ремонт ЭП2Д и других моделей», – сообщил он. Также ДМЗ в рамках кооперации в ТМХ будет обеспечивать колесными парами поезда метро, выпускаемые на «Метровагонмаше», а моторно-редукторными блоками – электропоезда, производимые на Тверском вагоностроительном заводе.

Заявленный объем – на том же уровне, который Владимир Чекалин ранее анонсировал и на 2024 год. Тогда он указывал, что это полная загрузка мощностей завода, а заказы на ремонт увеличились вдвое. Как рассказал глава ДМЗ в интервью ОПЖТ, капремонт на мощностях ДМЗ в 2024-м прошли 269 вагонов электропоездов (в 2,1 раза больше, чем в 2023-м). Капремонт составит большую долю в объеме выпуска и в 2025 году.

Отдельно планы по объемам выпуска нового подвижного состава Владимир Чекалин не назвал. Ранее ожидалось существенное сокращение закупок новых поездов от ДМЗ со стороны основного заказчика – РЖД. В начале июня ТМХ сообщил, что ДМЗ для РЖД поставит в этом году 13 поездов ЭП2ДМ и ЭП3Д без указания количества вагонов. Однако изначально в феврале РЖД объявляли план закупки 19 поездов (112 вагонов) этих моделей. Тогда же была анонсирована проработка субсидии от Минпромторга России на поддержку закупок РЖД, в том числе новых электропоездов у ДМЗ.

Дополнительно другой крупный заказчик – ЦППК – планирует до конца 2025 года запустить 15 поездов ЭП2Д на Ярославском направлении Московской железной дороги. Для транспортного узла Москвы эти электропоезда обычно поступают в 11-вагонной составности.

Фото: @a_ulan3

@rollingstock

Читать полностью…

В Великобритании запущены первые пятивагонные поезда Aventra от Alstom

Состав, состоящий из двух пятивагонных электропоездов (в британской классификации – класс 730/2), начал курсировать на линии между Лондоном и Нортгемптоном протяженностью 95 км. К концу 2026-го перевозчик West Midlands Railway планирует развернуть весь парк из 36 таких поездов на пригородных маршрутах Лондона.

Эти поезда являются продолжением линейки: первая версия – трехвагонные поезда класса 730/0 – пошли в эксплуатацию в ноябре-2023. Составы 730/2 отличаются по макс. скорости (177 против 145 км/ч у класса 730/0) и, естественно, по вместимости (406 против 199 мест для сидения). Весь подвижной состав оснащен межвагонными переходами и интеллектуальной системой кондиционирования с подогревом пола.

В 2017 году парк из 36 пятивагонных 730/2 и 48 трехвагонных 730/0 был заказан у Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). Они собираются на заводе в британском Дерби.

Фото: Ian Nightingale/Alstom, DesirableDesiro/X

@rollingstock

Читать полностью…

В 2025-2030 годах ФПК планирует закупить более 2,1 тыс. пассажирских вагонов

Такую цель представила «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в РЖД) в своем годовом отчете-2024, на который обратило внимание издание «1520. Все о ж/д». Цифра дана без конкретизации по годам поставок и типам вагонов.

В апреле гендиректор ФПК Владимир Пястолов анонсировал, что планируется заключить новый долгосрочный контракт с Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). В этом году завершилось исполнение первого долгосрочного соглашения между ФПК и ТВЗ, подписанного в 2019-м и включавшего поставку до 3,7 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги различных моделей.

Относительно 2025 года ранее РЖД сообщали, что планируют закупку около 400 новых вагонов (примерно -27% к 2023) для дальнего следования. Главной новацией будет запуск в эксплуатацию вагонов нового габарита Т: планируется, что 38 таких вагонов осенью начнут курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом.

Фото: ТМХ

@rollingstock

Читать полностью…

На ПМЭФ показали макет будущего поезда метро «Москва-2026»

Он представлен на стенде столицы на территории КВЦ «Экспофорум», где проходит ПМЭФ. В пресс-службе Дептранса Москвы подтвердили ROLLINGSTOCK, что это макет перспективной модели головного вагона от «Трансмашхолдинга».

Внешне вагон очень похож на поезд «Москва-2024», однако заметно другое исполнение диодных фар на маске. Как рассказали в Дептрансе Москвы, поезд «Москва-2026» будет улучшенной версией, более комфортной и технологичной. Дополнительные подробности по нему планируется представить позднее.

В конце 2024 года заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов говорил, что радикальных отличий в «Москве-2026» не будет, но в то же время появится ряд усовершенствований в интересах пассажиров и эксплуатанта. «Могут появиться, например, дополнительные и более мощные зарядки. Думаем над тем, чтобы поезд сделать более комфортным за счет ширины прохода. Обновление затронет и кресла: будут еще более удобными. Проводим большую работу над повышением ремонтопригодности», – отмечал он.

Позднее, в мае этого года, было анонсировано, что в 2026-2027 годах Москва закупит около 700 вагонов метро – почти по 350 в год. Новый подвижной состав пойдет на завершение обновления парка на Замоскворецкой линии, будет поставляться на новые линии, а также добавлен на загруженные линии с целью сокращения интервалов в часы пик.

Фото: @polikarpov_rollingstock

@rollingstock

Читать полностью…

Современный подвижной состав: запрос на модернизацию подготовки кадров

«Российская газета» по итогам профильной сессии ТМХ на ЦИПРе разбиралась в стимулах и направлениях трансформации инженерного образования. Дефицит кадров для промышленности – одна из заглавных тем последних 5 лет. Однако выпуск современного подвижного состава на фоне бурного развития технологий и роста требований к продукции требует кардинальной модернизации подхода к подготовке кадров.

Дал коллегам развернутый комментарий по теме:

Развитие требований к подвижному составу меняет и подход к его производству. Растет уровень автоматизации и роботизации. Это общемировая тенденция. Сложность процессов и уровень точности изготовления растут, а для их достижения необходим симбиоз человеческого труда и машины. Рабочий XXI века должен иметь высокий уровень квалификации, чтобы работать на современном оборудовании.

На мой взгляд, в современном мире наиболее востребовано развитие критического мышления, умение быстро обучаться и анализировать новую информацию. Поэтому система образования должна стимулировать не заучивание информации, а развивать когнитивные способности и стимулировать проблемно-ориентированное мышление.

В целом система подготовки кадров в России требует масштабной трансформации, критически необходима интеграция учебных программ и реального производства. Схема, когда молодого специалиста фактически учат всему с нуля на первом месте работы, сдерживает развитие промышленности. Это недопустимо в современных условиях.

@polikarpov_rollingstock

Читать полностью…

«ЛокоТех-Сервис» завершает первый этап проекта по автоматизии допуска локомотивов на инфраструктуру

Пилотный проект по внедрению автоматизированного комплекса соответствующих технических устройств реализуется с 2023 года в сервисном локомотивном депо «Барабинск». Как отметил директор Западно-Сибирского филиала компании Николай Серенко, цель проекта – автоматизация контроля операций и исключение человеческого фактора.

В рамках первого этапа в депо было установлено 6 рабочих мест, оснащенных специализированным оборудованием для ремонта контакторов, кранов машиниста, колесно-моторных блоков и других узлов. Доступ к оборудованию осуществляется по электронной карте, операции контролируются с помощью QR- и штрих-кодов. Все параметры и действия автоматически фиксируются и передаются в электронную систему АСУ СГ.

Компания заявляет, что второй этап проекта должен стартовать в конце года. Он начнется с оснащения оборудованием цехов для обслуживания узлов непосредственно на локомотиве.

Фото: ЛокоТех

@rollingstock

Читать полностью…

Справочно: Участие руководителей железнодорожной и транспортной отрасли в деловой повестке ПМЭФ 18-21 июня

(по текущей программе)

📌 Игорь Левитин, советник Президента России

- дискуссия «Новые маршруты международной торговли» (19.6,11:00)

- дискуссия «Северный морской путь – экономика открытий» (19.6,15:00)

***

📌 Роман Старовойт, глава Минтранса России

– дискуссия «Высокоскоростное движение – точки роста экономики будущего» (19.6,9:00)

- дискуссия «Экономика доверия: как социальная ответственность укрепляет бизнес» (19.6,11:00)

- дискуссия «Новый взгляд на производительность: адаптация и рост в меняющемся мире» (20.6,12:00)

***

📌 Максим Ликсутов, заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности

– дискуссия «Высокоскоростное движение – точки роста экономики будущего» (19.6,9:00)

- бизнес-диалог Россия – США (19.6,11:00)

***

📌 Олег Белозеров, гендиректор – предправления РЖД

– дискуссия «Высокоскоростное движение – точки роста экономики будущего» (19.6,9:00)

***

📌 Сергей Павлов, первый замгендиректора РЖД (международное развитие)

- деловой форум «Перспективы укрепления делового партнерства БРИКС в новом формате (19.6,9:00)

***

📌 Валерий Танаев, замгендиректора, главный инженер РЖД

- дискуссия «Экология будущего. Горизонты новой реальности» (19.6,17:00)

***

📌 Иван Колесников, замгендиректора РЖД (пасс. комплекс)

- дискуссия «Гастротур. Вкусы России» (20.6,12:00)

***

📌 Андрей Макаров, замгендиректора РЖД (стройкомплекс)

- дискуссия «Не просто стройка: финансирование инфраструктуры как основа экономического роста» (20.6,10:30)

***

Дмитрий Мурев, замгендиректора РЖД – начальник ЦФТО

- дискуссия «Суверенитет морского транспорта России: роль национальных судовладельцев (19.6,15:00)

***

Сергей Саратов, замгендиректора РЖД (управление персоналом)

- дискуссия «Профессионалитет: экономические эффекты и национальные приоритеты» (19.6,11:00)

- дискуссия «Молодежные сообщества как инструмент кадровой политики» (21.06, 12:00)

***

📌 Евгений Чаркин, замгендиректора РЖД (ИТ)

- дискуссия «Новые модели технологических альянсов в странах БРИКС: лучшие практики» (18.6,13:30)

- дискуссия «Как большие данные делают экономику умнее» (20.6,9:00)

***

⚡️ Кирилл Липа, гендиректор ТМХ

- дискуссия «Сценарии технологической репатриации: роль и место зарубежных компаний на российском рынке», (18.6,11:45)

- дискуссия «Новые модели технологических альянсов в странах БРИКС: лучшие практики» (18.6,13:30)

- дискуссия «Атлант расправил плечи – будущее машиностроения в России» (19:6,9:00)

- бизнес-диалог Россия – Индия (19.6,15:00, ❗️с участием министра путей сообщения Индии Ашвини Вайшнава)

- дискуссия «Синергия реального сектора ЕАЭС как ответ на вызовы современности» (20.6,10:30)

***

📌 Дмитрий Пумпянский, президент Свердловского СПП

– дискуссия «Высокоскоростное движение – точки роста экономики будущего» (19.6,9:00)

***

📌 Александр Мишарин, председатель совета директоров СТМ

- дискуссия «Атлант расправил плечи – будущее машиностроения в России» (19.6,9:00)

***

📌 Ирина Ольховская, гендиректор ОВК

- дискуссия «Атлант расправил плечи – будущее машиностроения в России» (19.6,9:00)

***

📌 Алексей Крапивин, гендиректор ГК Нацпроектстрой

– дискуссия «Высокоскоростное движение – точки роста экономики будущего» (19.6,9:00)

- дискуссия «Не просто стройка: финансирование инфраструктуры как основа экономического роста» (20.06,10:30)

***

📌 Евгений Дитрих, гендиректор ГТЛК

- дискуссия «Беспилотные горизонты: единый путь к автономному будущему» (18.6,11:15)

- дискуссия «Миллионы беспилотников на земле, воде и в воздухе: стратегия технологического лидерства России в мире» (19.6,9:00)

- дискуссия «Атлант расправил плечи – будущее машиностроения в России» (19.6 9:00)

***

📌 Сергей Шишкарев, председатель совета директоров ГК «Дело»

- дискуссия «Россия в эпоху торговых войн: вызовы, возможности и новая архитектура глобальной торговли» (19.6,9:00)

- дискуссия «”Сделано в России”. Российский экспортный код в глобальной экономике (19.6,11:00)

Фото: РБК

@rollingstock

Читать полностью…

Уточнение к публикации о новых моделях грузовых вагонов Wascosa

В заметке была допущена неточность. Так, в ней отмечалось, что один из представленных лизинговой компании вагонов – платформа модели ILAB RW 40 SC, разработанная совместно со шведским производителем ILAB Container. Демонстрацию вагона данной модели на выставке Transport Logistic предварительно анонсировал ряд СМИ.

В то же время, как сообщил ROLLINGSTOCK руководитель направления маркетинга и коммуникаций Wascosa Ян Кайзер, показана была другая модель – платформа с автоматизированным тентовым кузовом Shimmns TTU, созданная для сталелитейной ArcelorMittal совместно с французской Innovaction Systèmes. При этом технические параметры вагонов обеих моделей совпадают.

Редакция ROLLINGSTOCK приносит свои извинения всем читателям, подписчикам и заинтересованным сторонам.

Видео: Innovaction Systèmes

@rollingstock

Читать полностью…

В Узбекистане введены в эксплуатацию новые пассажирские вагоны для частного заказчика

Поезд из 11 сидячих вагонов модели 61-933 начал перевозить работников Навоийского горно-металлургического комбината между Зарафшаном и Мурунтау. Подвижной состав изготовлен на Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ). Вагоны являются прицепными к тепловозу, однако их конструкционное исполнение схоже с платформой вагонов электропоездов Рижского и Демиховского заводов.

Вместимость каждого вагона составляет 160 человек, включая 110 сидячих мест. Подвижной состав оснащен системами климат-контроля и обогрева. В конце текущего месяца комбинат ожидает поступления еще 4 пассажирских вагонов данной модели.

Ранее ТВСРЗ в этом году представил новые модели купейных и плацкартных пассажирских вагонов. В январе завод был передан национальным перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» в доверительное управление российско-казахстанской компании Transport Engineering Center.

Фото: НГМК

@rollingstock

Читать полностью…

Все на канале ROLLINGSTOCK за короткую неделю 9 – 11 июня

Россия – железная дорога:

📌 Первому электровозу ЭП20 вернули изначальную окраску на НЭВЗе (репост от @today1520)

📌 ВНИИЖТ провел опытную эксплуатацию креплений для фиксации контейнеров в полувагоне (репост от @vniizht_rzd)

📌 Проводится публичное обсуждение трех проектов стандартов дпо подвижному составу и комплектующим (репост от @npopzt)

📌 НВРК сертифицировала модернизированную платформу 13-6788

📌 Подробности по цистернам, выпущенным РВРЗ впервые с начала 2010-х годов

📌 В 2025-2030 годах ФПК планирует закупить более 2,1 тыс. пассажирских вагонов

📌 Прямая речь об опыте эксплуатации маневровых тепловозов ТЭМ14 и ТЭМ18ДМ от ОТЭКО (репост от @Sroprom)

📌 ГК НПС проводит испытания контактной сети для ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @gkNPS)

📌 План ДМЗ на 2025 год – производство и ремонт более 700 вагонов электропоездов

📌 ЖДЯ готовят к запуску первый пассажирский вагон для маломобильных пассажиров

📌 О парке пассажирских вагонов ФПК – структура и закупки

📌 «ОМК Стальной путь» первой начала ремонтировать крытые вагоны по новым требованиям РЖД (репост от @wagoncargo)


Россия – городской транспорт:

⚡️ УКВЗ выиграл резонансный конкурс на трамваи в Екатеринбурге, снизив цену почти на 22%

📌 ОЭВРЗ завершил сборку первого поезда метро модели 81-726.2 «Балтиец-2»


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 СТМ закладывает вариативность поставщиков по критическим узлам высокоскоростного поезда

📌 Об изолировке и укладке якоря тягового электродвигателя электровоза на РЭРЗ (репост от @zdrm_official)

📌 Завершены испытания опытного образца рамы немоторной тележки для российского высокоскоростного поезда (репост от @gruppasinara)

📌 Технологический суверенитет в ТМХ: инвестиции в будущее российского машиностроения


Россия – макроновости:

📌 Минпромторг запустил конкурсный отбор на субсидирование НИОКР (репост от @minpromtorg_ru)


Мир – железная дорога:

📌 В США начались испытания самоходных экипажей Parallel Systems

📌 В Казахстане строят рельсосварочный завод близ границы с Россией (репост от @logistan)

📌 Wascosa представила две новые модели грузовых вагонов

📌 В Великобритании запущены первые пятивагонные поезда Aventra от Alstom

📌 Создан поезд Дарта Вейдера: Alstom доставила первый такой состав в Норвегию

📌 Гибридные маневровые локомотивы CKD6H от CRRC прошли приемку в Казахстане


Мир – городской транспорт:

📌 В Китае началась опытная эксплуатация туристического трамвая на водороде


***

Подборка за прошлую неделю (2 – 6 июня): /channel/rollingstock/10620

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Читать полностью…

«ОМК Стальной путь» первой в России начала ремонтировать крытые вагоны по новым требованиям РЖД

«ОМК Стальной путь» первой среди вагоноремонтных компаний России выпустила на сеть из капитального ремонта крытый вагон, соответствующий новым требованиям приемки РЖД.

Подробнее

Читать полностью…

Гибридные маневровые локомотивы CKD6H от китайской CRRC прошли приемку в Казахстане

Церемония приемки первой партии из двух шестиосных локомотивов состоялась в депо национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) в Алмате. Подвижной состав сошел с конвейера завода в Цзыяне в мае. Ему предстоит пройти сертификацию на соответствие ТР ТС 001/2011. Поставка выполняется по контракту с КТЖ на 200 магистральных и маневровых локомотивов.

Локомотив оснащен дизелем мощностью 540 кВт в часовом режиме и литий-железо-фосфатным тяговым аккумулятором емкостью 900 кВт*ч. Заявляется, что применяемые решения вместе с интеллектуальной системой управления позволят сократить расход топлива более чем на 45%, выбросы загрязняющих веществ – на 45-83%, а также снизить уровень шума на 80% относительно текущего парка КТЖ.

Сообщается, что на создание CKD6H ушло 14 месяцев. Он разработан на базе новой платформы маневровых локомотивов, представленной CRRC в 2024 году.

Фото: КТЖ

@rollingstock

Читать полностью…

Создан поезд Дарта Вейдера: Alstom доставила первый такой состав в Норвегию

Шестивагонный электропоезд прибыл в депо государственного перевозчика Norske Tog в Осло. Он был представлен на заводе в Зальцгиттере прошлой осенью и протестирован в Германии, Австрии и Чехии. Перед намеченным на июнь 2026 года запуском ему предстоит пройти эксплуатационные испытания на норвежской сети.

Низкопольные одноэтажные поезда Coradia Stream for the Nordics (ранее Coradia Nordic) могут вмещать 778 пассажиров, включая 294 сидячих мест, и разгоняться до 200 км/ч. Они адаптированы для климатических условий страны. В составах предусмотрены площадки для велосипедов, детских и инвалидных колясок. Поезда комплектуются системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и дверьми от американской Wabtec.

Рамочный контракт на поставку до 200 поездов за €1,8 млрд был заключен в 2021-м. Из них на текущий момент Norske Tog заказала 55 шестивагонных поездов за более €610 млн.

Фото: Alstom, Norske Tog

@rollingstock

Читать полностью…

Мир локомотивостроения: ключевые новости за май

Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов в России и мире

1️⃣ Специально подготовленный пассажирский тепловоз ТЭП70БС в составе push-pull дизель-поезда ДП2Д проходит испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ. Поезд также включает модифицированные немоторные и головной вагоны поезда ЭП2ДМ: концепция push-pull предполагает, что тепловоз в одном направлении тянет состав спереди, в обратном – «толкает» сзади. Конструкция ТЭП70БС была доработана на Коломенском заводе (входит в «Трансмашхолдинг»). Так, для работы в поезде ДП2Д была усовершенствована система управления, установлена новая система коммуникаций, дополнительные межвагонное соединения.

2️⃣ Брянский машиностроительный завод за январь-апрель 2025 года передал шесть маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ для горнодобывающей компании «Северсталь». Тепловозы будут эксплуатироваться на Череповецком металлургическом комбинате. ТЭМ18ДМ – одна из самых массовых серий локомотивов в мире: на данный момент выпущено более 3 тыс. тепловозов данной модели. БМЗ предлагает его в 6 модификациях – для «Северстали» тепловозы оборудовали системой видеофиксации.

3️⃣ Оренбургский ЛРЗ (входит в Желдорреммаш) первым в России освоил средний ремонт грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ (построено более 750 локомотивов). Предприятию одобрен выпуск установочной партии в объеме 40 секций (20 локомотивов). Для выполнения работ в таком объеме на заводе была проведена соответствующая подготовка в части разработки документации, освоения ремонта линейного оборудования и обучения персонала.

4️⃣ Китай все активнее наступает на рынок «пространства 1520». Китайская CRRC представила сразу два новых локомотива для Казахстана – гибридный маневровый локомотив и магистральный электровоз. Также в Казахстане прошли приемку первые маневровые тепловозы CKD6S, крупную партию которых заказала «Казахстан Темир Жолы». Дополнительно CRRC получила контракт на 7 магистральных тепловозов в Азербайджане и ждет заказа на еще 50 маневровых тепловозов, одобренных к приобретению главой Узбекистана.

5️⃣ Официально представлен первый грузовой электровоз, выпущенный Siemens Mobility для Индии. Его производство организовано в самой стране, на площадке в Даходе, со значительной долей местных комплектующих. Шестиосные магистральные электровозы модели D9 имеют мощность 6,6 МВт и смогут водить поезда массой 4,5 тыс. т со средней скоростью 75 км/ч. Контракт на 1,2 тыс. таких локомотивов, включающий 35 лет их обслуживания, был заключен в 2023 году.

Фото: ТМХ, БМЗ, CRRC, Porbandar Mirror

🌐 Подписаться на ЖДРМ

Читать полностью…

⚡️ УКВЗ выиграл резонансный конкурс на трамваи в Екатеринбурге, снизив цену почти на 22%

О победе в первой за долгие годы масштабной закупке Екатеринбурга сообщил сам Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) в своем Telegram-канале. До конца января 2026 года в город должно быть поставлено 15 трехсекционных низкопольных трамваев.

Тендер в Екатеринбурге привлек большое внимание игроков рынка. Он также приостанавливался после жалобы «Уралтрансмаша» в ФАС.

Согласно протоколу определения поставщика, было подано 3 заявки. Максимальная цена составляла почти 2,7 млрд руб. с НДС (179,9 млн руб. за трамвай). Заявка УКВЗ оказалась минимальной по цене – 2,1 млрд руб. (140,3 млн руб. за трамвай), то есть снижение составило почти 600 млн руб. Другие неназванные участники предложили исполнить контракт за 2,12 млрд и 2,43 млрд руб. (снижение на 21,5% и 10% соответственно).

Как сообщил УКВЗ, поставляться будут трамваи модели 71-639 «Кастор». Ранее завод уже получал заказ на первый такой трамвай также от Екатеринбурга, к тому же, согласно сайту transpohoto, еще один «Кастор» прибыл в город в мае этого года. Стоит отметить, что текущая предложенная цена за серийный «Кастор» почти на 20% ниже: ранее первый такой трамвай обошелся Екатеринбургу в 174,6 млн руб. с НДС.

Внимание к Екатеринбургу обусловлено большим потенциалом его трамвайного рынка. Например, как сообщал E1.ru, УКВЗ также готовит к отправке в Екатеринбург также свой первый пятисекционный трамвай: его планируется запустить в дни проведения выставки ИННОПРОМ. По данным ROLLINGSTOCK, в парке города сегодня есть более 430 пассажирских трамваев (3-й по размеру парк в России), а их средний возраст превышает 39 лет.

Фото: Иван Ревенков/transphoto

@rollingstock

Читать полностью…

Нацпроектстрой проводит первые в России испытания контактной сети для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.

«Контактная сеть для первой в стране ВСМ – собственная разработка Нацпроектстроя, все её элементы – российского производства. Конструкция рассчитана на повышенную нагрузку от высокоскоростных поездов, что обеспечит надежность и безопасность перевозок», – рассказал Алексей Крапивин, генеральный директор Нацпроектстроя.

Опытную линию построили на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке: установили опоры, раскатали провода.

Контактная сеть КС-400 – единственная в России, способная передавать электроэнергию поездам со скоростью движения до 400 км/час. Для лучшей токопроводимости сечение её контактного провода увеличено: 150 мм против 100 мм на обычных дорогах.

Усиленные опоры рассчитаны на высокую вибрационную нагрузку, их фундаменты уходят под землю на 6 метров – сопоставимо с высотой двухэтажного дома. Срок службы таких опор – 70 лет.

Испытания продлятся до февраля 2026 года: за это время мы проверим устойчивость конструкции к температурным перепадам, надежность работы в разных погодных условиях. Подробнее – в нашем видео.

#НПС_новости #ОСК1520 #Нацпроектстрой #ВСЖМ

Читать полностью…

#локомотивы

Маневровые локомотивы: взгляд эксплуатанта - ОТЭКО

Парк локомотивов компании ОТЭКО составляют 17 тепловозов ТЭМ-2У, УМ 1980-х годов выпуска, а также 3 тепловоза ТЭМ14 и 2 тепловоза ТЭМ18ДМ 2020 года выпуска.

Опытом эксплуатации тепловозов поделился Юрий Чусов (на фото), начальник отдела технического обслуживания подвижного состава департамента железнодорожного транспорта ОТЭКО:

"Тепловозы ТЭМ-2У, УМ надежны и просты в обслуживании, но их минус - большой срок службы, отсутствие системы микроклимата и слабая шумоизоляция кабины.

ТЭМ14 является современной машиной: концепция двухдизельного тепловоза основана на максимально эффективном использовании полезной мощности в зависимости от выполняемой работы для экономии топлива и снижения вредных выбросов в атмосферу. На тепловозе установлена система автоматического запуска дизелей в зависимости от тяговой нагрузки, кабина обеспечивает комфортные условия работы машиниста, наличие системы видеонаблюдения расширяет возможности визуального контроля обстановки. Но большой минус - дорогие запчасти, т.к. используется много импортных комплектующих, и сложность в обслуживании (много простоев на неплановых ремонтах).

Наиболее оптимальным зарекомендовал себя ТЭМ18ДМ. Тепловоз оборудован новой, увеличенной в размерах кабиной машиниста, более совершенным и экономичным дизелем 1-ПД4Д производства ОАО «Пензадизельмаш» с электронной системой управления впрыском топлива (ЭСУВТ). Применение этого дизеля позволяет отказаться от радиаторных секций для охлаждения масла, так как в его комплект входит водомасляный теплообменник. Кроме того, используется редуктор, вращающий вентилятор холодильной камеры, без привода водяного насоса холодного контура. Этот насос установлен непосредственно на дизеле. На тепловозе применяются системы бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также система микроклимата в кабине машиниста. Данные системы обеспечивают дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонты и техническое обслуживание локомотива, улучшение условий труда локомотивной бригады.

В 2023 году ОТЭКО установила на маневровые локомотивы систему видеонаблюдения. Шесть камер создают машинисту круговой обзор, включая контроль «мёртвых зон». Реализовать идею помогло ПАО «Электромеханика», г. Пенза".

#порты #ппжт #подвижнойсостав #тепловозы #обновлениепарка #железнаядорога

@sroprom

Читать полностью…

Wascosa представила две новые модели грузовых вагонов

Вагоны с осевой нагрузкой 22,5 тс были представлены швейцарской лизинговой компанией на выставке Transport Logistic в Мюнхене.

Платформа ILAB RW 40 SC грузоподъемностью 68,5 т разработана совместно со шведским производителем ILAB Container в интересах металлургической ArcelorMittal. Она предназначена для перевозки рулонов стали и разогретых слябов. Вагон оборудован автоматизированным тентом, который позволяет защищать груз от осадков.

В свою очередь хоппер Tanoos 2.0 предназначен для перевозки коррозионно-активных сыпучих грузов. Он создан совместно с американской Greenbrier для немецкого перевозчика DB Cargo и производителя удобрений K+S. Относительно предыдущей модели рама вагона укорочена на 40 см, что снизило его массу на 1,5 т. При этом объем кузова увеличился на 3 м³ – до 78 м³ при грузоподъемности в 68 т. DB Cargo возьмет в аренду до 650 вагонов Tanoos 2.0 и начнет их эксплуатировать с 3-го квартала-2025.

Фото: Wascosa

@rollingstock

Читать полностью…