Открыто движение по новой дороге, построенной при участии НПС

Новый участок концессионной Южно-Лыткаринской автодороги (ЮЛА), в строительстве которого принимали участие специалисты НПС, открыт в Подмосковье.

«Хочу сказать слова благодарности строителям, потому что строить в таком мегаполисе, а особенно дорогу — это всегда очень непросто. Но мы идем в графике… Когда дорога будет полностью готова, у нас свяжутся М-12 на востоке и М-2 на юге», - отметил губернатор Московской области Андрей Воробьев.

В составе открытого девятикилометрового участка – два крупных искусственных сооружения, построенные филиалами «ДиМ» Мостоотряд-22 и Мостоотряд-114, а также компанией МСК 1520 (входит в НПС).

Это автодорожный тоннель в городе Видное, а также транспортная развязка с трассой М-4 «Дон» и Павелецким направлением железной дороги. Развязка включает в себя две эстакады суммарной длиной около километра и съезды. Ее особенность – опоры высотой до 25 м.

Ранее в составе трассы был открыт 600-метровый мост через Москву-реку в районе Лыткарино, построенный Мостоотрядом-99. Полностью Южно-Лыткаринскую автодорогу планируется открыть в сентябре этого года.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_22 #Мостоотряд_99 #Мостоотряд_114 #МСК1520

Читать полностью…

Под ногами – живописная пропасть, вокруг – горы, а конструкция изгибается волной на высоте 50-этажного дома. Добро пожаловать на мост Жуйи в китайской провинции Чжэцзян.

Пешеходную переправу длиной около 100 метров открыли в 2020 году. Три волнообразных перехода формируют двухъярусную конструкцию, настил почти целиком выполнен из закалённого прозрачного стекла. Весьма экстремальный аттракцион для тех, кто боится высоты.

Проектировал мост архитектор Хэ Юньчан. Помимо Жуйи, в его коллекции –стадион «Птичье гнездо» в Пекине. Форма стеклянной конструкции вдохновлена ритуальным нефритовым скипетром – символом удачи в китайской культуре.

Мост Жуйи – популярная достопримечательность Поднебесной. Ежегодно он привлекает тысячи туристов, готовых прогуляться над пропастью. Полюбоваться захватывающим видами можно с нескольких смотровых площадок. Ну а самым отчаянным смельчакам предлагается прокатиться на тарзанке или зиплайне.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#ликбез_НПС

Читать полностью…

Виадук Мийо во Франции – транспортное сооружение с самой большой конструктивной высотой в мире: один из его пилонов возвышается на 343 метра. Дорожное полотно – на высоте 270 метров над землёй. Проезжая по мосту, ты буквально паришь среди облаков.

С момента возникновения идеи до ее воплощения прошло больше 15 лет, из которых три ушло на строительство. Конструкцию спроектировали инженеры Мишель Вирложё и архитектор Норман Фостер. В разгар работ на площадке трудилось сотни строителей.

Семь опор удерживают стальное полотно весом около 36 тысяч тонн. Пролётные строения надвигали с помощью гидравлических систем под спутниковым контролем, медленно продвигая секции и постоянно проверяя их положение. Пилоны собирали из отдельных элементов на уже возведённых опорах, используя лазерный контроль геометрии, после чего монтировали и натягивали стальные ванты.

Сваи, настил и ванты оснащены датчиками, фиксирующими движения до микрона. Анемометры, акселерометры, датчики температуры – вся информация стекается в центр управления.

Раньше город Мийо стоял в пробках, заторы растягивались на десятки километров. Виадук стал последним звеном трассы А75, которая соединила Париж со Средиземноморьем. В тумане мост парит над долиной Тарн, за что его и прозвали «мостом над облаками».

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#ликбез_НПС

Читать полностью…

Пройти сквозь воду, не намочив ноги, можно и без суперспособностей – если идти по Мосту Моисея в Нидерландах.

Мост построили в 2011 году в деревне Хальстерен, рядом с Форт-де-Рувер – крепостью XVII века. Новая переправа должна была пройти через старинный оборонительный ров и органично вписаться в ландшафт, не испортив исторический вид. Для этого архитекторы Ро Колеман и Адриан Дортсман из бюро Ro&Ad придумали оригинальное решение – мост, «спрятанный» в воде.

Для стен использовали прочную и влагостойкую древесину канадского красного кедра, обработанную защитными составами. Чтобы вода не затапливала дорожку, предусмотрели защитные дамбы и электронасосы. Общая длина моста – около 50 метров, и примерно 20 из них проходят прямо по дну рва.

В год открытия союз архитекторов Нидерландов назвал мост «Лучшим строением 2011 года».

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#ликбез_НПС

Читать полностью…

Компании Нацпроектстроя завершили монтаж рельсовых плит на полигоне Саблино – Тосно, где пройдут полевые испытания безбалластного пути ВСМ.

На участке протяженностью более 1 км уложили 263 бетонных конструкции: 207 рельсовых плит НГП 4.0 и 56 плит стрелочных переводов.

Работы шли в несколько этапов:

😊На усиленное земляное полотно уложили бетонные фундаментные плиты. Под стрелочные переводы – вручную, а на основном участке – с помощью автоматизированного бетонно-укладочного комплекса. Процесс требует высокой точности: отклонения по высоте не должны превышать 5 мм.

😊Над фундаментом на трехпозиционные домкраты выставили рельсовые плиты. Вес одной плиты – порядка 7 тонн, их устанавливают с помощью 55-тонного гусеничного крана и 70-тонного автокрана.

😊Самая сложная часть – регулировка плит, их нужно позиционировать с ювелирной точностью до 1 мм. Для этого применяют роботизированный тахеометр, который определяет положение в пространстве с учетом температуры и времени суток. В прибор зашито программное обеспечение разработки Нацпроектстроя: в реальном времени система по четырем точкам сверяет фактические координаты плиты с проектом и выдает рекомендации по корректировке.

😊После регулировки и фиксации плит строители смонтировали опалубку, через отверстия в плитах залили между ними и фундаментом слой самоуплотняющегося бетона. Смесь не дает усадки и заполняет все пространство, не требуя вибрирования.

Теперь специалистам РЖД предстоит уложить на плиты термоупрочненные рельсы, выполнить настройку систем железнодорожной автоматики. После этого под нагрузкой от «Сапсанов» на полигоне проверят, как подвижной состав воздействует на земляное полотно и безбалластный путь.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ВСМ #ТСМ #НПС_СТ

Читать полностью…

Весной в Хельсинки открыли самый длинный в Финляндии мост с замысловатым названием Круунвуоренсилта (Круунувуори – королевская гора, силта – мост).

Пролетное строение пешеходного моста примерно такое же длинное, как его название, – 1191 метр, высота сооружения – 135 метров.

Это гигантское архитектурное сооружение соединяет островную и материковую части города. Главная фишка – запрет на проезд частных автомобилей. Только пешеходы, велосипедисты и трамваи – очень в духе зеленой повестки. Необычно для объекта такого масштаба, однако Финляндия не случайно носит статус одной из самых экологичных стран мира.

По случаю запуска движения в Хельсинки состоялся настоящий народный праздник. На открытии было больше 50 тысяч человек. В качестве дресс-кода – корона на голове. Теперь жители города могут не дожидаться парома, чтобы пересечь залив, а путь до центра сократился вдвое.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#ликбез_НПС

Читать полностью…

Сегодня у Государственной компании «Автодор» праздник – семнадцатилетие. Поздравляем наших дорогих коллег, партнеров и заказчиков с этой датой!

С 17 июля 2009 года командой «Автодора» сделано очень много. Такие федеральные трассы, как М-4 «Дон», М-11 «Нева» и М-12 «Восток», вносят огромный вклад в развитие России. Скоростные транспортные коридоры без единого светофора соединили Москву с Санкт-Петербургом, Екатеринбургом, Краснодаром.

Строители, проектировщики, дорожники компаний НПС, участвуя в реализации этих проектов, всегда отмечают высокий профессионализм коллег из «Автодора».

Благодаря труду специалистов Государственной компании страна меняется к лучшему – растет связность территории, становится эффективнее экономика. Обходы городов делают жизнь людей комфортнее, а потоки грузов быстрее. Мы уверены, что впереди ГК «Автодор» новые успехи и десятилетия процветания!

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

Читать полностью…

"— Я на Невском, а ты где?

— А я пока в Москве.

— Давай тогда через час на Валдае".

В недалеком будущем такой диалог станет обыденностью. Первая в России ВСМ совершит транспортную революцию, изменит привычки миллионов людей.

Как создают железную дорогу, которая сделает Москву и Петербург вдвое ближе – в спецпроекте «Сноба».

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#НПС_строим_ВСМ #ВСМ

Читать полностью…

Представьте нить ДНК, превращённую в стальную спираль и переброшенную над водой.

Так выглядит мост «Хеликс» – одна из самых необычных достопримечательностей бухты Марина-Бэй в Сингапуре.
 
Мост открылся в 2010 году. Над его строительством работала команда австралийских и сингапурских архитекторов. Конструкция из нержавеющей стали тянется на 280 метров, что делает «Хеликс» одним из самых длинных пешеходных мостов города.
 
Для удобства пешеходов на некоторых участках установлены навесы из матового стекла и перфорированной стали, а в четырёх местах расположены смотровые площадки с видами на залив.
 
Ночью мост выглядит особенно эффектно: светодиоды подчёркивают линии спирали, создавая яркий визуал. Среди огней можно заметить буквы C-G и A-T – обозначения четырёх оснований ДНК.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#ликбез_НПС

Читать полностью…

Самосвал на стройплощадке отвечает за перевозку грузов. От того, сколько тонн грунта или щебня он перевезет за смену, зависит темп строительства. Однако, загружая машину «на глаз», водитель всегда рискует перегрузить или недогрузить ее. И то и другое – лишние расходы.

Раньше вес груза определяли с помощью стационарных платформенных весов: машина заезжала на платформу, и из веса груженого транспорта вычитали вес порожнего. Это было надежно, но требовало остановки и лишних операций. Без весов применяли расчетные методы: измеряли объем кузова и плотность материала, однако результат был довольно приблизительным. Позже появились бортовые датчики давления в подвеске или манометры в гидросистеме, но и их точность была невысока.

Сегодня проблема решается иначе. На современных самосвалах установлены тензодатчики – устройства, измеряющие нагрузку на оси и подвеску. Водитель в любой момент времени видит, сколько тонн находится в кузове.

Перегруз грозит штрафами (на дорогах общего пользования – до 500 тысяч рублей), повышенным износом техники и риском поломки ходовой части. Бортовые весы не позволяют превысить допустимую массу. Система блокирует подъем кузова или предупреждает водителя.

Недогруз часто недооценивают, хотя это прямые потери. Машина расходует топливо, занимает время диспетчера и водителя, но перевозит меньше груза, чем могла бы.

Данные с тензодатчиков поступают в диспетчерскую. Каждый рейс фиксируется: сколько перевезено, кем и когда. Диспетчер видит загрузку всего парка и может оперативно распределять технику, а также планировать работы.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#ликбез_НПС

Читать полностью…

Трудовой сезон Всероссийской студенческой стройки «ВСМ – дорога будущего» официально открыт. Сотни стройотрядовцев со всей России в составе команды Нацпроектстроя приступили к работе на объектах высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.

Торжественная церемония прошла сегодня в Валдае, на площадке концертного зала «Мечта». Город выбран неслучайно: это почти середина магистрали. Студенческим отрядам по традиции вручили трудовые путевки. С ними молодежь отправится на участки, где ведут работы компании НПС.

«Стройотрядовцы задействованы в возведении первой в стране ВСМ – проекта, который войдет в историю. Профессиональные навыки, приобретаемые здесь, на реальной стройке, невозможно получить ни в одной аудитории» – подчеркнула заместитель генерального директора по управлению персоналом Татьяна Горловская.

«Развитие высокоскоростного сообщения – стратегический приоритет России до 2050 года. От него зависят связанность регионов и качество жизни граждан. Практика на таком объекте дает молодым специалистам уникальную возможность уже на старте карьеры решать задачи национального уровня», – отметил председатель Наблюдательного совета РСО Михаил Киселев.

Участвуя в реализации крупнейшего инфраструктурного проекта страны под руководством наставников НПС, студенты получат первый профессиональный опыт и узнают о современных технологиях строительства.

Сотрудничество с Российскими студенческими отрядами – одно из ключевых направлений работы Нацпроектстроя по подготовке кадров. В 2025 году на площадке ПМЭФ холдинг и РСО подтвердили намерение развивать долгосрочное партнерство, подписав соответствующее соглашение.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#НПС_новости #ВСМ #НПС_строим_ВСМ #РСО #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11 #Желдорстрой

Читать полностью…

Нацпроектстрой и РЖД завершают устройство полигона для первых в России полевых испытаний безбалластного пути ВСМ.

Опытный участок расположен на перегоне Саблино – Тосно Октябрьской железной дороги, под нагрузкой от проходящих «Сапсанов» здесь протестируют весь путь в сборке: от земляного полотна до безбалластных плит и рельсовых скреплений.

Компании Нацпроектстроя подготовили на полигоне усиленное земляное полотно, бетонные фундаменты, завершают монтаж безбалластных плит.

Элементы пути позиционируют с точностью до одного миллиметра, для этого применяют роботизированные тахеометры и встроенные домкраты.

Программный комплекс разработки НПС в реальном времени сверяет координаты плит с проектными параметрами, если нужно – дает команды для корректировки: «поднять угол на 2 мм», «сдвинуть влево на 3 мм».

После выравнивания и фиксации плиты строители заливают между ней и фундаментом слой самоуплотняющегося бетона. Смесь не требует вибрирования и заполняет собой все пространство. В итоге формируется единая конструкция, рассчитанная на скорости поездов до 400 км/ч, со сроком эксплуатации свыше 50 лет.

Также на полигоне монтируют два самых больших в России стрелочных перевода марки 1/25, способные пропускать поезда в прямом направлении со скоростью до 400 км/ч и в боковом со скоростью 120 км/ч. Длина такой стрелки составляет 118 метров, для ее переключения нужно восемь электрических приводов. До настоящего времени подобные конструкции не применялись в нашей стране.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ВСМ

Читать полностью…

НПС начал укрупнение металлоконструкций велопешеходного моста в Филях

Генеральный директор «ДиМ» Нацпроектстроя Фархат Хасанов доложил мэру Москвы Сергею Собянину о ходе работ по возведению велопешеходного моста через Москву-реку в районе Мнёвниковской поймы и Филёвского парка.

Начаты работы по укрупнительной сборке металлического пролетного строения. По словам Фархата Хасанова, работы выполнены уже на 440 из 1330 т. Монтаж пролетного строения планируется завершить в сентябре, после чего начнется натяжение вант.

Строители завершают работы на опорах моста. Две опоры готовы, еще на двух идёт устройство свайного основания. Из 86 буронабивных свай уже забетонированы 62.

Мэр столицы также осмотрел временный рабочий мост, по которому строительная техника и материалы доставляются с левого на правый берег Москвы-реки. Благодаря рабочему мосту удалось избежать прохода техники через Филёвский парк. В настоящее время в работах задействовано 75 человек и 13 единиц техники.

Мост длиной 200 м (с подходами 424 м) будет стоять на 4 опорах. Центральный пролет длиной 126 м и судоходным габаритом 10.5 м будет подвешен под аркой на вантах.

Мост обеспечит велопешеходную связь Мнёвниковской поймы и Филёвского парка, в перспективе вместе с Островным мостом станет элементом маршрута «Филёвский парк – Мнёвники – Крылатское».

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #НПС_строим_мосты

Читать полностью…

Британец Ричард Роджерс вошёл в историю как один из создателей стиля хай-тек, основанного на идее Ле Корбюзье о том, что «архитектура – это машина для жилья».

Лондонцы часто критиковали его сооружения, присваивали им неуважительные прозвища, но одновременно соглашались с тем, что проекты Роджерса отличает новаторский подход.

Ричард создал множество зданий, «вывернутых наизнанку». В Париже совместно с Ренцо Пиано он спроектировал выставочное пространство – Центр Помпиду. Трубы, вентиляция, эскалаторы и лифты вынесены наружу и окрашены в разные цвета в зависимости от их функции. За это постройка получила прозвище «bowellism» (от англ. bowels – внутренности).В здании штаб-квартиры страхового агентства «Ллойд» в Лондоне все инженерные коммуникации также размещены на внешних частях сооружения из стали и стекла.

Один из известных проектов архитектора – «Купол тысячелетия», похожий на летающую тарелку. Жёлтые «усики» – это 12 опорных башен высотой 100 м, по одной на каждый месяц года или час циферблата. Здание было построено для выставки, а сейчас используется как часть развлекательного комплекса.

Терминал № 4 аэропорта «Барахас» в Мадриде закрепил за Ричардом звание покорителя огромных пространств. Крыша терминала, обшитая бамбуковыми панелями, имеет форму волны и опирается на опоры разного цвета.

Вклад Р. Роджерса был неоднократно отмечен престижными наградами: он – лауреат Императорской и Притцкеровской премий, обладатель ордена Почётного легиона.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#НПС_типичный_архитектор

Читать полностью…

Одобряем и поддерживаем
https://pro.rbc.ru/demo/6a43ce1f9a7947c948629550

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#НПС_новости #РБК

Читать полностью…

С Днём железнодорожника!

Сегодня – один из самых масштабных профессиональных праздников. К нему причастны сотни тысяч тех, кто ведет поезда, заботится о пассажирах, следит за графиком движения, развивает инфраструктуру.

Но если задуматься, наша жизнь в принципе похожа на стальную колею: мы вечно куда-то мчимся, переводим стрелки судьбы и надеемся, что на пути всегда будет гореть зеленый свет. Получается, все мы в душе – немного железнодорожники.

Что, если красивая метафора станет реальностью и жизнь пойдет по железнодорожным правилам? Листайте карточки, чтобы узнать.

Поезд отправляется!

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#День_железнодорожника

Читать полностью…

«Нацпроектстрой» наращивает темпы возведения искусственных сооружений на Северном обходе Омска – первые три блока металлоконструкций пролетного строения моста через Иртыш доставлены на строительную площадку на левом берегу реки.

О ходе работ по этому проекту Президенту России Владимиру Путину доложил губернатор Омской области Виталий Хоценко в рамках XXII Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана.

Северный обход Омска – один из ключевых дорожно-строительных проектов страны. Он предусматривает строительство четырехполосной платной автомобильной дороги протяженностью 66 км, включающей 21 искусственное сооружение – 19 путепроводов, мосты через реки Омь и Иртыш, а также пять транспортных развязок.

Обход соединит федеральные автомобильные дороги Р 402 и Р 254, обеспечит транспортную связность между федеральными магистралями и международным направлением в сторону Казахстана, а также разгрузит Омск от транзитного трафика.

Строительство объекта ведется в соответствии с утвержденным графиком. Строительная готовность малых искусственных сооружений первого этапа превышает 50%. Ключевой объект обхода – мост через Иртыш длиной более 1,2 км. На объекте задействовано более 700 специалистов и 150 единиц техники компаний, входящих в НПС.

Проект реализуется в рамках концессионного соглашения между Правительством Омской области и Газпромбанком. Генеральным подрядчиком стройки является компания «Дороги и Мосты» (входит в ГК «Нацпроектстрой»). В проекте использован механизм инфраструктурных облигаций от «СОПФ ДОМ.РФ». Первый этап дороги планируется ввести в эксплуатацию в 2028 году, завершить строительство к концу 2030 года.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11

Читать полностью…

Хавьер Сеносьян – мексиканский архитектор, яркий представитель стиля «органическая архитектура». Его здания почти всегда имеют обтекаемые формы, напоминающие животных или растения. В работе он делает ставку на экологичность: использует камень, дерево, целлюлозу, минеральное волокно, переработанную бумагу и другие натуральные материалы.

Большинство его проектов находятся в пригородах Мехико. Один из самых известных – жилой дом «Наутилус», выполненный в форме раковины одноименного моллюска. Фасад украшен цветными витражами, благодаря которым внутри постройки возникает мягкая игра света.

Другой знаковый проект – гостевой комплекс «Гнездо Кетцалькоатля», названный в честь ацтекского божества. Здание в виде гигантской змеи буквально «вплетается» в ландшафт: то уходит под землю, то поднимается над ней. При строительстве удалось сохранить природную среду: на территории остались тысячи деревьев, а пространство дополнили садами, прудами и травяным амфитеатром.

По проекту Хавьера построен и его собственный дом «Акула», встроенный в холм. Чтобы попасть внутрь нужно подняться по винтовой лестнице прямо «в пасть», где находится рабочий кабинет архитектора с панорамным окном на месте «челюсти». Другое сооружение в форме морского обитателя – «Мексиканский кит», который будто прилег отдохнуть на газоне.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#НПС_типичный_архитектор

Читать полностью…

После выхода голливудской «Одиссеи» кипят битвы почище, чем у греков с троянцами. Споры, может ли Елена Прекрасная быть чернокожей, оставим кинокритикам. Наша тема – стройка, поэтому прикинем: что, если бы герой Гомера направил свой «хитрый ум» не на рейд по морям, а на постройку стального пути от Трои до Итаки?

Для такого проекта древним инженерам пригодилась бы помощь богов Олимпа: размах затмевает все семь чудес света. Порядка 1000 км рельсов, сложный рельеф и сейсмика. Плюс – инженерные сооружения через моря и горы:

😊Трансконтинентальная железнодорожная переправа через пролив Дарданеллы – к слову, автомобильный мост там сейчас есть: «1915 Чанаккале» длиной 4,6 км.

😊Система тоннелей сквозь Пиндский хребет. Потенциальная протяженность – более 60 км, аналог Готарда в Альпах.

😊Погружной плавучий тоннель-труба, удерживаемый мощными тросами: подобные проекты разрабатывают в Норвегии. Самая сложная часть, ведь расстояние от материка до Итаки – около 30 км, а глубина Ионического моря здесь больше сотни метров.

У Гомера из-за проклятия Посейдона Одиссей мотался по морям 10 лет. При этом чистая ходьба под парусом заняла от силы пару месяцев. Остальное время ушло на «вынужденные технологические стоянки»: 1 год герой провел на курорте у волшебницы Кирки и 7 лет был в плену у нимфы Калипсо.

Сменив деревянную триеру на скоростной поезд, царь Итаки мог долететь домой за 4 часа – в 20 000 раз быстрее! Пенелопа не успевает начать ткать свой саван, а легендарная поэма начинается примерно так:
«Муза, поведай о деле великом, чего не видали
Смертные люди от века; воспой созидателей мудрых,
Что проложили дорогу стальную и силой ума одолели
Горы и бездны морские, умыслив проект небывалый!»

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#ликбез_НПС

Читать полностью…

НПС начал монтаж деформационных швов Большого Смоленского моста

На строительстве Большого Смоленского моста через Неву с Санкт-Петербурге специалисты «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя приступили к монтажу деформационных швов.

«Строительство новой разводной переправы по-прежнему идет опережающими темпами. Монтаж деформационных швов—очередной важный этап работ. Эти составляющие обеспечивают долговечность, безопасность и устойчивость моста За счет своей подвижности предотвращают появление трещин, разрушение бетона и металлоконструкций, благодаря чему увеличивается срок службы всего сооружения», — отметил губернатор города Александр Беглов.

Всего на Большом Смоленском мосту будет установлено 13 деформационных швов отечественного производства, выполненных из специальных конструкционных марок стали. Масса каждого изделия составляет от 4 до 7 тонн, их устанавливают между пролетными строения для компенсации температурных изменений их размеров и других внешних воздействий.На сегодняшний день проектное положение заняли два шва общей длиной 30 погонных метров.

Для безопасности движения на мосту строители устанавливают перильное и парапетное ограждения. Их суммарная длина составит более 2 км, один из которых уже смонтирован. Также на мосту продолжается настройка электро- и гидравлического оборудования разводного пролетного строения.

Рабочее движение по искусственному сооружению планируется открыть в следующем году.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99 #Мостоотряд_90 #Мостоотряд_22

Читать полностью…

Нацпроектстрой начинает работы на русловых опорах моста через Оку

На строительстве моста в Рязани Нацпроектстрой приступает к работам по сооружению опор в русле реки. Подготовлена техника для их проведения, устроено шпунтовое ограждение, погружены трубосваи в дно Оки.

На правом и левом берегу возводят опоры эстакадных частей моста. Восемь конструкций из 28 уже готовы, начата установка балок пролётов.

На сегодня уложена 21 тысяча кубометров железобетона и укрупнено 420 тонн металлоконструкций. Общая техническая готовность сооружения превысила 25%.

Работы идут в графике, в них участвуют 370 специалистов и 62 единицы спецтехники филиала «ДиМ» Мостоотряд-22 и «Трансстроймеханизации».

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_22 #ТСМ

Читать полностью…

Ровно два года назад, 16 июля 2024 года, Президент России Владимир Путин открыл движение на Северном обходе Твери трассы М-11 «Нева». Объект строили компании Нацпроектстроя: «Трансстроймеханизация», Мостоотряд-90 и Мостоотряд-22 «ДиМ».

Сегодня мы вспоминаем этот день вместе с Василием Васильевым – руководителем отдела по строительству ТСМ. Именно он сопровождал главу государства в поездке по трассе и мосту через Волгу.

Каково это – проехать с Президентом по только что построенному тобой участку федеральной трассы? Что изменилось в регионе за два года? Скучает ли Василий по стройке? И каковы его дальнейшие планы?

Смотрите в нашем видео!

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #ТСМ #МО_90 #МО_22

Читать полностью…

Оператор платных дорог «Объединенные системы сбора платы» (ОССП, входит в Нацпроектстрой) подвел итоги работы за первое полугодие 2026 года.

Главный из них: на самой популярной платной трассе страны М-4 «Дон» аварийные комиссары выезжали на помощь водителям на 34% чаще, чем за тот же период прошлого года.

Генеральный директор ОССП Олег Трофимов отметил: «Рост показателей помощи аварийных комиссаров означает, что всё больше водителей знают, куда обратиться в сложной ситуации. Набирая единый номер *2323, они уверены, что не останутся с проблемой один на один и оперативно получат необходимую поддержку».

За эти шесть месяцев водители чаще всего обращались к аварийным комиссарам ОССП из-за поломок и внезапных остановок на дороге. Лишь на четвертом месте в списке причин обращений – ДТП. Комиссары оказывают помощь водителям максимально быстро, в любую погоду и время дня и ночи.

В общей сложности на всех трех трассах, где работает ОССП – М-3, М-4 и М-11 – за полгода зафиксировано 52 миллиона проездов и 43 тысячи обращений к аварийным комиссарам. Это – хороший показатель, свидетельствующий о высоком качестве обслуживания дорог и эффективности работы специалистов компании.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#НПС_новости #ОССП

Читать полностью…

Барьерные ограждения – один из традиционных способов обеспечения безопасности на дороге. Они спасают жизни: предотвращают выезд на встречную полосу, защищают пешеходов и не дают машине улететь в кювет. Но если раньше это были просто отбойники, то теперь – умные устройства, которые не только удерживают машину, но и минимизируют последствия аварии.

В России на трассах М-11 «Нева», М-4 «Дон» и М-12 «Восток» уже внедрены откатные барьерные ограждения – секции центрального отбойника стоят на роликах. При необходимости их можно сдвинуть, например, чтобы пропустить спецтехнику или организовать объезд места аварии.

На пересечении ЦКАД и М-1 «Беларусь» установлены вращающиеся барьеры –жёлтые пенополиуретановые бочонки, которые при ударе крутятся вокруг своей оси. Вместо того чтобы принять удар в лоб, машина скользит вдоль, энергия гасится, риск травм снижается. Такой барьер выдержит столкновение с 15-тонным автобусом на скорости 74 км/ч.

Среди последних разработок – российский энергопоглощающий дорожный узел: специальный элемент, который встраивается в ограждение. При ударе он деформируется и гасит инерционные перегрузки. Что-то вроде подушки безопасности, но не внутри машины, а снаружи. Такое ограждение можно делать короче – без потери защитных свойств.

От простых отбойников до вращающихся бочонков и «подушек безопасности» в барьерах. Эволюция, которую едва ли можно отрицать.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#ликбез_НПС

Читать полностью…

Вы когда-нибудь задумывались, какой путь прошел московский транспорт?

В честь Дня московского транспорта мы решили оглянуться назад. В наших карточках невероятная трансформация метро, трамваев, электропоездов, автобусов и речных трамвайчиков: от простых версий к инновационным и экологичным.

Поздравляем всех, кто управляет, обслуживает и делает наш транспорт лучше, современнее и комфортнее! С праздником!

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#День_московского_транспорта

Читать полностью…

«Активные граждане», голосуйте за проекты Нацпроектстроя!

Сразу два объекта, построенных специалистами Нацпроектстроя в 2025 году, вышли в финал конкурса «Лучший реализованный проект в области строительства».  
В номинации «Искусственное сооружение» – Мост имени Академика Королева, в номинации «Объект метрополитена и железнодорожного транспорта» – Московский городской вокзал Петровско-Разумовская МЦД-1. Экспертный совет завершил отбор, и теперь ход за вами!

Сделать это можно на сайте «Активный гражданин» до 29 июля с полной или стандартной учетной записью на портале mos.ru. Наши объекты находятся в вопросах 8 и 10. Проголосовать можно лишь единожды, поэтому каждый голос на вес золота!

Накануне Дня строителя мы узнаем, какой объект набрал большинство голосов и стал лучшим. Поддержите сами и делитесь ссылкой с близкими!

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

Читать полностью…

Строительство на болотах, в карстовых зонах или зонах вечной мерзлоты – задача «со звездочкой». На каждую природную загадку строители находят технологичный ответ.

😊На болотах, где при строительстве десятилетиями выкачивали воду и вырезали торф, теперь применяется метод вертикального дренажа. В основание забивают песчаные сваи, работающие как насосы, отводят воду и ускоряют уплотнение слабого грунта. Поверх укладывают геотекстиль и ячеистую армирующую георешетку. Так нагрузка распределяется равномерно — насыпь не «уплывает» в стороны.

😊 При строительстве в карстовых зонах, как, например, на трассе М-12, которую строили компании НПС, под дорогой могут образоваться пустоты и провалы. В тело насыпи закладывают тензометрические датчики и волоконно-оптические сенсоры, измеряющие деформацию с точностью до сотой миллиметра. Если грунт начинает оседать или сдвигаться, данные уходят в диспетчерский центр — тревога срабатывает за секунды, а не после провала.

😊 В зонах вечной мерзлоты вместо традиционного заглубления фундаментов используют термостабилизаторы (наподобие холодильников) и сваи, которые не оттаивают грунт вокруг. Благодаря пассивному охлаждению многолетняя мерзлота остается мерзлотой — объект не «поплывет» через 10 лет.

😊 Для сложных условий — широких рек, глубоких ущелий или сейсмоопасных зон – вантовые мосты остаются оптимальным решением. Инженеры Нацпроектстроя спроектировали и запустили собственные канатные системы. Сегодня доля российских материалов в вантах может достигать 70%.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#ликбез_НПС

Читать полностью…

На участке первой ВСМ Москва – Санкт-Петербург от Зеленограда до Новой Твери компании Нацпроектстроя возвели 610 опор под мосты, эстакады и путепроводы.

Сооружение одной опоры занимает около двух месяцев. Высота конструкций – от 1.5 до 20 метров, зависит от рельефа местности, профиля трассы, а для мостов – и от уровня воды в реке. Бетонная гора, составленная из всех готовых опор, будет выше Эльбруса.

Чтобы обеспечить надежность, под каждой опорой устраивают основание из забивных или буронабивных свай. Порядок их погружения определяют по итогам динамических и статических испытаний грунтов, глубина забивки может доходить до 27 метров – как девятиэтажный дом.

Далее готовится ростверк опоры – бетонная плита, которая объединяет несколько свай и распределяет по ним нагрузку от пролетов. После этого строители формируют арматурный каркас и бетонируют тело опоры, в зависимости от высоты на это уходит от 7 до 20 дней.

Всего на участке ВСМ от Зеленограда до Новой Твери, где пройдут испытания первого в России высокоскоростного поезда, построят 51 искусственное сооружение: мосты, эстакады и автодорожные путепроводы. В общей сложности под них требуется возвести более 1100 опор.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ВСМ

Читать полностью…

Одна из самых узнаваемых точек на карте современной Москвы – деловой центр «Москва-Сити». Вблизи стеклянных небоскребов можно заметить дым, поднимающийся из труб Международной ТЭС. Если взглянуть на электростанцию с определенного ракурса, на фоне «появится» железнодорожный мост, по которому непрерывно идут поезда. Именно эта ТЭС обеспечивает теплом и электроэнергией деловой центр и прилегающие районы столицы.

Строительство первой очереди станции (энергоблок ПГУ-116) началось в 1999 году, однако из-за временной приостановки она была введена в эксплуатацию только в 2009 году.

Параллельно в 2005 - 2007 годах велось строительство второй очереди. Генеральным проектировщиком выступил «Институт Теплоэлектропроект» Нацпроектстроя. В состав энергоблока ПГУ-120 вошли две газотурбинные установки по 45 МВт каждая, котлы-утилизаторы, водогрейный котел и паровая турбина мощностью 30 МВт.

Сегодня электрическая мощность станции – 236 МВт, тепловая – 420 Гкал/ч. В качестве основного и резервного топлива используется природный газ.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#СделаноНПС #энергостройка #Теплоэлектропроект

Читать полностью…

На Южно-Якутской ТЭС, строительство которой ведут компании Нацпроектстроя, приступили к пусконаладочным работам.

На ГТУ-1 (газотурбинной установке) запущена циркуляция турбинного масла, проводится проверка системы смазки и вспомогательных систем. Далее специалисты приступят к тестированию ГТУ-2, вспомогательного оборудования, диверторов, обеспечивающих переключение потока уходящих газов, котлов-утилизаторов и паровой турбины. После завершения пусконаладочных работ перейдут к комплексным испытаниям установок.

Параллельно ведутся гидравлические испытания трубопроводов, проверка дренажных систем станции и монтаж вентиляционного оборудования машинного зала. Также завершено подключение газопровода-отвода ТЭС к магистральному газопроводу «Сила Сибири». Выполняются предпусковые операции – продувка и опрессовка газопроводов.

После ввода в эксплуатацию Южно-Якутская ТЭС мощностью 313 МВт покроет дефицит в энергосистеме Востока. В том числе, обеспечит электрификацию Восточного полигона Российских железных дорог.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#НПС_новости #энергостройка #ТЭК_Мосэнерго

Читать полностью…