Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 21 – 25 июля

Россия – железная дорога:

📌 Ряд цифр из годового отчета РЖД за 2024 год

📌 СВРП учредил Вагонный экспертный центр

📌 О роли инжинирингового центра в развитии «Желдорреммаш»: интервью Евгения Лукина

📌 ТВЗ открыл гарантийное подразделение в Пушкине (репост от @tzdjournal)

📌 Проводится публичное обсуждение 9 проектов стандартов по подвижному составу и комплектующим (репост от @npopzt)

📌 Объем производства подвижного состава в России за I полугодие 2025 (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 За I полугодие предприятия «ЛокоТех-Сервис» отремонтировали свыше 46 тыс. секций локомотивов (репост от @loco_tech)

📌 Китайские тепловозы на российских путях: перспективы и риски (репост от @Sroprom)


Россия – городской транспорт:

📌 В Санкт-Петербург прибыл на обкатку первый пятисекционный трамвай 71-952 (репост от @getspb)


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 Об участке сборки генераторов и агрегатов для подвижного состава на «ТМХ-Электротех» (репост от @tmh_electroteh)

📌 О внедрении новой модели инвестиционно-проектной деятельности в ГК «ЛокоТех»

📌 «Калугапутьмаш» внедрил клеевую технологию соединения деталей (репост от @sinaratmgroup)

📌 О квалификации кадров для центра дистанционного управления беспилотными «Ласточками» (репост от @vniias_official)

📌 В Омске на площадке НИИТКД запущен комплекс по производству печатных плат (репост от @tmh_smart)


Россия – макроновости:

⚡️ ЦБ снизил ключевую ставку до 18% (репост от @centralbank_russia)


Мир – железная дорога:

📌 CRRC доставила в Узбекистан первый грузовой тепловоз

📌 В Германии банкротится разработчик контрейлерных платформ Helrom

📌 Türasaş приступила к серийному выпуску платформ типа UAIS для перевозки военной техники

📌 VR Group ищет поставщика вагонов со сменными кузовами

📌 LTG Cargo Polska планирует закупку 72 платформ для перевозки контейнеров и полуприцепов

📌 Freightliner ввел в эксплуатацию партию полувагонов производства WH Davis

⚡️ На первой в Индии высокоскоростной линии будут курсировать новейшие поезда Shinkansen E10

📌 CRRC модернизировала туркменские тепловозы (репост от @logistan)

📌 Казахстан прорабатывает ограничения на продление срока службы грузовых вагонов

📌 Siemens Mobility отправила на испытания первый push-pull поезд локомотивной тяги Venture

📌 CRRC поставила пассажирские и грузовые вагоны в Гвинею

📌 В Дании введен в эксплуатацию первый контактно-аккумуляторный поезд от Siemens Mobility

📌 Победа CAF в крупнейшем тендере Бельгии на поставку поездов осталась в силе

⚡️ В Индии начались испытания головного вагона водородного поезда собственной разработки


Мир – городской транспорт:

📌 На Филиппинах запущены трамвай-поезда CRRC после восьмилетнего простоя

📌 CAF доставила первый трамвай в Марсель

***

Хронограф:

📌 1949 год: Новации по всем направлениям

***

Подборка за прошлую неделю (14 – 18 июля): /channel/rollingstock/11183

В период 26 июля – 10 августа редакция ROLLINGSTOCK будет находиться в отпуске

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Читать полностью…

🇨🇳🇷🇺 Китайские тепловозы на российских путях: перспективы и риски

Предприятия, заинтересованные в обновлении парка маневровых локомотивов, присматриваются к китайским образцам. Могут ли локомотивостроители из Поднебесной составить конкуренцию отечественным компаниям?

Своим мнением делятся представители компаний – членов Ассоциации "Промжелдортранс".

Александр Ермилов, ООО «АВТ-Транс» (г. Волгоград):

"Приобретение гибридных локомотивов из Китая может стать выгодным решением, обеспечивающим сокращение расходов на топливо и уменьшение негативного воздействия на окружающую среду.

Производство советских тепловозов, таких как ТЭМ, ТГМ, характеризуется использованием высококачественной стали для несущей конструкции, что обеспечивает надежность и долговечность локомотивов при длительной эксплуатации. Однако, как показывает практика, при высоких нагрузках на раму особенно серии ТЭМ могут возникать прогибы, что требует внимательного подхода к обслуживанию и ремонту.

Вопрос о том, как китайские локомотивы проявят себя в будущем, остается открытым и требует дальнейшего изучения и анализа. Многие ключевые компоненты и комплектующие производятся исключительно в Китае, что создаёт зависимость от внешних факторов. Любые сбои в цепочке поставок могут привести к задержкам ремонта и обслуживания. Возможны проблемы с получением клейма и обучением персонала, закупкой стендов и оборудования".

#ппжт #обновлениепарка #локомотивы #тепловозы #подвижнойсостав #Китайскиелокомотивы #Локомотивостроение #Маневровыелокомотивы

Читать полностью…

☑️ По итогам первого полугодия 2025 года предприятия «ЛокоТех-Сервис» отремонтировали свыше 46 тыс. секций локомотивов, перевыполнив план более чем на 1 тыс. секций, или на 2,4%.

Перед летним пиком перевозок из неэксплуатируемого парка выдано 183 локомотива пассажирских серий, что позволило обеспечить стабильную работу на маршрутах.

🔴 Количество отказов локомотивов по сравнению с прошлым годом снизилось на 8%. Лучшие результаты — у Западно-Сибирского, Свердловского, Северо-Кавказского и Западного филиалов.

▶️ Продолжается работа по повышению надежности: внедрен цифровой дашборд для анализа причин отказов, усилен контроль качества. Коэффициент готовности к эксплуатации вырос с 0,891 до 0,897.

На постоянной основе проводится анализ статистики отказов оборудования, которые приводят к постановке локомотивов на неплановый ремонт. Мы ведем непрерывную работу по поддержанию уровня эксплуатационной надежности машин, в том числе за счет внедрения адресных мероприятий, в реализацию которых вовлечены локомотивостроительные заводы, а также производители комплектующих. Принимаемые меры дают результат и позволяют удовлетворять потребности заказчика в содержании парка для обеспечения перевозочного процесса,

- сообщил генеральный директор ГК «ЛокоТех» Андрей Власенко.

🌐Подписаться на ЛокоТех

Читать полностью…

Производство подвижного состава в России: итоги I полугодия 2025

📍30,2 тыс. грузовых вагонов (-15,7% к I полугодию 2024), в частности: 14,4 тыс. полувагонов (+4,5%), 2,16 тыс. хопперов (в 4,4 раза ниже I полугодию 2024), 8,2 тыс. цистерн (в 1,46 раза выше) и 3,5 тыс. платформ (-9,8%). В июне выпущено 4,2 тыс. вагонов (-32,7% к июню 2024), что ниже уровня мая 2025 на 1,6%

📍133 магистральных электровоза (-13,1% к I полугодию 2024), в июне – 22 электровоза (-29% к июню 2024)

📍 148 секций магистральных тепловозов (+8% к I полугодию 2024), в июне – 21 секция магистральных тепловозов (+31,3% к июню 2024)

📍110 маневровых тепловозов (-23,6% к I полугодию 2024), в июне – 17 маневровых тепловозов (-29,2% к июню 2024)

📍186 трамваев (-5,1% к I полугодию 2024), в июне – 29 трамваев (-6,5% к июню 2024)

📍285 метровагонов (+3,3% к I полугодию 2024), в июне – 58 вагонов (+45% к июню 2024)

Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата

@polikarpov_rollingstock

Читать полностью…

Сезон бизнес-планирования уже близко: аналитические отчеты от ROLLINGSTOCK в помощь

В этом году аналитическая команда агентства уже выпустила 3 отчета, включивших системную оценку работы различных сегментов рельсового транспорта:

📗 Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025. К отчету

📗 Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года. К отчету

📗 Рынок компонентов грузовых вагонов: итоги 2021-2024 годов и прогнозы до 2030 года. К отчету

❗️ Также в сентябре выйдет аналитический отчет о грузовом вагоностроении в России и на «Пространстве 1520» (пример – отчет-2024)

В отчетах отражены основные тренды, значимые данные и прогнозы, необходимые для углубленного изучения отрасли и принятия управленческих решений. В их основе – более 15 лет работы в отрасли, ее глубокое понимание, постоянный мониторинг и освещение ключевых событий, а также активное взаимодействие с игроками рынка.

@rollingstock

Реклама. Erid: 2SDnjbq2uBC

Читать полностью…

«PRO//Движение.Экспо»-2025: участвуют более 130 компаний-экспонентов

Международный железнодорожный салон пройдет 28-31 августа в Санкт-Петербурге на площадке Музея железных дорог России. Организаторы сегодня объявили об открытии регистрации на участие в деловой программе.

Дискуссионная повестка будет включать более 15 тематических блоков. Ключевая тема – ВСМ в России и переход к новому технологическому укладу. Также будут обсуждаться состояние и развитие локомотивного комплекса, грузового вагонного парка, пассажирского подвижного состава. Дополнительно в ходе салона пройдут демо-дни ИЦК «Железнодорожное машиностроение» и ИЦК «Железнодорожный транспорт и логистика».

Экспозиция на «PRO//Движении.Экспо» будет представлена компаниями из России, Китая и стран СНГ. Значительное пространство займут натурные образцы железнодорожной техники. Так, в 2023 году было более 30 натурных образцов, а по 2025 году организаторы объявят состав экспозиции позднее. Также анонсированы традиционные динамические показы железнодорожной ретро-техники, которые в этом году будут посвящен 80-летию Победы в Великой Отечественной войне.

Справочно – материалы ROLLINGSTOCK после салона «PRO//Движении.Экспо» в 2023 году

📌 Обзор представленных новых грузовых вагонов

📌 Обзор подписанных соглашений

📌 О презентованном электропоезде ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0»

📌 Про контактно-аккумуляторный маневровый локомотив ЭМКА2

📌 Подробности по проекту рельсошлифовального поезда РШП 2.0

📌 Концепт восьмиосной цистерны 15-2171 от «РМ Рейл» и ФГК

Фото: railwayexpo

#мероприятия @rollingstock

Читать полностью…

Победа CAF в крупнейшем тендере Бельгии на поставку поездов осталась в силе

Вопреки давлению французской Alstom и немецкой Siemens Mobility национальный перевозчик SNCB во второй раз выбрал испанского производителя предпочтительным поставщиком. По информации местных СМИ, твердая часть тендера на 180 поездов оценивается в €1,7 млрд, рамочная на 600 составов – в €3,4 млрд. SNCB отмечает, что повторное присуждение контракта выполнено с учетом пожеланий государственного совета, ранее приостановившего закупку.

CAF была в первый раз объявлена предпочтительным поставщиком в феврале этого года. Хотя ее предложение не было самым дешевым, она набрала больше баллов, чем участвовавшие в тендере Alstom и Siemens Mobility. Оба производителя впоследствии подавали апелляции на итоги конкурса, которые были отклонены.

Решение перевозчика также подверглось серьезной критике, в том числе из-за отсутствия у CAF заводов в стране и угрозы закрытия площадок Alstom в Бельгии. При этом SNCB отмечает, что все три участника конкурса заявляли о готовности использовать компоненты от местных поставщиков.

Объявленный в конце 2022-го тендер предусматривает поставку в течение 12 лет частично двухэтажных трех- и четырехвагонных электропоездов модели AM30. Также закупка включает одноэтажные контактно-аккумуляторные поезда модели MR30. Подвижной состав может быть создан на платформе Civity (на фото). Ожидается, что первые вагоны AM30 поступят в эксплуатацию во втором квартале 2029 года.

Сейчас SNCB будет консультироваться с CAF для достижения окончательного соглашения по условиям будущего контракта. Тем не менее у Alstom и Siemens Mobility еще остается возможность обжаловать новое решение.

Фото: CAF

@rollingstock

Читать полностью…

О роли инжинирингового центра в развитии «Желдорреммаш»: интервью Евгения Лукина

Локомотиворемонтный холдинг сегодня реализует масштабную стратегию развития производственных мощностей с инвестициями в 27 млрд руб. Важную роль в совершенствовании производственных компетенций «Желдорреммаш» (ЖДРМ) играет его инжиниринговый центр. О вызовах в этой работе, проектах, кадрах и многом другом в интервью рассказал и.о. руководителя центра Евгений Лукин.

«Одна из задач инжинирингового центра – снижение нехватки остродефицитных кадров. Мы стремимся предложить такие технологические схемы, которые минимизируют ручной труд, упрощают процессы и при этом сохраняют качество», – рассказывает он.

Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/o-roli-inzhiniringovogo-czentra-v-razvitii-zheldorremmash-intervyu-evgeniya-lukina/

@rollingstock

Читать полностью…

В Омске запущен современный производственный комплекс для транспортного машиностроения

На базе ОАО «НИИТКД», входящего в дивизион «Интеллектуальные Системы» ТМХ, состоялось торжественное открытие нового цеха по производству печатных плат, кабельной продукции, бортовых систем и диагностических комплексов.

Продукция предназначена для использования в российской и зарубежной машиностроительной отрасли и является ключевым компонентом для большинства видов оборудования, производимого предприятиями компании «ТМХ-Интеллектуальные системы».

В церемонии открытия приняли участие генеральный директора ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа, а также губернатор Омской области Виталий Хоценко, первый зам. губернатора Рустам Мингазов, министр промышленности и торговли Омской области Андрей Посаженников, управляющий директор ТМХ по развитию интеллектуальных систем управления, генеральный директор «ТМХ-Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков и другие руководители предприятий Группы ТМХ.

Новый производственный цех уже со следующего года сможет выпускать до 60 000 печатных плат ежегодно, что более чем в 6 раз превышает текущие показатели. Такое увеличение объемов производства откроет новые возможности для сотрудничества с российскими и зарубежными заказчиками.

«НИИТКД — ведущий производитель электронной продукции, обеспечивающей диагностику и сервисное обслуживание транспорта», — подчеркнул генеральный директор ТМХ Кирилл Липа.

Он отметил, что предприятие создаёт уникальное нестандартное оборудование для работы в депо, а новый цех по производству печатных плат станет фундаментом для всей электронной техники.

«Печатная плата — это основа всей электронной техники. Без неё невозможно существование ни одного диагностического или ремонтного комплекса. Это массовый, технологичный продукт, и именно его надёжность определяет эффективность всей системы. Запуск такого производства — важнейший шаг для укрепления технологической независимости и расширения возможностей по обслуживанию подвижного состава», — резюмировал Кирилл Липа.

Особое внимание в новом цехе уделено созданию современных условий труда. Кондиционированные помещения, оборудованные раздевалки и оптимальное освещение обеспечивают комфортную рабочую среду. Эти факторы напрямую влияют на качество продукции, гарантируя срок службы до 15 лет.

Стратегическое значение проекта заключается в укреплении промышленного суверенитета страны. Объем внебюджетных инвестиций в проект превысил 53 миллиона рублей.

В ходе встречи были рассмотрены планы по развитию компании и её производственных возможностей. В частности, обсуждалось создание Центра компетенций по выпуску печатных плат, кабельной продукции, бортовых систем и диагностических комплексов на базе ОАО «НИИТКД».

Читать полностью…

CRRC поставила пассажирские и грузовые вагоны в Гвинею

Для 135-километровой линии колеи 1435 мм Камсар – Сангареди приобретено 10 хопперов-дозаторов, 10 фитинговых платформ, 4 пассажирских и один багажный вагон. Последние позволят возобновить закрытое 6 лет назад пассажирское сообщение.

Подвижной состав стоимостью $4,2 млн закуплен горнодобывающей компанией CBG при поддержке национального агентства по развитию горнодобывающей инфраструктуры ANAIM и других эксплуатантов линии.

В 2021-2022 годах CRRC обеспечила подвижным составом другую линию по вывозу бокситов Санту – порт Дапилон, построенную и эксплуатируемую консорциумом SMB-Winning. Китайская компания выпустила для нее 17 тепловозов моделей DF8B (CDD5B1), CDA5A1, CDA5C1 и 500 полувагонов грузоподъемностью 80 т.

Также в стране ведется строительство 625-километровой Трансгвинейской железной дороги. Тепловозы ES43ACmi для нее поставляет Wabtec, их производство ведется на заводе американской компании в Индии.

Фото: CBG

@rollingstock

Читать полностью…

Казахстан прорабатывает ограничения на продление срока службы грузовых вагонов

Об этом было объявлено на прошлой неделе по итогом заседания у вице-премьера – министра экономики Казахстана Серика Жумангарина. «Для стимулирования обновления подвижного состава Министерство транспорта инициировало введение ограничений на эксплуатацию вагонов с продленным сроком службы», – указано в официальном сообщении. Отмечено, что нормативный документ уже находится на согласовании, а вице-премьер поручил «ускорить решение процедурных вопросов, чтобы документ был принят в кратчайшие сроки».

Решения в Казахстане прорабатываются на примере российского опыта. Так, мера, запрещающая продление срока службы без модернизации для большинства моделей грузовых вагонов, была введена Минтрансом России в 2016 году на фоне значительного сокращения спроса на вагоны и спада производства.

К вопросу вернулись в начале 2025 года. Как сообщала казахстанская ассоциация операторов и перевозчиков вагонов и контейнеров (КазАПО), в январе прошло соответствующее совещание в комитете железнодорожного и водного транспорта Минтранса Казахстана. Так, КазАПО указывала, что возникли риски перетока вагонов из России на фоне значительного профицита вагонного парка. Сами же ограничения, предполагающие в том числе запрет продления, тогда было предложено вводить поступательно, начиная с июля 2025 года.

По состоянию на начало 2025 года, парк грузовых вагонов в Казахстане составлял 141,6 тыс. вагонов (+5,5 тыс. к началу 2024) и практически полностью принадлежит частным компаниям. По данным Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, средний возраст парка составляет около 15 лет.

В то же время Казахстан сегодня активно наращивает собственные вагоностроительные мощности. Так, созданы 5 вагоностроительных предприятий, а особенно активно инвестируют в развитие Атырауский вагоностроительный завод (входит в ГК TEXOL) и «ЗИКСТО» (в составе Railways Systems KZ). Как в недавнем интервью LogiStan говорил замгендиректора по техническому обеспечению и эксплуатации Railways Systems KZ Арстанбек Абейльдинов, суммарная мощность всех грузовых вагоностроителей в Казахстане составляет 12 тыс. вагонов в год.

Фото: Ақ Жайық

@rollingstock

Читать полностью…

На первой в Индии высокоскоростной линии будут курсировать новейшие поезда Shinkansen E10

Заказ официально подтвердило министерство железных дорог Индии. Оно отметило, что поезда данной серии будут одновременно запущены в Японии и Индии.

Ранее анонсировалось, что поезда нового поколения E10 в 2030 году выйдут в Японии на линию Тохоку. Прототипом для них является испытанный ранее экспериментальный поезд ALFA-X.

К закупке в Индии изначально рассматривались поезда серии E5, эксплуатируемые в Японии с 2011 года. Сам тендер на поставку 24 поездов с эксплуатационной скоростью 320 км/ч для ВСМ Мумбаи-Ахмедабад объявлялся летом-2023.

На фоне затягивания тендерных процедур Индия начала разработку собственного поезда с конструкционной скоростью 250 км/ч на базе национальной платформы Vande Bharat. Затем был заключен контракт, по которому 2 восьмивагонных прототипа должна поставить до конца 2026 года местная BEML.

Рендер: JR East

@rollingstock

Читать полностью…

Решения ООО «Омский завод транспортного машиностроения» (ГК Энергосервис) для смены поглощающих аппаратов востребованы отраслью!

Специалисты компании ООО «ОЗТМ» получили положительные отзывы на представленные инновационные решения в технологии смены поглощающего аппарата типа РТ-130 в ходе работы XIX Международной научно-технической конференции «Подвижной состав XXI века», которая прошла 8-10 июля в ПГУПС.

Среди приоритетных направлений, помимо темы, указанной в докладе, компания совершенствует существующее и разрабатывает новое технологическое и испытательное оборудование с применением современных цифровых технологий, в том числе искусственного интеллекта.

❗️ Ознакомиться с каталогом оборудования ООО «ОЗТМ» для ремонта вагонов можно по ссылке: https://disk.yandex.ru/i/gBgwZDABx_JFLg

Реклама. Рекламодатель: ООО ОЗТМ, ИНН 5501160766. Erid: 2SDnjdMmPUr

Читать полностью…

В Германии банкротится разработчик контрейлерных платформ Helrom

Грузовой перевозчик, предлагающий уникальный сервис перевозки автоприцепов, подал в суд Франкфурта-на-Майне заявление о предварительной несостоятельности. Как сообщил изданию DVZ основатель и гендиректор компании Роман Ноак, у компании возник дефицит акционерного капитала, к чему привело непоступление запланированного финансирования.

При этом Роман Ноак не уточнил, о каких средствах идет речь. Так, в мае французский банк Société Générale и компания Deutsche Leasing Finance одобрили Helrom семилетний кредит в размере €32,9 млн. Средства должны были быть направлены на выпуск еще 120 контрейлерных платформ Trailer Rail.

Такие платформы Helrom создала по своей технологии. Так, они оборудованы специальным модулем для перевозки грузовых автоприцепов, который за счет гидравлической системы открывается вбок (см. видео у Алексея Безбородова). Это позволяет удобно погружать автоприцепы на платформы при помощи самих автотягачей и таким образом не инвестировать в строительство погрузочных терминалов. Изготовление Trailer Rail компания заказывает у сторонних производителей, например, у Greenbrier Europe.

Представители Helrom подчеркивают, что процедура банкротства знаменует собой начало реструктуризации, а не завершение деятельности. Развитие компании будет приостановлено примерно на 3 месяца. Она сконцентрируется на стабилизации основного бизнеса и оказании услуг по действующим маршрутам. Согласно сайту компании, Helrom оказывает услуги перевозки по 6 маршрутам между Германией, Италией, Австрией и Венгрией.

В феврале-2023 министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии одобрило проекту грант в €15 млн для его выхода на рынок. В июне 2023 года Helrom также получала кредит объемом €34,5 млн на развитие производства.

Фото: Helrom

@rollingstock

Читать полностью…

О внедрении новой модели инвестиционно-проектной деятельности в ГК «ЛокоТех»

В июне на ПМЭФ крупнейшая сервисная локомотивная компания России и РЖД подписали соглашение о едином совершенствовании подходов к оценке качества услуг техобслуживания и ремонта подвижного состава. Документ стал развитием в переходе на новую технологию ремонта, внедряемую в ГК «ЛокоТех» с 2024 года.

Для обеспечения этого процесса в локомотиворемонтном холдинге реализована и новая модель инвестиционно-проектной деятельности. Она направлена на решение нескольких ключевых задач: внедрение современной системы управления, повышение эффективности финансовых вложений и интеграция современных цифровых инструментов в производство.

Системный материал об этом вышел в июле в корпоративном журнале «Вектор ТМХ». Читайте его также на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/o-vnedrenii-novoj-modeli-investiczionno-proektnoj-deyatelnosti-v-gk-lokoteh/

@rollingstock

Читать полностью…

1949 год: Новации по всем направлениям #Хронограф

Предприятия активно наращивают объемы выпуска подвижного состава. Новочеркасский электровозостроительный завод производит 82 электровоза, завод «Красное Сормово» – 147 паровозов. В свою очередь «Уралвагонзавод» изготавливает 18 тыс. вагонов. Он не только обеспечивает потребности железнодорожной сети СССР, но и экспортирует вагонные оси, в том числе в Аргентину.

Несмотря на все большое распространение электрической и тепловозной тяги, совершенствование паровозов продолжает оставаться в фокусе работы инженеров. Улан-Удэнский завод выпускает опытный паровоз 23-001 типа 1-5-2. Его характерной особенностью является высокая осевая нагрузка, которая достигает 23 т. Машина имеет хорошие тягово-технические показатели, но процесс ее испытаний и доводки идет до 1956 года, когда производство паровозов окончательно останавливается.

Альтернативный вариант паровоза типа 1–5–2 (модель ОР23) изготавливает Ворошиловградский завод. Локомотив имеет паровую машину с расходящимися поршнями. Эта конструкция снижает нагрузку на раму и колеса, позволяя уменьшить толщину рамы на 15 мм по сравнению с 23-001. Работы по проекту также затем останавливаются в 1956 году.

В том числе под задачи развития тепловозной тяги начинается строительство Пензенского завода № 243, известного сегодня как «Пензадизельмаш» (входит в «Трансмашхолдинг»). Изначально предприятие специализируется на производстве дизелей для судостроения, однако позднее переходит к выпуску дизель-генераторов для тяжелых маневровых тепловозов.

Международное сотрудничество со странами соцлагеря приобретает системный характер. Так, электротехнический завод «Ганс Баймлер» в ГДР по заказу СССР начинает выпуск промышленных электровозов IV-КП1 по советским чертежам. В свою очередь венгерский завод «Ганц» приступает к строительству дизель-поездов ДП для советских железных дорог, а чехословацкая Skoda – к изготовлению паровозов Кч4 по документации Коломенского завода.

Совершенствуются пассажирские вагоны. Ленинградский завод имени И. Е. Егорова выпускает модификацию плацкартного вагона модели 2 сб образца 1946 года. В обновленной версии появляются челюстные тележки, увеличивается масса тары до 55,3 т. Вагон получает фаянсовую сантехнику вместо алюминиевой и металлическую облицовку оконных рам.

В то же время Мытищинский машиностроительный завод и завод «Динамо» имени С.М. Кирова производят вагоны метро серий М5 и УМ5. Они становятся опытными образцами для серийных вагонов типа Д. Хотя внешне они практически не отличались от вагонов типа Г, компонентная база претерпела значительные изменения от нового электрооборудования до двигателей и тележек.

ВАРЗ в Ленинграде начинает серийное производство трамваев ЛМ-49 с несущим корпусом. Благодаря сварной конструкции кузова из профилированного металла их масса составляет 21,3 т – почти на 2 т легче, что довоенный трамвай ЛМ-33.

Фото: Опытный паровоз ОР23 производства Ворошиловградского завода

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке.

Архивы более ранних лет на сайте:

1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940

@rollingstock

Читать полностью…

Городская мобильность и развитие инфраструктуры будут в фокусе внимания на «ИННОПРОМ. Беларусь»

Международная промышленная выставка ИННОПРОМ расширяет географию и 29 сентября – 1 октября пройдет также впервые в Минске. Как указывают организаторы, экспозиция российских и белорусских организаций займет более 15 тыс. м², а в деловой программе намереваются принять участие главы правительств двух государств – Михаил Мишустин и Александр Турчин.

Со стороны Беларуси организаторы выставки уже подтверждают участие BKM Holding («Белкоммунмаш») – одного из основных игроков трамвайного рынка. В свою очередь от России заявлено участие ГК «Нацпроектстрой» – одной из крупнейших мировых компаний в сегменте инфраструктурного строительства, которая также входит в топ-5 глобального рынка железнодорожной автоматики.

В деловой программе запланирована сессия по городской мобильности, в ходе которой планируется уделить значительное внимание новым решениям в части трамваев и метро. Также вопросы работы транспорта будет обсуждаться на специализированной сессии «Не Просто Стройка: развитие инфраструктуры как основа экономической интеграции».

Фото: @innoprom_official

#мероприятия @rollingstock

Читать полностью…

В Индии начались испытания головного вагона водородного поезда собственной разработки

Соответствующим видео поделился министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав. По его словам, испытания проводятся на путях завода ICF (принадлежит перевозчику Indian Railways) в Ченнаи. Других подробностей он не привел.

ICF создает водородно-аккумуляторный поезд путем модернизации дизельного состава с 2022 года. По данным разработчика, мощность силовой установки составляет 2400 кВт (1600 кВт – топливные элементы от американской Ballard, 800 кВт – накопители), запас хода – 375 км. Поезд сможет разгоняться до 110 км/ч и вмещать 2638 человек.

По словам Вайшнава, мощность силовой разработки превосходит решения других производителей. Однако индийский поезд будет эксплуатироваться в 10-вагонной составности (2 головных моторных + 8 прицепных), тогда как поезда других производителей предполагают 2- и 3-вагонное исполнение.

Ранее в Индии анонсировались планы закупки 35 водородных поездов.

Видео: Ashwini Vaishnaw/X

@rollingstock

Читать полностью…

⚡️Ключевая ставка — 18%

Совет директоров Банка России 25 июля 2025 года принял решение снизить ключевую ставку на 200 б.п., до 18% годовых. Текущее инфляционное давление, в том числе устойчивое, снижается быстрее, чем прогнозировалось ранее. Рост внутреннего спроса замедляется. Экономика продолжает возвращаться к траектории сбалансированного роста.

Банк России будет поддерживать такую жесткость денежно-кредитных условий, которая необходима для возвращения инфляции к цели в 2026 году. В базовом сценарии это предполагает среднюю ключевую ставку в диапазоне 18,8–19,6% годовых в 2025 году и 12–13% годовых в 2026 году и означает продолжительный период проведения жесткой денежно-кредитной политики. Дальнейшие решения по ключевой ставке будут приниматься в зависимости от устойчивости замедления инфляции и динамики инфляционных ожиданий. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 6–7% в 2025 году, вернется к 4% в 2026 году и будет находиться на цели в дальнейшем.

📍Полный текст решения

📍Среднесрочный прогноз

🎙 В 15:00 по мск состоится пресс-конференция по сегодняшнему решению. Трансляция будет доступна здесь, а также на нашем сайте и странице ВКонтакте.

6 августа мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки и Комментарий к среднесрочному прогнозу.

🗓 Следующее заседание Совета директоров по ключевой ставке запланировано на 12 сентября 2025 года.

Читать полностью…

Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта

❗️В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 9 документов:

➡️окончательная редакция проекта  Изменения № 1 ГОСТ 33939-2016 «Детали литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Методы ресурсных испытаний. Часть 1. Рама боковая» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.238.24/RU.1.506-2024). Разработчики - АО «РМ Рейл». Срок рассмотрения – до 31.07.2025 включительно.

➡️окончательная редакция проекта  Изменения № 1 ГОСТ 34502-2018 «Детали литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Методы ресурсных испытаний. Часть 2. Балка надрессорная» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.239.24/RU.1.507-2024). Разработчики - АО «РМ Рейл». Срок рассмотрения – до 31.07.2025 включительно.

➡️окончательная редакция проекта  ПНСТ  «Тяговый подвижной состав на водородных топливных элементах железнодорожный. Часть 1. Энергоустановка на основе топливных элементов. Технические требования и методы контроля» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.226.23). Разработчики - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 31.07.2025 включительно.

➡️окончательная редакция проекта  ПНСТ  «Тяговый подвижной состав на водородных топливных элементах железнодорожный. Часть 2. Система хранения водорода. Технические требования и методы контроля» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.224.23). Разработчики - АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 11.08.2025 включительно.

➡️окончательная редакция проекта  Изменения № 1 ГОСТ 34076-2017 «Нормы и правила оснащения железнодорожного подвижного состава средствами радиосвязи и помехоподавляющими устройствами» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.247.24/RU.1.591-2024). Разработчики - ООО «Уральские локомотивы». Срок рассмотрения – до 04.08.2025 включительно.

➡️окончательная редакция проекта ГОСТ 33200 «Оси колесных пар железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия» (шифр темы шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.141.20/RU.1.473-2020). Разработчики - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 06.08.2025 включительно.

➡️окончательная редакция проекта  Изменения № 1 ГОСТ 34222-2017 «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия» (шифр темы ПМС: KZ.1.110-2020). Разработчики -   TK 40 «Железнодорожный транспорт» Республики Казахстан. Срок рассмотрения – до 08.08.2025 включительно.

➡️первая редакция проекта ГОСТ Р 1.16 «Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты национальные предварительные. Правила разработки, утверждения, применения и отмены» (шифр темы ПНС: 1.0.012-1.059.25). Разработчик - ФГБУ «Институт стандартизации». Срок рассмотрения – до 29.08.2025 включительно.

➡️первая редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ Р 59981-2022 «Системы и устройства безопасности, управления и диагностики микропроцессорные железнодорожного тягового подвижного состава. Требования к типовой архитектуре, интерфейсам, функциям» (шифр темы ПНС:   1.2.045-1.304.25). Разработчик - ООО «НПО САУТ». Срок рассмотрения – до 18.09.2025 включительно.

📎Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».

🌐При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru

Читать полностью…

Тверской вагоностроительный завод открыл подразделение в Пушкине

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) открыл обособленное подразделение в Пушкине. В нем будут обслуживаться электропоезда ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0», запущенные на Ярославском направлении. Об этом сообщила пресс-служба ТВЗ.

Штат гарантийной группы будет состоять из 33 человек. В настоящее время он укомплектовывается.

Моторвагонное депо Пушкино стало четвертым структурным подразделением ТВЗ, расположенным в Москве и Московской области. Ранее филиалы Гарантийного центра ТВЗ были созданы в депо Нахабино, Раменское и «Аэроэкспресс» (Москва) для исполнения гарантийных обязательств и поддержания в исправном состоянии электропоездов «Иволга».

30 июня на Ярославское направление вышли первые электропоезда модели «Иволга 4.0». Они курсируют от Москвы до Сергиева Посада, Монино, Фрязево и Пушкино. Всего до конца 2026 года на этом направлении планируется ввести в эксплуатацию 35 электропоездов.

Фото: ТВЗ

@tzdjournal

Читать полностью…

В Дании введен в эксплуатацию первый контактно-аккумуляторный поезд от Siemens Mobility

Двухвагонный Mireo Plus B начал перевозить пассажиров по малодеятельной линии между Лемвигом и Тюбороном. Ожидается, что остальные 6 поездов, заказанных в 2022 году перевозчиком Midtjyske Jernbaner, выйдут на маршрут осенью. Работа под контактной сетью пока не планируется.

Заявляется, что Mireo Plus B может вмещать 282 человек, включая 127 сидячих мест. Макс. скорость составляет 140 км/ч, запас хода при работе от накопителей – 120 км.

Под новый подвижной состав на конечных остановках и в депо устанавливаются 5 станций с функцией быстрой зарядки (с 20% до 100% 15 минут). Также были реконструированы пути с повышением осевой нагрузки с 17,4 до 22,5 т.

Поезда заменят дизель-поезда Lynette (тип Y), выпущенные немецкой Duewag и местной Scandia в 1980-х годах. Следует отметить, что это первый и пока единственный экспортный заказ на аккумуляторные Mireo.

Фото: Nanna Lindbæk Qvesel/DR, Midtjyske Jernbaner

@rollingstock

Читать полностью…

CAF доставила первый трамвай в Марсель

Семисекционный низкопольный трамвай Urbos 100X был показан в депо французского городского перевозчика Régie des Transports Métropolitains. Сообщается, что его обкатка будет проводиться до ноября, после чего он пойдет в эксплуатацию.

Трамвай с кузовом из алюминиевого сплава имеет длину 42,5 м и ширину 2,6 м. Он может вмещать до 262 пассажиров, включая 62 сидячих места, с каждой стороны расположено по 6 двустворчатых и 2 одностворчатые двери.

Контракт на поставку 15 трамваев был заключен в 2022 году. Его стоимость составила €57 млн (€3,8 млн за трамвай). Заказом предусмотрена возможность дополнительных поставок с учетом перспектив расширения трамвайной сети города. Весь парк должен быть запущен на линии T3 и ее продлении к началу следующего года.

Подвижной состав выпускается на заводе во французской коммуне Баньер-де-Бигор. Площадка планирует производить по 4 трамвая в месяц. Сейчас на предприятии также собираются Urbos 100X для Монпелье.

Фото: RTM

@rollingstock

Читать полностью…

🧠 Беспилотная «Ласточка»: инструкция по применению

🎬 Серия 2. Кто управляет, если машиниста нет?

❓Если поезд идёт сам — кто берёт ответственность? В новой серии рассказываем, кто будет управлять беспилотной «Ласточкой».

📌 В Центре дистанционного контроля разместят 18 пультов и работать за ними будут не случайные люди.

📌 Подробности — в нашем видео.

#наука_простыми_словами

@vniias_official

Откроем новые функции вместе - 🖱 /channel/boost/vniias_official

Читать полностью…

Siemens Mobility отправила на испытания первый push-pull поезд локомотивной тяги Venture

Состав был направлен для прохождения годичного тестирования с завода в Сакраменто в центр MxV Rail в Пуэбло. Предполагается, что с 2026 года начнется запуск от 6 до 8 таких вагонов в составе поездов Venture в коридоре Cascades на северо-западе США.

Максимальная скорость закладывается на уровне 200 км/ч, пассажировместимость – более 300 человек. В салоне расположено несколько классов обслуживания, а также зона кафе.

Согласно заключенному в 2021 году контракту стоимостью $4,9 млрд и реализованному к нему в 2023 году опциону Siemens Mobility должна поставить 83 push-pull поезда в нескольких конфигурациях тяги: дизель, дизель + контактная сеть, аккумулятор + контактная сеть.

Как заявляет пассажирский перевозчик Amtrak, в производстве более 3,5 тыс. компонентов для них задействовано почти 100 поставщиков из 31 штата. При этом более 2 тыс. компонентов выпускаются 16 компаниями из Калифорнии.

Фото: Amtrak

@rollingstock

Читать полностью…

🇨🇳🇹🇲 CRRC Ziyang модернизировала туркменские тепловозы

Партия туркменских тепловозов за два месяца прошла капитальный ремонт и глубокую модернизацию на китайском предприятии CRRC Ziyang Locomotive, передает Orient.

Техника находилась в эксплуатации в среднем 20 лет и преодолела более 2 млн километров.

Напомним, в конце 2024 года CRRC Ziyang и «Туркмендемиреллары» заключили контракт на проведение системного технического обслуживания и модернизацию локомотивов.

ℹ CRRC Ziyang экспортировала в Туркменистан в общей сложности 294 локомотива, которые обеспечивают более 98% местных железнодорожных перевозок.

➡Читайте также: Китай поставит в Казахстан 62 локомотива


Logistan.info | Логистика | Экономика

Читать полностью…

Новости закупок и поставок грузовых вагонов: Türasaş, VR Group, LTG Cargo, WH Davis

🇹🇷 Türasaş приступила к серийному выпуску платформ типа UAIS для перевозки военной техники. Турецкий производитель планирует в 2025-2026 годы выпустить 100 таких платформ с 95% локализацией их производства в стране. Подвижной состав будет использоваться как вооруженными силами Турции, так и национальным перевозчиком TCDD. За счет наличия фитинговых упоров платформы грузоподъемностью 68 т могут применяться также для транспортировки 40- и 45-футовых контейнеров.

🇫🇮 Финский перевозчик VR Group ищет поставщика вагонов со сменными кузовами, рассчитанных на эксплуатацию со скоростью до 100 км/ч. Финская компания объявила сбор технической информации от производителей для анализа рынка. В запросе указано, что действующий парк VR состоит из более чем 8,5 тыс. грузовых вагонов, которые приближаются к истечению срока службы. В связи с этим могут потребоваться различные типы вагонов для колеи шириной 1520 мм, но модульная конструкция на одной раме может стать полезной и востребованной. Рассматривается как закупка, так и аренда таких вагонов.

🇵🇱 LTG Cargo Polska (входит в состав литовского грузового перевозчика LTG Cargo) планирует закупку 72 платформ для перевозки контейнеров и полуприцепов. Портал Rynek Kolejowy сообщает, что объявление тендера ожидается в ближайшее время. Такие платформы, например, выпускает словацкая Tatravagónka.

🇬🇧 Freightliner ввел в эксплуатацию партию полувагонов производства британской WH Davis (на изображении). Грузовой перевозчик, входящий в состав американской Genesee & Wyoming, пополнил свой парк 35 вагонами JNA-Z грузоподъемностью 77,4 т. Подвижной состав выпущен при финансовой поддержке лизинговой компании Porterbrook Leasing.

Фото: Freightliner Group

@rollingstock

Читать полностью…

На Филиппинах запущены трамвай-поезда CRRC после восьмилетнего простоя

В середине июля сцеп из трех трехсекционных трамвай-поездов начал курсировать на линии метро MRT-3 длиной 16,9 км в Маниле. Еще 6 поездов сейчас проходят финальные испытания.

В 2015-2017 годах CRRC поставила в Манилу 12 четырехсекционных трамвай-поездов 8MLB. Стоимость контракта составила $63,3 млн. Некоторые из трамвай-поездов впервые были запущены в мае-2016 и затем несколько раз снималась и вводились в эксплуатацию. Причины назывались как технические (несовместимость сигнализации, повышенная нагрузка на ось и др.), так и юридические (разногласия между министерством транспорта и владельцем MRT-3).

Как сообщает местное издание The Philippine Star со ссылкой на правительство страны, CRRC согласилась за свой счет модернизировать поезда для решения проблем совместимости. Министерство транспорта страны рассчитывает, что все поезда будут введены в эксплуатацию к 2026 году.

Видео: The Filipino Metro Guy, nashczmo/YouTube

@rollingstock

Читать полностью…

Клей вместо традиционной сварки ⚡️

🆕 На «Калугапутьмаш» внедрили новую технологию соединения металлических деталей – двухкомпонентные клеевые составы на основе метилметакрилата.

Это современная альтернатива традиционной сварке 🧑‍🏭

📈Новая технология позволит повысить качество сборки, сократить производственные издержки и ускорить выпуск ж/д техники, снижая трудоемкость операций на 40%.

✨Клеевые соединения уже используются КПМ при сборке гидравлического бака на опытной машине ПМА-3 — высокотехнологичной выправочно-подбивочно-рихтовочной машине.

⚒️В перспективе - внедрение технологии в производство укладочных кранов УК 25/25, механизированных моторных платформ МПК, составов платформ ППК, снегоуборочных машин ПСС-2П.

✨В планах КПМ - монтаж клеевым креплением пластиковых и композитных кабельных каналов, применение технологии в интерьерах кабин и жилых модулей и возможное использование для внешних элементов конструкции (после успешных испытаний).

Читать полностью…

Союз вагоноремонтных предприятий (СВРП) учредил Вагонный экспертный центр (ВЭЦ)

Соответствующий центр был создан во 2-м квартале-2025 решением общего собрания членов СВРП: в объединение входит 16 вагоноремонтных предприятий с общей долей рынка около 80%.

Основной задачей ВЭЦ заявлено представление интересов членов союза при проведении расследований отцепок и определении причин неисправностей грузовых вагонов, их узлов и деталей. Согласно сайту СВРП, с июня ВЭЦ уже оказывает услуги на 7 станциях, а его клиентами являются «Новая вагоноремонтная компания», «ОМК Стальной путь», РК «Новотранс» и другие игроки.

Предполагается, что вагоноремонтные компании смогут существенно уменьшить расходы с помощью ВЭЦ, в том числе связанные с постоянными выездами представителей для участия в расследованиях. Кроме того, ожидается сокращение времени простоя отцепленных вагонов и повышение гибкости планирования при проведении ремонтов. Это должно быть реализовано за счет оперативного взаимодействия между специалистами ВЭЦ и руководством подразделений вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры РЖД.

Также в рамках взаимодействия с РЖД прорабатываются предложения по совершенствованию процесса проведения расследований. Отмечается, что в перспективе это должно позволить разработать и принять наиболее сфокусированные решения по повышению уровня отказоустойчивости грузовых вагонов в эксплуатации.

Дополнительно:

📍 Аналитический отчет ROLLINGSTOCK «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года»

📍Споры о ремонте вагонов: масштабы и практика арбитражных судов, статья юристов фирмы OrçLaw, сентябрь 2024

Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK

@rollingstock

Читать полностью…