Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 22 – 26 декабря

Россия – железная дорога:

📌 УВЗ сообщил об отправке партии вагонов

📌 ГТЛК законтрактовала 11 тыс. грузовых вагонов

📌 Идет обсуждение 8 проектов стандартов по по ж/д технике (репост от @npopzt)

📌 ЕВРАЗ отгрузил более 28 тыс. т рельсов для ВСМ (репост от @evrazcom)

📌 ТМХ сертифицировал обновленный поезд ЭП3Д (репост от @tmh_global)

📌 Модернизированные «Вагонреммашем» вагоны начали курсировать на ЮВЖД (репост от @mediaekspress)

⚡️ СТМ показала первую машину нового поколения ПМА-3

📌 «ОМК Стальной путь» первой освоила ремонт думпкаров 33–5170

📌 БМЗ поставил 24 тепловоза заказчикам из России и Монголии

📌 Выпуск подвижного состава за январь-ноябрь 2025 (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 «Челябкрансервис» представил проект решений для ж/д крана грузоподъемностью 250 т

📌 «РМ Рейл» сертифицировала полувагон 12-1293-03

📌 О проработке закупки локомотивов из Китая в ЖДЯ (репост от @Vgudok)

📌 ТМХ и «Сбербанк лизинг» поставят 5 поездов ЭП2ДМ для ЦППК

📌 На конкурс ЦППК по капремонту 125 поездов ЭП2Д не поступило заявок

📌 УКБВ: 90 лет определяя облик грузового вагона


Россия – городской транспорт:

📌 Трамваи ПК ТС запущены на линии «Славянка» в Санкт-Петербурге

⚡️ Трамвайный рынок сегодня и разработка новой модели: из интервью гендиректора ПК ТС


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 КПМ модернизировал производство гидропередач (репост от @sinaratmgroup)

📌 «ТМХ-Электротех» сертифицировал выпуск генераторов ГПП-840

📌 О результатах расширения выпуска систем климата на «Траксе» (репост от @kscgroup)

📌 Планы развития ОЛРЗ представили замгендиректора РЖД Дмитрию Пегову (репост от @zdrm_official)

📌 Отрасль обсудила контроль качества подшипников для грузовых вагонов (репост от @mediaekspress)

📌 Видео о приемо-сдаточных испытаниях дизелей на КЗ (репост от @kolomzavod)


Россия – макроновости:

📌 ВСМ, маглев и вакуумный транспорт – среди утвержденных перспективных технологий

📌 Минпромторг объявил сбор технологий для единой субсидии на НИОКР (репост от @minpromtorg_ru)


Мир – железная дорога:

📌 Canadian National к концу года планирует завершить покупку 1650 грузовых вагонов

📌 Traxtion намерена купить около 920 вагонов

📌 Freightliner заказал 150 платформ у WH Davis

📌 BBL Logistik заказала 200 хопперов у Vako

📌 UPM Forest заказала более 150 вагонов у VR FleetCare

📌 «Казтемиртранс» не планирует закупать грузовые вагоны

📌 В Португалии презентовали первый гибридный поезд Stadler

📌 CAF все же получила крупнейший заказ на поезда в Бельгию

📌 Видео гибридном поезде Hitachi Rail для Италии

📌 В Египте снова планируют модернизировать 180 тепловозов

📌 Orlen заказал 40 локомотивов у Pesa и Newag

📌 Gmeinder передала K+S два маневровых тепловоза

📌 Польша конкретизировала количество закупаемых поездов для CPK

📌 Мексика закупит 41 дизель-поезд у Alstom

📌 CAF поставит во Францию еще 22 поезда Regiolis

📌 Stadler завершила поставку высокоскоростных поездов SMILE в Швейцарию

⚡️ Skoda Group поставит 9 контактно-аккумуляторных поездов в Латвию

📌 TPE активизировала процесс закупки до 55 новых поездов

📌 FS Group ввела в эксплуатацию 241 поезд и автобус

⚡️ «Русал» выбрал тепловозы CRRC для работы в Гвинее


Мир – городской транспорт:

📌 В Потсдаме запущены первые трамваи от Stadler

📌 Видео о производстве трамваев Alstom в Брамптоне

📌 Alstom представила дизайн поездов для Мельбурна

📌 В Бхопале открылась первая линия метро с поездами Alstom


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Knorr-Bremse планирует построить новый компонентный завод в Индии

⚡️ Pesa привлекла €1,6 млрд на расширение производства, новые контракты и НИОКР

📌 ГК НПС поставит партию стрелочных электроприводов в Индию (репост от @gkNPS)

⚡️ В Великобритании банкротится локомотивостроительная Clayton Equipment

📌 Gemco Rail запустила второй вагоностроительный завод в Австралии

***

Хронограф:

📌 1956 год: Старт масштабных изменений

***

Подборка за прошлую неделю (15 – 19 декабря): /channel/rollingstock/12968

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Читать полностью…

«Русал» выбрал магистральные тепловозы CRRC для работы в Гвинее

Церемония приемки партии из 10 локомотивов модели DF8B (CDD5B1) от китайского производителя прошла в декабре на площадке компании Compagnie des Bauxites de Kindia. Она управляет бокситным месторождением Киндия, принадлежащим российскому алюминиевому холдингу. Также CBK получила 95 новых вагонов-хопперов.

Сообщается, что мощность новых шестиосных тепловозов составляет 2721 кВт. Сама платформа тепловозов DF8B выпускается в Китае серийно с 1997 года и имеет несколько модификаций, в том числе под экспортные рынки. Обновление подвижного состава в CBK проводится в рамках инвестпрограммы по увеличению добычи на месторождении Дебеле с 3,7 до 5 млн т бокситов в год. Она также предусматривает строительство и модернизацию железнодорожной инфраструктуры.

В самой CBK указывают на большую эффективность данных локомотивов в сравнении с маневровыми тепловозами ТЭМ2Т, которые эксплуатируются в Киндии: их в 1985 году выпустил Брянский машиностроительный завод. Так, два локомотива DF8B по системе многих единиц могут тянуть 54 вагона, а три ТЭМ2Т – только 44. Также указывается, что ТЭМ2Т относительно DF8B потребляют на 17% больше дизельного топлива.

Стоит отметить, что ранее в 2021 году CBK для работы в Киндии заказывала у «Синара – Транспортные Машины» также 6 маневровых тепловозов ТГМ8А, имеющих мощность 882 кВт и способных работать по системе многих единиц.

Фото: Guinee360, guineematin

@rollingstock

Читать полностью…

⚙️ Использование подшипников для грузовых вагонов обсудили на заседании рабочей группы в Нижегородской области, встреча прошла на Выксунском заводе Объединенной металлургической компании.

🗒 В совещании участвовали железнодорожники, руководители Минпромторга, Госжелдорнадзора, органов исполнительной власти, научных сообществ.

📄 Участники встречи обсудили ряд важных вопросов и сформировали инициативы, которые позволят снизить аварийность, повысить ресурс подвижного состава и обеспечить долгосрочную устойчивость грузовых перевозок на пространстве колеи 1520 мм.

@mediaekspress

Читать полностью…

УКБВ: 90 лет определяя облик грузового вагона на колее 1520 мм

Одним из знаковых событий 2025 года в сегменте грузового вагоностроения стала сертификация к серийному выпуску восьмиосных полувагонов 12-5991 «Урал» и 12-5992 «БАМ». Обе модели за счет реализации короткого жесткого сцепа призваны обеспечить ощутимый рост перевозок насыпных грузов даже в сравнении с полувагонами с осевой нагрузкой 25 тс. «Уралы» уже пошли в серию, а «БАМы» за счет применения габарита Тпр могут принести революционные изменения в перевозочный процесс.

Эти модели, а также многие другие – плод трудов конструкторов из Уральского конструкторского бюро вагоностроения (УКБВ), входящего в концерн «Уралвагонзавод». В этом году оно отметило свое 90-летие, что стало поводом ретроспективно посмотреть на роль инженерного центра в отечественном железнодорожном машиностроении. В наступающем 2026 году 90-летний юбилей будет отмечать уже сам УВЗ.

Читайте большой материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/ukbv-90-let-opredelyaya-oblik-gruzovogo-vagona-na-kolee-1520-mm/

@rollingstock

Читать полностью…

#тяга

«Железные дороги Якутии» начали проработку возможной закупки газовых локомотивов и спецтехники у компании JG (Tianjin) Products Limited. Речь идёт не только о тяге на сжиженном природном газе, но и о газотурбинных установках. Для Якутии тема не новая: регион уже несколько лет ищет способы сделать ж/д перевозки дешевле и экологичнее.

Выбор зарубежного поставщика тоже не выглядит сенсацией. ЖДЯ давно действует как прагматичный заказчик — в приоритете характеристики, надёжность и экономика, а не паспорт изделия.
Вопрос, впрочем, неизбежный: как это сочетается с курсом на импортозамещение и поддержкой отечественного машиностроения?

Подробности и мнения экспертов — в материале Vgudok.

Читать полностью…

«РМ Рейл» сертифицировала полувагон для технологической щепы

Как и ожидалось, входящий в состав вагоностроителя завод «Рузхиммаш» получил право на серийный выпуск такого вагона в модификации 12-1293-03. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет, до конца 2030 года.

Грузоподъемность четырехосного полувагона составляет 64 т, объем кузова – 175 м³. В нем применены двухосные тележки модели 18-9801 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Назначенный срок службы составляет 22 года. Базовая модель полувагона 12-1293 выпускается производителем с 2006 года.

Заявляется, что исходя из специфики щепы, склонной к слеживанию и примерзанию, инженеры «РМ Рейл» сделали конструкцию подвижного состава более надежной, с высокой степень ремонтопригодности. Кроме того, для облегчения разгрузки внутренние поверхности выполнили гладкими. В полу были спроектированы два «зачистных» люка для обеспечивания удобства очистки полувагона после разгрузки.

Фото: РМ Рейл

@rollingstock

Читать полностью…

В Великобритании банкротится Clayton Equipment: она выпускала маневровые тепловозы почти 80 лет

В середине декабря судом в компанию были назначены конкурсные управляющие. Заявляется, процедура банкротства инициирует процесс, в ходе которого может быть проведена реструктуризация компании.

Clayton Equipment с заводом в Бертон-апон-Тренте была основана в 1931 году. Выпуском маневровых локомотивов она начала заниматься в 1946 году. За все время компания произвела более 3,5 тыс. машин, которые были поставлены в более 60 стран.

Согласно последней опубликованной отчетности за 2023-2024 финансовый год, Clayton Equipment зафиксировала убыток в размере чуть более 1 млн фунтов стерлингов (€1,2 млн). За тот же период численность персонала сократилась с 46 до 40 сотрудников. Сама компания комментариев по поводу введения внешнего управления не давала.

Сейчас портфолио Clayton Equipment включает модели локомотивов с различными видами тяги: аккумуляторная, дизельная с двигателем Stage V, гибридная (совмещение двух предыдущих вариантов), тяга от контактного рельса или контактной сети. Мощность заявляется в диапазоне 97-566 кВт, тяговое усилие – 29-331 кH, масса – 12-135 т.

Фото: Clayton Equipment

@rollingstock

Читать полностью…

Производство подвижного состава в России за январь-ноябрь 2025

📍 48,4 тыс. грузовых вагонов (-29,2% к январю-ноябрю 2024), в частности: 19,4 тыс. полувагонов (-27,2%), 3,38 тыс. хопперов (в 5,4 раз ниже), 16,7 тыс. цистерн (в 1,47 раза выше) и 5,3 тыс. платформ (-22,2%). В ноябре выпущено 3,64 тыс. вагонов (в 1,8 раза ниже ноября 2024). Выпуск впервые показал рост с марта-2025.

📍 249 магистральных электровозов (-17,8% к январю-ноябрю 2024), в ноябре – 22 электровоза (-24,1% к ноябрю 2024)

📍 218 секций магистральных тепловозов (-10,7% к январю-ноябрю 2024), в ноябре – 17 секций (в 2,1 раза ниже ноября 2024)

📍144 маневровых тепловозов (в 1,8 раза ниже января-ноября 2024), в ноябре – 8 тепловозов (в 3,25 раза ниже ноября 2024)

📍352 трамвая (-21,8% к январю-ноябрю 2024), в ноябре – 36 трамваев (-26,5% к ноябрю 2024)

📍588 метровагонов (+9,1% к январю-ноябрю 2024), в ноябре – 94 вагона (в 2,35 раза выше ноября 2024)

Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата

@polikarpov_rollingstock

Читать полностью…

Новости закупок и поставок локомотивов: БМЗ, APD, Pesa, Newag, Gmeinder

🇷🇺🇲🇳 Брянский машиностроительный завод поставил 24 тепловоза заказчикам из России и Монголии. Так, предприятие завершило передачу «БалтТрансСервису» партии из 10 магистральных двухсекционных локомотивов 2ТЭ25КМ. Кроме того, БМЗ поставил 12 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ в адрес «Новороссийского морского торгового порта». Еще два маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ были отправлены заводом на Улан-Баторскую железную дорогу.

🇪🇬 В Египте в очередной раз планируют восстановить и модернизировать 180 магистральных тепловозов. Контракт на $296 млн заключили национальный перевозчик ENR и канадская Advanced Power Dynamics (APD). В него входит также дальнейшее техобслуживание. Ремонту подвергнутся тепловозы серий AA22T и DE2550, произведенные в 1970-1990-х годах в Германии по лицензии американской EMD (сегодня – Progress Rail). По данным IRJ, будет модернизировано 55 находящихся в эксплуатации локомотивов и 125 – не работающих. Стоит отметить, что тепловозы планируется направить в капремонт не первый раз. Так, в 2021 и 2023 годах подобные договоры ENR подписывала с украинским НТРЗ и чешской Skoda Group, но информации об их реализации не было. В свою очередь Progress Rail заключала контракт на модернизацию 100 египетских тепловозов этой же модели в апреле этого года.

🇵🇱 Нефтеперерабатывающий холдинг Orlen заказал 40 локомотивов у Pesa и Newag. Стоимость контракта превысила 800 млн злотых (€190 млн). Pesa поставит 20 четырехосных электровозов новой платформы Gama 3.0 (серия 304Е). В свою очередь Newag – 20 шестиосных машин Dragon 2 серии E6ACTadnb. Оба электровоза – односистемные (3 кВ постоянного тока), с дизельным модулем «последней мили». Локомотивы приобретаются в лизинг через PKO Leasing. Ввод в эксплуатацию намечен на 2027-2028 годы.

🇩🇪 Gmeinder передала горнодобывающей K+S два маневровых тепловоза. Они будут работать на калийном руднике Верра в западной Тюрингии. Еще 4 таких же локомотива планируется поставить в ближайшие годы. Каждый трехосный тепловоз с дизелем мощностью 708 кВт и гидромеханической передачей может развивать тяговое усилие до 218 кН. Более мощные четырехосные локомотивы немецкий производитель поставляет также в Австрию.

Изображения: 2TE116-649/RailGallery, PrikarpatskiyPartizan/Trainspo, Pesa, Zargo

@rollingstock

Читать полностью…

Справочно: Видео о перспективном гибридном поезде от Hitachi Rail для Италии

Роликом поделился национальный перевозчик Trenitalia. Первые такие поезда в четырехвагонном исполнении планируется ввести в эксплуатацию летом 2026 года.

Поезд схож с уже эксплуатируемой трехсистемной моделью Blues, однако в этой модификации будет отсутствовать дизельный двигатель. Его предполагается оснастить силовой установкой с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей емкостью более 600 кВт*ч. Запас автономного хода должен составлять 100 км. Зарядка батарей будет выполняться через два токоприемника и займет около 30 минут. Также предусмотрено рекуперативное торможение с возвратом энергии в аккумуляторы.

В салоне поезда будет предусмотрено 192 места для сидения, включая 30 мест в зоне повышенного комфорта, и площадки для 8 велосипедов. Отмечается, что поезда на 93% будут изготовлены из компонентов, которые подлежат вторичной переработке.

Подвижной состав был заказан Trenitalia летом этого года и поддержан финансированием по национальному плану восстановления и устойчивости страны NRRP. Всего контракт включает закупку 19 гибридных поездов – 13 составов Blues и 6 будущей модели.

Видео: Trenitalia

@rollingstock

Читать полностью…

ГК Нацпроектстрой поставит партию российских стрелочных электроприводов для опытной эксплуатации на Северной региональной дороге Indian Railways.
 

«Рассчитываем, что после успешной тестовой эксплуатации наше оборудование найдет широкое применение на растущей сети индийских железных дорог. В международных проектах мы стремимся создавать экосистему с местными партнерами, выстраивая локализацию производства», – рассказал Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора по коммерции ГК Нацпроектстрой.

 
Дмитрий Болотский уточнил, что перспективой проекта станет массовое внедрение электроприводов на индийских магистралях.
 
Стрелочный электропривод в шпальном исполнении – новейшая разработка компаний НПС для грузонапряженных линий. Конструкция отличается повышенным сроком службы и сниженными затратами на эксплуатацию. Разработчики НПС адаптируют отечественное решение для индийской колеи 1676 мм (в России ширина колеи составляет 1520 мм) и жаркого климата – привод должен надежно работать при температуре до +70°C.
 
Indian Railways – на сегодня четвертая по величине национальная железнодорожная система в мире, и в ближайшие 20 лет будет расширена вдвое. Северная региональная дорога – самая большая в сети, протяженность ее линий составляет более 6800 км. Охватывает штаты Пенджаб, Харьяна, Химачал-Прадеш, Дели, Чандигарх и др.
 
#НПС_новости #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА

Читать полностью…

🤝 Оренбургский локомотиворемонтный завод с рабочим визитом посетил Дмитрий Пегов, заместитель генерального директора — начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД».

👆 Делегация ОАО «РЖД» под руководством Дмитрия Пегова в сопровождении генерального директора АО «Желдорреммаш» Александра Маврина и технического директора Оренбургского ЛРЗ 👍 Евгения Куприева ознакомилась с основными производственными подразделениями предприятия, включая локомотивосборочный комбинат, электромашинный и дизельный дивизионы.
После осмотра состоялось совещание по результатам работы в 2025 году и дальнейшему развитию Оренбургского ЛРЗ. В рамках программы увеличения мощностей предприятия запланировано строительство нового разборочного комплекса, современных окрасочно-сушильных камер и организация специализированного депо сдачи локомотивов.

Оренбургский локомотиворемонтый завод динамично развивается. Важным инструментом этого развития является намеченная Желдорремашем инвестиционная программа по капитальному ремонту и переоборудованию отдельных цехов. Нужно отметить вклад завода в усиление и развитие мощностей по ремонту одного из самых массовых дизелей — Д49. Это положительно отразится на программе ремонта тягового подвижного состава всего локомотивного хозяйства РЖД,

— рассказал Дмитрий Пегов.

У нас сформирован план перспективного развития Оренбургского ЛРЗ. Сегодня завод ремонтирует порядка 120 секций локомотивов различных серий в год. Задача в рамках инвестиционной программы — к 2030 году удвоить этот показатель и достигнуть ежегодной мощности до 240 секций и 260 единиц дизелей,

— отметил генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин.

Подробнее смотрите в сюжете телеканала РЖД ТВ.

🌐 Подписаться на ЖДРМ

Читать полностью…

😍Модернизированные вагоны, представленные летом на выставке «PRO//Движение. ЭКСПО», начали курсировать на ЮВЖД🟥

Модернизацию провел «Вагонреммаш». Новинки включили в поезда, которые курсируют между Москвой и Воронежем, а также Москвой и Тамбовом.

В каждом вагоне – 8 купе с двухметровыми спальными местами, и отдельным помещением для душевой. Есть фен, утюг, гладильная доска.

👉🏻 Чем оборудованы новые вагоны повышенной комфортности – смотрите в видео РЖД ТВ

#ЮВЖД

@mediaekspress

Читать полностью…

Как идет расширение производства «ТРАКС» при поддержке ФРП и Минпромторга⚙️

Первый замгендиректора АО «ТМХ» Александр Морозов, гендиректор АО «Метровагонмаш» Андрей Степнов, техдиректор АО «Метровагонмаш» Абдулкадир Гафуров, представители МВМ и ТВЗ оценили промежуточные итоги реализации проекта по расширению производственного потенциала предприятия «ТРАКС» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК).

Основные цели проекта по освоению новых технологий – импортозамещение готовой продукции и углубление локализации производства транспортной климатической и холодильной техники, проводимой с использованием всесторонней поддержки государства (Минпромторг России и ФРП).

Гостям представили ключевые объекты, созданные в ходе реализации проекта:
✅ участок по литью алюминиевых деталей
✅ опытные участки сборки компрессоров, вентиляторов и электродвигателей
✅ прессовый участок
✅ покрасочный комплекс.

В ходе встречи также обсуждались вопросы качества систем кондиционирования и их компонентов, а также реализация проекта по включению продукции дивизиона «Климатическое оборудование» ГК КСК в Реестр российской промышленной продукции (ПП РФ 719).

В Новый год с обновлением🚀

@kscgroup

Читать полностью…

ТМХ завершил сертификацию обновленной версии электропоезда ЭП3Д

Обновленный электропоезд переменного тока ЭП3Д, который выпускается на входящем в состав ТМХ Демиховском машиностроительном заводе, успешно прошел сертификацию.

Электропоезд отличается установкой экологически чистого туалетного комплекса в немоторном промежуточном вагоне. Нововведение внедрено для повышения комфорта пассажиров при проезде в электропоездах, состоящих из шести или восьми вагонов.

До настоящего времени в электропоездах ЭП3Д с универсальными туалетными комплексами, доступными в том числе для пользования пассажирами, передвигающимися в инвалидной кресле-коляске, оборудовались только головные вагоны. Дополнительный санитарный узел был добавлен в конструкцию электропоезда в соответствии с пожеланиями пассажиров и компаний-перевозчиков. Ранее аналогичное решение было внедрено на электропоездах постоянного тока серии ЭП2ДМ.

В октябре состав ЭП3Д прошел сертификационные испытания на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в г. Щербинке. В ноябре на ДМЗ прошло заседание приемочной комиссии с участием представителей ТМХ, РЖД и Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожной гигиены (ФГУП ВНИИЖГ) Роспотребнадзора.

Комиссия постановила, что ЭП3Д с туалетным комплексом в немоторном вагоне соответствует конструкторской и технологической документации, испытания проведены в полном объеме, документации на электропоезд присвоена литера «А». ДМЗ получил сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011, позволяющий на протяжении пяти лет выпускать электропоезда ЭП3Д с туалетными комплексами в промежуточных вагонах.

Электропоезда переменного тока ЭП3Д производятся с 2016 года. Отвечают всем современным требованиям комфорта и безопасности. В салонах устанавливаются эргономичные сидения, USB-зарядки для мобильных устройств, системы климат-контроля, оборудуются места для проезда пассажиров с инвалидностью. ЭП3Д является лауреатом премии «ПРИОРИТЕТ-2018» в номинации «Транспорт» и входит в список «100 лучших товаров России».

Подписаться на MAX

Читать полностью…

1956 год: Старт масштабных изменений #Хронограф

Год становится определяющим для развития железных дорог на десятилетия. В феврале Совет министров СССР принимает постановление «О генеральном плане электрификации железных дорог». Оно предусматривает перевод на электрическую тягу 40 тыс. км важнейших магистралей страны в течение 15 лет.

Берется курс на коренную реконструкцию железнодорожного хозяйства, а ее проводниками становятся электровозы и тепловозы. Под эти амбициозные задачи создаются Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт (сегодня ВНИКТИ) и КБ Главного управления сигнализации и связи (НИИАС). Вместе с уже действующим почти 40 лет ВНИИЖТ они формируют триумвират ведущих инженерных центров железных дорог СССР.

Новочеркасский электровозостроительный завод приступает к серийному выпуску двухсекционных восьмиосных ВЛ8. Они строятся также Тбилисским электровозостроительным заводом. К тому же НЭВЗ выпускает два первых опытных электровоза серии ВЛ23. С тяговыми двигателями НБ-406Б они обеспечивают силу тяги при скорости 65–70 км/ч – в 3–3,5 раза больше, чем ВЛ22М. Затем до 1961 года будет изготовлено 489 локомотивов данной серии. Это последний потомок сурамских электровозов – после ВЛ23 они уходят в историю.

Начинается строительство маломощных тепловозов для промышленных предприятий. Муромский завод им. Ф. Э. Дзержинского выпускает два первых трехосных маневровых тепловоза с гидропередачей легендарной серии ТГМ1. До 1972 года их будет изготовлено до 3,3 тыс. единиц и они станут тружениками на множестве промышленных предприятий СССР. Ворошиловградский тепловозостроительный завод выпускает первый ТГМ2, однако он идет в серию из-за неудовлетворительного воздействия на путь в кривых. На Камбарском машиностроительном заводе приступают к строительству мотовозов ДМ54 мощностью 40 кВт. Их серия превысит 600 единиц, став началом новой специализации предприятия.

Конструкторский отдел «Уралвагонзавода» совершенствует созданные в 1955-м опытные универсальные крытые вагоны: для облегчения массы применяется алюминиевая крыша. В 1956 году 70 из 100 новых вагонов получают это новшество, а также электрические подъемники.

Завершается строительство железной дороги от Улан-Батора до Цзинина. Запускается прямое железнодорожное сообщение между СССР, Монголией и КНР. В 1956-м общее число железных дорог в структуре МПС СССР достигает 45 (до этого года было 42 дороги).

Иллюстрации: Электровоз ВЛ21 на Новочеркасском электровозостроительном заводе в 1956 году. Источник: НЭВЗ, тепловоз ТГМ1 на Муромском тепловозостроительном заводе в 1956 году. Источник: Муромтепловоз, тепловоз ТГМ2 на Людиновском тепловозостроительном заводе в 1962 году. Источник: ЛТЗ, Одна из первых моделей универсального вагона Уралвагонзавода. Источник: УВЗ

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке.

Архивы более ранних лет на сайте:

1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950

@rollingstock

Читать полностью…

В цехе приемо-сдаточных испытаний Коломенского завода круглосуточно кипит работа. Именно здесь доказывают свою надежность дизель-генераторы для грузовых тепловозов, таких как 3ТЭ28 и 2ТЭ25КМ, пассажирских локомотивов ТЭП70БС, а также силовые установки для карьерных БелАЗов и энергетики.

Технологический процесс отработан до мелочей. С эталонной линии сборки машиносборочного цеха двигатель на роботизированной платформе KUKA отправляется в испытательный бокс или стенд. Здесь его монтируют, проводят опрессовку водой, топливом и маслом, а затем запускают — начинается первая, более чем 7-часовая обкатка. После этого проводится ревизия, повторная обкатка (еще около 2 часов), и агрегат готов к главным проверкам.

Сначала двигатель проходит предъявительские испытания для бюро технического контроля, далее — приемо-сдаточные испытания уже для представителя заказчика инспектора-приемщика РЖД. Он лично проверяет все параметры и настройки двигателя в ходе финальных испытаний. Только после его вердикта успешно сданный дизель отправляют на покраску и сушку, затем клеймят и готовят к отгрузке.

Весь этот сложный путь — от первых испытаний до клейма — занимает около 80 часов. Работа в цехе не затихает ни на минуту, обеспечивая круглосуточный цикл в четыре смены.

Итог года говорит сам за себя: за 2025-й цех приемо-сдаточных испытаний успешно сдал 440 дизель-генераторов, включая отремонтированные.

Читать полностью…

В индийском Бхопале открылась первая линия метро с поездами Alstom

На прошлой неделе трехвагонные составы платформы Movia начали курсировать на первом участке линии Orange протяженностью 6,2 км с восьмью станциями.

Каждый поезд с кузовом из нержавеющей стали рассчитан на движение с максимальной скоростью 80 км/ч. Заявляется, что состав может вмещать до 1,1 тыс. человек, включая 144 сидячих места. В салоне расположены зоны для пассажиров на инвалидных креслах.

На данный момент в Бхопал передано 9 из 27 заказанных в 2022 году поездов. Первый состав прибыл в город в сентябре 2023 года, через 14,5 месяцев после заключения контракта.

Всего в рамках заказа Alstom должна передать 52 поезда Movia государственному оператору метрополитенов Бхопала и Индаура (MPMRCL). Также сделка включает их техобслуживание в течение 15 ле и поставку системы СЦБ. Стоимость контракта составляет €387 млн.

Первые поезда в Индауре были запущены в июне, город уже получил 19 из 25 составов. В рамках программы Make in India подвижной состав выпускается на заводе Alstom в Савли.

Фото: PTI, VertigoWarrior/X, metrorailnews, DetoxTravellerr/X, desi_thug/X, totaltv

@rollingstock

Читать полностью…

Новости закупок и поставок пассажирского подвижного состава: ТМХ, Alstom, CAF, Stadler, Skoda Group

🇷🇺 «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и «Сбербанк лизинг» поставят 5 электропоездов ЭП2ДМ для ЦППК. Лизинговая компания выиграла соответствующий тендер на поставку в лизинг 11-вагонных составов, который объявлялся в начале месяца. Она предложила за выполнение контракта 18,9 млрд руб, из которых сам подвижной состав – 5,9 млрд руб. с НДС (107 млн руб. за вагон). Поезда производства Демиховского машиностроительного завода (входит в ТМХ) должны быть переданы в течение 3 месяцев после заключения договора, срок лизинга – 15 лет.

🇷🇺 На конкурс ЦППК по капремонту 125 электропоездов ЭП2Д (1375 вагонов) не поступило ни одной заявки. По условиям тендера стоимостью 30,4 млрд руб. с НДС требовалось провести ремонт в объеме КР-1 и небольшую модернизацию. Работы предполагались на площадях подрядчика с 2026 по 2030 годы.

🇵🇱 Польша конкретизировала количество планируемых к закупке скоростных и высокоскоростных поездов. По информации издания Rynek Kolejowy, для проекта CPK намечено приобретение 40 поездов с макс. скоростью свыше 300 км/ч, 16 составов AeroExpress и 24 двухсистемных RegioExpress для 200 км/ч. Проведение тендера намечено на 2026 год. Также перевозчик PKP Intercity начал процедуру закупки до 55 поездов с макс. скоростью не ниже 320 км/ч, направив запрос предложений основным игрокам.

🇲🇽 Мексика закупит 41 дизель-поезд у Alstom. Контракт на $1,1 млрд (вместе с техобслуживанием) заключен с правительством страны по результатам тендера. В конкурсе также участвовали CAF и CRRC, но предложение испанской компании было более дорогим, а китайской – не соответствовало условиям тендера. Ранее французский производитель поставил 42 дизель-поезда платформы X'Trapolis для новой ж/д линии Tren Maya.

🇫🇷 CAF поставит во Францию еще 22 поезда Regiolis (платформа Coradia Polyvalent). Шестивагонные электропоезда стоимостью €250 млн заказал национальный перевозчик SNCF для региона Прованс – Альпы – Лазурный Берег. Это уже третий за год французский контракт для испанского производителя. Ранее 30 поездов заказали регионы Бургундия – Франш-Конте и Гранд-Эст. Подвижной состав будет выпускаться на заводе в Рейшсхоффане, который вместе с интеллектуальными правами на платформу Coradia Polyvalent был продан от Alstom к CAF в 2022 году.

🇨🇭Stadler завершила поставку высокоскоростных поездов SMILE (Giruno) в Швейцарию. Последний из 41 заказанных по контракту 2014 года и двум опционам составов был передан национальному перевозчику SBB в середине декабря. Он будет курсировать по маршруту Базель – Гамбург.

🇮🇹 В этом году FS Group ввела в эксплуатацию 241 поезд и автобус. Среди них вагоны локомотивной тяги и моторвагонные поезда, в том числе и высокоскоростные. Обновление проводится в рамках стратегического плана национальной ж/д компании Италии на 2025-2029 годы.

🇬🇧 Принадлежащая государству британская TransPennine Express активизировала процесс закупки до 55 новых поездов. Твердый заказ планируется на 29 составов. По информации Минтранса Великобритании, перевозчик направил приглашение к переговорам 5 участникам тендера 2024 года. Завершение процедуры планируется в середине 2026-го.

🇱🇻 Skoda Group поставит 9 контактно-аккумуляторных поездов в Латвию. Двухвагонные поезда должны иметь макс. скорость 160 км/ч при тяге от контактной сети, 120 км/ч – от аккумуляторов. Стоимость заключенного с управлением автодорог страны ADT контракта составляет €89,4 млн (почти €5 млн за вагон). Skoda Group выиграла соответствующий тендер, в котором также участвовали Stadler и CAF. Средства будут выделены из фондов ЕС и госбюджета. Соглашение включает также опцион на еще 7 единиц. Поезда планируется передать в 2029 году.

Изображения: Kela/RailGallery, AP Foto, Anthony Querleau/Trainspo, DB, Skoda Group

@rollingstock

Читать полностью…

Gemco Rail запустила свой второй вагоностроительный завод в Австралии

Предприятие в Каррате начало серийно выпускать четырехосные вагоны для перевозки железной руды. Заявляется, что подвижной состав грузоподъемностью 118 т пойдет в эксплуатацию в этом месяце. Также на площадке со штатом 25 человек организован выпуск и ремонт буксовых подшипников. Вагоны изготавливаются преимущественно из компонентов, поставляемых предприятием китайской CRRC из Цицикара.

Парк из 100 таких вагонов стоимостью около $100,5 млн был заказан горнорудной компанией Rio Tinto в 2023 году. Контракт рассчитан на 6 лет. Первые 40 вагонов были собраны на предприятии в Форрестфилде, остальные должны быть изготовлены в Каррате. Ранее Gemco Rail получила грант в размере $4,2 млн от инвестфонда LMIF на модернизацию завода в Форрестфилде и создание нового цеха в Каррате.

Сейчас основным поставщиком грузовых вагонов в Австралию является сама CRRC. Так, в 2023 году она выполняла заказы для горнодобывающих Fortescue и Roy Hill.

Фото: Roger Cook

@rollingstock

Читать полностью…

Трамвайный рынок сегодня и разработка новой модели: из интервью гендиректора «ПК Транспортные системы» (ПК ТС)

Возглавляющий крупнейшего трамваестроителя России Андрей Юхненко дал первое большое интервью после назначения этим летом. C журналистом «Делового Петербурга» он поделился своим видением текущего спроса на трамваи, а также анонсировал ключевой проект НИОКР. Редакция ROLLINGSTOCK публикует ряд цитат из интервью.

О спросе на трамвае: «Очень высокий. Но он неплатежеспособный. У городов России нет необходимого объема средств для закупки нового подвижного состава. Нужна федеральная поддержка. Да, региональные власти привлекают средства местных или федеральных инвесторов. Мы работаем по лизинговым программам от ГТЛК и в рамках концессионных соглашений, и в рамках государственно-частного партнерства. Могу с уверенностью сказать: государство оказывает поддержку. Достаточная ли она? Не мне судить»

Об игроках на рынке: «Конкуренция очень острая. Но никто не отменял 44–ФЗ. К сожалению, в госзакупках побеждает не тот, кто производит лучше и качественнее, а тот, у кого дешевле. Я такой подход не разделяю. Уверен: необходимо соревноваться с точки зрения технологий, эффективности, качества и той же красоты. Это было бы правильно и стимулировало бы производство. Пока же данный федеральный закон останавливает развитие промышленности. Есть города, которые просят именно наши трамваи, но просят снизить стоимость. И нам приходится учитывать эти реалии (и адаптировать комплектацию. – Прим. ред.)»

Об автономном ходе: «Мы испытываем трамвай, в котором заложен автономный ход до 50 км. Но испытания трамвая продолжаются, так как мы намерены предложить покупателю различные решения по автономному ходу. Сейчас технологии активно развиваются: принцип батареи, самих ячеек, зарядки. Не исключено, что в будущем будет разработан такой трамвай, которому подзарядка не нужна будет в течение всей рабочей смены»

Об отечественных компонентах: «Процент локализации (трамваев ПК ТС. – Прим. ред.) высокий – около 98%. Небольшую долю комплектующих приходится закупать в дружественных странах. Но это – пока. В ближайшем будущем заместим все комплектующие. <…> Но надо понимать, что в России производят комплектующие чуть ниже качества и чуть дороже, чем вне России. Это не потому, что отечественный производитель намерен обогатиться, а просто экономика производства такова: бывшие партнеры выпускали огромные партии и только часть из всего этого объема – для России. Сейчас же все комплектующие изготавливают почти под индивидуальный заказ, только под нас, и конечная стоимость, понятно, выше.

Сегодня мало производить, например, муфту, которую раньше закупали в Германии, а теперь – в России. Мы пока не понимаем, как поведет себя муфта отечественного производства лет через пять, даже через год. Мы испытываем муфту, отдаем производителю с замечаниями, он её дорабатывает. Она должна отработать определенный цикл на маршруте».

О новом трамвае: «В 2026 году мы приступаем к производству трамваев, которых в России еще никто не строил. Это не только совсем новый внешний вид, но и множество новых технологий. Это – новый виток в трамваестроении. Общественности покажем новую модель трамвая только в 2027–м. <…> Мы разрабатываем новый вагон, чтобы вновь на много лет опередить рынок. Хотя переговоры о приобретении с возможными будущими покупателями ведем. Покупает его пока не Петербург, но нельзя исключать и Северную столицу из числа покупателей»

Фото: Анжела Мнацаканян/Деловой Петербург

@rollingstock

Читать полностью…

«Челябкрансервис» представил проект решений для создания крана грузоподъемностью 250 т

Производитель сообщил о завершении НИОКР по крану ФМ-250 и представил результаты разработок в своем Telegram-канале. В проекте заложена грузоподъемность крана в 250 т и машина продолжает развитие линейки кранов на 150 и 200 т. Разработка велась с 2024 года в соответствии с запросом РЖД.

Как указывают в «Челябкрансервисе», задачей при проектировании была реализация уникального сочетания функционала в кране – применимость как для аварийно-восстановительных, так и мостоукладочных работ, а также при строительстве на эстакадах высокоскоростных магистралей. «Итого совокупность задач состояла в том, чтобы существенно увеличить грузоподъемность на больших вылетах, при одновременном уменьшении опорной базы и нагрузки на ось», – рассказывает производитель.

В результате при проведении НИОКР была сохранена восьмиосная ходовая часть, а устойчивость крана планируется обеспечить за счет ряда технических решений: съемной опорной тележки под аутригер, устанавливаемой перед автосцепкой, дополнительных платформ противовесов, балансирующих выдвижных аутригеров, независимо передвигающейся стрелы и ряда других технологий «Применены только реалистичные технические решения, апробированные поколениями краностроителей», – указывают в «Челябкрансервисе».

В компании заявляют, что совокупность разработок позволяет получить проектную грузоподъемность 250 т при вылете стрелы на 8 м, а также около 80 т – при вылете стрелы на 27-28 м. Обеспечиваемая грузоподъемность, по оценкам «Челябркансервиса», является рекордной среди кранов, выпускаемых на «Пространстве 1520», а такое совмещение функционала не реализовывалось ни в одном железнодорожном кране в мире.

В то же время в «Челябкрансервисе» сомневаются, что кран проекта ФМ-250 будет в ближайшее время будет заказан РЖД из-за сложной экономической конъюнктуры. Однако потребность в схожей технике также выразила другая компания из Сибири, отмечает производитель.

Рендеры: @Chelyabkranservis

@rollingstock

Читать полностью…

Alstom представила дизайн беспилотных поездов Metropolis для Мельбурна

На опубликованном французским производителем видео показаны экстерьер и интерьер будущих четырехвагонных составов. В салоне продемонстрированы стационарные и откидные сиденья, межвагонные переходы, площадки для инвалидных колясок и велосипедов.

Подвижной состав предназначается для восточного участка будущей кольцевой пригородной линии SRL в австралийском городе. Парк из 13 таких поездов с высшим уровнем автоматизации GoA4 планируется запустить вместе с открытием маршрута в 2035 году.

На прошлой неделе штат Виктория заключил контракт на строительство восточного участка SRL с консорциумом TransitLinX, в который вошла Alstom. Доля производителя в нем оценивается в €1 млрд. Alstom должна поставить 13 поездов, оборудовать линию системой управления движением по радиоканалу CBTC и платформенными дверьми. Кроме того, в течение 15 лет она будет отвечать за техобслуживание поездов и инфраструктуры.

Производство поездов планируется организовать на заводе Alstom в Данденонге в агломерации Мельбурна. При этом подвижной состав для пригородной ж/д сети Мельбурна компания выпускает на другой площадке в Балларате.

Видео: Alstom

@rollingstock

Читать полностью…

«ОМК Стальной путь» первой освоила ремонт думпкаров модели 33–5170 от УВЗ

Входящее в вагоноремонтный холдинг депо «Кемь» в Карелии в ноябре отремонтировало такой вагон-самосвал. «Ремонт других типов думпкаров нам знаком, но модель 33–5170 появилась около 6 лет назад, и еще ни одно депо в России не умеет ее ремонтировать, – отметил начальник технического отдела «ОМК Стальной путь» Дмитрий Бочкарев. – К нам обратились собственники вагонов с просьбой освоить этот ремонт, и мы успешно справились с задачей».

Думпкар модели 33-5170 впервые был представлен «Уралвагонзаводом» (УВЗ) в 2019 году на салоне «PRO//Движение.Экспо». Сам вагоностроитель сообщал, что он стал первым в России шестиосным вагоном-самосвалом, допущенным к эксплуатации на магистральных линиях. Его срок службы был увеличен относительно ранее выпускаемых предприятием думпкаров с 15 до 22 лет. С тележками 18-522А (осевая нагрузка 22 тс по СМГР) грузоподъемность думпкара составляет 80 т, объем кузова – 44 м³.

Для освоения ремонта новых вагонов в депо «Кемь» было разработано новое оборудование, в том числе стенд для испытаний гидроцилиндров, которые наклоняют вагон в нужную сторону. Кроме того, был модернизирован горизонтально-расточный станок 1954 года выпуска. Он используется для обработки деталей тележек.

Сообщается, что представитель УКБВ (конструкторское подразделение УВЗ) выдал разрешение на ремонт данной модели думпкаров. «В ближайшее время предприятие получит клеймо от Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, эксперты которого также побывали в депо», – отмечено в официальном сообщении «ОМК Стальной путь».

Фото: souzop

@rollingstock

Читать полностью…

⚡️ СТМ показала первую выправочно‑подбивочно‑рихтовочную машину нового поколения ПМА-3

Первый образец выпущен и был запечатлен на заводе «Калугапутьмаш» (входит в «Синара-Транспортные Машины», СТМ). Сейчас проводятся отладка и подготовка ПМА-3 к сертификационным испытаниям, которые запланированы на 2026 год. В марте этого года в СТМ оценивали потенциал спроса на ПМА-3 со стороны РЖД в не менее 150 таких машин.

ПМА-3 предназначена для выправки и рихтовки пути в плане и профиле, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал, а также для стабилизации пути для рельсов всех типов. Производительность машины заявлено 3300 шпал/час при одновременной подбивке трех шпал, конструкционная скорость – 90 км/ч. Обслуживающий персонал будет включать только 3 человек.

Среди преимуществ ПМА-3 производитель указывает возможность непрерывной работы и наличие модульной конструкции кабины, которая может ставиться еще на других 5 моделях путевых машин, выпускаемых СТМ. Кроме того, ПМА-3 оснащена системами интеллектуальной системами оценки готовности фронта работ, выправки пути на основе геоинформационных технологий и мониторинга технического состояния.

НИОКР по созданию ПМА-3 проводились при поддержке Минпромторга России. Новая техника должна прийти на замену машинам Dynamic 09-3X, которые ранее совместно выпускались калужским «Ремпутьмашем» и австрийской Plasser & Theurer. Как отмечает исполнительный директор СТМ Виталий Витолевский, по ПМА-3 прогнозируется ее активное применение на сети железных дорог России, а также серьезный экспортный потенциал.

«Создание данной машины является знаковым событием – это по сути первенец в линейке сложных путевых машин нового поколения от СТМ, – отмечает главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов. – С ней Россия может полноценно выходить на глобальный рынок путевой техники: по техническим параметрам ПМА-3 позволит конкурировать с машинами крупнейшего игрока рынка – Plasser &Theurer, а по дизайну она уже превосходит аналоги и задает новый уровень в этом консервативном сегменте. Машины ПМА-3 будут востребованы во многих странах, реализующих инфраструктурные проекты. В связи с этим важно реализовать ее поставки в адрес РЖД для отработки технологии и полноценного вывода ПМА-3 на мировой рынок. Соответствующая закупка по контракту будущей вещи проводилась в 2024 году».

Фото, рендер: СТМ

@rollingstock

Читать полностью…

Трамваи ПК ТС пошли в эксплуатацию на линии «Славянка» в Санкт-Петербурге

Парк из 10 низкопольных трехсекционных машин модели 71-932 «Невский» начал курсировать по первому участку нового маршрута. Путь длиной более 4 км они преодолевают за 17 минут. Как заявил участвовавший в церемонии запуска трамваев губернатор Санкт‑Петербурга Александр Беглов, строительство линии планируется завершить в 2026 году.

Проект реализуется по концессионному соглашению, заключенному между городом и компанией «БалтНедвижСервис». Он предусматривает строительство линии протяженностью более 21 км, включая три моста, четыре путепровода, депо, остановочные павильоны, а также приобретение 22 трамваев. Соответствующий контракт на их поставку с производителем – «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) – был заключен весной 2023 года. По данным «Делового Петербурга», стоимость всей партии составила 4 млрд руб (около 180 млн руб. за один трамвай).

Трамваи модели 71-932 «Невский» могут перевозить до 247 пассажиров. Они имеют две кабины управления и двери с обеих сторон для движения без разворота. В салоне расположены накопительные площадки для детских колясок и велосипедов. У входных дверей предусмотрены подогреваемые зоны для предотвращения наледи. Интерьер выполнен из алюминиевых сплавов.

Также заявляется, что безопасность движения повышена за счет автоматического торможения в нештатных ситуациях, контроля скорости и дистанции, а также взаимодействия с системой управления трамвайным движением. Дополнительно трамваи оснастили автоматической системой смазки гребней колес, что позволяет уменьшить их износ, снизить трение о рельсы на поворотах и экономить электроэнергию.

Фото: @a_beglov, ПК ТС

@rollingstock

Читать полностью…

Пассажирский форум «PRO//Движение»: справочно – материалы 2025 года по теме от ROLLINGSTOCK

Сегодня в Москве проходит Пассажирский форум «PRO//Движение». В рамках него обсуждаются стратегии развития единой транспортной платформы для пассажиров, формирование транспортной связанности регионов, цифровые тренды и многие другие вопросы развития пассажирского комплекса. Прямая трансляция идет на официальном сайте.

Уходящий 2025-й год включил много значимых событий и анонсов в сегменте пассажирского подвижного состава. Ниже собрали ключевые материалы ROLLINGSTOCK по данному направлению за год:

📌 Первые вагоны габарита Т пошли в эксплуатацию в составе «Красной стрелы»

📌 ТМХ начал производство первого российского низкопольного поезда с водородной тягой

📌 РЖД ввели в эксплуатацию обновленный пассажирский поезд «Буревестник»

📌 Двухсистемные электропоезда ЭС105 «Финист» от СТМ запущены в постоянную эксплуатацию

📌 ЖДЯ запустили первый пассажирский вагон для маломобильных пассажиров

📌 В 2025-2030 годах ФПК планирует закупить более 2,1 тыс. пассажирских вагонов

📌 О долгосрочной потребности в пригородном подвижном составе

Фото: railwayforum

@rollingstock

Читать полностью…

Справочно: Собрали папку «Локо в Tg» – в ней каналы, освещающие технологическое развитие и работу локомотивного комплекса в России

В подборку вошло более 25 активных каналов – официальные каналы производителей и ремонтных компаний, основных научных организаций, отраслевых объединений, ключевых медиа, а также каналы РЖД и Росжелдора.

Рекомендуется для передачи начинающим специалистам и тем, кто хочет погрузиться в локомотивостроение. Папка доступна по ссылке и позволяет подписаться на все каналы в один клик: /channel/addlist/KJk8YbMQancxOGUy

Ранее ROLLINGSTOCK также собирали общую папку каналов по железнодорожному машиностроению и отдельную – по сегменту грузовых вагонов.

#каналы @rollingstock

Читать полностью…

Справочно: Видео о производстве трамваев Alstom в Брамптоне и самом подвижном составе

Репортаж с завода в Канаде опубликовал телеканал CP24. В нем показан цех финальной сборки трамваев. В частности, продемонстрирован монтаж электрокомпонентов и остекления. Заявляется, что на выпуск одного трамвая требуется от 4 до 5 месяцев.

В настоящее время на площадке собираются четырехсекционные двунаправленные вагоны Citadis Spirit в рамках контракта с транспортным агентством Metrolinx. Они предназначаются для междугородной линии Брамптон – Миссиссога в агломерации Торонто. Однако сроки их отправки не определены из-за задержек в строительстве инфраструктуры.

Первые же 18 трамваев пошли в эксплуатацию по новой линии в черте самого Торонто в начале декабря, а суммарно контракт, заключенный в 2017 году, предполагает поставки 61 трамвая Citadis Spirit за 528 млн канадских долларов (около $385 млн). Стоит отметить, что трамваи этой же модели с 2019 года эксплуатируются в Оттаве и там столкнулись с рядом технических проблем, включая появление трещин в колесах и сходы с рельсов.

Видео, фото: CP24, unaaronic/X, HICC_ca/X, Alstom

@rollingstock

Читать полностью…

Уточнение к публикации ROLLINGSTOCK о поставке платформы «Днепровагонмаша» в Германию

В опубликованном на прошлой неделе материале о поставке платформы допущено несколько неточностей. Как сообщили ROLLINGSTOCK в компании TransANT, которая выполняла контракт и разместила заказ на производство на «Днепрвагонмаше», вагоны были доставлены в Венгрию и уже затем были переданы для работы в Германии.

Дополнительно в TransANT уточнили, что вагоны предназначены не для перевозки контейнеров, а для нужд путевого хозяйства – транспортировки системы по борьбе с сорняками. Также были уточнены технические характеристики самого вагона. К тому же заказчиком подвижного состава является не Deutsche Bahn, а другая компания: в TransANT решили ее не раскрывать.

Редакция ROLLINGSTOCK приносит свои извинения всем читателям, подписчикам и заинтересованным сторонам. Корректное изложение новости представлено на нашем сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/60-futovaya-platforma-proizvodstva-dneprovagonmasha-budet-primenyatsya-pri-obsluzhivanii-putej-v-germanii/

@rollingstock

Читать полностью…