9252
О рынках подвижного состава. Канал ИА ROLLINGSTOCK Agency rollingstockworld.ru Связь @rollingstockbot В Telega-in https://telega.in/c/rollingstock
Инфографика: погрузка в июле в плюсе на 0,1% до 92,2 млн т
Общий прирост погрузки в июле зафиксирован небольшой. Однако изменения по отдельным группам грузов позитивны и показывают, что железная дорога получила определенный положительный эффект топливного кризиса в России.
По расчетам RSA (оценка по данным пресс-релизов, поэтому есть определенная погрешность), в июле большинство грузов вышли в плюс или остались на уровне июля-2025. Основным драйвером роста погрузки уже традиционно является уголь – он прирос на 1,9 млн т, на втором месте – зерно (+0,5 млн т). По остальным грузам приросты по объемам скромнее.
Невысокая общая динамика вызвана сокращением по нескольким крупным грузам. Основной отрицательный эффект в 2,7 млн т принесли нефтяные грузы: причины этого, к сожалению, понятны и без комментариев. Инертные строительные грузы продолжают сокращаться на фоне замедления строительных работ. Также после июньского роста снова снизилась погрузка железной руды.
Продолжает сокращаться отставание от прошлого года: за июль наверстали еще 0,2 п.п. В январе-июле погрузка составила 641,1 млн т. Погрузка энергетических грузов за семь месяцев сократилась на 1,2%, грузов металлургического комплекса снизилась на 3,7%, а строительных – на 4,4%.
Судя по последним событиям, обстановка на морских торговых путях становится все менее устойчивой. Поэтому, как ранее уже отмечал, ожидаю сохранения высокого спроса на энергоносители на мировых рынках. Это будет положительно сказываться на ж/д перевозках. Топливный кризис и введение «ГосЛога» могут усилить конкурентные позиции железной дороги. Надеюсь, их смогут конвертировать в тонны погрузки.
Инфографика по динамике погрузки и грузооборота на сети РЖД – полная версия по ссылке
@polikarpov_rollingstock I MAX
Официальные итоги I полугодия 2026: производство рельсового подвижного состава в России
📍 19,84 тыс. грузовых вагонов (в 1,5 раза ниже I полугодия 2025), в частности: 7,19 тыс. полувагонов (в 2 раза ниже), 8,54 тыс. цистерн (+4,7%), 2,51 крытых (+34,0%), 1,02 тыс. хопперов (в 2,1 раза ниже) и 235 платформ. В июне выпущено 3,5 тыс. вагонов, что на 17,2% ниже июня 2025 и на 3,3% выше мая 2026
📍 119 магистральных электровозов (-10,5% к I полугодию 2025), в июне – 19 электровозов (-13,6% к июню 2025)
📍 119 секций магистральных тепловозов (-19,6% к I полугодию 2025), в июне – 26 секций (+23,8% к июню 2025)
📍81 маневровый тепловоз (-26,4% к I полугодию 2025), в июне – 13 тепловозов (-23,5% к июню 2025)
📍135 трамваев (-27,4% к I полугодию 2025), в июне – 15 трамваев (в 1,9 раза ниже уровня июня 2025)
📍310 метровагонов (+8,8% к I полугодию 2025), в июне – 56 вагонов (-3,4% к июню 2025)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock I MAX
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 13 – 17 июля
Россия – железная дорога:
📌 Минпромторг прорабатывает более 4 млрд руб. поддержки для закупок путевой техники в РЖД
📌 В парке ГСЭ появился вагон для маломобильных пассажиров (репост от @tavria_train)
📌 «Челябкрансервис» переоборудовал старый ж/д кран в снегоуборочную машину
📌 Разработки молодых ученых УрГУПС, представленные на ИННОПРОМ (репост от @Mintrans_Russia)
📌 РЖД в первом полугодии реализовали инвестпрограмму на более 320 млрд руб. (репост от @telerzd)
➕ В рамках нее приобретены 242 новых локомотива (репост от @Gudokru)
📌 Альтернатива дизелю – аккумуляторная и газомоторная тяга
➕ Позиция ассоциации «Промжелдортранс» (репост от @Sroprom)
📌 Представлена ливрея поездов «Иволга» для межрегиональных маршрутов ЦТУ (репост от @DtRoad)
📌 РЭРЗ освоил средний ремонт электровозов 2ЭС4К «Дончак» (репост от @zdrm_official)
📌 ФГК не фиксирует скачка спроса на контрейлерные перевозки, но расширяет маршруты
📌 Пассажиры в голосовании РЖД выбрали имя «Скворец» для поездов ЭП2Д/ЭП2ДМ, «Зарянка» - для поездов ЭП3Д (репост @telerzd)
Россия – городской транспорт:
📌 УКВЗ сертифицировал пятисекционный трамвай 71-665-02 (репост от @ukvz_ao)
⚡️ Александр Егоров: Ренессанс трамвайных систем в России когда-то обязательно начнется
📌 ТМХ показал вариант раскраски поезда метро для Екатеринбурга
📌 ПК ТС проводит тотальную проверку парка трамваев в Москве
📌 Новосибирску в ближайшие годы потребуется не менее 169 новых трамваев
📌 Власти Калининграда намерены приобрести у ПК ТС еще 18 трамваев 71-921 «Корсар»
📌 Нижнекамск объявил тендер на модернизацию 11 трамваев
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Усилены требования к ремонту автотормозного оборудования грузовых вагонов на «Пространстве 1520» (репост от @international1520)
📌 ГК КСК сообщила об освоении ряда комплектующих для подвижного состава
📌 «ВСМ-Сервис» локализовала детали токоприемников электропоездов «Сапсан»: подробно о проекте
📌 НПО «Электромашина» выходит на серийные поставки двигателей для трамваев ПК ТС
Мир – железная дорога:
⚡️ Турецкая Winton Industries выходит на европейский рынок грузовых вагонов
📌 Stadler показала видео испытаний рельсового автобуса RS ZERO с водородным ДВС в Германии
📌 Tobu Railway представила новую модель электропоездов Hitachi Rail для агломерации Токио
⚡️ В Индии введен в эксплуатацию первый водородный поезд собственной разработки
📌 «Казтемиртранс» планирует приобрести 13 тыс. грузовых вагонов до 2032 года
📌 Видео люксового поезда Train Suite Shiki-shima в Японии (репост от @Vgudok)
📌 Korail планирует заказать 49 высокоскоростных электропоездов EMU-320 у Hyundai Rotem
📌 Для первой ВСМ в Канаде предварительно потребуется около 60 высокоскоростных поездов
📌 Alstom, Talgo, а также консорциум Hitachi Rail и Pesa претендуют на поставку до 55 высокоскоростных электропоездов в Польшу
📌 Чешская Arriva vlaky объявил тендер на поставку 7 контактно-аккумуляторных и 7 электропоездов
Мир – городской транспорт:
📌 Siemens Mobility доставила в Австралию первый беспилотный поезд метро Inspiro
📌 Трамваи CAF начали курсировать в Бразилии спустя более 10 лет простоя
📌 CAF представила первый автоматизированный поезд метро для Мадрида
⚡️ В Таиланде испытывается первый трамвай собственной разработки
📌 Бухарест планирует приобрести 79 трамваев
📌 София объявила тендер на 10 низкопольных трамваев
⚡️ Siemens Mobility и Stadler получили многомиллиардный контракт на поезда для Берлина
***
Хронограф:
📌 1966 год: Двухсистемные электровозы, эпоха Д49 и контактно-аккумуляторная тяга
***
Подборка за 6 – 10 июля: /channel/rollingstock/15352
В период 18 июля – 3 августа редакция ROLLINGSTOCK будет находиться в отпуске
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
14-15 октября в Москве пройдет традиционный форум «Общественный транспорт»
Отрасль с активным участием представителей органов государственной власти обсудит ход реализации федерального проекта «Развитие общественного транспорта», механизмы внебюджетного финансирования, модернизацию подвижного состава и инфраструктуры, цифровую трансформацию и кадровую политику.
Форум «Общественный транспорт» ежегодно проводит РСПП, а в этом году его соорганизатором впервые выступает Минтранс России. Планируется масштабная уличная экспозиция и выставка в залах конгресс-центра. Подготовка к форуму освещается в официальном Telegram-канале.
Темы предварительной деловой программы:
📌 Федеральный проект «Развитие общественного транспорта»: от технологического импульса к улучшению качества жизни
📌 Экономика пассажирского транспорта: внебюджетное финансирование отрасли
📌 Технологический суверенитет в деталях: технологии, компоненты и конструкторские решения
📌 От кейса к системе: лучшие практики транспортных реформ в субъектах России
📌 Цифровое ДНК общественного транспорта
📌 Совместная формула обновления общественного транспорта: интересы производителя, возможности региона, результат для пассажира
📌 Депо, остановочные павильоны, вокзалы: как модернизировать инфраструктуру общественного транспорта?
📌 Железнодорожные пассажирские перевозки
📌 Кадры для общественного транспорта
📌 Эволюция ГЭТ в регионах: новые векторы развития трамвайной инфраструктуры и электробусов
Видео: Интервью спикеров форума «Общественный транспорт» в 2025 году / Пассажирскийтранспорт.рф
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
НПО «Электромашина» выходит на серийные поставки двигателей для трамваев ПК ТС
Предприятие, входящее в концерн «Уралвагонзавод» Ростеха, заключило соответствующее соглашение с трамваестроителем на прошлой неделе в ходе выставки ИННОПРОМ.
Документ предусматривает оснащение подвижного состава «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) тяговыми асинхронными электродвигателями ТАЭД72. В перспективе НПО «Электромашина» намерено полностью закрыть потребности партнера в силовом электрооборудовании для трамваев, электробусов и других моделей транспорта.
По двигателю ТАЭД72 заявляется мощность в 72 кВт. Его главным преимуществом заявляется повышенная мощностью при меньших габаритах по сравнению с аналогами. Масса двигателя составляет 350 кг при габаритах 260 х 320 х 887 мм. Сейчас идет разработка двигателя большей мощности в тех же габаритах.
Как сообщили ROLLINGSTOCK в НПО «Электромашина», в рамках соглашения помимо предстоящей спецификации также прорабатывается отдельное исполнение электродвигателей ТАЭД72 для южных регионов. Кроме того, на ИННОПРОМ была достигнута договоренность о возможном расширении номенклатуры электроизделий для трамвайной техники ПК ТС. В частности, речь идет о поставке жгутов, электромагнитных тормозов и блоков преобразователей.
НПО «Электромашина» сотрудничает с ПК ТС с 2021 года, когда трехсекционный трамвай модели 71-931М «Витязь-М» был оснащен установочной партией из 6 двигателей ТАЭД72. В 2023 году предприятие передало производителю еще несколько электродвигателей в импортозамещенной версии. В тестовом режиме наработка двигателей составила около 90 тыс. км.
ТАЭД72 является вторым поколением в линейке таких двигателей у производителя. Первый, ЭДБТ1 мощностью 62 кВт, был представлен в начале 2021-го и, в частности, устанавливался на ретротрамваи 71-415Р, которые «Уралтрансмаш» поставлял в Нижний Новгород. Как отмечали ранее в НПО «Электромашина», унификация между двумя двигателями составляет 50-60%.
Фото: Ростех
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
ФГК не фиксирует скачка спроса на контрейлерные перевозки, но расширяет маршруты
Об этом сообщили ROLLINGSTOCK в «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД) в ответ на запрос о работе парка контрейлерных платформ 13-5205 и 13-6701 на фоне сложной ситуации с топливом.
Как указали в ФГК, спрос на перевозки в данных контрейлерных платформах стабилен и резкого скачка не наблюдается. «Вместе с тем, отмечаются факты увеличения стоимости услуг по отдельным автотранспортным компаниям, что может повлиять на рост числа грузоотправителей, выбирающих перевозку по железной дороге, в том числе в контрейлерном сегменте», – сообщил оператор.
В ФГК отмечают, что к такому увеличению спроса готовы. На данный момент в парке компании эксплуатируются 102 контрейлерные платформы 13-5205 «Сибирь» от «Уралвагонзавода» и 151 платформа колодцевого типа 13-6701 «Печора» от энгельсского «Завода металлоконструкций».
В то же время ФГК продолжает планомерное расширение полигонов курсирования контрейлерного парка. «В настоящее время мы тестируем направление Санкт-Петербург – Хабаровск и готовим к запуску сервис на маршруте Санкт-Петербург – Забайкальск», – сообщил оператор. Также в ФГК совместно с подразделениями транспортно-логистического блока РЖД ведут работу с региональными автоперевозчиками по переходу на контрейлеры, в том числе прорабатывая техническую возможность организации контрейлерных перевозок в Ямало-Ненецкий автономный округ.
В ФГК дополнили, что новые заказы на контрейлерные платформы будут возможны после обеспечения соответствующей инфраструктуры на новых полигонах, а также доработки нормативной базы. Так, оператор указал, что требуется упрощение прохождения погранично-таможенных процедур и выравнивание условий с перемещением транспорта по автомобильным дорогам.
Справочно:
📌 ФГК как драйвер вагоностроительных инноваций: интервью с Дмитрием Муревым, март, 2026
📌 Ж/д vs авто: проблемы у автомобилистов и возможности для железнодорожников, колонка Александра Поликарпова, июль, 2026
Фото: ФГК, scalecustoms
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Siemens Mobility и Stadler получили многомиллиардный контракт на поезда для Берлина
Консорциум из производителей и национального перевозчика Deutsche Bahn (DB) по итогам тендера заключил контракт на поставку поездов и транспортное обслуживание двух третей линий городской ж/д системы S-Bahn в столице Германии. DB должна будет в течение 15 лет эксплуатировать линии, а немецкий и швейцарский производители совместно поставят 350 четырехвагонных составов и обеспечат их 30-летнее техобслуживание. Общая стоимость контракта оценивается примерно в €15 млрд.
Новые поезда станут развитием серий 483/484, поставлявшихся для S-Bahn в 2020-2023 годах тем же консорциумом Siemens Mobility и Stadler. По сравнению с ними они получат обновленные системы пожарной безопасности и киберзащиты, автоматические выдвижные подножки для устранения зазора между поездом и платформой, а также более энергоэффективную систему тягового привода. При этом дизайн экстерьера останется прежним.
Максимальная эксплуатационная скорость будущих поездов с питанием от контактного рельса (750 В, постоянный ток) составит 100 км/ч при ускорении 1 м/с². В каждом составе будет предусмотрено 196 сидячих мест, включая 40 откидных, общая пассажировместимость достигнет 386 человек. В салоне будут предусмотрены места для детских и инвалидных колясок, а также зона для размещения велосипедов. С каждой стороны будет расположено 12 двустворчатых дверей шириной 1,3 м.
Тендерный процесс был запущен еще в августе 2020 года и столкнулся со множеством задержек, в том числе из-за судебных исков Alstom. Ранее французский производитель в 2015 году уже проиграл консорциуму Siemens Mobility и Stadler первый заказ на новые поезда для S-Bahn Берлина. В июне Alstom подтвердила, что больше не будет оспаривать присуждение нового контракта.
Изначально транспортное управление Берлина и Бранденбурга VBB рассчитывало запустить первый поезд в июне 2029 года. Однако теперь после всех проволочек этот срок сдвинут на начало 2032 года. Завершение ввода в эксплуатацию всего парка ожидается в 2038 году.
Рендер: DB
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍 Ростовский-на-Дону ЭРЗ первым в европейской части России освоил ремонт электровозов «Дончак»
🛠 РЭРЗ приступил к освоению ремонта первого электровоза 2ЭС4К в конце 2025 года. Для реализации проекта на предприятии была проведена специальная подготовка. Прошло обучение персонала, модернизировано оборудование, изготовлена необходимая оснастка. Также разработаны и актуализированы более 200 комплектов технологической документации, программы и методики по испытанию локомотива и его ключевых узлов. Освоен ремонт комплекта оборудования электровозов – от индуктивных шунтов и шкафов питания до асинхронных электродвигателей и электропневматических контакторов.
👍 Межведомственная комиссия в составе представителей РЖД согласовала программу среднего ремонта в объеме 200 секций электровозов.
Ростовская область – один из центров машиностроения. У нас сложился крупный кластер по производству современных электровозов на базе НЭВЗ. Сейчас наши предприятия расширяют компетенции по сервисному обслуживанию техники.– сообщил губернатор Ростовской области Юрий Слюсарь.
В частности, Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод освоил компетенции по ремонту еще одного типа электровозов серии «Дончак». Таким образом, создан новый центр компетенций в западной части страны.
Раньше сервисное обслуживание осуществлял завод в Бурятии и новочеркасские электровозы приходилось отправлять на ремонт через всю страну. Теперь обслуживание современных отечественных электровозов будет выполняться у нас, на Дону.
Освоение среднего ремонта электровозов «Дончак» – значимый этап в реализации стратегии развития производственного комплекса Желдорреммаша. Мы последовательно расширяем возможности наших предприятий, совершенствуем технологии ремонта и повышаем качество услуг в соответствии с потребностями РЖД и частных заказчиков,– отметил заместитель генерального директора по организации производства АО «Желдорреммаш» Андрей Минин.
Этот проект стал результатом слаженной совместной работы специалистов завода, профильных подразделений Желдорреммаша и наших производственных партнеров. Освоение ремонта новой серии электровозов позволит РЭРЗ не только расширить компетенции и диверсифицировать линейку ремонтируемого тягового подвижного состава, но и создать основу для долгосрочного ремонта одной из современных серий отечественных электровозов,
Новости закупок городского рельсового транспорта: Новосибирск, Калининград, Нижнекамск, Бухарест, София
🇷🇺 Новосибирску в ближайшие годы потребуется не менее 62 новых трамваев, а с учетом расширения сети – еще около 107 вагонов. Такие оценки привел мэр города Максим Кудрявцев в своем канале в Telegram. Он отметил, что требованиям Новосибирска по пассажировместимости отвечает двухсекционный трамвай модели 71‑923М «Богатырь‑М» производства «ПК Транспортные системы» (ПК ТС). Соглашение о тестировании вагона этой модели в городе было заключено на прошлой неделе в рамках промышленной выставки ИННОПРОМ. По итогам испытаний будет принято решение о возможности закупки такого подвижного состава.
🇷🇺 Власти Калининграда намерены приобрести у ПК ТС еще 18 двухсекционных узкоколейных трамваев модели 71-921 «Корсар». Об этом сообщил интернет-портал «Новый Калининград» со ссылкой на городскую администрацию. Ожидается, что 10 вагонов для колеи 1000 мм будут поставлены в 2028 году и еще 8 единиц – в 2031 году. Сейчас в Калининграде эксплуатируется 15 трамваев модели 71-921 «Корсар», которые были поставлены в 2021-2022 годах.
🇷🇺 Нижнекамск объявил тендер на модернизацию 11 трамваев. Начальная стоимость конкурса составляет 418 млн руб. (38 млн руб. за единицу). Проект предусматривает установку кузовов первой комплектности на моторные тележки вагонов 71-605 (КТМ-5, выпущены Усть-Катавским вагоностроительным заводом в 1980-е) с асинхронными двигателями АТД-3.3. Новый кузов должен включать не менее 31 сидячего места, от 3 до 4 двустворчатых и одностворчатых дверей, а также долю низкого пола не менее 40%. Срок службы кузова должен быть рассчитан минимум на 30 лет. Подведение итогов закупки намечено на 24 июля. Стоит отметить, что уже более месяца в городе эксплуатируется трамвай, модернизированный таким образом с участием белорусской «БКМ Холдинг».
🇷🇴 Власти Бухареста планируют за счет средств ЕС приобрести 79 трамваев. Перед объявлением тендеров были проведены рыночные консультации. Интерес к поставке трамваев выразили румынская Astra, турецкая Bozankaya, чешская Skoda Group и польская Pesa. Следует отметить, что в 2022–2024 годах румынская Astra поставила в Бухарест 100 четырехсекционных трамваев Imperio Metropolitan. При этом основу парка столицы Румынии составляют трамваи Tatra T4R и V3A, выпущенные чехословацкой CKD и местной URAC в 1970–1990-х.
🇧🇬 Оператор общественного транспорта Софии – ЕАД «Столичен електротранспорт» – объявил тендер на поставку 10 низкопольных трамваев. Начальная стоимость закупки составляет €30,7 млн без НДС, срок поставки от 1 года до 3 лет. Конкурс предусматривает поставку двунаправленных сочлененных вагонов, предназначенных для курсирования по линиям с шириной колеи 1009 мм. Может быть реализован и опцион на поставку дополнительных вагонов. Их количество будет зависеть от разницы в цене между начальной стоимостью закупки и ценовым предложением победившего участника торгов. Ранее София уже объявляла несколько тендеров на поставку 78 трамваев и провела анализ рынка на предмет возможной закупки 130 вагонов.
Фото: IKARUS 250Lux/TransPhoto, AST/TransPhoto, Trains & Planes MC
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Альтернативная тяга для ППЖТ: возможности и барьеры
С учетом высокого износа локомотивного парка ППЖТ всё чаще звучат предложения об их переходе на альтернативную тягу. Рынок уже располагает рядом решений, а российские производители и инженерные центры продолжительное время ведут разработки в этом направлении. Теоретически при масштабном обновлении парка такие решения могут снизить нагрузку на предприятия ППЖТ — в частности, удастся сократить расходы на ГСМ, что особенно важно на фоне напряженной ситуации с дизельным топливом.
Комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:
Драйвером в вопросе альтернативной тяги выступает ОАО “РЖД”: компания утвердила экологическую стратегию до 2030 года, и под неё подстраиваются поставщики. Но ситуация в сегменте путей необщего пользования сложнее: сегодня на таких путях локомотивы на альтернативной тяге встречаются лишь в единичных случаях. Это наглядно показывает, насколько мы пока далеки от серьёзного прорыва в снижении углеродного следа.
Причины в отсутствии единого центра принятия решений, государственной стратегии и господдержки: рынок здесь состоит преимущественно из средних и малых предприятий. Задача СРО — придать процессу импульс и добиваться на государственном уровне создания стимулов для отрасли.
Сейчас наиболее реалистичный вариант — гибридные решения на базе аккумулятора и топлива. Аккумуляторные батареи пока не подходят для круглогодичной эксплуатации — нет решений, которые надёжно работали бы зимой. Газовые локомотивы требуют развитой инфраструктуры, повышенных мер безопасности и сопряжены с определёнными рисками; по эффективности они пока уступают топливным. Водород же находится на самой ранней стадии развития — технологически эта тема пока в зачаточном состоянии.
Подождем. Может быть, еще что-то альтернативное предложит и атомная отрасль, которая в России традиционно сильна на прорывные решения.
РЖД реализовали инвестпрограмму на сумму свыше 320 млрд рублей по итогам I полугодия 2026 года
По оперативной информации, в январе – июне выполнение инвестиционной программы компании составило 323,1 млрд рублей.
Значительный объём направили на обновление основных фондов и обеспечение безопасности перевозок. В частности:
▫️ на капитальный ремонт инфраструктуры – 81,2 млрд рублей
▫️ на закупку локомотивов – 84,9 млрд рублей
▫️ на модернизацию и ремонт локомотивов и пассажирских вагонов – 46,1 млрд рублей
Кроме того, компания продолжает работу по развитию ключевых инфраструктурных проектов: первой высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, Восточного полигона, Центрального транспортного узла.
Общий объём инвестпрограммы РЖД на 2026 год составляет 713,6 млрд рублей.
🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝 Каналы железных дорог | Макс
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) показал вариант раскраски поезда метро для Екатеринбурга
Он представлялся на промышленной выставке ИННОПРОМ, проходившей на прошлой неделе. Так, рендер с исполнением ливреи на базе модели моторного вагона 81-765 в рамках деловой программы демонстрировала директор по развитию гортранспорта ТМХ Дарья Марку. Также миниатюрная модель в черно-зеленых цветах была представлена на объединенном стенде ТМХ и его партнера – «ПК Транспортные системы».
Раскраска была показана на фоне опубликованного накануне проекта долгосрочной программы развития транспортной системы Екатеринбурга. Согласно ей, столице Свердловской области до 2035 года потребуется обновить 11 из 17 четырехвагонных составов метро. Начать замену парка предполагается в 2028 году и рассматривается вариант закупки пятивагонных поездов. Ожидаемые технические параметры подвижного составаа в программе не заявлялись.
Модель поездов 81-765/766/767, на примере которой была показана ливрея для Екатеринбурга, находится в серийном производстве в ТМХ с 2016-2017 годов. Основной заказ на такие составы со сквозным проходом был от Москвы, также такие поезда в различных модификациях получали метрополитены Казани, Баку, Ташкента и Минска.
Стоит отметить, что для ТМХ становится традицией показывать индивидуальную ливрею подвижного состава, разработанную под страну или город, где проходит выставка. Так, ранее в этом году российский производитель демонстрировал перспективный низкопольный электропоезд ЭП5Н с эксклюзивными вариантами ливреи для Узбекистана и Беларуси.
Иллюстрации: рендер – ТМХ, фото – Белов Сергей/ROLLINGSTOCK
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В Таиланде испытываются первый трамвай и легкорельсовый путь собственной разработки
Трехсекционный низкопольный трамвай тестируется на опытном участке длиной 450 м, проложенном на территории кампуса технологического университета Раджамангала Исан RMUTI в городе Кхонкэн.
Программа испытаний включает проверку ходовых качеств на прямых и криволинейных участках, тестирование эффективности тяговой и тормозной систем, а также колесных узлов. Отдельно оценивается работа ключевых компонентов инфраструктуры, разработанных исследовательской группой университета: рельсовых креплений, подрельсовых прокладок и заполнителей желобов.
Ожидается, что испытания трамвая без пассажиров продлятся до конца года, затем он начнет регулярную перевозку сотрудников и студентов университета. В перспективе планируется продлить испытательную линию до 4 км и вывести ее в город.
Заявляется, что трамвай с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей имеет пассажировместимость 120 человек. При его создании было использовано 80% комплектующих местного производства.
В перспективе рассматривается возможность дооборудования его водородной силовой установкой.
История проекта, получившего название Luk Isan Tram, началась в 2019 году, когда японский город Хиросима передал муниципалитету Кхонкэна списанный высокопольный трамвайный вагон 1957 года выпуска. Преподаватели, исследователи и студенты инженерного факультета RMUTI совместно с компанией Cho Thavee изучили данный образец для последующей разработки собственного прототипа.
В 2022 году университет получил финансирование от государственного фонда поддержки инноваций PMUC в размере 120 млн батов ($3,5 млн) на создание первой версии вагона с тягой от контактной сети. Было изготовлено два таких трамвая, они проходили обкатку на 70-метровом отрезке пути. Один из них сгорел летом 2024 года, причины происшествия не назывались.
Затем при поддержке национального агентства по науке и технологиям NSTDA в размере 60 млн батов ($1,7 млн) началась разработка второй, усовершенствованной версии, способной работать как от контактной сети и аккумуляторных батарей.
Фото: RMUTI, Paiwan Kerdtuad
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«ВСМ-Сервис» локализовала детали токоприемников электропоездов «Сапсан»: подробно о проекте
«ВСМ-Сервис» реализовали проект полного импортозамещения 21 детали токоприемников электропоездов «Сапсан». Он стал частью масштабной программы локализации комплектующих для подвижного состава от немецкой Siemens Mobility в парке РЖД.
Как указывают в «ВСМ-Сервис», работа охватила весь цикл — от анализа оригинальной конструкции от австрийской Melecs и подбора материалов до испытаний, годовой подконтрольной эксплуатации и допуска изделий к штатной работе. За время проверки на маршруте Санкт-Петербург — Москва отказа деталей не зафиксировано, а максимальный пробег состава с локализованными компонентами достиг 573 тыс. км.
Сервисная компания опубликовала на своих ресурсах подробный рассказ о проекте, а ROLLINGSTOCK представляет статью на своем сайте в полном объеме с минимальной редактурой. Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/vsm-servis-lokalizovala-detali-tokopriemnikov-elektropoezdov-sapsan/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
CAF представила первый автоматизированный поезд метро платформы Inneo для Мадрида
Шестивагонный состав серии 10000 был показан журналистам в столице Испании в депо Cuatro Vientos. Отмечается, что в ближайшее время начнется обширная программа испытаний в реальных условиях эксплуатации. Она призвана оценить рабочие характеристики, подтвердить интеграцию с существующей инфраструктурой и обеспечить корректную работу новых систем сигнализации, связи и управления.
На первом этапе поезд от испанского производителя будет тестироваться в ночное время на линиях 10, 11 и 12 в полуавтоматическом режиме (уровень GoA2) с участием машиниста. Далее поезд будет отправлен для прохождения испытаний уже в полностью беспилотном режиме (уровень GoA4) на кольцевую линию 6. Это произойдет после завершения установки на маршруте необходимых для организации автоматизированного движения платформенных дверей.
Относительно эксплуатирующихся сейчас шестивагонных составов CAF в новом поезде на 17% увеличена пассажировместимость: с 1,2 тыс. до почти 1,4 тыс. человек, включая 165 сидячих мест. Такого показателя удалось достичь за счет увеличения ширины вагонов с 2,8 до 2,9 м, появления межвагонных переходов, а также отсутствия кабин машиниста. Кроме того, энергопотребление новых составов снижено на 20%, а максимальная скорость повышена на 33% до 110 км/ч.
Во всех вагонах предусмотрены специальные места для инвалидных колясок, а также две зоны для размещения велосипедов и детских колясок. Кроме того, поезда оснащены современными системами аудио- и визуального информирования, а также, как и действующие составы, системами кондиционирования, видеонаблюдения и точками для зарядки мобильных устройств.
Всего в 2024-2025 годах Мадрид заказал 88 шестивагонных поездов платформы Inneo стоимостью более €931 млн. Для кольцевой линии 6, которая является самой загруженной в столице Испании, будет поставлено 48 составов. Ожидается, что перевод маршрута в беспилотный режим позволит увеличить его пропускную способность на 70%. В час будет выполняться 30 рейсов с интервалом в 2 минуты.
Фото: Jesus Hellin, comunidadmadrid
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Сервис локомотивов в ТМХ сегодня: большое интервью с Андреем Власенко
Локомотивный дивизион «Трансмашхолдинга» (ТМХ) обеспечивает производство и сервисное обслуживание 70% парка тягового подвижного состава РЖД на всей территории страны. Это колоссальный объем: только в прошлом году выпущены 744 локомотивные секции, а всего в обслуживании находится 22705 секций локомотивов. Для ремонта используется свыше 25 тыс. уникальных номенклатурных единиц товарно-материальных ценностей (ТМЦ). В системе действуют порядка 250 предприятий — локомотивостроительных заводов и локомотиворемонтных депо.
Подробно о проходящей трансформации этой работы, направленной на снижение отказов и внедрение предиктивного инструментария, рассказал замгендиректора ТМХ по развитию локомотивостроения, гендиректор «ЛокоТех» и «ТМХ-Локомотивы» Андрей Власенко в большом интервью для корпоративного журнала «Вектор ТМХ». «Задача на текущий год — повысить точность прогнозирования отказов до 60% и обеспечить способность принимать меры по упреждению отказа за 25 дней до его возможного возникновения. В 2027 году планка станет выше: точность — 85%, упреждение — более чем за 25 дней до потенциального отказа», — отмечает он.
ROLLINGSTOCK приводят его в полном объеме. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/servis-lokomotivov-v-tmh-segodnya-bolshoe-intervyu-s-andreem-vlasenko/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Поздравления ко Дню железнодорожника
Электронными открытками к профессиональному празднику в соцсетях поделились «Трансмашхолдинг», Группа Синара, ОВК, «Желдорреммаш», «ЛокоТех», ГК КСК, Дивизион ЖАТ ГК НПС, TEXOL, Союз ОВС, ОПЖТ и многие другие.
Команда ROLLINGSTOCK присоединяется к поздравлениям и желает работникам отрасли новых успехов и преодоления всех вызовов, сохранения преданности делу, крепкого здоровья и удовольствия от работы!
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
1966 год: Двухсистемные электровозы, эпоха Д49 и контактно-аккумуляторная тяга #Хронограф
Идут поиски универсального локомотива для участков сети со стыками родов тока. Новочеркасский электровозостроительный завод строит первые опытные двухсистемные электровозы ВЛ82. Восьмиосные машины, унифицированные по механической части с ВЛ80К, способны работать на постоянном и переменном токе. До 1968 года завод выпустит 24 таких электровоза.
В Тбилиси создают опытный ВЛ8В, рассчитанный на два напряжения – 6 и 3 кВ, а чехословацкая Skoda – пассажирские электровозы двойного питания ЧС5. Однако двухсистемные локомотивы не получают масштабного развития: высокая стоимость, большой вес и дороговизна эксплуатации перевешивают эксплуатационные выгоды.
Коломенский завод выпускает первый образец дизеля нового поколения 5Д49 мощностью 2,2 МВт. Ему суждено на десятилетия вперед стать основой для тепловозной тяги, сделанной в СССР. В этом же году Людиновский тепловозостроительный завод выпускает первый четырехосный маневровый ТГМ6 с гидропередачей. На этом тепловозе как раз применяется модификация нового коломенского дизеля.
ТГМ6 становится не единственной новинкой от Людиново в 1966-м. Параллельно испытывается опытный ТГМ5 с гидропередачей: в нем заложена возможность установки разных дизелей, что дает 18 потенциальных модификаций. Однако гибкость оборачивается проблемой, так как наладить стабильный выпуск всех вариантов на практике не удается, а испытания выявляют нестабильную работу узлов гидропередачи. Также завод начинает выпуск модификации тепловоза ТГМ3Б, отличающейся гидропередачей без гидромуфт.
Днепропетровский электровозостроительный завод выпускает 4 опытных контактно-аккумуляторных электровоза ВЛ26 постоянного тока. В 1967-м будет выпущено еще 6 машин. Локомотивы направят на ряд дорог и промышленные предприятия. Прорывная для своего времени машина имеет ожидаемые сложности с зарядкой, а также эксплуатацией батарей. Дальнейшее строительство ВЛ26 признается нецелесообразным: технология значительно обогнала время.
Трамвайное хозяйство СССР получает первый сочлененный вагон. Ленинградский ВАРЗ при участии УКВЗ строит ЛВС-66. Проект разрабатывался в Усть-Катаве на базе документации КТМ-5С, но из-за загруженности завода доводку передали ленинградцам. Шестиосный вагон на трех тележках с шарнирно-соединенными частями кузова рассчитан на работу без прицепа. Четыре тяговых двигателя смешанного возбуждения, опорно-рамная подвеска, реостатное торможение, люминесцентное освещение – вагон воплощает последние достижения техники.
Рижский завод выпускает опытный ЭР2Б-596 с бесконтактной системой управления, люминесцентным освещением и электронными реле ускорения и боксования – более точными по сравнению с электромагнитными. Сложность электроники оставляет поезд в единственном экземпляре. В конце года Рига строит еще и опытный четырехвагонный дизель-поезд ДР2 с подвагонным расположением дизелей, что высвобождает по 24 места в каждом моторном вагоне. Однако прекращение выпуска дизелей ТМЗ-201 и сомнения специалистов в удобстве подвагонной компоновки ставят на проекте крест.
Калининский завод начинает выпуск первого плацкартного вагона ЦМВО-66. Компоновка на 54 места, тележки КВЗ-ЦНИИ с конструкционной скоростью 160 км/ч – этот тип станет основой массовых пассажирских перевозок на годы вперед.
30 сентября в первый рейс отправляется фирменный поезд «Россия». Маршрут Москва – Владивосток становится одним из самых протяженных железнодорожных пассажирских маршрутов на планете: дорога занимает почти семь суток.
Иллюстрации: электровоз ВЛ82, ТГМ6, ВЛ26, трамвай ЛВС-66, дизель-поезд ДР2; источники: Архивы ВЭлНИИ, ЦМЖТ, Днепропетровского завода, РВЗ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960 |
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Новости закупок пассажирского подвижного состава: Южная Корея, Канада, Польша, Чехия
🇰🇷 Национальный южнокорейский перевозчик Korail планирует заказать 49 высокоскоростных электропоездов EMU-320 у Hyundai Rotem. Ориентировочная стоимость закупки 16-вагонных составов превышает 5 трлн вон ($3,3 млрд). В нее также будет включена поставка прототипа поезда EMU-370 с эксплуатационной скоростью 370 км/ч. Приобретение указанной партии предварительно одобрено министерством финансов и экономики страны. Первые 28 поездов Korail намерена заказать следующем году, поставки должны начаться в 2032 году. Новый подвижной состав призван заменить первое поколение высокоскоростных поездов KTX-I, поставленное Alstom с 1998 по 2004 год.
🇨🇦 Для первой ВСМ в Канаде предварительно потребуется около 60 высокоскоростных поездов. Как сообщается в отчете госкорпорации Alto, курирующей проект, 15-20 составов планируется получить на первом этапе. Рыночные консультации должны начаться этим летом. Линия ВСМ протяженностью 1 тыс. км в перспективе должна соединить Торонто и Квебек. Она будет рассчитана на эксплуатационную скорость 300 км/ч. Начало строительства первого участка длиной 200 км между Оттавой и Монреалем намечено на 2029 год.
🇵🇱 Alstom, Talgo, а также консорциум Hitachi Rail и Pesa претендуют на поставку до 55 высокоскоростных электропоездов в Польшу. Компании подали заявки на участие в тендере национального перевозчика PKP Intercity, объявленном в конце 2025 года. Твердая часть закупки включает 20 поездов, способных развивать скорость 320 км/ч. Они предназначаются для строящейся сети ВСМ в стране. Двухсистемные поезда должны вмещать до 450 человек.
🇨🇿 Чешский перевозчик Arriva vlaky объявил тендер на поставку 7 контактно-аккумуляторных и 7 электропоездов. Подвижной состав предназначается для пригородных и региональных маршрутов Злинского края. Окончательные требования и количество составов могут быть уточнены в ходе переговоров. Следует отметить, что контактно-аккумуляторные поезда (модели 15Ev3 и 15Ev5) выпускает местная Skoda Group.
Иллюстрации: bamboofenceman/X, Alto, CPK
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Скворец и Зарянка пополняют птичье семейство РЖД!
👍 Подведены итоги голосования, в котором пассажиры выбирали имена для современных электропоездов.
🚆 Традиция называть поезда в честь птиц продолжается: к «Сапсану», «Ласточке», «Орлану», «Финисту» и «Буревестнику» присоединяются новые «пернатые».
Итак, встречайте!
🟢 «Скворец» – теперь так будут называться электропоезда серий ЭП2ДМ и ЭП2Д (курсируют в Центральной России, на Северо-Западе, Урале, в Поволжье и Сибири). Именно этот вариант «обошёл» в голосовании названия «Грач», «Лазоревка» и «Королёк», набрав 33,6% голосов респондентов.
🟢 За имя «Зарянка» для электропоездов серии ЭП3Д (работают на маршрутах от Поволжья и южных регионов до Дальнего Востока) проголосовали 32,5% респондентов, оставив позади «Юрка», «Щегла» и «Ремеза».
🫶 Спасибо каждому, кто принял участие в голосовании! Именно ваши голоса помогли выбрать имена для поездов, которые ежедневно перевозят около миллиона пассажиров.
🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝 Каналы железных дорог | Макс
#а_как_у_них
В Японии курсирует один из самых дорогих поездов в мире — Train Suite Shiki-shima. Стоимость путешествия на нем может достигать нескольких миллионов иен, что сопоставимо с ценой нового автомобиля.
Поезд рассчитан всего на 34 пассажира. В его составе — дизайнерские люксы, панорамные вагоны с окнами от пола до потолка, ресторан высокой кухни и лаунж-зона. Концепция Shiki-shima больше напоминает пятизвездочный отель, чем традиционный железнодорожный состав.
Маршруты проходят по северным регионам Японии — Тохоку и острову Хоккайдо. Помимо поездки, программа включает посещение исторических городов, горячих источников и культурных достопримечательностей.
Спрос на путешествия настолько высок, что приобрести билет удается не всем: на многие рейсы пассажиров отбирают с помощью лотереи. Благодаря этому Shiki-shima уже получил репутацию современного аналога легендарного «Восточного экспресса».
«Казтемиртранс» планирует приобрести 13 тыс. грузовых вагонов до 2032 года
Об этом сообщила «материнская» национальная железнодорожная компания «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ). В соответствии с планами развития с 2027 по 2031 год грузовой перевозчик намерен приобрести 10 тыс. полувагонов, 2,1 тыс. крытых вагонов и 900 зерновозов. При этом в конце прошлого года в компании заявляли об отсутствии планов по обновлению парка.
В 2023–2025 годах «Казтемиртранс» закупил 3 тыс. полувагонов, изготовленных «Казахстанской вагоностроительной компанией» (КВК). Новый подвижной состав используется для перевозки угля и зерна. КТЖ указывает, что текущий парк перевозчика включает более 39,5 тыс. грузовых вагонов разных родов. Ранее отмечалось, что всего на текущий момент в Казахстане парк грузовых вагонов насчитывает порядка 147 тыс. единиц подвижного состава.
Производство грузовых вагонов в Казахстане сегодня осуществляют 5 предприятий – КВК, Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ), RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО»), Cool Infinity и Семипалатинский машиностроительный завод. Как указывал в марте директор АВСЗ Аманкос Кулмагамбетов, их совокупная мощность оценивается в порядка 12–14 тыс. грузовых вагонов в год. В то же время, по прогнозам КТЖ, с учетом выбытия по сроку службы до 2030 года в стране ожидается спрос только на примерно на 20 тыс. грузовых вагонов.
Фото: КТЖ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
⚡️ В Индии введен в эксплуатацию первый водородный поезд собственной разработки
Премьер-министр страны Нарендра Моди 17 июля дал старт запуску состава Namo Green Rail. Поезд из двух моторных головных секций и восьми пассажирских вагонов приступил к перевозке пассажиров на линии протяженностью 89 км между городами Джинд и Сонипат.
Этому предшествовала комплексная программа испытаний, занявшая около года. «Независимая оценка безопасности была проведена испытательным центром TÜV SÜD. <...> Во всех отношениях поезд безопасен, – заявил Нарендра Моди. – Как только у нас будут собственные права на интеллектуальную собственность для этой технологии, мы сможем экспортировать ее во многие страны».
Проект по созданию первого в стране поезда с водородно-аккумуляторной тягой путем модернизации дизельного состава стартовал в 2022 году. Конструкторскую документацию разработала организация по исследованиям и стандартам RDSO при Минтрансе Индии. В свою очередь завод ICF в Ченнаи (принадлежит национальному перевозчику Indian Railways) выполнил модернизацию, а частная Medha Servo Drives интегрировала в состав необходимое для работы в гибридном режиме оборудование.
Ключевая особенность – рекордная в текущий момент для водородного рельсового транспорта общая мощность в 2,4 МВт (из них 1600 кВт дают топливные элементы Ballard, еще 800 кВт – литий-железо-фосфатные аккумуляторы). При запасе хода в 180 км состав может разгоняться до 110 км/ч, однако на линии его скорость ограничена 75 км/ч. Он вмещает 2638 человек, включая 682 сидячих места
Водородные топливные элементы с протонообменной мембраной вырабатывают электроэнергию посредством реакции «холодного горения» между водородом и кислородом. Побочными продуктами химической реакции являются водяной конденсат и пар, а излишки энергии накапливаются в аккумуляторах. Поезд оснащен датчиками, которые непрерывно следят за утечками водорода, необычным нагревом, пламенем или дымом. При их обнаружении система может автоматически перекрыть подачу водорода, не дожидаясь реакции человека. Кроме того, непрерывная вентиляция обеспечивает постоянную циркуляцию воздуха.
В дополнение к подвижному составу Indian Railways создала в Джинде водородно-заправочный комплекс: на нем же осуществляется производство водорода методом электролиза. Водород сжимается до 50 МПа и подается через два независимых дозатора под регулируемым давлением 35 МПа, что позволяет одновременно заправлять оба моторных вагона.
Видео, фото: Ministry of Railways
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Встречайте «Иволгу ЦТУ» — новый поезд, который свяжет регионы Центрального транспортного узла.
Салон и внешний облик поезда переработали вместе с Трансмашхолдингом с учетом мнений пассажиров. Состав станет более комфортным для дальних поездок, в том числе межрегиональных маршрутов — об этом расскажем позже.
Запуск таких поездов — часть масштабной программы повышения связности регионов ЦТУ, благодаря которой:
1️⃣ До 6 раз сократится время ожидания поездов в Москву для жителей регионов.
2️⃣ В 3 раза увеличится мобильность населения между регионами.
3️⃣ Поездки более 30 млн человек из 11 регионов России станут быстрее и комфортнее.
Чем отличается внешний облик «Иволги ЦТУ» от уже привычных «Иволг» МЦД:
🔹 Ливрею выполнили в новом светло-голубом цвете.
🔹 На борту появились крупные буквы ЦТУ.
🔹 Номера вагонов продублировали над каждой дверью.
«Проект развития ЦТУ продолжает успешный опыт МЦД и МЦК. Железная дорога увеличивает мобильность горожан и дает мощный импульс экономике целых районов. Следующий этап — создать предсказуемую транспортную связь между столицей и регионами ЦТУ. По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы с коллегами из ТМХ создаем новое поколение поездов «Иволга» для дальних поездок. Начали с разработки уникального экстерьера, который позволит пассажирам отличить эти экспрессы от поездов МЦД», — отметил Максим Ликсутов.
«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) проводит тотальную проверку парка трамваев в Москве
Об этом сообщил производитель в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. Ранее в течение нескольких дней произошли три случая возгорания на крышах трамваев 71-911ЕМ «Львенок-М» и 71-931М «Витязь-М». Они эксплуатируются на линиях Т1 и Т2 и оснащены суперконденсаторными батареями для обеспечения автономного хода на неэлектрифицированных участках маршрута.
«В связи с несколькими зафиксированными случаями локального задымления на крышах трамваев производитель инициировал создание специальной комиссии. В ее состав вошли представители Департамента транспорта Москвы, Московского метрополитена, инженеры-конструкторы завода-изготовителя, независимые технические эксперты, – отметили в ПК ТС. – Для объективной оценки ситуации комиссия проводит тотальную проверку всего подвижного состава данных моделей». В Дептрансе Москвы также указывали, что в работе комиссии будут участвовать и представители партнера ПК ТС – «Трансмашхолдинга».
С 2017 года ПК ТС поставила в столицу 604 трамвая разных моделей. Производитель указал, что практика эксплуатации подтверждает надежность трамваев «Львенок-М» и «Витязь-М». «Эти модели успешно работают на маршрутах более чем в десяти городах России. Суммарный пробег данного типа подвижного состава исчисляется миллионами километров, – заявили в ПК ТС. – Единичные инциденты в Москве носят локальный характер и требуют точечного анализа».
Фото: Агентство «Москва»
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Tobu Railway представила новую модель электропоездов Hitachi Rail для агломерации Токио
Первые десятивагонные составы серии 90000 были показаны журналистам 13 июля на путях депо пассажирского перевозчика в поселке Намегава. Ожидается, что 26 сентября они начнут курсировать на пригородной линии Tobu Tojo протяженностью 75 км с шириной колеи 1067 мм.
Всего заказано 7 таких поездов, которые должны постепенно вводиться в эксплуатацию до марта 2029 года. Они заменят составы серии 9000, выпуcкавшихся местной Tokyu Car (сейчас J-TREC) в период 1981-1994 годов. Tobu Railway заявляет, что по сравнению с ними у новых поездов снижено потребление электроэнергии более чем на 40%. Такой результат достигнут за счет применения тяговых преобразователей на базе карбида кремния, асинхронных двигателей и светодиодного освещения.
Кузова выполнены из алюминия. В поезде четыре моторных вагона, каждый их которых оснащен четырьмя тяговыми двигателями мощностью 215 кВт. Поезд может курсировать с максимальной скоростью 110 км/ч и вмещать 1390 пассажиров, включая 498 сидячих мест. В салоне расположены зоны для инвалидных и детских колясок.
Фото: Tomoyuki Asai/tetsudo-shimbun
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Александр Егоров: Ренессанс трамвайных систем в России когда-то обязательно начнется
В последние годы Челябинск стал одним из центров обновления трамвайного транспорта страны. Эти работы включают масштабные закупки подвижного состава, капитальный ремонт путей, внедрение цифровых технологий и собственные проекты по путевым машинам.
В эксклюзивном интервью ROLLINGSTOCK заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области и эксперт транспортной отрасли Александр Егоров поделился деталями о работе трамваев в столице региона. Он представил также свой взгляд на ряд аспектов развития городского рельсового транспорта в России, включая перспективы беспилота.
Читайте большое интервью по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/aleksandr-egorov-renessans-tramvajnyh-sistem-v-rossii-kogda-to-obyazatelno-nachnetsya/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Справочно: Канал ROLLINGSTOCK в MAX стал доступен в поиске
В мессенджере MAX стало возможным перевести закрытые каналы в публичный режим, чем мы оперативно и воспользовались.
Теперь следить за материалами ROLLINGSTOCK можно по ссылке https://max.ru/channel_rollingstock, а также канал доступен в поисковый системе мессенджера.
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Справочно: Альтернатива дизелю – аккумуляторная и газомоторная тяга
С заявлением о сложности с доступом к дизельному топливу и соответствующим обращением в Минэнерго России выступила ассоциация «Промжелдортранс». Она объединяет более 190 организаций, большинство из которых – предприятия промышленного железнодорожного транспорта и промышленные компании, управляющие парками маневровых локомотивов по всей стране.
Ранее в интервью ROLLINGSTOCK гендиректор «Рейл Сервис Локо» Глеб Тарев отмечал, что промышленностью в России эксплуатируется и обслуживается порядка 4,5 тыс. локомотивов. Таким образом, вопрос обеспечения топливом действительно может быть острым.
В то же время с учетом высокого износа парка в ROLLINGSTOCK рекомендуют ассоциации, ее членам и другим промышленным предприятиям обратить внимание на путь перехода на альтернативную тягу. Так, на рынке представлены соответствующие решения, а российские производители и инженерные центры работают над ними уже продолжительное время.
В части аккумуляторной тяги в «Трансмашхолдинге» сертифицирован к серийным поставкам контактно-аккумуляторный электровоз ЭМКА2. В свою очередь газомоторная тяга была реализована в маневровом локомотиве ТЭМГ1 от «Синара - Транспортные Машины». Дополнительно во ВНИКТИ был выполнен проект перевода маневрового тепловоза ТЭМ18 на СПГ, а сейчас у «Газпрома» в работе проект по соответствующей модернизации и тепловозов ТЭМ2. Представлены на рынке и решения в части повышения эффективности тепловозной тяги в части расхода топлива: в частности, такой проект по модернизации локомотива ТЭМП 1тт реализован «Русэлпромом» и ЕВРАЗом. ROLLINGSTOCK отправили запрос о наличии схожих компетенций также в «Желдорреммаш» и «Рейл Сервис Локо».
В целом запуск масштабной программы обновления промышленного локомотивного парка с более совершенными силовыми установками может позволить снизить нагрузку на предприятия ППЖТ в части расходов на ГСМ (например, при замене на современные двухдизельные тепловозы ТЭМ23 от ТМХ и ТЭМ10 от СТМ – на 20-30%). В то же время с учетом ограниченных инвестиционных возможностей предприятий ППЖТ уместна и проработка условий льготного лизинга, trade-in и других механизмов для эффективной реализации такой программы.
Фото: ТМХ, Газпром, Промжелдортранс
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В рамках проекта «Приобретение тягового подвижного состава» ОАО «РЖД» в первом полугодии закуплено 242 новых локомотива
Пополнили парки эксплуатационных локомотивных депо 🚞
▪️ Магистральные грузовые локомотивы серий 4ЭС5К, 3ЭС5К, 2ЭС5К, 2ЭС6.
▪️Пассажирские электровозы представлены сериями ЭП1М и ЭП2К.
▪️Большинство тепловозов – 67 единиц серии ТЭМ18ДМ – приобретены для маневровой работы. В их числе два для колеи 1435 мм, предназначенные для обработки составов, прибывших из КНР в Забайкальск.
▪️Магистральное грузовое движение усилят 47 машин серий 3ТЭ28 и 2ТЭ25Км.
▪️Парк пассажирской тяги пополнили тепловозы серии ТЭП70БС.
Большая часть новых грузовых локомотивов отправлена в эксплуатационные локомотивные депо Восточного полигона. В частности, Красноярская дирекция тяги получила 45 электровозов 3ЭС5К «Ермак». В Дальневосточную дирекцию направлены 38 тепловозов 3ТЭ28 и две единицы могучих четырёхсекционных «Ермаков» 4ЭС5К. Пассажирский тяговый подвижной состав поступил в парки Октябрьской, Горьковской дирекций тяги.