42708
Авторский канал экономиста Дмитрия Прокофьева и финансиста Никиты Демидова. Что происходит и как нам быть. Говорим по делу, чтобы песец не подкрался к деньгам. Все вопросы авторам @dpolarfox
Проблемы мнимые и настоящие
Отличный рассказ от ув коллег @tochno_st, разобравших историю с ростом задержки зарплат в РФ – действительно, за пять месяцев сумма задолженности по зарплате выросла в 4,5 раза и составила 1,66 млрд рублей – НО - в масштабах двухсоттриллионной РФ-экономики это ни о чем - с задержкой зарплаты сталкивается один работник из пяти тысяч
По данным Росстата, в мае 2025 задержки зарплат затронули 7,1 тысячи человек — это всего 0,02% от общего числа работников крупных и средних организаций, уточняют @tochno_st
(коллеги @tochno_st еще и указывают в каком регионе больше всего задолжали людям (больше половины от общей суммы долга), и какая организация – главный должник – 40% от суммы всех долгов приходится на одну контору
Понятно, что для каждого конкретного работника, которому задержали зарплату, такие задержки – это беда, понятно, что Росстат считает только крупный и средний бизнес, но в целом – проблемы РФ-экономике – пока не в задержке зарплат
Очень похожая тема, кстати, с ростом просроченной задолженности про кредитным картам, про которую так же любят писать медиа. На самом деле тут тоже нет большой проблемы - действительно, за 2022–2024 гг. банки выпустили более 26 млн кредитных карт, по которым клиенты могли уходить «в минус», и по состоянию на конец мая 2025 года просрочка сроком более чем на 90 дней имелась по 8,3 млн карт – в то время как год назад просрочки были по 6,9 млн карт. По данным «Скоринг бюро» на долю карт с разным сроком просрочки в мае 2025 г. пришлось 12% от общей выдачи, в то время как совокупные долги в «карточном» портфеле банков составили чуть более 11%.
Много? Нет. Доля кредитования по картам в общем банковском кредите в РФ в 1Q2025 составила около 5,6% (менее 20% кредитования физлиц), таким образом просроченные платежи по ним составляют примерно полпроцента банковских активов. Проблемы не здесь.
Что будет с производством в России, если предложить ему бесплатные деньги?
Росагролизинг фиксирует взрывной рост спроса на льготный лизинг сельхозтехники после обновления условий программы «Стабильный год» и снижения ставок в конце мая этого года. С начала действия акции компания получила рекордные заявки на поставку 2982 сельхозмашины, т.е. по 75 единиц в день.
Аванс составляет от 0%, отсрочка платежей по основному долгу - на 1 год, заключить договор лизинга можно сроком до 7 лет. Обновлённые льготные условия лизинга позволяют приобрести технику со ставкой от 3,3% в год.
И это – при инфляции около 10%, т.е. реальные ставки по кредиту – отрицательные.
Также заодно мы видим, что т.н. «базовые отрасли» продолжают жить в отрыве от рынка, от той же величины ключевой ставки. Ранее приводил уже данные, что на коммерческие кредиты приходится не более 15% всех инвестиций в России (остальные – за собственных средств предприятий, госбюджета, выпуска облигаций и т.п.)
Страна безграничных возможностей
Россия, оказывается, лидер по числу self-made миллиардеров, об этом говорится в публикации проекта DATAPULSE (на втором месте – Китай, на третьем, кстати Соединенное королевство, Штаты – на восьмом)
Авторы инфографики рассуждают в том духе, что там, где миллиардеры не наследуют свое состояние, а зарабатывают его сами – там есть и развитие, и рост, а там, где всем рулят «старые деньги» - там стагнация. Кто бы спорил. В смысле скорости размножения миллиардеров – РФ- страна безграничных возможностей. Больше того, после «девяностых», в 2000 году в РФ долларовых миллиардеров не было вообще. Только мультимиллионеры. (ну а дальше были цены на нефть, газ, и государственный заказ). Настоящими миллиардерами они стали в нулевые.
Есть только одно «НО» - что именно считать наследственным состоянием?
С РФ миллиардерами вот какая проблема – никто из них не может внятно объяснить, каким образом именно он стал владельцем заводов/пароходов. В РФ нет никакой «литературы успеха», олигархи здесь не пишут книг о своих достижениях. Они вообще необычайно скромные люди, и молчат о своих состояниях, потому что точно знают – каким образом они их приобрели – и не хотят выглядеть глупо в глазах своих товарищей по миллиардерской касте, выдумывая сказочные истории обогащения.
Логично предположить, что РФ-олигархия тоже получила свои активы в наследство от СССР – только наследство это было в других формах.
Главное об урбанистике и том, что с ней связано - обзор @dnlvrnn — выпуск №7 (24 июня — 7 июля 2025 года)
🚝 В Москве приняли решение о демонтаже монорельса. Рабочие уже приступили к разборке участка между станциями "Выставочный центр" и "Улица Сергея Эйзенштейна". На месте путей появится первый в России круглогодичный высотный парк, который протянется на 5 км и соединит 5 районов.
🚋 На выставке «Иннопром» представили новинки электротранспорта: пятисекционные трамваи на 400 пассажиров от основных производителей. УКВЗ уже запустил тестовые поездки на новом трамвае «80 лет Победы» в Екатеринбурге, а «Группа Синара» показала трехсекционный трамвай местной сборки.
🛴 В Сочи запустили пилотный проект парковок для электросамокатов на проезжей части — в специальных «парковочных карманах», освобождающих тротуары. Аналогичные предложения ранее были и в Петербурге, где проблема парковки СИМ на тротуарах особенно актуальна. Новые парковки вмещают до 10 самокатов на месте одного автомобиля и оборудуются специальными знаками.
🏗 В Выксе начался перенос 38-метровой шуховской водонапорной башни (1934 г.) с территории завода к берегу пруда, где к 2029 году появится парк имени Шухова. Башня станет центром нового музейного комплекса, включающего первый в России музей металла и детский технопарк. Проект сохранит 95% оригинальных конструкций и дополнится отреставрированными парусообразными сводами шуховского цеха 1898 года.
🏝 Российские ученые из НИУ ВШЭ и РАН оценили климатические риски регионов страны по пяти ключевым угрозам: жаре, нехватке воды, пожарам, ливням и таянию вечной мерзлоты. Наиболее уязвимыми оказались Красноярский край, Иркутская и Свердловская области, попавшие в топ-25% сразу по четырем рискам. Центральная Сибирь подвержена пожарам, а юг Дальнего Востока — экстремальным осадкам.
@dnlvrnn совместно с @moneyandpolarfox
Патриархальный поворот и исчезновение жнеи
Мой большой тезис: в России XIX века происходит патриархальный поворот — но не одномоментно, а в разное время для разных категорий женщин. Сейчас — одна маленькая деталь внутри этой большой картины. У меня есть множество доказательств, и вот одно из них.
Вглядимся в ngram график на слова: жнея, жница, жнец.
Жнивьё в России до второй половины XIX века — это почти исключительно женский труд! Но начиная с 1900-х годов растёт употребление слова "жнец", а с 1930-х феминитивы почти исчезают. Вместе с ними — и видимость женского вклада.
Цифры говорят сами за себя:
В XIX веке жатва занимала от 20% до 39% всех сельхозтрудозатрат на гектар.
На жатву уходило 5–16 человеко-дней, в то время как на пахоту и посев — 20–25.
То есть, до пятой части хлеба — это женский труд, который больше не назван женским именем.
🌾 Женщины жали — но в языке остались только мужчины. #Бабий_сундук
По поводу прав собственности и собственника - интересно Ваше мнение по поводу такого кейса, уважаемые читатели
Дано:
Вы являетесь собственником какой-то площади (квартира, офис,здание - неважно)
И вы сдаете его в аренду. И у вас поменялись планы, или вас перестал устраивать арендатор.
И вы уведомили его, как положено, о расторжении договора а потом еще пару раз - за год, за полгода, за квартал.
А арендатор игнорирует ваши требования , и вместо того, чтобы найти альтернативу и съехать, подает на вас в суд, чтобы суд вынудил вас продолжать сдавать в аренду свое помещение этому арендатору.
Как должен решить суд?
Варианты ответа:
1️⃣ Выселить арендатора и впаять ему штраф за нарушение условий договора. Право собственности превалирует над правом временного использования.
2️⃣ Заставить собственника сдавать арендатору столько, сколько ему хочется, и за столько, сколько арендатору хочется. Можно еще впаять собственнику штраф. Права арендаторов выше прав частной собственности.
3️⃣ В России возможно все, так что я постою и послушаю.
7 июля - День архитектора, и по совпадению - день рождения канала.
Когда три года назад, почти спонтанно, под впечатлением, было решено создать канал “Шпилька архитекторки”, то автору ещё ничего не было известно об архитектурной телеграм-жизни, что позволяло чувствовать себя едва ли не единственным “вещателем” от архитекторов. Это кстати, придавало дерзости и спасло от комплекса дилетанта-новичка. Всё изменилось благодаря вашей поддержке и сон уменьшился и открылся новый архитектурный тг-мир.
В День архитекторов я поздравляю всех коллег и хочу порекомендовать каналы, которые читаю с интересом. Настоящих архитекторов в их текстах выдает выверенность и острота формы, меткость образов, отличный визуал, и по причине той же архитектуры - в основном нечастые посты.
💫Зодчая - архитектура и то, что с ней соприкасается,
💫Через объектив архитектора - Тимофей Шапкин с историями об архитектуре и авторской фотографией,
💫Сельский архитектор - про управление проектами и построение команды в архитектурном бюро
💫канал студентки МАРХИ о красоте искусства и повседневной жизни
💫Архитектура, дизайн, современное искусство и всяческие истории про домики
💫Архитектухель - про архитектуру без патетики и прочей застывшей музыки
💫Взгляд архитектора - канал о работе архитектурного бюро и трендах архитектуры от Анастасии Пугачевич
💫Урбан-движ. Ваша ЛП - архитектор-градостроитель и человек-миссия Елена Пудова - про урбанистику и градостроительство, 18+
«Из всех различных языков, рассказывающих прошлое, произведения искусства, в особенности произведения архитектуры, - еще самые понятные.
Более искренние, чем книги, менее искусственные, чем религия и язык, они передают одновременно чувства и потребности.
Архитектор - строитель жилища человека и обители богов; а ведь всегда в ограде храма или около домашнего очага вырабатывались первые причины событий, составляющих историю»,
К репосту о трамваях в Петербурге - тут все еще сложнее, пишет нам ув. @platform_explorer
Всего за время погрома трамваев в СПб разобрали 143 км, а не 189. Если, конечно, брать "от яйца", то там вообще другие цифры.Читать полностью…
Парков закрыли не 2, а фактически 3. Скороходова (5), Смирнова (4) - под снос, Леонова (2) - музей, эксплуатационная функция восстановлена недавно и там минимальный объём.
Насчёт списания вагонов верно написано, что "не всё связано...". Можно говорить о том, что в 1985 было около 2000 (и из них половина натуральный хлам), а сейчас 700. Ну так Катовице всего 350 обслуживает на похожей протяженности сети, и качество там повыше, хотя бы за счёт скоростей порядка 20 км в час. У нас в среднем 15 км в час, и то только сейчас так стало. В начале 2000х менее 13 с кучей грохота было.
300 человек в трамвае эти миф. Так в СССР в тройниках в пики ездили. 4х-осный вагон вмещает относительно комфортно около 100 человек, это на грани давки
Кстати очень хороший пример, Париж, где сейчас 15 линий качественно спланированного современного трамвая везут 380 млн в год на 192 км, и Мельбурн - трамвайная столица мира (по величине сети и количеству вагонов), где на 250 км, как было в Ленинграде, и хренову тучу маршрутов приходится 155 млн. Так что не только размер имеет значение
Скоро кстати Париж выйдет вперёд по протяженности. Очень символично, первый в мире крупный город, который закрыл трамвай первого поколения одним ударом по политическим причинам в 1936-37 гг
И тут кто-то постучался.
— Войдите! — сказал Пиркс громко.
В каюту вошел Барнс — нейролог, он же врач и кибернетик.
— Можно?
— Пожалуйста.
— Я пришел сказать вам, что я не человек.
— Что, простите?…
— Что я не человек. И что в этом эксперименте я на вашей стороне.
— То, что вы говорите, должно, остаться между нами? — спросил Пиркс.
— Это я предоставляю на ваше усмотрение. Мне это безразлично.
— Это как же?
— Очень просто. Я действую из эгоистических соображений. Если ваше мнение о нелинейных роботах будет положительным, оно вызовет цепную реакцию производства. Это более чем правдоподобно. Такие, как я, начнут появляться в массовом масштабе — и не только на космических кораблях. Это повлечет за собой пагубные последствия для людей — возникнет новая разновидность дискриминации…
Я это предвижу, но, повторяю, руководствуюсь прежде всего личными мотивами. Если существую я один, если таких, как я, двое или десять, это не имеет ни малейшего общественного значения — мы попросту затеряемся в массе, незамеченные и незаметные. Передо мной… перед нами будут такие же перспективы, как перед любым человеком, с весьма существенной поправкой на интеллект и ряд специфических способностей, которых у человека нет. Мы сможем достичь многого, но лишь при условии, что не будет массового производства.
— Да… в этом что-то есть… — медленно проговорил Пиркс. — Но ...разве вы не боитесь…
— Нет. Совершенно не боюсь. Ничего — тем же спокойным лекторским тоном сказал Барнс. — Я ужасно дорого стою, командор. Вот сюда, — он коснулся рукой груди, — вложены миллиарды долларов. Не думаете же вы, что разъяренный фабрикант прикажет разобрать меня на винтики? Я говорю, конечно, в переносном смысле, потому что никаких винтиков во мне нет… Разумеется, они придут в ярость… но мое положение от этого ничуть не изменится. ...
[...]
— Этика, несомненно, условна, во всяком случае для меня. Я не обязан поступать этично, однако же поступаю так.
— Почему?
— Я не способен к жалости, так сказать, «по природе». Но я знаю, когда полагается проявлять жалость, и могу к этому приучиться. Я пришел к заключению, что так нужно. ...я как бы заполнил эту пустоту в себе при помощи логических рассуждений. Можно сказать, что у меня имеется «протез этики», который я сконструировал так тщательно, что он «совсем как настоящий».
— Так в чем же разница?
— В том, что я действую в соответствии с логикой принятых мною аксиом, а не в соответствии с инстинктом. У меня нет таких инстинктов. Что еще вы хотите знать?
— Вы состязались с людьми в различных экспериментах. Вы всегда побеждали?
— Нет. Я проявляю себя тем лучше, чем больше точности, алгоритмизации, математики требует задание. Интуиция — мое самое слабое место. Мое происхождение от цифровых машин мстит за себя.
— Как это выглядит на практике?
— Если ситуация чрезмерно усложняется, если количество новых факторов слишком возрастает, я теряюсь. Человек, насколько мне известно, старается опираться на догадку, то есть на приближенное решение, и ему это иногда удается, а я этого не умею. Я должен все учесть точно и ясно, а если это невозможно, я проигрываю.
— То, что вы мне сказали, очень важно, Барнс. Значит, в опасной ситуации, допустим, при какой-нибудь катастрофе...
— Это не так просто, командор. Ведь я не ощущаю страха — во всяком случае, ощущаю его не так, как человек, — и хотя угроза гибели мне, конечно, небезразлична, я не теряю, как говорится, головы. В таких условиях самообладание может компенсировать нехватку интуиции.
— Вы пытаетесь овладеть ситуацией до последнего мгновения?
— Да. Даже тогда, когда вижу, что проиграл.
— Почему? Это же иррационально?
— Это всего лишь логично, ибо я так решил.
— Благодарю вас. Может быть, вы действительно помогли мне, — произнес Пиркс. — Скажите только еще: что вы собираетесь делать после нашего возвращения?
— Я по специальности кибернетик-нейролог, и к тому же неплохой. Творческих способностей у меня мало, ибо они неотделимы от интуиции, но для меня и без этого найдется много интересной работы.
Цитата: Станислав Лем: «Дознание»
Иллюстрация: Кадр из фильма "Дознание пилота Пиркса"
/channel/zakupki_time/51465 ... скорее уж на "Хищника" (в общем. понятно, что заказчик этого дела в свое время смотрел фильмы со Шварценеггером, а может, и вырос на них)
Читать полностью…
На фото - железнодорожный вокзал в узбекской Хиве. Он был открыт на новой линии, специально построенной к 2018 году для связи с популярным туристическим городом. Его проектировали сразу с учётом требований спецконтроля - с забором вокруг и КПП.
А вот в Ташкенте, как и в других городах, ранее свободные вокзалы отгородили только в 2011 - в целях обеспечения безопасности...
Но времена меняются, и 16 июня 2025 ограду и КПП вокруг ташкентского вокзала демонтировали. Это, очевидно, чуть задержавшаяся реализация президентского указа ещё 2023, по которому в прошлом году в столице страны наконец стал свободно доступен вход в аэропорт, а начиная с этого туда могут свободно войти и встречающие.
«Театр безопасности», похоже, отыграл на транспорте Узбекистана свой последний акт, и скоро станет историей и это фото из поста
Вот эти новости о развитии авиасообщения в странах Центральной Азии (таких новостей, все больше, на самом деле, спасибо ув. @logistan)
/channel/logistan/9250
/channel/logistan/9251
Свидетельствуют ли такие новости о тренде смещения хаба для авиаперевозок через евразийский континент в страны ЦА? Я понимаю, что это дело не быстрое, но в принципе? Буду признателен за комментарии ув. коллег, пишите на @dpolarfox
Однажды кентавръ Филалетъ, наставникъ троянскаго героя Полидаманта, сказал ему:
— Въ одной деревнѣ было три мельника. У одного зерно было въ избыткѣ, но стертые жернова — они только давили зерно, а муки изъ него не получалось. У втораго жернова были отмѣнные, но зерна почти не было, и его жернова крутились вхолостую, только истирая друг друга. Так что, если бы первому помѣняли жернова, его раздавленное зерно къ тому времени сгнило бы, а если бы второму подвезли зерно, его сработанные жернова съ нимъ бы не справились. У третьяго было много зерна и хорошіе жернова, и онъ одинъ кормилъ всю деревню.
— Объясни мнѣ смыслъ этой притчи, Филалетъ, — попросилъ Полидамантъ.
— Жернова — это умъ, зерно — знанія. Если знаній у тебя нѣтъ, твой умъ работаетъ вхолостую и не даетъ муки новой истины. Если ты много помнишь, но думать не можешь, твой умъ не справляется со знаніями и не даетъ муки новой истины. Получить ее можно лишь тогда, когда въ порядкѣ и то и другое.
Из доклада Игоря Бирмана «Спорные вопросы отраслевого планирования» (1966) (продолжение, начало здесь)
С грустью должен заметить, что этим представлениям почти не противоборствует теория оптимального планирования.
Наши теоретики хорошо показывают зияющие ныне недостатки, глубоко и интересно разрабатывают коренные вопросы грядущей системы оптимального планирования, но совсем или почти совсем не перебрасывают мостиков на сегодня, не заботятся о потребностях сегодняшнего дня.
Между тем именно теория или, на худой конец, хотя бы продуманная и обоснованная концепция, должна была бы стать основой различных практических шагов уже осуществляемых или намеченных. Сначала — теория, и только затем — создание управляющих систем. Сначала — экономическая концепция, и только затем — вычислительная техника.
Нелепо отрицать необходимость всемерного внедрения в планирование и управление ЭВМ, однако, надо же наконец договориться о том, где и для чего они нужны, какая информация, в каком объеме и для каких целей должна ими перерабатываться.
Требование — подавать на каждый уровень иерархической системы управления лишь ту информацию, которая здесь нужна, элементарно. В статьях и докладах по экономической кибернетике это требование обязательно формулируется, но в практических работах, в практических предложениях оно игнорируется и, как правило, я повторяю это, стремятся объять всю информацию и всю ее подать в центр.
При этом не хотят или не могут понять суть реформы, которая состоит во всемерном расширении хозяйственной самостоятельности предприятий и их объединений. В этих условиях становится ненужным так называемое конкретно-оперативное управление промышленностью из центра, т.е. именно такое управление, для которого и была бы нужна всеобъемлющая информация. Если мы, следуя духу и букве решений Сентябрьского Пленума ЦК КПСС, признаем, что министерства и главки не должны нарушать автономных прерогатив предприятий в их текущей деятельности, то мы должны, будучи последовательными, осознать, что кончается эра централизованного текущего административного планирования-управления. А раз так, то и не нужна текущая информация о подаче вагонов на завод или о невыходах на работу по категориям персонала. Планирование и руководство из центра должны быть направлены на перспективные вопросы, на наиболее эффективное использование выделенных центром капитальных вложений. И именно в этой связи надо говорить об отраслевых системах управления.
Главной задачей таких систем должно стать непрерывное, в хорошем смысле этого слова, перспективное оптимальное планирование. Министерство или иной управляющий отраслью орган, должен в каждый данный момент иметь оптимальный для этого момента план перспективного развития отрасли. Непрерывно следя за изменениями в потребности на продукцию, за открытием новых месторождений сырья, появлением новых технологических процессов и т.п., министерства должны систематически обновлять матрицу исходных условий и выполнять новые расчеты оптимального отраслевого плана.
Нужна ли для решения этой задачи электронная техника? Конечно, расчеты и пересчеты оптимальных планов должны выполниться на машинах. А вот специальные каналы связи министерств с предприятиями ни к чему. Для перспективного планирования не требуется непрерывная информация с действующих предприятий. Между тем уже теперь в некоторых министерствах устанавливают телетайпы, проектируются системы управления, в которых предусматриваются такие каналы и предусматриваются потоки информации. В одном министерстве запросили все главки и управления — какая информация, в каком объеме и в какие сроки нужна. Главки и управления перечислили свои отчетные и плановые формы. Некоторые добавили к этому и без того не короткому списку пожелания о дополнительных сведениях. И ни один ответ не был составлен с пониманием того, что произойдет после хозяйственной реформы…
Иллюстрация: Журнал Крокодил (1972 год)
К предыдущему посту. Из журнала "Крокодил", 1979 год.
Читать полностью…
Серьезный ТГ канал Proeconomics задался вопросом льготного лизинга в с/х через Росагролизинг:
Что будет с производством в России, если предложить ему бесплатные деньги? Росагролизинг фиксирует взрывной рост спроса на льготный лизинг сельхозтехники после обновления условий программы «Стабильный год» и снижения ставок в конце мая этого года. С начала действия акции компания получила рекордные заявки на поставку 2982 сельхозмашины, т.е. по 75 единиц в день...
Деньги – какие, откуда, куда и для кого?
Финансовый университет при правительстве РФ поделился новостью: желаемые зарплаты россиян в 1,5 раза превышают предложения рынка.
• Средний запрос: 146 000 руб.
•Медианный (половина хочет больше, половина - меньше): 110 000 руб. (+16% за год)
При этом:
• Фактическая средняя зарплата (апрель 2025): 97 375 руб. (+15.3% г/г)
• Медиана на hh. ru: 75 500 руб. (+9 000 руб. к 2024)
Российский рынок труда напоминает аукцион, где:
• Работодатели предлагают 75 000 руб.
• Соискатели хотят 146 000 руб.
• Правительство обещает 123 000 руб.... но только через 2 года
(к 2027 году Минэкономразвития обещает рост номинальных зарплат на 51,15%
• 2025: 102 728 руб. (+16.8%)
• 2026: 114 420 руб. (+11.4%)
• 2027: 123 880 руб. (+8.3%)
Но:
• Эти цифры вдвое ниже текущих запросов в топ-городах
• Темпы роста замедляются (с 16.8% до 8.3%) - успеют ли ожидания замедлиться?
Но вот на что я обратил внимание
Топ-5 городов с самыми высокими запросами:
1. Махачкала - 213 000 руб.
2. Хабаровск - 188 000 руб.
3. Москва - 185 000 руб.
4. Иркутск - 175 000 руб.
5. СПб - 166 000 руб.
Ну ладно, Москва, мы понимаем, откуда берутся деньги в Хабаровске и на какие зарплатные предложения ориентируются в Иркутске, а в Петербурге, и на 200 тысяч не больно то зашикуешь. И эти города по подушевому ВРП находятся в первой двадцатке российских регионов.
Но Махачкала? Что за бум расходов и доходов в Дагестане? Место республики в рейтинге подушевого ВРП российских регионов отражено в этой таблице, составленной ув. @totalpec. ⬆️
Дело еще и в том, что в таких опросах люди не указывают никаких фантастических ожиданий, они обычно ориентируются на зарплаты тех, кого знают лично, на уровень жизни, и на свою квалификацию. Так что когда люди в Махачкале называют желаемую зарплату в 213 тысяч, это говорит о том, что там «деньги есть»
(это еще и к вопросу о перераспределении доходов между регионами)
Две стороны вклада
По оценкам ВТБ, объем рублевых сбережений в России за январь-июнь 2025 увеличился на 6,9% и превысил 57,3 трлн. рублей Общий портфель средств населения в банках составил более 60,6 трлн рублей.
По поручению Президента создаём Национальный центр "Россия" на Пресне
Эта экспозиция станет продолжением выставки-форума "Россия", которая с большим успехом прошла в 2023–2024 годах на ВДНХ. Её посетили больше 18,5 миллиона человек.
🇷🇺🇷🇺🇷🇺 Вместе с первым заместителем руководителя Администрации Президента Сергеем Кириенко осмотрели экспозицию Национального центра "Россия", которая сейчас работает в павильоне №7 Экспоцентра, и обсудили концепцию будущего выставочного пространства.
Новый центр станет постоянной площадкой для демонстрации достижений страны. Общая площадь составит около 205 тыс. кв. м.
На территории расположатся выставки, концертный зал с трансформируемыми местами, медиацентр, молодёжный креативный кластер, конгресс-центр, площадки для делового общения и фуд-корты.
🏗 Форма здания Национального центра будет напоминать одновременно и природный ландшафт нашей страны, и её бескрайние снежные просторы. Мультимедийный фасад сможет видоизменяться под разные события.
Полностью завершить реализацию проекта планируем в 2029 году. На площадке уже идут инженерные изыскания и подготовительные работы с сохранением части зданий Экспоцентра.
100-граммовый стаканчик — это теперь большая порция. С учётом того, что большинство стаканчиков сейчас в диапазоне 60-80 граммов, с утверждением на данной этикетке сложно поспорить. Поэтому логично, что маркетологи этой СТМ от Х5 решили таким способом выделить конкурентное преимущество своего товара над многими другими.
@producttoday
Кем я стал, когда вырос: чем занимается и на кого похож архитектурный антрополог?
_
Простите, что долго не постил — защищал диссертацию: теперь я с дипломом! Хороший повод, чтобы наконец ответить на вопрос: «хто я?» Хочу себя называть архитектурным антропологом. Попробую (сам для себя) объяснить, чем я могу/хочу заниматься.
1) Прикладная антропология, или этнография для архитекторов.
Её задача — собрать данные о том, как люди используют пространство (или говорят о нём), чтобы сделать более привычные/удобные для пользователя проекты (или, скорее, чтобы архитекторы могли успешнее продать свой проект людям:).
Её цель — сделать вывод о социальных процессах или даже устройстве общества по тем зданиям, которые его члены строят и в которых живут. И наоборот — как произведённая обществом материальность влияет на отношения в нём (это, правда, чаще называют антропологией инфраструктуры).
Её задача — понять, как устроена индустрия строительства глазами её участников. Чтобы связать различные практики, убеждения и отношения в профессиональном сообществе с теми результатами, которые оно производит.
Изучает повседневные взаимодействия людей в среде и то, как в ходе этих отношений они наполняют свою реальность смыслом, чтобы понять, как разные люди умудряются жить вместе и (не)формировать сообщество: конфликтуя, но и договариваясь.
Это — самая интересная мне область. Тут исследуется непрекращающийся процесс обживания: взаимодействия между людьми, материалами, временем и пространством, в которых формируется обитаемый мир. Здания здесь выступают не просто ареной, застывшей пространственной проекцией культуры и политики, как для антропологии архитектуры, но сами по себе являются отношениями.***
Цель — разгадать те неявные правила и договорённости, которые поддерживают в этих отношениях хрупкий баланс. А это можно сделать только, приняв в них личное участие.
Примерно так и работает архитектурный антрополог: здание в его руках становится провокатором, участником социального эксперимента. Это совершенно не обязательно должна быть башня — подойдёт и простенький чукотский коттедж. Что-то такое буду делать, о чём-то таком и буду писать. А вам спасибо, что вы со мной!Но главное — он впервые использовал архитектуру как инструмент исследования человека.
По поводу поста о трамваях -
Петербург ещё не самый страшный случай. В России находится крупнейший город в Европе без трамвайной сети, это Воронеж. Миллионный город оставили без трамвая окончательно в 2009 году под аналогичными Питеру предлогами. Результат - в городе перманентная транспортная катастрофа без каких либо перспектив к улучшению
Р.S. С трамваем связана одна очень важная для Воронежа достопримечательность, а именно Северный мост. Это очень красивая двухуровневая конструкция, с которой, если вы едете на трамвае, открывался прекрасный вид на весь город
Урон для Санкт-Петербурга: негативные последствия демонтажа трамвайных путей
Санкт-Петербург, когда-то обладавший крупнейшей в мире трамвайной сетью, за последние десятилетия потерял почти половину путей. Под предлогом борьбы с пробками и «устаревшей» инфраструктурой городские власти демонтировали трамвайные линии. Эти действия привели к серьёзным негативным последствиям для жителей города. Я попробовал собрать их все вместе и оценить.
За два десятилетия было демонтировано 189 км трамвайных путей. Соответственно, была демонтирована контактная сеть, что тоже потребовало финансовых вложений значительных средств.
Кроме того, утрачены другие активы — 1376 трамвайных вагонов было списано с 1990 по 2021 год. Не все вагоны были списаны из-за демонтажа путей. Однако сокращение километража способствовало уменьшению маршрутов, а как следствие, сокращению количества вагонов. Также были ликвидированы два трамвайных депо в центре города. Помимо удобства выпуска вагонов на центральные маршруты и обслуживания трамваев, была потеряна удобная локация в центре города.
Демонтаж трамвайных путей в центре города привел к снижению мобильности людей в этих районах. Банально людям стало не на чем добираться на работу. Как следствие, доля людей пересела на личный автотранспорт, что увеличило загруженность дорог. Один трамвай перевозит до 300 человек, что эквивалентно трём автобусам или 200 автомобилям. В тех районах, где трамвай заменили на автобусы, также увеличилась нагрузка на дороги, а средняя скорость перемещения пассажиров по городу снизилась.
Трамваи — экологичный транспорт. Их ликвидация привела к переходу пассажиров на дизельные автобусы и автомобили, что увеличило выбросы вредных веществ.
Кроме того, современные трамваи почти бесшумные по сравнению с автобусами и автомобилями. После их замены жители улиц столкнулись с гулом моторов и сигналов, что ухудшило качество жизни.
Общий ущерб от ликвидации трамвайной сети можно оценить в сотни миллиардов рублей. Вместо развития трамвайной инфраструктуры власти приняли решение о демонтаже, что привело к негативным последствиям. Для полного восстановления трамвайной сети потребуются миллиардные инвестиции.
Оценка в денежном эквиваленте социально-экономических эффектов от демонтажа трамвайных путей в Санкт-Петербурге звучит как интересная урбанистическая научно-исследовательская работа. Если кому-то из студентов Института дизайна и урбанистики ИТМО, ВШЭ или другого университета понравилась тема, то забирайте!
Санкт-Петербургу стоит пересмотреть свою транспортную политику и вернуть звание трамвайной столицы России. Развитие обособленных трамвайных линий и интеграция их в транспортную систему, комфортную и безопасную для пассажиров, позволят избежать новых потерь и улучшить качество жизни горожан.
/channel/zakupki_time/51477 - но есть и добрые роботы (не пугающие, по крайней мере) (правда, кроме доброй улыбки он пока ничего не делает)
Читать полностью…
В развитие темы об авиации в Центральной Азии - комментарий ув. коллеги @platform_explorer
В Узбекистане с авиацией вообще всё хорошо и ещё хорошее будет. Сейчас уже практически между всеми областными центрами и Ташкентом есть рейсы утром и вечером. То есть можно съездить по работе и вернуться одним днем. Очень удобно. В самом Ташкенте международный терминал буквально на ходу перестроили в почти мегасовременныйЧитать полностью…
Обложка журнала «Гражданская Авиация» с самолётом Ил-86 в аэропорту Ташкент. Июль 1986
Фото: В. Гребнев
/channel/potio_arabica/747
а также труд и капитал, "сырье и кадры" (копирайт), человеческий интеллект и "искусственный"... здесь всё
Пусть нас не пугают "дефицитом труда" (на самом деле его нет - есть дефицит желающих работать за низкую зарплату, но изменение экономических условий будет подталкивать к тому, что за пределами правительственного сектора рост зарплатных ожиданий людей замедлится, если вообще зарплатные ожидания не снизятся) (иллюстрация Краткий обзор рынка труда. Июнь 2025. от @HR_Perezagruzka, обратите внимание, что
рынок продолжает смещаться в пользу соискателей в дефицитных сферах (розница, медицина, рабочие специальности), но конкуренция за «офисные» позиции (IT, маркетинг, HR) обостряется.Читать полностью…
Впечатляющая история о советских проектах развития вычислительной техники и информационно-поисковых систем, рассказанная ув. @USSResearch, на мой взгляд нуждается в дополнении, отчасти объясняющем мотивы инициаторов этих проектов
Экономист и математик Игорь Бирман, стоял у истоков «кибернетизации планирования» (если так можно выразиться), советской экономики. В 1966 году на Всесоюзной конференции АН СССР по применению экономико-математических методов в отраслевом планировании и управлении Бирман представил доклад «Спорные вопросы отраслевого планирования» в котором, говорилось следующее.
Когда речь идет о создании систем отраслевого управления, отраслевого планирования, то прежде всего надо задать себе (а также другим) вопрос — чего мы хотим добиться, для чего мы хотим сохранить или изменить существующее. Недостаточность, мягко говоря, действующих отраслевых систем настолько очевидна, что крайняя необходимость существенных изменений не вызывает сомнений. Однако, что должно быть сделано, совсем неясно. Многие ученые и практики замечают, что увеличение объемов производства приводит к весьма существенному возрастанию требующейся для управления информации. Делается вывод, что увеличение сложности управления есть следствие именно возрастания объемов информации, выводятся даже математические закономерности грядущих информационных катастроф.
Так, видный ученый объявил в газетной статье, что количество необходимой для управления информации растет пропорционально квадрату роста объема производства. При этом он заключил, что если не принять немедленно радикальные меры, если не уснастить все управляющие и планирующие органы мощными ЭВМ, если немедленно не создать специальные и многочисленные каналы связи, если не разработать соответствующие алгоритмы и машинные программы, если, короче, не создать автоматизированные системы управления, то к 1980 г. все взрослое население страны будет занято обработкой информации.
Надеюсь, что данный ученый не хотел этого, но прокламированная им закономерность, приобретя поразительную популярность, стала, так сказать, научной основой для широко распространившегося среди экономистов мнения о том, что нынешняя система планирования и управления народным хозяйством нехороша только и исключительно из-за неспособности аппарата справиться при ручных методах работы с возрастающими потоками экономической информации.
Отсюда последовали два вывода. Часть экономистов старого толка не надеется на рациональность последних хозяйственных реформ.
Дескать, все эти разговоры про прибыль, про самостоятельность и расширение прав — все это не очень серьезно и не надолго. Надо поскорее переходить на ЭВМ, и вот тогда станет вполне эффективным централизованное управление. Дело лишь в том, чтобы в центре знать все, чтобы разнообразнейшие сведения немедленно поступали в центр, из которого виднее, что нужно делать. Вольно или невольно немалочисленные сторонники такой точки зрения видят в электронных машинах техническую основу для увековечения сложившейся системы планирования и хозяйственного руководства. Не правда ли, забавно: консерваторы, рутинеры стремятся опереться на сверхмодную кибернетику.
Второй вывод сделали, к сожалению, некоторые представители экономико-математического направления. Словом и делом они способствуют созданию сети информационно-вычислительных центров и связывающих их каналов, пишут алгоритмы и программы для сбора, передачи, переработки и хранения информации. Все это было бы хорошо, если бы они не исходили из представления, что в такую сеть должна попадать поистине всеобъемлющая информация, что чем больше ее будет передано в центр, тем лучше, что именно такие информационные потоки должны стать основой управления. Именно в этом видят суть автоматизированных систем управления.
Другими словами, предупреждал Бирман, начальство видело в ЭВМ новый инструмент тотального учета и контроля над деятельностью людей – и только с этой точки зрения смотрели на его использование
(Продолжение)
🤩 Роботизацию промышленности тормозит сам бизнес. У нас был случай, когда на одном из предприятий поставили робота-погрузчика. На второй день он сломался. Стали разбираться. Оказалось его выключили сами работники из страха, что их заменят на роботов — директор Фонда развития промышленности Челябинской области Сергей Казаков.
Читать полностью…