Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 17 – 21 февраля

Россия – железная дорога:

⚡️ Готов тепловоз ТЭП70БС для одного из проектов поездов push-pull

📌 ГТЛК впервые поставит в лизинг изотермические вагоны

📌 «Спецтрансгарант» организовал первую в России отправку метанола в танк-контейнерах повышенной вместимости (репост от @@infranewsme)

📌 Качество ремонта локомотивов выросло

📌 Книга об истории электровоза ЭП10 от его конструктора

📌 Эксплуатацию «Финистов» с электровозами планируется завершить во 2 квартале 2025 года

📌 Суд нашел абсурдность в требованиях акционеров ЗМК по иску к «МосРегионТрансу»

📌 Главред ROLLINGSTOCK Сергей Белов о текущем состоянии ж/д машиностроения России

📌 Между Москвой и Петербургом могут поехать грузовые поезда с констр. скоростью 140 км/ч

📌 Показатели основных игроков планового ремонта грузовых вагонов по итогам 2024 года

⚡️ РЖД представили подробные планы по закупкам нового подвижного состава на 2025 год

📌 «РМ Рейл» сертифицировала цистерну 15-1269-01 для расплавленной серы

📌 Об истории создания ж/д кранов СМ (репост от @Chelyabkranservis)


Россия – городской транспорт:

📌 О технологии V2X, реализуемой в первом беспилотном трамвае в Москве (репост от @DtRoad)

📌 Ростов-на-Дону изучает струнный транспорт и замораживает трамвайную концессию

📌 В Ярославле пошли в эксплуатацию новые трамваи УКВЗ

📌 Оценки ПК ТС по поставкам трамваев в города России за 2024 год

📌 Первые трамваи «Львенок» поступили в Самару (репост от @tmh_global)


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 Процесс производства цистерн на УВЗ

📌 На станции Слюдянка-2 систему МПЦ-ЭЛ увязали с системой автоведения локомотивов (репост от @NashaKoleya)

📌 В Подмосковье создается новое производство компонентов для подвижного состава


Россия – макроновости:

📌 Правительство увеличило гранты на обратный инжиниринг (репост от @yoprom)


Мир – железная дорога:

📌 Взгляд «Челябкрансервиса» на ж/д краны Kirow Ardelt (Techne Kirow) (репост от @Chelyabkranservis)

📌 Greenbrier и Wabtec поставят 979 вагонов в Бразилию

📌 Derakhshan Iron & Steel поставит 600 цистерн частному игроку в Иране

📌 Pakistan Railways завершает поставки 115 платформ в рамках СП с Китаем

📌 CRRC поставит грузовые вагоны для линии между ОАЭ и Оманом

📌 VR FleetCare модернизировала первый электропоезд Alstom для эксплуатации в Швеции

📌 DB сертифицировала автомотрису MPV VentuS Type GAF от немецкой Windhoff

📌 SRT и Colmar Technik объединились

📌 Модернизированный Electroputere VFU пассажирский вагон впервые сертифицирован в ЕС


Мир – городской транспорт:

📌 Alstom представила первый поезд MF19 для метро Парижа

⚡️ Белград объявил крупнейший в истории тендер на трамваи

📌 Stadler показала первый трамвай TINA для Ростока


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 CRRC планирует открыть производственную площадку в Бразилии

***

Подборка за прошлую неделю (10 – 14 февраля): /channel/rollingstock/9574

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Читать полностью…

Первые трамваи «Львенок» поступили в Самару

В Самаре состоялась торжественная передача региону первых односекционных трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок». В мероприятии приняли участие губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев, министр транспорта и автомобильных дорог региона Сергей Карпов, глава городского округа Самара Иван Носков и генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа.  

Производство трамваев осуществляет Производственная компания «Транспортные системы» – стратегический партнер ТМХ в сфере производства городского электрического транспорта при поддержке «СберЛизинга». В рамках исполнения договора запланирована поставка 41 трамвайного вагона 71-911ЕМ «Львёнок» в 2025 году и еще 30 - в 2026 году. Первые четыре трамвая уже прибыли в Самару. Эксплуатацию нового подвижного состава будет осуществлять муниципальное предприятие городского округа Самара «Трамвайно-транспортное управление».

Программа обновления электротранспорта в Самарской области реализуется в рамках соглашения региона с ТМХ, подписанного на международной промышленной выставке «Иннопром» в 2024 году. Запланированы модернизация транспортной инфраструктуры, цифровизация и обновление парка подвижного состава.  

Губернатор высоко оценил новые трамваи, которые вскоре выйдут на городские маршруты. Важно отметить, что Самарская область активно участвует в федеральных программах по развитию транспортной системы. В 2024 году завершена реализация национального проекта «Безопасные качественные дороги», в рамках которого в регионе отремонтировано более 2000 км дорог. По программе «Инфраструктура для жизни» ведется работа по совершенствованию работы транспорта.  

«Когда летом прошлого года жители перед нами поставили очень непростую проблему обновления парка, стало понятно, что ремонтом не обойдёшься, а нужно закупать. Причем закупать много новых единиц техники. Как вы знаете, это достаточно востребованная техника: очередь на их приобретение составляла 2-3 года, чтобы в принципе попасть в список. Но ТМХ является стратегическим партнёром Самарской области: много закупает продукции для изготовления этих вагонов здесь, в Самаре. Поэтому пришли к пониманию, компания нас поддержала, и мы закупили всего 74 единицы», – подчеркнул глава региона.

«Наша компания развивает все компетенции в области городского, пригородного и межрегионального транспорта. Мы готовы обеспечить поставку техники, в которой нуждается регион, и сделать это вовремя, – отметил К. Липа. – Наша компания способна предложить полностью импортозамещенную продукцию. Это не только трамваи, которые вы сегодня видите, но также вагоны метро, электробусы, троллейбусы – то есть все виды транспорта, которые администрация, горожане и жители области будут воспринимать позитивно, мы будем обеспечивать».

На период гарантийного срока в Самаре организован Центр технического сопровождения, где специалисты ПК ТС смогут оперативно осуществлять ремонт трамвайных вагонов, если наступает гарантийный случай (для этого на территории депо организован гарантийный склад запчастей), а также помогут работникам депо максимально быстро адаптироваться к особенностям эксплуатации и обслуживанию новых современных трамваев.

Всего в течение 2025 и 2026 года в город прибудет 71 трамвай модели 71-911ЕМ «Львенок». В Самару также поступили три трамвая модели 71-931М «Витязь-М», которые в январе 2025 года начали перевозку пассажиров по самому протяженному и востребованному городскому маршруту №22.  

Самарская область, как крупный промышленный регион, является для ТМХ важным источником различных материалов и комплектующих, которые используются в производстве конечной продукции. Холдинг сотрудничает с более чем 200 предприятий, приобретает у них компоненты для пассажирских вагонов локомотивной тяги, поездов метро, локомотивов. В частности, для изготовления трамваев закупаются подшипники буксовыеи для сцепных устройств, краска для кузовов.

В 2023 году у предприятий из Самарской области было закуплено различной продукции на общую сумму 3,5 млрд руб., в 2024 году – на 4,4 млрд руб.

Подписаться на ТМХ

Читать полностью…

«РМ Рейл» сертифицировала цистерну 15-1269-01 для расплавленной серы

Входящий в состав вагоностроителя завод «Рузхиммаш» получил право на ее серийный выпуск. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет, до февраля 2030 года. Назначенный срок службы составляет 32 года.

В отличие от модели 15-1269, серийной выпускаемой с 2018 года, в новой цистерне применена собственная тележка «РМ Рейл» модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс. Грузоподъемность новой цистерны составляет 72,5 т, объем котла – 44 м³.

«РМ Рейл» заявляет, что улучшенная теплоизоляция позволяет сохранять грузы в разогретом состоянии 6-10 суток при температуре до -40 °C. Защитный воротник под загрузочным люком препятствует попаданию серы под кожух теплоизоляции, что предотвращает его коррозионный износ.

Компания активно наращивает модельный ряд вагонов с тележками 18-9891. Так, в прошлом году ей были сертифицированы укомплектованные ими цистерны 15-1232-06 для азотной кислоты и 15-1257-01 для жидкого пека.

Фото: @rmrail

@rollingstock

Читать полностью…

Белград объявил крупнейший в истории тендер на трамваи

Перевозчик столицы Сербии ГСП Београд опубликовал конкурс на 100 двухсекционных низкопольных трамваев. Эта поставка должна позволить полностью обновить парк города.

Поставляться должны трамваи длиной 17-20 м. Они будут вмещать не менее 95 человек. Макс. стоимость закупки заявлена на уровне 40,5 млрд динаров ($360 млн), она также включает гарантийное техобслуживание в течение 3 лет, поставку диагностического оборудования, запчастей и обучение персонала. Заявки принимаются до 1 апреля.

В последний раз трамваи в Белград поставлялись в 2011-2013 годах испанской CAF – это были 30 пятисекционных машин модели Urbos 3 (на фото). В ближайшее время ожидаются первые поставки 25 трамваев от турецкой Bozankaya. Заказ на них был сделан прошлым летом.

Обсуждение закупки 100 трамваев шло в Белграде несколько лет. Так, в 2021-м в «Уралтрансмаше» заявляли о соответствующих переговорах между правительствами России и Сербии.

Фото: Сергей Немцев/transphoto

@rollingstock

Читать полностью…

Справочно: Показатели основных игроков планового ремонта грузовых вагонов по итогам 2024 года

Оценки ROLLINGSTOCK представил руководитель аналитических проектов Александр Слободяник сегодня в ходе транспортного форума «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованный «РЖД-Партнер». Он также дал оценку общей динамики рынка ремонтов, в том числе в разрезе железных дорог и родов вагонов, отметив факторы, которые сегодня влияют на рынок.

В апреле аналитики ROLLINGSTOCK планируют выпустить очередной отчет, посвященный рынку ремонта грузовых вагонов России (отчет-2024 – по ссылке). Он включит в себя профили 30 игроков рынка, а также прогнозы на 2025 год и на период до 2030 года. Предварительные заказы на обзор уже принимаются, обращаться можно к управляющему партнеру ROLLINGSTOCK Александру Поликарпову.

@rollingstock

Читать полностью…

17 марта в Москве пройдет ежегодная конференция #Законтейнерами, организуемая Алексеем Безбородовым и его агентством InfraNews

Она традиционно собирает более 500 участников. В этом году повестка #Законтейнерами заявлена как российско-китайская конференция. Значительное внимание будет уделено развитию контейнерных перевозок между странами.

Темы дискуссий:

🇷🇺🇨🇳 Российско-китайские контейнерные отношения

🇷🇺🇨🇳 Формирование китайского грузопотока

🇷🇺🇨🇳 Заторы на границе и в портах

🇷🇺🇨🇳 Железнодорожный транзит между Китаем и Европой через Россию

🇷🇺🇨🇳 Проблемы конвенций на Московском транспортном узле

🇷🇺🇨🇳 Строительство и обновление Восточного полигона

Фото: @infranewsme

#мероприятия @rollingstock

Читать полностью…

О текущем состоянии железнодорожного машиностроения в России: ROLLINGSTOCK в эфире РЖД ТВ

Сооснователь и главный редактор агентства Сергей Белов подвел системные итоги прошлого года для отрасли и оценил ее перспективы в наступившем. Полная версия опубликована в канале РЖД ТВ на Rutube.

В интервью:

📌 о динамике производства железнодорожного и городского подвижного состава

📌 о ставке ЦБ как ограничителе для развития импортозамещающих производств компонентов

📌 о рисках экспансии Китая на российский рынок

📌 о новых производствах и новых моделях техники

@rollingstock

Читать полностью…

🛠 Правительство увеличило гранты на обратный инжиниринг

Наблюдательный совет Агентства по технологическому развитию утвердил увеличение размера гранта на обратный инжиниринг комплектующих до 150 млн рублей.

«Увеличение сразу на одну треть максимального размера гранта позволит поддержать более сложные проекты по созданию отечественных аналогов комплектующих», – сообщил руководитель совета, первый замминистра промышленности и торговли Василий Осьмаков.

💰 Программа обратного инжиниринга была запущена в 2022 г. Правительственные гранты покрывают до 80% затрат на создание копий иностранных комплектующих для российской промышленности. При разработке таких продуктов для радиоэлектроники компенсируется 100% бюджета проекта.

С 2025 года в рамках нацпроектов техлидерства агентство запускает также отдельные программы по разработке конструкторской документации по комплектующим для турбин и технологических регламентов по приоритетной химической и биотехнологической продукции, отметил Осьмаков.

📈 Для получения гранта необходимо, чтобы за четыре года серийного производства импортозамещенной продукции объём выручки минимум в два раза превысил размер предоставленной финансовой поддержки.

3️⃣7️⃣0️⃣ По словам главы агентства Владимира Пастухова, за три года действия программы обратного инжиниринга было поддержано 370 проектов. Из них около 200 создали импортозамещенные продукты для нефтегазового, пищевого и сельхозмашиностроения, автопрома, химико-технологического комплекса, медизделий и продукции реабилитационной направленности.

📸 Фото: Pixabay

Отдать голос за 🏭 @yoprom

Читать полностью…

В Подмосковье создается новое производство компонентов для подвижного состава

ТПК «Техника транспорта» приступила к строительству производственных и складских зданий в Орехово-Зуевском городском округе. Об этом сообщает Мининвест Мособласти.

Инвестиции в проект оцениваются в 1 млрд руб. На первом этапе планируется возвести 6 объектов площадью до 1,5 тыс. м². Там должен быть налажен выпуск импортозамещенных компонентов для рельсового транспорта, номенклатура не раскрывается. Планируется создание 250 рабочих мест.

Согласно официальному сайту, ТПК «Техника Транспорта» с 2008 года занимается разработкой и производством комплектующих. Компания заявляет, что выпускает климатические системы, пневматические двери, преобразователи напряжения и др. Компоненты поставляются для трамваев УКВЗ и ПК ТС, а также серийных моделей электропоездов Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). Сам ДМЗ также находится в в Орехово-Зуевском городском округе.

Фото: Мининвест Мособласти

@rollingstock

Читать полностью…

Справочно: Оценки «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) по поставкам трамваев в города России за 2024 год

Так, по данным ПК ТС, новые трамваи в 2024 году получили 20 городов, всего в них поступило 503 трамвая. Оценки включили разбивку по производителям, включая саму ПК ТС, а также Усть-Катавский вагоностроительный завод, «Уралтрансмаш» и белорусскую BKM Holding (имеет два СП в России – «БКМ-Сибирь» и «Нижэкотранс»).

По перспективам 2025 года ранее свои оценки публиковали Strategy Partners, ПКТИ и РУТ (МИИТ). По их данным, сейчас заключены контракты на поставку 253 трамваев в этом году.

Источник: @pc_transportsystems

@rollignstock

Читать полностью…

Более 500 вагонов пополнят составы поездов дальнего следования в 2025 году

В том числе закупим около 400 вагонов и более 120 – будут обновлены в результате капитально-восстановительного ремонта (КВР).

В 2024 году на сеть РЖД поставили 550 новых вагонов (на 19 больше, чем в 2023 году):

🚆 396 одноэтажных вагонов (206 плацкартных, 134 купейных, 36 штабных вагонов (с купе для пассажиров с инвалидностью) и 20 вагонов-ресторанов)

🚆 154 двухэтажных вагона (96 купейных вагонов, 13 СВ, 10 штабных вагонов, 25 вагонов с местами для сидения и 10 вагонов-ресторанов)

Новые вагоны появились в поездах между Москвой и Санкт-Петербургом, Челябинском, между Северной столицей и Самарой, Казанью и Нижним Новгородом и на других направлениях. Также к 50-летию БАМа были обновлены поезда №81/82 «Гилюй» Тында – Благовещенск, №627/628 Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре, №375/376 Нерюнгри – Новосибирск и №381/382 Иркутск – Северобайкальск.

🛠 Также в прошлом году увеличили объёмы КВР. Вторую жизнь получили 72 вагона (на 49 вагонов больше, чем годом ранее). При КВР улучшаем характеристики подвижного состава, делаем ремонт кузовов и тележек, меняем основные узлы и внутреннее оборудование. Кроме того, производим вагоны нового типа, например, вагон-СПА с инфракрасной сауной, вагон для маломобильных пассажиров с четырьмя просторными купе и другие.

Читать полностью…

Качество ремонта локомотивов выросло

Об этом пишет «Гудок» по итогам тематического совещания у гендиректора РЖД Олега Белозерова. Так, по данным издания, число отказов по вине низкого качества ремонтов в 2024 году в «ЛокоТех-Сервис» сократилось на 6%, в «СТМ-Сервис – на 8,8%. Улучшения в этом и других направлениях позволили на 7,6% снизить потери поездо-часов из-за отказов 1-й и 2-й категорий, негативно влияющих на перевозочный процесс. Также на 3% сократилось количество технологических нарушений.

Проблема обслуживания локомотивов активно обсуждалась в начале прошлого года. Мероприятия по повышению качества работы проводили и РЖД, и крупнейшие игроки сервисного рынка – «ЛокоТех-Сервис» (обслуживает более 15 тыс. локомотивов) и «СТМ-Сервис» (свыше 4,5 тыс. локомотивов).

В частности, в ГК «ЛокоТех» была проведена реорганизация системы снабжения запчастями, усилена работа по сертификации систем управления качеством и расширено взаимодействие с региональными дирекциями тяги РЖД. «Восстановлена положительная динамика коэффициента готовности к эксплуатации локомотивов, обслуживаемых по сервисному договору (с РЖД. – Прим. ред.)», – отмечал в конце 2024 года в интервью корпоративной газете гендиректор ГК «ЛокоТех» Андрей Власенко.

На прошлой неделе в «Синара – Транспортные Машины» рассказали «Ведомостям», что также провели комплексную работу по повышению надежности подвижного состава, в том числе в части импортозамещения комплектующих, материалов и запчастей, расширяется применение технологий онлайн-мониторинга технического состояния подвижного состава. «В результате среднесуточное количество локомотивов, проходящих сервисное обслуживание, в январе 2025 года снизилось на 16%, или на 102 локомотива в годовом выражении», – сообщили изданию в компании.

Фото: ЛокоТех

@rollingstock

Читать полностью…

Финская VR FleetCare модернизировала первый электропоезд Alstom для эксплуатации в Швеции

Трехвагонный двухэтажный состав серии X40 платформы Coradia Duplex с начала февраля курсирует на линии между Стокгольмом и Вестеросом. Поезда данной модели, рассчитанные на эксплуатацию со скоростью до 200 км/ч, поставлялись Alstom в 2004-2008 годах. Модернизация позволяет продлить срок их службы на 15 лет.

В рамках проведенных работ был полностью обновлен интерьер и экстерьер, отремонтированы туалеты. В салоне появились места для велосипедов, была установлена новая система освещения и лучше пропускающие мобильный сигнал окна.

Контракт на модернизацию 27 таких поездов стоимостью €35 млн (около €1,3 млн за состав) был заключен с VR FleetCare (входит в состав финского перевозчика VR Group) в апреле 2023 года. Работы проводятся на площадках в Оуло и Пьексяки. К январю 2028 года национальный перевозчик Швеции SJ планирует получить весь модернизированный парк.

Фото: SJ, Cecilia Eriksson/Sveriges Radio

@rollingstock

Читать полностью…

Новости закупок и поставок грузовых вагонов: мировой обзор

🇷🇺 ГТЛК впервые поставит в лизинг изотермические вагоны. По словам главы компании Евгения Дитриха, которые приводит InfraNews, подвижной состав будет выпущен на заводе «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл»). Поставка вагонов запланирована до конца марта. Объем партии и модель не уточняются. Портфолио «РМ Рейл» на сегодня включает вагоны-термосы 16-1239 и автономные рефвагоны 16-1247.

🇧🇷 Greenbrier и Wabtec поставят 979 вагонов (на изображении) и 23 локомотива для агропромышленного холдинга COFCO. Стоимость закупки составляет 1,2 млрд реалов ($216 млн). Подвижной состав будет задействован для транспортировки зерна и сахара в Бразилии. Вагоны будут выпущены на совместном предприятии Greenbrier, Amsted Rail и Iochpe-Maxion в бразильском штате Сан-Паулу. Начало эксплуатации нового парка намечено на первый квартал 2026 года.

🇮🇷 Вагоностроительная Derakhshan Iron & Steel заключила контракт с компанией One Holding на поставку 600 цистерн. Заявляется, что это крупнейший заказ в Иране на данный тип вагонов. Первая партия должна поступить в эксплуатацию в этом месяце.

🇵🇰 Pakistan Railways к апрелю планирует завершить поставки 115 платформ, выпущенных в рамках СП с китайской Baotou Beifang Chuangye. Крупноузловая сборка платформ налажена на предприятии в Лахоре, полувагонов – в Рисалпуре. Базовый контракт 2021 года между производителем и государственным перевозчиком предусматривает поставку 820 полувагонов, платформ, крытых и тормозных вагонов. В 2022-м первая партия из 200 вагонов была импортирована из Китая, в 2024-м вышли на сеть первые 115 полувагонов, собранных в рамках СП.

🇦🇪 🇴🇲 CRRC поставит грузовые вагоны для оператора железной дороги между ОАЭ и Оманом – Hafeet Rail. Стоимость и объем заключенного с китайским производителем контракта не раскрывается. Подвижной состав будет использован для перевозки различных грузов, включая насыпные, а также контейнеров.

Фото: Rumo

@rollingstock

Читать полностью…

В Ярославле пошли в эксплуатацию новые трамваи УКВЗ

Парк из 4 низкопольных односекционных машин модели 71-628-02 начал курсировать по одному из маршрутов города. Еще один трамвай остается в резерве. В часы-пик интервалы движения составляют 10-20 минут.

Согласно подписанному в ноябре 2023 года с «Мовиста Регионы» контракту, должно быть поставлено 47 таких трамваев. По словам гендиректора «Группы Мовиста» Алексея Зотова, на текущий момент Ярославль получил 27 машин, оставшиеся будут доставлены до конца марта. Концессионный проект также включает строительство трамвайных путей, депо, диспетчерской и тяговых подстанций.

Трамвай модели 71-628-02 может вмещать до 170 пассажиров, включая 32 сидячих места. Он оборудован откидными аппарелями для маломобильных пассажиров. Ранее заявлялось, что трамваи для Ярославля могут быть оснащены системами технического зрения Cognitive Tram Pilot. Однако сейчас о ее наличии в новых машинах не сообщается.

Фото: Мовиста Ярославль, Правительство Ярославской области

@rollingstock

Читать полностью…

Как мы и обещали, рассказываем про железнодорожные краны СМ. К нам они иногда заходят в ремонты.

В суровые 90-е годы грянула конверсия и оборонным предприятиям поручили наладить выпуск гражданской продукции. Уже даже непосредственные участники событий не помнят, почему именно питерским ракетчикам и морфлотовцам, спокон веку занимавшимся вооружением для подлодок, поручили разработку железнодорожных кранов.

Ну, партия сказала «надо» – комсомол ответил «есть». Питерское КБСМ (Конструкторское бюро специального машиностроения) подошло к делу с привычной для совецкой оборонки основательностью, а результат превзошел все мыслимые ожидания как оптимистов, так и пессимистов.

Было создано два типа кранов – СМ-515 с грузоподъемностью 80 тонн и СМ-539 с грузоподъемностью 150 тонн. На подведомственном же заводе «Пролетарец» произвели десять 515-ых и два 539-ых крана. Комплектующие производились по всем предприятиям Cеверо-запада, вплоть до Северодвинска. Почему кран назвали СМ – уже сказать трудно. То ли это часть от КБСМ, то ли в честь «СевМаша».

Ну, сперва о хорошем. Краны неожиданно получились, что для 90-х годов в России уже плюс. Некоторые до сих пор работают в восстановительных поездах. Хотя как работают? Стоят...

Для тех лет у кранов была отличная грузоподъемность, опорный контур, оригинальные технические решения, огромный запас прочности и надежности. Ряд технических решений был позже использован в разработке кранов КЖ-1572 на Первомайском заводе.

Ну, а теперь холодный душ. Все, что пелось в песнях Пугачевой, рано или поздно сбывается. «Шили плотники штаны – оказались брюки» – это все о кране СМ. Когда пожизненные военные, пусть работящие и головастые, начинают делать гражданскую, коммерческую продукцию, то получаются такие вот эти самые брюки.

Во-первых, у служивых по жизни нет представления о себестоимости производства, жизненного цикла и эксплуатации – им форму и довольствие выдают бесплатно. Поэтому в кране использованы комплектующие, технологии и материалы, которые им привычнее и вокруг полно – от подводных лодок, есессна. Включая «пластинчатую броню», чем авторы крана немало гордились. Как это обслуживать, ремонтировать и заменять, разумеется, никто не думал.

Запас прочности конструкций, электрики и агрегатов, конечно, позволяет крану выдержать прямое попадание корабельного орудия, но на кой ляд это железнодорожной путевой машине, никто не понял. Конструктивно гидравлические, электрические цепи устроены на огромных, допотопных, чуть ли не довоенной разработки комплектующих совецкого ВМФ, поскольку аффторы крана, прожив всю жизнь в секретности и в режиме, ничего другого просто не знали. Весь огромный мировой рынок элементов и агрегатов гидравлики им был совершенно неизвестен. В связи с этим всем кран СМ считается тупиковой ветвью эволюции краностроительной мысли. В поездах кран СМ до сих пор называют «Подлодка».

Модернизации это все не подлежит, схемы надо делать заново. Чем в принципе и занялся «Первомай» уже в новом веке при разработке крана КЖ-1572. Но это уже совсем другая история...

Читать полностью…

Stadler показала первый трамвай TINA для немецкого Ростока

Трехсекционный низкопольный трамвай передан городскому перевозчику RSAG. В ближайшее время начнется обкатка двунаправленной машины, ее запуск в эксплуатацию ожидается в декабре. К середине года в Росток должны прибыть еще два трамвая.

TINA длиной 32 м может вмещать 216 пассажиров, включая 75 сидячих мест. Его максимальная скорость составляет 80 км/ч. В салоне предусмотрены места для велосипедов, инвалидных и детских колясок. Также подвижной состав оснащен панорамными окнами и системой предотвращения столкновений. Он опирается на 4 тележки, расположенные под двумя головными секциями.

В общей сложности RSAG заказала у Stadler 29 трамваев TINA. Возможно реализация опциона еще на 12 машин. Всю партию планируется поставить к середине 2027 года. Стоимость заказа составляет €103 млн. Выпуск подвижного состава налажен на польских площадках Stadler. Новые трамваи должны заменить машины 6N1, выпущенные в 1994–1996 годах.

Фото: Stadler

@rollingstock

Читать полностью…

РЖД представили подробные планы по закупкам нового подвижного состава на 2025 год

За февраль перевозчик в ряде сообщений озвучил закупочные планы по локомотивам, вагонам локомотивной тяги и моторвагонному подвижному составу.

Так, сегодня РЖД подробно рассказали о закупках для пригородных перевозок. Запланировано приобретение и постановка в эксплуатацию 228 новых вагонов. Среди них 106 вагонов электропоездов ЭП3Д (18 поездов), 100 вагонов электропоездов ЭС104 и ЭС105 «Финист» (17 поездов), 1 электропоезд ЭП2ДМ (6 вагонов) и один дизель-поезд push-pull ДП2Д (6 вагонов). Также для пригородных перевозок будут приобретены 10 пассажирских вагонов локомотивной тяги. В сравнении с 2024 годом заказ на данный момент сокращен на 27%.

Ранее холдинг также сообщил, что для дальнего следования будет приобретено около 400 новых пассажирских вагонов локомотивной тяги. Конкретная спецификация по моделям и типам не публиковалась. Снижением заказа относительно 2024 года составляет также примерно 27%.

В свою очередь по тяговому подвижному составу на данный план РЖД включает закупку 400 новых локомотивов в 2025 году. Предполагается приобретение 260 электровозов и 140 тепловозов. Модельный ряд и специализация (грузовые, пассажирские, маневровые) пока не озвучивалась. «Более 40% новых машин отправится на дороги Северо-Запада, более 30% – на Восточный полигон», – указывали в РЖД. Сокращение закупок относительно 2024 года составляет 29%.

Снижение закупок обусловлено сокращением инвестпрограммы РЖД на фоне высокой ставки ЦБ и большой долговой нагрузки. В то же время сегодня прорабатывается дополнительная субсидия в 15 млрд руб. из бюджета Минпромторга России для РЖД на увеличение закупок локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Фото: sparklogic

@rollingstock

Читать полностью…

Модернизированный румынской Electroputere VFU пассажирский вагон впервые сертифицирован в ЕС

Как заявляет компания, подтверждено соответствие требованиям TSI. Предприятие из Пашкани модернизирует 42 вагона локомотивной тяги для национального перевозчика CFR Călători. Из них 20 вагонов должны быть оборудованы местами для маломобильных пассажиров, перевозки велосипедов и лыж.

Два заключенных в 2023-м контракта стоимостью €67 млн также включают 9-летнее обслуживание парка. Срок исполнения – до середины 2026 года. Вагоны предполагается эксплуатировать на маршрутах из Румынии в Венгрию и Австрию.

Сейчас Electroputere VFU также проводит капремонт 50 дизель-поездов Siemens Desiro SR20D, выпущенных в 2002-2007 годах. Ранее завод модернизировал пассажирские вагоны, дизель-поезда и трамваи для заказчиков из Румынии, Молдавии и Габона. В 2021-м компания сертифицировала собственный дизель-поезд: его предлагали для румынских перевозчиков, но пока машину так никто и не купил.

Фото: Electroputere VFU

@rollingstock

Читать полностью…

Между Москвой и Петербургом могут поехать грузовые поезда с констр. скоростью 140 км/ч

Об этом рассказал гендиректор ВНИИЖТ Сергей Виноградов в интервью для РЖД ТВ. По его словам, их запуск может состояться в 2028 году после ввода в эксплуатацию ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Тогда действующая линия освободится под грузовые перевозки.

«Локомотив сейчас делается и платформа под скорость 140 км/ч. Он (грузовой поезд. – Прим. ред.) в состоянии без переформирования проехать в одну сторону, вернуться в другую и, действительно, как шаттл обращаться», – заявил Виноградов.

В прошлом году ВНИИЖТ проводил аэродинамические испытания движения контейнерного поезда на линии Москва-Санкт-Петербург со скоростью до 140 км/ч. Он включал 5 скоростных фитинговых платформ 13-6704 производства «Синара – Транспортные Машины».

Также ранее ВНИИЖТ представлял проект модульных грузовых электропоездов. Презентация включала прообраз головного вагона, похожего на поезд ЭП2Д, с контейнером на месте кузова.

Видео: РЖД ТВ

@rollingstock

Читать полностью…

Итальянские SRT и Colmar Technik объединились

В начале февраля SRT завершила процесс поглощения Colmar Technik, начавшийся в августе 2023 года. Ранее заявлялось, что стоимость покупки актива составит €25 млн. Обе компании теперь входят в состав итальянской инфраструктурной группы Salcef. Сделка дополнила портфолио SRT, сосредоточенное на докомплектации вагонов под путевые работы и рельсошлифовальных машинах.

Colmar Technik на рынке уже более 60 лет. Портфель заказов компании на момент поглощения составлял €33,5 млн, выручка за 2023 год – €21,8 млн (+12,6% к 2022 году). Colmar Technik владела двумя производственными площадками в Аркуа-Полезине и Коста-ди-Ровиго и филиалами в Великобритании, США, Китае и Колумбии.

Портфолио производителя включало краны, экскаваторы, промышленную тяговую технику, щебнеочистительные комплексы и другие путевые машины. Так, на выставке InnoTrans 2024 на стенде SRT экспонировались тяговые модули и экскаваторы-погрузчики (на фото).

Фото: Кирилл Балберов/today1520

@rollingstock

Читать полностью…

Суд нашел абсурдность в требованиях акционеров ЗМК по иску к «МосРегионТрансу»

Спор между вагоностроительным «Заводом металлоконструкций» (ЗМК) и оператором «МосРегионТранс» идет с начала 2023 года. Мажоритарные акционеры предприятия добиваются признания недействительной сделки на поставку 1000 зерновозов. Первым на продолжающееся дело обратил внимание портал Mashnews.

В начале февраля Арбитражный суд Саратовской области, отказывая очередной раз в удовлетворении иска, подробно изложил суть дела и указал на множество спорных моментов в позиции истца.

Читайте подробный обзор дела от ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/sud-nashel-absurdnost-v-trebovaniyah-akczionerov-zmk-po-isku-k-mosregiontransu/

@rollingstock

Читать полностью…

CRRC планирует открыть производственную площадку в Бразилии

Как сообщает губернатор штата Сан-Паулу Тарсизио де Фрейтас, в качестве одной из локаций рассматривается завод обанкротившейся IESA в Араракуаре. Окончательное решение планируется принять в ближайшие месяцы. В 2024-м заявлялось, что инвестиции в проект могут составить $1 млрд.

В начале года СRRC выиграла конкурс на поставку 44 поездов для метро Сан-Паулу. По его условиям, сборка подвижного состава должна осуществляться на территории штата.

Также по другим контрактам китайский производитель должен выпустить 15 междугородних и 7 пригородных поездов для линии Сан-Паулу – Кампинас, 24 поезда для метро Белу-Оризонти и пассажирские вагоны для горнодобывающей Vale. Ранее CRRC выпускала для бразильских перевозчиков локомотивы и электропоезда (на фото).

На данный момент производственные площадки в Бразилии действуют у местной Marcopolo, а также у Alstom, Wabtec, CAF, Hyundai Rotem и Progress Rail.

Фото: Governo do Estado de São Paulo

@rollingstock

Читать полностью…

Эксплуатацию «Финистов» с электровозами планируется завершить во 2 квартале 2025 года

О таком плане ROLLINGSTOCK сообщили в РЖД. Ранее в сети появились фото электропоездов ЭС104 «Финист», эксплуатируемых с применением внешней локомотивной тяги от электровозов ЭП2К. На этот факт в январе обратили внимание в издании «1520. Все о ж/д».

Перевозчик сообщил, что эксплуатация некоторых электропоездов вместе с электровозом осуществляется в рамках мероприятий по проверке корректности работы оборудования «Финистов». «Для проверки корректной работы оборудования электропоезда ЭС104 некоторые составы на межрегиональных маршрутах эксплуатируются с электровозами. Эксплуатацию с локомотивом планируется завершить во 2 квартале 2025 года – по завершению выполнения заводом-изготовителем всех мероприятий, направленных на повышение надежности составов», – рассказали в РЖД.

Электропоезда ЭС104 «Финист» разрабатывались на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) в ускоренном темпе как альтернатива поездам платформы «Ласточка», которые ранее выпускались совместно с немецкой Siemens Mobility. Они были сертифицированы к серийному выпуску в 2023-м и в конце того года пошли в подконтрольную эксплуатацию.

За 2023-2024 годы РЖД получили 30 составов таких электропоездов. Перевозчик в комментарии ROLLINGSTOCK отметил, что по итогам года эксплуатации уровень их технической готовности составил 0,93. Ранее в СТМ сообщали, что именно такой уровень задан в технических условиях на «Финисты».

В то же время с учетом новизны модели и компонентной базы при эксплуатации электропоездов периодически выявляются недостатки по работе их оборудования. Так, начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев в интервью ROLLINGSTOCK рассказывал о потребовавшейся доработке тяговых электродвигателей. Как дополнительно отметили в пресс-службе РЖД, сейчас для повышения надежности «Финистов» перевозчик и «Уральские локомотивы» реализуют комплекс мероприятий, включающий межрейсовые замеры, тестирование, испытания и наладку отдельных узлов и агрегатов.

В настоящее время также идет проработка нового заказа на такие электропоезда. «Ведется работа по согласованию стоимости электропоездов постоянного тока ЭС104 на 2025 год составностью 5 и 8 вагонов», – уточняют в РЖД. Дополнительно в планах есть закупка двухсистемных «Финистов» модели ЭС105С. Для перехода к проработке договора эти поезда должны получить сертификат к серийному выпуску, а производитель – предоставить пакет документов для согласования их стоимости.

Фото: Владислав Завальнюк/@1520today

@rollingstock

Читать полностью…

Deutsche Bahn сертифицировала автомотрису MPV VentuS Type GAF от немецкой Windhoff

Подвижной состав получил сертификат соответствия европейским требованиям TSI в рамках четвертого железнодорожного пакета. Немецкий национальный перевозчик отмечает, что Windhoff стала первой компанией в стране, чья автомотриса получила одобрение в соответствии с этими требованиями. Четвертый пакет был одобрен Европарламентом в 2016 году и в том числе предусматривает унификацию процедур лицензирования и сертификации.

MPV VentuS Type GAF имеет модульную конструкцию, позволяя формировать для заказчиков разные варианты тягового привода (основна тяга – дизельный двигатель), кабин и кранов. На платформе можно перевозить рельсы, шпалы, элементы стрелочных переводов и т.п.

Четырехосная автомотриса экспонировалась на InnoTrans 2024. Она выпущена для инфраструктурного подразделения Deutsche Bahn (DB Bahnbau Gruppe). Согласно контракту 2022 года, возможна реализация опциона на 9 машин.

Фото: Josef Stallmeister, Windhoff

@rollingstock

Читать полностью…

Справочно: Книга об истории электровоза ЭП10 от его конструктора

Книгу «Электровозы ЭП10 – Технические воспоминания о проекте» в pdf опубликовал Tg-канал «Железнодорожник». Она написана д.т.н. Сергеем Покровским, создававшим эту машину, а затем также руководившим проектом грузового электровоза 2ЭВ120.

Пассажирские двухсистемные локомотивы ЭП10 выпускались в 1998-2006 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) в технологическом партнерстве с канадской Bombardier Transportation. Они стали первыми в России электровозами с асинхронными тяговыми электродвигателями, которые дошли до эксплуатации. В книге рассказана история создания ЭП10, технические особенности его конструкции, опыт эксплуатации и проблемы, с которыми пришлось столкнуться в рамках нее.

Всего было построено 12 локомотивов, сейчас все они сегодня отставлены от работы. «Можно констатировать, что электровоз будущего из ЭП10 не получился. Его тяговые преобразователи на GTO-тиристорах довольно быстро морально устарели вследствие быстрого и успешного развития технологии IGBT-транзисторов», – пишет Сергей Покровский. По его словам, развитием модели, включающим IGBT-технологии должен был стать ЭП20. Однако в итоге партнером владеющего НЭВЗом «Трансмашхолдинга» стала не Bombardier, а Alstom, и в основу этого электровоза уже легла платформа французского производителя.

Иллюстрация: Книга «Электровозы ЭП10 - Технические воспоминания о проекте», С.В. Покровский, 2025 год

@rollingstock

Читать полностью…

✔️«Спецтрансгарант» организовал первую в России железнодорожную отправку метанола в танк-контейнерах повышенной вместимости.

Новые спецконтейнеры позволяют загрузить на 3 тонны больше метанола.

🔍 Подробнее

Читать полностью…

Слюдянка-2: цифровая связь с поездом установлена

Станция Транссиба Слюдянка-2 сможет принимать 8 дополнительных пар поездов в сутки благодаря цифровому решению, которое внедрили компании Нацпроектстроя.

Установленную на станции микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ по защищенному радиоканалу увязали с системой автоведения локомотивов.

Когда состав приближается, цифровая инфраструктура Слюдянки-2 передает на борт информацию о маршруте. Поезд «знает», на какой путь заезжать, и может следовать через станцию с максимально возможной скоростью, без непосредственного участия машиниста.

Плюсы технологии:
• быстрый прием и отправление поездов;
• экономия электроэнергии;
• меньше износ пути и подвижного состава;
• меньше риск человеческого фактора, а значит – выше безопасность.

Затраты на внедрение минимальны, ведь для «радио-мэтча» станции и поезда не нужно переустраивать инфраструктуру и тянуть сотни километров кабеля.

Если тиражировать технологию на весь Восточный полигон, грузовые поезда смогут идти по БАМу и Транссибу в беспилотном режиме, а это – потенциальный рост пропускной способности до 35% при действующей инфраструктуре.

#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #ВСЖД #Восточный_полигон #Нацпроектстрой

Читать полностью…

📣 Ежегодная конференция «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт»: что будут обсуждать эксперты в этом году

🏆 Докладчиками и участниками дискуссий выступят представители РЖД, производители и операторы грузового подвижного состава, вагоноремонтные компании, ведущие консалтинговые агентства и отраслевые объединения, производители и поставщики запчастей для ремонта вагонов, производители локомотивов.

🆕 В этом году в конференции также примут участие литейные и вагоностроительные заводы из Казахстана, Беларуси, Узбекистана!

Дата проведения: 17 марта 2025
Место: Отель Continental, г. Москва, ул. Тверская, д. 22.
Организатор: MAXConference
Сайт мероприятия: https://maxconf.ru/event/133/

Ключевые темы конференции:

✅ Влияние новых условий организации движения на сети РЖД и в других странах пространства 1520 на баланс парка грузовых вагонов и спрос на новые вагоны

✅ Ситуация на рынке локомотивостроения: Спрос на новые локомотивы для общего и необщего пользования. Наличие тяги на сети РЖД

✅ Ситуация на рынке вагоностроения: Спрос и цены на подвижной состав

✅ Новые игроки рынка 1520: Россия, Казахстан, Беларусь, Узбекистан

✅ Реакция на изменение спроса: замещение хопперов и удовлетворение спроса на нефтебензиновые цистерны

✅ Рынок ремонтов подвижного состава: Объем рынка по видам ремонтов, цены и прогнозы

✅ Развитие вагоноремонтных мощностей и их обеспечение запчастями в условиях дефицита. Рынок текущих отцепочных ремонтов: динамика роста рынка частных игроков, прогнозы

✅ Ситуация с ремонтом инновационных вагонов: опыт первых деповских ремонтов

✅ Перспективы производства и ремонта железнодорожных колес

⚡️ Приглашаем к регистрации на сайте MAXConference!

+7 (495) 775-07-40
info@maxconf.ru

Реклама. Рекламодатель: ООО «МАКС-ивент», ИНН 7703713738. Erid: 2SDnjeEdtFW

Читать полностью…

Готов тепловоз ТЭП70БС для одного из проектов поездов push-pull

Фото пассажирского тепловоза на Коломенском заводе (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) с новым дизайном экстерьера опубликовал Телеграм-канал Mytishchi photographers. На локомотив нанесено обозначение ДП2Д, что соответствует проекту поезда с тепловозной тягой для неэлектрифицированных участков сети.

ТМХ сообщал о соответствующей разработке в мае-2023. Как затем прошлым летом ROLLINGSTOCK рассказывал начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев, состав будет включать локомотив, немоторные и один головной вагон ЭП2ДМ. Тягу будет обеспечивать тепловоз: в одном направлении он будет тянуть состав спереди, в обратном – «толкать» сзади, нивелируя необходимость перецеплять локомотив. Сам ТМХ заявлял, что максимальная составность будет на уровне 6 вагонов.

В работе также находится другой проект push-pull поездов – с электровозами ЭП22 и 8 двухэтажными вагонами.

Иллюстрации: @mytishchi_photographers, ТМХ, @today1520

@rollingstock

Читать полностью…