⏱ Уже через пару дней, в эту субботу, завершается розыгрыш настенного календаря ROLLINGSTOCK

Пяти счастливчикам подарим наш квартальный календарь на 2025 год, украшенный живописными картинами с локомотивами.

🎄 Спешите участвовать и заявляйтесь на розыгрыш по ссылке!

@rollingstock

Читать полностью…

Производство подвижного состава в России за 11 месяцев 2024

📍68,5 тыс. грузовых вагонов (+18,5% к январю-ноябрю 2023), в частности 26,7 тыс. полувагонов (в 1,5 раза выше января-ноября 2023), 18,2 тыс. хопперов (+7,3%), 11,4 тыс. цистерн (в 1,5 раза) и 6,8 тыс. платформ (-35,8%). В ноябре – 6,6 тыс. вагонов (+6,4% к ноябрю 2023)

📍303 магистральных электровоза (+6,7% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 29 электровозов (-3,3% к ноябрю 2023)

📍 244 секции магистральных тепловозов (+22,0% к январю-ноябрю 2023). В ноябре – 36 секций магистральных тепловозов (в 1,9 раза выше ноября 2023)

📍268 маневровых тепловозов (-2,2% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 26 маневровых тепловозов (-10,3% к ноябрю 2023)

📍339 трамваев (+44,1% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 42 трамвая (+2,4% к октябрю 2023)

📍537 метровагонов (-0,6% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 38 вагонов (-44,1% к ноябрю 2023)

Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата

@polikarpov_rollingstock

Читать полностью…

«Росатом», бизнесмен Сергей Шишкарев и «Трансмашхолдинг» (ТМХ) договорились о консолидации принадлежащих им логистических активов и создании совместной компании, сообщили РБК стороны сделки.

До конца 2025 года стороны планируют закрыть сделку по объединению всех своих логистических активов, определить бизнес-модель будущей компании и систему управления ею. Другие подробности пока неизвестны. ТМХ оставили материал РБК без комментариев.

«Росатом» сегодня активно консолидирует свои активы в логистике. В свою очередь совместным активом у ТМХ и атомной госкорпорации является компания «ТМХ – Энергетические решения», курирующая развитие компетенций в направлении дизелестроения и электромашиностроения, в том числе для нужд морского и речного транспорта. Также ТМХ и «Росатом» вместе работают над проектом внедрения водородной тяги на Сахалине.

По данным РБК, на текущем этапе ТМХ выкупит 1% управляющей компании «Дело» у ее основателя и крупнейшего бенефициара Сергея Шишкарева. Доля госкорпорации «Росатом» в компании сохранится на уровне 49%. По завершении сделки ТМХ представит кандидата на должность гендиректора компании, указывает издание.

Как пишет РБК, целью объединения является «формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров».

@rollingstock

Читать полностью…

СО «Балашов» возобновило ремонт локомотивов

Сервисное отделение (СО) «Балашов» (входит в филиал «Южный» компании ООО «ЛокоТех-Сервис») возобновило работу по обслуживанию электровозов после шести лет консервации. СО выпустило первый локомотив ВЛ80 после проведения текущего ремонта. По словам директора филиала «Южный» Григория Юсина, отделение начало работу в тестовом формате.

«Здесь на первом этапе будет отремонтировано 40 секций электровозов. Мы набираем сотрудников, параллельно готовимся к прохождению сертификации и присвоению соответствующего условного номера клеймения. Отделение должно пройти проверку производства, квалификации персонала, технического оснащения и инфраструктуры, прежде чем начнёт работать в плановом порядке», – отметил он.

СО «Балашов» было законсервировано в 2018 году. Однако в рамках проекта электрификации участка Ртищево – Кочетовка возникла необходимость возобновить его работу для обслуживания электровозов. На производственной площадке провели текущий ремонт зданий, приобрели необходимое оборудование и измерительные приборы. На СО «Балашов» планируется выполнять текущий ремонт электровозов серии ВЛ80.

Фото: ЧЭРЗ

@tzdjournal

Читать полностью…

В Сиднее запущена новая линия с трамваями CAF

В австралийском городе введена в эксплуатацию первая очередь линии Parramatta Light Rail L4 протяженностью 12 км с 16 станциями. На маршруте с интервалом в 9 минут начал курсировать парк из 13 семисекционных низкопольных трамваев Urbos 100. Данная модель уже работает на линии L1 с 2015 года.

Весь подвижной состав оборудован литий-ионными батареями с запасом хода 3,7 км, установленным на крыше. Это позволяет ему проходить два участка на маршруте без контактной сети. Стационарная зарядная станция расположена на конечной остановке. Пассажировместимость трамваев составляет 400 человек, включая 76 мест для сидения, максимальная скорость – 80 км/ч.

В салоне предусмотрены стойки для велосипедов и пространство для инвалидных и детских колясок. Кабины оснащены системами предупреждения об опасности столкновения и обнаружения усталости водителя. Контракт на поставку трамваев был заключен в конце 2018 года.

Фото: Parramatta Light Rail, Transport for NSW

@rollingstock

Читать полностью…

Проблемный поезд Stadler начал перевозить пассажиров в Великобритании

Компания Nexus, обслуживающая транспортную систему Tyne and Wear Metro в Ньюкасле и Сандерленде, запустила первый поезд британского класса 555. В ближайшие месяцы она намерена выпустить на сеть еще 12 пятивагонных составов.

Первоначально предполагалось, что первый поезд начнет курсировать летом-2023, затем срок запуска несколько раз переносился, в том числе из-за необходимости дополнительных испытаний.

Контактно-аккумуляторные поезда класса 555 могут вмещать 600 человек, включая 116 мест для сидения, и развивать максимальную скорость 80 км/ч. В салоне также предусмотрены зоны для инвалидных кресел и велосипедов. Время работы на аккумуляторах в случае сбоя контактной сети составляет 45 минут.

Остальные 33 заказанные в 2020-м поезда Stadler планирует поставить в 2025-2026 годах. Общая сумма контракта, включающего в себя 35-летнее обслуживание техники и строительство депо, превышает €820 млн.

Фото: Thomas43299/X, PatiSmhX

@rollingstock

Читать полностью…

Иран начинает серийный выпуск поездов метро собственной разработки

Тегеранский вагоностроительный завод после 1,5 лет испытаний первого семивагонного состава получил соответствующую международную лицензию.

На первом этапе предприятие должно будет выпустить 15 семивагонных и один восьмивагонный поезд. Заявляется, что уровень локализации их компонентной базы составит 85% (вместо 35% в прототипе). Мощности самой площадки позволят выпускать один вагон в день. Всего потребность тегеранского метрополитена в подвижном составе оценивается в 1,5 тыс. вагонов, есть значительный спрос и в других городах Ирана.

В производстве поездов задействовано 25 научных организаций и 4 завода. Так, завод в Тегеране будет изготавливать кузова, системы вентиляции и информационные системы, Mapna Rail – тележки, Tivan Termez Raili – тормозную систему и автоматические двери, другие компании – силовые установки, системы управления и межвагонные переходы.

Фото: تین نیوز

@rollingstock

Читать полностью…

В Румынии запущены трамваи турецкой Durmazlar

В городе Решица введены в эксплуатацию 13 двухсекционных низкопольных трамваев модели Panorama, изготовленных на заводе в Бурсе. Двунаправленные вагоны длиной 18 м с 33 местами для сидения могут вмещать 135 пассажиров.

Они курсируют на единственной в городе линии протяженностью 9 км с 18 остановками. Маршрут был недавно восстановлен после 13 лет отсутствия трамвайного сообщения в городе.

Durmazlar получила заказ на поставку трамваев в 2020 году. Стоимость контракта, заключенного при софинансировании ЕС, составила 135,4 млн румынских лей (€27,9 млн). Первая машина была доставлена сентябре-2022.

Контракт в Решице стал для турецкого производителя вторым контрактом на подвижной состав в ЕС. В 2022-м Durmazlar поставила 12 трамваев в польский Ольштын.

В свою очередь на прошлой неделе другой турецкий производитель – Bozankaya – завершил поставку в румынскую Тимишоару партии из 40 пятисекционных низкопольных трамваев.

Фото: Radioresita, resita.ro

@rollingstock

Читать полностью…

UPD к посту: 965 млн руб. неустойки ОВК по спору с СУЭК пока остаются в силе

Дело по расторжению контракта на 12 тыс. полувагонов между «Объединенной вагонной компанией» (ОВК) и «Сибирской угольной энергетической компанией» (СУЭК) прошло третью – кассационную – инстанцию. Следующим этапом спора могут стать жалобы в Верховный суд.

СУЭК в кассационной жалобе изменил требования и просил суд обязать ОВК исполнить договор «в натуре», то есть в виде поставок вагонов. В свою очередь ОВК просила считать договор расторгнутым с начала мая 2022 года (суд его считает таковым с момента вступления в силу судебного акта летом-2024). Обе жалобы не были удовлетворены, а также суд оставил в силе предыдущее решение, согласно которому ОВК должна была выплатить СУЭК неустойку в почти 965 млн руб.

Договор на 46,4 млрд руб. с НДС по трехлетним поставкам 12 тыс. полувагонов начал действовать между ОВК и СУЭК с декабря 2021 года и был разрешен к расторжению судом этим летом. Дело прошло две инстанции, обе подтвердили форс-мажорные обстоятельства 2022 года, не позволяющие ОВК исполнять данный контракт. Так, на фоне возникшего дефицита буксовых кассетных подшипников Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ, входит в ОВК) уходил в режим простоя. Затем последовало удорожание сырья и комплектующих. «Себестоимость превысила цену по договору, создав ситуацию, когда попытка исполнения договора приводила к банкротству», – сообщили в ОВК телеграм-каналу «Грузопоток».

При этом в материалах дела отмечено, что ОВК неоднократно предлагала изменить условия договора, а также расторгнуть его. Однако стороны не смогли урегулировать спор в досудебном порядке. В свою очередь ОВК вернула аванс (в деле отмечено, что СУЭК до этого внес аванс в 1,5 млрд руб.) и дополнительно перечислила 300 млн руб. в качестве компенсации.

@rollingstock

Читать полностью…

Технология: Система наклона кузова в электропоездах Pendolino от Alstom

Французский производитель опубликовал в своих соцсетях видео процесса проверки системы на одном из поездов Pendolino, проходившем капремонт в Великобритании.

Такие поезда могут развивать максимальную скорость 200 км/ч и наклоняться на 8°, что позволяет проходить повороты на 20% быстрее. Данная система наклона кузова была разработана еще в конце 1970-х итальянской Fiat Ferroviaria (поглощена Alstom в 2000 году). Подобная технология также есть у испанской Talgo, распространение она получила и у японских производителей.

Парк из 56 поездов Pendolino (в британской классификации – класс 390) до июня проходил капитальный ремонт в центре технического обслуживания в британском Уиднесе. Контракт на эти работы был заключен в 2020-м с перевозчиком First Trenitalia. Их стоимость составила 117 млн фунтов (€137,3 млн). Модернизация включила обновление салонов, ремонт тележек, тяговых двигателей и других компонентов.

Видео: Alstom

@rollingstock

Читать полностью…

BKM Holding начала поставку низкопольных трамваев в Минск

Первые односекционные машины модели T811 были доставлены с завода в столице Беларуси в депо перевозчика «Минсктранс». Всего на данный момент город заказал 20 таких трамваев.

BKM Holding заявляет, что уровень их локализации составляет 80%. Например, выпуск низкопольных тележек освоен самой компанией, рельсовый тормоз изготовлен совместно с Минским электротехническим заводом, опытные образцы двигателей поставлены «Могилевлифтмашем».

Трамвай модели T811 может перевозить 159 пассажиров, включая 35 сидячих мест. Вагон имеет четыре двери с одной стороны, две из них являются двухстворчатыми.

Подвижной состав укомплектован 4 электродвигателями мощностью по 72 кВт каждый. Также он оснащен аккумуляторами для автономного хода до 1 км. Силовой каркас кузова цельнометаллический, в свою очередь наружная обшивка, в том числе крыши, выполнена из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей.

Фото: Сергей Пожога/Минск-Новости, abwby

@rollingstock

Читать полностью…

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 16 – 20 декабря

Предновогоднее:

🎄 Скоро 2025 год: выиграй настенный календарь от @rollingstock


Россия – железная дорога:

📌 «Алтайвагон» теперь может выпускать полувагоны, разработанные БВРЗ

📌 Создание корпоративного университета: эффект для машиностроителя

📌 Конкурс «Атомспецтранса» на поставку двух маневровых тепловозов не состоялся

⚡️ Роман Старовойт: Инвестпрограмма РЖД на 2025 год утверждена на уровне 890 млрд руб.
➕ Очередная жертва ставки ЦБ: очередь дошла до инвестпрограммы РЖД (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 Суд обязал взыскать 291,9 млн руб. с Siemens Mobility по одному из споров с «Уральскими локомотивами»

📌 РЖД ввели в эксплуатацию обновленный пассажирский поезд «Аврора»

📌 РЖД и вагоностроители договорились об организации совместного планирования выпуска новых грузовых вагонов на сеть (репост от @telerzd)

⚡️ Центробанк сохранил ключевую ставку на уровне 21% (репост от @centralbank_russia)

📌 «РМ Рейл» по итогам года может выпустить более 12,5 тыс. грузовых вагонов

📌 Об устройстве пожарного поезда (репост от @infocdmv)

📌 Суд отказался считать санкции форс-мажором при поставках мотовозов в Петербург


Россия – городской транспорт:

📌 Модель поезда метро «Москва-2026» не будет иметь значительных внешних обновлений

📌 Дептранс Москвы представил промежуточные итоги эксплуатации беспилотного трамвая (репост от @DtRoad)

📌 ТМХ заключил контракт на поставку в Новосибирск еще одного поезда метро

📌 Челябинск рассчитывает в 2025-м получить первые 5 трехсекционных трамваев от УКВЗ


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 ТМХ открыт к сотрудничеству по развитию системы предиктивного анализа износа компонентов

📌 ТМХ приступил к серийному выпуску редукторов для поездов «Иволга»

📌 Преобразователи частоты в подвижном составе: их значение и разработки КСК СП

📌 Перспективные тележки для путевых машин: о новой разработке завода «Тулажелдормаш»


Мир – железная дорога:

📌 Поезда Siemens и Skoda с альтернативной тягой запущены в Европе

⚡️ Самоходные вагоны с технологией TugVolt начали работать в США

⚡️ Alstom впервые станет пассажирским перевозчиком в США

📌 Подразделение Stadler в США обрело автономность

📌 Alstom заключила с лизинговой OnTrain два контракта на поставку до 60 многосистемных электровозов

📌 Stadler впервые поставит локомотивы в Литву

📌 Netinera отменила закупку 40 гибридных локомотивов

📌 Швейцарские перевозчики заказали у Stadler 11 гибридных локомотивов

📌 Wascosa представила новый хоппер-дозатор с радиоуправлением

📌 Nevomo внедрит в Германии самоходные грузовые вагоны с линейным двигателем


Мир – городской транспорт:

📌 Торонто повторно объявил запрос предложений на поставку 55 поездов метро

📌 BEML поставит 70 беспилотных поездов для метро Ченнаи

📌 CAF поставит 19 поездов метро в Медельин и Сантьяго

📌 Mitsubishi завершила поставки поездов на шинном ходу для агломерации Большого Токио

📌 CAF показала макет трамвая модели Urbos для Рима

📌 CRRC впервые поставит поезда метро в ОАЭ


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 АВСЗ приступит к серийному производству в 2025 году

📌 Завод Hitachi Rail в Великобритании продержится стабильно еще год

📌 SNCF запустила роботизированное производство осей для колесных пар пассажирских поездов


***

Подборка за прошлую неделю (9 – 13 декабря): /channel/rollingstock/9000

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Читать полностью…

Китайская CRRC впервые поставит поезда метро в ОАЭ

Производитель в консорциуме с турецкими Limak и Mapa был выбран для строительства «под ключ» голубой линии метро Дубая. В контракт входит поставка 28 беспилотных поездов, систем СЦБ, электроснабжения, связи и строительство частично подземной линии протяженностью 30 км с 14 станциями и депо. Начало коммерческой эксплуатации намечено на осень 2029 года.

Стоимость контракта составит 20,5 млрд дирхамов ($5,6 млрд). Следующая по цене заявка консорциума с участием CAF была на 8% дороже. В конкурсе в составе консорциумов также принимали участие Alstom, Siemens Mobility, Hitachi Rail и Hyundai Rotem.

Метро Дубая было запущено в 2009-м. На данный момент оно состоит из двух линий, по которым курсируют 129 беспилотных поездов, выпущенных японской Kinki Sharyo и французской Alstom.

На рынок ОАЭ китайский производитель вышел в 2023-м, заключив с перевозчиком Etihad Rail контракт на поставку 3 дизель-поездов системы push-pull.

Рендер: Dubai Media Office

@rollingstock

Читать полностью…

«РМ Рейл» по итогам года может выпустить более 12,5 тыс. грузовых вагонов

Сам вагоностроитель сообщил, что планирует рост производства грузовых вагонов по итогам года на 18% к уровню-2023. По данным ROLLINGSTOCK, в прошлом году на площадках «РМ Рейл» было произведено 10,6 тыс. вагонов, что позволяет предполагать рост до 12,5 тыс. с учетом заявленной компанией динамики роста.

«РМ Рейл» отмечает, что наиболее востребованными рынком стали хопперы, цистерны для нефтепродуктов и полувагоны. Компания также указала, что наращивает выпуск вагонов с осевой нагрузкой 25 тс на своей тележке 18-9891, однако их конкретную долю в структуре производства не приводит.

По оценкам ROLLINGSTOCK, такой объем выпуска станет рекордным для вагоностроителя и обусловлен увеличением производства полувагонов, которые технологически проще специализированного парка. По итогам 2024 года «РМ Рейл» сохранит 2-е место на рынке по объему производства, уступая «Объединенной вагонной компании» (ОВК), однако с учетом диверсификации линейки продолжит оставаться лидером российского вагоностроения.

Также «РМ Рейл» в последние годы существенно нарастила инновационную активность. В частности, в 2023 году компанией было получено более 130 патентов и, согласно сайту компании, сопоставимый объем разработок был запатентован и в 2024-м. Дополнительно «РМ Рейл» заняла 4-е место в рейтинге производителей рельсового транспорта России от ROLLINGSTOCK по объему выручки в 2023 году.

Фото: РМ Рейл

@rollingstock

Читать полностью…

SNCF запустила роботизированное производство осей для колесных пар пассажирских поездов

Французский пассажирский перевозчик SNCF Voyageurs открыл новый центр по изготовлению осей на базе своей площадки TIP в Пикардии. Он построен на месте цеха, действующего с 1973 года. Заявляется, что центр позволит нарастить объем производства с 4 до 12 тыс. осей в год.

Инвестиции в его создание по стандартам «Индустрии 4.0» составили €60 млн. В нем внедрена цифровая система контроля, которая управляет производственной линией, обеспечивая обработку одной оси за 12 минут (на 30% быстрее прежних показателей). Также появилась возможность обрабатывать оси массой до 3 т, тогда как ранее обрабатывались только оси массой от 1,5 до 1,7 т.

Предприятие оснащено новейшей робототехникой. Так, для перемещения коробок и подшипников внутри комплекса применяются автоматически управляемые тележки AGV. Кроме того, в центре установлена автономная машина для мойки подшипников, оснащенная роботизированной рукой.

Фото: SNCF

@rollingstock

Читать полностью…

Планы ГК КСК на 2025 год: прямая речь главы компонентного холдинга

Из интервью гендиректора ГК «Ключевые системы и компоненты» Тараса Спивака в новом выпуске корпоративного журнала «Ключевой компонент»

«2025 год однозначно должен стать годом развития. Сейчас у нас появился новый вызов – высокая ключевая ставка, проблемы с ликвидностью, оборотным капиталом. Но я думаю, что мы с этой проблемой справимся и вернемся к решению фундаментальной задачи 2025 года – развитию компании уже в нормальном режиме. Мы будем заниматься не сиюминутными вопросами, а стратегическими – с видением в горизонте трех-пяти лет.

Если разбить эту глобальную цель на практические задачи, то речь идет, во-первых, о дальнейшем расширении Промтехнопарка КСК в Твери – здесь и ввод в эксплуатацию нового производственно-окрасочного комплекса для КСК МК, и строительство нового производственного корпуса, где будут в числе прочего выпускаться компоненты для проекта высокоскоростного поезда.

Во-вторых, отдельный блок посвящен работе над проектом электротехнического дивизиона. В 2025 году в периметр холдинга вернется КСК СП, и мы приступаем к важной работе по консолидации электротехнических активов. Это, безусловно, одна из стратегических задач на 2025 год.

Не менее важно развитие дивизиона "Тормозное оборудование". Наш первый продуктовый проект этого направления увенчался успехом – мы завершили в 2024 году постановку на производство тормозной системы для вагонов метро. И в 2025 году мы возобновляем поставку в адрес "Метровагонмаша" современных инновационных тормозных систем, обеспечивающих должным образом функциональность поезда метро. Кроме того, решим эту задачу по поезду "Иволга" и далее – по вагонам локомотивной тяги.

По заготовительному дивизиону 2024 году мы стабилизировали ситуацию, в следующем году нам обязательно нужно полностью исключить дефицит в заготовительном переделе. И приступить уже к качественному развитию этого дивизиона – с переходом от деталей к продукции. Это очень важная веха для КСК МК. В то же время у нас должна произойти реструктуризация площадки дивизиона, мы начнем переезд с площадки ТВЗ на "Центросвармаш" и будем развивать эту локацию.

В дивизионе "Интерьер и экстерьер" у нас завершается формирование и развитие предприятия ПФ "КМТ" – уже как эталонной площадки по выпуску оконных и дверных систем. По НПО "ВОЯЖ" перспектива – выход на рынок кабин локомотивов и соответствующая производственная и технологическая реструктуризация площадки в Камешково»

Справочно:

📍 Обеспечивая транспортную мобильность: компоненты технологического суверенитета, совместный проект ROLLINGSTOCK и ГК КСК, ноябрь, 2024

📍 Тарас Спивак: «В 2022 году ГК КСК запустила беспрецедентное количество новых продуктов», интервью, март, 2023

Фото: ГК КСК

@rollingstock

Читать полностью…

Новости закупок и поставок подвижного состава: ГТЛК, ТМХ, SNCF, Via Rail, CAF, MAV, GKB

🇷🇺 ГТЛК заключила кредитное соглашение с синдикатом банков для финансирования серийной закупки 41 высокоскоростного поезда у «Уральских локомотивов». Исходя из условий договора, компания получит доступ к кредитной линии на сумму 223 млрд руб. Срок финансирования составит 25 лет. Стоит отметить, что ГТЛК еще осенью заявляли, что перевели первый аванс производителю в 12 млрд руб.

🇷🇺 Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг») планирует поставить 118 вагонов электропоездов в адрес РЖД в 2025 году. Об этом 19 ноября журналистам сообщил замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов в ходе презентации обновленного поезда «Аврора». Это на 37,2% или на 70 вагонов ниже заказа от РЖД для ДМЗ на этот год, что обусловлено снижением инвестиционных возможностей перевозчика.

🇫🇷 Транспортная администрация Ile-de-France Mobilites и перевозчик SNCF планируют закупить до 210 электропоездов Z2N NG. Перспективные двухэтажные составы должны будут заменить машины Z2N (выпускались в 1988-2004 годах) на линиях RER C и P в агломерации Парижа. Сейчас обновление подвижного состава электропоездами Alstom X’Trapolis идет на линиях RER D и RER E.

🇨🇦 Via Rail объявила запрос предложений на поставку более 40 локомотивов и 313 пассажирских вагонов. Национальный перевозчик при финансовой поддержке правительства Канады намерен обновить свой парк, большая часть которого была построена в 1947-1955 годах. К поставке планируются сидячие, спальные четырех классов, багажные, вагоны-рестораны, вагоны-салоны с панорамным остеклением и вагоны с обзорным куполом (на изображении).

🇫🇷 Национальный перевозчик SNCF заказал у CAF еще 22 электропоезда Oxygène. Ожидается, что они с 2028 года заменят составы локомотивной тяги на маршруте Марсель – Бордо. Покупка на €400 млн является опционом к контракту 2019 года и финансируется из государственного бюджета Франции. При этом основной заказ на 28 машин выполняется с задержкой в 4 года: ввод в эксплуатацию первой партии перенесен с 2023 на 2027 год

🇭🇺 Национальный перевозчик MAV ищет поставщика 285 пассажирских вагонов для push-pull поездов. Согласно опубликованному запросу предложений, планируется приобретение 169 вагонов второго класса, 32 – первого класса (из них половина – с буфетом), 51 – первого класса с кабиной управления и 33 – для перевозки багажа и велосипедов.

🇦🇹 Перевозчик GKB объявил тендер на поставку до 100 электропоездов. Твердая часть составляет 28 составов. Поставки должны начаться в следующем сентябре. Среди требований – максимальная длина составов в 85 м, максимальная скорость от 160 до 200 км/ч и не менее 250 мест для сидения.

🇬🇧 Управление транспорта Шотландии планирует заменить 25 дизель-поездов HST (Intercity 125). Заключение контракта ожидается в 2025 году. Поезда модели Intercity 125 серийно выпускались BREL в 1975-1982 годах, им принадлежит официальный мировой рекорд скорости среди дизель-поездов – 238 км/ч (неофициальный у Talgo).

Визуализация: Via Rail

@rollingstock

Читать полностью…

Германия финансирует заключительные испытания цифровой автосцепки DAC
Министерство цифровизации и транспорта Германии (BMDV) выделило 8,25 млн евро на проведение заключительных испытаний цифровой автосцепки DAC перед переходом к ее серийному производству и использованию на грузовых вагонах в составах до 100 пилотных поездов с 2026 г.
Испытания проводит консорциум DAC4EU, участниками которого являются железные дороги Германии (DB), входящий в холдинг DB грузовой оператор DB Cargo, швейцарский и австрийский грузовые операторы SBB Cargo и Rail Cargo Austria, а также лизинговые компании Ermewa, GATX Rail Europe и VTG.
Ранее в рамках проекта DAC4EU успешно завершились разнообразные тесты, демонстрационные и опытные поездки по железным дорогам девяти европейских стран, в ходе которых...
https://zdmira.com/news/germaniya-finansiruet-zaklyuchitelnye-ispytaniya-tsifrovoj-avtostsepki-dac

Читать полностью…

«Объединенная вагонная компания» (ОВК) сертифицировала полувагон 12-6744

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до декабря 2029 года, одобрен серийный выпуск. Назначенный срок службы составляет 32 года.

Полувагон 12-6744 с разгрузочными люками и осевой нагрузкой 25 тс впервые был представлен в прошлом августе. Ключевая особенность – применение холодноформируемой стали Powerform 420 (производитель – «Северсталь») в сварных конструкциях вагона.

Применение нового для вагоностроения материала позволило снизить массу тары с 24,5 до 22,5 т в сравнении с серийным аналогом у ОВК – полувагоном 12-9853 – и, соответственно, повысить грузоподъемность с 75 до 77 т. Также в модели 12-6744 увеличен объем кузова – с 92 до 94 м³ при сохранении стандартного габарита.

Погрузочные люки, примененные в данном вагоне, являются классическими и взаимозаменяемыми с большинством эксплуатирующихся на сети универсальных полувагонов.

Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK

@rollingstock

Читать полностью…

Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Kawasaki Rail, Siemens Mobility, Bozankaya, CAF

🇺🇸 Транспортному управлению Нью-Йорка MTA одобрена покупка еще 435 вагонов метро у Kawasaki Rail. К поставке с 2027 года планируются 80 вагонов модели R211T с межвагонными переходами и 355 вагонов модели R211A (без них). Стоимость заказа составит около $1,3 млрд, он осуществляется в рамках плана капиталовложений MTA на 2025-2030 годы. Это второй опцион к заключенному в 2018-м контракту с японским производителем. Суммарный объем предыдущих партий составляет 1175 вагонов, новые поезда поэтапно вводятся в эксплуатацию с 2023 года.

🇹🇭 Консорциум с участием Siemens Mobility и Bozankaya поставит в Бангкок 53 трехвагонных поезда метро (на изображении). Контракт также включает обслуживание подвижного состава в течение 15 лет, установку систем сигнализации и связи. Подвижной состав будет собираться на заводе турецкой Bozankaya вблизи Анкары из поставляемых немецким производителем компонентов. О планах приобрести новые поезда оператор метро столицы Таиланда BEM объявлял в середине этого года.

🇹🇷 Bozankaya выиграла конкурс на поставку 22 пятисекционных трамваев длиной 32,5 м в Измир. Предложение турецкого производителя было немного дороже, чем у второго участника: 4 млрд лир (€108 млн) против 3,6 млрд лир (€97 млн) у китайской CRRC. Но, по условиям тендера, к национальному производителю было применено ценовое преимущество в 15%. Поставки планируются в течение 3,5 лет с момента заключения контракта.

🇺🇸 CAF завершила поставку 8 трамваев Urbos 3 в Канзас-Сити. Всего с 2015 года испанский производитель выпустил для города 14 двухсторонних трехсекционных машин. Они собраны на заводе CAF в штате Нью-Йорк. В настоящее время первый трамвай из новой партии введен в эксплуатацию, остальные проходят обкатку.

Визуализация: Siemens Mobility

@rollingstock

Читать полностью…

#вагоны

Ремонт вагонов с осени 2023 года по январь 2025-го суммарно подорожает почти на 70%.

Вагоноремонтные компании подняли цены для владельцев и операторов вагонов на 20–40% с 2025 года, узнал «Ъ».

🔹Предложения ремонтного дивизиона «Новотранса» на 2025 год по деповскому ремонту предполагают индексацию цен в среднем на 40–41%, по капитальному — на 41–43%.

🔹Новая вагоноремонтная компания предлагает повысить цены на деповской ремонт на 32,5 тыс. руб. и на капитальный на 37 тыс. руб., или на 35–40% и 30–35% к январю 2024 года соответственно.

🔹«ОМК Стальной путь» повысит цены на капремонт на 20–25%.

С одной стороны, это вынуждает операторов задействовать свои ремонтные мощности, с другой — искать другие пути экономии. Например, списывать вагоны раньше срока вместо их ремонта. Впрочем, этот метод можно назвать «выстрелом себе в ногу», так как содержание имеющегося вагона пока не обходится дороже покупки нового. Меж тем, преждевременная утилизация ещё рабочего парка вынудит оператора рано или поздно его пополнить.

Напомним, что ранее в ИПЕМ предоставляли такие данные: с сентября 2023 года по сентябрь 2024 года цена деповского ремонта выросла на 26%, капитального – на 17%. Текущий ремонт в объеме ТР-1 подорожал на 2%, в объеме ТР-2 – на 9,8%.

Одновременно растет стоимость ремонтов колесных пар: текущий ремонт колесных пар – +19,0%, средний ремонт колесных пар – +7,3%, капитальный ремонт колесных пар – +16,5%.

Таким образом, с учётом грядущих повышений, цена средняя цена ремонта вырастет за последние полтора года на 50-70%.

Читать полностью…

УДМЗ готовится к серийному выпуску дизельных двигателей ДМ-185

Об этом в интервью Корабел.ру в конце ноября рассказал технический директор Уральского дизель-моторного завода (УДМЗ) Никита Григорьев. «Прямо сейчас строится новый цех под конвейерную линию для выпуска импортозамещенной серии ДМ-185», – сообщил он. Ранее для этого проекта УДМЗ было выделено 5 млрд руб. льготного долгосрочного финансирования из федерального Фонда Развития Промышленности по программе «Транспортное машиностроение».

Работа над созданием серийного образца дизельного двигателя нового поколения ДМ-185 на УДМЗ ведется несколько лет. Семейство с мощностным диапазоном 700-3750 кВт будет предназначено для применения в разных отраслях. Так, рядные 6-цилиндровые 6ДМ-185Т (930 кВт) будут применяться в маневровых тепловозах ТЭМ14М, а V-образный 16-цилиндровый 16ДМ-185Т (3745 кВт) – в магистральном тепловозе 2ТЭ35А. Также, по словам техдиректора УДМЗ, началась разработка газопоршневой версии двигателя на базе ДМ-185.

Ключевыми особенностями дизеля станут снижение расхода топлива и моторного масла, а также вредных выбросов (уровень экологичности Stage IIIA). «Двигатели семейства ДМ-185 после всех пройденных испытаний показывают экономию топлива по сравнению с зарубежными аналогами со схожими мощностными характеристиками, – считает Никита Григорьев. – Для достижения таких показателей дизельный двигатель 12ДМ-185 оснащен современной электронной системой управления и мониторинга, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха».

В то же время, по словам Григорьева, в последние годы велась работа по импортозамещению компонентов дизеля, что потребовало по сути «переосмысления» силовой установки. «Реализовано более 300 технических решений, которые позволяют продолжить работу над развитием современного российского импортонезависимого двигателя новой серии», – отметил техдиректор УДМЗ. Он указал, что сегодня ДМ-185 является отечественным на 99%. Также ряд компонентов был доработан по итогам опытно-промышленной эксплуатации на карьерных самосвалах.

Дизельный двигатель нового поколения 16ЛДГ220 для локомотивов сегодня создает и другой производитель – Коломенский завод. Проект также получил значительную поддержку по программе «Транспортное машиностроение». Этот дизель планируется к применению в магистральном тепловозе 2ТЭ30, а его газодизельная версия – в тепловозе 2ТЭ30Г с тягой на СПГ.

Фото: УДМЗ

@rollingstock

Читать полностью…

БМЗ впервые провел ремонт маневровых локомотивов для коммерческого рынка

Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в группу «Трансмашхолдинг») провел текущий ремонт в объеме ТР-3 трех тепловозов ТЭМ18ДМ для предприятия «Беларуськалий». Отмечается, что сейчас на завод от компании прибыл уже четвертый такой локомотив и будет уже выполнен его капремонт.

Также в этом году БМЗ провел восстановительный ремонт тепловозов 3ТЭ25К2М, 2ТЭ25КМ и ТЭМ18ДМ. В планах предприятия дальше развивать это направление и осваивать новые компетенции по ремонту тягового подвижного состава.

Сейчас в парке «Беларуськалия» находится 8 локомотивов ТЭМ18ДМ, поставленных в 2012-2021 годах. Данную модель подвижного состава также закупает и национальный перевозчик БЧ.

ТЭМ18 – самая массовая в России платформа современных маневровых тепловозов. Всего выпущено более 2 тысяч таких машин. В то же время их функциональной заменой должны стать локомотивы ТЭМ23, серийное производство которых недавно возобновилось.

Фото: БМЗ

@rollingstock

Читать полностью…

⚡️Основные участники проекта ВСМ подписали финансовые документы

В стенах Минтранса 20 декабря подписаны спонсорское (акционерное) соглашение, прямое соглашение, кредитное соглашение и договор об организации перевозки. Документы определили объем долгосрочных обязательств участников проекта, в том числе распределение рисков.

«Ведется активная работа по реализации проекта, в том числе в отношении документационной базы. Подписаны основные соглашения, обеспечивающие процедуру финансового закрытия проекта, приближающие нас к запуску линии. Все участники находятся в едином правовом поле, закрепляют свои обязательства в проекте»,

– сообщил Министр транспорта Роман Старовойт.

Запуск первой в стране высокоскоростной железнодорожной линии запланирован на 2028 год – она пройдет через 6 регионов, в которых проживает около 30% населения страны. Планируется, что пассажиропоток между Москвой и Санкт-Петербургом вырастет к 2030 году до 23 млн человек в год.

@Mintrans_Russia

Читать полностью…

На ЕВРАЗ ЗСМК обновили оборудование для поверки весов

Комбинат использует около 50 вагонных весов, ежегодная поверка которых, согласно законодательству, требует присутствия специалиста Росстандарта и фиксации данных в федеральной системе. Для этого необходим специальный весоповерочный вагон, доставляющий эталонные гири к месту поверки.

На предприятии использовались три таких вагона. Новую технику изготовили по специальному заказу и оснастили необходимым оборудованием.

Плюсы технологичного вагона:
🔸Его оснастили дизель-генератором, что делает его более мобильным.
🔸Управлять им можно как из кабины, так и с пульта — это удобно и безопасно.
🔸Машинисту комфортно работать: сиденье в кабине с подогревом, что важно в холодное время.

С использованием нового оборудования поверку прошли уже три вагона. Теперь процесс стал еще более быстрым, точным и эффективным.

Читать полностью…

Сегодня в рубрике #какэтоустроено покажем, как проходит ремонт локомотива 2ЭС5К «Ермак» на Ростовском электровозоремонтном заводе

🚞 Электровоз приходит на завод для проведения среднего ремонта после пробега в 1 миллион километров.

🔧Машина поступает в разборочно-комплектовочный цех, где полностью разбирается. Затем все узлы и агрегаты направляются на различные участки, где происходит дальнейшая разборка и ремонт с последующим техническим контролем и выдачей готовых комплектующих на сборку. Восстанавливаются тяговые электродвигатели, колесные пары, электрические аппараты, электронное, тормозное и пневматическое оборудование. Кузов локомотива подвергается ремонту, дефектоскопии и грунтовке.

⚙️ После завершения ремонта кузова на электровоз устанавливаются отремонтированные узлы. Машина опускается на тележки и поступает на предварительную окраску. На финальном этапе осуществляется окончательная сборка локомотива, установка крыши с оборудованием и финишная окраска электровоза.

🚂 После проведения испытаний, обкатки и инспекторского контроля электровоз передается заказчику.

🌐 Подписаться на ЖДРМ

Читать полностью…

Суд отказался считать санкции форс-мажором при поставках мотовозов в Петербург

Решение опубликовал Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

В октябре с иском к Петербургскому метрополитену обратилась «РоЭлПром». Компания в прошлом сентябре выиграла тендер на поставку 3 мотовозов за 117,3 млн руб. Подвижной состав должен был быть поставлен в прошлом ноябре. Однако на текущий момент контракт до сих пор не выполнен.

В иске «РоЭлПром» просила увеличить срок поставки и освободить ее от обязанности по уплате неустойки за время просрочки, признав форс–мажором санкции иностранных государств. В удовлетворении данных требований ей было отказано, поскольку суд в указанных ей обстоятельствах не нашел признаков чрезвычайности и непредотвратимости. Решение может быть обжаловано в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца.

Согласно материалам дела, компания столкнулась с проблемами в работе гидромеханических передач немецкой Voith: ПО блока управления не было адаптировано для эксплуатации в России. Отмечается, что данные компоненты были доставлены по параллельному импорту. В настоящее время компания проводит работы по их адаптации и корректному взаимодействию.

Как утверждает «РоЭлПром», установка передач Voith была согласована с метрополитеном. Она выбрала их, так как в России и странах ЕАЭС аналоги передач, соответствующих технической документации заказчика, не производятся. Кроме того, такие передачи уже были установлены на подвижном составе метрополитена.

В свою очередь сам заказчик факт согласования отрицает и указывает, что поставщик мог и должен был предвидеть риск блокировки иностранного ПО. Кроме того, выявив блокировку, он мог выбрать другую модель, в том числе созданную в дружественных государствах.

Рендер: РоЭлПром

@rollingstock

Читать полностью…

#ИФ

🚉 Что такое пожарный поезд и как он устроен?

Данные поезда предназначены для обеспечения пожарной безопасности в процессе перевозки, тушения пожаров в подвижном составе, на полосе отвода и на станциях. Кроме того, они используются для ликвидации последствий аварий с подвижным составом, перевозящим грузы 3 и 4 классов опасности.

⏩ Комплектация пожарного поезда первой категории:
• Платформа для размещения специального оборудования для пожаротушения, инструменты и средства защиты.
• Дополнительные цистерны, основное предназначение которых - сбор химикатов и ГСМ. Также в этих цистернах размещены вещества для тушения огня.

⏩ Комплектация пожарного поезда второй категории:
• Цистерна с водой, объёмом 25 или 50 кубических метров (может быть несколько).
• Вагон, где размещается личный состав и оборудование (насосы), а также инвентарь.
• Пожарные рукава, имеющие длину вплоть до 1.5 километров.
• Пенообразователь.

👉👈

Читать полностью…

⚡️Ключевая ставка — 21%

Совет директоров Банка России 20 декабря 2024 года принял решение сохранить ключевую ставку на уровне 21% годовых. Произошло более существенное ужесточение денежно-кредитных условий, чем предполагало октябрьское решение по ключевой ставке. Этому способствовали автономные от денежно-кредитной политики факторы. По оценке Банка России, с учетом значительного роста процентных ставок для конечных заемщиков и охлаждения кредитной активности достигнутая жесткость денежно-кредитных условий формирует необходимые предпосылки для возобновления процесса дезинфляции и возвращения инфляции к цели, несмотря на повышенный текущий рост цен и высокий внутренний спрос.

Банк России будет оценивать целесообразность повышения ключевой ставки на ближайшем заседании с учетом дальнейшей динамики кредитования и инфляции. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 4% в 2026 году и будет находиться на цели в дальнейшем.

📍Полный текст решения

🎙 В 15:00 по мск состоится пресс-конференция по сегодняшнему решению. Трансляция будет доступна здесь, а также на нашем сайте и странице ВКонтакте.

28 декабря мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки.

🗓 Следующее заседание Совета директоров по ключевой ставке запланировано на 14 февраля 2025 года.

Читать полностью…

Перспективные тележки для путевых машин: о новой разработке завода «Тулажелдормаш»

Одним из ключевых направлений Группы ПТК и входящего в нее завода «Тулажелдормаш» сегодня является разработка различных комплексов по ремонту и обслуживанию железнодорожного пути. С учетом такой задачи холдинг также приступил к созданию целой линейки инновационных тележек для перспективной путевой техники.

Как пишет техдиректор завода «Тулажелдормаш» Сергей Акулинин, то позволит не только обеспечить себя собственными приводными тележками, но и реализовать весь потенциал создаваемой путевой техники, заложенной нашими конструкторами. В настоящее время Группа ПТК разрабатывает целую линейку элементов ходовой части путевых машин – тележки моделей ПТК.027, ПТК.004 и ПТК.006.

Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/perspektivnye-telezhki-dlya-putevyh-mashin-o-novoj-razrabotke-zavoda-tulazheldormash/

@rollingstock

Читать полностью…