4596
Писать @alexeybezborodov или info@infranews.ru
Если без деталей - ажиотажа как не было, так и нет!
Читать полностью…
До снижения далеко. Но остывает. Факт
По итогам второго квартала 2025 года ставка аренды в складских объектах класса А в Москве и Подмосковье составила 12,4 тыс. руб. за 1 кв. м в год, что на 13% больше, чем годом ранее, подсчитали в консалтинговой компании NF Group. Однако уже к концу этого года показатель может снизиться на 16% год к году, до 10,5 тыс. руб. за 1 кв. м, прогнозируют в консалтинговой компании IBC Real Estate.
Снижение объясняется общим охлаждением рынка складской недвижимости: спрос на такие объекты становится меньше из-за высокой базы прошлых лет, отмечает руководитель департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Евгений Бумагин. По итогам первой половины 2025 года объем спроса сократился на 35% год к году, до 1 млн кв. м, а уже к концу этого года показатель снизится на 20% год к году, подсчитал Евгений Бумагин.
Иранская Nasim Bahr Kish, владеющая 53,66% ПАО «Астраханский порт», направила обязательное предложение о выкупе долей остальных акционеров, следует из сообщения российской компании. В предложении сказано, что Nasim Bahr Kish готова выкупить 46,3% обыкновенных и 48,7% привилегированных акций
Читать полностью…
Словом пастыря и бронепоездом вы можете добиться гораздо большего, чем одним только словом пастыря.
Читать полностью…
⁉️Что общего у UPS, DPD и Zedify или Революция в доставке “последней мили”.
Представьте:
Фургон транспортной компании еле ползет в пробке, сжигая топливо, время и деньги.
Одновременно летит вверх себестоимость доставки каждой посылки.
А курьер на грузовом электро велосипеде Staffcargo уже доставил все посылки:
в 12,7 раз дешевле и на 105% быстрее.
Это революция, которую топ-менеджеры крупнейших транспортных компаниях внедряют уже 5 лет.
Грузовые электро байки стали символом умной и выгодной логистики в городских центрах.
Они игнорируют пробки, не платят за парковку, едут по пешеходным зонам и паркуются у дверей клиентов.
При этом перевозят столько же груза, что и Лада Largus.
Результаты в цифрах:
✅Цена доставки 1 посылки:
Каргобайк - 5,86 ₽. Lada Largus - 74,86 ₽.
В 12,7 раз дешевле!
✅Стоимость 1 км пути:
Каргобайк - 0,21 ₽. Lada Largus - 4,73 ₽.
В 22,5 раз дешевле !
✅Общее время доставки:
Каргобайк доставляет на 105% быстрее, чем фургоны.
Сократите в РАЗЫ цену и время доставки!
УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ ➡️
Реклама ООО «СТАФФШЕРИНГ»
ИНН: 9725116961
ERID: 2VtzqvJgNGn
Особый приоритет – наращивание группировки универсальных атомных ледоколов, судов ледового класса, необходимых для круглогодичной навигации по Трансарктическому транспортному коридору и Северному морскому пути. Рассчитываю, что весомый вклад в эту большую, системную работу внесёт Объединённая судостроительная корпорация, другие наши компании и предприятия.
http://www.kremlin.ru/events/president/letters/77323
О приоритетах реальных и мнимых
В дополнение к этой публикации попросили ув. Григория Михайлова @logistan дать развернутый ответ на вопрос "как конфликт Израиль/Иран уже сейчас сказался на экономике центрально-азиатских стран - краткосрочные и долгосрочные последствия?"
Григорий Михайлов:
Для стран Центральной Азии Ближний Восток не является приоритетным регионом ни в логистике, ни в привлечении инвестиций, ни в торговле, ни в обеспечении безопасности. Для Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана гораздо важнее события вокруг Китая, России, Турции, ЕС, Южной Кореи и США.
К последствиям можно отнести несколько моментов.
Нефть. Колебания цен на энергоносители, вызванные конфликтом Израиля, США и Ирана, непосредственно затрагивают интересы Центральной Азии. Так, рост цен на нефть выгоден Казахстану, который является экспортером нефти и нефтепродуктов и невыгоден импортирующим ГСМ Узбекистану. Кыргызстану и Таджикистану. Выгоду, от колебания цен на углеводороды, теоретически, мог извлечь и газовый экспортер Туркменистан.
На данный момент цены на энергоносители вернулись к доконфликтному уровню.
Логистика. Обострение в Персидском заливе, угрозы перекрытия Ормузского пролива и т.п. повышают значимость сухопутных маршрутов через Центральную Азию. Дороги в обход зоны конфликта в первую очередь нужны Китаю, стремящемуся наладить работу сразу нескольких маршрутов, по которым КНР могут получать энергоносители. Нынешний конфликт может привести к ускорению реализации транспортных проектов, связывающих КНР и Ближний Восток через Центральную Азию. Для стран региона такое развитие событий полезно, поскольку китайские проекты позволяют получить дополнительные инвестиции, повысить транспортную связность региона и упросить экспорт и импорт товаров.
В то же время, конфликт поставил вопрос о дальнейших перспективах развития совместных логистических проектов с участием стран ЦА и Ирана. Это и двусторонние проекты (например, планы по использовании портов Бендер-Аббас и Чабахар), так и многосторонние форматы, в том числе международный транспортный коридор «Север-Юг».
Случившееся добавляет неизвестности в реализуемые проекты. Ряд экспертов утверждают, что политические, экономические и военные риски выросли. Другие предполагают, что конфликт может подтолкнуть иранские власти резко ускорить работы по развитию логистики.
Подытожу. Последние события с участием Израиля, Ирана и США, значимого влияния на экономики стран Центральной Азии не оказали. В перспективе наиболее значимым последствием может стать резкая активизация Китая в регионе.
Григорий Михайлов © @logistan – для @moneyandpolarfox
Коммерсант, поменяйте верстку. Когда после свежей новости от 28 июня, выскакивает новость от 15 про 3й день обмена ударами Ирана и Израиля. Вздрагиваешь. Не первую неделю путаница
Читать полностью…
Новость от 30 марта
/channel/infranews/25357
Вы там совсем обалдели? В частный платный канал повесили наше интервью и через шпионку пиарите? @vgudok?
Читать полностью…
Мне всегда везло. Не много интервью в жизни было. И ни одного "проходного". Последнее перед этим, кстати, было с Якуниным (единственное и до сих пор, данное им по жд теме после отставки)
/channel/infranewsme/4174
Смерч не смерч, но облака над Финским заливом интересные
Читать полностью…
Наблюдательный совет ВЭБ одобрил выделение структурам «БТС-Мост» Руслана Байсарова 500 млрд руб. на строительство четырех крупных искусственных сооружений на Восточном полигоне — дублеров трех тоннелей и моста через Амур. Еще более 500 млрд руб. предоставят коммерческие банки, объекты предполагается сдать к концу 2032 года. Другая часть третьего этапа расширения БАМа и Транссиба, финансируемая из инвестпрограммы ОАО РЖД, из-за ее сокращения пока сдвигается на год-два. По мнению экспертов, ключевой вопрос — загрузка и окупаемость возводимых мощностей, поскольку планируется, что ОАО РЖД вернет инвестиции за счет роста грузопотока, но уголь дорого возить не получится, а альтернативных грузов в нужном объеме, идущих на восток, не просматривается.
Читать полностью…
Арбитражный суд Санкт‑Петербурга и Ленинградской области установил, что совладелица и председатель совета директоров АО «Петербургский нефтяной терминал» (ПНТ) Елена Васильева незаконно расторгла контракт с трейдером топлива ООО «Компания «Топливные технологии»» (КТТ). После чего совместно с бывшим генеральным директором КТТ Антоном Жарковым вывела бизнес на подконтрольные структуры, создав идентичную КТТ компанию.
Вечером 25 июня суд частично удовлетворил иск КТТ и ее бенефициара Александра Дорошенко и постановил взыскать с Жаркова и Васильевой в общей сложности 38,4 млрд руб., сообщил РБК Петербург официальный представитель истца.
Эти, как Горбачева полюбили 40 лет назад, все никак в себя не придут. Минтранс Германии - одна из самых карикатурных бюрократических институций в ЕС и ФРГ. Ускорение и перестройка.
Читать полностью…
Все это интересно. Но ответа пока нет
Читать полностью…
Обратите внимание - ни военный, ни эколог, а именно страховщик волнуется за "теневой флот", который выходит из Приморска в Балтику. Сознательно перемешивая понятия. Само собой, как мы и не раз говорили, единственный признак "теневого" флота, не в том, что он "старый", а в том, что он не страхуется у лондонских страховщиков
Читать полностью…
📢InfraNews завершил работу над отчетом «Рынок перевозок в танк-контейнерах по итогам I квартала 2025 года».
Состав отчета:
➡️ 57 страниц
➡️18 иллюстрации
➡️22 таблицы
🔍Приобрести исследование можно на сайте InfraNews.
Россия планирует построить в Крыму железную дорогу и порт при поддержке Китая. Пишет кто-то из страны 404.
Сообщается, что глава Крыма Аксёнов принял решение привлечь представителей китайского бизнеса к строительству объектов на полуострове.
Для реализации работ на территории Керченского морского порта и озера Донузлав власти планируют пригласить компанию China State Construction Engineering Corporation.
Это все конечно полная чушь. В информационной войнушке деталей не разбирают. И то, что глава субъекта федерации таких прав не имеет, малосущественная для ципсо деталь.
Истории скоро 13 лет.
Самое в ней интересное началось, когда Крым был оккупирован Украиной. Где-то в 2012 году доенецкие, стоявшие формально во главе страны, решили трансформировать разные левые деньги в инфраструктурные проекты. "почувствовали силу"
Отличная идея (и инженерная, и маркетинговая) превратить оз. Донузлав в большой порт. Более глубокий, чем Южный или Ильичевск. И очень дешёвая в части гидротехники. Я наблюдал за активностью депутатов Верховной Рады от Крыма и некоторых министров Януковича. Проект так напугал условную "Одессу" очень далекой перспективой потери влияния, что по сути стал последней неполитической каплей для начала майдана 2013-14 годов.
Кстати, напомним, что передел потоков на финансирование дорог от армянской, ещё с советскими корнями, асфальтовой мафии, стал главным поводом для майдана 2004.
Тогда тоже были китайцы, немного русских, и массированная компания насмешек в киевской и одесской прессе.
Если б у нынешних писателей не была бы столь короткая память. Но время упущено. Крым и Севастополь свободны. А с Донузлавом легко справится и небольшой инфраструктурный фонд из России. Придёт время. И точно без китайцев.
У этой истории есть ещё одна сторона, которую стоит отметить:
Ещё в советские годы, потом в перестройку нас кормили историями, что сельское хозяйство в США, Канаде, и прочих построено на высоких технологиях, супермеханизации и изумительном Монсанто. А потом мы узнали, что обычный труд рабов. Без паспортов, прав, денег. Единственный шанс, как они думали, у них был вырваться через склады Амазона. Но там рабство оказалось ещё жёстче.
Снова обман?
/channel/moneyandpolarfox/12303
Я говорил, что к Баку будет масса вопросов. И Москва не прикроет. И Анкара, кстати, тоже. /channel/pozivnoy_kazman/24272
Читать полностью…
Уважаю. Артём, Иван и товарищи обошли несколько китайских заведений на ЮгоЗападе Москвы, выпили закусили, выписали чёткие экспресс заключения. С учетом опыта жизни в Китае, уверены в рекомендациях. Спасибо коллеги. /channel/china80s/4893
Читать полностью…
Новость от 26 июня
/channel/infranewsme/4171
Вы там обалдели в корягу? Может вам ДОН свой открыть, проект? Может интервью Бонча прошлых лет прочитать? Или кредитную заявку в сбер? У вас слова уголь отродясь там не было.
/channel/chemproms/2200
Посмотрел на свадьбу главного по маркетплейсами в мире: типичный одесский светский раут начала 2000х, которые даже из лужковской Москвы смотрелись как "Свадьба в Малиновке"
Читать полностью…
Когда еще коммерческие технологии начали показывать превосходство над военными.
Письмо контр-адмирала Попова великому князю Константину Николаевичу, 1862 год.
Впрочем, как справедливо заметил коллега @nemus_sacrum, P&O в ту пору по механической части дали бы очки вперед и королевскому флоту.
Все так. Кроме одного. У безоса большинство активов из цифры трансформированы в физические объекты. Крупнейший владелец коммерческой недвижимости, владелец крупнейших авиа и автопарков, крупнейший, как и Гейтс латифундист. /channel/glebsmith77/280
Читать полностью…
Джини этот ваш, как многие случайные изобретения, никак в реальности не отражает экономическое неравенство индивидов внутри одной страны. Зато его снижение однозначно указывает на системные проблемы в экономике.
/channel/daokedao/39625