35308
✈️ Мониторинг воздушного телеграм-пространства Связь: @aviadispetcherbot Бустануть: https://t.me/aviadispet4er?boost Работа в авиации: @aviahh РКН: https://clck.ru/3F5b3C
✈️ Сколько авиакомпания платит за питание на один рейс
Бортовое питание — это услуга, которую авиакомпания покупает у кейтеринга. Меню разрабатывают заранее, блюда готовят партиями, собирают в тележки и привозят к борту по строгому расписанию. Итоговая цена включает весь цикл — от готовки до загрузки.
В экономе себестоимость одной порции составляет 200–500 рублей на человека. В бизнесе и первом классе — от 1500 до 6000. Упаковка стоит 20–80 рублей на блюдо. Напитки добавляют ещё 20–60 рублей на пассажира. Специальные меню авиакомпании увеличивают себестоимость на 10–40%.
Крупная статья расходов это производство и рабочая сила. Готовка, охлаждение, сборка подносов и работа спецавто стоят до трети всех затрат. Это повара, комплектовщики, водители спецмашин и сотрудники перрона.
Логистика питания — отдельная сумма. Доставка тележек на рейс стоит 10–20 тысяч рублей для узкофюзеляжных рейсов и 20–40 тысяч для широких. Ночные операции обходятся дороже: выше тарифы и больше времени на все процедуры.
Финальная стоимость зависит от класса салона и количества пассажиров. Большой бизнес-класс и высокая загрузка дают больше порций, больше тележек и больше времени на загрузку — из-за этого счёт для авиакомпании растёт.
В итоге авиакомпания платит 80–200 тысяч рублей за рейс на узкофюзеляжном самолёте и 250–800 тысяч — за широкофюзеляжный. Это итог всех процессов, от кухни до загрузки последней тележки на борт.
SkyMoments – Всё про Авиацию
✈ ELAC. Что это такое и с чем его едят
После внеочередных директив по лётной годности Airbus A320 все будут говорить об ELAC (Elevator Aileron Computer), производимом компанией Thales, который в октябре вызвал внезапное пикирование без действий пилотов на рейсе JetBlue 1230.
Итак, вот всё, что нужно знать об ELAC.
Система ELAC в Airbus A320: «Мозг» управления тангажем и креном
В основе сложной системы дистанционного электродистанционного управления самолётом Airbus A320 лежит ELAC (Elevator Aileron Computer). Этот важнейший компонент является одним из ключевых вычислительных модулей, которые преобразуют команды пилота в точные движения основных органов управления самолёта — рулей высоты и элеронов. ELAC играет решающую роль в обеспечении устойчивости самолёта, а также обеспечивает плавный, безопасный и эффективный полёт.
Что такое ELAC?
ELAC расшифровывается как Elevator Aileron Computer — компьютер управления рулями высоты и элеронами. На A320 установлены два основных ELAC — ELAC 1 и ELAC 2, работающие совместно и являющиеся ключевыми элементами архитектуры fly-by-wire. Эта система использует электрические сигналы вместо традиционных механических тяг для передачи команд от кабины к органам управления полётом.
Управление рулями высоты:
Рули высоты расположены на горизонтальном стабилизаторе и отвечают за движение вокруг поперечной оси (тангаж), определяя, поднимается или снижается самолёт. ELAC получает сигналы от сайдстика пилота и переводит их в точные команды, обеспечивая требуемый угол тангажа.
Управление элеронами:
Элероны расположены на задней кромке крыла и отвечают за движение вокруг продольной оси (крен), то есть за поворот самолёта влево или вправо. ELAC обрабатывает команды пилота и отклоняет элероны для достижения нужного угла крена.
Одна из важнейших задач ELAC — соблюдение предустановленных законов управления, заложенных в компьютеры Airbus. Эти законы обеспечивают предсказуемую и безопасную реакцию самолёта, защищая его от манёвров, которые могут выйти за пределы эксплуатационных ограничений (например, превышение скорости или критических углов атаки).
Система ELAC имеет высокий уровень резервирования. Если один блок выходит из строя, другой автоматически берёт управление на себя. ELAC также непрерывно контролирует работу органов управления и связанных систем, предупреждая экипаж при обнаружении неисправностей.
Сейчас всем авиакомпаниям эксплуатирующим Airbus A320 придется проверить исправность ELAC и, вероятно, внести нужные корректировки.
FlightMode
Аэропорт в Балаково будет восстановлен. Сегодня во время рабочего визита в Саратовскую область министр транспорта Андрей Никитин подписал с главой региона Романом Бусаргиным документ об утверждении дорожной карты по строительству воздушной гавани.
✈️Подготовка к работам уже началась. Вместе с главой Минтранса стройплощадку осмотрел руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
«Благодаря появлению новых аэропортов открываются новые маршруты, растет связность регионов, улучшается их инвестиционная привлекательность, граждане передвигаются по стране быстрее. Возрождение воздушной гавани Балаково – непростой, но перспективный проект. Здесь крупный промышленный кластер, рядом есть города Хвалынск и Пугачёв, для жителей которых авиация станет доступнее. Поэтому у новой воздушной гавани Балаково есть все предпосылки, что стать крепким региональным аэропортом»,
Что в планах:
модернизация взлетно-посадочной полосы длиной 2500 м и рулежных дорожек,
расширение перрона,
обновление коммуникаций.
❗️Ряд авиакомпаний Центральной Азии, Европы, Америки и Австралии предупредили о перебоях с рейсами из-за того, что в программном обеспечении 6 тыс. самолетов европейского концерна Airbus обнаружили уязвимость к воздействию солнца.
Казахстанские Air Astana и FlyArystan задержали самолеты Airbus для установки обновления ПО.
«Air Astana прилагает все усилия, чтобы минимизировать влияние на расписание, однако возможны изменения и задержки рейсов. Пассажирам рекомендуется заранее проверять актуальный статус своих рейсов на сайтах авиакомпаний», — рассказали в компании.
🇧🇷 ВВС Бразилии впервые выполнили боевой пуск ракеты Meteor с истребителя F-39E Gripen
Стрельбы с применением европейской ракеты большой дальности прошли в рамках операции BVR-X на авиабазе Натал и сообщается, что беспилотная мишень была поражена с первого захода.
В учениях участвовали четыре Gripen, а также самолёты A-1 AMX, вертолёты и высокоскоростные беспилотники, использовавшиеся как воздушные цели.
❗️ Почему это важно для FAB
Ракеты Meteor являются одними из самых продвинутых в мире ракет класса “воздух-воздух”. Разработанная консорциумом MBDA, она позволяет поражать на больших дистанциях самые различеные цели, от истребителей до беспилотников и крылатых ракет.
Интеграция Meteor на Gripen представляет собой серьезный технологический скачок для бразильской боевой авиации.
Этот пуск подтверждает, что Gripen уже готов применять современный комплекс вооружений и движется к полному вводу в строй (FOC) к 2026 году.
🚀 ТТХ и особенности Meteor
➡️Длина ~3,7 м, масса ~190 кг
➡️Прямоточный воздушно-реактивный двигатель с постоянной тягой
➡️Благодаря применению данного типа двигателя дальность, при которой цель не сможет уклониться от выпущенной по ней ракеты (так называемая no-escape zone), одна из самых внушающих — 60 км
➡️Скорость более 4 Махов
➡️Дальность более 100 км (может достигать 200 км при определенных параметрах пуска)
➡️Активная радиолокационная ГСН + двусторонний канал связи с истребителем
➡️Высокоэффективная осколочно-фугасная БЧ как с дистанционным подрывом, так и с прямым кинетическим воздействием
👍@wingsofwar
🇨🇳 Китайский конвертоплан R6000: первый полёт и большие планы
Китайский конвертоплан R6000 совершил свой первый опытный полёт. Машина поднялась в контролируемое висение, пока ещё привязанная к земле, что является обязательным этапом перед переходом к полноценной лётной программе.
Это важный шаг в создании тяжёлых аппаратов вертикального взлёта и посадки. Беспилотник, разработанный United Aircraft, имеет массу около 6 тонн и способен нести до 2 тонн груза. В перспективной пилотируемой версии сможет перевозить до десяти пассажиров. Предположительно R6000 оснащен турбовальными двигателями AES-100.
Предварительные характеристики R6000 выглядят амбициозно. Крейсерская скорость порядка 550 км/ч и дальность до 4000 км потенциально выводят аппарат в новую категорию тяжёлых VTOL-аппаратов. Это особенно важно для регионов, где отсутствует развитая аэродромная инфраструктура.
По конструкции R6000 следует концепции, схожей с Bell V 280: в переходных режимах вращаются только роторы при фиксированных (неповоротных) гондолах. Это снижает сложность конструкции и облегчает обслуживание, одновременно улучшая эффективность в горизонтальном крыловом полёте.
Программа предусматривает развитие гражданских, медицинских, логистических и потенциально военных модификаций. Впереди долгая программа испытаний, включая переход в горизонтальный полёт и сертификацию.
Тем не менее сама демонстрация первого полёта показывает, что Китай стремится занять значимую долю рынка СВВП-аппаратов. Если заявленные параметры подтвердятся, R6000 может в перспективе изменить логистику и региональную мобильность на ряде рынков.
🛫️️ AviaNews
Авиационные власти Испании и Португалии рекомендовали пассажирским авиакомпаниям своих стран не совершать полеты в воздушном пространстве Венесуэлы в ближайшие дни, об этом ТАСС сообщил информированный источник в авиадиспетчерских кругах.
"До 1 декабря испанским гражданским авиаперевозчикам настоятельно не рекомендуется совершать полеты в воздушном пространстве Венесуэлы в связи с потенциальным риском", - отметил собеседник агентства.Читать полностью…
Новый аэропорт Эфиопии станет крупнейшим авиахабом Африки
Эфиопия приступила к реализации амбициозного проекта — строительству международного аэропорта Бишофту, который призван разгрузить действующую авиагавань Боле. Новый хаб расположен примерно в 40 км к юго-западу от Аддис-Абебы. Об этом пишет сетевое издание Buying Business Travel Russia.
План работ будут проводить поэтапно, что позволит расширять инфраструктуру в соответствии со спросом и эксплуатационными требованиями. Первый этап стоимостью около $12,5 млрд хотят завершить к 2030 году. Аэропорт будет обслуживать до 60 млн пассажиров ежегодно. После оконачания строительства авиагавань сможет принимать до 110 млн путешественников в год, что сделает ее крупнейшим авиаузлом Африки.
aviaru.net/n290321
✈️ Второй импортозамещенный МС-21 присоединился к сертификационным испытаниям
27 ноября второй импортозамещенный самолет МС-21-310 совершил свой первый полет по программе сертификационных испытаний. Он взлетел с аэродрома ЛИИ им. Громова в Жуковском, куда прибыл с Иркутского авиазавода в середине ноября.
На этом МС-21-310 с бортовым номером 73057 заменены на отечественные практически все иностранных подсистемы кроме: систем обледенения, предупреждения столкновения и электроснабжения, а также водо-вакуумной системы и метеолокатора.
«Подключение второй машины к сертификационным полетам позволит интенсифицировать программу испытаний, которую в Жуковском проходит еще один опытный самолет МС-21, частично оснащенный новыми российскими системами и агрегатами», — отметил первый заместитель управляющего директора — директор Инженерного центра компании-производителя «Яковлев» Анатолий Гайданский.
✈️ No-show: что происходит с вашим местом, если вы не пришли на рейс
No-show в авиации — это когда пассажир не явился на рейс без предварительной отмены или возврата билета. Для авиакомпаний это нормальное явление, которое они закладывают в расчёты. Обычно 2–5% людей не доходят до посадки на борт.
Овербукинг существует как следствие no-show: авиакомпании продают на рейс билетов больше, чем мест на борту. Делается это для того, чтобы максимально увеличить загрузку рейса и не потерять доход.
Оплата билета не покрывает ценность места. Если случилась неявка, авиакомпания теряет возможность продать кресло дороже перед вылетом, и рейс становится менее выгодным.
Место не явившегося пассажира долго не пустует. Оно фиксируется как свободное и сразу уходит тем, кто стоит в standby — списке ожидания: пассажиры с пересадкой, сотрудники или те, кто опоздал на стыковку. Если спроса в «последнюю минуту» нет, рейс улетит с пустым местом.
Если пассажир уже сдал багаж, но не пришёл на посадку, рейс задержат. По правилам безопасности его багаж обязаны снять с борта, что занимает от пяти до двадцати минут. No-show влияет не только на прибыльность, но и на пунктуальность.
У некоторых авиакомпаний неявка может затронуть и обратный билет, однако в России с 1 сентября действует закон, сохраняющий обратный сегмент. В невозвратных тарифах деньги остаются у авиакомпании. В возвратных можно вернуть часть или всю сумму — но только при своевременной отмене. Некоторые перевозчики могут брать доплату за факт no-show.
SkyMoments – Всё про Авиацию
Авиастроительная корпорация Airbus выявила «значительное количество» самолетов A320, в которых могут возникнуть проблемы в системах управления полетом. На воздушных судах будет заменено программное обеспечение, сообщила пресс-служба компании.
«Интенсивное солнечное излучение может повреждать данные, имеющие решающее значение для функционирования систем управления полетом»,— следует из пресс-релиза. Airbus взаимодействует по этому вопросу с авиационными властями.
🎥 Какие события подарила нам новая космическая неделя — смотрим!
В дайджесте главных новостей:
▪️ Корабль «Союз МС-28» доставил на МКС новый экипаж
▪️ «Ангара-1.2»: пуск с космодрома Плесецк
▪️ Подготовка к запуску метеоспутника «Электро-Л» №5: комплексные испытания систем ракеты «Протон-М»
❤️ Подписаться на Роскосмос: ТГ | MAX | VK
Ryanair должны выплатить премию сммщику (они этого не сделают)
@lobushkin
🟥 Анализ уровня риска за 28 ноября 2025
Наибольшее влияние на уровень риска оказали инциденты с отказами навигационных систем и срабатыванием системы предупреждения о столкновениях (TCAS). Несмотря на отсутствие реальной угрозы столкновения, частые ложные срабатывания TCAS требуют внимания для предотвращения возможных будущих инцидентов. Отказы в системах GPS и навигации подчеркивают важность надежности этих систем для безопасности полетов.
Воздушная яма. Подписаться на канал
Andurilка картонная: провальные запуски дронов ставят под вопрос будущее американского стартапа 💥
Американская оборонная компания Anduril столкнулась с репутационными и техническими трудностями после двух неудачных запусков своих беспилотников во время недавних испытаний. По данным американских СМИ, речь идет о моделях, которые сама компания называет флагманскими и готовыми к применению в боевых условиях. Несколько источников, знакомых с ходом испытаний, заявляют, что один из аппаратов потерял управление на большой высоте, второй завершил полет неконтролируемым падением, что поставило под сомнение реальную готовность системы к заявленным задачам.
Anduril в последние годы стала одной из наиболее активно продвигаемых компаний нового оборонного сектора США. Ее разработки — от многофункциональных дронов до автономных систем управления — позиционировались как альтернатива традиционным подрядчикам. На этом фоне неудачные испытания вызвали повышенное внимание со стороны Пентагона и партнеров Вашингтона, рассчитывающих на поставки новых беспилотных платформ.
Представители компании утверждают, что аварии являются единичными случаями и не отражают общих результатов программы испытаний. Однако собеседники Reuters из числа военных и инженеров отмечают, что подобные сбои фиксировались и ранее, включая проблемы с программным обеспечением, системами стабилизации и автономного управления. В некоторых эпизодах речь шла о нарушениях штатного поведения аппаратов, что могло представлять риск для персонала и техники.
Кроме опыта с Altius, у Anduril имеются и другие знаковые сложности. По данным источников, её попытки продвинуть автоматизированное управление — через платформу Lattice — столкнулись с критикой со стороны американских военных: на одном из недавних учений морских дронов лодки просто остановились, оставшись «мертвыми» в воде, а тревожные замечания касались нарушений безопасности и операционных рисков. Это усилило дискуссию о том, насколько быстро можно внедрять новые автономные решения без длительных циклов тестирования, которые традиционно используются в оборонной промышленности.
Несмотря на критику, Anduril продолжает подчёркивать, что процесс разработки высокотехнологичных систем неизбежно сопровождается сбоями и что компания намерена устранить выявленные недостатки. Однако текущие события усилили давление со стороны заказчиков, для которых надежность становится ключевым критерием на фоне растущего спроса на беспилотные платформы в различных регионах мира.
Сбор урожая помело с помощью дронов
В садах района Ваньшань города Тунжэнь в провинции Гуйчжоу на юго-западе Китая кипит работа в преддверии ежегодного сбора урожая помело.
На площади более 1333 гектаров ожидается сбор 13 000 тонн сочных плодов, которые стали «золотым плодом процветания», способствующим развитию местного сельского хозяйства и повышению доходов фермеров, что наглядно демонстрирует возрождение сельских районов.
Чтобы решить проблемы с транспортировкой в горных районах, местный агропромышленный комплекс задействовал четыре дрона для доставки фруктов.
С помощью двух операторов, управляющих каждым дроном, можно перевозить 30 тонн в день — это в 20 раз эффективнее, чем ручной труд
Красивые кадры Ту-144, ставших музейными экспонатами в Жуковском, Казани, Ульяновске и Самаре.
📸 Gelio
🇻🇪 Трамп объявил о закрытии воздушного пространства над Венесуэлой
Президент США Дональд Трамп объявил в социальной сети X (бывш. Твиттер), что «воздушное пространство над Венесуэлой и вокруг нее будет полностью закрыто»:
«Уважаемые авиакомпании, пилоты, наркоторговцы и торговцы людьми, просим вас принять во внимание, что ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО НАД ВЕНЕСУЭЛОЙ И ВОКРУГ НИХ БУДЕТ ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТО. Благодарим вас за внимание к этому вопросу!»
Вот и посчитали, сколько в России A320, подпадающих под директиву лётной годности. 0. Выдыхаем. @frequentflyers
Читать полностью…
Airbus A350: лучше меньше, да лучше
Наверное мало в жизни ситуаций, когда это высказывание вождя мирового пролетариата не было бы справедливым.
Когда Airbus только запускал разработку своего нового широкофюзеляжного флагмана, ныне известного под индексом A350, он дал программе говорящее и даже претенциозное название XWB — Extra Wide Body (Экстра-широкий фюзеляж).
Однако на фоне своего американского конкурента, Boeing 777 нового поколения X, европейский самолёт получился не столь уж и Wide, не говоря уж об Extra.
Внутренняя ширина салона A350 составляет 5,61 м, против 5,94 м у 777X. Даже иллюминаторы в салоне A350, несмотря на их увеличенный, в сравнении с предшественниками, размер, уступают таковым у 777X: 24х34 см против 25х38 см.
Тем не менее, у европейца всё же есть козыри в рукаве:
🙂 Салон A350 отличается увеличенной высотой потолка и почти вертикальными боковыми стенками, которые не “наваливаются” на пассажира, как в самолётах с более выраженным скруглением фюзеляжа, а напротив, добавляют дополнительное пространство на уровне плеч и головы сидящих у иллюминаторов пассажиров. Это создаёт ощущение простора и визуально расширяет салон.
🙂 Иллюминаторы, поднятые выше относительно пола, добавляют естественного света и визуально расширяют пространство салона.
🙂 Увеличенные багажные отсеки вмещают до пяти стандартных чемоданов в ряд, что решает одну из главных проблем авиапутешествий — нехватку места для ручной клади.
🙂 A350 поддерживает самую низкую барометрическую высоту в салоне, среди всех широкофюзеляжных лайнеров — эквивалент 1.800 м. Это заметно снижает утомляемость пассажиров и риски возникновения у них более серьезных проблем со здоровьем, особенно во время сверхдальних перелётов.
🙂 По уровню шума A350 также является рекордсменом среди широкофюзеляжных лайнеров, показывая снижение шума в салоне на 40–50% по сравнению с предшественниками и, пусть не намного, но превосходит по этому показателю Boeing 777X и 787.
🙂 Система фильтрации и кондиционирования воздуха HEPA не допускает возникновения сквозняков, очищает и обновляет 100% объема воздуха в салоне каждые две-три минуты.
🙂 Фюзеляж из не боящихся коррозии композитных материалов позволяет поддерживать в салоне относительную влажность 15–20%, вместо 6–10% на самолётах предыдущих поколений.
🙂 Светодиодная система освещения использует научно обоснованные и благоприятно воздействующие на организм пассажиров цветовые гаммы и сценарии смены освещения, и имитирует естественный цикл смены дня и ночи, помогая пассажирам адаптироваться к часовому поясу пункта назначения ещё до приземления.
В итоге, вместо “экстра-шире”, Airbus пошел по пути “лучше, комфортней и тише”.
📷 Airbus
#ЭтоИнтересно #Airbus #A350
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Boeing 707: лайнер, который поменял игру ✈️
Пять вещей, которые 707 привнес в авиацию:
1. Сделал реактивные перелеты массовыми.
2. Дал авиакомпаниям дальность, которой хватило впервые связывать континенты прямыми рейсами.
3. Привел в небо новый уровень комфорта: тише, быстрее, современнее.
4. Запустил моду на фирменные интерьеры и ливреи - брендинг стал частью перелета.
5. Поднял планку скорости: почти 1000 км/ч, и это изменило ожидания пассажиров.
Для завершения в срок сертификационных испытаний МС-21 необходимо совершать по 20 полетов в месяц
Второй импортозамещенный самолет МС-21-310 совершил свой первый полет по программе сертификационных испытаний.
27 ноября взлетел с аэродрома ЛИИ им. Громова в Жуковском, куда прибыл с Иркутского авиазавода.
На втором прототипе с бортовым номером 73057 заменены на российские практически все иностранные подсистемы кроме: системы обледенения, водо-вакуумной системы, системы предупреждения столкновения, метеолокатора и системы электроснабжения.
"Подключение второй машины к сертификационным полетам позволит интенсифицировать программу испытаний, которую в Жуковском проходит еще один опытный самолет МС-21, частично оснащенный новыми российскими системами и агрегатами", — отметил директор Инженерного центра компании-производителя "Яковлев" Анатолий Гайданский.
Программа импортозамещения для перспективного среднемагистрального самолета стартовала в 2022 году, когда западные поставщики МС-21 ушли из России.
Сертификацию полностью российской модификации планируется завершить до конца 2026 года, сообщил 21 ноября ТАСС со ссылкой на главу Росавиации Дмитрия Ядрова.
По словам Ядрова, пока импортозамещенный МС-21 совершил только 23 сертификационных полета из 293 запланированных. Получается, что в оставшиеся 13 месяцев опытным самолетам придется выдерживать достаточно интенсивный график полетов – примерно 20 полетов в месяц.
Подробнее на ATO.ru
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
🇪🇺 Cолнечная вспышка способна нарушить работу систем управления Airbus A320
«Анализ недавнего инцидента с самолётом семейства A320 показал, что интенсивное солнечное излучение может повредить данные, критически важные для работы систем управления полётом», заявила европейская авиастроительная корпорация ранее сегодня.
«Самолёт Airbus A320 недавно столкнулся с непроизвольным и ограниченным отклонением вниз по тангажу. Автопилот оставался включён на протяжении всего события, снижение высоты было кратковременным и незначительным, остальная часть полёта прошла без происшествий.
Дальнейшее расследование выявило уязвимость аппаратного обеспечения ELAC B с установленным программным обеспечением L104 при воздействии солнечных вспышек. В худшем случае эта уязвимость может привести к непроизвольному отклонению руля высоты, что может привести к превышению прочностных пределов конструкции самолёта», – говорится в AOT, разосланном производителем авиакомпаниям в пятницу.
EHang провела первый полностью автономный полёт своего eVTOL в центре Бангкока
Китайский разработчик электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL) сделал очередной шаг в будущее городской авиации: компания объявила о первом в мире полностью автономном пассажирском полёте с регулятором на борту. Демонстрация прошла 24 ноября 2025 года в столице Таиланда в рамках инициативы AAM Sandbox совместно с Управлением гражданской авиации этого королевства (CAAT).
Полёт выполнялся на двухместном EHang-216S, взлетевшем с площадки у штаб-квартиры Siam Commercial Bank в деловом центре города. За событием наблюдали представители правительства, бизнеса и СМИ.
EH216-S выполнил несколько взлётов, посадок и полётов по маршруту, продемонстрировав стабильную работу в плотной городской застройке. Это ключевой шаг к запуску серийных перевозок в Таиланде.
Глава CAAT, маршал авиации Манат Чаванапраюун, лично сел в беспилотный EH216-S и совершил полёт над городом, став первым руководителем авиационного регулятора в мире, поднявшимся в полностью автономном eVTOL в городской среде.
Представители EHang заявляют, что благодаря поддержке регулятора Таиланд может стать первой страной, где беспилотные аэротакси выйдут на коммерческую эксплуатацию в формате “регуляторной песочницы”.
Теперь компания готовится расширять зону испытаний и вывести демонстрации на популярные туристические направления — Паттайю, Пхукет и Самуи.
Отличительной чертой EHang является продвижение полностью автономных решений, в то время как другие разработчики развивают пилотируемые eVTOL. Так, 16 ноября Joby Aviation совершила первый в истории пилотируемый электрический аэротакси-перелёт между двумя точками в ОАЭ в рамках международного авиасалона в Дубае.
EHang же делает ставку на беспилотность и, похоже, именно Таиланд станет первой площадкой для полноценной коммерческой эксплуатации таких воздушных такси.
📷 EHang
#Постфактум #EHang #eVTOL
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сотни Airbus A320 отстранят от полётов: готовьтесь к задержкам и отменам
Концерн Airbus объявила о срочном обязательном обновлении программного обеспечения для значительной части парка A320. Как сообщает агентство «Рейтер», поводом стало расследование инцидента с самолётом A320, в ходе которого выявилось, что интенсивное солнечное излучение способно приводить к повреждению данных, критически важных для работы систем управления полётом. Солнечная активность способна вызывать одиночные сбои в микросхемах и нарушать корректность выполнения программ.
Для современного авиалайнера с ЭДСУ это означает необходимость немедленного принятия мер.
По сообщению Airbus, проблема затрагивает около шести тысяч самолётов семейства A320 — более половины мирового флота. EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности) готовит экстренную директиву по лётной годности, что подчёркивает серьёзность выявленного риска.
Это не значит, что на Airbus стало вдруг очень опасно летать, однако в Airbus признают, что выполнение рекомендаций неизбежно приведёт к сбоям в расписаниях и задержкам рейсов, и это случается в самый неподходящий момент: в США и других странах, где Рождество празднуют в декабре, начинается самый загруженный период года, когда пассажиропоток достигает пика.
Для большинства машин решение будет относительно быстрым, так как речь идёт об откате к предыдущей версии программного обеспечения. Это можно сделать в течение ночного «окна» между рейсами. До обновления разрешается выполнить не более трёх рейсов.
Тем не менее столь масштабная кампания означает, что даже кратковременное снятие тысяч самолётов с рейсов спровоцирует цепную реакцию во всём расписании.
Однако нескольким сотням бортов потребуется замена аппаратных компонентов, что выведет их из эксплуатации на несколько недель и заставит перевозчиков пересматривать планы, перераспределять флот и, возможно, сокращать количество рейсов. Сколько таких самолётов у российских авиакомпаний, в пятницу вечером никто не скажет 😉
Поводом для расследования стал рейс JetBlue из Канкуна в Ньюарк, выполненный 30 октября. Самолёт совершил вынужденную посадку в Тампе после внезапного отказа систем управления и резкого непроизвольного снижения высоты, в результате чего несколько пассажиров получили травмы и были госпитализированы. Именно анализ этого эпизода позволил выявить уязвимость, способную при определённых условиях привести к некорректной работе бортовых компьютеров.
Сегодня в мире эксплуатируется свыше 11 тыс. самолётов семейства A320, это самый распространённый узкофюзеляжный самолёт. То, что уязвимость обнаружена лишь в 6 тыс., указывает на то, что проблема возникла в одной из последних версий программного обеспечения и может относиться к партиям оборудования определённых лет выпуска.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/28/a320_issue/
@frequentflyers
В Краснодаре завершился симпозиум эксплуатантов самолетов SSJ-100 🔛
📆 В мероприятии приняли участие более 250 специалистов 65 российских организаций и компаний. Еще 60 участников присоединились к симпозиуму в удаленном формате. На симпозиуме прозвучало 40 докладов.
💬 Владимир Донченко, директор по клиентским отношениям компании «Яковлев», отмечает, что впервые были организованы прямые дискуссии представителей авиакомпаний, разработчиков и провайдеров технического обслуживания.
📍 В симпозиуме приняли участие новые поставщики, обеспечивающие импортозамещение и ремонт зарубежных компонентов. По сравнению с прошлыми годами число таких поставщиков выросло в несколько раз. Это позволяет говорить о появлении нового сегмента рынка поддержки авиакомпаний.
💬 Директор филиала «Региональные самолеты» Александр Долотовский, подводя итоги, констатировал успех симпозиума и отметил, что парк SSJ-100 обеспечивает до 12% общего пассажиропотока российских авиакомпаний.
©️ Заметки авиастроителей
Немцы разрабатывают трансформируемое крыло для БПЛА.
✈️ Германский центр авиации и космонавтики в рамках проекта MorphAIR разрабатывает крыло, меняющее геометрию во время полета, что позволяет оптимизировать характеристики в соответствии с требованиями миссии.
Разработчики считают, что технология может повысить безопасность полетов, поскольку функции поверхностей управления можно распределить по всему крылу, чтобы компенсировать потенциальные отказы отдельных приводов.
🥽 Как сообщается, конструкция объединяет функции элеронов и закрылков в единую интеллектуальную систему. На следующих этапах будет проведена серия летных испытаний на БПЛА PROTEUS, которая докажет работоспособность концепции в реальных условиях. Или не докажет.
™️ Беспилот
📑 Сводка событий за 28 ноября 2025
⚙️ Отказы систем и индикации
- Северный ветер, А-321, RA-73324, Красноярск – Казань — Возврат на стоянку из-за отказа радиовысотомера в условиях плохой видимости и ветра.
- Азимут, SU-95, RA-89136, Киров – Минеральные Воды — Отказ датчика температуры тормоза, решено продолжить полет после руления на стоянку.
🛰️ Отказы навигации и связи
- КрасАвиа, ATR 42-500, RA-67604, Олекминск - Красноярск — Неустойчивый сигнал GPS, запрос векторения, продолжение полета.
- КрасАвиа, ATR 42-500, RA-67604, Черемшанка - Абакан — Неустойчивая работа GPS, полет продолжен согласно плану.
- Авиастар-ТУ, В-752М, RA-73352, Улан-Удэ – Москва — Неустойчивый сигнал GPS, полет продолжен согласно плану.
- China Cargo Airlines, В-777, B220F, Шанхай – Франкфурт на Майне — Проблема с GPS, полет продолжен по плану.
💥 Столкновения и опасные сближения
- Аэрофлот, В738/М, RA-73746, Москва – Краснодар — Многочисленное срабатывание TCAS в режиме СМ без конфликтного движения, полет продолжен.
- Аэрофлот, А-320, RA-73765, Оренбург - Москва — Срабатывание TCAS в режиме ТА без конфликтующих ВС, полет продолжен.
- Ямал, CRI2/М, RA67219, Сочи – Москва — Ложное срабатывание TCAS в режиме ТА, полет продолжен.
- Аэрофлот, CRI2/М, RA67219, Сочи – Москва — Ложное срабатывание TCAS в режиме ТА, полет продолжен.
🔥 Пожары и задымления
- 2-й объединенный Архангельский авиаотряд, Ан-2, рег/40243, Архангельск – Лешуконское – Койнас – Вожгора – Ценогора – Лешуконск — После посадки повреждена стойка шасси, запрос буксировки с ВПП.
📝 Прочие инциденты
- Авиационная компания Конверс Авиа, Ми-2, RA-23706, Калачинск – Омск — Вылет без диспетчерского разрешения, объявлен сигнал режим.
Воздушная яма. Подписаться на канал
Ryanair закрывает программу лояльности из-за убытков
Лоукостер Ryanair закрыл свою программу лояльности для часто летающих пассжиров Prime спустя всего 8 месяцев после её запуска. Она оказалась глубоко убыточной и обошлась перевозчику более чем в полтора миллиона евро чистого убытка.
Программа Prime действовала по модели платной подписки: платишь 79 евро в год и получаешь доступ к закрытым непубличным тарифам, а также 12 раз можешь бесплатно выбрать место. Плюс полётная страховка. На старте программы Ryanair заявляла, что покупка подписки окупается уже при трёх перелётах в год.
В итоге авиакомпания набрала 55 тыс. пассажиров, с которых получила чуть менее 4,5 млн. евро выручки. Внимательный читатель умножит 55 тыс. на 79 и получит 4,345 млн., но выручка чуть больше, поскольку для Великобритании подписка стоила тоже 79, но не евро, а фунтов стерлингов.
Однако участники программы сэкономили более 6 млн евро на закрытых тарифах, поэтому только на этом авиакомпания потеряла свыше 1,6 млн, не считая недополученной выручки от выбора мест и страховок. Поэтому с сегодняшнего дня новые подключения к программе закрыты, а существующие подписки, конечно, продолжат действовать, но продлить их будет нельзя. Так что к осени 2026-го пассажиров с Prime у Ryanair не останется.
Это не первый подход Ryaniar к снаряду. Так, в 2019 году пытались запустить подписку за 199 евро в год с бесплатным выбором стандартных мест (не спейсплюсов), дополнительным багажом и фаст-треком в аэропортах. Позднее, в 2024 году, глава Ryanair Майкл О’Лири демонстрировал тонкий английский юмор и советовал желающим получить бонусы за лояльность завести себе собаку.
В России подобную программу планировала запустить в 2022 году авиакомпания «Победа», это было ещё при Андрее Калмыкове. Однако что-то случилось и её свернули на этапе разработки. Предполагалось, что за 2-3 тысячи рублей в год участникам бонусной программы предложат либо постоянную скидку (например, 10% от цены любого билета), либо дополнительные услуги, например, постоянное право на бесплатный провоз багажа, бесплатный выбор места, приоритетную посадку и т.п.
Между тем существуют и успешные примеры подобных программ у лоукостеров. Например, у Wizz Air есть два варианта подписки за 60 и 340 евро в год, первая даёт скидки от 10 евро на любой билет стоимостью более 30 евро и 5 евро на багаж, вторая сверх этого – дополнительную ручную кладь, приоритетную посадку и выбор любых мест.
Программа EasyJet Plus за 249 фунтов стерлингов в год также позволяет выбирать комфортные места, сдавать багаж на выделенных стойках без очередей, проходить без очереди предполётный досмотр в ряде аэропортов, первым садиться в самолёт и брать в салон дополнительное место ручной клади до 56х45х25 см (в тариф по умолчанию входит только одно 45х36х20). Более того, разрешено go-show, то есть, возможность улететь более ранним рейсом по тому же направлению в тот же день при наличии мест, как в программе «Шаттл» у «Аэрофлота». А если стоимость купленного билета станет в какой-то момент ниже, то разницу в цене вернут ваучером. Также предоставляются скидки на бортпитание, парковки в аэропортах и трансферы.
У российского лоукостера Smartavia есть программа Smart Up. Тут предлагают скидку 200 рублей за каждый полётный сегмент и 300 рублей за дополнительный багаж на каждом сегменте, но не более 10 раз за год. Также есть отдельная стойка регистрации и фаст-трек в базовых аэропортах, и ранний доступ к распродажам и закрытым акциям. Разница между подпиской за 1190 и 1990 рублей заключается в том, что в первом случае скидки действуют для пассажира, во втором – для пассажира и одного попутчика.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/28/ryan_prime_close/
@frequentflyers