Новогодний Ил-76

В рамках нашей рубрики #НовогодниеЛивреи мы рады поделиться с вами кадром этого легендарного военно-транспортного самолёта в праздничном обличии, в котором его ещё никто не видел!

📷 МАКС с ИИ

#НовогодниеЛивреи #Ил76

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

EASA подтверждает, что дефект панелей фюзеляжа был найден и на эксплуатируемых Airbus A320neo

Европейское агентство по авиационной безопасности EASA сделало первый официальный регуляторный шаг касательно проблемы качества панелей фюзеляжа Airbus A320neo, о которой мы вам уже рассказывали.

На тот момент источники утверждали, что этот дефект имел место лишь в лайнерах, ещё находящихся на стадии производства. Однако сейчас, европейский регулятор подтвердил, что дефект может затрагивать и уже находящиеся в эксплуатации самолёты.

В этом контексте был опубликован проект директивы лётной годности (Proposed Airworthiness Directive, PAD), который в случае утверждения обяжет авиакомпании провести инспекции ограниченного числа самолётов семейства A319neo / A320neo / A321neo.

Речь идёт о панелях обшивки передней части фюзеляжа (Section 12). Эта зона подвержена циклам герметизации и потому она является критически важной с точки зрения усталостной прочности. Опасения связаны с тем, что толщина отдельных панелей может не соответствовать исходным спецификациям, снижая запас прочности конструкции со временем.

В частности, EASA потребует измерение толщины панелей и структурные проверки. При этом, устанавливаются ускоренные сроки инспекций для самолётов с уже выполненными временными ремонтами и запрет на выполнение новых дополнительных ремонтов до подтверждения фактической толщины панелей.

Но стоит отметить, что данная директива носит точечный характер: она не распространяется на всё семейство A320neo, а касается конкретных бортов, идентифицируемых по серийным номерам и происхождению установленных панелей.

🙂 Все “подозреваемые” самолёты будут разделены на две группы:

🙂 — Самолёты с уже выполненными ремонтами в зоне Section 12. Для них предусмотрены более жёсткие сроки и ранняя отчётность, так как сочетание ремонта и потенциально уменьшенной толщины панели может дополнительно снизить запас структурной прочности.

🙂 — Самолёты без ремонтов в этой зоне. Проверки для них предлагается проводить в более поздние сроки.

По данным, приведённым агентством и Reuters, под требования инспекций подпадают:

🙂 177 самолётов в эксплуатации

🙂 451 самолёт на производстве

Таким образом, дефектные панели были установлены на 628 планеров, что составляет примерно 4% от более чем 4.200 поставленных A320neo по состоянию на конец 2025 года.

EASA подчёркивает, что речь идёт о превентивной мере, а не о немедленной угрозе безопасности. Директива рассматривается как промежуточный шаг, и по итогам сбора данных возможны дальнейшие корректирующие действия — от постоянных ремонтов до замены элементов конструкции.

📷 Airbus

#Постфактум #Airbus #A320neo

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Индия запустила свой самый тяжёлый спутник связи

24 декабря Индийская организация космических исследований (ISRO) успешно запустила спутник связи Bluebird Block-2 с космодрома Шрихарикота. Аппарат был выведен в низкую околоземную орбиту с помощью ракеты-носителя LVM3-M6.

Bluebird Block-2 обеспечит мобильную связь и интернет в удалённых районах, где нет мобильных вышек, и не требует специального спутникового телефона. С массой около 6.100 кг, это крупнейший коммерческий спутник связи, выведенный на низкую орбиту при помощи РН LVM3-M6.

До этого, самой тяжёлой полезной нагрузкой для данной ракеты-носителя был другой аппарат, с массой в 4.400 кг.

Тем временем, на сегодняшний день, самый тяжёлый коммерческий спутник весит 9.200 кг и он был выведен на орбиту в 2023 году при помощи РН Falcon Heavy.

📷 ISRO

#Постфактум

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

24 декабря 1982 года в Киеве состоялся первый полёт прототипа самолёта Ан-124 «Руслан» с двигателями Д-18Т, Заслуженный лётчик-испытатель СССР Владимир Иванович Терский.

Ан-124 ( «Руслан»; по кодификации NATO: «Condor») — тяжёлый транспортный самолёт разработки ОКБ имени О. К. Антонова.
Самолёт создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава и тяжёлой боевой техники. Также самолёт предназначался и для крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства.
Было разработано два аванпроекта: Ан-126 грузоподъёмностью 140 т и Ан-124 грузоподъёмностью 120 т. Первый самолёт имел шесть двигателей, а второй планировался под четыре. 2 февраля 1972 года Комиссия Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам приняла решение о выборе для дальнейшей разработки четырёхдвигательного Ан-124, которому на предприятии Антонова был присвоен индекс «изделие 400».

Изначально двигатели для самолёта планировали делать на основе американских General Electric TF-39, установленных на С-5А Galaxy, но они оказались слишком слабыми. Потом хотели купить английские Rolls-Royce RB.211-22. Но и от этого отказались. В итоге в кратчайшие сроки создали подходящий отечественный двигатель Д-18, на основе Д-36, разработанный на запорожском МКБ «Прогресс» и производимый там же.

В 1985 году самолёт был показан на XXVI аэрокосмическом салоне в Ле Бурже. Сразу после выставки на Ан-124 был выполнен ряд полётов на установление мировых рекордов.
30 декабря 1992 года на гражданский вариант самолёта Ан-124-100 получен сертификат лётной годности.
Самолёт параллельно строили на двух заводах: в Киеве и в Ульяновске. Всего было выпущено 56 самолетов Ан-124.
После 1995 года, в связи с тяжёлой экономической обстановкой в стране, производство самолётов Ан-124 было прекращено.

В феврале 1987 года в 566-й военно-транспортный авиационный полк 12-й авиационной дивизии (аэродром Сеща) перелетели первые два самолёта Ан-124
С 1999 года все самолёты Ан-124 переведены на эксплуатацию по техническому состоянию. Ремонт и модернизация самолётов Ан-124 в России теперь осуществляется только силами ЗАО «Авиастар-СП».

Неоднократно предпринимались попытки возобновить полноценное производство «Русланов», вначале совместно Россией и Украиной, а потом, после разрыва отношений, Россией самостоятельно. Однако, все эти попытки так и они не увенчались успехом.

Читать полностью…

🎉 РОЗЫГРЫШ DREAM AERO СОВМЕСТНО С АВИАСАЛОНОМ МАКС! 🎉
Хотите почувствовать себя пилотом и получить незабываемые эмоции? Тогда участвуйте прямо сейчас!

Dream Aero вместе с Авиасалоном МАКС дарят сертификат на 30 минут полёта на авиатренажёре Dream Aero! ✈️🔥
Один победитель - один мощный полёт!

Чтобы участвовать:
1️⃣ Подпишитесь на Dream Aero и Авиасалон МАКС
2️⃣ Поставьте реакцию под этим постом
3️⃣ Отправьте его другу в личные сообщения

📆 Победителя объявим 30.12 в 14:00 - не упустите свой шанс!

Удачи, авиаторы! 🚀

Читать полностью…

Новые кадры полностью импортозамещённого "Байкала", который сегодня выполнил первый полёт с отечественной силовой установкой.

📷 Минпромторг РФ

#Постфактум #Байкал

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

"Байкал" совершил первый полёт с отечественной силовой установкой.

В Минпромторге РФ сообщили о начале лётных испытаний российского самолёта с двигателем ВК-800 и воздушным винтом АВ-901.

📹 Минпромторг РФ

#Постфактум #Байкал

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

🙂 Пилотажные итоги года: АГВП “Стрижи”

Ещё один отличный способ встретить наступающий новый год — это пересмотреть лучшие кадры лучших авиаторов мира за прошедший год!

Сегодня с нами единственные, и неповторимые “Стрижи”! Подробнее об этой легендарной группе высшего пилотажа вы можете узнать из нашей публикации, посвящённой её истории!

📹 АГВП "Стрижи"

#Постфактум #АсыМАКСа #Стрижи

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

🙂 КОЛОКОЛ: Изучаем фигуры высшего пилотажа с авиасалоном МАКС!

Колокол — фигура высшего пилотажа, при выполнении которой самолёт переводится в крутой набор высоты, с последующим гашением скорости до практически полной остановки самолета в апогее траектории, после чего он начинает проваливаться вниз, двигаясь к земле хвостом вперед, затем опускает нос, входит в пике и, набрав скорость, переходит в горизонтальный полёт. Такая траектория движения схожа с очертанием колокола, откуда и произошло название фигуры.

Долгое время "колокол" считался доступным только винтовым самолётам. Впервые на турбореактивном истребителе фигуру публично выполнил лётчик-испытатель Анатолий Квочур, в 1988 году на авиасалоне в Фарнборо, пилотируя истребитель МиГ-29.

Практическая значимость манёвра заключается в том, что на момент прохождения нулевой скорости самолёт становится незаметным для доплеровских радаров и радиолокационных головок самонаведения ракет.

📹 @BigPhil426

#ФигурыПилотажа

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Leonardo Helicopters выполнила первый полёт демонстратора гражданского конвертоплана нового поколения

Итальянская компания провела первый полёт демонстратора технологий Next Generation Civil Tiltrotor (NGCTR) — перспективного гражданского конвертоплана, создаваемого в рамках европейской программы Clean Sky 2.

Короткий полёт с зависанием состоялся 19 декабря на площадке Cascina Costa под Миланом. Машину пилотировал лётчик-испытатель Джанфранко Чито. Основной задачей первого вылета стала проверка работоспособности бортовых систем и устойчивости аппарата. В ходе последующих полётов планируется поэтапное расширение диапазона режимов.

По расчётным данным, NGCTR должен обеспечивать крейсерскую скорость до 520 км/ч и дальность порядка 1.850 км. Проект опирается на наработки всё ещё проходящей сертификацию программы AW609 — в качестве базы демонстратор использует его фюзеляж и два двигателя GE Aerospace CT7, однако ключевое внимание уделено внедрению пяти новых технологий:

🙂 Новое крыло с “изменяемой геометрией поверхностей” и современной композитной конструкцией
🙂 V-образное оперение из термопластика для улучшения управляемости и снижения сопротивления
🙂 Силовая установка с неповоротными двигателями и высокоэффективными мотогондолами
🙂 Трансмиссия с раздельной коробкой передач
🙂 Модульная, распределённая и масштабируемая система управления полётом (FCS), снижающая массу и сложность

Отработка этих решений должна открыть Leonardo путь к запуску полноценной программы гражданского конвертоплана с вводом в эксплуатацию в 2030-е годы.

Напомним, что программа NGCTR стартовала ещё в 2015 году, а первый полёт изначально планировался на 2020-й.

📹 / 📷 Leonardo Helicopters

#Постфактум #Leonardo

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

111 лет Дальней авиации России!

Сегодня лётчики и весь личный состав Дальней авиации Воздушно-космических сил России отмечают свой профессиональный праздник.

Учреждённый в 1999 году приказом главнокомандующего ВВС — этот день восходит к двум ключевым вехам в истории отечественной боевой авиации:

🙂 23 декабря 1913 года тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик "Илья Муромец", спроектированный Игорем Сикорским, впервые поднялся в воздух.

🙂 А ровно через год, 23 декабря 1914-го, император Николай II утвердил решение о формировании эскадры самолётов "Илья Муромец" — первого в мировой истории соединения тяжёлых бомбардировщиков.

Дальняя авиация сегодня — стратегический резерв Верховного главнокомандующего и воздушная компонента ядерной триады России.

Она предназначена для решения стратегических, оперативно-стратегических и оперативных задач на континентальных и океанских театрах военных действий, способна наносить удары крылатыми ракетами большой дальности и авиабомбами различных типов в ядерном и обычном снаряжении.

Сегодня основу парка Дальней авиации России составляют сверхзвуковые стратегические ракетоносцы Ту-160, турбовинтовые стратегические ракетоносцы Ту-95МС и дальние ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22М3.

За более чем столетнюю историю Дальняя авиация России прошла путь от эскадры деревянных бипланов до высокотехнологичного авиационного рода войск, решающего, без преувеличения, задачи стратегического масштаба.

АО "Авиасалон" от всего сердца поздравляет весь личный состав Дальней авиации Воздушно-космических сил России с профессиональным праздником!

#ДеньВИстории #Россия

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

🙂 Вспоминаем лучшие моменты года на главных авиасалонах в мире — Ле-Бурже!

В этой рубрике мы приглашаем вас “посетить” крупнейшие авиационные мероприятия, которые состоялись в уходящем году и отличным началом будет Парижский авиасалон, или же Ле-Бурже!

Вы сможете ознакомиться со всеми главными событиями и новостями, связанными с ним по тэгу #ParisAirShow2025 на нашем канале!

📹Eurofilms Aviation

#Постфактум #ТурПоАвиасалонам #ParisAirShow2025

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

🇷🇺 Двигатель ПД-8 для SJ-100 прошёл испытания на обрыв лопатки

Программа сертификации двигателя ПД-8 для импортозамещённого SJ-100 вышла на один из ключевых этапов. В Рыбинске двигатель успешно прошёл испытания на локализацию разрушения лопатки вентилятора, одно из самых жёстких требований норм лётной годности.

В ходе теста двигатель вывели на взлётный режим, после чего пиротехническим зарядом была разрушена одна из 24 лопаток вентилятора. По данным ОДК, ни один из фрагментов не пробил корпус двигателя, что подтвердило способность ПД-8 удерживать обломки внутри корпуса двигателя.

Такие испытания напрямую связаны с безопасностью полётов. Удержание фрагментов предотвращает повреждение фюзеляжа и систем самолёта и позволяет экипажу безопасно завершить полёт. В рамках подготовки дополнительно контролировались параметры системы кондиционирования, чтобы выбросы масляных паров не превышали нормативы.

Ранее ПД-8 прошёл испытания по шуму, защиты от воды, работе при боковом ветре и проверку реверса тяги. Все ключевые тесты выполнялись при тяге свыше 78,4 кН.

ПД-8, создаваемый для замены франко-российского SaM146, должен будет сертифицироваться в составе самолёта SJ-100 (импортозамещённой версии Superjet 100). Он также рассматривается для установки на Бе-200.

Прохождение таких испытаний приближает программу к сертификации и серийному применению полностью отечественной силовой установки.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Военные США тоже захотели “русскую” систему управления дронами

Американская компания Auterion представила ударный FPV-дрон SLM-10 в варианте с интегрированной линией управления по оптоволоконному кабелю — платформу, которая может стать одним из базовых решений в рамках военной программы Project G.I.

Project G.I. — совместная инициатива Управления перспективных разработок Минобороны США (DIU) и Корпуса морской пехоты, направленная на ускоренный отбор и доводку "готовых к бою" FPV-платформ для тактических ударных задач. Программа предполагает короткие 60‑дневные циклы тестирования и доработки по отзывам боевых подразделений, с последующим включением отобранных решений в официальный перечень Blue UAS и развёртыванием в войсках. В рамках первой фазы (DRM 1) морская пехота отобрала несколько платформ, среди которых решения Auterion, ModalAI, Neros и Nokturnal.

Надо сказать, что изначально данная платформа разрабатывалась компанией под управление по радиоканалу, а вариант с управлением по оптоволокну — появился как ответ на новый запрос военных, оценивших преимущества такой системы управления.

Интерес американских военных к оптоволоконной схеме управления FPV-дронами повторяет логику Федерального бюро расследований США, которое в ноябре 2025 года официально запросило у промышленности беспилотники с управлением по оптоволоконному кабелю, для работы в условиях интенсивного радиоэлектронного противодействия со стороны наркокартелей.

Американские силовые структуры фактически пришли к архитектуре, уже массово отработанной в российской практике боевых действий на Украине, в ходе СВО.

Отечественная промышленность и войска активно внедрили проводные ударные FPV-дроны в ответ на рост эффективности и распространенности средств радиоэлектронной борьбы. И такая схема быстро показала свои преимущества в условиях насыщенного средствами РЭБ ТВД.

Оценив по достоинству наш опыт и разработки, теперь американская оборонная система формализует этот опыт у себя, в виде стандартизированных, сертифицированных по NDAA (National Defense Authorization Act — свод требований к поставщикам оборонной продукции для госструктур США) платформ вроде SLM-10.

📹 Auterion

#Постфактум #США #Auterion #ProjectGI #SLM10 #БПЛА

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Отец винтокрылых легенд: российская авиация празднует день рождения Сергея Викторовича Михеева

Сергей Викторович родился 22 декабря 1938 года и впоследствии, он вошёл в историю как человек, чьё имя неразрывно связано с отечественной вертолётной школой и легендарным ОКБ Камова. Именно под его началом было созданы такие, без преувеличения, знаковые вертолёты как Ка-27, Ка-31, Ка-32, Ка-226, Ка-50, Ка-52 и Ка-60.

Стоит отметить, что несмотря на свой почтенный возраст, Сергей Викторович не просто продолжает свою работу генерального конструктора в стенах АО “Национальный центр вертолётостроения им. М. Л. Миля и Н. И. Камова”, но он также ведёт активную академическую деятельность. Будучи автором 138 научных работ, из них 8 монографий, 76 авторских свидетельств и патентов, Сергей Викторович ведёт преподавательскую работу в своей альма матер — Московском авиационном институте.

Помимо этого, он является членом РАН, Международной вертолётной ассоциации, различных вертолётных обществ России, США и Европы, а также членом редколлегий 7 профильных журналов.

За свои достижения и огромный вклад в развитие не только отечественного, но и мирового вертолётостроения, Сергей Викторович был удостоен почётного звания Героя Российской Федерации, был награждён орденом Ленина и орденом Октябрьской Революции и также был лауреатом множества премий в научной области.

АО “Авиасалон” поздравляет Сергея Викторовича с днём рождения! Желаем вам крепкого здоровья, энергии, новых инженерных побед и чистого неба над каждым проектом!

📷 Bkm89z

#ВЭтотДеньРодился #Камов #Ка52 #Ка32

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

🙂 Пилотажные итоги года: “Русские Витязи”

Сегодня, мы подводим итоги с непревзойденной группой высшего пилотажа, которая в течение года представляла нашу страну в рамках крупнейших авиационных мероприятий по всему миру, с кульминацией на Международном авиасалона в Дубае.

Подробнее об этой легендарной группе высшего пилотажа вы можете узнать из нашей публикации, посвящённой её истории!

📹 ПГ "Русские Витязи"

#Постфактум #АсыМАКСа #РусскиеВитязи

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

🙂 Технологический суверенитет России в авиации в 2025 году: Ил-114-300

Региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300 завершает 2025 год на пороге сертификации — программа прошла через расширение испытательного парка, интенсивные проверки в различных климатических условиях и выход первых серийных машин на производство. Несмотря на перенос получения сертификата типа на начало 2026 года, разработчики и Минпромторг оценивают ход программы весьма положительно.

Давайте же пробежимся по основным аспектам и вехам программы Ил-114 в 2025 году.

🙂 Расширение испытательного парка

В марте к лётным испытаниям присоединился третий опытный образец Ил-114-300, что позволило ускорить выполнение сертификационной программы. Привлечение дополнительного борта дало возможность параллельно отрабатывать различные режимы и системы самолёта, тем самым ускорив испытания.

🙂 Ход испытаний

В октябре Ил-114-300 прошёл серию сертификационных полётов на базе аэропорта Горно-Алтайск в Республике Алтай, где проверялись навигационные режимы в горной местности и эксплуатационная технологичность на транзитных аэродромах. Машина даже выполнила пробный международный рейс в Казахстан, с посадкой в аэропорту “Крайний” на Байконуре, для оценки возможностей машины на протяжённых маршрутах.

🙂 Двигатель

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 производства "ОДК-Климов" в 2025 году прошёл финальные стадии доводки — летом с него сняли все эксплуатационные ограничения и начали наращивать ресурс, а к концу августа моторы наработали на опытных Ил-114-300 более двух тысяч часов. В октябре ОДК анонсировала модернизацию силовой установки для эксплуатации в горах и на Крайнем Севере — благодаря применению новых российских материалов в лопатках турбины мощность выросла на 100 л.с., до 3100 л.с.; одновременно повысились экономичность и снизилась шумность. ТВ7-117СТ-01 всё еще находится в стадии малосерийного производства, но ОДК работает над тем, чтобы нарастить его темпы к следующему году и началу поставок первых серийных машин.

🙂 Серийное производство

В ноябре управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман сообщил, что завершение сертификации перенесено на I квартал 2026 года, при этом испытания проходят успешно. В ноябре замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков заявил о заключении контракта на поставку трёх серийных Ил-114-300 в 2026 году. В декабре “Ростех” объявил о том, что первые три серийные машины находятся на завершающей стадии сборки.

📷 ОАК

#Постфактум #ИтогиГода #Ростех #ОАК #ОДК #Ил114 #ТВ7117 #ТехнологическийСуверенитет

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Кризис с двигателями Pratt & Whitney становится только хуже

Как показывают последние данные, ситуация не улучшилась, а даже ухудшилась. Так, с июня по конец октября количество простаивающих на земле самолётов с турбовентиляторными двигателями семейства GTF выросло почти на 90 бортов — с 748 до 835.

То есть — из всего числа машин, оснащенных двигателями семейства P&W GTF, около 33% простаивают на земле. Эта цифра не просто удручает, она пугает масштабами проблемы.

Основную часть простаивающих машин составляют лайнеры Airbus A320neo (720 из 1.912, или 38%), A220 (86 из 451, 19%) и E-Jet E2 (29 из 184, 16%).

Авиационное аналитическое агентство Cirium, опубликовавшее эту статистику, не указывает причины долговременного простоя (30+ дней), однако очевидно, что отзыв двигателей P&W произведенных в 2023 году остаётся главной бедой авиакомпаний.

🙂 Дефекты продолжают наносить урон

Как неоднократно отмечалось, причиной “эпидемии” стало бракованное порошковое сырьё, из-за которого в двигателях семейства GTF возникают преждевременные отказы, а среднее время ремонта и возврата двигателя в эксплуатацию составляет 300 дней, то есть без малого год.

Для сравнения, у конкурента, семейства двигателей CFM Leap — всего 155 из 4.429 машин находятся в простое. Это 3,5% от всего авиапарка машин, оснащенных данными двигателями.

🙂 Авиакомпании несут потери

Обращаясь к статистике по отдельным авиакомпаниям, приводятся такие цифры: канадская Air Transat потеряла от 6 до 8 из своих 19-ти A321LR — то есть от 30 до 40% машин данного типа в авиапарке компании. У мексиканской Volaris простаивают 36 из 91 A320neo (40%), а у VivaAerobus почти половина — 28 из 59 (47%).

На фоне всего этого P&W заявляет о совершенствовании своих двигателей, за счёт внедрения новой турбины и новых технологий производства узлов, но увеличение числа простаивающих на земле машин говорит, что, не то что до разрешения, а до перелома динамики кризиса, в сторону его спада — еще далеко.

📷 Pratt & Whitney

#Постфактум #PrattWhitney #GTF

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

117 лет назад открылся первый в истории авиасалон

24 декабря 1908 года в парижском Гранд-Пале открылся первый в истории международный авиационный салон. Целую неделю под стеклянным сводом дворца, построенного для Всемирной выставки 1900 года, выставлялись аэропланы пионеров авиации, а также уже давно знакомые широкой публике дирижабли и воздушные шары.

Салон, буквально названный Premier Salon de l'Aéronautique — Первый Салон Аэронавтики, был организован Automobile Club de France — Автомобильным Клубом Франции, в рамках ежегодно проводившегося им автомобильного салона. Авиация тогда ещё делила площадку с автомобильной выставкой, но именно летательные аппараты привлекли основное внимание публики.

Ожидаемо, среди экспонатов авиасалона доминировали французские машины. Хотя были представлены на нём и зарубежные самолёты, включая аэроплан Wright Model A первооткрывателей авиационной эры, братьев Райт.

Первый пробный парижский авиационный салон 1908 года, деливший экспозицию и публику с салоном автомобильным, оказался настолько успешным, что в сентябре 1909 года в Гранд-Пале прошёл уже полноценный авиасалон — предшественник современного авиасалона в Ле-Бурже.

#ДеньВИстории #ИсторияАвиасалонов

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

"Байкал" в воздухе с российским двигателем ВК-800 и воздушным винтом АВ-901!

📹 Минпромторг РФ

#Постфактум #Байкал

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Россия планирует создать лунную электростанцию к 2036 году

В декабре 2025 года Роскосмос заключил государственный контракт с НПО Лавочкина на выполнение работ до 2036 года по созданию российской лунной электростанции.

🗓 Сроки реализации контракта: 2025–2036 гг.

Назначение лунной электростанции
Долговременное энергоснабжение потребителей (луноходы, обсерватория) российской Лунной программы, а также объектов инфраструктуры Международной научной лунной станции
(в т. ч. объектов зарубежных партнёров).

Будут выполнены
🔵разработка космических аппаратов
🔵наземно‑экспериментальная отработка
🔵лётные испытания
🔵развёртывание инфраструктуры на Луне

Проект — важный шаг к созданию постоянно функционирующей научной лунной станции и переходу от разовых миссий к долгосрочной программе исследований Луны.

Участники проекта:
🔵Роскосмос
🔵Росатом
🔵Курчатовский институт

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 24 декабря

🇬🇧 🙂🙂🙂🙂 — В декабре Р. Уиткомб сформулировал "правило площадей", подтвердив его экспериментально в аэродинамической трубе

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый пуск МБР Р-7А, Байконур, дальность полёта 12.000 км

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт многоцелевого корабельного вертолёта Ка-27 с ТВЛД ТВ3-117ВК, Е.И. Ларюшин

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Принята на вооружение космическая система обнаружения стартов МБР с КА на высокоэллиптической орбите (ЦНИИ "Комета")

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт широкофюзеляжного транспортного самолёта Ан-124 "Руслан" с четырьмя запорожскими ТРДД Д-18Т, экипаж В.И. Терского

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Принята на вооружение система автоматизированного управления частей и соединений ЗРВ, средствами РЭБ и КП ИАП "Байкал" разработки МНИИПА

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Первый взлёт МиГ-29 с мобильного трамплина, С.Н. Тресвятский

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт учебного вертолёта "Ансат-У", В.М. Русецкий и П.И. Чумаков, Казанский вертолётный завод

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Запуск на высокоэллиптическую орбиту связного ИСЗ "Меридиан" НПО ПМ (ныне ИСС)

🙂 Дни рождения:

🙂 С.М. Алексеев (1909): главный конструктор НПП "Звезда" (1952–1964)

🙂 У. Пикеринг (1910): руководитель создания первого ИСЗ США

🙂 Г.П. Свищев (1912): начальник ЦИАМ (1954–1967) и ЦАГИ (1967–1989)

🙂 М.Л. Петушков (1920): лётчик-испытатель

🙂 В.Е. Овчаров (1935): лётчик-испытатель

🙂 А.Я. Гурьев (1950): военный лётчик

🙂 С.А. Ропотан (1961): военный лётчик

🙂 О.И. Скрипочка (1969): лётчик-космонавт

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Трамп пообещал вернуть США на Луну к 2028 году

Президент США подписал новый указ, определяющий приоритеты космической политики страны на ближайшие три года. Документ был оформлен всего через несколько часов после того, как астронавт и предприниматель Джаред Айзекман был приведён к присяге в качестве нового администратора NASA.

Указ под названием “Обеспечение превосходства США в космосе” закрепляет курс на расширение человеческого присутствия за пределами Земли, защиту экономических и оборонных интересов, развитие коммерческого сектора и формирование “новой космической эры”. По духу документ отсылает к эпохе Кеннеди и знаменитому тезису “We choose to go to the Moon” — Мы выбираем лететь на Луну.

🙂 Ключевые положения:

🙂 Возвращение американских астронавтов на Луну к 2028 году в рамках программы Artemis. Айзекману поручено в течение 90 дней представить детальный план, включая ускорение разработки лунного посадочного модуля и скафандров.

🙂 Создание постоянного лунного форпоста к 2030 году — как на поверхности, так и/или в виде орбитальной станции Gateway.

🙂 Развёртывание ядерных реакторов на Луне и на орбите, включая поверхностный лунный реактор с готовностью к запуску в 2030 году.

🙂 Повышение эффективности и экономичности пусковых и исследовательских архитектур с упором на коммерческие пусковые услуги.

🙂 Формирование коммерческой замены МКС к 2030 году, подтверждая план вывода станции из эксплуатации.

🙂 Упрощение закупок и приоритет коммерческих решений в рамках космических программ.

Примечательно, что в указе практически не затронута научная космонавтика, а пилотируемая экспедиция на Марс упоминается лишь как отдалённая перспектива. При этом Айзекман ранее заявлял, что NASA следует двигаться к Луне и Марсу параллельно, сделав лунную гонку приоритетом — в том числе для опережения Китая.

Новый курс задаёт амбициозные сроки и серьёзные вызовы, и станет серьёзным испытанием как для NASA, так и для американской космической индустрии в целом.

📷 NASA

#Постфактум #США #NASA

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

🙂 МАКС в кадре: лучшие моменты авиасалона МАКС-95

В рамках рубрики #МАКСвКадре мы поделились с вами фотографиями первых двух международных авиационно-космических выставок нашей страны, которые состоялись в 1992 и 1993 годах.

Сегодня же, настал черёд 1995 года, со знаменательными кадрами и ключевыми данными МАКС-95:

🙂 400 компаний экспонентов из 23 стран
🙂 150 единиц авиатехники
🙂 500.000 посетителей

Тогда были впервые представлены Ил-76МФ с двигателями ПС-90А, истребитель Су-32ФН, ближнемагистральный пассажирский самолёт Ту-334, транспортный вертолёт Ка-62 и многоцелевой Ка-226.

📷 МАКС / Дмитрий Комиссаров / авиару

#МАКСвКадре

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Сложная неделя для космоса Азии

Начало недели выдалось сложным для космических программ в Азии. За истекшие сутки Япония, Южная Корея и Китай почти синхронно потерпели полные или частичные неудачи при запусках своих ракет.

🇯🇵 Япония

22 декабря с космодрома Танэгасима стартовала средняя ракета-носитель H3 с навигационным спутником Michibiki-5 (QZS-5), однако двигатель второй ступени не смог выполнить второе включение из-за чего спутник не вышел на расчётную орбиту. Это был седьмой запуск H3, и вторая её неудача, после аварии в марте 2023 года, в ходе первого её запуска.

🇰🇷 Южная Корея

22 декабря частная компания Innospace провела дебютный запуск ракеты Hanbit-Nano с космодрома Алькантара в Бразилии. На борту находились пять малых спутников заказчиков из Бразилии и Индии. Примерно через 30 секунд после старта бортовая телеметрия зафиксировала аномалию, ракета загорелась и рухнула в пределах зоны безопасности — жертв и разрушений на земле нет.

🇨🇳 Китай

Утром 23 декабря с космодрома Цзюцюань стартовала ракета Long March-12A (CZ-12A) — первая государственная многоразовая РН Китая, разработанная Шанхайской академией космической технологии (SAST). Вторая ступень ракеты успешно вывела полезную нагрузку на расчётную орбиту, однако первая ступень не смогла выполнить мягкую посадку на площадку в 250 километрах от точки старта.

#Постфактум #JAXA #Innospace #SAST #H3 #HanbitNano #CZ12A #космос

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 23 декабря

🇺🇸 🙂🙂🙂🙂 — Первые ТТТ к военному самолёту. Составлены Армией США для конкурса

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт 4-моторного бомбардировщика И.И. Сикорского "Илья Муромец" (10 декабря ст. ст.). Построено 85 самолётов. Первый в мире серийный 4-моторный бомбардировщик

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂— Решение о создании "Эскадры воздушных кораблей" из 12 бомбардировщиков "Илья Муромец" — зарождение дальнебомбардировочной авиации (10 декабря ст. ст.). По приказу Главкома ВВС с 1999 г. — День Дальней авиации ВВС РФ

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Основана постоянная выставка-музей "Жизнь Красной Армии и Флота", с 1964 г. — Центральный музей Вооружённых Сил

🚩 🙂🙂🙂🙂 — ГУАП (см. 28.12.1931) передан в состав НКОП как 1 ГУ, М.М. Каганович. С 11.01.1939 — НКАП

🇺🇸 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт сверхзвукового стратегического бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности Rockwell В-1А

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый пуск РН "Союз" разработки РКК "Энергия"

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт тренировочно-спортивного самолёта Як-54, Ш. З. Хамидулин

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — В конце года РВСН получили первое подразделение мобильных ракетных комплексов МБР РС-24 "Ярс" разработки МИТ с РГЧ ИН

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Первый запуск РН тяжёлого класса "Ангара-A5" с разгонным блоком "Бриз-М", космодром Плесецк, разработчик — ГКНПЦ имени М. В. Хруничева

🙂 Дни рождения:

🙂 Н.А. Рынин (1877): учёный в области воздухоплавания, авиации и космонавтики

🙂 П.В. Цыбин (1905): конструктор авиа- и ракетной техники

🙂 В.В. Тихомиров (1912): создатель первой отечественной БРЛС, основатель НИИ приборостроения, генеральный конструктор

🙂 Д.Б. Глинка (1917): военный лётчик

🙂 В.В. Решетников (1919): командующий ДА (1969–1980)

🙂 Ю.И. Колесов (1935): военный лётчик

🙂 Б.Х. Хакимов (1964): генеральный директор 711 АРЗ с 2020 г.

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Rolls-Royce начала испытания двигателей для конвертоплана

Британская двигателестроительная компания начала наземные испытания турбовальных двигателей AE 1107F, предназначенных для перспективного транспортно-боевого конвертоплана MV-75 армии США, разрабатывающегося по программе Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA).

Двигатель AE 1107F является развитием семейства AE, восходящего к Rolls-Royce T406, устанавливаемого на конвертопланах семейства V-22 Osprey. Испытания проходят на предприятии компании в Индианаполисе — главной производственной и испытательной площадке Rolls-Royce в Соединённых Штатах.

Программа FLRAA нацелена на замену более чем 2.000 вертолётов UH-60 Black Hawk армейской авиации США. Поставки новых серийных машин MV-75 должны начаться в районе 2030 года.

Интересно отметить, что MV-75, участвовавший в конкурсе под именованием Bell V-280 Valor, победил в нём представителя другого пути развития скоростных винтокрылых машин — скоростной вертолёт Boeing-Sikorsky SB-1 Defiant соосной схемы с толкающим винтом.

MV-75 рассчитан на перевозку до 14 военнослужащих и четырёх членов экипажа, его скорость достигает 555 км/ч, а дальность полёта — около 3.900 км. Первым подразделением, которое получит новую машину, станет 101-я воздушно-десантная дивизия в Форт-Кэмпбелле, шт. Кентукки.

📷 Bell

#Постфактум #США #RollsRoyce #Bell #MV75

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Eve Air Mobility выполнила первый полёт прототипа своего электрического аэротакси

Ранним утром 19 декабря на испытательной базе Embraer в Гавиан-Пейшоту (Бразилия) состоялся знаковый момент для дочерней компании бразильского авиагиганта — инженерный прототип электрического летательного аппарата вертикального взлёта и посадки (eVTOL) впервые поднялся в воздух.

Полёт был коротким, но историческим: аппарат выполнил чисто вертикальный взлёт и зависание на высоте около 10 метров, удерживаясь в воздухе 10–15 секунд, после чего благополучно приземлился. Именно такой сценарий был заранее согласован с бразильским авиационным регулятором ANAC.

Для Eve, выделившейся из состава Embraer в октябре 2020 года, это ключевая веха. Как отметил генеральный директор компании Йоханн Борде, команда выжидала идеальные условия — без дождя и сильного ветра, что является редкостью для сезона дождей в Бразилии.

Поскольку у инженерного прототипа пока нет пассажирской кабины, управление осуществлялось дистанционно с наземного пульта, что стало новым опытом для лётчиков-испытателей Embraer.

Этот полёт стал ознаменовал сразу несколько первых достижений для Embraer:

🙂 Первый полёт полностью карбонового планера
🙂 Первый полностью электрический полёт
🙂 Первый в истории компании вертикальный взлёт.

В ближайшие месяцы компания планирует выполнить около 30 полётов с постепенным расширением режимов, включая самый сложный этап программы — переход от вертикального к горизонтальному полёту. В отличие от конкурентов с поворотными винтами, конструкция Eve использует восемь подъёмных винтов и толкающий винт в хвосте.

Всего инженерный прототип выполнит сотни испытательных вылетов. В 2026 году Eve намерена построить шесть сертификационных прототипов и начать их лётные испытания в 2027-м, рассчитывая в том же году получить сертификат типа и начать поставки.

Компания заявляет о более чем 2.800 предварительных заказах и первом твёрдом контракте с бразильским оператором Revo, который должен стать стартовым заказчиком.

📷 Eve Air Mobility

#Постфактум #Embraer #EveAirMobility #eVTOL

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

МАКС в кадре: лучшие моменты Международных авиационно-космических салонов в разные годы

Новогодние праздники можно считать отличным поводом для подведения итогов достигнутого за предыдущие 12 месяцев и для постановки новых целей на наступающий год.

Но это также хороший повод, чтобы посмотреть на достигнутое с более широкой перспективы, и в новой рубрике #МАКСвКадре мы будем вспоминать лучшие моменты авиасалона МАКС в различные годы.

Как и стоило ожидать, первенцами этой рубрики будут МосАэроШоу 92 и МАКС-1993.

🙂🙂🙂🙂🙂 Международная авиационно-космическая выставка МосАэроШоу 92 состоялась в августе 1992 года в соответствии с распоряжением вице-президента А.В. Руцкого “О демонстрации достижений авиационно-космической промышленности России”.

Представляем ниже некоторые из ключевых цифр этого исторического мероприятия:

🙂 203 компании из 11 стран
🙂 114 единиц авиатехники
🙂 300.000 посетителей

Комментируя итоги выставки, начальник отдела ВО “Авиаэкспорт” Алексей Диденко заявил, что для российской авиапромышленности наметился “выход из пикирования”.

🙂🙂🙂🙂🙂 В 1993 году выставка получила своё нынешнее официальное название и статус Международного авиационно-космического салона (МАКС). Она была проведена сразу на трёх площадках:

🙂 В Жуковском
🙂 На центральном аэродроме в Москве — Ходынском поле
🙂 В выставочном комплексе на Красной Пресне.

Однако впоследствии было принято решение о том, что это должно происходить в одном месте, на территории ЛИИ им М.М. Громова в г. Жуковском. Тогда же было принято решение о его проведении по нечётным годам.

Ключевые показатели авиасалона МАКС 93:

🙂 260 компаний из 17 стран
🙂 173 единицы авиатехники
🙂 400.000 посетителей

📷 МАКС

#МАКСвКадре

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

⚡️Самолет Су-57 впервые поднялся в небо с перспективным двигателем пятого поколения «изделие 177»
 
Специалисты Объединенной авиастроительной корпорации и Объединенной двигателестроительной корпорации (входят в Госкорпорацию Ростех) приступили к летным испытаниям двигателя «изделие 177» в составе авиационного комплекса пятого поколения Су-57.
 
⭐️Машину поднял в небо заслуженный летчик-испытатель России Роман Кондратьев. Вылет прошел штатно в соответствии с условиями полетного задания.
 
💬«Су-57 отлично зарекомендовал себя в реальных боевых условиях и подтвердил, что соответствует требованиям, предъявляемым к авиационным комплексам пятого поколения, в том числе в части стелс-характеристик. Самолет закономерно вызывает высокий интерес у зарубежных заказчиков, уже осуществляются его экспортные поставки. При этом Су-57 продолжает модернизироваться с учетом опыта применения в зоне СВО: расширяются возможности вооружения и бортовых систем. Новый двигатель — «изделие 177» — с увеличенной тягой дополнительно усилит летные характеристики и  обеспечит значительный задел для дальнейшего совершенствования самолета», - сказали в Ростехе.
 
Многофункциональный комплекс фронтовой авиации Су-57 создан для решения широкого спектра боевых задач. Он способен поражать воздушные, наземные и морские цели. Самолет может применяться круглосуточно, в том числе в сложных метеоусловиях и в сложной помеховой обстановке. Малая заметность позволяет ему уничтожать цели даже в условиях противодействия современных систем ПВО.
 
💬«Сегодня Су-57 является наиболее совершенным истребителем пятого поколения. Несмотря на это мы не останавливаемся на достигнутом, и платформа Су-57 проходит эволюционное развитие по наращиванию боевых возможностей, внедрению самых современных технологий. Решения, заложенные в платформу Су-57, позволяют давать ответ любым вызовам современности за счет оперативной интеграции требуемых на каждом этапе развития технологий», - сказал директор ОКБ Сухого ОАК Михаил Стрелец.
 
Перспективный двигатель «изделие 177» создан ОДК для применения в авиационных комплексах пятого поколения. В новейшем двигателе тяга на форсаже составляет 16000 кгс. Также новый двигатель имеет сниженный расход топлива на всех режимах и увеличенные ресурсные показатели.
 
💬«Авиационный двигатель пятого поколения "изделие 177" – передовая разработка ОДК для самолетов оперативно-тактической авиации. Новейшие технологии и материалы, инновационные конструкторские решения позволили ОДК создать двигатель, который имеет значительно улучшенные технические характеристики по сравнению с силовыми установками прошлого поколения. Первый испытательный полет ознаменовал начало совместной работы с коллегами из ОАК по летным испытаниям Су-57 с новейшим двигателем. В ходе полета новый двигатель отработал штатно и показал надежную работу в составе самолета Су-57», - отметил генеральный конструктор — директор ОКБ имени А. Люльки, филиала ПАО «ОДК-УМПО» Объединенной двигателестроительной корпорации Евгений Марчуков.
 
✈️Объединенная авиастроительная корпорация в настоящее время реализует программу по расширению производственных мощностей. Это позволит нарастить объемы поставок истребителя в войска, а также активно предлагать Су-57 в экспортном варианте для зарубежных заказчиков. В производстве машины участвует широкая кооперация предприятий Ростеха.

Читать полностью…