Низкий пролёт над Будапештом, который под стать пролёту южноафриканских пилотов над стадионом!

Хотя и стоит отметить, что высота полёта в данном случае, составляла “всего” 30 метров над уровнем Дуная.

📹 Видео: aerplane.fan

#ЭтоКрасиво #Видео

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Росэл запускает производство “умных” РЛС для борьбы с дронами

Входящий в Госкорпорацию Ростех холдинг разработал радиолокационную станцию “СОКОЛ-08”, предназначенную для обнаружения малых беспилотников и роев дронов с помощью алгоритмов машинного обучения для автоматического распознавания целей и снижения количества ложных тревог.

🙂 РЛС построена на базе двухмерной фазированной антенной решетки X-диапазона, что позволяет обнаруживать низколетящие и малозаметные объекты, включая небольшие коммерческие БПЛА. Станция может одновременно вести наблюдение за 100 целями.

“СОКОЛ-08” работает в двух основных режимах: обеспечивает круговой обзор на 360 градусов или контролирует выбранный сектор шириной 90 градусов. В скоростном режиме комплекс способен сопровождать конкретный беспилотник, а также дрон-перехватчик, направленный на эту цель.

🙂 Одной из особенностей станции стала высокая мобильность — для её развёртывания не требуется специально подготовленная площадка. Встроенные спутниковая навигация и инклинометр позволяют комплексу самостоятельно определять координаты, направление на север и компенсировать наклон при установке на местности.

Масса новой РЛС составляет менее 28 кг, а энергопотребление — до 350 Вт. Станция может работать от сети 220 В или бортового источника питания напряжением 24 В. Корпус с защитой IP66 рассчитан на эксплуатацию при температурах от −40 до +60 °C.

В Ростехе рассматривают новую РЛС как элемент эшелонированной системы противодействия беспилотникам, который может интегрироваться с другими средствами обнаружения, подавления и перехвата, объединёнными в единый цифровой контур управления.

📷 Фото: Ростех

#Постфактум #Росэл #Ростех #РЛС

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

МиГ-35, вершина эволюции семейства МиГ-29: узнай технику авиасалона МАКС!

Героем нашей последней викторины #угадайтехникуМАКС стал никто иной, как высший представитель этой поистине легендарной серии истребителей, которого большинство из вас смогли опознать.

МиГ-35 стал результатом глубокой модернизации МиГ-29М/М2 и МиГ-29К, и несмотря на внешнюю схожесть, это уже истребитель совершенного иного уровня, который принадлежит к поколению 4++.

🙂 Основные отличия МиГ-35 от МиГ-29:

— Новый фюзеляж, единый для одноместной и двухместной модификаций;
— Новое крыло увеличенной площади, с острой кромкой наплывов и более развитой механизацией;
— Большая площадь стабилизаторов;
— Отсутствует система забора воздуха с верхней поверхности наплыва;
— РЛС “Жук-М”, с ЩАР;
— Комплекс обороны со средствами РЭБ, детекторами атакующих ракет и облучения лазерами, автоматами выброса ложных целей;
— Открытая архитектура БРЭО;
— Встроенная и контейнерная оптико-локационные станции (ОЛС) и нашлемная система целеуказания и прицеливания;
— Увеличение боевой нагрузки;
— Понижение радиолокационной заметности;
— Новая электронная система управления двигателем РД-33МК;
— Возможность использования модификации РД-33МК с отклоняемым вектором тяги, опробованной на опытном МиГ-29М/ОВТ с двигателем РД-33К;
— Трёхканальная ЭДСУ с четырёхкратным резервированием;
— Увеличенный запас топлива с возможностью дозаправки в воздухе и использования как заправщика;
— Антикоррозийная защита по типу МиГ-29К;
— Повышенные надёжность и живучесть, срок службы, ресурс самолёта и двигателей;
— Уменьшение стоимости лётного часа в 2,5 раза;
— Увеличение возможностей автономного базирования (например, кислорододобывающая станция на борту).

Этот аппарат стал существенным эволюционным скачком, как и Су-35С по сравнению с Су-27, однако он не нашёл своего места в нынешней структуре ВКС России и в конкурсе MMRCA на поставку истребителей для ВВС Индии, и на сегодняшний день было выпущено лишь шесть единиц.

🙂 ТТХ МиГ-35:

🙂 Экипаж: 1 или 2 чел.

🙂 Длина: 17,32 м

🙂 Размах крыла: 12 м

🙂 Высота: 4,44 м

🙂 Масса пустого: 11.000 кг

🙂 Макс. взлётная масса: 24.500 кг

🙂 Макс. скорость (на высоте/у земли): 2.500 км/ч / 1.450 км/ч

🙂 Крейсерская скорость: 805 км/ч

🙂 Практический потолок: 16.000-17.500 м

🙂 Дальность без ПТБ: 2.000-2.100 км

🙂 Вооружение: 30 мм пушка ГШ-30-1 и до 7 тонн вооружения на 8 узлах подвески

📷 Фото: МАКС

#угадайтехникуМАКС #викторина

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Ил-114-300: в центре внимания ДФО 👀

В преддверии Восточного экономического форума в международном аэропорте Владивосток имени В.К. Арсеньева состоялась презентация и демонстрационный полет самолета Ил-114-300 с делегацией руководителей Дальневосточного федерального округа.

С опытным образцом Ил-114-300 ознакомились заместитель председателя Правительства – полномочный представитель Президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, губернатор Приморского края Олег Кожемяко, министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, а также руководители авиакомпаний «Аврора», «Тайга» и «Камчатское авиационное предприятие».

О ходе дополнительных сертификационных испытаний, направленных на расширение эксплуатационной карты самолета, а также о его ключевых преимуществах доложили заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков, управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман и главный конструктор Ил-114 Михаил Алексеев.

Самолет выполнил демонстрационный полет продолжительностью около часа по авиационным трассам в районе аэропорта Кневичи.

Ил-114-300 прибыл во Владивосток накануне из подмосковного Жуковского, преодолев свыше 6 тысяч километров с промежуточной посадкой в Красноярске. Лайнер создан широкой кооперацией предприятий Госкорпорации Ростех под эгидой АО "Ил" Объединенной авиастроительной корпорации.

Читать полностью…

#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс мероприятий аэрокосмической тематики, проведение которых намечено на первую половину сентября 2026 года:

Aero-Engines Europe — Конференция
🙂-2 сентября // 🌍 Португалия, г. Лиссабон

COMMERCIAL UAV EXPO — Выставка
🙂-3 сентября // 🌍 США, г. Лас-Вегас

Меры государственной поддержки и финансирования отрасли БАС и Анти-БАС 2026 — Круглый стол
🙂 сентября // 🌍 Россия, г. Владивосток

Bengaluru Space Expo 2026 — Выставка
🙂-9 сентября // 🌍 Индия, г. Бангалор

Space Days Kazakhstan 2026 — Форум
🙂-9 сентября // 🌍 Казахстан, г. Астана

Международный технологический конгресс 2026
🙂-10 сентября // 🌍 Россия, г. Москва

Future Travel Experience Global 2026 — Выставка
🙂-10 сентября // 🌍 США, г. Форт-Уэрт

El Alamein International Airshow — Выставка
🙂-10 сентября // 🌍 Египет, г. Эль-Аламейн

34th International Defence Industry Exhibition — Выставка
🙂-11 сентября // 🌍 Польша, г. Кельце

Aviation Africa Summit & Exhibition — Выставка
🙂-10 сентября // 🌍 Кения, г. Найроби

Конференция по Молниезащите 2026
🙂-11 сентября // 🌍 Россия, г. Москва

Конференция по Молниезащите 2026 — Фестиваль
🙂🙂-15 сентября // 🌍 Россия, г. Томск

Актуальные проблемы и перспективы развития гражданской авиации 2026 — Конференция
🙂🙂-16 сентября // 🌍 Россия, г. Иркутск

Russian Business Aviation Exhibition / RUBAE 2026 — Выставка
🙂🙂-16 сентября // 🌍 Россия, г. Москва

#ВыставкиИКонференции

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Ещё кадры из Кейптауна

📹 Видео: Соцсети

#ЭтоКрасиво #Видео

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Красивые кадры пролёта через круговую радугу

К сожалению, с поверхности Земли сложно увидеть это природное явление, что является лишним поводом, чтобы завидовать авиаторам!

📹 Видео: antonio.sasso_

#ЭтоКрасиво #Видео

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Что человечество забыло на Луне?

Луна давно перестала быть нетронутым небесным телом. За более чем 60 лет её поверхность превратилась в своеобразный музей Человечества под открытым небом, в котором экспонаты разбросаны на тысячах километров и практически не меняются со временем.

Здесь остались космические аппараты, научные приборы, луноходы, флаги, памятные знаки, фотографии, произведения искусства и даже мячи для гольфа.

🙂 Первым искусственным объектом, достигшим Луны, стала советская лунная станция "Луна-2", врезавшаяся в неё в 1959 году.

Позднее к ней добавились десятки других аппаратов, модулей и луноходов — также разбившихся, совершивших посадку или доставленных на поверхность Луны, и там оставленных.

Особенно много объектов осталось после экспедиций "Аполлон". Перед стартом с Луны астронавты выбрасывали всё ненужное оборудование — камеры, инструменты, упаковки и контейнеры. Это позволяло уменьшить массу взлётного модуля и вместо бесполезного мусора взять на Землю больше образцов лунного грунта и пород.

На поверхности также остались посадочные ступени лунных модулей, три лунохода, антенны, приборы и научные комплексы, многие из которых продолжали работать после отлёта экипажей.

Всего на поверхности Луны были оставлены 622 единицы научного и вспомогательного оборудования.

Есть на Луне и гораздо более личные следы присутствия человека. Например, на месте посадки "Аполлона-11", впервые в истории доставившего людей на Луну, установлена памятная табличка, а также оставлен кремниевый диск с посланиями руководителей 73 стран мира.

🙂 Также астронавты "Аполлона-11" доставили на Луну памятные медали в честь погибших советских космонавтов Юрия Гагарина и Владимира Комарова.

Экипаж "Аполлона-15" оставил небольшую алюминиевую скульптуру "Павший астронавт" с именами погибших покорителей космоса.

Во время "Аполлона-16" Чарльз Дьюк оставил на поверхности фотографию своей семьи. На обороте он написал: "Это семья астронавта Чарли Дьюка с планеты Земля, который высадился на Луне 20 апреля 1972 года".

Под воздействием солнечного излучения снимок, вероятно, почти полностью выцвел, однако само это трогательное послание стало напоминанием о том, что, даже творя историю, астронавты оставались обычными людьми — мужьями, отцами, сыновьями.

Алан Шепард во время экспедиции "Аполлон-14" сыграл на Луне в гольф и оставил на её поверхности два мяча.

А ещё на Луне покоится часть праха планетолога Юджина Шумейкера, доставленная туда аппаратом Lunar Prospector в 1998 году.

Есть на поверхности Луны и произведение искусства — керамическая пластинка Moon Museum с миниатюрами шести художников, включая Энди Уорхола.

Наконец, на Луне остались самые обычные предметы — упаковка, инструменты, детали снаряжения и около сотни пакетов с отходами, оставленные астронавтами шести миссий Аполлонов, в том числе включающие отходы человеческой жизнедеятельности.

И, к сожалению или к счастью, в лишённой атмосферы среде они могут сохраняться чрезвычайно долго. Что, кстати говоря, со временем перевело их из разряда мусора в разряд объектов научного интереса, которые, возможно, когда-нибудь будут собраны для изучения влияния лунной и космической среды на различные материалы и биологические субстанции.

А новые миссии добавляют к этому списку всё новые и новые объекты — последним примером стал разгонный блок Falcon 9, упавший на Луну в августе 2026 года.

#ЭтоИнтересно #Луна #космос

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Теперь и NASA ищет замену для учебных самолётов T-38 Talon

Американское космическое агентство приступило к поиску современного аппарата, который в будущем заменит нынешние машины, которые служат аж с 1960-х годов для подготовки астронавтов, сопровождения экспериментальных полётов и выполнения других специальных задач.

Сейчас в распоряжении NASA находится 25 таких самолётов, но их возраст становится серьезной проблемой — обслуживание стареющих самолетов усложняется, и ситуация лишь усложнится после того, как ВВС США начнут окончательно выводить свои Talon из эксплуатации в 2030–2035 годах.

Космический центр имени Джонсона в Хьюстоне уже запросил у промышленности информацию о возможных кандидатах. NASA интересуют существующие или близкие к серийному производству высокопроизводительные реактивные самолёты, которые будут способны поддерживать программу подготовки астронавтов к космическим полётам. 

🙂 Среди ключевых требований числятся:

🙂 Высокая надёжность 

🙂 Современная авионика 

🙂 Хорошие маневренные характеристики 

🙂 Возможность выполнять групповые полёты и дальние перелёты 

🙂 Самолёт должен иметь два места и двойное управление

Однако NASA пока не планирует немедленно закупать целый парк — сначала агентство намерено получить небольшое количество самолётов для многолетней оценки их совместимости с существующей инфраструктурой, стоимости эксплуатации и влияния на подготовку астронавтов.

Рассматриваются различные финансовые схемы, включая аренду, аренду с последующим выкупом и другие варианты. При этом NASA хочет самостоятельно выполнять полёты, а техническое обслуживание предполагается передать подрядчикам.

🙂 Одним из возможных кандидатов может стать Boeing T-7A Red Hawk, который создается для ВВС США именно для замены T-38. Однако программа T-7A сталкивается с задержками, поэтому NASA вряд ли сможет быстро получить эти УТС.

На рынке есть и другие варианты, включая южнокорейский KAI T-50, а также различные учебно-тренировочные самолеты, эксплуатируемые частными компаниями.

Поиск замены T-38 особенно важен на фоне развития лунной программы Artemis, которая может увеличить потребности NASA в подготовке астронавтов. Окончательное решение ещё далеко, однако агентство официально начало поиск самолёта, который должен продолжить более чем шестидесятилетнюю историю Talon в NASA.

📷 Фото: NASA

#Постфактум #NASA #T38 #Talon

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

🙂 Аэропорты мира, глазами Роскосмоса и авиасалона МАКС — Лас-Вегас

На этот раз, из высокогорья Кабула мы переносимся в долины штата Невада, где мы рассмотрим международный аэропорт Лас-Вегаса, снимок которого сделал российский спутник "Ресурс-П" в 2014 году.

Главные технические особенности и характеристика аэропорта Лас-Вегаса:

🙂 Полное название: Harry Reid International Airport (ранее McCarran International Airport)

🙂 Дата открытия: 1943 г

🙂 Код IATA: LAS

🙂 Код ICAO: KLAS

🙂 Высота над уровнем моря: 665 м

🙂 ВПП:

1️⃣ 2.978 x 46 м
2️⃣ 2.978 x 46 м
3️⃣ 4.522 х 46 м
4️⃣ 3.208 х 46 м

🙂 2 пассажирских терминала

🙂 Среднее количество ежедневных вылетов за последний месяц: 624

🙂 СТАТИСТИКА ЗА 2025 ГОД:

🙂 Передвижений самолётов: 586.871

🙂 Пассажиропоток: 54.989.185

📷 Фото: Роскосмос

#ЭтоИнтересно #АэропортыМира

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Григорий Речкалов: советский лётчик-ас, который почти догнал Кожедуба и обогнал Покрышкина

Уверены, если провести опрос среди наших граждан, какие имена советских лётчиков-асов первыми приходят им на ум, то абсолютное большинство вспомнят Кожедуба или Покрышкина.

И мало кто из, так сказать, широкой общественности, вспомнит Григория Речкалова, который по числу воздушных побед стоит между двумя упомянутыми легендами.

🙂 А между тем Григорий Андреевич Речкалов прошёл всю Войну, от её первых тяжелейших боёв 1941 года до Победы в 1945-м, и стал самым вторым самым результативным советским лётчиком-асом, после Ивана Кожедуба, вторым лучшим асом антигитлеровской коалиции Второй Мировой и первым по числу воздушных побед на истребителе Bell P-39 "Аэрокобра", обогнав знаменитого Александра Покрышкина, который тоже большинство своих побед одержал на этом американском истребителе.

Речкалов родился в 1920 году в деревне Худяково Пермской губернии. В 1937 году поступил в Пермскую военную школу лётчиков, а после её окончания был направлен в 55-й истребительный авиационный полк. Войну он встретил на истребителе-биплане И-153 "Чайка" и уже в первые недели боёв открыл свой боевой счёт.

В 1942 году 55-й ИАП был преобразован в 16-й гвардейский истребительный авиационный полк. Именно тогда Речкалов начал летать на "Аэрокобре", которая стала его главным боевым самолётом.

Особенно ярко его мастерство проявилось в воздушных сражениях на Кубани весной 1943 года. Всего за первые две недели боёв он сбил 19 самолётов противника. Причём причём в трёх боевых вылетах он сбил по 2 самолёта противника, а в одном — целых 3.

🙂 За боевые заслуги и проявленную в боях храбрость, 24 мая 1943 года Речкалову было присвоено первое звание Героя Советского Союза.

А к июню 1944 года на его счету было уже 415 боевых вылетов и 112 воздушных боёв. Он лично сбил 48 самолётов и ещё шесть — в группе.

🙂 В итоге, 1 июля 1944 года Речкалов стал уже дважды Героем Советского Союза.

Всего за войну он совершил 450 боевых вылетов и провёл 122 воздушных боя. Официально за ним числились 56 личных побед и шесть групповых, позднейшие исследования позволили увеличить число подтверждённых личных побед до 61.

После войны Речкалов продолжил службу в ВВС, в 1951 году окончил Военно-воздушную академию, но уже в 1959-м был уволен в запас, несмотря на свой относительно молодой возраст и боевые заслуги.

По мнению его биографов и историков, тут сыграло роль не только хрущёвское сокращение армии, но и характер Григория Андреевича, который был прямым человеком, перед начальством не кланялся и не выслуживался, и всегда говорил всем и всё в лицо, прямо и без обиняков.

За свою относительно недолгую военную карьеру, Григорий Речкалов не только вошёл в “золотую тройку” советской истребительной авиации, но и оставил после себя множество учеников, перенявших боевой опыт и мастерство этого уникального лётчика-аса.

Имя великого аса гордо носят улицы в Екатеринбурге и Ирбите, а также школа № 1 в деревне Зайково, которая вобрала в себя деревню Худяково, в которой родился Речкалов, и школа № 2 в посёлке Бобровском, где он проводил своё детство до переезда в Челябинск, и где он похоронен.

#ГероиНеба

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

🙂 Профиль пилотажника: Белая Русь

Представляем вашему вниманию краткий профиль главной белорусской пилотажной группы, которая выступает на всех авиационных и государственных праздниках в Республике Беларусь.

Данная пилотажная группа входит в состав 206 центра подготовки лётного состава в Лиде, а на её аппаратах также проходят подготовку курсанты авиационного факультета Военной академии Республики Беларусь.

#ПрофильПилотажника #БелаяРусь #Л39 #ПилотажныеГруппы #Альбатрос

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 29 августа

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Первое применение Россией боевых ракет, Ушаганское сражение во время второй русско-иранской войны (17 августа ст.ст.)

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый в СССР опыт заправки в полёте, система шланг-горловина бака, два самолёта Р-1 на расстоянии 12 м, конструктор А.К. Запанованный, НИИ ВВС

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт двухбалочного истребителя АНТ-23 (И-12), И.Ф. Козлов

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первыми дважды Героями Советского Союза стали лётчики С.И. Грицевец и Г.П. Кравченко

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Вышел первый номер "Военно-исторического журнала"

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Учреждена должность командующего ВДВ

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первое в СССР испытание атомной бомбы (РДС-1), Семипалатинский полигон, мощность 22 кт

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Организовано Рыльское авиаучилище спецслужб ГВФ

🚩 🙂🙂🙂🙂 — ГНПП "Базальт" передало на вооружение серию удобообтекаемых авиабомб М-62 для наружной подвески

🇺🇸 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт пассажирского самолёта McDonnell Douglas DC-10 с тремя ТРД

🇨🇳🇦🇫 🙂🙂🙂🙂 — Запуск КК "Союз ТМ-6", В.А. Ляхов, В.В. Поляков и А. Моманд (Афганистан) (ЭП на ОК "Мир")

🇺🇸 🙂🙂🙂🙂 — Абсолютный мировой рекорд высоты полёта планеров - 15.460 м, Э. Эневольдсон и С. Фоссетт на DG-505M. Рекорд не превышен

🙂 Дни рождения:

🙂 С.В. Серенсен (1905): учёный-двигателист ЦИАМ

🙂 В.Г. Ермолаев (1909): авиаконструктор

🙂 И.А. Куличев (1920): военный лётчик

🙂 Я.Я. Дмитриев (1920): гражданский лётчик

🙂 А.А. Максимов (1923): организатор ракетно-космической отрасли

🙂 М.М. Комаров (1937): лётчик-испытатель

🙂 В.И. Пригожин (1940): испытатель ЖРД (КБХА)

🙂 С.Н. Гусаров (1959): генеральный директор АО "Салют" с 2017 г.

#ДеньВИстории

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

✔️На Казанском авиационном заводе разработали и проверили в действии модель цеха окончательной сборки Ту-214

🤝Агентством развития профессионального мастерства проведена комплексная диагностика КАЗ им. С.П. Горбунова (АО «Туполев»), целью которой стала перепланировка цеха агрегатной и окончательной сборки самолета Ту-214 под потребности выпуска 20 машин в год.

📑Поставленная задача была разделена на два проекта: «Организация поточной линии сборки Ту-214» и «Моделирование процесса окончательной сборки изделия Ту-214».

⚒️Участниками проектов стали более 40 человек из разных служб предприятия. Лидерами команд выступили заместитель начальника цеха окончательной сборки по подготовке производства Тахир Салахутдинов и начальник отдела планирования подготовки производства Анатолий Конин.

🔛Пользуясь инструментом бережливого производства 2Р, команды выявляли узкие и проблемные места в процессе окончательной сборки самолета. Итогом проектов стал макет перепланировки АОС-1.

✔️Перепланировка успешно прошла защиту и утверждена директором КАЗ им. С.П. Горбунова Зуфаром Миргалимовым. Сейчас участники приступают к самому сложному этапу – реализации проектов, это большой объем работы, рассчитанный на несколько лет.

➡️Подробнее читайте в статье ⬅️

Желаем коллегам удачи! 🍀

Читать полностью…

Ростех и МАИ набрали первых студентов на программу подготовки разработчиков БАС

Московский авиационный институт (МАИ) завершил первый набор студентов на новую программу базового высшего образования по проектированию беспилотных авиационных систем (БАС), запущенную при поддержке Ростеха. На бюджет поступили 60 человек, из которых 17 стали целевиками Корпорации и участниками образовательного трека "Крылья Ростеха".

Программа реализуется в рамках направления "Самолёто- и вертолётостроение" и рассчитана на подготовку инженеров, способных заниматься разработкой беспилотных систем на всех этапах — от их проектирования и производства до испытаний и сопровождения.

Студенты будут изучать аэродинамику и прочность, проектирование и программирование беспилотных воздушных судов, интеграцию бортовых систем, применение искусственного интеллекта, испытания и сертификацию БАС, а также моделирование сценариев их использования.

🙂 Главная особенность данной программы — раннее практическое погружение учащихся в реальную производственную среду на действующих предприятиях Ростеха.

Участники "Крыльев Ростеха" с первого курса закрепляются за предприятиями Корпорации, где получают практический опыт параллельно с обучением в МАИ. К моменту выпуска это должно позволить им получить полноценную практическую подготовку для работы в отрасли.

Данный набор стал развитием программы "Крылья Ростеха", в рамках которой студенты получают целевую подготовку для последующей работы на предприятиях госкорпорации.

📷 Фото: МАИ

#ДеньСтудента #Ростех #МАИ #КрыльяРостеха #образование #кадры #БПЛА

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Zuri представила свой первый коммерческий беспилотный аппарат

Чешская компания представила 27 августа свой новый беспилотный конвертоплан с гибридной силовой установкой, предназначенный для перевозки грузов. Этот многоцелевой аппарат Zuri планирует предлагать как гражданским, так и военным заказчикам.

По заявлению разработчиков, разрабатываемый беспилотник сможет перевозить более 165 кг груза на дальность до 680 километров с крейсерской скоростью до 220 км/ч.

Управление аппаратом будет осуществляться оператором с земли, при этом значительная часть процессов во время полёта будет автоматизирована.

Новый аппарат Zuri оснащён гибридной силовой установкой. Электродвигатель будет получать энергию от подключённого к двигателю внутреннего сгорания электрогенератора, который сможет работать на авиационном бензине AvGas, автомобильном бензине или биоэтаноле.

Схема конвертоплана с поворотными винтами позволит аппарату вертикально взлетать и садиться на ограниченные площадки, и в то же время летать быстрее и энергоэффективней в крейсерском режиме.

Сейчас Zuri готовит полноразмерный лётный демонстратор машины — он уже прошёл наземные тесты, и вскоре должен начать лётные испытания.

📷 Фото: Zuri

#Постфактум #Zuri #eVTOL #новаяавиация

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

🚁 Стабильный полет в любых условиях – обычная работа для НССА Ростеха.

Наша Национальная служба санитарной авиации уже 9 лет помогает как можно быстрее доставить пациента туда, где есть нужные специалисты, оборудование и возможности для лечения.

Но для врачей авиамедицинской бригады важна не только скорость. Вертолет должен идти максимально стабильно и предсказуемо, особенно когда медики продолжают оказывать помощь прямо во время полета.

«Для медицинской бригады очень важно, чтобы полет проходил максимально стабильно и предсказуемо. Пилоты НССА демонстрируют высокий профессионализм, выдержку и ответственное отношение к работе. Они прекрасно понимают, что на борту находится пациент в тяжелом состоянии, а от точности их действий зависит не только выполнение задания, но и безопасность всей медицинской бригады. Особенно ценится способность экипажа работать на ограниченных площадках и в удаленных районах», – отметил заведующий отделением экстренной и консультативной медицинской помощи и медицинской эвакуации Центра медицины катастроф Республики Коми Юрий Беляев.

НССА была создана в составе Ростеха в 2017 году. Ми-8 и «Ансат», которые пилотируют экипажи санавиации, производит наш холдинг «Вертолеты России».

@rostecru

Читать полностью…

NASA запустило в космос новый телескоп для изучения тёмной материи и экзопланет

30 августа в 14:26 по московскому времени с площадки LC-39A Космического центра Кеннеди во Флориде стартовала ракета-носитель Falcon Heavy компании SpaceX.

В ходе этого запуска в космос был выведен космический телескоп Nancy Grace Roman (RST) — новейшая космическая обсерватория NASA, предназначенная для изучения тёмной материи и энергии, а также для поиска и исследования экзопланет.

🙂 После вывода на расчётную орбиту и отделения от ракеты-носителя телескоп начал трехмесячный перелёт к своей рабочей орбите вблизи точки Лагранжа L2, расположенной примерно в 1,5 млн км от Земли.

История данного телескопа началась в 2010 году, когда в NASA было решено создать широкоугольную инфракрасную обсерваторию WFIRST. В 2020 году проект получил новое название в честь Нэнси Грейс Роман — первой женщины, занявшей пост главного астронома NASA, которую также называют "матерью" знаменитого телескопа имени Хаббла, за её решающий вклад в его создание.

🙂 Интересная деталь:

Изначально телескоп Роман был военным разведывательным спутником, созданным в рамках сверхсекретной программы оптической разведки объектов на Земле — Future Imagery Architecture.

Однако в 2012 году Национальное управление военно-космической разведки министерства обороны США (NRO) совершенно неожиданно подарило НАСА два неиспользованных космических аппарата, буквально завалявшихся у него на складе.

Столь щедрый дар стал следствием закрытия военной программы применения данных аппаратов, ввиду её провальности по срокам и бюджетам, и из-за сокращения военных расходов администрацией тогдашнего президента США Барака Обамы, в рамках борьбы с последствиями "ипотечного" финансового кризиса 2008 года.

Также стоит отметить, что и телескоп Хаббла фактически является "родным братом" серии других военных разведывательных спутников KH-11 Kennen. Конструктивное сходство между ними была настолько значительным, что программа создания телескопа Хаббла долгое время была засекречена, фактически имев статус секретной военной программы.

Сильной стороной телескопа Роман является сочетание высокой детализации изображений с огромным полем зрения. Его главное зеркало диаметром 2,4 м имеет такие же размеры, как и зеркало Хаббла, но благодаря другой оптической схеме новый телескоп за один рабочий сеанс сможет охватывать в 100 раз больший участок неба.

🙂 Основным научным прибором нового телескопа стала 300-мегапиксельная инфракрасная камера Wide Field Instrument (WFI), состоящая из 18 матричных детекторов, каждый размером 4096*4096 пикселей.

Вторым по важности прибором Романа является коронограф, который предназначен для получения прямых изображений экзопланет, вращающихся вокруг других звезд.

Базовая миссия телескопа рассчитана на 5 лет, в течение которых Роман будет ежедневно передавать на Землю около 1,4 терабайт научных данных, что станет рекордным показателем скорости и объёма передачи данных среди всех космических обсерваторий.

В NASA рассчитывают, что новый телескоп поможет составить масштабную карту Вселенной, уточнить природу темной энергии и темной материи, а также провести перепись планетных систем нашей Галактики.

Первые научные изображения от телескопа Роман учёные надеются получить в начале 2027 года.

📹 Видео: SpaceX

#постфактум #NASA #SpaceX #RST #наука #космос #частныйкосмос

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Ростех представит на ВЭФ авиационные новинки для Дальнего Востока

Пресс-служба госкорпорации сообщает, что на открывающемся завтра XI Восточном экономическом форуме (ВЭФ) госкорпорация представит новые отечественные воздушные суда и решения, приспособленные, в том числе, к условиям Дальнего Востока.

🙂 Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК — входит в Ростех) продемонстрирует полностью российский турбовинтовой региональный самолёт Ил-114-300.

Самолёт для перевозки пассажиров и грузов может эксплуатироваться на коротких взлётно-посадочных полосах и аэродромах с ограниченной инфраструктурой. Эти характеристики особенно важны для Дальнего Востока, где большие расстояния сочетаются с удалённостью многих населённых пунктов. Данное воздушное судно уже прошло испытания в условиях экстремально высоких и низких температур и получило сертификат типа.

🙂 Холдинг "Вертолёты России" (ВР — входит в Ростех) представит Ми-171А3 производства Улан-Удэнского авиационного завода.

На ВЭФ вертолёт впервые покажут с салоном повышенной комфортности. Эта машина рассчитана на продолжительные перелёты, что особенно актуально для дальневосточных регионов. Дополнительная тепло-, вибро- и звукоизоляция должна обеспечить пассажирам более высокий уровень комфорта во время полёта.

"Дальний Восток предъявляет особые требования к технике: здесь огромные расстояния, сложная география, суровый климат и множество территорий, где возможности наземного транспорта ограничены. Ил-114-300 способен работать на аэродромах с ограниченной инфраструктурой, а Ми-171А3 может обеспечивать пассажирские и грузовые перевозки на сотни километров, и при необходимости выполнять спасательные и санитарные задачи.

Такая техника поможет расширить транспортные возможности регионов и создать основу для развития маршрутной сети на Дальнем Востоке", — отметил глава делегации Госкорпорации Ростех Дмитрий Азаров.

Помимо авиационной техники, Ростех представит во Владивостоке разработки Концерна "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) для промышленности и радиоэлектроники.

XI Восточный экономический форум пройдёт во Владивостоке с 1 по 4 сентября 2026 года. Организатор форума — Фонд Росконгресс при поддержке Правительства Российской Федерации.

📷 Фото: Росконгресс

#анонс #ВЭФ #Ростех #ОАК #ВР #Ил114 #Ми17 #Ми8

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 31 августа

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Впервые в России подъём женщины на аэростате, Ильинская на аэростате собственной конструкции, Москва (19 августа ст.ст.)

🚩 🙂🙂🙂🙂 — 31 августа – 2 сентября - Перелёт М.М.Громова с бортмехаником Е.В.Родзевичем на АНТ-3 "Пролетарий" по столицам Европы

🚩 🇬🇧 🙂🙂🙂🙂 — В Архангельск прибыл первый морской конвой союзников - PQ-0 "Дервиш" с 16 истребителями Hurricane и 48 другими самолётами

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт сельскохозяйственного самолёта СХА-1 (в серии - Ан-2) с ПД АШ-62ИР, П.Н. Володин, завод №153 (ныне НАПО)

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Принят на вооружение многоцелевой корабельный вертолёт Ка-15

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый пуск БР Р-12 из первой в мире шахтной пусковой установки "Двина" ГСКБ Спецмаш, Капустин Яр

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Абсолютный мировой рекорд высоты полёта самолётов (динамический потолок) - 37.650 м, А.В. Федотов на Е-266M (МиГ-25М). Рекорд не превышен

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт транспортного самолёта КВП Ан-72 с запорожскими ТРДД Д-36, экипаж В.И. Терского

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Женский мировой рекорд высоты горизонтального полёта - 21.209,9 м, С.Е. Савицкая на Е-133 (МиГ-25ПУ). Рекорд не превышен

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Принят на вооружение корабельный истребитель Су-27K (Су-33)

🇨🇳 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт китайского палубного истребителя J-15 (на базе Су-33). Предназначен для авианосца "Ши Лан" (бывший "Варяг", куплен у Украины)

🙂 Дни рождения:

🙂 В.М.Ковтуненко (1921): генеральный конструктор НПО имени С.А.Лавочкина (1977-1995)

🙂 В.Н. Авраменко (1930): гендиректор КНААПО (1973-1988)

🙂 И.С.Калыгин (1939): авиаконструктор ("Ту")

🙂 Л.И.Попов (1945): лётчик-космонавт

🙂 П.В.Виноградов (1953): лётчик-космонавт

#ДеньВИстории

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Невероятно зрелищный, или опасный пролёт над стадионом?

В преддверии матча регби между командами ЮАР и Новой Зеландии в Кейптауне, лайнеры компании Air Link выполнили пролёт на низкой высоте над стадионом DHL.

Согласно данным FlightRadar24, с соответствующими поправками, Embraer E190 в чёрной ливрее пролетел на высоте около 12-16 метров над верхними кромками стадиона.

Как вы считаете, это оправданный риск?

Ставьте 👍🏼 если эти кадры стоили того
Ставьте 👎🏻 если осуждаете такие риски

📹 Видео: Соцсети

#ЭтоКрасиво #Видео

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

<poll>

Читать полностью…

На работу через полмира

Чтобы добраться до работы, большинство из нас преодолевает от силы десяток-другой километров пути.

А бортпроводница авиакомпании Delta Air Lines по имени Принцилла преодолевает более 8.200 километров, и делает это дважды в месяц.

Дело в том, что живёт она в столице Ганы, Аккре, а её работа располагается в США, в международном аэропорту Нью-Йорка имени Джона Кеннеди.

Принцилла раньше жила в Сиэтле и работала там же, однако затем решила вернуться в родную Гану, чтобы быть ближе к семье. При этом увольняться из Delta она не стала и перевелась на базу авикомпании в Нью-Йорке. В результате теперь ей приходится регулярно пересекать Атлантику, чтобы попасть на работу.

🙂 Такая схема стала возможна благодаря тому, что сотрудники могут добираться до своей рабочей базы, используя свободные места на регулярных рейсах авиакомпании, в которой они работают.

Принцилла обычно прилетает в Нью-Йорк примерно за два дня до начала работы. Это необходимо, чтобы иметь запас времени на случай отмены рейса или отсутствия свободных мест.

Такие путешествия до работы обходятся Принцилле примерно в 1.100–1.200 долларов в месяц. Значительную часть этой суммы составляют налоги и государственные сборы на перелёты между Ганой и США — только за перелёт из Аккры в Нью-Йорк они могут превышать 250 долларов. Тут стоит отметить, что авиакомпания не предоставляет ей бесплатные места, хотя она и платит за них с огромной скидкой.

Поскольку постоянно жить в Нью-Йорке бортпроводнице не требуется, для проживания во время работы она пользуется так называемым crash pad — общей квартирой для членов экипажей. За место в ней Принцилла платит около 375 долларов в месяц, ещё примерно 250 долларов уходит на транспорт.

Изначально Принцилла рассчитывала совершать перелёт между Ганой и Нью-Йорком около четырёх раз в месяц, однако пока делает это дважды, поскольку она ещё молодой сотрудник и не только летает на регулярных рейсах по расписанию, но зачастую находится в резерве на подмену.

📷 Фото: Cоцсети

#ЭтоИнтересно #авиакомпании #кадры

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Желаем всем таких же ярких выходных!

📹 Видео: igoris.theironwolf

#ЭтоКрасиво #Видео

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

Как технология серрейтерных кромок нашла и потеряла своё место

Бывает, что многообещающая технология, в разработку которой вложены годы работы и немалые деньги, действительно выполняет поставленную задачу — но со временем выясняется, что без неё вполне можно обойтись.

Именно такая история произошла с серрейтерными задними кромками сопел внешнего контура турбовентиляторных двигателей, более известными как шевроны.

Они действительно сделали реактивные самолёты тише и долгое время считались одним из перспективных способов снижения шума. Но развитие двигателей постепенно изменило ситуацию: то, что ещё недавно казалось полезным, стало лишней конструктивной особенностью.

Идея таких кромок была предложена в NASA в 1990-х годах. Исследователи обратили внимание, что вырезы на соплах двигателей боевых самолётов, предназначенные для снижения их инфракрасной заметности, одновременно снижали и их шумность.

В 1997–1998 годах NASA совместно с General Electric и Pratt & Whitney провела серию испытаний, и уже в 2003 году сопло с серрейтерной задней кромкой появилось на серийном турбовентиляторном двигателе GE CF34.

Суть технологии заключалась в создании небольших вихрей, которые делали смешивание потоков горячего воздуха из внутреннего контура двигателя с относительно холодным, из внешнего, более плавным, что снижало турбулентность общего выходного потока воздуха — один из главных источников шума реактивной струи. Испытания показали снижение шума примерно на 3 дБ, при этом потери тяги были оценены всего в ~0,25%.

Наиболее заметным примером применения технологии “серрейтерного” сопла стал Boeing 787 Dreamliner с двигателями GEnx. Серрейтерные кромки также получили двигатели Boeing 747-8 и 737 MAX.

При этом у технологии был недостаток: серрейтерная кромка хоть и уменьшает турбулентность потока выхлопной струи, однако при этом оно не улучшает общую аэродинамику сопла.

На этапе разработки Боинга 787 это решение казалось оправданным, поскольку снижение шума было важной задачей для нового самолёта.

А вот Airbus вообще не стал широко внедрять эту технологию. На A320neo, A330neo и A350 подобных сопел нет, как нет их и на A220.

Таким образом, если Boeing в определённый период сделал серрейтерные кромки характерной особенностью своих пассажирских самолётов, то Airbus предпочёл решать проблему шума другими средствами.

Впрочем, теперь даже сам Boeing постепенно от этой технологии отказывается. Например, на ранних изображениях моделей семейства 777X видны серрейтерные кромки двигателей, однако на серийных 777-9 их уже нет.

При этом, благодаря большой степени двухконтурности и огромному вентилятору диаметром 3,4 м, двигатель GE9X на 777-9 изначально обеспечивает пониженый уровень шума, за счёт меньшей скорости истечения выходного потока и ряда других конструктивных решений.

Фактически, Boeing пришёл к тому же, к чему задолго до него пришёл Airbus: вместо того чтобы уменьшать шум двигателя при помощи такого серрейтерного сопла, современные силовые установки стараются изначально сделать менее шумными за счёт высокой степени двухконтурности, большего диаметра и улучшенной аэродинамики вентилятора и более эффективных звукоизолирующих материалов и элементов двигателя.

Поэтому серрейтерные кромки, несмотря на их вполне реальный эффект, постепенно уходят в прошлое.

📷 Фото: Boeing

#ЭтоИнтересно #Boeing #Airbus #двигатели

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

✈️ Ростех представит на ВЭФ-2026 авиационные новинки для Дальнего Востока.

Экспозиция Госкорпорации на XI Восточном экономическом форуме сформирована с учетом специфики макрорегиона – огромных расстояний, сложного климата и ограниченной наземной инфраструктуры.

Среди наших ключевых экспонатов:

▪️ Полностью российский турбовинтовой самолет Ил-114-300, созданный ОАК. Машина способна работать на коротких «взлетках». Она уже получила сертификат типа и успешно прошла испытания экстремальными температурами.

▪️ Винтокрылая машина Ми-171А3 «Вертолетов России» будет впервые показана в модификации с салоном повышенной комфортности. Дополнительная тепло- и звукоизоляция адаптирует ее для длительных перелетов.

«Такая техника поможет расширить транспортные возможности регионов и создать основу для развития маршрутной сети на Дальнем Востоке», – отметил глава делегации Госкорпорации Ростех Дмитрий Азаров.

Также на форуме будут представлены решения КРЭТ для промышленности и радиоэлектроники. А Калининградский янтарный комбинат привезет редкие образцы балтийского самоцвета возрастом 35-40 млн лет, которые впервые войдут в число лотов ежегодного аукциона.

Мероприятие пройдет во Владивостоке с 1 по 4 сентября.

@rostecru

Читать полностью…

Boeing и Raytheon получили новые контракты на модернизацию радара B-52

Несмотря на рост стоимости программы, задержки и потерю первого самолета, использовавшегося для летных испытаний. ВВС США продолжат модернизацию радиолокационного комплекса этих стратегических бомбардировщиков, 

➡️Raytheon получила контракт с максимальной стоимостью $603 млн на производство и последующее обслуживание новых радаров AN/APQ-188.

➡️Еще почти $163 млн выделено Boeing на комплекты модернизации бомбодержателей, которые должны обеспечить совместимость вооружения с обновленным радиолокационным комплексом.

➡️Таким образом, совокупная стоимость новых соглашений достигает примерно $766 млн. 

Радар с АФАР AN/APQ-188 придет на смену устаревшему AN/APQ-166 — ожидается, что новый комплекс принесет с собой улучшения навигации, обнаружения и сопровождения целей, а также повысит расширит возможности применения вооружения и ведения радиоэлектронной борьбы. 

Напомним, что замена радара является является частью более масштабной программы модернизации B-52H в вариант B-52J, который должен оставаться в строю до 2050-х годов. 

При этом программа столкнулась с серьезными проблемами. Ее стоимость уже превысила $2,9 млрд, а рост расходов ранее привел к процедуре Nunn-McCurdy и сокращению части первоначально запланированных возможностей.

Дополнительным ударом стала катастрофа 15 июня на авиабазе Эдвардс, где первый B-52, оснащенный новым радаром и предназначенный для летных испытаний, разбился вскоре после взлета. Тогда погибли все восемь находившихся на борту человек.

Несмотря на потерю испытательной машины, ВВС заранее планировали использовать два B-52 для испытаний. Поэтому второй самолет уже готовится к продолжению программы, хотя сроки придется корректировать с учетом расследования катастрофы. 

Для ВВС США модернизация имеет принципиальное значение, так как несмотря на свой почтенный возраст, B-52 остается одним из ключевых элементов дальней авиации, а его планируемая эксплуатация до середины века требует замены наиболее устаревших систем. 

👍Крылья войны в Telegram
👍Крылья Войны в MAКС

Читать полностью…

<poll>

Читать полностью…

Qantas спишет A380 раньше срока

Австралийская авиакомпания ускоряет процесс отказа от своих двухпалубных гигантов — первый из ещё остающихся на службе у компании лайнеров данного семейства покинет её флот уже в марте 2028 года, хотя ранее перевозчик рассчитывал начать этот процесс с 2032 года.

🙂 На сегодняшний день всего в парке Qantas насчитывается десять A380.

Как и в случае с другими операторами типа, причиной досрочного списания стали растущие расходы на обслуживание этих стареющих и не очень экономических эффективных гигантов. Глава Qantas Ванесса Хадсон отметила, что по мере старения A380 затраты на техническое обслуживание будут увеличиваться, а вместе с ними и стоимость их эксплуатации.

Дополнительной проблемой становится завершение производства A380 в 2021 году, из-за чего долгосрочная поддержка самолётов и цепочка поставок запчастей становятся сложнее.

🙂 Место A380 займут более современные и экономически гибкие двухдвигательные Airbus A350-1000 и Boeing 787.

Qantas уже заказала 24 широкофюзеляжных A350 и 12 дополнительных "Дримлайнеров". Половина заказанных A350 приходится на сверх-дальнемагистральную версию A350-1000ULR, которую авиакомпания планирует использовать в рамках проекта Project Sunrise для беспосадочных рейсов из Сиднея в Лондон и Нью-Йорк.

Новые самолёты не смогут напрямую заменить A380 по пассажировместимости, однако Qantas компенсирует вместимость количеством новых лайнеров и частотой выполняемых ими рейсов.

В авиакомпании также рассматривают перевод примерно 20 существующих опционов на покупку дальнемагистральных самолётов в твёрдые заказы. Их поставки могут начаться с 2030 года и, как надеются в компании — смогут компенсировать отказ от A380.

Ранее мы неоднократно освещали причины отказа авиакомпаний от A380:

Почему авиакомпании отказываются от Airbus A380

Еще один гвоздь в крышку A380

📷 Фото: Qantas

#Постфактум #Qantas #Airbus #A380 #авиакомпании #экономика

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…

ESA раздало первые контракты участникам “ракетного челленджа”

Как мы отмечали ранее, похоже что европейская космическая индустрия, после долгих десятилетий комфортной спячки в объятиях бюрократии ЕС и крупного европейского бизнеса — очнулась и вспомнила о том, что неплохо бы ей стать более независимой и конкурентоспособной.

Европейское космическое агентство (ESA) подписало первые контракты с участниками European Launcher Challenge (ELC) — программы, которая должна расширить число европейских поставщиков пусковых услуг и снизить зависимость Европы от Ariane Space ограниченного числа операторов и их ракет-носителей (РН).

🙂 В программе участвуют четыре компании: Isar Aerospace, Rocket Factory Augsburg, PLD Space и Maiaspace.

Изначально претендентов было пять, однако в феврале Orbital Express Launch прекратила деятельность и вышла из European Launcher Challenge.

🙂 Isar Aerospace вышла на конкурс с проектом одноразовой ракеты-носителя лёгкого класса Spectrum, рассчитанной на вывод до 1 т на НОО и до 700 кг на ССО.

🙂 Rocket Factory Augsburg — с проектом одноразовой, а в перспективе частично* многоразовой ракеты-носителя лёгкого класса RFA One, способной выводить до 1,6 т на НОО.

🙂 PLD Space — с проектом частично* многоразовой ракеты-носителя лёгкого класса Miura 5, рассчитанной на вывод до 1.080 кг на НОО и до 540 кг на солнечно-синхронную орбиту.

🙂 Maiaspace — с проектом частично* многоразовой РН Maia лёгкого класса с заявленной грузоподъёмностью на НОО до 1,5 т в одноразовом варианте и до 500 кг при возвращении первой ступени.

* Все РН, обозначенные как частично многоразовые — подразумевают возвращаемую первую ступень.

Главное отличие программы от традиционных проектов ESA заключается в роли самого агентства.

ESA выступает теперь не заказчиком разработки конкретной РН под заданные им требования, а станет заказчиком пусковых услуг на базе РН, создаваемых частными европейскими компаниями, в соответствии с их концепциями и решениями, разработанными на базе их видения рынка и его потребностей.

🙂 В рамках заключенных контрактов, отобранные компании будут получать финансирование по мере достижения ими заранее определённых этапов разработки и испытаний их РН.

🙂 Первым испытанием для всех участников станет задача осуществить успешный орбитальный запуск своих РН не позднее 2027 года.

🙂 После этого ESA начнёт оплачивать все дальнейшие испытательные запуски компаний, справившихся с первым этапом, вплоть до 2030 года.

🙂 Затем участники должны будут продемонстрировать потенциал роста возможностей своих РН, в контексте их более интенсивного производства и эксплуатации, а также роста их характеристик. Данный этап все участники должны завершить не позднее 2028 года, также продемонстрировав плоды своей работы в практическом орбитальном запуске своих РН.

На данный момент ESA выделило на программу более 900 млн евро, что, в общем, довольно-таки внушительная сумма на четверых участников ELC, из расчета до 2030 года.

Таким образом, ESA рассчитывает быстро сформировать более разнообразный и конкурентный рынок пусковых услуг. Для европейских же компаний программа становится возможностью получить стабильного институционального инвестора и потенциального заказчика ещё на этапе разработки и испытаний их систем выведения.

📷 Фото: ESA

#Постфактум #Европа #ESA #ELC #IsarAerospace #RocketFactoryAugsburg #PLDSpace #Maiaspace #космос #частныйкосмос #регуляторы #рынки

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Читать полностью…