35234
✈️ Мониторинг воздушного телеграм-пространства Связь: @aviadispetcherbot Бустануть: https://t.me/aviadispet4er?boost Работа в авиации: @aviahh РКН: https://clck.ru/3F5b3C
Репортаж🎦
В ходе учения "Запад-2025" авиация ВВС Беларуси🇧🇾 совершила посадку на аэродромный участок дороги (АУД).
🫡После дозаправки штурмовики Су-25 под прикрытием ударных вертолетов вылетели на аэродром базирования.
✈️В учениях были задействованы штурмовики и новенькие вертолеты Ми-35М, которые недавно поступили в войска Республики Беларусь.
📸 AviaticA Team
#репортаж
_____________________________
✍️ Подписаться на AviaticA
Германии нужны дополнительные "Пегасы"
Основываясь на уроках, извлеченных из войны в Украине, аналитики и официальные лица в Берлине начали продвигать идею о том, что немецким ВВС, возможно, необходимо приобрести 3-6 новых самолетов радиоэлектронной разведки Pegasus (SIGINT). В Министерстве обороны страны эту информацию не подтвердили, но и не опровергли, что указывает на возможность покупки дополнительных аппаратов.
В 2021 году правительство Германии поручило компании Hensoldt разработать бортовую систему SIGINT, которая впоследствии стала известна как Pegasus. Изначально система была разработана для интеграции в дроны Triton, но в настоящее время Lufthansa Technik устанавливает ее на бизнес-джеты Bombardier Global 6000 канадского производства.
На сегодняшний день было заказано три единицы, первая из которых должна быть готова к 2027 году. Внешняя конструкция двух самолетов уже была модифицирована для проведения первых летных испытаний, которые проводятся на объектах Bombardier Defense в США. В частности, ожидается, что до конца года первый модифицированный и сертифицированный самолет может быть переведен в Гамбург, где на него будет установлено специализированное оборудование, разработанное компанией Hensoldt.
В соответствии с этими прогнозами, Lufthansa Technik уже заявила, что все необходимые проектные работы, позволяющие интегрировать эти системы в самолет, уже завершены. Компания добавила, что также началось производство различных сопутствующих компонентов интерьера. Планируется, что после прибытия первого Pegasus в Германию из США этот этап сможет быстро продвинуться вперед.
Ссылаясь на растущий интерес Германии к таким платформам, ключевые игроки ОПК предположили, что это частично связано с сокращением доступности аналогичных американских систем в Европе и их повышенным спросом с начала войны в Украине.
👍@wingsofwar
"НЕПРЕВЗОЙДЁННЫЙ РЕКОРДСМЕН"
Гидросамолёт А-40 “Альбатрос” – противолодочный самолёт-амфибия. Первый полёт с аэродрома состоялся в декабре 1986 года, с водной поверхности – в 1987 году. На опытном образце этого самолёта еще в ходе лётных испытаний было установлено 140 мировых рекордов.
"Альбатрос", который не имеет мировых аналогов, создавался, прежде всего, как самолёт противолодочной обороны. Заложенные в нём решения позволили получить многоцелевую машину, способную осуществлять поисково-спасательные работы, пассажирские и грузовые перевозки, тушение пожаров.
“Альбатрос” – вовсе не безобидный птенчик – он несёт противолодочные ракеты, глубинные бомбы и специальное противолодочное оборудование, кроме этого может быть носителем тактического ядерного оружия.
Всего было построено три самолёта А-40 "Альбатрос"(2 для лётных и 1 для статических испытаний). Программа испытаний была завершена к 1994 году. В начале 1992 года вооруженные силы России заказали 20 противолодочных самолётов А-40, но позднее выбор был сделан в пользу противолодочного варианта самолёта Ту-204. Из-за отсутствия средств дальнейшие работы к 1996 году были прекращены.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
United Airlines пересматривает заказ на Airbus A350
United Airlines снова вернулась к своему старому заказу на Airbus A350. Этот контракт был подписан ещё в 2009 году и с тех пор несколько раз менял конфигурацию — от A350-900 к A350-1000 и обратно. Но поставки постоянно откладывались, и теперь самолёты могут прийти не раньше 2030-х годов.
Все эти годы United делала ставку на Boeing 787 Dreamliner, заказав более 140 машин. Поэтому аналитики давно ждали, что от A350 компания откажется. Но ситуация изменилась: к концу десятилетия United выведет из эксплуатации все 53 Boeing 767 и начнёт замену 74 Boeing 777-200. Эти шаги потребуют масштабной переподготовки пилотов и обновления процедур. По словам Скотта Кирби, раз такие расходы всё равно неизбежны, момент можно использовать для интеграции нового типа, а не откладывать решение дальше.
Помимо этого, у United уже есть заказ на 50 Airbus A321XLR для замены 757. То есть Airbus закрепил присутствие во флоте компании, а давний контракт с Rolls-Royce на двигатели для A350 сейчас стал более привлекательным. Но при этом United вряд ли сделает ставку только на Airbus: авиакомпания стремится сохранить баланс заказов у двух производителей, чтобы снизить риски и сохранить влияние в переговорах.
Для самой United судьба A350 — это вопрос не только флота, но и будущей международной стратегии. Dreamliner остаётся основой дальнемагистральных перевозок, но A350 предлагает больше вместимости и дальности, открывая новые возможности для сети. Решение, которое будет принято к концу 2025 года, определит состав флота авиакомпании и её стратегию минимум на десятилетие вперёд.
Читать полностью или Обсудить с SkyMoments AI
SkyMoments – Всё про Авиацию
Сентябрь — месяц урожайный во многих смыслах... 😁
Поздравляем наших курсантов с освоением новых типов! 👏🥳
Летать быстро, высоко, далеко, безопасно и без промежуточных посадок!
🔥Друзья, это просто адреналин на колёсах!
Работа водителя аэродромного топливозаправщика — это максимальная концентрация, железная дисциплина и огромная ответственность. Ошибок быть не может, ставки — запредельные.
✈️ Узнайте первыми о рабочих буднях тех, кто держит авиацию на высоте. Ведь современный топливозаправщик – это не просто грузовик с цистерной, а высокотехнологичный компьютеризированный заправочный комплекс. Он позволяет быстро и безопасно залить в авиалайнер десятки тонн, чтобы то без промедления отправился в новый полет.
👉ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО МОЖНО ЗДЕСЬ👈
✈️ Эмоции выше облаков: почувствуйте, как рождается энергия для полёта, способная покорить любые высоты!
🎞 Видео: «Газпромнефть-Аэро»
Отдать голос за 🏭 @yoprom
В Китае испытали “летающую руку”
Команда студентов из Хэйлунцзяна оснастила тяжёлый квадрокоптер роботизированной рукой, управляемой вторым оператором на земле, с помощью которой летательный аппарат почистил уличные фонари.
Очевидно, что чистка фонарей является лишь первым шагом и демонстрацией потенциально нового применения беспилотников, однако даже в таком виде эта проба пера представляет огромный интерес.
📹 Соцсети
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
🚁 Как легендарный вертолет помогает очистить Арктику
❄️ Ми-8 Второго Архангельского объединенного авиаотряда обеспечивает вывоз металлолома с мыса Челюскин. Сюда, в самую северную точку Евразии с 1930-х годов привозили горюче-смазочные материалы и многое другое. В результате на территории площадью около 40 гектаров скопилось более 40 тысяч бочек.
За один рейс вертолет увозит по 50–80 бочек весом до 2,5 тонн. Эта технология показала себя максимально надежной и эффективной в арктических условиях.
«Второй Архангельский объединенный авиаотряд располагает одним из крупнейших вертолетных парков в стране. На Крайнем Севере вертолет становится жизненно необходимым: во многие удаленные районы невозможно добраться другими способами. Наряду с задачами, распространенными в большинстве северных регионов России, экипажи участвуют и в особых миссиях. Работа в Арктике — это и социальная ответственность, и вклад в улучшение экологической ситуации, и помощь людям, которые живут и трудятся в самых суровых условиях. И «восьмерки» в решении этих задач — незаменимые помощники», — подчеркивают во Втором Архангельском объединенном авиаотряде.
«Работа в Арктике – всегда испытание, причем не только для вертолетов, но и для людей. В таких экстремальных климатогеографических условиях особенно важна надежность и безотказность техники. Именно поэтому здесь сегодня незаменимы вертолеты семейства Ми-8, которые давно завоевали доверие пилотов по всему миру, доказали стабильность работы практически в любых ситуациях», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России»
Николай Колесов
.
Житель Кемеровской области-Кузбасса оштрафован за запуск квадрокоптера без регистрации в уполномоченном органе
🇷🇺 Новокузнецкая транспортная прокуратура проверила исполнение законодательства о безопасности полетов.
Установлено, что в июне текущего года в городе Междуреченск местный житель осуществил запуск беспилотного воздушного судна, не поставленного на государственный учет в Росавиации, с территории стадиона «Томусинец».
Неработающий с 2023 года аэропорт Комсомольска-на-Амуре снова хотят передать в частные руки.
В мае 2016 года 100% акций аэропорта купило ООО "ЕВМ недвижимость". В июне 2025-го губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин сообщил, что аэродром "Хурба" передадут в госсобственность, но юридически сделка пока не оформлена. Пообещал, что как только все формальности будут завершены, начнется реконструкция.
Теперь Демешин говорит, что аэропорт будут:
расторговывать между частниками. По федеральной программе смотрели – объективно нет денег. Я считаю правильным отдавать аэропорты в частное управление. У нас все хорошо получилось с аэропортом Хабаровска, поэтому и здесь попробуем пойти по тому же сценарию. Я на полях форума (ВЭФ-2025) разговаривал с Олегом Дерипаской, также владелец Хабаровского аэропорта зайдет на конкурс. И "Новапорт", конечно. Вот они – три участника.
напоминает исторический экспонат, правда неухоженный, поэтому (его) можно назвать промышленными руинами.
🛩 Владивосток. ВЭФ. Малой авиации — быть? 🤷♂️
На Восточном экономическом форуме во Владивостоке обсуждали развитие малой авиации. Посмотрите итоговую программу с Петром Марченко — мне тоже дали слово. 📺
Кадры решают всё. А путь в большую авиацию во всех странах начинается с лёгкой — с индивидуальной подготовки у инструктора.
Я продолжаю борьбу: через судебных приставов добиваюсь исполнения решения суда, чтобы Росавиация рассмотрела программу подготовки по закону, а не по внутренним хотелкам.
Недавно стало известно, что в Росавиации сменился начальник управления лётной эксплуатации. Возможно, это и есть шанс начать движение вперёд. 🚁 (но это не точно)
👉 Открытое небо
Где-то в горах Анюйского хребта. Особенностью этого горного массива является то, что к северу и югу от него текут Малый и Большой Анюй, словно обнимая его руками. Склоны испещрены многочисленными ручейками, которые и впадают в Малый и Большой Анюя, которые бодро идут себе на запад, чтобы за восемь километров до Колымы стать Анюем и очередным притоком одной из самых известных рек в России.
А ещё, в Хабаровском крае есть свой Анюй, но про него я расскажу как-нибудь потом.
На заседании комиссии Госсовета по промышленности, помимо перспективных сценариев применения беспилотников от Минпромторга, первый заместитель министра экономического развития Максим Колесников представил отчет о возможностях экспериментальных правовых режимов (ЭПР) по эксплуатации БАС.
🛸В стране на сегодня работает 10 ЭПР, задействовано 24 региона и 150 компаний, совершено более 40 тыс. полетов. Вместе с тем, положительными эти цифры назвать нельзя. Хотя бы потому, что на днях компания "Транспорт будущего" привела данные, что 40 тыс. полетов в этом году было совершено в рамках ЭПР только в Самарской области.
С одной стороны, даже более 40 тыс. полетов - уже прогресс. За 2024 год в рамках ЭПР их участники выполнили 20674 полета, при этом за 2022 и 2023 годы был совершен лишь 31 полет.
С другой стороны, почему большинство ЭПР не работает, говорилось не раз.
🔹Нет необходимого количества дронов, нет, что самое главное, заказчиков
🔹Усиливается работа РЭБ
🔹Нет инфраструктуры для активного использования БАС
В те же поля для обработки сельхозугодий необходимо выезжать с полным комплектом оборудования на нескольких машинах для одного дрона, как и для мониторинга, и всего остального.
💬Можно напомнить, что в марте этого года Минэкономразвития приняло решение о закрытии ЭПР по тестированию дронов в Томской области. И хотя региональные власти сразу выступили с новым проектом, общей картины это не изменило, ведь неэффективными тогда же признали ЭПР в Москве, Иннополисе, Башкирии и Ненецком АО – за время их действия не было сделано ни одного полета.
В Томске рутинно основными проблемами в реализации ЭПР назвали отсутствие интереса заказчиков, работу РЭБ и недостатки в организации проектов.
💬Есть также мнение, что ЭПР не взлетели толком потому, что ЭПР вообще, как выяснилось со временем, создавался исключительно для БАС свыше 30 кг. Сертифицированных таких систем не так много. И даже пройдя сертификацию, не все могут выполнять стоящие перед ними задачи. ЭПР открывает дистанции в 50 километров, 100 километров, 200 километров. И в таких условиях могут работать только пара компаний, которые запускают свои дроны в своем регионе.
При этом успешнее пока идет работа с нормативкой - и здесь Минэк представил уже свершившиеся и планируемые процедуры по изменению законодательства. Очевидно, что процесс должен продолжаться, и принимаемые документы могут изменить общую картину. Например, создавать упрощенные системы получения разрешений для тестовых полетов, создавать взлетно-посадочные полосы, открывать коридоры для тестирования машин до 30 килограмм, чтобы производители имели возможность испытывать свои разработки в гражданском сегменте.
💬Либо можно упрощать ЭПР, с условием, что в его рамках может работать любой дрон, без сертификации. Хочешь лететь - лети, как говорится. Но тогда необходимо, конечно, усиливать работу надзорных органов, потому что ЭПР открываются на огромные расстояния, в том числе с населенными пунктами.
ЭПР нужны, и нельзя сказать, что они неэффективны. Но пока не сложился рынок, не появилось большого количества сертифицированных производителей, чтобы вписаться в действующие правила ЭПР.
Но и сидеть и ждать, пока отрасль будет полностью готова, участникам, по нашему мнению, не следует. А по возможности необходимо брать и делать, как говорится. А там будет видно.
Дронофлот
14 сентября 1902 года родился Николай Ильич Камов — советский авиаконструктор, создатель вертолётов «Ка», доктор технических наук (1962). Герой Социалистического Труда (1972). Лауреат Государственной премии СССР (1972).
С 1918 по 1923 годы он учился на мехфаке Томского технологического института и сидел за одной партой с известным в то время русским лётчиком, Героем Франции, отличившимся в битве за Верден, Х.Н. Славороссовым. Вероятно, Славороссов и заразил Камова любовью к авиации и авиастроению. В 20 лет Камов с отличием окончил ТТИ, войдя в историю вуза как самый молодой студент, выпускник и инженер.
В 1929 году вместе с Николаем Скржинским, Камов создал первый советский автожир КАСКР-1 «Красный инженер». В 1935 году под руководством Камова был создан боевой автожир А-7, использовавшийся во время Великой Отечественной войны.
В 1940 году Камов стал главным конструктором КБ по вертолётостроению, позднее ОКБ им. Н. И. Камова. Камов и Скржинский предложили само слово «вертолёт».
Под руководством Камова были созданы вертолёты Ка-8, Ка-10, Ка-15, Ка-18, Ка-25, Ка-26, винтокрыл Ка-22, аэросани «Север-2» и Ка-30, глиссер.
#деньвистории
Подписаться на канал
Аэропорт Краснодара откроют 17 сентября
Вы правильно поняли наш сегодняшний тизер: аэропорт Краснодара, закрытый с февраля 2022 года, возобновляет работу. 17 сентября первый рейс выполнит «Аэрофлот», а чуть позднее восстановятся международные рейсы в Ереван, Стамбул и Дубай, а также внутренние в Санкт-Петербург, Екатеринбург, Красноярск, Уфу, Казань и Новосибирск. На первом этапе возобновления полетов график работы будет ограничен с 9:00 до 19:00 по местному времени.
Как и в Геленджике, самолёты будут заходить с востока вдоль побережья: остальное воздушное пространство по-прежнему закрыто из соображений безопасности.
Как сообщил управляющий холдинг «Аэродинамика», в аэропорту укомплектован штат сотрудников. Все они обладают необходимым навыками, благодаря регулярным тренировкам, обучениям и стажировкам в не прекращавшем работу аэропорту Сочи.
Летом 2024 года была отремонтирована дополнительная рулежная дорожка, а также проведён ремонт фасадов терминала и привокзальной площади аэропорта, обновлена парковочная зона, улучшена навигация внутри аэровокзала: слухи о скором открытии аэропорта пошли ещё в декабре 2023 года.
Не останавливалось и строительство нового аэровокзального комплекса, готовность которого уже находится на уровне выше 40%. Также идут подготовительные работы по строительству перрона и рулёжных дорожек.
Открытие Краснодара здорово разгрузит Сочи и РЖД: улететь куда-то из Краснодара более трёх лет можно было только добравшись на поезде до Адлера, что для полётов по европейской части России было часто бессмысленно, проще было сразу доехать на поезде до пункта назначения.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/11/krr_open-2/
@frequentflyers
Михаил Труфанов "В самолёте. Делегаты" (1960-е)
Читать полностью…
🇺🇸🇲🇽 Delta и Aeroméxico вынуждены свернуть партнёрство
Министерство транспорта США потребовало от Delta Air Lines и Aeroméxico прекратить совместное предприятие, действовавшее с 2017 года. Решение принято из-за того, что альянс давал авиакомпаниям слишком сильные позиции на маршрутах между США и Мексикой.
По распоряжению минтранса, партнёрство должно завершиться к 1 января 2026 года. В ведомстве заявили, что сотрудничество создаёт антиконкурентные эффекты: ограничивает доступ других перевозчиков, повышает тарифы и сдерживает развитие новых маршрутов.
Ситуация усугубляется действиями правительства Мексики, которое ограничило слоты и закрыло грузовые операции в главном аэропорту страны. Это, по мнению американских властей, делает рынок уязвимым и непредсказуемым.
Delta, которой принадлежит 20% в капитале Aeroméxico, уже выразила разочарование решением, но продавать долю ей не придётся. Как подчеркивает минтранс США авиакомпании смогут продолжать сотрудничать в рамках альянса SkyTeam и сохраняют значительные стимулы для совместной работы, хотя антимонопольный иммунитет у них отозван.
Фактически, с нового года Delta и Aeroméxico больше не смогут синхронизировать рейсы и совместно управлять сетью маршрутов, как это было последние восемь лет. Для рынка США — Мексика это означает возможный рост конкуренции, появление новых игроков и корректировку ценовой политики.
🛫️️ AviaNews
Самолет-амфибия Бе-200 пойдет в серию с новым двигателем в 2028 году, обещал министр
Серийное производство самолетов-амфибий Бе-200 с новым двигателем ПД-8 может начаться с 2028 года, рассказал министр промышленности и торговли Антон Алиханов во время посещения Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г. М. Бериева, где собирают эти машины.
Ранее Бе-200 выпускался с украинскими двигателями Д-436. По словам Алиханова, сейчас ТАНТК им. Бериева уже занимается ремоторизацией самолета под российский двигатель.
ПД-8 испытываются на опытных самолетах Superjet 100 и, как ожидается, будут сертифицированы до конца текущего года.
"Мы финансируем ОКР [по ремоторизации Бе-200] в этом году, продолжаем в следующем. Надеемся, что в 2027 году закончим эту работу. Если по итогам выполнения ОКР будет получен положительный результат, в 2028 году приступим к производству уже серийной машины", — сказал министр.
Бе-200 собирается в Таганроге с 2008 года. Поставлено девять самолетов. Используется для тушения пожаров, а кроме того, для поисково-спасательных операций.
Он стал одним из немногих российских самолетов, получивших сертификат EASA, который, впрочем, был аннулирован в 2022 году.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
❗❗❗
В горах Сочи МЧС России спасена туристка на высоте более 2 000 метров
Все произошло на Бзерпинском карнизе. Три туриста, в составе незарегистрированной группы, отправились в поход. При восхождении 41-летней женщине стало плохо. На место оперативно прибыли специалисты ЮРПСО МЧС России и «Кубань - СПАС». Из-за тяжелого состояния туристки было решено эвакуировать вертолетом.
Спасатели транспортировали пострадавшую на борт Ка-32 МЧС России и оказали необходимую помощь. Туристку доставили в город и передали врачам.
@urpso_mchs
Подписывайся на МЧС России в Telegram | MAX
Air Astana не сможет запустить беспосадочные полеты в США без России
🇰🇿 Казахстанская авиакомпания Air Astana не сможет начать беспосадочные рейсы в Нью-Йорк в облет воздушного пространства России, рассказал ее глава Питер Фостер во время встречи с инвесторами и аналитиками на Capital Markets Day на Лондонской фондовой биржи 15 сентября.
Причиной этого он назвал недостаточную дальность полета новых авиалайнеров Boeing 787-9, который авиакомпания приобретает в лизинг для открытия рейсов в США.
Air Astana прекратила пользоваться воздушным пространством России, включая полеты в страну и транзитные перелеты, в 2022 году после введения в отношении Москвы западных санкций из-за конфликта на Украине, поскольку одним из основных акционеров авиакомпании является британский оборонный концерн BAE Systems.
До этого Россия была основным зарубежным рынком для казахстанского перевозчика. Сейчас рейсы перевозчика в Европу проходят через южный Кавказ и Турцию. По словам Фостера, облет российской территории добавил 18 минут полетного времени на рейсе в Лондон и 19 минут - на рейсе во Франкфурт. При наличие сильного встречного ветра авиакомпании приходится делать техническую остановку на этих маршрутах.
«Поэтому, нам придется летать в США с промежуточной остановкой в Европе», – сказал Фостер. Для этого потребуется получение от страны посадки прав на пятую свободу перевозок, которая позволила бы Air Astana продавать билеты в пункте остановки, что по словам Фостера, довольно сложный процесс.
Air Astana заказала три дальнемагистральных авиалайнера Boeing 787-9 у американской лизинговой компании Air Lease Corporation в 2022 году.
Изначально планировалось, что они должны были прийти в авиакомпанию в 2025-2026 г. на замену трех Boeing 767-300, которые, по словам Фостера, являются последними выпущенными пассажирскими самолетами этого типа.
Он подтвердил, что прибытие первых двух Boeing 787-9 теперь ожидается в августе и сентябре 2026 года, а последнего – в марте 2027 года.
Глава Air Astana также объяснил, что основной спрос на полеты из Казахстана на восточное побережье США, в частности, Нью-Йорк обеспечит местная элита, дети которой учатся в американских учебных заведениях.
Фото: Boeing
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Аэростаты возвращаются на службу ПВО
Военный эксперт Сергей Бендин объяснил растущий интерес к воздухоплавательной технике в противовоздушной обороне. Причина — массовое применение низколетящих дронов, которые наземные радары зачастую "теряют из виду".
Главная проблема традиционных комплексов — ограниченная дальность обнаружения малых высот. Антенные мачты высотой 42 метра засекают цели на уровне 100 метров лишь в 30-километровой зоне из-за кривизны земной поверхности. Современные беспилотники действуют именно в диапазоне 30—100 метров.
Время реагирования критично: украинский дрон "Скайлайн" преодолевает эти 30 км всего за три минуты, не оставляя расчётам шансов при массированной атаке.
Израильский привязной аэростат "Тель Шамаим" длиной 117 метров демонстрирует альтернативу — РЛС на высоте 4.000—6.000 метров контролирует 800-километровое пространство. Российский аэростат "Пума" способен нести двухтонную нагрузку и покрывать радиолокационным полем 100.000 кв.км.
С учётом планов производства 1.000 дронов-камикадзе ежесуточно аэростатные системы становятся единственным решением для раннего предупреждения о воздушных угрозах на дальности 150—300 км.
🛫@aviadispet4er
Пассажиропоток аэропорта Баку подрос на 1% в августе
🇦🇿 В августе 2025 года крупнейший аэропорт Азербайджана, бакинский Гейдар Алиев (GYD), обслужил 837 тыс. пассажиров, что всего лишь на 1,2% превышает аналогичные показатели прошлого года.
Тем не менее, эта цифра является самым высоким результатом за все годы наблюдений по итогам августа, отметили в аэропорту.
В последний месяц лета было выполнено в общей сложности 8 238 рейсов.
На значительное снижение темпов роста трафика в аэропорту азербайджанской столицы (в прошлом году они были двузначными), очевидно, повлияли напряженные отношения с Россией, некогда близким партнером Азербайджана.
Так, Москва выпала из списка топ-5 направлений в Баку. В летний сезон наиболее востребованными направлениями у пассажиров стали Стамбул, Анталья, Измир, Дубай и Тбилиси.
А среди 38 международных авиакомпаний особенно выделились Turkish Airlines, AJet, flydubai, Air Arabia и Wizz Air.
Август был отмечен ростом числа транзитных пассажиров – их было 42 053, рост 12,1% год к году.
Число пассажиров, перевезенных национальным перевозчиком AZAL по маршруту Баку–Нахчыван–Баку, увеличилось на 2% и достигло 79 120 человек. Количество рейсов по этому направлению в течение месяца выросло до 372.
Фото: Международный аэропорт Гейдар Алиев
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
5️⃣0️⃣ 🔤🔤🔤первому полету МиГ-31
Истребитель-перехватчик МиГ-31 и сегодня считается самым скоростным и высотным боевым самолетом в мире, находящимся в эксплуатации.
📆 Первый вылет самолета 16 сентября 1975 года выполнил Александр Федотов на аэродроме в подмосковном городе Жуковском.
В июне 1974 года принято решение о производстве опытных самолетов МиГ-31.
Летные испытания самолета шли одновременно с подготовкой к серийному производству. В мае 1977 года самолет был предъявлен на совместные государственные испытания и был принят на вооружение 6 мая 1981 года.
Бразильский триумф: как Embraer опозорил Boeing на родной земле
Американский лоукостер Avelo демонстративно отказался от Boeing и Airbus в пользу бразильских самолётов Embraer, заказав 50 новых E195-E2 на $4,4 млрд. Это первый подобный случай на сверхважном рынке США, который стал настоящей пощёчиной для американского авиагиганта.
Самое пикантное — комментарии гендиректора Avelo Эндрю Леви. Он назвал старые Boeing 737NG с двигателями CFM56 «феноменальными» и «лучшими в истории», а новейший 737 MAX раскритиковал за недостаточную надёжность. При этом сертификация MAX 7 снова отложена до 2026 года из-за проблем с противообледенительной системой. Бразильцы из Embraer ещё и «простимулировали» сделку выгодным финансированием.
Avelo — дерзкий стартап 2021 года, уже показывающий прибыль на нишевых маршрутах между маленькими аэропортами с короткими взлётными полосами, куда гиганты Boeing и Airbus не могут добраться. В мировом контексте это мощный удар по западной дуополии: пока все боятся китайского COMAC, настоящую конкуренцию создают неожиданные игроки вроде бразильского Embraer.
#злойавиатор
🛫@aviadispet4er
В «России» больше нет раздельного брифинга для пилотов и бортпроводников
Авиакомпания «Россия» завершила обновление брифинговых помещений для экипажей: вслед за шереметьевской базой пространство с таким же дизайном открылось в аэропорту Пулково.
Главная особенность новых брифинговых пространств заключается не только в уюте и комфорте: теперь и лётные, и кабинные экипажи брифуют вместе.
Традиция раздельных брифингов для пилотов и бортпроводников характерна для крупных старых авиакомпаний со строгой иерархической структурой. Пилоты на брифинге обсуждают сугубо технические аспекты полета: погодные условия, маршрут, ограничения воздушного пространства, состояние самолета, аварийные процедуры. Бортпроводники фокусируются на сервисной составляющей, безопасности пассажиров, особенностях конкретного рейса (UM, VIP, спецдиеты), распределению обязанностей, медоборудованию. Это даёт экономию времени: пилотам не приходится слушать про кошерное питание, а бортпроводникам — про эшелоны перехода.
Совместные брифинги, когда и пилоты, и бортпроводники встречаются вместе, практикуют авиакомпании «новой волны». Это способствует командному духу и укрепляет взаимопонимание между членами экипажа, уменьшается риск мискоммуникации между кабиной и салоном. Бортпроводники лучше понимают действия пилотов (и наоборот), что критически важно в чрезвычайных ситуациях.
Открытие нового современного брифинг-центра авиакомпании «Россия» — это не просто обновление инфраструктуры, а стратегический шаг для повышения привлекательности работы для экипажей. Как отметил заместитель генерального директора по сервису Ласло Сабо, уютное пространство для подготовки и отдыха напрямую влияет на качество сервиса: комфортно чувствующие себя сотрудники дарят эти ощущения и пассажирам. Это особенно важно в условиях конкурентного рынка труда, где такие условия становятся весомым аргументом для привлечения кадров.
Приток кадров идёт постоянно: для сервисных профессий, в том числе бортпроводников, по словам Сабо, естественным считается уровень «текучки» порядка 20% в год, в этом смысле «Россия» не исключение. Основные причины ухода — желание сменить сферу деятельности или ограниченные возможности для карьерного роста, который в этой профессии чаще горизонтальный, чем вертикальный.
При этом авиакомпания заметно выделяется на фоне других перевозчиков, таких как «Победа», возрастом своего кадрового состава. На базе в Санкт-Петербурге значительную часть экипажей составляют возрастные сотрудники (40+). Их мотивация — искренняя любовь к профессии, свобода полета и удовольствие от общения с людьми, что перевешивает тяготы ненормированного графика. При этом компания открыта и для новичков зрелого возраста: ключевым критерием отбора является не год рождения, а сервисный опыт и умение работать с пассажирами (чем старше – тем важнее), что доказывает пример бортпроводницы, в этом году пришедшей в профессию в возрасте 40 лет.
Каждый день в аэропорту Пулково будут проходить предполётную подготовку не меньше 350 пилотов и бортпроводников. Помещение брифинга разделено на несколько функциональных зон. Кроме рабочих пространств для пилотов, штурманов и бортпроводников, есть медицинский кабинет, где экипажи проходят предполетный осмотр, а также гардеробная, место отдыха и приема пищи. Все зоны оборудованы столами и удобными диванами. В общем пространстве установлены мониторы, отображающие актуальную аэронавигационную и метеорологическую информацию, а также аппараты с питьевой водой. «Работа занимает значительную часть нашей жизни, и поэтому для нас было принципиально важным создать по-настоящему уютное пространство, где каждый будет чувствовать себя комфортно. Сейчас, уже оценивая итоги работы, считаю, что у нас получилось», – прокомментировал Ласло Сабо.
Подписи к фото есть в репортаже: https://www.frequentflyers.ru/2025/09/16/sdm_briefing/
@frequentflyers
Борьба за перуанский тендер накаляется: США одобрили возможную покупку 12 истребителей Lockheed Martin F-16C/D Block 70
По данным Агентства по безопасности и сотрудничеству в области обороны (DSCA) правительства США, потенциальная сделка по продаже военного оборудования оценивается в $3,42 млрд и включает 10 одноместных истребителей F-16C и два двухместных F-16D.
Кроме того, в пакет входят 14 двигателей GE Aerospace F110, 14 радаров с АФАР Northrop Grumman AN/APG-83, а также ряд другого оборудования, вооружения и сопутствующих услуг.
За возможность участвовать в обновлении парка боевых самолетов ВВС Перу также борются французская компания Dassault Aviation с Rafale F4 и шведская Saab с Gripen E/F. Однако также сообщается, что Лима может рассмотреть возможность приобретения истребителя Korea Aerospace KF-21 Boramae.
Общая потребность, по имеющимся данным, составляет до 24 новых истребителей. В настоящее время в составе ВВС Перу эксплуатируется смешанный парк устаревших тактических самолетов, в том числе МиГ-29, Су-25, Dassault Mirage 2000P и Cessna A-37.
Напомним, что по данным местных СМИ, правительство Перу уже приняло решение в пользу “Грипенов”, однако еще не было официального подтверждения данной информации. Поэтому, формально борьба за тендер продолжается.
👍@wingsofwar
За ценами билетов в Краснодар будут следить антимонопольщики.
ФАС включила направление в еженедельный мониторинг стоимости перелетов эконом-класса на внутренних направлениях. Если выявит признаки злоупотребления авиакомпаниями доминирующим положением, в т.ч. необоснованного роста цен, обещает оперативно отреагировать.
Практика стандартная: служба мониторит цены по 150 туристическим маршрутам. Напомним, делиться результатами с широкой общественностью в этом году перестали.
Сейчас билеты на первый рейс, который 17 сентября примет "Пашковский" после открытия, – "Аэрофлота" из Москвы – стоят от 49,6 тыс. руб. в одну сторону. На выходных они были от 29,3 тыс., но динамическое ценообразование, сами понимаете. Дешевле 20 тыс. можно слетать только с 20 сентября.
Рейсы из Краснодара планируют запустить многие авиакомпании. Они полетят как по внутренним, так и по международным направлениям (в т.ч. в Тбилиси, Дубай, Самарканд, Стамбул, Анталью, Ереван).
Базовый перевозчик аэропорта "Азимут" разрешил тем, у кого на руках билеты в/из Сочи и Минвод, один раз изменить пункт отправления/назначения на Краснодар без удержаний и сборов.
™️ Пристегните ремни
✈️ В Благовещенске введены в эксплуатацию две новые рулёжные дорожки
В международном аэропорту Благовещенск #BQS #БГЩ завершено строительство и получено разрешение на ввод в эксплуатацию двух рулёжных дорожек. Новая инфраструктура оснащена современным светосигнальным оборудованием и обновлённой водосточно-дренажной системой.
Общая строительная готовность аэродромного комплекса составляет около 95 %. По информации ФКУ "Ространсмодернизация", продолжаются работы на патрульной дороге и участке подъездной автодороги, их готовность оценивается в 45 %.
📌 Модернизация аэродромной инфраструктуры позволит аэропорту принимать широкофюзеляжные воздушные суда, включая Boeing 777, без ограничений по взлётной массе. Проект реализуется в рамках нацпроекта "Эффективная транспортная система" и должен значительно повысить транспортно-логистические возможности региона.
#Реконструкция
Новости по теме: Благовещенск показал проект реконструкции на "АМУРЭКСПО-2025"
📹 ТГ-канал ФКУ "Ространсмодернизация"
📱 Поговорим ПроАэроПорт
Доброй ночи от Экипажа 🫡
До обратного 🤛👊🤜
🫡 Ил-76 Экипаж
Смеялись над прогнозами астрологов, но аэропорт Краснодара действительно открыли – только не 10 сентября, а 11.
Вопросы безопасности полетов проработаны межведомственной группой, сообщает Росавиация. Оба терминала и аэродром "Пашковского" находятся в полной готовности, как и штат сотрудников.
Летать можно, но пока не круглосуточно. Полеты гражданских ВС разрешили выполнять с 09:00 до 19:00 мск. И не больше пяти взлетно-посадочных операций в час.
17 сентября первый рейс в Краснодар из Москвы выполнит "Аэрофлот". С конца сентября нацпер возобновит международные полеты из Краснодара: рейсы в Ереван, Стамбул и Дубай.
™️ Пристегните ремни