11858
Взгляд на мир с высоты легендарного Ил-76 Основатель: @Sergio_IL_76 Общаемся здесь: https://t.me/IL_76_CREW_Chat Ваши фото и видео присылайте в @IL76crewBot Авторский канал
Купить Solaris HС выгодно в автокредит
Специальное предложение! Solaris HС в автокредит. Низкие ставки.
✨Срок от 1 до 8 лет
Комфортные условия для покупки стильного, полноприводного кроссовера Solaris HC. Кредит на выгодных условиях только до 30 июня. Узнайте все условия.
Узнать цену
Изучите все условия кредита (займа) на сайте в соответствующем разделе. Оценивайте свои финансовые возможности и риски. Финансовые услуги оказывает: ПАО "Совкомбанк", АО "Альфа-Банк".
#реклама
solaris.auto
О рекламодателе
Доброй ночи от Экипажа 🫡
До обратного 🫡
🫡 Ил-76 Экипаж
Асфальт под фуры и спецтехнику — с гарантией в СПб!
Основание, состав и толщина — рассчитываем под конкретную нагрузку объекта
👍 Без просадок и переделок. Смета и схема — на следующий день после выезда
👍 Примеры схожих объектов с отзывами и сроками — по запросу
Узнать цену
#реклама
raketa-spb.ru
О рекламодателе
❤️🔥❤️🔥❤️🔥❤️🔥❤️🔥❤️🔥❤️🔥❤️🔥
⚫️Управление хвостовой опорой (ХО).
Хвостовая опора (фотографии 16, 20) предназначена для предотвращения опрокидывания самолёта на хвост во время загрузки и разгрузки грузовой кабины.
Конструкция ХО позволяет выпускать и убирать опору, а также изменять её длину.
Система управления ХО электрогидравлическая, давление подводится только от ГС № 1.
⚫️ Сигнализация, индикация, органы управления.
🔵Желтое сигнальное табло «Опора убрана» на заднем пульте СБО. Горит, если ХО стоит на замке убранного положения.
🔵Желтое сигнальное табло «Работа разрешена» на заднем пульте СБО. Горит, если ХО стоит в вертикальном (рабочем) положении.
🔵Красное табло «Опора не убрана» во взлётном табло КК. Горит, если замок убранного положения ХО не закрыт.
🔵Указатель УП-21-04 на заднем пульте СБО. Показывает положение ХО.
🔵Манометр индикации давления в полости удлинения домкрата (ХО) на заднем пульте СБО.
🔵Нажимной переключатель «ВЫПУСК УДЛИНЕН. – УБОРКА» на заднем пульте СБО.
🔵Нажимной переключатель «УКОРОЧЕН. – ОТКЛ.» на заднем пульте СБО.
🔵Дроссельный кран (сброса давления в домкрате ХО) на заднем пульте СБО.
🔵АЗС питания управления и сигнализации на РУ-25, ЦРУ-37.
Порядок управления хвостовой опорой вы можете изучит на фотографии номер 20А
#матчасть
🫡 Ил-76 Экипаж
Доброй ночи Экипаж 🫡
Не идите по жизни, растите по жизни
🫡 Ил-76 Экипаж
Красивое от наших винтокрылых коллег и подписчиков 🔥🔥🔥
Я бы сказал круто, но страшновато…а вдруг навстречу такой же 😎
Кто знает тип?
🫡 Ил-76 Экипаж
Доброй ночи от Экипажа 🫡
До обратного 🫡
🫡 Ил-76 Экипаж
При оценке сдвига ветра весьма важно ориентироваться на критерии интенсивности
сдвига ветра (табл. 9.1).
Эти промежуточные критерии были рекомендованы пятой Аэронавигационной кон-
ференцией, проходившей в Монреале в 1967г.
В тот период полагали, что преобладающая угроза сдвига ветра связана с фронтами, включая фронты порывов при грозах и профили сильных ветров вблизи земли, которые легко выразить в виде градиентов скорости ветра.
Однако впоследствии стало очевидным, что такой относительно простой подход к классификации интенсивности сдвига ветра не является полностью удовлетворительным в силу следующих причин:
🔵сдвиг ветра одной и той же интенсивности (согласно табл. 9.1) может по-разному
воздействовать на воздушные суда различных типов; то, что для воздушного судна одного
типа может расцениваться как очень сильный сдвиг ветра, для другого будет лишь умеренным; это особенно справедливо в отношении воздушных судов крайне различной категории
массы;
🔵воздействие, оказываемое сдвигом ветра на воздушное судно, зависит, помимо
прочего, от скорости прохождения через зону сдвига ветра и, следовательно, от длитель-
ности подверженности его воздействию;
🔵информация об интенсивности сдвига ветра в единицах скорость/расстояние не
является в прямом смысле полезной для пилота воздушного судна, летящего по глиссаде с
углом наклона 3°, поскольку пилот не мыслит такими категориями и они не связаны ни с
одним из обычных бортовых приборов; пилот мыслит категориями воздушной скорости, и,таким образом, изменения скорости- это ускорение либо торможение в узлах (метрах) в
секунду или в единицах g;
🔵наиболее опасен сдвиг ветра, связанный с грозами, например при микропорывах, при
которых все три составляющие ветра меняются одновременно.
По практике ИКАО, требуется представлять донесения, сообщения, прогнозы и
предупреждения о сдвиге ветра без определения его интенсивности. Вместе с тем пилоты в сообщениях о сдвиге ветра могут использовать такие классифицирующие термины, как
«умеренный», «сильный» или «очень сильный», основанные в значительной степени на их
субъективной оценке интенсивности имеющегося сдвига ветра.
Исходя из вышеизложенного, промежуточные критерии, указанные в табл. 9.1, следует
считать условными.
#метео
🫡 Ил-76 Экипаж
Доброе утро Экипаж 🫡
Поздравляю вас с праздником с
❤️Днём семьи, любви и верности❤️
Желаю, чтобы в вашей семье всегда царили любовь, верность, взаимопонимание и конечно же, счастье! Пускай каждое мгновение, проведенное рядом с родными, приносит вам только радость, улыбки, гармонию в душе и хорошее настроение! 🤝
🫡 Ил-76 Экипаж
Красивое от наших подписчиков
🔥🔥🔥
Все ваши интересные фотографии или видеоролики, вы можете присылать в бот канала @IL76crewBot.
Всем огромное спасибо 🤝 😎
😎 Ил-76 Экипаж
😎 Пришло время вручить заслуженные грамоты 😎
@YARDOGGY
@Devil_Danse
@Maksim808
@petr1234567
🎆🎆🎆Поздравляем 🎆🎆🎆
Ваши комментарии к ФОТО ЛУЧШИЕ 😎
Почисти мне пёрышки, пожалуйста!
Замерзает в бочке лёд, начинаем перевод 😪
Фото
Прилежней, ещё прилежней и с энтузиазизьмом!! Как подмоешь, так и покатаю ! А крылышки , я и сам почищу клювиком ! Ты мне оближи до блеска брюхо между нишами шассИ! 😂😂😂😂😂😂
фото
Серьёзно?
Вы умеете быть такими активными? 😎
А можно так под всеми постами? 😁
Полетели заказывать 🌟🌟🌟
Ловите фоток со вчерашнего рейса 🫲✋🫱
🫡 Ил-76 Экипаж
Всем доброго и позитивного утра от Экипажа 🫡
Сидим ждем автобус и отправляемся в аэропорт.
Сегодня нам предстоит выполнить рейс в Тайланд
🫲✋🫱
Отличного дня 🤝
🫡 Ил-76 Экипаж
Мы видим мир, не таким, какой он есть.
Мы видим мир таким, какие Мы есть.
😎 Ил-76 Экипаж
Красивое от наших подписчиков
🔥🔥🔥
Все ваши интересные фотографии или видеоролики, вы можете присылать в бот канала @IL76crewBot.
Всем огромное спасибо 🤝 😎
😎 Ил-76 Экипаж
Доброе утро от Экипажа 🫡
Новый день, новые эмоции 😎
🫡 Ил-76 Экипаж
353 голоса 😎 а где 353 реакции под видео? 😁
Все равно, всем огромное спасибо 🫡
Уже завтра увидимся с вами на
😄☺️😝
Зарубежные источники рассказали о том, сколько военно-транспортных самолетов у России
В России не публикуют официально данные о составе и количестве самолетов в нашей военно-транспортной авиации. Поэтому основой для данного материала являются иностранные данные, которые трудно назвать объективными и подтвержденными. Рассмотрим такие сведения в нашем материале.
Начнем с того, что военно-транспортная авиация ВКС России это не единственный эксплуатант отечественных военно-транспортных самолетов. Так вышло, что машины аналогичных типов используют для своих перевозок Морская авиация ВМФ РФ, Пограничные войска ФСБ России и Росгвардия (Авиация войск национальной гвардии). Что касается количества сразу стоит оговориться, что все цифры, которые были обнаружены в английских и американских справочниках и интернет-источниках в начале лета 2025 года, явно не в полной мере отражают реальное состояние дел.
Самые массовые самолеты военно-транспортного назначения, используемые в нашей стране силовыми структурами это:
Не менее 130 единиц Ил-76 разных модификаций, в том числе новые Ил-76МД-90А — см. наш материал об их производстве в России:
Причем Ил-76, как известно, в России летает больше. Но по самолетам у силовиков иностранцы называют именно цифры в 130-150 единиц.
Другая машина, которая активно задействована в перевозках у военных в России, — более скромных размеров Ан-26. Их общее количестве наши противники насчитали в районе около 200 единиц. В отличие от Ил-76, который производится серийно, пока замены Ан-26 нет, используются машины, выпущенные в годы СССР (производство прекращено в 1986 году) и обслуживающиеся на авиаремонтных заводах РФ и Белоруссии. Есть еще 5 Ан-32 и 1-3 Ан-24РВ, состояние их неизвестно.
Продолжая тему наследия советского «Антонова» в военно-транспортной авиации и авиаподразделениях наших силовых структур, нельзя обойти вниманием такие самолеты как Ан-124 «Руслан». Эта огромная машина — сегодня самый мощный транспортник в составе ВКС РФ. Серийное производство Ан-124 прекратилось в 2004 году, когда были сданы последние две машины гражданскому заказчику (авиакомпания «Волга-Днепр»), достроенные из советских заделов (собственно производство встало еще в 1990-е). Военные при этом постоянно эксплуатируют 12-13 Ан-124 и примерно такое же количество машин имеют на хранении — то есть «Русланов» в ВТА у нас около 25-26 машин. Плюс есть некоторое количество у «Волги-Днепр», но это гражданская компания, поэтому про нее здесь не будем.
Еще один большой транспортник — Ан-22 после 50 лет эксплуатации в 2024 году в России отправили на заслуженный отдых. Машина снята с вооружения, последний летавший борт готовится к установке в музее.
Еще один «антоновский» долгожитель — военно-транспортный самолет Ан-12. За рубежом утверждают, что у нас их до сих пор летает в ВТА целых 45 штук, плюс еще пара в Морской авиации ВМФ и еще пара в Росгвардии. Почти 50 единиц! Но из российских реестров получаются другие цифры — всего 6 машин в эксплуатации и около 20 на хранении.
В общем, единичные живые Ан-12 постоянно попадаются на глаза по всей стране — сколько их у силовиков никто не говорит, но точно не так уже много. Самолет все-таки не выпускают с 1972 года.
Ан-72 в работе у наших военных и других силовиков, по западным данным, в 2025 году в общей сложности в количестве около 50 единиц. Российские реестры в интернете называют цифры другие — 69-75 машин в летном состоянии и почти 20 на хранении.
Источник: https://tehnoomsk.ru/
😎 Ил-76 Экипаж
Всем добрейшего утра от Экипажа 🫡
Продуктивного вам дня 🤝
🫡 Ил-76 Экипаж
‼️МИЛЛИОН - МАТЕРИ ГЕРОЯ‼️
Исключительно благодаря вашей поддержке и вашему УЧАСТИЮ - мы продолжаем, уже более, чем 2 летнюю традицию помощи всем СЕМЬЯМ лётчиков, штурманов и борттехников ВКС России погибших при защите Родины.
И не важно, вертолёт Ми-8, герои России на Ми-28, экипаж А-50 или Ил-76, Ту-22М3 или Су-34.
Для нас - ВСЕ ГЕРОИ.
Всё бы это добро НЕ СЛУЧИЛОСЬ, если бы не мои коллеги и ИХ Аудитория :
@slady30
@IL_76_CREW
@RuFront
@Aviacia_Ru
@atevandandskotobaza
@military_production
@motoZoV
@modelist_life
@Groznyi_bef
@SVOhronika
@vechnyizov22
@firstburan
@zarusskiimirr
@podvalCrowley
@na_predel
@ZOV_Voevoda
@helifriends
@Zern7
@Aviahub34
@odjvr
@rkeeyy
@adsevanz
@wingsofrussia
@rusichtgk
@russianmilitaryzvo
@tacticalmedicinecourses
@RSaponkov
@BCJlyx
@t_715teat
@vertikalnie
@romanov_92
@sharp33377
@NEBOnutye
@Tihtynciv5u_Fqty
@flightmi8
@ZOV_Profi
@fighterkukuruznik
@rusichtgk
❤️Только общими усилиями мы можем творить Хорошие, достойные Русского Мира - поступки.
‼️👉п.с. Чаще помогайте живым, ибо чем больше #непохуисты помогут фронту, тем тяжелее противнику будет забрать жизни НАШИХ Героев. 😁
То чувство, когда наконец-то пришла жара, обещают даже +36🔥🔥🔥
Как у вас с погодой? Как настроение?
😎 Ил-76 Экипаж
⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️
Продолжаем тему
С точки зрения синоптической ситуации, наиболее благоприятными для усиления сдвига ветра в слое инверсии являются условия ночной приземной радиационной инверсии температуры при безоблачной (или малооблачной) погоде на периферии антициклона (или циклона) при наблюдающемся в течение ночи увеличении горизонтального барического градиента в связи с приближением ложбины или фронта к району аэродрома, особенно при адвекции тепла на верхней границе пограничного слоя атмосферы.
В таких условиях во второй половине ночи могут сформироваться очень резкие
вертикальные профили ветра в инверсионном слое и наиболее сильные вертикальные сдвиги
ветра обычно наблюдаются в верхнем слое инверсии (выше 50-60 м от земной поверхности).
Если усиление ветра (на высоте и у земной поверхности) наблюдается вечером (до захода
солнца), то вследствие сильной турбулентности не происходит инверсии температуры, и в
этом случае резких вертикальных сдвигов ветра не возникает.
При одинаковых метеорологических условиях сдвиги ветра всегда несколько больше в условиях пересеченной местности, чем над равниной. С увеличением скорости ветра влияние рельефа возрастает.
При обтекании препятствия воздушным потоком, имеющим
значительную скорость, на наветренной стороне (перед препятствием) формируется вос-
ходящий поток, увеличиваются горизонтальные и вертикальные сдвиги ветра и турбулент-
ность. Над вершиной скорость и сдвиги ветра еще более возрастают, а на подветренной
стороне (за препятствием) воздушный поток испытывает наибольшую деформацию — здесь
встречаются самые сильные сдвиги ветра и турбулентность, причем размеры (протяженность
по горизонтали) возмущенной зоны могут во много раз превышать протяженность самого
препятствия.
Особую опасность для воздушного судна в этой зоне представляют возникающие иногда «роторные» вихри с горизонтальной осью, имеющие радиус 100 м и более, в которых могут встретиться чрезвычайно сильные (более 10 м/с) вертикальные потоки и отдельные порывы.
Выпадающие из кучево-дождевого (грозового) облака ливневые осадки вызывают сильный нисходящий поток воздуха, который при достижении земной поверхности растекается в стороны от очага, особенно в направлении его движения, где
перед очагом формируется зона резкого усиления ветра, называемая зоной шквала, или
фронтом порывистости. Эта зона чрезвычайно опасна для воздушных судов, поскольку в ней
наблюдаются не только сильные, но и очень сильные сдвиги ветра (вертикальные, горизон-
тальные, вертикальные потоки) и турбулентность.
Фронт порывистости может выдвинуться вперед от очага на расстояние до 30км, но он существует не постоянно, а как
«пульсирующий процесс». Поэтому весьма опасен полет на малой высоте навстречу дви-
жущемуся грозовому очагу или пересечение его передней части. Зоны сильных сдвигов ветра чаще возникают в передней части грозовых очагов, имеющих дугообразную, серповидную или крючкообразную форму, и реже — у очагов округлой формы. Приближение фронтальной зоны у земной поверхности часто сопровождается существенным увеличением скорости ветра (иногда до шквала), вследствие чего могут возникать сильные сдвиги ветра.
#метео
⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️
🫡 Ил-76 Экипаж
Доброй ночи от Экипажа 🫡
До обратного 🥸🤓😎
🫡 Ил-76 Экипаж
Самое главное — позитивность, уверенность и настойчивость, поэтому никогда не опускайте руки.
😎 Ил-76 Экипаж
Доброй ночи от Экипажа 😎
До обратного 🫡
😎 Ил-76 Экипаж
Кстати, про флаг.
29 августа 1924 года постановлением ЦИК и СНК СССР был принят АЭРОДРОМНЫЙ ФЛАГ АВИАЦИОННЫХ ОТРЯДОВ И ИХ СОЕДИНЕНИЙ.
Позже постановлением Совета Министров СССР от 15 мая 1967 года, этот флаг был утверждён официальным флагом ВВС СССР (фото 1).
26 мая 2004 года специальным указом Президента был официально утверждён и введён в действие приказом министра обороны Флаг Военно-воздушных сил России (фото 2).
Ну, а сейчас у нас вообще Флаг ВКС (фото 3).
Вроде, и дата сегодня есть, но флаг с красной звездой как-то роднее.
Подписаться на канал