31384
О катастрофах и происшествиях в России и в мире, их причинах и значении для безопасности полётов. Связь @rumayday_feed_bot Купить рекламу https://telega.in/c/rumayday РКН: https://clck.ru/3FHnvj
👨⚖️ United выиграла суд против уволенного после инцидента пилота
Федеральный суд США отклонил иск бывшего пилота United Airlines, требовавшего компенсацию за клевету в свой адрес после обвинений в жёсткой посадке Boeing 767. Инцидент произошёл летом 2023 года: при посадке в Хьюстон самолёт трижды подпрыгнул, испытывая перегрузки до 1,6g, в результате чего фюзеляж получил серьёзные повреждения. Восстановление лайнера заняло семь месяцев, однако теперь он снова летает в составе парка United.
Второй пилот Ромулло Силва утверждал, что не он был виновником происшествия, а капитан, который не поставил ручку управления спойлерами в положение "Armed". Однако после инцидента Силву отстранили. Позже, не имея времени на подготовку после четырёхмесячного простоя и налёта всего 113 часов, Силва провалил тренировочный тест под надзором, как он выразился, «враждебного и унизижавшего» инспектора. Через две недели авиакомпания уволила пилота.
В иске Силва настаивал, что United указала его как "командира воздушного судна" (PIC) в отчёте для FAA, что якобы закрыло ему путь в профессию. Судья отклонил иск, заявив, что нет доказательств, что FAA раскрыло эту информацию потенциальным работодателям.
Примечательно, что 34-летний самолёт (б/н N641UA) после ремонта продолжает летать во флоте United. Хотя столь масштабный ремонт редок, случай не является беспрецедентным. В 2019 году похожий случай произошёл с Boeing 757 авиакомпании Delta — тогда самолёт тоже восстановили и вернули в строй через четыре месяца.
🛫️️ AviaNews
Ночной рейс практически нового Ту-104 из Хабаровска во Владивосток должен был стать последним отрезком длинного маршрута через весь Советский Союз. Но цепочка неудачных совпадений из неработающего оборудования, недостоверной метеоинформации и неверных решений в кабине превратила этот перелёт в борьбу за жизнь.
https://dzen.ru/a/aBPfSyjcIilj0T-N?share_to=link
9 мая - день гордости, памяти и благодарности. Мы чтим подвиг тех, кто сражался за свободу.
Благодаря мужеству авиации в годы Великой Отечественной войны были одержаны ключевые победы, проложены дороги к освобождению, сохранены жизни.
🕊 Вечная память павшим.
💪 Честь и низкий поклон ветеранам.
С Праздником Великой Победы!
Тихий убийца. Загадочное крушение Як-40 под Киевом
Часть 2
Снижение
В 22:02, при снижении с эшелона на высоте 1800 метров, экипаж Як-40 установил связь с диспетчером аэропорта Жуляны. Диспетчер разрешил заход на посадку по курсо-глиссадной системе с одновременным снижением до высоты 400 метров и выполнением четвёртого разворота на посадочную прямую. Экипаж подтвердил получение указаний.
В 22:03:16 после кратковременного исчезновения отметки самолёта с радиолокатора экипаж доложил о прохождении высоты 500 метров. Диспетчер, вновь увидев отметку на экране, дал команду:
«Выполняйте правый разворот, берите курс 100 градусов, доложите 400 метров».
В 22:03:44 экипаж доложил:
«Занял 400 метров, на курсе 100».
Однако, по наблюдению диспетчера, после пересечения линии посадки отметка самолета начала отклоняться влево от установленного посадочного курса. Диспетчер дважды передал команду:
«С курсом 110° на четвёртый разворот, удаление 11 километров»
Но экипаж на эти указания не отреагировал и на последующие вызовы не отвечал. Вскоре отметка с экрана исчезла окончательно. Позднее обломки самолета были обнаружены на территории танкодрома близ села Гореничи Киево-Святошинского района, в 16 километрах западнее аэродрома Жуляны. Все находившиеся на борту — 23 взрослых, 2 ребёнка и 4 члена экипажа — погибли.
Свидетели сообщили, что самолёт летел на малой высоте, двигатели работали, наблюдалось снижение и слабый правый крен. При первом касании земли самолёт шёл с убранными шасси и закрылками, практически без угла тангажа и с приборной скоростью около 420 км/ч. В результате удара частично разрушилась правая плоскость крыла, возник мощный выброс пламени. После этого самолет перевернулся и взорвался.
Расследование
Комиссия по расследованию установила, что самолёт, все его системы и двигатели до столкновения с землей работали нормально. Вместе с тем, в процессе захода на посадку экипажем не был выполнен ряд критичных и обязательных для подготовки к безопасной посадке операций. Так, в кабине не была настроена на канал аэродрома Жуляны курсо-глиссадная самолетная система посадки. Также не было установлено давление аэродрома на обоих, имеющихся в кабине высотомерах. Кроме того дважды не было выполнено указание диспетчера об изменении курса полета для выхода на посадочную прямую. Ну и наконец выполнение четвертого разворота экипажем было начато с запозданием и только после настойчивого напоминания диспетчера.
Комиссия сделала предположение что невыполнение экипажем этих обязательных действий было вызвано неким внешним воздействием на членов экипажа, вызвавшим ухудшение их самочувствия вплоть до потери сознания и работоспособности.
Согласно медицинскому заключению в крови членов экипажа и пассажиров обнаружен карбоксигемоглобин в следующих количествах: КВС — 18,1 %, второй пилот — 15,6 %, бортмеханик — 22,4 %, бортпроводник — 18,4 %, пассажиры — от 7 до 16 %. Карбоксигемоглобин это прочное соединение гемоглобина и угарного газа. В свою очередь, угарный газ (окись углерод, химическая формула СО) это газообразное соединение, образующееся при горении любого вида.
При попадании в дыхательные пути молекулы угарного газа сразу оказываются в крови и связываются с молекулами гемоглобина. Образуется совершенно новое вещество – карбоксигемоглобин, который препятствует транспортировке кислорода. По этой причине очень быстро развивается кислородная недостаточность. Самая главная опасность – угарный газ невидим и никак не ощутим, он не имеет ни запапха, ни цвета, то есть причина недомогания не очевидна и ее не всегда удается обнаружить сразу. Угарный газ невозможно никак почувствовать, именно поэтому второе его название – тихий убийца.
Иными словами, в самолете в кабине экипажа на конечном этапе захода на посадку появилась повышенная концентрация угарного газа. По заключению экспертизы пожара на борту в воздухе не было. Комиссия по расследованию так и не смогла установить источник выделения угарного газа в самолёте. Ни ранее ни позже подобных случаев на самолетах Як-40 зафиксировано не было.
Напоминаем про нашу книгу "Загадки авиакатастроф. Истории из черного ящика".
Её можно приобрести на маркетплейсах:
Wildberries
Ozon
Яндекс Маркет
И в книжных:
Читай-город
Буквоед
Бук24
За рубежом:
🇰🇿Казахстан
🇪🇺Европа
🇺🇸США
🇧🇾Беларусь
🇨🇦Канада
🇪🇸🇵🇹Испания и Португалия
А также офлайн в Москве:
Кофейня "Тюбик", Москва, Южное Тушино, ул. Свободы, д. 35с5 (м. Сходненская)
Кроме того, есть электронная версия на Apple books и Литрес и аудиокнига там же
Проверенный способ влюбиться в изучение английского языка — регулярно потреблять интересный контент на нем
На канале «Гапонова и её английский» на актуальных примерах понятно объясняют грамматику, учат правильному произношению, делятся полезными подборками и знакомят с лексикой по горячим темам:
• brat summer
• слова года
• Ozempic microdosing
• AI-инструменты для изучения языка
• naked quitting
Если бы мы знали что это такое, мы не знаем разбираемся вместе, что это такое.
🎁Заходите на канал и забирайте в закрепе подборку бесплатных материалов для изучения языка
Подписывайтесь на @gaponova и учите английский с удовольствием!
erid: 2W5zFGTHREp
80 лет назад: хроники Победы
Собрали самое главное:
✨ Военные сводки и хроники с фронта
✨ Герои и их подвиги
✨ Культура 1941—1945 годов
✨ Настоящие новости тех лет
Перейти на сайт
#реклама 16+
dzen.ru
О рекламодателе
Взлёт самолёта - один из самых критичных моментов. Он требует от пилотов крайней внимательности и сосредоточенности. И если что-то идёт не так, они должны моментально реагировать.
В этой истории на взлёте пошло не так всё. К тому же в какой-то момент капитан потерял сознание. И самолёт остался под управлением молодого и неопытного пилота...
https://dzen.ru/a/Z-RQxcqN_wNuwCY8?share_to=link
Небольшое напоминание. Если вы не можете приобрести бумажную версию книги или предпочитаете читать с телефона, компьютера и прочих гаджетов, то у книги есть электронная версия. Доступна на Apple books и Литрес (аудиокнига там же)
Ну и бумажные версии есть в маркетплейсах и книжных. Весь список по ссылке
Раньше будет лучше!
«Извините, у нас всё забронировано» — фраза, которую никто не хочет услышать при планировании отпуска.
Яндекс Путешествия решили эту проблему и запустили акцию раннего бронирования на лето. Они собрали отели и квартиры со скидками и от себя добавили промокод ZARANEE20.
Получилось максимально выгодно: до 40% экономии в месте, где вы действительно хотите отдохнуть, а не «там, где хоть что-то досталось».
Забронировать
#реклама 16+
special.travel.yandex.ru
О рекламодателе
Можно часами пролистывать информационные ленты в поисках авиационных новостей, а можно сразу найти их все у агрегатора «Авиадиспетчер». В этом телеграм-канале отобрана самая важная информация о гражданской и военной авиации:
- про всё, что летает – самолёты, вертолёты, беспилотники, EVTOL, прочую летающую технику и даже космические аппараты;
- про авиационную промышленность, которая всё это разрабатывает и производит;
- про работу авиации – перевозку пассажиров и грузов, санитарные перевозки, тушение пожаров и многое другое;
- про то, как устроена авиация – финансы, экономика, законодательство и налоги;
- про авиационные катастрофы;
- есть даже отдельная рубрика про авиацию в искусстве.
Максимально широко и интересно, только для настоящих профессионалов и преданных фанатов авиации! @aviadispet4er
Один из самых загадочных случаев в истории авиации.
Звено американских торпедоносцев без вести пропало в Бермудском треугольнике. Также без следа пропали вылетевшие на их поиски спасатели...
https://dzen.ru/a/Z9SXHwKJ2hZZRY1T
"Тяни, тяни, еще тяни" Катастрофа Ту-124 под Волоколамском
Часть 2
Комиссия по расследованию установила, что аварийная ситуация развивалась с 19:09:42 до 19:13:10. Разрушения самолета в воздухе не было. Двигатели до столкновения с землей работали нормально. Метеоусловия были хорошими и никак не могли повлиять на трагический исход полета.
Было установлено, что самопроизвольное отклонение триммера руля высоты в верхнее положение произошло из-за поступления ложного сигнала в цепь электрического управления триммера. Экипаж однозначно определил отказ триммера, сообщил об этом на землю и действовал в соответствии с рекомендациями. Вывод самолета из снижения сопровождался наличием значительных, до 250 кг, тянущих усилий на штурвале, из чего можно сделать вывод, что штурвал «на себя» тянули оба пилота.
Нечеловеческими усилиями самолет был выведен из снижения на высоте около 2000 метров и переведен в набор высоты. Все это происходило в темное время суток, в облаках, вне видимости естественного горизонта. Усугубило ситуацию и то, что в процессе вывода самолета из пикирования, из-за высоких перегрузок произошел временный отказ авиаприборов, в частности авиагоризонта, который никак не был рассчитан на такое пилотирование.
В этих условиях, находясь в стрессовом состоянии после потери за считанные секунды почти 4000 метров высоты, экипаж потерял представление о пространственном положении авиалайнера и непреднамеренно начал вводить его в левый крен до 55° с уменьшением скорости полета. При снижении скорости до 370 км/ч возникло прогрессирующее кренение, после чего самолет вошел в крутую спираль с разгоном скорости до 900 км/ч, из которой экипаж вывести лайнер уже не смог из-за малой высоты полета.
Комиссия отметила высокое мужество и самообладание экипажа, который действовал энергично и грамотно, докладывая на землю о своих действиях. На месте катастрофы установлен памятник.
"Снизившись до высоты 1200 метров, несмотря на отсутствие облачности и визуальные условия полета, экипаж аэродром обнаружить не смог, сделал несколько кругов и в дальнейшем окончательно потерял ориентировку"
Наша книга "Загадки авиакатастроф. Истории из черного ящика" представлена на ярмарке non/fictioNВесна
Ярмарка интеллектуальной литературы non/fictioNВесна началась сегодня в Гостином дворе (ул. Ильинка, 4). Мероприятие продлится четыре дня. С 10 по 12 апреля ярмарка будет проводится с 11:00 до 21:00, 13 апреля она завершится на час раньше.
Стенд издательства АСТ, где можно ознакомится и приобрести нашу книгу, - Е-24.
non/fictioNВесна включает в себя 13 площадок, на которых пройдут встречи с писателями, презентации книжных новинок, лекции, круглые столы, поэтический слэм и другие активности. Участие в ярмарке уже подтвердили такие именитые авторы, как Леонид Юзефович, Дмитрий Данилов, Юрий Поляков и Марина Москвина.
➡️ ПРОГРАММА МЕРОПРИЯТИЙ
Собираетесь купить часы? Стоп!
Без этого гайда вы рискуете переплатить или купить подделку.
Получите подробную инструкцию в нашем канале:
✅ Вес, звук, люфт — что должно быть идеально
✅ 3 детали, которые не подделать
✅ Какая фактура насечек должна быть на заводной головке
Подпишитесь на наш канал и получите полный чек-лист!
Узнать больше
#реклама
О рекламодателе
Полезный телеграм канал про инвестиционную недвижимость
✨Хотите приобрести апартаменты в Крыму или Сочи, но не знаете какой объект самый ликвидный и какую инвестиционную стратегию выбрать?
😊Не проблема!
✅Подписывайтесь на канал "Инвестиционная недвижимость | Сочи и Крым" и узнайте:
-Какие объекты можно рассмотреть, а какие точно не стоит приобретать
-Самые ликвидные и привлекательные лоты
-Развеиваем мифы и даем только проверенные факты
💰Клиенты приобретают с нами до официальных стартов продаж, зарабатывая сразу от 10-15%
Наша команда сама инвестирует в объекты, которые мы предлагаем.
Знаем наш продукт вдоль и поперек!
📱Подпишитесь на канал и получите :
Подборку объектов под любой запрос
Консультацию квалифицированного брокера именно по курортной недвижимости
Будьте в курсе последних новостей
Подписаться
#реклама
О рекламодателе
Новые Премиум Апарты на Красной Поляне - Комплекс сдан!
✅ Продажа новых апартаментов премиум-класса на берегу горной реки Мзымта у канатной дороги на горнолыжном курорте Красная Поляна в Сочи.
Зарабатывайте уже в этом сезоне от 5 700 000 ₽ без ожидания окончания строительства!
- Комплекс сдан. Прибыль уже выплачивается.
- Подтверждаем доход инвесторам.
- Апартаменты в собственность под управлением.
- SPA комплекс с крытым бассейном и термальной зоной.
- Оформление по ФЗ №214 и Эскроу счет.
- Рассрочка 0% от застройщика.
- Официальные цены.
❤️ Минимальная цена от застройщика Выгодные рассрочки 0% без переплат. Возврат НДС
- Для отдыха.
- Для сохранения капитала и перепродажи.
- Для получения дохода от сдачи в аренду.
Перейти на сайт
#реклама
invest-estate.site
О рекламодателе
Тихий убийца. Загадочное крушение Як-40 под Киевом
Часть 1
23 мая 1974 года самолет Як-40, бортовой номер СССР-87579, выполнял пассажирский рейс по маршруту: Ленинград (аэропорт местных воздушных линий Ржевка, ныне закрыт) — Минск — Хмельницкий — Киев (аэропорт Жуляны) — Кировоград.
Самолет был практически новым: выпущенный Саратовским авиазаводом в конце мая 1973 года, он эксплуатировался в Кировоградском объединённом авиаотряде Украинского управления гражданской авиации. К дню катастрофы самолет налетал всего 2368 часов и совершил 2068 циклов «взлет — посадка».
Коротко о самолете
Як-40 — первый в мире трёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт 3-го класса для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е годы. При его проектировании инженеры стремились найти баланс между надёжностью, доступностью эксплуатации на неприспособленных аэродромах и современным комфортом для пассажиров.
Самолёт не требовал передвижных трапов — в хвостовой части находился встроенный откидной трап. Для улучшения посадочных характеристик средний двигатель был оснащён устройством реверса тяги. Поздние модификации вмещали до 32 пассажиров. Як-40 выпускался с 1966 по 1981 год, всего было построено 1012 самолётов. Некоторые эксплуатировались за рубежом — в Германии и Италии. В авиационной среде самолёт получил прозвище «окурок» из-за короткого силуэта и тёмного дымного следа вследствие неполного сгорания топлива.
Сегодня лишь несколько Як-40 продолжают эксплуатироваться, например, в Вологодском и Камчатском авиапредприятиях.
Роковой рейс
Вернемся в май 1974 года. Экипаж Як-40, состоявший из командира, второго пилота и бортмеханика, прибыл в Ленинград из Кировограда 22 мая. После ночёвки и полноценного отдыха он начал маршрут с четырьмя посадками, вылетев из Ржевки.
После очередной остановки в Хмельницком самолет взлетел в 21:09 по местному времени курсом на Киев (аэропорт Жуляны). Прогноз погоды по пункту назначения предусматривал кучево-дождевую облачность с нижней границей 90–140 метров, дождь, дымку, туман, видимость 900–1400 метров, восточный ветер до 9 м/с, умеренную болтанку, в облаках — умеренное обледенение и грозовую активность.
Фактическая погода на 20:25: кучево-дождевая облачность с нижней границей 240 метров, дождь, дымка, видимость 3500 метров, температура +10 °C. Таким образом, погодные условия позволяли выполнять посадку.
На борту находились 25 пассажиров (включая 2 детей) и одна стюардесса. Предстоял короткий часовой перелет. Во время полета опасных метеоявлений замечено не было.
"Boeing 747 начал разбег по ВПП. Экипаж произносил стандартные команды: «airspeed» – когда скорость начала расти, «80 узлов» – примерно 148 км/ч, «V1» – скорость принятия решения, после которой взлёт не должен прерываться.
Однако всего через несколько секунд после прохождения V1 в третий двигатель попала птица. Это сопровождалось громким хлопком и ощутимой вибрацией в кабине. Командир экипажа почувствовал, что самолёт перестал ускоряться, и принял решение прервать взлёт – несмотря на то, что V1 уже была пройдена"
https://dzen.ru/a/Z_q8wSoB5gpLAas7?share_to=link
28.04.2025. Cessna 182D «Skylane» LV-HTM Skydive Neuquen.
Чрезвычайное происшествие в районе аэродрома Сан-Карлос-де-Барилоче, Патагонии, Аргентина.
Погиб один человек на земле.
Два друга договорились, что один из них заснимет взлёт самолёта, чтобы поделиться видео в соцсетях, но пилот взлетавшего самолёта пролетел слишком низко над землёй, в результате чего его друг погиб, а от самолёта при столкновении с человеком оторвался винт и носовая стойка шасси.
При выполнении вынужденной посадки, самолёт скапотировал.
Взрыв турбины и паника на борту Ту-124
9 июля 1973 года. Куйбышевский аэропорт Курумоч. На взлётную полосу выруливает самолёт Ту-124В. Сегодня ему предстоит выполнить рейс из Куйбышева (ныне Самара) в Симферополь. На борту - 54 пассажира и 6 членов экипажа и один милиционер.
В те годы в СССР на многих рейсах, особенно проходящих вблизи госграницы, присутствовал сотрудник милиции. Эта практика была внедрена в связи с участившимися угонами. Некоторые отчаянные граждане СССР пытались захватывать самолеты и бежать на Запад.
Ту-124 - это один из первых советских реактивных пассажирских самолётов, разработанный в начале 1960-х годов. Он стал уменьшенной версией знаменитого Ту-104 и предназначался для коротких и средних маршрутов.
На момент катастрофы наш самолет с бортовым номером СССР-45062, выпущенный в 1964 году, уже налетал более 12 тысяч часов и совершил свыше 10 тысяч посадок. Несмотря на солидный налет, самолёт считался надёжным и продолжал исправно служить в Приволжском управлении гражданской авиации.
В 19:42 борт взлетает и набирает высоту. Ничего не предвещает беды. Но вдруг на высоте 6600 метров, примерно в 100 километрах от аэропорта, раздаётся хлопок. Это разрушилась турбина правого реактивного двигателя. Обломки турбины пробивают фюзеляж, попадая в салон. Двое пассажиров погибают на месте, ещё четверо получают ранения.
На фоне разгерметизации и гибели соседей в салоне начинается паника. Люди, охваченные страхом, бегут вперёд, тем самым перемещая центр тяжести самолёта вперёд и значительно усложняя его пилотирование. Стюардессы и сопровождающий милиционер с трудом успокаивают пассажиров, возвращая их на места.
Экипаж, возглавляемый командиром Василием Беляевым, действует хладнокровно. Пилоты отключают повреждённый двигатель, активируют систему пожаротушения и начинают экстренное снижение. Всего через 12 минут после взрыва самолёт успешно садится в аэропорту Курумоч. Благодаря профессионализму экипажа удаётся избежать ещё больших жертв.
Расследование показало, что причиной катастрофы стало разрушение турбины правого двигателя. Её обломки серьёзно повредили фюзеляж в районе 37—38 шпангоутов, а также закрылки и элероны правого полукрыла. Причиной разрушения турбины двигателя стал дефект при производстве.
Самолёт был отремонтирован, вернулся в строй и продолжал летать ещё семь лет, пока в 1980 году не был списан и отправлен на металлолом.
Ту-124, несмотря на свою надёжность, к 1970-м годам уже устарел, и эта катастрофа стала одним из сигналов к постепенному выводу модели из эксплуатации.
Элитные апартаменты в Сочи с доходом 6 млн ₽ в год!
⚡ Клубный комплекс элитных апартаментов расположенный в центральном Сочи
- от 28 до 350 м²
- 5 мин до пляжа
- Премиальная отделка с мебелью
- Инфинити бассейн. Бар у бассейна. SPA
- Спортплощадки. Ресторан
- Салон красоты. Фитнес. Пруд с черепахами
- Умный дом. Подземный паркинг
- Консьерж-сервис. Панорамные окна
✅ Получите планировки и цены на сайте:
Перейти на сайт
#реклама
mrqz.me
О рекламодателе
🇰🇷 Опубликовано видео последних минут самолёта JeJu Air перед катастрофой в Муане
Южнокорейские СМИ опубликовали полное видео последних 2 минут и 40 секунд полёта самолёта Boeing 737-800 (б/н HL8088) авиакомпании Jeju Air, который потерпел катастрофу во время аварийной посадки 29 декабря 2024 года в аэропорту Муан.
Самолёт выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, столкнулся с бетонной конструкцией, на которой был установлен курсовой маяк в конце ВПП, и загорелся. Незадолго до посадки пилот сообщил диспетчерам о столкновении с птицами и объявил чрезвычайную ситуацию. В катастрофе погибли 179 человек и выжили двое членов экипажа, находившихся в хвостовой части самолёта.
В январе был опубликован предварительный отчет о катастрофе. Расследование причин катастрофы продолжается, но следствие столкнулось с проблемой, поскольку запись чёрных ящиков, которая могла бы стать ключевым доказательством, обрывается за 4 минуты и 7 секунд до катастрофы.
🛫️️ AviaNews
Птицы в районе аэродрома представляют опасность в основном для двухдвигательных самолётов. Так как при выходе из строя обоих двигателей, вариантов, кроме как прерывать взлет или садиться прямо перед собой, особо нет. При этом трёх- и четырёхдвигательные лайнеры от такой дилеммы застрахованы. Тем более если из строя выходит всего лишь один двигатель.
Но бывают ситуации, когда птица попадает в двигатель до достижения скорости V1. Тогда у экипажа есть опция прервать взлёт. Однако в случае с огромной тяжёлой машиной, набравшей разгон, это может быть затруднительно. Особенно когда попадание птиц в двигатель влияет и на тормозную систему.
История про самый большой гражданский лайнер, уничтоженный при столкновении с птицами
https://dzen.ru/a/Z9xq-WPCFmxtvgLT
Выкат Шрёдингера
/channel/aviaincident/40806
/channel/rian_ru/290077
Заряжайтесь на победу!
Разыгрываем iPhone 16 PRO и 100 пауэрбанков COMMO среди подписчиков ТГ-канала Яндекс Путешествий. Итоги 6 мая.
Для участия подписывайтесь на канал и кликайте по кнопке «Участвую».
Подписаться
#реклама
О рекламодателе
"Тяни, тяни, еще тяни" Катастрофа Ту-124 под Волоколамском
Часть 1
16 декабря 1973 года авиалайнер Ту-124В Вильнюсского объединенного авиаотряда Аэрофлота выполнял внутренний рейс по маршруту Вильнюс — Москва.
Самолет с бортовым номером СССР-45061 был выпущен Харьковским авиазаводом в апреле 1964 года и с тех пор летал в Литовском управлении гражданской авиации. К моменту описываемых событий лайнер имел более 14 тысяч часов налёта. Лайнером управлял экипаж из 4 человек: опытный командир с налетом около 10 тысяч часов, второй пилот, штурман и бортинженер.
В этот день в пассажирском салоне, рассчитанном на 56 человек, разместились 45 пассажиров (44 взрослых и 1 ребёнок), которых обслуживала одна стюардесса. В салоне также находился переодетый в штатское младший лейтенант милиции, вооруженный пистолетом. В те времена это было обычной практикой. Из-за участившихся случаев попыток угона гражданских лайнеров за рубеж рейсы с маршрутами возле государственной границы сопровождал незаметный вооруженный сотрудник правоохранительных органов для предотвращения подобных инцидентов.
Ту-124 вылетел из вильнюсского аэропорта в 18:10 и набрал крейсерский эшелон 7800 метров. Расстояние от Вильнюса до Москвы всего 790 км, поэтому уже в 19:03, пройдя траверз Вязьмы, лайнер приступил к снижению до эшелона 5700 метров.
В 19:10 диспетчеры, под управлением которых происходил полет, услышали в эфире нажатие самолетного радиопередатчика. С борта доносился неясный разговор между членами экипажа, а затем поступил доклад экипажа: «Вошел в резкое пикирование, не могу вытянуть». На фоне был различим звук аварийной сирены и неоднократные слова: «Тяни, тяни, еще тяни».
Самолёт неожиданно вошёл в самопроизвольное пике и начал резко снижаться с вертикальной скоростью 20 м/с. Экипаж грамотно распознал данную ситуацию как отказ триммера и, действуя в соответствии с Руководством по летной эксплуатации самолета Ту-124, вывел самолет из пике и перевел его в набор высоты.
Триммер — это устройство, которое помогает пилоту управлять самолетом с меньшими усилиями, снимая нагрузку с ручки управления или педалей. Он позволяет удерживать самолет в нужном положении (например, по тангажу или курсу) без постоянного физического воздействия со стороны пилота, что особенно важно во время длительных полетов.
В 19:11:47 в кабине прозвучало: «Хорош, с набором пошли, хорош, скорость идет», а второй пилот доложил диспетчерам: «У нас отказал триммер».
В 19:12:20 штурман доложил: «Скорость 360». Второй пилот произнес: «Не надо вниз, не надо, от себя, Сергеевич!». В 19:12:37 штурман сообщил: «Ого, 1500». Второй пилот в 19:12:39 произнес: «Не снижайся, Сергеевич». На этом передачи с борта прекратились.
В 19:13:10 Ту-124 на скорости около 900 км/ч под углом более 80°, то есть почти вертикально, врезался в поле в 480 метрах к востоку от деревни Карачарово Волоколамского района Московской области. В результате сильного удара самолёт полностью разрушился, а обломки разлетелись по площадке размером 140 на 190 метров и образовав на месте падения глубокую воронку. Все 5 членов экипажа и 46 пассажиров на борту самолёта погибли.
Из-за высокой скорости, с которой самолет врезался в землю, тела большинства погибших так и не удалось опознать. Один двигатель лайнера был найден на краю воронки, второй – на глубине двух метров. А вот «чёрный ящик» с параметрами полёта самолёта и записями разговоров членов экипажа искали долго. Он был найден позднее на глубине пяти метров от дна воронки. Благодаря его расшифровке стали известны последние переговоры членов экипажа.
🇺🇸🇪🇹 Boeing избежал суда: соглашения с семьями двух погибших в катастрофе Ethiopian Airlines
Компания Boeing достигла соглашения с семьями двух жертв крушения самолёта Ethiopian Airlines, произошедшего в 2019 году. Соглашение было достигнуто в последний момент перед началом гражданского судебного разбирательства, сообщили юридические фирмы, представляющие семьи погибших.
Антуан Льюис и Дарси Беланджер были среди 157 человек, погибших в результате крушения Boeing 737 MAX 8, которое произошло вскоре после взлёта в Эфиопии. Судебный процесс по гражданскому иску, поданному их семьями, должен был начаться на этой неделе.
Это часть стратегии Boeing: с 2019 года компания, взяв на себя полную ответственность за причину крушения Ethiopian Airlines, урегулировала сотни исков, избегая публичных разбирательств. Условия соглашений остаются конфиденциальными.
В июле состоится ещё один судебный процесс, представляющий интересы других семей, потерявших близких в крушении Ethiopian Airlines.
10 марта 2019 года самолёт Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines потерпел крушение вскоре после взлета из Аддис-Абебы. Катастрофа унесла жизни 157 человек. Она стала второй катастрофой Boeing 737 MAX и вызвала глобальную приостановку эксплуатации всех 737 MAX в марте 2019 года. Расследование выявило недостатки в сертификации FAA и подготовке пилотов.
🛫️️ AviaNews
Боролись с пожаром, которого не было. Катастрофа Ил-62 под Шереметьево
Часть 2
После выключения двигателя №2 экипаж начал правый отворот с креном 10-12°, который выполнялся с незначительным снижением, что свидетельствует о попытках экипажа предотвратить уменьшение скорости. Однако несмотря на то, что экипаж делал все возможное и невозможное, скорость полета неумолимо снижалась. К моменту начала выполнения левого разворота на обратный курс самолет потерял 75 метров высоты, а скорость уменьшилась с 320 км/ч до 275 км/ч.
Высота полета не позволяла экипажу компенсировать недостаток тяги снижением. Произошло дальнейшее падение скорости, возрастание углов атаки и скольжения. В какой-то момент это привело к потере боковой управляемости и сваливанию на высоте 75 метров над уровнем земли. Вывод самолета из сваливания был невозможен.
Лайнер практически вертикально упал в заболоченный лес между поселком Менделеево и деревней Клушино в 11 километрах от аэродрома Шереметьево. Весь полет продолжался 2 минуты 35 секунд. После падения Ил-62 полностью разрушился и сгорел. 79 пассажиров и 10 членов экипажа погибли на месте катастрофы. Единственная найденная живой пассажирка, гражданка Сьерра-Леоне, студентка Киевского медучилища, скончалась через 2 дня в реанимации НИИ Скорой помощи им Склифосовского от серьезных травм и ожогов 60% тела.
Комиссия по расследованию не выявила следов пожара в воздухе. Трубопроводы, агрегаты и соединения отбора воздуха от двигателей не имели признаков разрушения или утечки горячего воздуха в количестве, достаточном для срабатывания пожарной сигнализации. Ранее, в период с 1975 по 1982 год, самолетах Ил-62 было зафиксировано 9 случаев ложного срабатывания сигнализации пожара из-за воздействия на датчики горячего воздуха от нормально работающего двигателя.
Согласно выводам комиссии, причиной срабатываний аварийной пожарной сигнализации стали ложные сигналы из-за неустановленного дефекта системы. На момент срабатывания сигнализации все четыре двигателя самолета работали в штатном режиме.
Предусмотренное Руководством по летной эксплуатации самолета Ил-62 требование немедленно отключить двигатели при пожаре продиктовано угрозой разрушения их вращающихся деталей с последующим повреждением гидравлических систем управления. То есть полной потери управляемости воздушным судном. Действия экипажа в данной ситуации соответствовали РЛЭ и были признаны правильными. Тем не менее они же и стали роковыми.
На поляне, имеющей треугольную форму, которая образовалась после падения авиалайнера, ныне находятся памятные знаки экипажу рейса № 411 и его пассажирам, в том числе одесским морякам, которые летели в Африку, чтобы сменить экипаж находившегося там судна. На Химкинском кладбище также установлен памятник членам экипажа рейса 411.
