ROLLINGSTOCK

06 February 2026 12:14

Новая модель цементовоза от КВСЗ прошла приемку

Испытания в груженном и порожнем состоянии прошли два предсерийных образца модели 19-7160 от украинского вагоностроителя. По итогам заседания приемочной комиссии с участием национального перевозчика «Укрзализныця» (УЗ) подвижной состав Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ) был рекомендован к серийному производству.

По сравнению с сертифицированным в 2012-м цементовозом 19-7075, в новом четырехосном хоппере объем кузова был увеличен с 67 до 76 м³. Этого удалось достичь за счет придания крыше более выраженной куполообразной формы и изменения наклона торцевой стены.

Также хоппер 19-7160 получил грузоподъемность 73,5 т (осевая нагрузка – 23,5 тс). Вагон выполнен в габарите 1-ВМ, что позволяет эксплуатировать его в ЕС при условии смены тележек. Цементовоз оснащен четырьмя загрузочными люками, которые можно опломбировать одной пломбой.

Как рассказывает главный конструктор по грузовому вагоностроению и машиностроению КВСЗ Андрей Гетьман, цементовоз был разработан по заказу производителей стройматериалов. «Они переходят на более легкий цемент, плотность которого при загрузке ниже. А это значит, что продукт занимает больший объем. Приходится ставить вагоны на отстой, ждать усадку груза или уплотнять, утрамбовывать его, чтобы потом досыпать», – указывает он. По его словам, за счет увеличения объема кузова необходимость в проведении дополнительных операций отпадет.

На фоне тяжелой экономической ситуации в стране КВСЗ сталкивается с продолжающейся негативной динамикой спроса на грузовые вагоны. Так, за 9 месяцев-2025 доход от их реализации сократился на 56,7% к аналогичному периоду-2024 – до 873,2 млн гривен (€17,2 млн). В текущий момент предприятие в первую очередь поддерживают заказы УЗ на пассажирские вагоны.

Фото: КВСЗ

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

06 February 2026 09:29

⚡️ Поезд на 370 км/ч от Южной Кореи: все подробности по проекту

В конце 2025 года в стране заявили о завершении разработки новой модели высокоскоростного подвижного состава. Размещение заказа на два опытных образца планируется в первой половине 2026-го. Поезд с предварительным названием EMU-370 будет испытываться на скоростях до 407 км/ч – на 10% выше планируемой в эксплуатации.

Проект реализуется в рамках национальной программы с участием ключевых государственных и частных научно-производственных организаций Южной Кореи. Отмечается, что в ходе НИОКР было создано 6 ключевых инноваций в области тягового привода, аэродинамики, конструкции кузова, тележек и других узлов. Создатели рассчитывают, что новые поезда позволят сократить время в пути между крупнейшими городами на 20-22%, а также будут иметь экспортный потенциал.

ROLLINGSTOCK собрали в один материал множество деталей по перспективному подвижной составу – читайте системный обзор по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/poezd-na-370-km-ch-iz-yuzhnoj-korei-vse-podrobnosti-po-proektu/

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

05 February 2026 15:41

Двигатель для поезда ВСМ запускается в серию: установочная серия – 400 единиц. Подробное видео

Размер партии уточнили в ответ на запрос ROLLINGSTOCK в «Транснефти», в периметр которой входит завод-изготовитель – «Русские электрические двигатели» (РЭД) в Челябинске. Приемка трех образцов асинхронный тяговых двигателей ТАД650 проходила в декабре: по ее итогам конструкторской документации была присвоена литера О1. «Начало изготовления установочной серии ТАД650 запланировано на февраль 2026 года», – указано в официальном сообщении «Транснефти». Получение сертификата на соответствие ТР ТС 002/2011 ожидается в начале весны.

Первый образец ТАД650 впервые демонстрировался в начале 2025 года на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ), который сейчас налаживает производство самих поездов. По двигателю заявлены номинальная мощность 650 кВт, номинальная частота вращения вала 5900 об/мин, КПД в не менее 95% и масса 750 кг. В ходе испытаний образцы ТАД650 прошли дополнительные виды испытаний на надежность. «Конструкция двигателя подтвердила сверхнормативные значения, которые обеспечивают его безаварийную работу», – отмечают в «Транснефти».

Определенная установочная серия позволит укомплектовать 25 создаваемых первых российских высокоскоростных поездов ЭВС360. В то же время «РЖД-Партнер» приводит слова Дмитрия Туманова, гендиректора компании «Уральские динамические машины», управляющей РЭД, что уже заключен трехлетний контракт на 688 двигателей ТАД650 для комплектации всех подтвержденных на текущий момент заказами 43 поездов. Согласно утвержденному плану-графику, первый образец поезда с эксплуатационной макс. скоростью 360 км/ч должен быть готов к сертификационным испытаниям летом 2027 года. Пойти же в эксплуатацию поезда ЭВС360 должны на строящейся сейчас ВСМ Москва – Санкт-Петербург в начале апреля 2028-го.

ТАД650 продолжает линейку асинхронных двигателей РЭД для железнодорожного подвижного состава. Основное сотрудничество завода идет по линейке нового подвижного состава СТМ. Так, ранее сертификацию уже прошли двигатели ТАД330 для электропоездов «Финист», АТД1000 для электровозов 2(3)ЭС8 «Малахит» и ТАД430 для тепловозов 2ТЭ35А.

Видео: @transneftofficial

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

05 February 2026 13:29

🚆 Мир локомотивостроения: ключевые новости за январь

Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов

1⃣ 3ТЭ28 стал «надежной машиной»: РЖД завершили доводку нового тепловоза. В интервью 1520international Михаил Обухов, начальник отдела новой техники дирекции тяги РЖД, сообщил, что работы по улучшению магистрального тепловоза 3ТЭ28 успешно завершены. «Теперь можно сказать, что данный тепловоз стал надежной машиной», – отметил он. Подробности о проведенной работе в «Гудке» также расскрыл главный инженер эксплуатационного локомотивного депо Тында Аслан Курманов. Так, в 2025 году было проведено 28 мероприятий по модернизации – от утепления кабин до замены ключевых компонентов. Результат: локомотивы везут более тяжелые составы (свыше 7000 тонн), выросли скорости, снизились удельные затраты и подтверждена надежность даже в сильные морозы. В парк РЖД уже приняты 62 тепловоза данной серии производства Брянского машиностроительного завода.

2⃣ ГК «ЛокоТех» создала масштабную библиотеку 3D-моделей компонентов. Оцифровано более 190 узлов и агрегатов для электровозов (2ЭС4К, 3ЭС5К, ВЛ80, ЭП1, ЭП2Л) и тепловозов (серии ТЭ10, ТЭ116, ТЭ25А, ТЭ25КМ, ТЭ25К2М, ТЭМ18ДМ и ТЭП70). В интерактивном формате можно изучать сборку/разборку, описание элементов, ознакомляться с порядком обслуживания. До конца февраля библиотека доступна всем, затем – по учетной записи. На технику в депо начнут наносить QR-коды для мгновенного доступа к 3D-моделям. Проект поможет работникам депо, учащимся и многим профессионалам отрасли.

3⃣ Обновление парка: 12 новых локомотивов для «Железных дорог Новороссии» и капремонт 33 единиц. В 2025 году в рамках инвестпрограммы (12,5 млрд руб.) был обновлен парк подвижного состава перевозчика. Средства также направлены закупку нового технологического оборудования для локомотивных депо и вагонного комплекса, обновления парка пассажирских вагонов, ремонт инфраструктуры. В 2023 году в адрес «Железные дороги Новороссии» были переданы в собственность 23 локомотива.

4⃣ «Милорем» вслед за ЖДРМ осваивает компетенции по восстановлению паровозов. Мичуринский завод приступил к капитально-восстановительному ремонту паровоза серии ЭР 1955 года выпуска. После ремонта он отправится в туристические рейсы. Предприятие имеет свежий опыт восстановления тепловозов ТЭП60 и ТЭП10. Аналогичный проект по паровозу серии Л ведет Улан-Удэнский ЛВРЗ. РЖД рассматривает возможность восстановления и других исторических серий локомотивов.

5⃣ «ТМХ-Электротех» приступил к организации эталонной линии сборки коллекторных тяговых электродвигателей для локомотивов. Новый высокотехнологичный участок укомплектовали современным оборудованием, включая 6 кантователей тяговых электродвигателей и 6 крановых систем. Их приобрели при поддержке Фонда развития промышленности. Для обкатки технологии на новом оборудовании первыми собрали тяговые электродвигатели НБ-514Е для магистрального электровоза серии 2(3,4)ЭС5К «Ермак». Далее в плане – двигатель ДТК-417К для магистральных и маневровых тепловозов. Данный проект позволит повысить производительность и объемы выпуска предприятия в Новочеркасске.

Иллюстрации: Parom/RailGallery, ГК «ЛокоТех», Дмитрий Денисенко/RailGallery, Воздух Свободы/railgallery, ТМХ-Электротех

🌐 Подписаться на ЖДРМ

ROLLINGSTOCK

05 February 2026 10:45

В Большом Токио запущены новые электропоезда от J-TREC

Десятивагонные составы серии 2000 в конце января начали перевозить пассажиров в агломерации столицы Японии на линии постоянного тока 1,5 кВ с нестандартной шириной колеи 1372 мм. Частный пассажирский перевозчик Keio планирует ввести в эксплуатацию весь заказанный парк из 4 поездов к марту 2027-го.

Подвижной состав базируется на платформе Sustina с кузовами из нержавеющей стали. В поезде 5 моторных вагонов с асинхронными двигателями. Заявляется, что благодаря тяговым преобразователям Hitachi на основе карбида кремния (SiC) расход электроэнергии сократится на 20% относительно эксплуатируемой серии 7000.

В каждом вагоне выделены места для детских и инвалидных колясок, а в середине состава для них реализована специальная площадка («Пространство Хидамари») с окнами увеличенного размера. Потенциально предусмотрено вождение в одно лицо с уровнем автоматизации GoA2, но пока на линии отсутствует необходимая инфраструктура.

Фото: XIAORING/X, tama-inagi.goguynet. JPNStation/X

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

04 February 2026 17:39

Производство запчастей для железнодорожной техники создадут в Тюменской области

ООО «Транссибирская компания» создаст производство запчастей для железнодорожной техники в Ялуторовском округе Тюменской области. Об этом сообщила пресс-служба Инвестиционного агентства региона.

Предприятие планирует производство путевого оборудования и устройств для железнодорожных, трамвайных путей, механического и электромеханического оборудования, а также выпуск запасных частей для локомотивов и моторных вагонов.

В рамках инвестиционного проекта планируется расширить объем услуг по ремонту и техническому обслуживанию дизель–генераторных установок и железнодорожной техники за счет организации двух новых ремонтных цехов. Часть инвестиций направят на оснащение и аккредитацию собственной лаборатории для контроля качества продукции. Полная реализация проекта и выход на запланированные мощности намечены на конец 2026 года.

«Транссибирская компания» основана в 2019 году и специализируется на комплексном обслуживании, ремонте и обеспечении запчастями и железнодорожной техники. По данным «РБК Компании» в 2024 году организация получила выручку 395 млн рублей, прибыль составила 32,7 млн рублей.

Фото: Инвестиционное агентство Тюменской области

@tzdjournal

ROLLINGSTOCK

04 February 2026 14:29

16 марта пройдет одно из ключевых мероприятий ж/д отрасли – конференция «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт»

Мероприятие состоится в Москве: организатор MAXConference проводит его в 4-й раз. Традиционно конференция становится основной весенней дискуссионной площадкой о трендах в железнодорожных перевозках и в динамике спроса на подвижной состав и ремонт. Сейчас идет активная регистрация участников.

Повестка конференции в 2026 году включает следующие дискуссии:

📌 Какой вагон нужен рынку? Будут представлены позиции грузовладельцев, операторов, вагоностроителей, РЖД, портовиков и других.

📌 Вагоностроение: как работать на спаде? Участники рынка поделятся оценками перспектив, динамики спроса и предложения, ситуацию в лизинге и инструментарий господдержки. В ходе сессии запланирован системный доклад аналитической команды ROLLINGSTOCK

📌 Новая реальность в вагоноремонте. Эксперты будут искать пути, как адаптироваться к происходящим турбулентным изменениям, решать вопросы с обеспечением запчастями, отвечать на вызовы новых экономических условий.

В 2025 году в конференции «Железнодорожный грузовой транспорт» приняли участие более 200 профессионалов отрасли, включая представителей РЖД, операторов, вагоностроителей, ремонтных компаний и др.

Иллюстрация: MAXConference

#мероприятия @rollingstock

ROLLINGSTOCK

04 February 2026 12:14

Правительство Португалии одобрило закупку до 20 высокоскоростных поездов

Об этом заявил министр инфраструктуры и жилищного строительства страны Мигель Пинто Лус на пресс-конференции после одного из заседаний Совета министров. По его словам, на рамочную закупку из бюджета страны выделено €584 млн. При этом €45 млн из этой суммы планируется направить на создание ремонтных мощностей и поставку запчастей.

Твердая часть будущего заказа составит 12 поездов. Они должны иметь эксплуатационную скорость 300 км/ч и вмещать 500 пассажиров. Таким образом Португалия впервые закупает подвижной состав для скоростей свыше 250 км/ч.

Перспективные поезда планируется запустить на первой в стране высокоскоростной линии Порту – Лиссабон длиной 290 км. Строительство первого участка Порту-Кампанья – Ойя протяженностью около 71 км должно быть завершено в 2028 году.

Стоит отметить, что строительством первого участка ВСМ занимается консорциум LusoLav, в состав которого входит португальская Mota-Engil. В других концессионных проектах компания часто сотрудничает с китайской CRRC. Например, реализуется их совместный проект по монорельсовым линиям в Мексике. Португалия же сейчас является точкой входа CRRC на рынок ЕС в сегменте городского рельсового транспорта. В то же время закупка высокоскоростных поездов попадет под контроль Еврокомиссии на наличие внешней господдержки поставщика: в 2024-м CRRC так потеряла заказ в Болгарии.

Фото: Infraestruturas de Portugal

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

04 February 2026 09:29

Первый поезд на газодизельной тяге запущен в опытную эксплуатацию в Индии

Модернизированный национальным перевозчиком Indian Railways восьмивагонный состав начал перевозить пассажиров в западном регионе страны. Перед этим, в рамках испытаний, он преодолел более 2 тыс. км пробега.

Пилотный проект по оснащению двух моторных вагонов дизель-поезда газодизельными силовыми установками реализован в депо в Ахмадабаде. В каждом вагоне был установлен криогенный резервуар для СПГ объемом 2,2 тыс. литров. В двухтопливном режиме до 40% дизельного топлива замещается сжиженным природным газом, подаваемым в цилиндры совместно с дизелем.

Заявляется, что полная заправка обоих резервуаров обеспечивает запас хода в двухтопливном режиме на уровне 222 км. При исчерпании запаса СПГ система автоматически переходит в дизельный режим. Indian Railways указывают, что экономия топлива может достигать около 2,4 млн рупий ($26,4 тыс.) в год на один состав. Кроме того, на идентичную сумму должны снизиться эксплуатационные расходы.

После получения одобрения от организации по исследованиям и стандартам RDSO при Минтрансе Индии планируется переоборудование еще восьми моторных вагонов дизель-поездов. Таким образом предполагается ввести в эксплуатацию еще четыре таких поезда.

Видео: Western Railway

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

03 February 2026 16:00

РЖД отметили надежность обновленных тепловозов 3ТЭ28

Об этом в интервью 1520international в январе сообщил Михаил Обухов, начальник отдела новой техники дирекции тяги (ЦТ) РЖД. Он рассказал, что в 2025-м продолжались работы по улучшению данных магистральных локомотивов, сертифицированных на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ) в 2023 году и поступающих серийно в парк РЖД. По его словам, доводка новых серий во время эксплуатации обычно занимает до трех лет.

«Теперь можно сказать, что данный тепловоз стал надежной машиной», – отметил Обухов. Согласно официальным данным холдинга, в 2023-2025 годах в парк РЖД были приняты 62 тепловоза 3ТЭ28. Подробно о проведенной работе в «Гудке» также рассказал главный инженер эксплуатационного локомотивного депо Тында Аслан Курманов. По его словам, в 2025-м были проведены 28 мероприятий по усовершенствованию конструкции 3ТЭ28.

«Среди работ можно выделить утепление кабин, установку защитных решеток на воздуховоды, полную замену межсекционных соединителей, модернизацию системы охлаждения преобразователей. Поставщики комплектующих заменили рукава высокого давления, автоматические выключатели в шкафу контакторов, установили перемычки на резистор возбуждения, произвели ряд других обновлений», – отметил Курманов.

Усовершенствования позволили повысить операционную эффективность тепловозов. Как указывает Курманов, теперь локомотивы перевозят более тяжелые составы, увеличился объем перевозок, участковая и техническая скорости, а также снизились удельные затраты на тонно-километр пути. Так, за 2025 год модернизированные тепловозы 3ТЭ28 провели 6,4 тыс. поездов, из которых 3,5 тыс. – весом свыше 7 тыс. т. «В декабре 2025-го эффект был еще заметнее: тепловозы этой серии тянули поезда весом на 165 тонн больше среднего», – сообщил Курманов. По его словам, локомотивы демонстрируют стабильность и надежность в том числе в условиях сильных морозов.

Магистральный локомотив 3ТЭ28 мощностью 8550 кВт был разработан в «Трансмашхолдинге» в 2022 году как альтернатива тепловозам 3ТЭ25К2М, комплектовавшимся дизельными двигателями GEVO12 от американской Wabtec. Их заменил дизель-генератор 18-9ДГМ от Коломенского завода (серия уже превысила 300 силовых установок). Локомотив предназначен для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 т по участкам БАМа и Транссиба со сложным рельефом. Значительный парк тепловозов 3ТЭ28 также был поставлен для частного заказчика – компании ELGA и ее Тихоокеанской железной дороги.

Фото: Parom/RailGallery

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

03 February 2026 12:50

В Великобритании начал курсировать первый полностью аккумуляторный поезд

Модернизированный поезд класса 230 приступил к перевозкам пассажиров на 4-километровой линии Гринфилд – Вест-Илинг на западе Лондона. Зарядка производится на конечной станции за 3,5 минуты. Отмечается, что этого времени достаточно для того, чтобы поезд мог эксплуатироваться по стандартному графику в течение дня.

Запуску предшествовало почти два года испытаний как самого подвижного состава, так и системы быстрой зарядки FastCharge. В рамках тестов поезд поставил мировой рекорд дальности хода, проехав на одном заряде аккумуляторной батареи 320 км.

Трехвагонный состав класса 230 является глубокой модернизацией вагонов лондонской подземки серии D78, произведенных в 1978-1981 годах британской MCCW (в составе Alstom с 1989 года). В рамках работ состав получил шесть литий-ионных тяговых аккумуляторов от немецкой Hoppecke емкостью 84 кВт*ч каждый. Модернизация проводилась компанией Vivarail, после банкротства которой в конце 2022 года пассажирский перевозчик GWR приобрел часть ее активов.

По мнению GWR, в перспективе эта технология позволит отказаться от эксплуатации дизель-поездов на более чем 80 линиях Великобритании суммарной протяженностью свыше 3 тыс. км. Однако, с другой стороны, гибридный проект Vivarail показывал риски в части их надежности в США.

Фото: Diamond Geezer Blog

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

03 February 2026 10:37

Надежность специального подвижного состава: от разработки до производства и эксплуатации
 
Генеральный директор Конструкторского бюро Александр Капитонов рассказал в журнале «Путь и путевое хозяйство» (№ 02, 2026 от 31.01.2026) о том, что классическая система разработки и постановки продукции на производство предусматривает ряд обязательных этапов, обеспечивающих необходимый уровень надежности техники. Кроме того, он разъяснил, почему сервис сложных инновационных комплексов должен обеспечиваться именно заводом-производителем.
 
Ознакомиться с материалом также можно в нашем канале в Дзене по ссылке: https://dzen.ru/a/aYBc2waiCgdq2wbs

ROLLINGSTOCK

02 February 2026 16:40

Как идет строительство комплекса по выпуску высокоскоростных поездов на площадке «Уральских локомотивов»?

🔺Корпус для проведения пусконаладки электропоездов
Он будет использоваться для объединения вагонов в состав, проверки на герметичность межвагонных переходов, проведения высоковольтных и низковольтных испытаний, пусконаладочных работ, имитации работы поезда в реальных условиях. Здесь идет монтаж технологического оборудования. На первом и втором железнодорожных путях монтируются подвесные двухуровневые площадки доступа, которые будут крепиться к металлокаркасу здания. Такая конструкция позволит обеспечить свободное перемещение внутрицеховых тележек на уровне пола.

🔺 Цех для формирования компонентов кузова
Завершается монтаж систем вентиляции и ливневой канализации, ведется устройство антикоррозийной защиты металлоконструкций и системы пожаротушения.

🔺 Испытательный центр тягового привода
Выполняется гидроизоляция кровли и кладка стен.

🔺 Административный корпус
Монтируются ключевые системы инженерных коммуникаций, ведутся отделочные работы в технических помещениях подвала.

🔺Конструкторский центр
Осуществляется каменная кладка, идет устройство тепловой сети.

Подробнее о строительстве комплекса показываем в видео.

Общая площадь нового комплекса составит 67 тыс. кв. м. Генеральный подрядчик строительства – компания «Синара-Девелопмент».

ROLLINGSTOCK

02 February 2026 14:31

🚆 В ИрГУПС разработали цифровой двойник тормозной системы поезда

Начальник Центра трансфера технологий Иркутского госуниверситета путей сообщения создал технологию моделирования и прогнозирования работы тормозной системы поезда в режиме реального времени. Методика позволяет повысить скорость, безопасность и эффективность движения составов.

1️⃣Система состоит из трёх модулей. В её основе — «Цифровой двойник тормозной системы». Это специализированное программное обеспечение, которое реализуется на бортовом компьютере локомотива грузового поезда. С помощью виртуальных датчиков в цифровой двойник передаются необходимые показатели.

2️⃣Второй модуль — «Советник машиниста», который позволяет рассчитывать сценарии поездки, делая её быстрой и безопасной. Машинист задаёт системе такие параметры как глубина разрядки тормозной магистрали, момент начала торможения и момент отпуска тормозов. Исходя из этих величин выстраивается математическая модель процесса движения грузового состава, которая позволяет прогнозировать возможные нюансы движения и замедления.

3️⃣Третий модуль — «Диагностика». Виртуальные датчики передают данные в цифровой двойник и позволяют своевременно выявлять любые неисправности, такие как нарушение проходимости магистралей, утечки, самопроизвольное срабатывание тормозов, потеря эффективности.

⏱Моделирование газодинамических процессов в тормозных системах подвижного состава сегодня занимает примерно в 100 раз больше времени, чем их протекание во время работы подвижного состава. Цифровой двойник в десятки раз опережает реальные процессы и может предупреждать ошибки и аварии.

🚆Эффективность технологии подтверждена на ряде опытных поездок на электровозах серии «Ермак» по Восточно-Сибирской железной дороге.

🚆 Подписаться на Росжелдор в Telegram| Читать нас в MAX

ROLLINGSTOCK

02 February 2026 11:33

ОАО «РЖД» объявляет конкурс 2026 года на предоставление грантов молодым ученым

🎓Гранты предоставляются на выполнение фундаментальных, поисковых и прикладных научных исследований в области развития железнодорожного транспорта.

🗂Планируется выделить 5 грантов по 2 млн рублей.

🖋Заявки на участие в конкурсе принимаются до 20 марта 2026 года.

🔎С перечнем возможных тем и подробностями подачи документов можно ознакомиться на сайте ОАО «РЖД».

❗️ОПЖТ в MAX

ROLLINGSTOCK

06 February 2026 11:00

В Швейцарии запустили «зоотрамвай»

В Швейцарии запустили зоотрамвай, который был спроектирован и изготовлен для детского зоопарка Knies Kinderzoo в Рапперсвиле.

В течение двух лет над ним работали три компании, объединив усилия в сфере инноваций, инклюзии и профессионального образования.

Разработали трамвай учащиеся компании Stadler. За строительство путевой инфраструктуры и планировку отвечала Швейцарская юго-восточная железная дорога Schweizerische Südostbahn AG, а компания Diethelm Aufzüge AG разработала и произвела индивидуальный подъемник для пассажиров на инвалидных колясках.

ROLLINGSTOCK

05 February 2026 16:51

Как беспилотный поезд «узнает», что путь на станцию свободен? Благодаря автоматической системе контроля падения на пути 👆

Максим Ликсутов рассказал, что технологию тестируют на станции БКЛ «Печатники». Система позволяет обнаружить предметы на путях и оперативно принять меры, а также предупредить пассажиров при их приближении к краю платформы.

Как это работает:

🔹 Над путями установили видеокамеру, лидар и специальную сенсорную систему. Они распознают пространство и фиксируют попадание любых объектов на рельсы всего за 1 сек.
🔹 Система мгновенно передает информацию по защищенному каналу системам поезда и в диспетчерский центр.
🔹 При получении сигнала состав заранее остановится перед препятствием, а на место будут вызваны соответствующие службы метрополитена.

«Система автоматического контроля падения на пути — это важный элемент для организации безопасного беспилотного движения. Ее создали сотрудники Центра исследования и разработки беспилотного транспорта Московского метрополитена. После успешных испытаний мы постепенно внедрим технологию на других станциях. Это позволит в 2027 году начать первые поездки с пассажирами. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжим развивать беспилотные технологии и делиться наработками с регионами», — добавил Максим Ликсутов.

ROLLINGSTOCK

05 February 2026 15:12

Частные дороги США, такие как Union Pacific двигаются по пути модернизации локомотивного парка, заключив мега-сделку с Wabtec по обновлению около 1000 локомотивов на сумму 1,2 $млрд.

В результате модернизации тепловозу заменят дизель и некоторые системы для оптимизации стоимости жизненного цикла. Парк данных тепловозов довольно свежий, 30-35 лет.

Почему РЖД так не делает? Во-первых делает, потому что это по сути объем ремонта КР-2 с заменой дизеля, которые делают локомотивам инвентарного парка каждые 16 лет эксплуатации. И РЖД их делает в схожих объемах, примерно 1 млрд евро в год перевозчик тратит на заводские ремонты локомотивов.

Во-вторых, РЖД в эпоху 2000-х сделало выбор в пользу закупки новых локомотивов, отменив продления срока службы и модернизацию. Приобретение новых локомотивов более эффективно при длинном горизонте планирования и имеет более весомые эффекты чем 5-10%, заявляемые американцами.

@sneglev

ROLLINGSTOCK

05 February 2026 11:41

На заметку любителям почитать про то, как живет и развивается промышленность в России, — канал информационно-аналитического портала MASHNEWS. Он комплексно освещает все сферы машиностроения, собирая интересные и актуальные новости про технику, инновации и высокие технологии.

В фокусе редакции:

⚙️ Импортозамещение. Новые самолеты, отечественный двигатель, разработки в судостроении, первый российский телетрап для аэропортов, беспилотные технологии

💡 Прорывные технологии. Разработка отечественной системы управления промышленными роботами, первый в России беспилотный метропоезд, создание специального покрытия для увеличения КПД моторов и снижения расхода топлива, дистанционное управление беспилотным воздушным судном в антарктических широтах, создание круизных лайнеров нового поколения

🌎 Международная повестка. Разработка высокоточного дрона-снайпера, запуск производства новой модели мотоциклов «Урал», испытание ракеты для суборбитальных туристических полетов, рост производства ракет и боеприпасов в КНДР, продажи роботов

Канал ведет профессиональная команда креативных авторов, которые работают в этой сфере много лет, поэтому знают, о чем пишут.

Канал находится по ссылке: /channel/news_engineering

#каналы @rollingstock

ROLLINGSTOCK

05 February 2026 08:53

Первые аккумуляторные поезда от Alstom введены в эксплуатацию в Германии

Сцеп из двух трехвагонных составов Coradia Continental (серии 1440.4) начал 2 февраля курсировать на линии между Лейпцигом и Хемницем длиной 81 км. Сообщается, что в нем расположено 300 мест для сидения. В поездах реализована гибридная тяга от контактной сети и накопителей.

По Coradia Continental заявлен запас автономного хода в 120 км. Конструктивно они подобны уже эксплуатируемым электропоездам серии 1440.3, но дооборудованы аккумуляторным блоком емкостью 840 кВт*ч. Зарядка батарей происходит от контактной сети с помощью пантографов во время остановок на конечных станциях.

Весь заказанный в 2020 году пассажирским перевозчиком Центральной Саксонии VMS парк из 11 трехвагонных составов должен выйти на маршрут к середине июня. Изначально запуск планировался в декабре 2023-го и таким образом Alstom задержала готовность поездов на два года. Задержка была вызвана необходимостью доработки аккумуляторного модуля и программного обеспечения. Кроме того, как указывают в Alstom, на срыв срока поставок повлияла пандемия Covid-19 и конфликт на Украине.

Видео: Freie Presse

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

04 February 2026 15:50

CRRC временно сокращает штат завода в США из-за проблем с импортом компонентов

Китайский производитель объявил, что с 16 марта отправит 161 из 406 сотрудников предприятия в Спрингфилде в неоплачиваемый отпуск на 2 месяца. Под временные сокращения в том числе подпадут 57 специалистов по обработке листового металла и 76 рабочих, выполняющих электромонтажные работы.

Данная мера вызвана задержкой поставок кузовов и других компонентов, импортируемых из Китая. Таможенная и пограничная служба США в мае прошлого года изъяла их, ссылаясь на нарушение CRRC закона о предотвращении принудительного труда уйгуров. Тогда компания заявляла, что компонентов хватит для стабильной работы предприятия до конца года.

CRRC сообщает, что работает над высвобождением компонентов, возобновлением работы и возвращением временно отстраненных сотрудников. Так, 7 января она предоставила таможенной и пограничной службе более 2 тыс. цифровых файлов, доказывающих неправомерность обвинений. Также стоит отметить, что на импорт товаров из Китая в США до сих пор сохраняются высокие пошлины из-за новой таможенной политики Трампа. Например, изделия из стали и алюминия облагаются пошлиной в 50%.

Сейчас предприятие CRRC в Спрингфилде выполняет контракты на поставку 404 вагонов метро для Бостона и 64 вагонов метро для Лос-Анджелеса. Оба заказа сталкиваются с многолетними задержками. Для ускорения поставок поездов в Бостон прошлой весной с CRRC было заключено допсоглашение, включившее ряд компенсаций в связи с возросшими расходами.

Фото: CRRC

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

04 February 2026 13:20

Грузовые ж/д перевозки: перспективы-2026

Традиционно в начале года мы даем короткие комментарии отраслевым и федеральным СМИ по трендам на рынке. Ниже представлю короткую выжимку из уже озвученного.

Перевозки

🔸 Опыт последних лет показывает, что невозможно прогнозировать уровень погрузки РЖД, опираясь только на математические модели и оценку базовых трендов. Каждый год появляются новые факторы и события, которые сильно влияют на динамику железнодорожных перевозок. Поэтому мы постоянно поддерживаем контакт с производителями, операторам, РЖД, чтобы держать руку на пульсе отрасли.

🔸 Пока рынок надеется, что в 2026 году погрузка сохранится на уровне 2025-го, то есть около 1,1 млрд тонн.

🔸 Многое будет зависеть от состояния внешних рынков, которые будут нестабильны из-за следующих факторов: геополитические события; состояние экономики России, развитие которой сдерживается высокой ставкой ЦБ и провоцируемым ей низким внутренним спросом; динамика курса рубля; работа железнодорожной сети и взаимодействие РЖД с клиентами.

🔸 Пока не вижу массового груза, который может заменить экспортный уголь. Для привлечения немассовых грузов требуется плотное сотрудничество с грузовладельцами и возрождение работы на местах.

Грузовое вагоностроение

📍 Вагонный рынок России продолжает находиться в стадии неопределенности, возможны несколько сценариев развития.

📍 На текущий момент считаю актуальным наш прогноз от осени-2025 – 40-46 тыс. грузовых вагонов. В то же время, по данным «УВЗ-Транса», прогноз от Минпромторга России предполагает выпуск 47,8 тыс. вагонов.

📍Если не будет ускоренного списания вагонов, то тогда парк вагонов на сети вырастет еще на 5-10 тыс. ед. Однако при ускоренном списании вагонов (например, в связи с реализацией trade-in или ужесточением ситуации на сети) возможно небольшое снижение парка на 2-3 тыс. ед.

Когда будет подробнее

В настоящее время проводим актуализацию традиционного отчета по рынку оперирования грузовыми вагонами России. В рамках него системно переосмыслим текущее состояние рынка и прогнозы его развития. Предзаказ открыт, выпускаемся в конце февраля, демоверсия отчета-2025 – по ссылке.

@polikarpov_rollingstock

ROLLINGSTOCK

04 February 2026 10:49

Вводится в действие ГОСТ 35269-2025 «Вагоны-термосы. Общие технические условия»

🛡Межгосударственный стандарт, разработанный АО «РМ Рейл Инжиниринг» в рамках программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт», распространяется на вагоны-термосы, предназначенные для перевозки грузов, в том числе термически подготовленных скоропортящихся грузов, требующих сохранения в определенном диапазоне температуры груза в течение ограниченного интервала времени его доставки по железнодорожным путям общего и необщего пользования шириной колеи 1520 мм.

📎Ранее Компания «РМ Рейл» получила от Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 (RU С-RU.ЖТ02.В.01917/24) на изотермический вагон-термос модели 16-6799, действительный до 30.03.2030 с назначенным сроком службы 32 года. Вагон грузоподъёмностью 60 т и объёмом кузова 138 м³ предназначен для перевозки грузов, требующих особого температурного режима, в диапазоне от -60 до +50 °C, и оснащён теплоизоляцией из пенополистирола и пенополиуретана.

⚙️ГОСТ 35269-2025 устанавливает технические требования, требования охраны труда и окружающей среды, правила приемки, методы контроля, положения по транспортированию и хранению, указания по эксплуатации, гарантии изготовителя, а также требования к конструкции, материалам и комплектующим изделиям.

🔎Для проверки соответствия вагонов требованиям стандарта проводят приемо-сдаточные, периодические и типовые испытания по ГОСТ 15.309, приемочные и квалификационные испытания по ГОСТ 15.902. Виды испытаний, наименования испытаний (проверок) и методы контроля для вагонов приведены в Таблице 1 ГОСТ 35269-2025.

🗒Кроме того, в стандарте установлены методы контроля для прямых и косвенных измерений, а также требования к визуальному контролю. Средства измерений должны быть поверены и калиброваны, испытательное оборудование аттестовано в соответствии с национальным законодательством.

🖋Стандарт разрабатывался с июня 2023 г. Протоколом МГС от 30 мая 2025 г. № 185-П документ принят Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации. За его принятие проголосовали: Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Узбекистан, Республика Киргизия и Российская Федерация.

📌В соответствии с приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 июня 2025 г. №641-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 35269-2025 вводится в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 30 декабря 2026 г. с правом досрочного применения.

🌐Текст ГОСТ 35269-2025 размещен на сайте Росстандарта. Официальное издание стандарта можно приобрести на сайте ФГБУ «Институт стандартизации» или получить в рамках электронного фонда правовых и нормативно-технических документов системы «Техэксперт» компании «Кодекс».

❗️ОПЖТ в MAX

Фото: РМ Рейл

Подробнее на сайте ОПЖТ

ROLLINGSTOCK

04 February 2026 07:50

Трамвайное депо имени Николая Эрнестовича Баумана закрыто на реконструкцию.

Последний вагон: Russia One (R1, код по ЕСКПС 71-410) — дизайн-проект трёхсекционного низкопольного шарнирно-сочленённого трамвая, разработанный на «Уралтрансмаше» и в ОКБ «Атом» отправляется в подземный уровень Музея транспорта Москвы, в гараже Константина Мельникова. После открытия музея каждый желающий сможет познакомиться с единственным в мире вагоном модели R1.

#Москва #Трамвай #ГТ_новости #ГТ_Москва

🚋 Трамвай | Tramway

ROLLINGSTOCK

03 February 2026 13:51

Ремонт грузовых вагонов: неоптимистичные перспективы-2026

Для вагоноремонта 2025 год был одним из самых тяжелых годов после реформы отрасли. Объемы плановых ремонтов упали, ужесточилась приемка вагонов из капитального ремонта, в результате сократилась выручка, а перспективы туманны. РБК подготовили большой материал по теме. Поделился с коллегами свой оценкой ситуации в отрасли.

Про итоги года:

📍 по данным Росстата, за 11 месяцев 2025-го объем услуг по ремонту всех видов подвижного состава (включая локомотивы, пассажирский подвижной состав и ГРТ) сократился на 11,6% или на 23 млрд руб.

📍 по предварительным данным ОПЖТ, в сегменте грузовых вагонов сокращение по всем видам ремонта составило на 23,5%, а капитальные сократились в 2,5 раза.

📍 на фоне сокращения объемов ремонта грузовых вагонов, естественно, снизилась и выручка специализированных предприятий

📍 рост цен на услуги вагоноремонта, в том числе кратный рост цен на капитальные ремонты, положительно сказался на финансовом состоянии компаний, но не компенсировал значительное снижение объемов работ

Основные факторы влияния на рынок вагоноремонта в 2025-м:

🔸 снижение объемов железнодорожных перевозок

🔸 работа по сокращению парка вагонов

🔸 ужесточение подходов к приемке вагонов из капитального ремонта

Важно отметить, что ужесточение подходов к приемке выражается в требованиях соблюдать нормативы и регламенты, которые на практике ранее контролировались менее жестко.

О загрузке мощностей

Производственные мощности – довольно гибкое и условное понятие, оно зависит не только от технического оснащения предприятия, но и от организации деятельности и количества смен.

По моей оценке, минимум треть вагоноремонтных мощностей сейчас не используется. Конечно, какие-то предприятия требуют модернизации, но глобально ситуация для отрасли тяжелая.

Перспективы

📍 в 2026-м пока не ожидается положительных изменений для рынка вагоноремонта. Даже РЖД ожидают объемом перевозок на уровне 2025 года

📍 рынку вагоноремонта, возможно, также потребуется адаптироваться и к ужесточению подходов к приемке подвижного состава из деповских ремонтов

📍 в результате в 2026-м вагоноремонтные предприятия будут второй год подряд стремиться выжить, а риски остановок предприятий и закрытий отдельных депо довольно высоки

📍 в среднесрочной перспективе потребность в вагоноремонтных мощностях будет высокой. При росте грузовой базы и необходимости плановых ремонтов нового парка железнодорожная отрасль столкнется с дефицитом ремонтных мощностей и запчастей, в первую очередь колес

@polikarpov_rollingstock

ROLLINGSTOCK

03 February 2026 11:41

Вызовы беспилотных трамваев: взгляд главы «Группы Мовиста»

Алексей Зотов, гендиректор компании и председатель комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России, дал системный комментарий «Коммерсанту-Урал» относительно сложностей, с которыми сталкивается масштабирование применения беспилотных технологий в трамвайном движении.

Он перечислил целый комплекс вызовов, связанных с технологиями, инфраструктурой, экономикой и социально-правовыми аспектами. «Беспилотный транспорт в России уже вышел за рамки технологических демонстраций. Теперь ключевая задача — сформировать понятные, стабильные и масштабируемые правила игры», – указывает эксперт.

Публикация вышла на фоне подготовки одного из концессионных проектов «Группы Мовиста» — «Верхнепышминского трамвая» — к получению экспериментального правового режима для высокоавтоматизированных перевозок пассажиров.

ROLLINGSTOCK приводят цитату Алексея Зотова в полном объеме по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/vyzovy-bespilotnyh-tramvaev-vzglyad-glavy-gruppy-movista/

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

03 February 2026 09:17

Новости закупок и поставок грузовых вагонов: ГТЛК, Randon, VTG, Rumo, Texmaco Rail, АМЗ, КВСЗ

🇷🇺 ГТЛК в 2025 году передала в лизинг и аренду более 15,5 тыс. грузовых вагонов (+42% к 2024 году). В частности, при поддержке ВЭБ компания завершила поставку 266 изотермических вагонов-термосов в адрес «Рефсервис-Восток». Объем контрактации лизинговой компании за 2025 год составил 12 тыс. единиц подвижного состава – на 26% меньше, чем в 2024-м.

🇧🇷 Randon получила крупный заказ на вагоны для перевозки целлюлозы в адрес компании Arauco Brasil. Объем предусмотренного к поставке бразильским вагоностроителем подвижного состава стоимостью 770 млн реалов ($146,3 млн) не раскрывается. Производство вагонов будет выполняться на заводе в Араракуаре, исполнение поставок – с мая-2026 по ноябрь-2027.

🇪🇸 Лизинговая компания VTG поставила в Испанию 399 платформ для интермодальных перевозок. Партия включает 80-футовые и 90-футовые вагоны-контейнеровозы для иберийской колеи 1668 мм. Также в нее вошли сочлененные вагоны-платформы T4000 от словацкой Tatravagonka для перевозки всех типов полуприцепов длиной до 15,1 м. Закупка оценивается более чем в €75 млн и профинансирована грантом на сумму €37 млн.

🇧🇷 Логистическая компания Rumo получила финансирование на закупку 160 цистерн и 6 гибридных локомотивов. Национальный банк экономического и социального развития BNDES предоставил кредит объемом 350 млн реалов ($66,5 млн). Обновление парка призвано обеспечить рост перевозки биотоплива (главным образом этанола из кукурузы) в Центрально-Западном регионе Бразилии.

🇮🇳 Texmaco Rail получила заказы на поставку двухъярусных вагонов-автомобилевозов ACT1 и служебных тормозных вагонов. Объем законтрактованных вагонов не раскрывается. Первый заказ от IVC Logistics стоимостью 622 млн рупий ($6,8 млн) должен быть выполнен в августе. Завершение второго от APL Logistics Vascor на 640 млн рупий ($7 млн) намечено на август.

🇺🇿 Андижанский механический завод (АМЗ) начал выпуск цистерн для перевозки соляной кислоты для компании «Навоиазот». Ранее входящее в структуру национального перевозчика «Узбекистон темир йуллари» предприятие и химическая компания подписали меморандум о поставке 20 таких цистерн до конца 2026 года. В прошлом году для АМЗ были одобрены техусловия на выпуск модификации цистерны для соляной кислоты 15-9724-06.

🇺🇦 Две модели цистерн Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ) включены в экспериментальную программу господдержки. Согласно приказу Минэкономики Украины, покупателям за счет бюджетных средств компенсируется 15% их стоимости без НДС. Так, заказчик может рассчитывать на компенсацию при покупке цистерн 15-7140 для растительных масел и 15-7076 для нефтепродуктов. Соответствующая программа действует с сентября 2024 года и распространяется на оборудование и технику со степенью локализации более 40%. Поддержка реализуется на фоне отмены ограничения срока службы грузовых вагонов.

Фото: Randon, VTG, АМЗ, КВСЗ

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

02 February 2026 15:38

«Теміржол жөндеу» стала официальным дилером путевой техники китайского производства в ЕАЭС

Казахстанская компания, занимающаяся строительством ж/д линий, подписала договор с Hubei Srida Heavy-duty Engineering Machinery (Srida). Документ предусматривает официальное дилерство по реализации путевой техники на территории ЕАЭС в течение 5 лет.

Сейчас Srida выполняет контракт на поставку для «Теміржол жөндеу» подбивочной машины DCK-32 и балласторегулятора SPZ-270. Стоит отметить, что балласторегулятор уже направлен в Молдову. Он будет задействован в реконструкции линии Бендер – Джурджулешть длиной 233 км. Данный проект стоимостью более €150 млн реализует «Теміржол жөндеу». Финансирование предоставляют Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) и Евросоюз.

Основанная в 2009 году Srida является одним из крупнейших в Китае производителей оборудования для строительства и содержания инфраструктуры. Компания способна выпускать более 600 единиц путевой техники и свыше 50 тысяч тонн стальных конструкций в год. Она владеет более чем 60 техническими патентами. Одной из ее новаций является тележка, способная проходить кривые радиусом 19 м, которой комплектуется техника для обслуживания метрополитена.

Фото: «Теміржол жөндеу»

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

02 February 2026 13:16

Комитет по транспорту Санкт-Петербурга возглавил Денис Минкин

Решение о его назначении председателем комитета утвердил губернатор города Александр Беглов. Минкин приступил к исполнению своих обязанностей с сегодняшнего дня. Ранее комитет с сентября 2022 года возглавлял Валентин Енокаев.

До нового назначения Денис Минкин с 2020 года руководил петербургским «Горэлектротрансом». Также до октября 2025-го Минкин был президентом ассоциации предприятий городского электротранспорта МАП ГЭТ.

С участием Дениса Минкина в Санкт-Петербурге в 2021-м началась масштабная программа модернизации электротранспорта. Ее размеры сделали город основной точкой спроса на трамваи в России в последние годы: в северную столицу поступает подвижной состав ПК ТС, УКВЗ и «Уралтрансмаша».

Параллельно Северная столица проводит значительное обновление парка поездов метро: контракт 2022 года включает поставку 950 вагонов от ОЭВРЗ.

Стоит отметить, что на текущий момент Санкт-Петербург обладает крупнейшим в мире парком трамваев, оборудованных системами технического зрения для помощи водителю. Прошлым летом в ходе салона «PRO//Движение.Экспо» Денис Минкин ярко подвел промежуточные итоги их эксплуатации, а также привел аргументы против перехода городского рельсового транспорта на полный беспилот.

Фото: abnews

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

02 February 2026 10:40

Alstom и DB впервые протестировали дистанционное управление поездом в депо в Германии

Технология была опробована в депо Штайнхаузен в Мюнхене, принадлежащему национальному перевозчику Deutsche Bahn (DB). Машинист-оператор из центра дистанционного контроля управлял движением поезда, открытием/закрытием дверей, включением освещения и активацией предупреждающих сигналов.

В рамках проекта Alstom модернизировала поезд серии 423, оснастив его видеокамерами и набором датчиков. Состав подключается к центру дистанционного управления с помощью системы контроля и управления поездом TCMS через развернутую сеть 5G. Реализация проекта заняла 4 месяца, стоимость всех работ составила около €1 млн. В перспективе планируется добавить возможность дистанционной сцепки/расцепки составов. Также предусмотрена функция дистанционного управления с помощью планшета.

DB подчеркивает, что в Германии эксплуатируется около 400 поездов серии 423. В перспективе это техническое решение может быть перенесено на другие серии, включая 423, 430, 442, 490 и 1440. По данным перевозчика, дистанционное управление позволит сократить необходимость перемещения сотрудников по территории депо, ускорить маневровые операции и возвращение поездов в эксплуатацию. При наличии финансирования в размере €25 млн и необходимых разрешений 100 из 300 поездов мюнхенской сети S-Bahn могут быть оснащены дистанционным управлением уже в 2028 году.

В то же время в России дистанционное управление электропоездами впервые протестировали еще в марте в 2023 года. Машинист-оператор из центра дистанционного контроля поочередно удаленно управлял поездами ЭС2Г-113 и ЭС2Г-136 «Ласточка» на Московском центральном кольце (МЦК) через цифровой радиоканал 4G. Затем в августе 2024-го ЭС2Г-113 начал первым в мире перевозить пассажиров в высокоавтоматизированном режиме уровня УА3 с машинистом в кабине. В свою очередь ЭС2Г-136 сегодня является лабораторией для отработки полностью беспилотного движения на инфраструктуре общего пользования. Как в январе сообщал «Гудок», благодаря ему РЖД освоили уровень автоматизации УА4 (без машиниста в кабине) на МЦК.

Видео: münchentv

@rollingstock