13351
Перископ из глубин Тихого океана РКН: https://clck.ru/3F3svb
Ждал-ждал, когда Рутуб перенесет ролики с Ютуба, да так и не дождался. Завис процесс, и не движется. Ну ладно. Буду заливать новые транспортные крохотки на обе платформы. Первый из владивостокской серии ролик - "Куперова падь".
Именно на этом месте 19 (31) мая 1891 года цесаревич Николай Александрович при стечении публики привёз и высыпал символическую тачку земли на полотно, заложив тем самым основание Великого Сибирского пути. Сейчас мы его называем Транссибом. На ролике проходит поезд под маневровым тепловозом - это подача под посадку вагонов поезда Владивосток - Благовещенск из депо Первая Речка на ж/д вокзал. Кто внимателен - увидит даже "якутские" вагоны в составе, которые пойдут аж до реки Лены, до станции Нижний Бестях.
Ютуб:
https://www.youtube.com/watch?v=Kmg2ym4aQZQ
Рутуб:
https://rutube.ru/video/606eba6baea41420ef8f045c522f896c/
В антологию "железнодорожных" фильмов вошли:
1. Машинист Ухтомский
2. Девушка с характером
3. Александр Пархоменко
4. В 6 часов вечера после войны
5. Девушка без адреса
6. Золотой эшелон
7. Не забудь... Станция Луговая
8. Офицеры
9. На всю оставшуюся жизнь
10. Вокзал для двоих
11. Остановился поезд
12. Магистраль
13. Поезд вне расписания
14. Крестоносец
15. Русский паровоз
16. Империя под ударом
17. Гибель империи
18. Последний бронепоезд
19. Край
Конечно, антология сильно неполная. Мне сразу же вспомнились очень "железнодорожные" пропущенные тут фильмы: - "Поезд идёт на восток" (еще сталинской эры), "Мы, нижеподписавшиеся" (брежневский, где почти все действие - в поезде) и конечно, шедевральные шукшинские "Печки-Лавочки" (где тоже почти всё происходит в пути, в купейном вагоне). А из совсем свежих - "Коридор Бессмертия" 2019 года.
"Приморье в объективе", №6.
Есть у Владивостока ещё одно уникальное свойство: прямо под его центральной площадью и центральными улицами проходит Транссиб. В начале 1900-х железную дорогу тут взяли в бетонное ущелье и поэтому город живет своей жизнью, не замечая проходящих внизу поездов. Вот например, оживленное место на Семеновской. Рядом большой супермаркет, куча магазинов, да и вообще это очень напряженный перекресток. А внизу - узкое ущелье для поездов и когда проходит поезд, его вообще может быть не слышно.
Чрезвычайно колоритный и весьма интересный ролик про железную дорогу Козельск - Белев - Горбачево - Волово - Данков - Лев Толстой - Раненбург, которая представляет собой построенное в конце XIX в. ответвление частной Рязано-Уральской ж.д. А именно этот маршрут был избран авторами потому, что он совпадает с последней поездкой Л.Н. Толстого, который скончался не доезжая Раненбурга, на станции Астапово (ныне ст. Лев Толстой).
Колоритен же ролик тем, что эта дорога - хотя и рисуется на картах - но в реальности частично законсервирована, а частично и вообще разобрана в конце 90-х и в нулевые годы. Её сейчас почти и нет. Словом, лучше посмотреть, чем я расскажу.
И ещё одна интересная точка Морского кладбища во Владивостоке. Само оно расположено крайне неудобно и далеко, добираться непросто - или от Патрокла вверх по сопке, или от трамвайной улицы Борисенко, тоже серпантинами. Но тем не менее побывать там надо было.
Могила первой в мире женщины - капитана дальнего плавания Анны Щетининой. Про неё в советское время много и охотно писали, я сам читал пять или шесть очерков - так как она была связана с Камчаткой и впервые прославилась, проведя в 1935 году пароход "Чавыча" из Гамбурга в Петропавловск-Камчатский через Сингапур. В войну водила ленд-лизовские пароходы по Тихому океану из Сиэтла и Анкориджа во Владивосток, а начало войны встретила... в Таллине, где ей надо было перегонять пароход на Дальний Восток. Но вместо этого её назначили капитаном транспорта "Сауле", так что она даже приняла участие в трагическом Таллинском переходе - точней, в спасении жертв этого перехода. Была капитаном действующих судов до 1951 года, а потом перешла уже на преподавательскую работу: сперва в Ленинграде, а с 1960 года - во Владивостоке.
Немного показалось странным, что надпись на памятнике - английская ("Captain Anna"). Правда, на плите надпись по-русски. Прожила она немало, больше 90 лет и скончалась в 1999 году, пережив распад СССР.
Морское кладбище Владивостока. Памятник нижним чинам "Варяга", погибшим в бою при Чемульпо. 1904 г.
Подошёл, прочитал на плитах, откуда кто. Комендоры - из Минской, Волынской, Казанской и Новгородской губернии. Матросы - из Рязанской, Нижегородской, Смоленской, Вологодской, Московской губерний. То есть, на флот призывали преимущественно из центра или запада России.
НАТО, в случае конфликта, не сможет перевозить военные грузы по скоростной дороге, рассказал историк транспорта Сергей Сигачев @periskop_pacific
"Военный груз – это, в основном, крупногабаритная и сверхкрупногабаритная техника. Это системы РЭП, это ПВО, это танки <…> Они будут доставлять это либо крупногабаритными паромами, либо что-то автомобильными транспортерами через Сувалкский коридор".
"Приморье в объективе", №4.
Видовая точка на пол-Владивостока из Нагорного парка. Точка совсем новая, раньше была просто сопка и пустырь. Но недавно на вершине сделали видовой парк. Словом, я тут оказался первый раз.
Вид на бухту Золотой Рог, и на районы Эгершельд и Чуркина (по-научному они называются полуострова Шкота и Черкавского) открываются тут потрясающие. Очень хорошо видно, почему "рог" - он же изогнут, как и в Константинополе. Видно и то, как быстро покрывается высотными башнями бывший криминально-рыбацкий Чуркин. А на заднем плане и остров Русский виден. Мы, правда, уже на закате были - а днем, наверное, тут ещё зрелищней.
PS. А вообще, я думаю, что Владивосток - самый видовой город в России. Здесь огромное количество видовых точек, и практически все очень красивые. Я попытался вспомнить аналоги. Севастополь? Да, близок по зрелищности. Но сопки пониже, и вариантов видов поменьше. Мурманск? Тоже, но он сильно суровей. Петропавловск? Там город скромней, да и мостов нет, хотя природные виды с вулканами круче. Может, ещё Находка. Но она небольшая - там порты больше города раз в пять. Совгавань? Нет, там слабей. А больше ничего и не вспоминается аналогичного.
PPS. Ещё Нижний Новгород, Саратов и Красноярск.
К вопросу о "китайской угрозе" и "затоплении Дальнего Востока китайцами".
У меня в эпоху ЖЖ больше 10 лет паслись в комментах малолетние дебилы (tm) разных возрастов, кричавшие, что вот-вот китайцы бескровно захватят наш Дальний Восток и что Маньчжурия давно переполнена и лопнет, выплеснув население на малонаселенный север Евразии, населенный русскими. А что же в реальности там происходит?
В жестокой же реальности происходит сильнейшая депопуляция Северо-Восточного Китая, граничащего с РФ. Население провинции Хэйлунцзян между двумя переписями (2010-2020) уменьшилось с 38,33 млн. чел. до 31,85 млн., или на 17%. И продолжает уменьшаться. То же самое касается востока Внутренней Монголии и даже более южной провинции Гирин (уменьшение с 27,47 млн. до 24,07 млн.). В абсолютных же цифрах число уехавших с китайских "северов" за 10 лет - порядка 11 млн. - в полтора раза больше всего населения русского Дальнего Востока. У нас тоже с населением ДВ не всё в порядке, но депопуляция гораздо медленней - к примеру, Амурская область похудела за 10 лет на 8%, а Приморье - на 6%.
Такой вот "захват китайцами" Дальнего Востока :)
"Приморье в объективе", №3.
Показав Русский мост (через пролив Босфор Восточный), прицепом надо показать и Золотой мост (через бухту Золотой Рог). Парадокс тут в том, что первый мост - гораздо крупней и длинней, однако второй, Золотой, смотрится гораздо масштабней и мощней. Объясняется это просто: первый - в ебенях, он далеко, а второй - прямо над центром города и близко от видовых площадок на сопках. Мне особенно нравится проезжать его на машине: у Золотого моста три рельефных горба, которые незаметны со стороны, но ощущаются при проезде через него.
Услышав сегодняшнюю новость, вспомнил позднюю осень 2003 года. Я только-только переехал в Питер - и вот вдруг по телеку стартует эпический проект про историю России и СССР. Называется "Исторические хроники". "Ах, как удачно совпало, будем смотреть! - люблю многосерийный эпос по истории", подумал я. Первые серии пропустил - работы тогда было море.
И вот, сажусь, предвкушая, смотреть "1905 год". Герой серии - Сергей Витте. Ведущий - незнакомый мне грузин. По мере того, как смотрю, офигеваю - с экрана полилась такая злобная чернуха, что хоть уши затыкай. После просмотра был в смятении и недоумении, плохо понимая, как по "России-1" (канал №2 нашей страны!) могут гнать такое мерзкое варево. Пропустив пару месяцев зимы, снова наткнулся на очередную серию этого "эпоса" (а, скорей, опуса). Это был уже 1922-й год, серия называлась "Дзержинский". Тут уже у меня не было никаких иллюзий - подавив гадливость и тошноту, досмотрел до конца и решил для себя: вражина. Даже лютый вражина.
Потом заинтересовался биографией этого перца. Оказалось, потомственный мажор, дед - функционер, из ранних большевиков. Закономерно попал под сталинский топор в 1937-м. Несмотря на это, папаня - замглавред "Политиздата" в сусловские времена. Т.е. пристроились около идеологической кормушки. Сам Коля окончил английскую спецшколу, затем истфак МГУ и тоже пошёл по пропагандонской линии. В момент горбачевской катастройки перекувыркнулся и стал лютым антисоветчиком и антисталинистом. Затем, на переломе 1993-го, ртом (пропагандой на ТВ) заработал ельцинский орден "За личное мужество", указом 17.1.1994 - по горячим следам. Боролся против "красно-коричневых" и на этой волне заработал ненадолго, в 1997-98 гг., пост председателя ВГТРК. Словом, анамнез яркий и говорящий сам за себя.
Да. Его 100-серийный опус был закрыт в 2013-м, когда стало понятно, насколько люто он целит в историческую память и героический эпос России, да и СССР тоже. Оставшиеся серии с 1994 по 2000 уже не стали доснимать, осознав опасность. Тут и Крымнаш подоспел, где Николай Карлович разошёлся во взглядах с историческим процессом.
Теперь что можно сказать?
С глаз долой - с эфира вон.
Хоть немного чище будет на телеэкране.
Ко дню рождения Ф.Э. Дзержинского нелишне будет вспомнить, что он не только возглавлял ВЧК в самые сложные годы становления РСФСР, но ещё и взял на себя управление ж/д и водным транспортом в период его клинической смерти после Гражданской войны. Вывел его из состояния анабиоза и почти полного паралича. Есть карта, где отмечены разнообразные разрушения сети железных дорог в ходе сражений Гражданской войны - к весне 1921-го около 40% сети пострадало в той или иной степени.
И второе его серьёзное достижение - обратное объединение бывшей имперской системы транспорта после образования СССР снова в единую сеть. Над этой весьма сложной проблемой он работал и в период после назначения Председателем ВСНХ СССР.
Назначен был наркомом путей сообщения РСФСР 14 апреля 1921 года, а снял с себя эти обязанности уже в качестве наркома СССР 2 февраля 1924 года. Так что памятник Железному Феликсу неплохо бы вернуть на Лубянку.
Минутка железнодорожной дипломатии и вагонов колеи 1520 мм.
Прибытие госсекретаря САСШ Блинкена и главы МИД Британии Лэмми в Киев. Будут решать, можно ли разрешить укропам бить по Москве и Петербургу дальнобойными Атакамсами, чтобы наконец принудить москалей к капитуляции. Крайняя слева на заднем плане - довольная рожа Валерия Залужного, которому сейчас не надо отвечать за ВСУ и русско-украинский фронт.
Снова о Рутуб-канале Periskop.
До этого писал о нём 20 августа, 3 недели назад. Тогда перенесли с Ютуба 126 моих роликов из 450.
После этого я успел улететь на Дальний Восток на 2 недели и вернуться. Что сейчас?
Перенос роликов завис на показателе 282/450, с 3 сентября так и висит. Пришлось опять писать в техподдержку. Какой будет итог, даже не знаю. Что-то мой энтузиазм с переносом увял.
Ещё одна "весточка" про Rail Baltica. Похоже, они там совсем с ней заврались. Будучи во Владивостоке, я в один из вечеров дал онлайн-интервью агентству Baltnews именно по истории и генезису этого проекта. Но пока оно, как я понял, ещё не вышло на их площадке. А то бы дал ссылку.
Читать полностью…
Легендарный "Биг Бой" №4014 от Юнион Пасифик поставили на ход и теперь он периодически тянет поезда (правда, с подстраховкой в виде тепловоза в середине состава). Этот монстр - 1941 года постройки, и он был самый тяжелый паровоз в мире: масса - 548 тонн с заправленным тендером.
PS. На втором видео - система автоведения подстраховочного тепловоза. Поставили прямо в будку паровоза.
Новое поступление в библиотеку.
Фильмов тут немного - антология неполная, но в альбоме порадовали рецензии. Особенно на "Край", да и на "Офицеры" тоже. Я и не знал, что Васильев изначально написал сценарий в лютом антисталинистском духе и отказался переделывать. Поэтому пришлось привлечь второго сценариста, Рапопорта, который порезал "лагерные" сцены, бывшие модными при Хрущеве, и сократил фильм в полтора раза. А при Брежневе это было уже неактуально и немодно - устраивать скачки на Сталине и лагерях. Фильм без них вышел гораздо лучше и стал этапным.
Объект №1 Морского кладбища Владивостока по значимости, как мне представляется - могила русского исследователя Дальнего Востока, географа и писателя Владимира Клавдиевича Арсеньева.
Личность настолько колоссальная, многогранная и в чем-то трагическая, что не хватит и пяти постов для его описания. Смерть его пришлась на самый пик антирусского толкования истории а-ля Покровский (1930 г.), так что после этого его имя было в некотором забвении, и только в военные 1940-е плотина умолчания прорвалась и его огромное наследие стало активно изучаться, переиздаваться и увековечиваться. А в 1952-м, ещё при Сталине, его именем был назван город в Приморье. Где сейчас делают отличные вертолёты.
Причём это вторая его могила - вначале он был похоронен на Эгершельде на Военном кладбище. Но после его ликвидации для расширения порта останки Арсеньева были перенесены сюда в 1954 г. и захоронены с воинскими почестями и салютом. Теперь он покоится на самом почётном месте, рядом с моряками "Варяга".
"Приморье в объективе", №5.
1 cентября я решил покататься по маршруту "Два моста", который хорошо позволяет рассмотреть берега как Золотого Рога (кроме самого конца его кишки), так и пролива Босфор Восточный. Катер, правда, держится ближе к материковскому берегу, чем к острову Русский, но это и хорошо - можно рассмотреть внутренности бухт Улисс и Диомид. Итог прогулки оказался любопытный: по пути я обнаружил аж 7 мест размещения контейнерных терминалов и площадок, причём 4 их них - новые, где раньше было что-то другое (сравнивал со своей же фотосессией 2016 г.).
Лет 20 назад, в нулевые, "королём" был уголь, и его пихали где только возможно. А вот когда произошёл т.н. "поворот на восток", королями грузов стали контейнера, которые пошли сюда во многом на замену Балтийскому бассейну. И это было видно по структуре причальных стенок и порта. Сейчас, кстати, Большой Владивосток (если суммировать все точки переработки контейнерных грузов) обрабатывает аж 32% контейнеров всей России, приходящих морским путём - то есть, практически каждый третий контейнер проходит через него.
Морское кладбище Владивостока.
Что интересно - моряков императорского флота РИ, которые участвовали в знаковых сражениях, после войны тоже хоронили на самых почётных местах. Они были уже совсем стариками, доживали незаметно свой век, но в начале 1950-х всех доживших ветеранов Цусимы, Порт-Артура, Чемульпо внезапно наградили медалями " За Отвагу". И провожали в последний путь тоже с воинскими почестями. Вот два примера.
Прицепом - могила контр-адмирала Бурачка, который был в 1861-63 гг. в чине лейтенанта начальником поста Владивосток.
Перенёс на платформу ЖЖ статью про железнодорожную транспортную связность Украины со странами НАТО. Ранее (в мае 2022) она была опубликована на портале Most, но в связи с его исчезновением пропала. Поэтому возобновляю.
Актуальность анализа транспортных коммуникаций в статье нисколько не уменьшилась, все транспортные константы 2022 года сохранились и сейчас. А то до сих пор в разных СМИ и тг-каналах пишут записной бред о том, что "надо атаковать пункты смены вагонных тележек" или "ядерным зарядом уничтожить Бескидский тоннель" - хотя ни эти пресловутые пункты перестановки тележек, ни этот тоннель практически не задействованы в снабжении Украины военными материалами, ибо ведут в Венгрию и Словакию через карпатские перевалы. Польские же переходы - основные для снабжения - вообще находятся северней и там никаких тоннелей нет. А линии на 1520 мм глубоко заходят в Польшу и вся ответственная перегрузка/ загрузка может производиться там, вне опасности от ракетных атак РФ.
Словом, статья пусть будет в близком доступе.
"Железная дорога Rail Baltic – это сугубо политический проект"
БалтНьюс выложил нашу беседу по Рэйл Балтике на платформе Рутуб, так что можно там послушать вопросы и ответы. 19 минут.
Если очень кратко: все беды этого проекта - от того, что он политический и имиджевый, и практически не имеет под собой экономической основы. Более того, проект уже на этапе ТЗ устроен так, что отсекает и потенциальные военно-транспортные функции. Так что он является тупиковым и может быть успешно реализован лишь в случае, если серьёзно изменит свои параметры.
Рубрика "20 лет назад".
7 сентября 2004, СПб, Мск вокзал.
Вроде и недавно совсем это было, а с другой стороны - иная эпоха. Непохожая на нынешнюю.
«Сапсаны», которые не смогли долететь до России 🚄 🚄 🚄
📸 На фото, сделанные 11 сентября 2024, те самые 9 составов, которые не успели покинуть завод Siemens at Krefeld in Germany.
🟥 Напомним, в 2019 году ОАО "РЖД", компания Сименс АГ и АО Группа Синара заключили договор на поставку и техническое обслуживание 13 поездов "Сапсан" к 16-ти уже имеющимся в России.
Согласно договору, новые высокоскоростные поезда должны были прибыть к нам с сентября 2022 по июль 2023 года.
Часть из них, а именно 4 состава ЭВС1-017, ЭВС1-018, ЭВС1-019, ЭВС1-020 мы получить успели.
⛔️ Но 12 мая 2022 года Siemens объявила о выходе из совместных предприятий РЖД.
Оставшиеся 9 поездов, или то, что успели сделать для России - стоят под забором на заводе "Сименс" в Крефельде…🚄 🚄
📸Фото от: Dima Reutivsky
Подслушано электрички Москвы
👉Предложить свою новость
Болота, которые кормят треть страны.
Снято по правому борту B777 на рейсе Владивосток - Москва на шестом часу полёта, 5.9.2024.
Локация: северо-восточней Сургута, северо-западней Нижневартовска.
"Приморье в объективе", фото №2.
Классический вид на Русский мост от Токаревской кошки на самой южной оконечности Эгершельда. Здесь пролив Босфор Восточный виден ракурсом анфас - прямо по оси пролива. Суда не идут под мостом - это обман зрения; они стоят на рейде, он очень обширный тут. Слева суша - полуостров Назимова, с ориентиром в виде центра обслуживания моста. Справа остров Русский со стоящим близко у берега корейским автомобилевозом.
Если кто не в курсе, этот мост - обладатель мирового рекорда: самый длинный одиночный пролёт между вантами, 1104 м. И ещё, он шестой на планете по высоте. Интересно, конечно, что превратить Владивосток в "советский Сан-Франциско" похвалялся Никита Сергеич ещё в 1959-м, а воплотили эту мечту в жизнь только при постсоветском Путине в 2012-м. И два громадных моста необратимо изменили облик и географию Владивостока, теперь уже 12 лет назад.
Свежие поступления в домашнюю библиотеку.
800-страничный фолиант Хёсли увидел в музее Арсеньева во Владике, когда был там. Полистал, интересный взгляд немца на освоение Сибири и ДВ - причем от Ермака/Строгановых и до самой постсоветской современности. Со многими их штампами, конечно, но зато взгляд со стороны - это всегда любопытно. Но том был тяжел и велик, так что прямо из Уссурийска заказал себе по Озону домой (вышло даже и дешевле). И вот он пришёл.
Что касается книги Тимофея Бордачёва - то я её ждал. Проблематика, которая сейчас меня очень интересует - общее влияние Азии и Востока (и более подробно - Золотой Орды) на формирование русской идентичности и наших отечественных практик, от госуправления до системы связности пространства. А именно, от нашествия монголов до Ивана III, когда формировалась именно великорусская идентичность. Автор мне импонирует тем, что не криклив, не орёт и не вываливает на голову свои фобии (-филии), а спокойно анализирует обстановку и поведение наших геополитических соседей - тех, что жили на Волге и восточнее, в XIII-XV веках.
Открываю новую временную рубрику на месяц - "Приморье в объективе".
Каждый вечер - 1 фото из Владивостока, Уссурийска или островов. С пояснением, конечно.
Сегодня - фото №1.
Как на самой верхушке Орлиной сопки строят нечто монстроидальное и огромное. Ради этого снесли даже старую смотровую площадку. Выяснение вопроса показало, что там будет театр - концертный зал - музей - институт чего-то. А на косой покатой крыше будет смотровая, ещё более высотная, чем снесённая. По типу оперного театра в Осло. Масштабно, да. (Справа видна верхняя станция фуникулёра)
PS. Вообще, Владивосток меня поражает тем, как он умеет притягивать большие федеральные деньги на внутригородские проекты. Океанариум, гигантские мосты, горный автомобильный периметр. Теперь вот это. Этим он мне напоминает Польшу в ЕС: та тоже вовсю пользуется положением восточного фронтира и сосёт большие-большие евро у тамошних буржуинов.
Приморский океанариум как модель музеефикации "Акулы"
Пару месяцев назад я побывал на ПЛ проекта 941 в Северодвинске и по этому поводу у нас состоялась беседа с депутатом Госдумы от Архангельского округа Спиридоновым, который помог нам с посещением подлодки. Александр Юрьевич - кораблестроитель и выходец из Севмаша, т.е. специалист, компетентный в этом вопросе.
Так вот, к чему я это вспомнил? В конце августа второй раз был в громадном океанариуме на о. Русский (первый раз был в 2016) и посмотрел на него как на популярный объект. А именно: раскрутка успешного музейно-познавательного кластера в жутких и неудобных ебенях в окраинном городе России, далеком от столиц.
Если мы вернемся к интервью со Спиридоновым, то там выдвигались 3 возможных локации для "Акулы": Северодвинск, Архангельск, СПб. Относительно варианта Архангельска (туристический город, свободный въезд) были выдвинуты возражения:
- Архангельск далеко и неудобно, добираться проблемно, мало кто приедет, турпоток маленький
- Содержать дорого, да и зачем там; если уж делать - то в СПб, там железная гарантия турпотока.
И вот - Океанариум во Владивостоке.
- находится в неудобном отдаленном месте. Надо не просто долго ехать за ДВФУ, на о. Русский, но ещё потом и на шаттле внутри территории,
- содержание очень дорогое. Явно во много раз дороже, нежели потенциальную ПЛ даже на плаву, даже большую. Персонал - ок. 1500 чел., из них непосредственное обеспечение - около 1000 чел. Своя мини-котельная, более 10.000 рыб и животных, гигантские бассейны с разным режимом и т.п.
При этом: кластер успешно раскрутился. "За первые два года работы принял около миллиона посетителей" (с).
Сейчас был - туда большие очереди. Обратно уезжать в город - на остановке целая толпа, штурмует автобусы на 2-ю речку и в центр.
То есть, хороший пример для музеефикации "Акулы" на Севере. Ведь Архангельск - намного ближе и доступнее Владивостока, раз. Затем, там можно сделать военно-морской парк, а не только одну лодку, два. Стянуть в одну локацию музей Арктики и др. Всё возможно, при наличии политической воли и поддержки сверху.
Если и возобновят пассажирское сообщение с КНР поездами, то вряд ли от Москвы, как в тёплые и ламповые доковидные времена. Скорей всего, от Иркутска или Читы. Менее вероятно - от Новосибирска.
Читать полностью…