4605
Ежедневные новости из мира дронов. От технологий до финансов. Контакт для связи: bespilotru@mail.ru
Из цитируемой публикации следует, что сертификация БАС (БПЛА) нужна примерно никому.
Хотя бы потому что нет в ней смысла.
Ну вот, например, вы получаете права на управление грузовиком. Смысл понятен: вы будете зарабатывать на грузовике.
Есть дороги, грузовики и рынок услуг.
А теперь представим, на дворе 1888 год и вам предлагают за 140 млн золотых рублей получить права на грузовик. Бред? Бред.
Либо, господину Бенцу предлагают получить сертификат на его пыхтелку, а иначе Берта не сможет поехать к маме. Причём люди, которые автомобиля то не видели раньше.
Вот примерно та же картина у нас сегодня в сертификации бас: где применять сей сертификат и как его окупать совершенно не ясно. Есть некоторые чаяния и фантазии насчёт совместной эксплуатации дронов и самолётов на действующих маршрутах и аэропортах, но на практике они не подтверждаются и очевидно что там поле не паханое.
А ведь только для этого сценария сертификат и нужен, по сути своей.
И параллельно, на сво, мы видим как дроны таскают мины без всякой сертификации и спецразрешений. Ещё и в условиях активного противодействия с земли. И всё с ними хорошо.
Остаюсь при мнении что пока сертификанты придумывают нафига вообще их сертификат может понадобиться, а также и оправдательные проблемы в отрасли, надобно полностью разрешить коммерческую эксплуатацию любых дронов над своей (и арендованной) сельхоз землёй на высотах до 400 футов.
А также в пределах стройплощадок.
И вот оттуда прорастут требования к сертификации, из практики применения. Оттуда прорастёт рынок. Там зародятся деньги.
И в условиях существующего рынка с понятными сценариями заработка можно начинать думать о платной сертификации и разрешиловке.
А не до.
⚡️Минцифры России обновило белый список сервисов, которые остаются доступными в периоды ограничений мобильного интернета.
В очередную волну расширения перечня внесены
📍банки ВТБ и ПСБ
📍службы доставки «Сдэк», «Купер» и «Самокат»
📍СМИ: медиахолдинг ВГТРК, телеканалы «Звезда», «Вместе-РФ» и «Матч ТВ», издания «Коммерсант» и «Парламентская газета», дистрибьютор телеканалов в цифровой среде «Витрина ТВ»
📍ряд сервисов ФНС России для налогоплательщиков
📍Государственная информационная система жилищно-коммунального хозяйства (ГИС ЖКХ)
📍железнодорожный перевозчик «Гранд Сервис Экспресс»
📍операторы электронного документооборота «Тензор» и «СКБ Контур»
📍онлайн-кассы «Эвотор»
📍мобильное приложение «Инспектор» для дистанционных проверок бизнеса
📍компания «Росагролизинг»
📍магазин «Детский мир»
📍сеть ресторанов быстрого питания «Бургер Кинг»
📍маркетплейс «Мегамаркет»
📍ряд региональных сервисов и сайтов правительств субъектов РФ.
Waymo привлекает инвестиции в размере 16 миллиардов долларов
Waymo привлек 6 миллиардов долларов, что позволило оценить компанию в 126 миллиардов долларов.
Этот капитал свидетельствует о том, что наступила эпоха масштабного внедрения автономных транспортных средств, и Waymo лидирует в этом направлении. Среди дополнительных инвесторов были BDT & MSD Partners, CapitalG, Fidelity Management & Research Company, GV, Kleiner Perkins, Perry Creek Capital и Temasek.
В 2025 году увеличен годовой объём перевозок более чем в три раза — до 15 миллионов поездок, а общее количество поездок на сегодняшний день превысило 20 миллионов.
Компания больше не тестирует концепцию, а масштабирует коммерческую реальность, закладывая основу для работы служб такси в более чем 20 городах в 2026 году, включая Токио и Лондон.
Сегодня, когда каждую неделю совершается более 400 000 поездок в шести крупнейших мегаполисах США, мы доказали, что наша технология — это не просто самое передовое воплощение искусственного интеллекта в реальном мире, но и жизненно важный сервис, на который люди полагаются в повседневной жизни.
Круто, и комментировать нечего.
Источник: https://waymo.com/blog/2026/02/waymo-raises-usd16-billion-investment-round
#Waymo #Такси #США
@news_UAV
Unitree - это фиаско, братан!
Актуальный зимник ролик ))
#Unitree #Зима
@news_UAV
Как заработать на дронах в 2026 году?
#audio #аэрологистика #дроны #КонсорциумБАС #инвестор
@news_uav
Как заработать на дронах в 2026 году?
В финальном выпуске серии, посвящённой автономной аэрологистике, смотрим на рынок глазами инвестора и подводим итоги темы запуска доставки дронами в России.
Вместе с Олегом Пантелеевым, исполнительным директором агентства «АвиаПорт», и Денисом Барышниковым, генеральным директором «Консорциума БАС», говорим о том, из чего складывается стоимость доставки, где дроны уже выигрывают у наземной логистики, какие элементы критически необходимы для запуска автономной аэродоставки в России уже сегодня и отвечаем на главный вопрос — когда беспилотная логистика станет масштабным и экономически оправданным рынком в России?
📎 Связь: bespilotru@mail.ru
Смотреть выпуск на других площадках:
💬 Telegram
📺 YouTube
📝 Я.Дзен
📺 VK Видео
📺 Rutube
Аудиоподкаст на 🎵Я.Музыке
Остальные ролики из серии по аэрологистике:
Когда дроны оставят курьеров без работы?
Технологии доставки дронами
Контакты агенства "АвиаПорт":
Сайт
Telegram-канал
ВКонтакте
Предыдущий выпуск интервью с Денисом Барышниковым
Таймкоды выпуска:
00:02:40 — Итоги двух предыдущих выпусков
00:08:10 — Кто должен писать ТЗ?
00:11:10 — Нужна ли аэродоставка на самом деле?
00:12:21 — Что такое «первая» и «последняя миля»?
00:14:12 — Из чего складывается стоимость доставки дронами?
00:18:09 — Гибридная доставка: компромисс или будущее отрасли
00:20:16 — Успешные кейсы беспилотной логистики в мире
00:25:05 — С чего логичнее начинать доставку дронами и где она выигрывает у наземной
00:30:02 — Работающие уже сейчас сервисы аэрологистики в горах
00:33:32 — Практическое применение беспилотной доставки в Китае
00:35:18 — Количество бортов
00:36:45 — Различия между Россией и Китаем
00:39:17 — Кто и чего уже достиг в аэрологистике в России
00:40:32 — Сравнение российских проектов с китайскими компаниями
00:43:43 — Как приблизиться к китайскому опыту
00:44:05 — Объединённые пилотные зоны: зачем они нужны рынку
00:45:38 — Сколько времени потребуется, чтобы догнать Китай
00:46:40 — Из каких элементов должно состоять законченное решение для аэродоставки
00:50:00 — Роль «Консорциума БАС» в развитии отрасли
00:52:00 — Прогнозы по автоматизации первой, предпоследней и последней мили
00:54:55 — Может ли Россия обогнать мировой рынок беспилотников
00:59:08 — Пример российской компании с потенциалом роста
01:00:45 — Можно ли использовать военные дроны в гражданской логистике
01:03:56 — Нормативная база
01:07:17 — Что мешает запуску автономной аэродоставки прямо сейчас
01:15:20 — Итоги беседы и ключевые выводы серии
#video #аэрологистика #дроны #КонсорциумБАС #инвестор
@news_uav
Смотришь на этого робота и немедленно перед глазами автомобиль Ситроен с гидравлической подвеской )))
Французы не перестают удивлять ))
@news_UAV
Технологии доставки дронами
#audio #дроны #аэрологистика #разработчик #Товкач #доставка #беспилотники
@news_uav
Технологии доставки дронами
Во втором выпуске серии об автономной аэрологистике смещаем фокус с заказчиков и ритейла на разработчиков и производителей беспилотных систем.
В новом ролике вместе с Сергеем Товкачом, к.т.н., автором Telegram-канала «Разработчик БПЛА», и Олегом Пантелеевым, исполнительным директором агентства «Авиапорт», разбираем аэродоставку глазами разработчика: какие технические ограничения действительно существуют, о реальной стоимости автономной навигации, сложностях перехода от прототипов к серии, проблемах регуляторики, надежности и инфраструктуре,
📎 Связь: bespilotru@mail.ru
Смотреть выпуск на других площадках:
💬 Telegram
📺 YouTube
📝 Я.Дзен
📺 VK Видео
📺 Rutube
Аудиоподкаст на 🎵Я.Музыке
Телеграмм-канал «Разработчик БПЛА»
Сайт агентства «Авиапорт»
Telegram-канал «Авиапорт»
Таймкоды выпуска:
00:01:10 — Ключевые технические ограничения в аэрологистике
00:04:26 — Автономная навигация
00:05:58 — Почему автономная навигация может стоить дороже самого дрона
00:07:17 — Что самое дорогостоящее в технологиях автономной навигации
00:09:28 — Граничные условия автономной навигации
00:11:19 — Как разработчик формирует ТЗ и выстраивает диалог с заказчиком
00:14:44 — История про самого смешного заказчика
00:16:51 — Бывают ли вообще квалифицированные заказчики?
00:19:12 — Почему ТЗ должен формировать сам разработчик
00:21:27 — Востребованные технологии, которые бизнес не может себе позволить
00:23:38 — Существуют ли серийные решения для автономной аэрологистики
00:26:00 — Разрыв между прототипом и серийным продуктом
00:29:07 — Запуск доставки дронами в Нижнем Новгороде
00:31:24 — Готова ли индустрия к масштабному производству
00:33:44 — Регуляторика как главный тормоз отрасли
00:38:24 — Требования к надежности
00:42:49 — Как убедить государство, что аэрологистика безопасна и управляема
00:45:48 — Где автономная аэрологистика применима уже сейчас
00:46:26 — Технологии опережают практику: почему рынок не поспевает
00:51:07 — Сколько стоит дрон для городской авиадоставки
00:52:55 — Нужна ли дополнительная инфраструктура
00:55:00 — Итоги выпуска
#video #дроны #аэрологистика #разработчик #Товкач #доставка #беспилотники
@news_uav
Друзья!
Хотите узнать, как «игрушка» стала силой, от которой теперь зависит безопасность, экономика и исход войн?
То, что ещё 15 лет назад казалось развлечением для моделистов, сегодня определяет ход спецопераций, спасает урожаи, закрывает инфраструктурные задачи и требует уже не энтузиастов, а подготовленных специалистов.
🫡Учебный центр беспилотной авиации и робототехники Максима Кондратьева и лекторий Medio Modo приглашают вас на уникальную встречу с экспертами, на которой обсудим:
➖Как дроны «выросли» быстрее всех остальных технологий — от хобби до индустрии, которая меняет правила игры в десятках сфер;
➖Что такое решающий технологический рывок, и почему одни решения перевернули рынок и мир, а другие — умерли ещё в лаборатории;
➖Где дроны сегодня незаменимы, и как они используются в сельском хозяйстве, промышленности, мониторинге, логистике, оборонных задачах;
➖Как дроны используют террористы, наркокартели и ЧВК.
➖Что нас ждёт в ближайшие 3−5 лет, и к чему готовиться в сфере беспилотной авиации.
На встрече вы получите реальную картину развития БПЛА и сможете соприкоснуться с профессиональной средой, которая формирует повестку отрасли.
📍Где: Москва, Библиотека по естественным наукам Российской академии наук
🗓Когда: 13 февраля 2026 в19:00
Встречу проведут:
➡️Максим Кондратьев
Основатель Центра беспилотной авиации и робототехники, академик РИА, сертифицированный инструктор и внешний пилот, эксперт федеральных СМИ.
➡️Дмитрий Першин
Инструктор по подготовке операторов БПЛА и специалистов антиБПЛА, практикующий оператор БПЛА.
Узнать подробнее о мероприятии и приобрести билеты можно ➡️ по ссылке
iPhone подключат к Starlink: Apple и SpaceX готовят прямой спутниковый интернет для iPhone 18 Pro
Как сообщает WCCF со ссылкой на The Information, Apple ведет переговоры со SpaceX об использовании спутниковой сети Starlink для обеспечения прямой сотовой связи (Direct-to-Cell) в будущих флагманах iPhone 18 Pro. Ключевой особенностью технологии станет отсутствие необходимости в каком-либо дополнительном оборудовании: смартфон сможет подключаться к спутникам на низкой околоземной орбите так же просто, как к обычным вышкам связи. Никаких инсайдерских данных о ходе переговоров пока нет.
На данный момент Apple сотрудничает с компанией Globalstar для работы функции «Экстренный запрос — SOS», однако отношения партнеров, по данным инсайдеров, охладевают. Несмотря на инвестиции Apple в размере около 2 млрд долларов, Globalstar рассматривает возможность продажи бизнеса за 10 млрд долларов на фоне растущего доминирования Starlink. Apple, в свою очередь, стремится предложить пользователям полноценный спутниковый 5G-интернет и обмен сообщениями вне зон покрытия наземных сетей уже к 2026-2027 годам.
Техническую базу для проекта обеспечат спутники Starlink второго поколения (Gen2). SpaceX уже получила разрешение Федеральной комиссии по связи США (FCC) на эксплуатацию группировки из 15 000 таких аппаратов. Спутники Gen2 обладают в 20 раз большей пропускной способностью и способны напрямую соединяться со смартфонами. Кроме того, Apple планирует выпустить специальный API, который позволит сторонним разработчикам интегрировать функции спутниковой связи непосредственно в свои приложения.
Прочитал новость, заранее порадовался за будущих владельцев 18го айфона и почему-то вспомнилось, как у нас воспринимают такого рода новости. Смотрите сами, вначале в наших родных пенатах высмеивали планы Маска сделать массовый электромобиль, появилась Tesla.
Потом был план сделать многоразовую ракету, появилась линейка StarShip и многоразовость использования
Был план развернуть спутниковую группировку из тысяч спутников. И она прекрасно работает, да еще приносит огромные деньги. Дошло время и до объяснения, почему технически невозможности организовать доступ к спутниковому каналу связи с обычного телефона. Как бы в ответ критикам, началось бета-тестирование.
Есть ощущение, что пора начинать придумывать версии, почему нельзя сделать и начать эксплуатировать миллион антропоморфных роботов…
П.с. кстати, буквально год назад было публично объявлено о начале бета-тестирования технологии Direct-to-Cell.
Источник: https://www.ixbt.com/news/2026/01/28/iphone-starlink-apple-spacex-iphone-18-pro.amp.html
#Starlink #Космос #DirecttoCell #Маск #Apple
@news_UAV
#стандартизация #беспилотники #безопасность
Когда украинские беспилотники пытаются бить по российским гражданским аэродромам и аэропортам, вопрос нормативки перестаёт быть академическим. Он начинает напрямую определять устойчивость транспортной системы - здесь и сейчас. Именно в этом контексте стоит рассматривать принятие консенсусного стандарта ГОСТ Р 72505-2026 "Радиолокационные комплексы обнаружения беспилотных воздушных судов".
Документ разработан АО "ЦКБ аппаратостроения" и АО "Навигатор", внесён Техническим комитетом 323 "Авиационная техника" (секретариат - Союз авиапроизводителей России). По сути, это одна из первых попыток встроить противодействие БПЛА в официальную нормативную логику авиационной отрасли, а не оставлять его на уровне "ручного управления".
Важно, что стандарт адресован конкретной среде и конкретной угрозе - атакам на аэродромы как инструменту дестабилизации авиации и логистики. ГОСТ принципиально описывает аэродромный радиолокационный комплекс не как вспомогательный аэронавигационный радар, а как функционально завершённую систему. В неё входят датчики, средства обработки, управления, хранения и выдачи информации - именно в контуре задач противодействия БПЛА.
Эта задача давно перестала быть исключительно военной. Гражданская инфраструктура стала стандартной целью, и промышленность отвечает не только новыми техническими решениями, но и формированием отраслевого регулирования. Ключевой вопрос здесь - чётко определить, что и как допустимо делать на гражданских объектах, не разрушая ни безопасность полётов, ни правовую рамку эксплуатации.
В ГОСТе много сугубо технических требований. И именно в этом заключается взросление темы. Противодроновая деятельность перестаёт быть экспериментом и превращается в обязательную авиационную подсистему, с понятной архитектурой, интерфейсами и зонами ответственности. ГОСТ Р 72505-2026 - не "серебряная пуля", но это аккуратный и важный шаг к тому, чтобы противодействие БПЛА перестало быть импровизацией и стало частью государственной системы безопасности. Фундамент - заложен.
@rogozin_alexey
Tesla перестанет выпускать модели S и X в пользу роботов Optimus
Американский предприниматель Илон Маск объявил, что компания Tesla во втором квартале этого года завершит производство автомобильных моделей S и X. Во время телефонной конференции с инвесторами он сообщил, что после этого автозавод во Фримонте (Калифорния) будет переоборудован для выпуска человекоподобных роботов Optimus.
Оценивая эти планы, Илон Маск заметил, что «пришло время сменить направление и перейти к будущему». По его словам, фабрика во Фримонте в долгосрочной перспективе будет выпускать до 1 млн роботов в год.
Озвученные намерения Tesla сменить направление работы объясняется финансовыми причинами, указывает Associated Press. Годовая прибыль Tesla упала до самого низкого уровня за последние пять лет — на 46% до $3,8 млрд. Компания потеряла титул крупнейшего в мире производителя электромобилей в пользу китайского конкурента BYD. При этом акции Tesla за 2025 год выросли на 9%
Перестать производить машины, когда ты понимаешь, что уже проиграл конкурентную борьбу за этот рынок и начать производить роботов. Сильный ход. Интересно, будут внесены изменения в поставленные KPI, чтобы Маск получил свой триллион? А вы что думаете по поводу производства роботов, пишите в комментариях, давайте обсудим.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/8380294?tg
Конференция здесь: https://www.youtube.com/watch?v=oK0UZEE9GPo
#Маск #Тесла #Optimus
@news_UAV
В Сети разгоняется новость о подготовке к производству футуристичного электрического фургона "убийцы" Tesla Cybertruck
ООО «Руссо-Балтъ» из Перми на официальном сайте раскрыл подробности о своей новинке.
Возрожденный в Пермском крае «Руссо-Балт» (речь о компании ООО «Руссо-Балтъ»), чья первая модель уже была замечена на дорогах (фотографии публиковали даже мировые автомобильные СМИ), обзавелся своим официальным сайтом, где можно обнаружить официальные фото новинки и ряд характеристик автомобиля.
Время быстрой зарядки — примерно 1 час. Говорят, новую «электричку» можно эксплуатировать в диапазоне температур от -45 до +45 градусов по Цельсию. Будет фирменное мобильное приложение для дистанционного контроля за автомобилем, цвет кузова можно выбрать, поскольку за «окраску» отвечает полиуретановая пленка, машина обладает съемными кузовными панелями, не требующими после замены окраски как таковой.
На самом деле, если копнуть чуть глубже, можно увидеть, что скрывается за возрожденным «Руссо-Балтом»: по сути дела, в Перми несколько «преобразили» электрический фургон из Китая; исходному автомобилю добавили листов из нержавеющей стали, а в целом, технически, машина повторяет «китайца».
Это электрический BAW V70 EV — об этой машине подробно написал один из автомобильных порталов Южной Америки, приложив фото электрофургона с салоном.
Интересно, что для «китайца» заявлен запас хода в 300 км. Откуда дополнительные 100 км, с учетом листов из нержавейки, — вопрос отдельный.
В сети пишут, что в Китае китайский же автомобиль продаётся от 1,6 млн руб., тогда как пермский автомобиль планируют продавать за 6,5 млн.
Как говорил один из великих прошлого, «все реклама, что не некролог», но не настолько же )))
Источник: https://5koleso.ru/articles/novosti/novyj-russo-balt-okazalsya-kitajczem-elektrofurgon-iz-permi-polnostyu-rassekrechen/
#Курьезы #ИмпортозамещениеНЕТ #Автомобили
@news_UAV
Когда дроны оставят курьеров без работы?
В новом выпуске подкаста говорим об одном из самых перспективных и ожидаемых направлений рынка - доставке дронами.
Вместе с отраслевыми экспертами Максимом Гриненко, руководителем проекта беспилотной доставки в ГК «Самокат» в 2025 году, и Олегом Пантелеевым, исполнительным директором агентства «Авиапорт», разбираем, что сегодня происходит с аэродоставкой, какие ожидания у крупного ритейла и какие барьеры мешают коммерческому запуску.
Обсуждаем экономику, регуляторные ограничения, альтернативную навигацию, SLA, страхование, риски и главное — когда беспилотная авиадоставка действительно станет массовой.
📎Связь: bespilotru@mail.ru
Смореть выпуск на других площадках:
💬 TG
📺 YouTube
📝 Я.Дзен
📺 VK Видео
📺 Rutube
Аудиоподкаст на 🎵Я.Музыке
Сайт агенства "Авиапорт"
💬 Телеграмм-канал "Авиапорт"
Таймкоды выпуска:
00:01:48 — Что реально происходит с автономной аэрологистикой в России?
00:05:00 — Ожидания сетевого ритейла от доставки дронами?
00:07:27 — Когда беспилотная аэродоставка станет выгодной?
00:12:10 — Где сегодня доставка вообще не организована?
00:12:50 — Какие типы доставки подходят для дронов?
00:15:28 — Как беспилотники меняют скорость и географию доставки
00:18:05 — Кто формирует ТЗ в ритейле и почему это критично?
00:20:49 — Где прямо сейчас тестируют авиадоставку?
00:23:38 — Главная проблема навигации дронов
00:27:15 — Можно ли по текущему ТЗ создать коммерчески жизнеспособный продукт?
00:29:03 — Диалог заказчиков и производителей
00:33:44 — «Клуб оптимистов»: все есть, но ничего не работает
00:34:07 — Что такое SLA?
00:36:00 — Как обеспечивается сохранность отправлений?
00:36:55 — Как считается экономика аэродоставки?
00:38:43 — Средняя стоимость маршрута
00:40:38 — Чем беспилотная логистика похожа на пилотируемую авиацию?
00:45:45 — Когда дроны начнут доставлять массово, а не в тестах?
00:48:54 — Можно ли применять путь большой авиации в беспилотной сфере?
00:53:08 — Риск-ориентированный подход
00:55:30 — Первые выводы
00:57:22 — Страхование в беспилотной доставке
01:01:05 — Итоги диалога
#video #дроны #аэрологистика #доставка #беспилотники
@news_uav
Сергей Товкач прокомментировал оценку стоимости сертификации, которую изложил Андрей Патраков, не с позиции регуляторики, а с позиции целесообразности , если шире, необходимости применять требования из большой авиации в авиации беспилотной, хотя бы на текущем этапе внедрения технологии.
Не то чтобы это дискуссия, скорее оценка процедуры сертификации с разных точек зрения. Получилось интересно/
П.с. если не ошибаюсь, в ряде стран государство взяло такие расходы на себя - как организационные, так и прямые, финансовые, затраты. Возможно, это тот самый вариант
Какая будем минимальная стоимость сертификации типа БАС в 2026?
Проблема чрезмерной стоимости сертификации типа беспилотных авиационных систем (БАС массой 30+ кг) в РФ была мной спрогнозирована ещё в 2021 году.
На практике она полностью подтвердилась уже при первой сертификации типа БАС в стране - проекте БАС-200.
2022 год (первая практика)
Официальная стоимость сертификации типа БАС-200 составила 142 млн рублей.
Фактически это стало наглядной демонстрацией того, что «классическая» модель сертификации, заимствованная из пилотируемой авиации, плохо масштабируется на БАС.
2023 год
Потребовался почти год, чтобы сам факт наличия проблемы был признан на уровне регулирования.
В результате в ФАП-21 появился элемент риск-ориентированного подхода - декларативный метод определения соответствия, который на порядок снизил стоимость сертификации типа БАС. При этом в 2023 году не было завершено ни одной сертификации типа БАС.
Динамика стоимости по годам (факт):
2022 г. - БАС-200: 142 млн руб.
2023 г. - отсутствие завершённой практики
2024 г. - ИД-100А: ~2,9 млн руб.
2025 г. - минимальное значение: ~4,5 млн руб. (из незавершённого проекта)
Прогноз на 2026 год:
от 6,9 до 10 млн. руб. (по данным из предварительных оценок в 2025 году)
В расчётах учтена только стоимость участия Авиационного регистра России в работах по сертификации типа БАС.
Затраты самого разработчика на фонд оплаты труда сотрудников, наземные испытания, доработки конструкции, лётные испытания, подготовку доказательной базы и другие работы по сопровождению сертификации не включены в данную оценку.
Риск-ориентированные элементы регулирования уже действительно работают в РФ и радикально снижают барьер входа в виде стоимости сертификации для разработчиков БАС.
Однако даже текущая динамика роста стоимости к 2026 году показывает: без дальнейшего развития применения риск-ориентированного подхода, например элементов "регулирования на основе характеристик" (PBR) для пересмотра логики требований по безопасности полётов рынок БАС снова рискует упереться в экономический потолок.
Авиаэксперт Андрей Патраков
Основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.ru
#БАС #Сертификация #БезопасностьПолётов #Нормативка #РоссийскаяПрактика
Мурашко рассказал об использовании беспилотников для доставки лекарств
Развитие беспилотников в России открывает новые горизонты для медицинской помощи, особенно в самых отдаленных уголках страны. С 2026 года беспилотные технологии будут активно использоваться для доставки лекарств и биоматериалов. Об этом рассказал министр здравоохранения Михаил Мурашко в статье для KP.RU
«Медорганизации в России уже с этого года могут при необходимости заключать договоры на применение беспилотников для доставки лекарств и биоматериалов. Такая возможность теперь включена в программу государственных гарантий»
«Это особенно актуально для людей, проживающих в отдаленных и на труднодоступных территориях, так появляется возможность существенно сократить время доставки и обеспечить оперативную медицинскую помощь там, где обычная транспортная логистика усложнена»,
Нужно ли получать сертификат эксплуатанта для юрлиц, эксплуатирующих БАС?
В конце прошлого года вопрос, который встал перед большинством юрлиц страны, которые имели неосторожность зарегистрировать БАС на юрлицо, разрешился.
Министерство транспорта 12 ноября 2025 г. выпустило распоряжение № ВП-287-р, в котором был уточнен порядок необходимости получения сертификата эксплуатанта при выполнении авиационных работ.
«… необходимость подтверждения соответствия юридического лица, индивидуального предпринимателя требованиям ФАП N 494 и необходимость получения сертификата эксплуатанта возникает в случае если юридическим лицом, индивидуальным предпринимателем оказываются услуги по выполнению работ, включенных в перечень авиационных работ, в качестве подрядчика (эксплуатанта) для стороннего лица (заказчика), условия, сроки, объем и порядок выполнения которых определяется в соответствии с договором на выполнение авиационных работ между подрядчиком и заказчиком».
Как заработать на дронах в 2026 году?
В финальном выпуске серии, посвящённой автономной аэрологистике, смотрим на рынок глазами инвестора и подводим итоги темы запуска доставки дронами в России.
Вместе с Олегом Пантелеевым, исполнительным директором агентства «АвиаПорт», и Денисом Барышниковым, генеральным директором «Консорциума БАС», говорим о том, из чего складывается стоимость доставки, где дроны уже выигрывают у наземной логистики, какие элементы критически необходимы для запуска автономной аэродоставки в России уже сегодня и отвечаем на главный вопрос — когда беспилотная логистика станет масштабным и экономически оправданным рынком в России?
📎 Связь: bespilotru@mail.ru
Смотреть выпуск на других площадках:
💬 Telegram
📺 YouTube
📝 Я.Дзен
📺 VK Видео
📺 Rutube
Аудиоподкаст на 🎵Я.Музыке
Остальные ролики из серии по аэрологистике:
Когда дроны оставят курьеров без работы?
Технологии доставки дронами
Контакты агенства "АвиаПорт":
Сайт
Telegram-канал
ВКонтакте
Предыдущий выпуск интервью с Денисом Барышниковым
Таймкоды выпуска:
00:02:40 — Итоги двух предыдущих выпусков
00:08:10 — Кто должен писать ТЗ?
00:11:10 — Нужна ли аэродоставка на самом деле?
00:12:21 — Что такое «первая» и «последняя миля»?
00:14:12 — Из чего складывается стоимость доставки дронами?
00:18:09 — Гибридная доставка: компромисс или будущее отрасли
00:20:16 — Успешные кейсы беспилотной логистики в мире
00:25:05 — С чего логичнее начинать доставку дронами и где она выигрывает у наземной
00:30:02 — Работающие уже сейчас сервисы аэрологистики в горах
00:33:32 — Практическое применение беспилотной доставки в Китае
00:35:18 — Количество бортов
00:36:45 — Различия между Россией и Китаем
00:39:17 — Кто и чего уже достиг в аэрологистике в России
00:40:32 — Сравнение российских проектов с китайскими компаниями
00:43:43 — Как приблизиться к китайскому опыту
00:44:05 — Объединённые пилотные зоны: зачем они нужны рынку
00:45:38 — Сколько времени потребуется, чтобы догнать Китай
00:46:40 — Из каких элементов должно состоять законченное решение для аэродоставки
00:50:00 — Роль «Консорциума БАС» в развитии отрасли
00:52:00 — Прогнозы по автоматизации первой, предпоследней и последней мили
00:54:55 — Может ли Россия обогнать мировой рынок беспилотников
00:59:08 — Пример российской компании с потенциалом роста
01:00:45 — Можно ли использовать военные дроны в гражданской логистике
01:03:56 — Нормативная база
01:07:17 — Что мешает запуску автономной аэродоставки прямо сейчас
01:15:20 — Итоги беседы и ключевые выводы серии
#video #аэрологистика #дроны #КонсорциумБАС #инвестор
@news_uav
По всей стране зима вернулась и установила свои привычные законы. И маркетологи с инженерами немедленно воспользовались моментом.
Первые сделали проморолик зимних Олимпийских игр 2026 года
Вторые протестировали работу робота при очень низких температурах (до -47 градусов по цельсию), где робот автономно сделал 130 000 шагов.
Получилось, как всегда, вирусно!
За новость спасибо каналу Pro Robotov
#Unitree
@news_UAV
Рекомендую к просмотру подкаст про опыт компании «Самокат» в аэрологистике последней мили на БАС
Очень содержательный разговор - не только про доставку «последней мили», но и шире: обсуждались сценарии перевозки высокомаржинальных и критически важных по ценности грузов, где воздушная перевозка грузов является весьма эффективной. Спасибо Максиму Гриненко (руководитель проекта беспилотной доставки в ГК "Самокат" в 2025 г.) за столь подробный рассказ о его практическом опыте работы по проекту аэрологистики в рамках ЭПР "Нижегородской области". Это очень ценный и уникальный опыт для РФ, который может быть фундаментом будущего бизнеса в этой сфере.
Отдельно порадовало, что в дискуссии прозвучал риск-ориентированный подход к управлению требованиями по безопасности полётов. И это было не просто упоминание в контексте, а с акцентом его применения для пересмотра и актуализации требований по безопасности полётов (здесь речь шла о нормах лётной годности) к БАС, которые пришли в БАС из "большой" пилотируемой авиации и являются избыточными для низкой и средней категорий эксплуатационного риска БАС. Я не могу не отметить, что об этом теперь говорит Олег Пантелеев (Исполнительный директор агентства Aviaport), с которым у меня далеко не всегда совпадала точка зрения, особенно по темам, связанным с безопасностью полётов. Рад, что по теме норм лётной годности для БАС у нас мнения принципиально совпадают.
Это как раз тот случай, когда безопасность полётов и развитие отрасли БАС могут развиваться параллельно - без противопоставления друг другу. Но реализация этого требует пересмотра не только самих требований, полученных из 100+ летней истории пилотируемой авиации, а изменения самого подхода к регулированию. Одним из способов реализации на практике риск-ориентированного подхода является применение относительно нового вида регулирования: «Регулирование, основанное на характеристиках» (Performance Based Regulation – PBR). Об этом Дмитрий Дацыков (автор и ведущий канала "Беспилотные технологии") рассказал со ссылкой на практику регулирования, которую планируют применять в ОАЭ для аэрологистики и авиатакси на тяжёлых БАС.
Иногда в разъяснительном контексте ИКАО также применяется расширенная формулировка (без изменения сути термина): «Регулирование, основанное на характеристиках функционирования / эффективности». Ключевые моменты, которые ИКАО закладывает именно в этот перевод:
• фокус не на предписывающих правилах (нормативные требования), а на достижении заданных характеристик (performance);
• регулятор задаёт цели и показатели, а не конкретные технические решения;
• аббревиатура PBR в русскоязычных материалах ИКАО, как правило, сохраняется.
Раз теперь «риск-ориентированный подход» в РФ почти за 10 лет наконец-то приняли и даже поняли, то пришла пора переходить к внедрению PBR. Надеюсь это понимание необходимости применения регулирования PBR в отрасли БАС в РФ придёт быстрее, чем за 10 лет. Лично я ставлю себе эту новую цель на следующую "десятилетку".
Всем, кто интересуется развитием аэрологистики на БАС и результатами тестовых кейсов в РФ для коммерческого применения - настоятельно рекомендую посмотреть этот выпуск подкаста канала "Беспилотные технологии".
Все ссылки на полную версию записи подкаста:
💬 TG
📺 YouTube
📝 Я.Дзен
📺 VK Видео
📺 Rutube
🎵Я.Музыке
Авиаэксперт Андрей Патраков
Основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.ru
#БАС #Аэрологистика #БезопасностьПолётов #Нормативка #ИКАО #РоссийскаяПрактика #МежународнаяПрактика
Технологии доставки дронами
Во втором выпуске серии об автономной аэрологистике смещаем фокус с заказчиков и ритейла на разработчиков и производителей беспилотных систем.
В новом ролике вместе с Сергеем Товкачом, к.т.н., автором Telegram-канала «Разработчик БПЛА», и Олегом Пантелеевым, исполнительным директором агентства «Авиапорт», разбираем аэродоставку глазами разработчика: какие технические ограничения действительно существуют, о реальной стоимости автономной навигации, сложностях перехода от прототипов к серии, проблемах регуляторики, надежности и инфраструктуре,
📎 Связь: bespilotru@mail.ru
Смотреть выпуск на других площадках:
💬 Telegram
📺 YouTube
📝 Я.Дзен
📺 VK Видео
📺 Rutube
Аудиоподкаст на 🎵Я.Музыке
Телеграмм-канал «Разработчик БПЛА»
Сайт агентства «Авиапорт»
Telegram-канал «Авиапорт»
Таймкоды выпуска:
00:01:10 — Ключевые технические ограничения в аэрологистике
00:04:26 — Автономная навигация
00:05:58 — Почему автономная навигация может стоить дороже самого дрона
00:07:17 — Что самое дорогостоящее в технологиях автономной навигации
00:09:28 — Граничные условия автономной навигации
00:11:19 — Как разработчик формирует ТЗ и выстраивает диалог с заказчиком
00:14:44 — История про самого смешного заказчика
00:16:51 — Бывают ли вообще квалифицированные заказчики?
00:19:12 — Почему ТЗ должен формировать сам разработчик
00:21:27 — Востребованные технологии, которые бизнес не может себе позволить
00:23:38 — Существуют ли серийные решения для автономной аэрологистики
00:26:00 — Разрыв между прототипом и серийным продуктом
00:29:07 — Запуск доставки дронами в Нижнем Новгороде
00:31:24 — Готова ли индустрия к масштабному производству
00:33:44 — Регуляторика как главный тормоз отрасли
00:38:24 — Требования к надежности
00:42:49 — Как убедить государство, что аэрологистика безопасна и управляема
00:45:48 — Где автономная аэрологистика применима уже сейчас
00:46:26 — Технологии опережают практику: почему рынок не поспевает
00:51:07 — Сколько стоит дрон для городской авиадоставки
00:52:55 — Нужна ли дополнительная инфраструктура
00:55:00 — Итоги выпуска
#video #дроны #аэрологистика #разработчик #Товкач #доставка #беспилотники
@news_uav
Испанцы будут использовать беспилотники с тепловизорами для поиска чумных кабанов
Правительство Каталонии, которая стала эпицентром африканской чумы свиней (АЧС) в Испании, начинает использовать беспилотные летательные аппараты, оснащенные тепловизионными камерами, для ночных операций по отлову диких кабанов.
«Использование тепловизионной техники повышает эффективность этих действий, учитывая, что дикие кабаны ведут преимущественно ночной и сумеречный образ жизни», — поясняют местные специалисты.
В первую очередь отлавливают животных с симптомами АЧС.
И невозможное возможно. Толково.
Источник: https://vetandlife.ru/livestock/ispancy-budut-ispolzovat-bespilotniki-s-teplovizorami-dlya-poiska-chumnyh-kabanov/
#Испания #АЧС #дикиекабаны
@news_UAV
Жаль, буду не в Москве, сходил бы обязательно.
Читать полностью…
Операция «Паутина». Первые фигуранты появились в деле о налете БПЛА из трейлеров на военные аэродромы
Как стало известно “Ъ”, появились первые четверо непосредственно обвиняемых в громком уголовном деле о налете украинских БПЛА на военные аэродромы России. Речь идет об участниках «организованной группы водителей», доставившей трейлеры с дронами к местам атак. Сами фигуранты говорят, что их «использовали втемную».
28 января Басманный райсуд Москвы удовлетворил ходатайства следователя по особо важным делам ГСУ СКР о продлении срока содержания под стражей челябинским водителям-дальнобойщикам — 55-летнему Михаилу Рюмину и 47-летнему Сергею Канурину. Они обвиняются в совершении теракта группой лиц по предварительному сговору, повлекшего причинение значительного ущерба (п. «а», «в» ч. 2 ст. 205 УК РФ).
Согласно фабуле обвинения, которая стала понятна из заявленных следствием ходатайств, не позднее 1 июня 2024 года неустановленные лица из руководства Службы безопасности Украины (СБУ) создали террористическое сообщество для совершения терактов на территории России. Конечной целью нападений являлась попытка нанести ущерб вооруженным силам России, посеять панику и страх среди мирного населения и добиться в итоге прекращения специальной военной операции.
Организаторы вовлекли в сообщество уроженцев Украины Артема и Екатерину Тимофеевых и некоего Борисовского (находятся в розыске). Им были определены конкретные цели для атак — военные объекты в Ивановской, Мурманской, Иркутской, Рязанской и Амурской областях. Тимофеев для перевозки средств поражения (квадрокоптеров со взрывчаткой) к местам атак создал в рамках сообщества, утверждает следствие, организованную группу водителей. В нее и были вовлечены Рюмин и Канурин, а также еще трое водителей — Александр Зайцев, Василий Пытиков и Андрей Меркурьев. Они выехали из Челябинска на трейлерах в разные регионы России с грузом в виде каркасных домов, в крышах которых, как установили потом эксперты, и были спрятаны БПЛА.
Когда 1 июня 2025 года большегрузы находились в районе военных аэродромов, сотрудники СБУ дистанционно активировали беспилотники, которые атаковали самолеты (на Украине операцию назвали «Паутина»). Согласно уголовному делу, в результате террористической атаки Минобороны был причинен ущерб в 2 млрд руб.
Василий Пытиков погиб во время теракта. Другие водители, задержанные, а потом и арестованные следствием, свою вину не признают.
Адвокат шофера Рюмина назвала его содержание под стражей незаконным и необоснованным, просив перевести его под домашний арест в связи с состоянием здоровья — у обвиняемого повреждены два позвоночных диска и почти не действует одна рука.
Сам Рюмин заявил, что его «использовали втемную». Он выполнял рядовой рейс и никак не мог быть осведомлен об опасном содержании груза.
Защитник Сергея Канурина также просил смягчить ему меру пресечения. «Несмотря на те аргументы, которые приведены следователем, вина Канурина не доказана. В сущности же, доказательства подтверждают, что Канурин невольно оказался лицом, которое осуществляло транспортировку БПЛА. Вся его вина заключается в том, что он оказался в ненужное время в ненужном месте. Судить его за это неправильно»,— заявил адвокат.
Суд ходатайства защиты отклонил, а фигурантов оставил под стражей еще на три месяца — до мая 2026 года. Отметим, что задержали водителей вскоре посте теракта. От следствия они не скрывались. Вместе с другими шоферами они пытались остановить или сбить дроны, минимизировав ущерб, нанесенный военным.
30 января Басманный суд рассмотрит ходатайства о продолжении арестов еще двум водителям трейлеров.
Комментировать бессмысленно. Но магистральное направление действий представителей силового блока, стало окончательно понятно.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/8380217?tg
#Паутина #обвиняемые #АнтиБПЛА #Налет
@news_UAV
Крайне важный вопрос как для производителей средств обнаружения и противодействия БАС, так и для эксплуатантов.
Правда, мне не понятен статус данного документа и должен ли он быть согласован с регуляторами, в лице минцифры?
П.с. Хотел сказать про скорость принятия решений, но воздержусь.
Ознакомиться с техническими требованиями можно заказав стандарт на сайте:
https://www.standards.ru/document/8063611.aspx
#Стандарт #РЛС
@news_UAV
Компания «Норникель» модернизировала систему мониторинга хвостохранилищ — специальных резервуаров с водой, где хранятся отходы после переработки руды.
Ранее все замеры сотрудники выполняли вручную, что было трудоемко и требовало непрерывного присутствия персонала. Теперь наблюдение за объектами ведется с помощью беспилотных катеров и дронов.
Техника работает в сложных погодных условиях — при сильном ветре и морозе, — собирает данные о состоянии воды и воздуха и передает их инженерам.
Полученная информация используется для построения компьютерной модели, которая позволяет прогнозировать вместимость хранилищ, оперативно фиксировать изменения и предотвращать потенциальные проблемы. Переход на цифровые методы контроля делает производство более безопасным и экологичным.
Можно только приветствовать такое начинание и надеяться, что оно поможет избежать повторения одного разлива нефтепродуктов из прохудившейся емкость, которая привела к крупнейшей техногенной катастрофе в российской Арктике.
Источник: https://news.sgnorilsk.ru/2026/01/28/nornikel-vnedryaet-bespilotnye-katera-i-drony-dlya-kontrolya-hvostohranilishh/
#Норникель #БЭК #Мониторинг
@news_UAV
Когда дроны оставят курьеров без работы?
#audio #дроны #аэрологистика #доставка #беспилотники
@news_uav
Когда дроны оставят курьеров без работы?
В новом выпуске подкаста говорим об одном из самых перспективных и ожидаемых направлений рынка - доставке дронами.
Вместе с отраслевыми экспертами Максимом Гриненко, руководителем проекта беспилотной доставки в ГК «Самокат» в 2025 году, и Олегом Пантелеевым, исполнительным директором агентства «Авиапорт», разбираем, что сегодня происходит с аэродоставкой, какие ожидания у крупного ритейла и какие барьеры мешают коммерческому запуску.
Обсуждаем экономику, регуляторные ограничения, альтернативную навигацию, SLA, страхование, риски и главное — когда беспилотная авиадоставка действительно станет массовой.
📎Связь: bespilotru@mail.ru
Смореть выпуск на других площадках:
💬 TG
📺 YouTube
📝 Я.Дзен
📺 VK Видео
📺 Rutube
Аудиоподкаст на 🎵Я.Музыке
Сайт агенства "Авиапорт"
💬 Телеграмм-канал "Авиапорт"
Таймкоды выпуска:
00:01:48 — Что реально происходит с автономной аэрологистикой в России?
00:05:00 — Ожидания сетевого ритейла от доставки дронами?
00:07:27 — Когда беспилотная аэродоставка станет выгодной?
00:12:10 — Где сегодня доставка вообще не организована?
00:12:50 — Какие типы доставки подходят для дронов?
00:15:28 — Как беспилотники меняют скорость и географию доставки
00:18:05 — Кто формирует ТЗ в ритейле и почему это критично?
00:20:49 — Где прямо сейчас тестируют авиадоставку?
00:23:38 — Главная проблема навигации дронов
00:27:15 — Можно ли по текущему ТЗ создать коммерчески жизнеспособный продукт?
00:29:03 — Диалог заказчиков и производителей
00:33:44 — «Клуб оптимистов»: все есть, но ничего не работает
00:34:07 — Что такое SLA?
00:36:00 — Как обеспечивается сохранность отправлений?
00:36:55 — Как считается экономика аэродоставки?
00:38:43 — Средняя стоимость маршрута
00:40:38 — Чем беспилотная логистика похожа на пилотируемую авиацию?
00:45:45 — Когда дроны начнут доставлять массово, а не в тестах?
00:48:54 — Можно ли применять путь большой авиации в беспилотной сфере?
00:53:08 — Риск-ориентированный подход
00:55:30 — Первые выводы
00:57:22 — Страхование в беспилотной доставке
01:01:05 — Итоги диалога
#video #дроны #аэрологистика #доставка #беспилотники
@news_uav