21697
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Utair будет летать из Тюмени в Дубай
С 4 октября Utair начнет выполнять рейсы из Тюмени в Дубай два раза в неделю — по понедельникам и пятницам.
Вылет из Тюмени в 08:50, из Дубая — в 14:20. Время в пути — 5 часов 30 минут. Билеты в продаже от 18 928 рублей.
«Дубай — популярное курортное направление в осенне-зимний период, поэтому мы запускаем туда рейсы из Тюмени с частотой два раза в неделю. Также мы открыли продажу билетов в Дубай из Сургута. Кроме того, Utair круглый год выполняет полеты в ОАЭ из Грозного», — рассказал президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Олег Семенов.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/05/tjm_dxb/
@frequentflyers
Самое весёлое в авиационном Телеграме — это читать комментарии глубинного народа к постам «Авиаторщины». Сегодня знатоки соревнуются в кидании друг в друга цитатами из правил «Победы», выясняя, что именно всё-таки нарушил пассажир, перебежавший по перрону из одного самолёта в другой.
Расскажите им уже кто-нибудь о том, что в России предполётный досмотр обязаны проходить все без исключения пассажиры вне зависимости от того, куда и откуда они летят, закон не разделяет их на прямых и трансферных - в отличие от, например, загнивающей Европы, где пересаживающихся внутри Шенгена выгружают прямо в чистую зону аэровокзала и можно буквально выйти из одного самолёта и зайти в другой, что даёт возможность предлагать очень короткие стыковки, например, в Риге MTT (минимальное время стыковки) составляет всего 30 минут.
А внуковский бегун, скорее всего, получит по статье 11.15.1 КоАП РФ от трёх до пяти тысяч рублей штрафа.
@frequentflyers
✈️🇨🇳 «Аэрофлот» открыл продажу билетов из Екатеринбурга на остров Хайнань!
Полёты в Санью запланированы с 3 сентября по вторникам и субботам. Обратные вылеты — по средам и воскресеньям. Билеты туда-обратно стоят от 39 000 ₽. А ещё на этих рейсах доступны пакетные туры — от 155 000 ₽ на двоих за 8 ночей.
Россияне могут находиться на Хайнане без виз до 30 дней при перелёте прямым рейсом из-за пределов материкового Китая. Подробнее о том, как работает безвиз на Хайнане мы писали в этом посте.
🛬 @ranarod
Замечательный лайфхак: чтобы не потерять стыковку, пассажир задержавшегося рейса перебежал по перрону к ближайшему самолёту и внезапно оказалось, что это его следующий рейс!
Поскольку посадочный талон у него уже был (при вылете зарегистрировали на оба рейса сразу), то и на борт попал. Правда, в системе всё равно будет неявка и неиспользованный сегмент, а в манифесте не сойдётся количество пассажиров, но это если их считать.
А парню нужно обязательно купить билет "Спортлото" ;) @frequentflyers
Москва-Питер оказался вовсе не главным направлением «Аэрофлота»
«Аэрофлот» опубликовал статистику самых популярных направлений в первой половине 2024 года. Оказалось, что Москва — Санкт-Петербург лишь на втором месте с 786 225 пассажирами, а на первом – Москва – Сочи, где нацпер перевёз 863 278 человек.
Правда, есть один нюанс: если взять Москва-Питер с учётом «России» (а она выполняет большинство рейсов с точки зрения частоты), то всё-таки маршрут займёт первое место с 1 499 426 пассажирами.
Далее идут Калининград (502 839 пассажиров), Екатеринбург (463 207), Минводы (418 609) и Владивосток (418 154). Также много перевозок в Казань, Уфу, Самару и Челябинск (300 тыс. и более).
Всего на внутренних направлениях на собственных рейсах «Аэрофлот» перевёз за полгода 9,8 млн. человек. Для сравнения, в 2023 году их было 7,8 млн., а в 2022 году 6,3 млн.
В июне этого года авиакомпания открыла собственные рейсы по трём новым направлениям: Москва — Чебоксары, Москва — Элиста и Красноярск — Екатеринбург. Однако три самых быстрорастущих направления этого полугодия – Кировск, Пенза и Мурманск, где пассажиропоток вырос на 114, 110 и 97% соответственно.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/01/1h24_stats-3/
@frequentflyers
«Аэрофлот», «Россия» и «Победа» стали «большой тройкой»
По итогам июня авиакомпании группы «Аэрофлот» заняли три первых строчки рейтинга по количеству перевезённых пассажиров, пишет РБК.
При этом за первые полгода они же стали лидерами по приросту пассажиропотока: +28% относительно прошлого года у самого «Аэрофлота» (14 млн. человек) и +23% у «России» (4,8 млн. человек). Это во многом связано с успешной дебермудизацией значительной части флота: отсутствие двойной регистрации позволяет использовать самолёты на международных направлениях. При этом воздушный трафик на международных рейсах российских перевозчиков вырос по итогам января—июня на 23,2% (12,5 млн пассажиров), на внутренних — лишь на 3,4% (38,7 млн).
Однако больше всех выросла «Алроса»: +38,6% пассажиров, правда, в абсолютных значениях это не так много: всего 193,7 тыс. человек.
Лидер падения – предсказуемо S7 Airlines из-за проблем с двигателями A320neo, авиакомпания перевезла на 17,4% меньше пассажиров за первые полгода и на 21,4%, если брать июнь. Таким образом, по итогам полугода зелёные ещё сохранили третье место с 6 млн. пассажиров, но по итогам июня сместились на четвёртое место и, вероятно, займут его и по итогам всего года, поскольку предпосылок для роста пассажиропотока у авиакомпании немного: на A320neo с Pratt & Whitney приходится 40% провозных ёмкостей перевозчика и пока они только выводятся из эксплуатации.
Снижение перевозок в январе—июне также зафиксировано у Smartavia (на 1,9%, до 1,78 млн перевезенных пассажиров), у Red Wings (на 2,8%, до 1,18 млн пассажиров), у авиакомпании «Ямал» (минус 16,4%, до 574 тыс.), у Nordstar (минус 1,9%, до 559 тыс.), у «Ираэро» (минус 7,1%, 489 тыс.), «Якутии» (минус 8,4%, до 275 тыс.), «Газпром авиа» (минус 2,2%) и еще некоторых более мелких компаний. Пятое место по пассажиропотоку занимают «Уральские авиалинии».
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/01/1h24_stats-2/
@frequentflyers
Пассажиропоток российских авиакомпаний по итогам первого полугодия вырос на 7,5% относительно 1H23 и составил 51,2 млн человек, сообщил Минтранс.
На внутренних линиях перевезено 38,7 млн пассажиров (+3,2 %), из них 2,2 млн (5,7%) по субсидируемым маршрутам, рост в значительной степени обусловлен субсидиями, которые охватывают 420 маршрутов. Летают по ним 26 авиакомпаний. На этот год в качестве субсидий выделено 24,98 млрд. рублей из федерального бюджета.
Однако по итогам всего года пассажиропоток, по прогнозам авиавластей, сократится почти на 7% до 98,1 млн. человек. Среди причин — как экономические (сокращение субсидий относительно 2023 года), так и технические (сокращение активного флота, например, из-за проблем с A320neo)
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/01/1h24_stats/
@frequentflyers
Из России могут возобновиться прямые рейсы на Бали
Сказочное Бали может оказаться доступнее: новый президент Индонезии на встрече с Путиным заявил о том, что «Аэрофлот» сможет совершать прямые рейсы на популярный курорт.
Они прекратились ещё во время пандемии, а после этого возникло несколько проблем. Авиакомпания «Россия», которая туда летала на Boeing 777-300ER, не может выполнять рейсы в Индонезию как минимум из-за сохранения двойной регистрации этих самолётов. Boeing 777-300ER «Аэрофлота» до Индонезии не дотянут из-за другой конфигурации, у них топливные баки меньшего объёма. Остаются единичные дебермудизированные Airbus A350-900, однако и с ними всё не так просто.
Дело в том, что топливно-энергетическая отрасль в Индонезии, в том числе нефтедобывающая, контролируется британскими и американскими компаниями, которые не будут заправлять самолёты «Аэрофлота» из-за санкций. А если создать компанию-«прокладку», как в Турции, то ей тоже не будут продавать топливо. Поэтому более вероятны полёты с промежуточной дозаправкой где-то по пути, например, в Таиланде.
Тем временем «Аэрофлот» уже запросил необходимые слоты для выполнения рейсов из Москвы в Денпасар, начиная с сентября, и ожидает решения авиационных властей Индонезии.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/31/dps_restart/
@frequentflyers
Тот случай, когда рейс отменяют не из-за пассажиров, а бортпроводников
На рейсе AC73 авиакомпании Air Canada, который должен был вылететь из Касабланки в Монреаль 26 июля, произошел инцидент, вызвавший шок у пассажиров. Во время выруливания на взлетно-посадочную полосу стюардесса начала кричать на пассажиров, что в конечном итоге привело к отмене рейса.
Всё началось с пассажира, который попросил одеяло из-за сильного кондиционирования, что дало начало напряженной ситуации. В ответ на просьбу стюардесса вызвала полицию, чтобы высадить пассажира, и в поддержку высаженной женщины другие пассажиры также решили покинуть борт.
Самолет Airbus A330-300, выполнявший рейс, был вынужден вернуться к терминалу после инцидента. На следующий день он был назначен на другой рейс в Монреаль под номером AC2073, который вылетел в 15:08 и приземлился в 17:19.
Остается неясным, была ли стюардесса, оказавшаяся в центре скандала, на борту во время нового рейса.
@aviadispet4er 🛫 буст
Ближе к народу: нигерийская авиакомпания запустила бизнес-класс, окружённый экономом
Нигерийская авиакомпания Azman Air умудрилась перекомпоновать полученный ею Airbus A340-600 поистине уникальным образом: в нём бизнес-класс расположен в буквальном смысле посреди эконома!
Дело в том, что состоит этот бизнес-класс всего из двух кресел, поэтому расположен между двумя проходами. То есть, весь самолёт имеет расположение кресел 2-4-2 (за исключением последних рядов, где из-за сужения фюзеляжа в середине по три кресла). Но в одном из рядов вместо блока из 4 кресел эконома стоят 2 кресла бизнеса. Это обычные реклайнеры, так что главное их преимущество – ширина.
Ранее этот борт 2006 года выпуска летал в Virgin Atlantic и имел более типичную для него трёхклассовую компоновку, но нигерийцы установили 411 кресел эконома и 2 бизнеса.
Авиакомпания рассчитывала после получения этого борта вернуться на рынок международных перевозок и летать из аэропорта Кано в Дубай, Джидду и города Китая. Однако у неё возникли проблемы с сертификатом эксплуатанта из-за неких проблем с безопасностью полётов, обнаруженных авиационными властями Нигерии. Поэтому самолёт совершил несколько чартерных рейсов с паломниками в Джидду на Хадж в интересах другой авиакомпании, Air Peace. А сама Azman Air отменила все регулярные рейсы до конца года, так что пока машина уже почти месяц стоит на бетоне.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/30/azman_346/
@frequentflyers
Уже и в туалет в аэропорту нельзя сходить без рекламы Авиасейлс! @frequentflyers
Читать полностью…
«Аэрофлот» лоббирует безвиз
«Аэрофлот» и «Библио-Глобус» пытаются пролоббировать отмену визового режима с индийским штатом Гоа или хотя бы его упрощение. Как пишет «Коммерсантъ», с этой целью компании написали письма в Минтранс и Минэкономики, чтобы через них донести эту инициативу до Министерства иностранных дел.
В письме «Аэрофлота», в частности, говорится, что визовый режим является ограничением для роста пассажиропотока в Гоа, куда нацпер летает с конца сентября до начала мая из Москвы 5 раз в неделю и Екатеринбурга 2 раза в неделю.
Сейчас для того, чтобы попасть на Гоа, нужно оформлять индийскую визу в Москве, она платная (в сезон, с июля по март, электронная виза стоит от $25 + комиссии), при этом для оплаты визового сбора нужна иностранная банковская карта.
Гоа – круглогодичный морской курорт, востребованный с поздней осенью до ранней весны, когда в России холодно и слякотно, а там, наоборот, не так жарко (20-30 градусов). Причём есть как «тусовочный» северный Гоа, так и «тюлений» южный. Поэтому многие считают направление интересным и для «зимовки», однако по количеству отелей и качеству инфраструктуры оно проигрывает тем же Шри-Ланке и Таиланду. Впрочем, Таиланд для россиян безвизовый только на 60 дней, а бесплатная виза по прилёте на Шри-Ланку действует 30 дней, для полноценной зимовки нужно в любом случае оформлять долгосрочную платную визу.
Под упрощением визового режима как раз и понимают получение бесплатной или условно-бесплатной электронной визы по прилёте, хотя бы для групповых коротких поездок. Сейчас этот вариант в Индии доступен только для корейцев, японцев и граждан ОАЭ.
В обоих письмах также отмечается «положительный опыт других стран, которые смогли нарастить поток российских туристов за счет упрощения визовых формальностей», сообщается, что безвиз даёт не менее +20% к пассажиропотоку.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/29/su_goi/
@frequentflyers
Виллы для жизни и инвестиций у океана на Бали
Виллы для жизни и инвестиций на берегу океана на Бали
Открыта продажа 250 вилл в стиле Tropical Luxury в Ocean City by PARQ, городе будущего на самом берегу Индийского океана. Комплекс ориентирован на высокодоходную краткосрочную аренду и комфортное постоянное проживание.
Приобретая виллу, вы получаете:
от 40 до 213 кв.м элегантной недвижимости с собственным бассейном;
12 000 кв.м эпичной нестандартной инфраструктуры, в том числе для семей с детьми (15 ресторанов европейского класса, частная конюшня, детский лагерь, крупнейший на Бали спортивный комплекс 1 500 кв.м, детский сад и школа, коворкинги и SPA);
Beach Club с крупнейшим на Бали INFINITY-бассейном с океанической водой;
источник пассивного дохода на Бали, одном из самых прибыльных рынков мира.
Узнать больше
#реклама
parqdevelopment.com
О рекламодателе
Свободной рассадки в самолётах больше нет
Пал последний бастион свободной рассадки в самолёте: от этой практики откажется последняя крупная авиакомпания, американская Southwest, которая более 50 лет продвигала эту идею на рынок.
Теперь будет как у всех: присвоение места на регистрации и, конечно, продажа услуги выбора места. Пойти на такой шаг перевозчика вынудил один из акционеров-активистов, считающий, что свободная рассадка приводила к недополучению выручки. Тут подвезли и исследование: оказывается, что 80% пассажиров и 86% потенциальных пассажиров как раз хотели бы иметь заранее известное место, а не бежать, расталкивая других локтями, чтобы занять кресло получше. При этом свободная рассадка была самой распространённой причиной смены авиакомпании.
Действительно, если вы летали авиакомпаниями со свободной рассадкой (а раньше она была даже у некоторых лоукостеров, в частности, Ryanair), то наверняка видели, как более опытные и наглые пассажиры буквально бегут к местам у аварийных выходов, и ещё кладут ноги и руки на соседние кресла, «занимая» их для своих менее расторопных друзей. Хотя существует достаточное количество пассажиров, готовых доплатить несколько десятков долларов за то, чтобы занять эти места гарантированно и без вот этих унизительных забегов. Ведь круче тот, кто богаче, а не кто наглее.
При этом Southwest пошла дальше, и увеличенное место для ног будет доступно аж на трети всех кресел, а не только у аварийных выходов. То есть, в одной части салона эконом-класса шаг кресел будет больше, чем в другой. В России такое практиковала авиакомпания «Трансаэро», у которой было два «эконома», обычный и «туристический» с разной стоимостью билетов.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/26/no_free_seating/
@frequentflyers
Utair добавил еды без предзаказа
Пассажирам Utair стали доступны горячие блюда по 350 рублей, которые можно купить прямо на борту без предзаказа. Они доступны на рейсах из Москвы, Тюмени и Сургута.
На выбор предлагают творожное суфле с фруктами, жареную фунчозу с овощами, куриные нагетсы с макаронами и сэндвичи с куриной грудкой, ветчиной и сыром. Также без предзаказа есть печенье, маффины и шоколадные батончики, и напитки – чай, кофе, соки, лимонады и алкоголь.
Такое питание наверняка будет более востребованным, чем по предзаказу, поскольку довольно значительный пласт пассажиров не заказывает питание совсем, но потом на борту понимает, что есть им всё-таки хочется. Поэтому простейшая еда без изысков по доступной цене здесь придётся весьма кстати, тем более что бесплатного бортпитания на рейсах нет совсем.
Оплатить еду можно банковской картой, при этом нужна именно пластиковая карта – телефон, часы и платёжные стикеры на борту не принимаются, т.к. без интернета невозможно провести онлайн-транзакцию.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/25/uta_350_food/
@frequentflyers
Запущен новый рейс из Казани в Ташкент
4 августа первый регулярный международный рейс из Ташкента торжественно встретили в международном аэропорту «Казань» имени Габдуллы Тукая. По авиационной традиции воздушное судно после приземления проследовало под водяной аркой, созданной на рулёжной дорожке с помощью брандспойтов пожарных автомобилей.
Прибывшие в Татарстан пассажиры были встречены гостеприимно: возле борта самолёта каждого угостили татарскими национальными сладостями. Рейсы "ЮВТ Аэро" на CRJ-200 выполняются один раз в неделю по воскресеньям. Время отправления из международного аэропорта «Казань» имени Габдуллы Тукая в 22:30 – прибытие в международный аэропорт Ташкент имени Ислама Каримова в 03:55 (в понедельник), обратный вылет из столицы Узбекистана в понедельник 04:55 – посадка в аэропорту Казани в 06:30. Время для каждого аэропорта указано местное. Путь между городами займет более 3 часов. По этому направлению летают также Uzbekistan Airways и Red Wings.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/05/kzn_tas/
@frequentflyers
Россияне стали чаще посещать другие страны. В первой половине 2024 года россияне выехали за рубеж 12,6 млн раз, это на 9% больше, чем в прошлом году — данные погранслужбы ФСБ. Чаще всего россияне ездили в Турцию, ОАЭ, Египет, Таиланд, Китай, Казахстан, Армению и Грузию. @bankrollo
Читать полностью…
Кстати, в конце июля в аэропорту Внуково был поставлен ещё один рекорд: пассажир добежал от стоек регистрации до гейта 17А (последний в зоне ВВЛ) за 3 минуты с учётом прохождения предполётного досмотра и успел запрыгнуть в автобус. @frequentflyers
Читать полностью…
Цены на авиабилеты опять хотят зарегулировать
Чиновники в очередной раз пытаются зарегулировать авиаотрасль. Комитет Совета Федерации по экономической политике подготовил предложения в Кабинет министров по регулированию ценовой политики авиакомпаний.
Чиновникам не нравится, что часть билетов, преимущественно с большой глубиной, продаётся ниже себестоимости, зато с небольшой глубиной – значительно выше себестоимости, что вынуждает одних пассажиров фактически оплачивать перевозку других, а это, мол, несправедливо.
Поэтому предлагается привязать стоимость билетов к себестоимости перевозки и заложить прибыльность в пределах 20%, при этом также реализовать скидки для детей от 2 до 12 лет в размере 50%: сейчас детские скидки, как правило, ниже, поскольку рассчитываются от тарифа, в то время как авиакомпания может сделать тариф символическим, а основную часть выручки получать за счёт сборов: это тоже предлагают запретить. Также чиновники предлагают отменить практику автоматического аннулирования неиспользованных полётных сегментов при неявке на один из предшествующих.
И последнее предложение – единственное здравое. Потому что «уравниловка» под соусом справедливости приведёт лишь к увеличению стоимости билетов для значительной части пассажиров.
Для чего вообще применяется динамическое ценообразование, при котором один летит по символической цене, другой по «заряженной», а остальные ещё по трём десяткам разных вариантов стоимости билетов?
Это придумано для того, чтобы можно было охватить разные рыночные ниши и предложить подходящие условия для разных целевых аудиторий. Частные лица, летящие по личным делам, очень чувствительны к цене, но готовы покупать билет заранее и в целом не привязаны к конкретным датам и рейсам. Бизнес-аудитория срывается в командировку в последний момент и ей не так важна стоимость – расходы будут просто заложены в стоимость товаров и услуг, которые продаёт компания и для любого бизнеса, масштаб которого в принципе предполагает командировки, почти нет разницы, стоит билет для топ-менеджера в Питер 3 тысячи рублей или 30.
Если бы динамического ценообразования не было, а предлагался бы фиксированный тариф, то командированные, конечно, с удовольствием платили бы меньше. А вот «частников», способных заплатить больше, не набралось бы столько, чтобы загрузить целый самолёт. А значит, рейсов было бы в принципе меньше и авиация была бы чем-то элитарным и доступным далеко не каждому – как 50 лет назад, когда динамического ценообразования не было.
Конечно, авиакомпании придумали динамическое ценообразование не по доброте душевной – оно увеличивает выручку с рейса примерно на 20-30% и позволяет масштабировать бизнес за счёт роста доступности авиаперевозок. То есть, переход к «уравниловке» автоматически приведёт к росту средней стоимости кресло-километра и снижению объёмов перевозок.
Кроме того, не стоит забывать про российскую специфику в виде ярко выраженной сезонности спроса: в летнем расписании авиакомпании зарабатывают столько, чтобы можно было протянуть в зимний период низкого спроса, когда большинство направлений убыточны и рейсы выполняются, скорее, с социальной функцией и для того, чтобы обеспечить работой экипажи, а не увольнять их на зиму и не набирать снова накануне лета. Здесь «уравниловка» с привязкой к себестоимости приведёт к тому, что летать вообще никто не будет, а пассажирам придётся передвигаться на автобусах, поездах, лыжах и собачьих упряжках.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/02/tickets_regulation/
@frequentflyers
Чем отличаются Boeing 777 Basic и Maximum
Вчера применительно к новости о возобновлении полётов на Бали опять всплыла тема особенностей самолётов Boeing 777. Они доступны авиакомпаниям в двух конфигурациях: Basic и Maximum, которые различаются максимальным взлётным весом: 317 тонн или 351 тонна. И, соответственно, максимальной дальностью полёта при полной коммерческой загрузке, потому что в 351-тонную машину можно, конечно же, залить больше топлива. В итоге Basic летает на 11 200 км, а Maximum на 14 600!
Физически самолёты при этом абсолютно одинаковые до последнего винтика. Отличаются они исключительно документацией и, в частности, сертификатами. Зачем авиакомпании брать «младшую» версию, если стоит она при приобретении столько же и техническое обслуживание и ресурс одинаковые – это вам не разные конфигурации двигателей Boeing 737!
Ответ прост: более чем 10-процентная разница в максимальном взлётном весе позволяет авиакомпаниям экономить на аэропортовых и аэронавигационных сборах, которые взимаются как раз в зависимости от взлётного веса. И если перевозчик приобретает самолёты, понимая, что на максимально возможную дальность с полной коммерческой загрузкой ему летать не нужно – ну нет таких направлений – то выбирает вариант Basic.
В этом случае ему придётся или заливать баки не полностью, или если всё-таки вдруг понадобится лететь далеко, то выполнять рейсы с неполной коммерческой загрузкой, чтобы уместиться с 317 тонн. Топливные баки вмещают более 170 тыс. литров керосина, литр весит примерно 800 г. Такая вот арифметика.
Интересно, что Basic в Maximum и обратно легко «конвертируется» переоформлением документации. Но российским авиакомпаниям это сейчас, конечно, недоступно.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/01/777_configs/
@frequentflyers
Минутка истории: во второй половине девяностых "Трансаэро" взяла три DC-10 выпуска начала семидесятых годов в лизинг у American Airlines и летала в такой комбо-ливрее с американской регистрацией по дальнемагистральным направлениям. На фото, в частности, Гонконг, причём старый аэропорт, который сейчас давно застроен. @frequentflyers
Читать полностью…
Небольшие изменения в S7 Priority для тех, кто налетал только на «недостатус».
На подуровнях Classic Master/Expert/Top с 1 августа убрали предварительный бесплатный выбор места, теперь он доступен только при онлайн-регистрации за 30 часов до вылета рейса, то есть, когда хорошие места разобраны более элитными пассажирами. Если не хочется сидеть у туалета между пассажирами, выбирайте места заранее, но уже за деньги. @frequentflyers
Не шутка: в Японии теперь требуются водительские права на чемоданы
В Японии растёт популярность электрических чемоданов среди туристов как средство передвижения по городу. Электрические чемоданы, похожие на электросамокаты и работающие от литий-ионных аккумуляторов, становятся всё более популярными среди путешественников по всему миру. В Японии, согласно законодательству, для управления такими устройствами требуются водительские права.
➡️ Эти устройства, предназначенные для использования в аэропортах и на вокзалах, помогают обходить пробки и экономить время. Однако японцы, известные своей дисциплиной на дорогах, негативно относятся к туристам на таких чемоданах, разгоняющихся до 10 км/ч. В стране идет борьба с «чемоданными хулиганами», мешающими обычным водителям.
Электрочемоданы регулируются в Японии как СИМ, что позволяет использовать их в пробках при наличии специального разрешения и соответствующего оборудования, такого как зеркала заднего вида, указатели поворота и тормоза. Водители также обязаны застраховать своё транспортное средство и носить шлем.
➡️ Однако, многие туристы не знают об этих правилах, и в Японии использование электрических чемоданов даже в аэропортах запрещено. Поэтому операторы аэропортов рекомендуют путешественникам избегать их использования.
➡️ Скутеры-чемоданы стали популярны среди туристов из разных стран, например, среди китайцев. Полиция обычно ограничивается предупреждениями нарушителей, не налагая строгих наказаний. Пока неясно, будет ли японское правительство ужесточать меры по борьбе с незаконным использованием скутеров-чемоданов.
Два крупных японских аэропорта уже попросили путешественников не ездить на моторизованных чемоданах по их территории, а полиция призывает японских продавцов предупреждать покупателей о строгих законах, касающихся их использования.
😍 Медиаканал о цифровом транспорте. Подписаться
ТОП-3 ЖК премиум-класса в Москве
Выбрать премиальный ЖК для комфортной жизни или выгодных инвестиций - задача не из простых. Рассказываем о топ-3 эксклюзивных ЖК по мнению SKOLKOVO REALTY.
✅ River Park Кутузовский - Небоскребы на набережной у причала с джакузи и барами на крышах. Пеший мост через Москву-реку, соединяющий с Cити.
Прирост 100%! Сейчас цены от 630000 за метр, будут 1200000.
✅Slava - 4 высотные башни рядом с Тверской на Белорусской открывают панорамный вид на всю Москву.
Минимальный прирост - 40%!
✅Insider - Идеальное место для тех, кто ценит видовые апартаменты на первой линии Москвы-реки. Планировки с премиальной отделкой и отельным сервисом.
Прирост цен 38%.
Подписывайтесь на канал Skolkovo Realty, чтобы первыми получать новости в сфере премиум-недвижимости
Подписаться
Проектная декларация на сайте https://наш.дом.рф/
#реклама
О рекламодателе
Хотели тоже написать про диванных экспертов, пугающих ростом цен на билеты на 30-50% в августе, но лучше просто процитируем тов. Борисова.
@frequentflyers
Экоактивисты спасают мир от глобального потепления в лондонском аэропорту Хитроу. Вот прям как-то сразу похолодало, чувствуете? 🥶
@FrequentFlyers
Грантоедам, похоже опять спустили методичку на тему «Суперджет — говно». Посчитав, сколько раз один из телеграм-каналов писал про инциденты с «Суперджетом», они уже ваяют забористую аналитику с инфографикой, задача которой — тапнуть убедить хомяка в том, что все полимеры безвозвратно утрачены.
Причём считали именно посты в канале, который ведут любители авиации!
Доступа к телеграммам Росавиации у грантоедов, естественно, нет, а информация о количестве эксплуатируемых «Суперджетов» и их налёте, пропорционально которым увеличилось число инцидентов — это слишком неудобная информация, ведь с ней не получится написать «сенсационную» новость. А уж объяснить, почему в 2024 году количество инцидентов внезапно так сократилось, авторы даже и не пытались 😅 @FrequentFlyers
«Аэрофлот» снова будет летать в Сочи из регионов зимой
«Аэрофлот» будет выполнять в зимнем расписании (27 октября – 29 марта) собственные прямые рейсы в Сочи на Airbus A320 из 7 городов: Екатеринбурга, Казани, Новосибирска, Перми, Самары, Тюмени и Уфы. Билеты по большинству этих направлений уже продаются, но цены пока средние, доступны классы бронивания не ниже L и Q.
Впервые программу полётов из российских регионов на юг нацпер запустил летом 2021 года из 13 городов в Анапу, Сочи, Симферополь, Краснодар и Ростов-на-Дону, итого 40 направлений. Тогда это позволило быстро восстановиться после пандемии и продемонстрировать прибыль после продолжительного периода убытков.
На этой позитивной ноте программу продлили на зимний сезон 2021-2022 годов, продолжая летать из регионов в Сочи, Симферополь и Краснодар, однако спрос оказался низким, т.к. туристам в это время там делать почти нечего – кроме разве что горнолыжки в Красной Поляне, но она не способна привлечь такое количество пассажиров из регионов.
Однако с февраля 2022 года аэропорт Сочи превратился в авиационный мост ко всем городам юга России, из него можно на поезде добраться до всех крупных городов региона. Кроме того, Сочи стал ещё и важным международным хабом для полётов в ближайшие страны рейсами авиакомпании «Россия», доступны сквозные тарифы с пересадкой в Сочи.
В текущем летнем расписании авиаперевозчик, с учётом возросшего спроса, значительно увеличил частоту собственных рейсов в Сочи из регионов. Рекордное количество полётов выполняется из Екатеринбурга — до 17 рейсов в неделю, из Казани и Уфы — до 14 рейсов в неделю, из Самары и Перми — до 10 рейсов в неделю.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/26/su_aer_winter-2/
@frequentflyers
Есть у нас товарищ Рома, который настолько аэрофоб, что в Барселону на выставку из Москвы ездил на поезде. А вот тут наши друзья ищут ещё более лютого аэрофоба, который хочет преодолеть Атлантику. Естественно, плыть придётся на корабле. Но зато бесплатно :) @frequentflyers
Читать полностью…
Если разделить все убытки авиаотрасли на этих нескольких клоунов с характерным внешним видом, то у них на всю жизнь отпадёт желание устраивать такие перформансы. Проблема только в том, что у них нет никакого имущества, кроме смартфона — ведь зумеры предпочитают арендовать, а не владеть.
@frequentflyers
