21697
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
«Победа» совершила полёт Шереметьево–Внуково
Авиакомпания «Победа» в минувшие выходные совершила пассажирский рейс Шереметьево – Внуково. Купить билеты на него, правда, было нельзя: полёт стал частью праздничных мероприятий в честь первого юбилея лоукостера.
Однако на борту были и простые смертные: например, первый инфант, летевший первым рейсом «Победы» из Москвы в Волгоград. Сейчас ему уже 10 лет, гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук подарил мальчику сертификат на полет на тренажере Boeing 737 NG и пожелал в будущем прийти в компанию уже в качестве командира воздушного судна.
Всего за 10 лет «Победа» перевезла более 90 млн пассажиров (из них 52,8 млн через VKO) – вернее, клиентов, как их называют в авиакомпании: слово «пассажир» используется чаще с негативной окраской в отношении скандалистов и дебоширов. При этом для примерно 9 млн жителей России полёт «Победой» стал первым в жизни.
Сегодня «Победа» занимает второе место по объёму авиаперевозок в России и называет себя самой востребованной авиакомпанией в стране благодаря средней загрузке рейсов, превышающей 95%. Также, несмотря на имитацию санкций, она сохраняет мировое лидерство по среднесуточному налету на Boeing 737-800 (13,11 часа против 13,8 в 2018 году), при этом если брать налёт по некоторым ВС (среднесуточный считается по всему списочному флоту, в том числе стоящему на «чеках»), то самолёты «Победы» проводят в небе до 18 часов в сутки. Минимальное время оборота достигает 25 минут.
При высоком налете лоукостер сохраняет высокий уровень безопасности полётов на уровне 99,985 %.
В маршрутной сети больше 100 направлений, половина из них – региональные рейсы в обход Москвы. 85% направлений — внутренние. «Победа» выполняет рейсы по 14 уникальным маршрутам, которые не обслуживают другие авиаперевозчики, в том числе из Москвы в Киров и Назрань, из Санкт-Петербурга во Владикавказ и Нижнекамск, из Саратова в Сочи и др. В 2023 году пассажиропоток «Победы» составил более 13 млн человек, по итогам 2024 года он ожидается на уровне 13,6 млн.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/03/dp_10/
@frequentflyers
Босоногий мальчик полетел «Победой»
В самолётах «Победы» появилась новая озвучка: спортивного комментатора Дмитрия Губерниева заменил певец Леонид Агутин. Его голосом записаны все оповещения на русском языке, которые включаются на всех этапах полёта, правда, «Аэропорты» и «Большое небо» в репертуар не включены. И да, в самолёте можно летать босиком, а вот гитаре придётся покупать отдельный «билет» на соседнее кресло на большой высоте, впрочем, это уже из другой оперы. Англоязычные сообщения тоже озвучивает он, а не девочка Элис (а кто это вообще?)
До Губерниева в «Победе» звучал Сергей Бурунов, а первым в 2018 году стал Гарик Харламов. Замену скучного бубнежа в трубку интеркома, который никто не слушает, на PRAM-записи (pre-recorded announcements) голосами звёзд придумали для привлечения внимания клиентов к озвучиваемым на борту правилам компании и демонстрации аварийно-спасательного оборудования. Что ж, давайте послушаем, например, про рассадку согласно купленным билетам или сиреневую луну, вот пара треков:
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/02/dp_agutin/
@frequentflyers
У кого-то отпуск будет на неделю дольше, у кого-то меньше. Фортуна, лотерея. @frequentflyers
Читать полностью…
"Аэрофлот" фиксирует рост расходов на фоне увеличения прибыли
Группа "Аэрофлот" опубликовала финансовые результаты за девять месяцев 2024 года, продемонстрировав рост доходов и восстановление прибыльности. Выручка компании увеличилась на 44,3%, достигнув 636,6 млрд рублей, что стало возможным благодаря росту регулярных пассажирских перевозок на 45,5% и грузовых перевозок на 36,5%. Общее число перевезённых пассажиров за этот период выросло на 18,7%, составив 42,5 млн человек, а занятость кресел достигла 89,8%.
При этом компания столкнулась с заметным увеличением расходов. Операционные затраты выросли на 49,5% по сравнению с прошлым годом и составили 554,1 млрд рублей. Основными факторами этого стали подорожание авиационного топлива, расходы на обслуживание воздушных судов и повышение тарифов в аэропортах. Расходы на авиационное топливо выросли на 47,5%, достигнув 229,6 млрд рублей. Это связано с увеличением стоимости тонны керосина на 20,4%, которое только частично компенсировалось выплатами по топливному демпферу. Также значительно увеличились затраты на техническое обслуживание — в 2,6 раза, до 40,4 млрд рублей, что объясняется восстановлением логистических цепочек и удорожанием запчастей. Расходы на обслуживание пассажиров и самолётов возросли на 31,7%, составив 108,9 млрд рублей. Кроме того, компания увеличила затраты на оплату труда на 34,8%, до 74,9 млрд рублей.
Тем не менее, скорректированная чистая прибыль за девять месяцев составила 48,6 млрд рублей против убытка в 2,6 млрд рублей за аналогичный период 2023 года. Андрей Чиханчин, первый заместитель генерального директора по коммерции и финансам, отметил, что положительные результаты особенно важны в условиях перехода к капиталоёмкой бизнес-модели, требующей значительных вложений в цифровую трансформацию и поддержание лётной годности воздушного парка.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/29/su_9m24/
@frequentflyers
Самое интересное из мира беспилотной авиации: коптер помогает кинематографистам освещать съёмочную площадку, беспилотники отправились на ледоколе в Арктику следить за экологией, производство дронов к 2030 году увеличится почти в девять раз, коптеры составили самую большую в мире фигуру птицы.
Больше новостей о беспилотных технологиях читайте здесь.
Пристёгивать ремни придётся раньше
Американская авиакомпания Southwest Airlines внесла интересные изменения в своё РПП (Руководство по производству полётов), вступающие в силу с 4 декабря.
Начиная с этой даты бортпроводники будут готовить кабину к посадке значительно раньше. Если сейчас кабинный экипаж должен проверить, что все спинки подняты, шторки не опущены, столики убраны, ремни застёгнуты и т.п., после чего занять свои места и пристегнуться до момента снижения ниже эшелона FL100 (10 тыс. футов), то по новым правилам все должны быть готовы уже к моменту пересечения FL180, то есть, значительно раньше.
Таким образом, подготовка к посадке будет начинаться сразу после фактического начала снижения в районе 300-х эшелонов.
В авиакомпании объясняют нововведения тем, что отход от стандартных для гражданской авиации 10 тыс. футов позволит на 20% сократить количество травм, которые получают бортпроводники. Исследования на основе многолетней статистики показали, что на высотах между FL100 и FL180 во время снижения наиболее часто встречается турбулентность, во время которой перемещаться по салону, проверяя пассажиров, опасно.
Это касается и самих пассажиров: если пассажир будет гарантированно сидеть пристёгнутым с вертикальной спинкой кресла и убранным столиком уже до прохождения FL180, то количество травм из-за турбулентности должно снизиться. Правда, тут стоит напомнить, что лучше всегда быть пристёгнутым, ибо тряхануть может как следует и в горизонтальном полёте – как это бывает, почитайте в статье про ТЯН, зря писали, что ли? 😉
https://www.frequentflyers.ru/2017/05/02/cat/
@frequentflyers
АК Поляна Rouge, Красная Поляна - продажа апартаментов!
Открыты продажи готовых апартаментов Поляна Rouge (Горки Город) по ФЗ №-214 на берегу горной реки Мзымта в горах Красной Поляны Сочи.
✨ Готовый отельный комплекс. Зарабатывайте уже в этом сезоне без проблем с документами или долгого ожидания окончания строительства.
Пассивный доход 4,5 млн. в год!
- Рассрочка 0% от застройщика индивидуально.
- Доступна ипотека 8ми банков партнеров
- Лучшие видовые номера на горы и реку от застройщика
- Площади 37 - 87 м2
- Шум реки прямо из окна
Лучшая цена только сейчас на старте продаж!
Перейти на сайт
Проектная декларация на сайте https://наш.дом.рф/. Застройщик: ООО "СЗ "ФАЙВ СТАРС"
#реклама
сочи.space
О рекламодателе
Занимательная литература из библиотечки аэропорта Шереметьево :))) @FrequentFlyers
Читать полностью…
Что такое сдвиг ветра и чем он так опасен для самолётов
Сильный ветер для самолёта не так страшен, как может показаться обывателю. Ограничения для современных самолётов для взлёта и посадки — это порядка 35-40 узлов, а 40 узлов — это 75 километров в час, человек это воспринимает как «ураган», потому что на улице в буквальном смысле может сбивать с ног. Но для самолёта это лишь ограничение по боковому ветру. Попутный может быть в районе 10 узлов, но самолёт взлетает и садится против ветра, если это не какой-нибудь специфический аэродром вроде Адлера, где с одной стороны горы.
А вот сдвиг ветра – совсем другое дело. Суть явления в том, что воздух в атмосфере расположен как бы «слоями», и на разных высотах или в разных областях на одной высоте ветер может дуть в разные стороны с разными скоростями. Кроме того, ветер может дуть не только в горизонтальном направлении – существуют также восходящие и нисходящие воздушные потоки, иногда внезапные и резкие, так называемые микрошквалы (при этом микрошквалы и являются основными причинами самого опасного сдвига ветра, при котором вертикальный поток движется со скоростью 40 узлов, горизонтальные – 45-100 узлов).
Теперь разбираем на пальцах и с картинками:
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/25/windshear/
@frequentflyers
Нищебродом любителя сверхбюджетных путешествий может назвать разве что тот, кто взял в рассрочку билеты не в плацкарт, а купе.
Более-менее состоятельный человек понимает, что не всем в принципе для счастья нужны деньги, чьё-то призвание — быть, скажем, учителем. И в плацкарте они ездят только потому, что даже лоукостеры сейчас летают только в Сочи.
@FrequentFlyers
Nordica прекращает полёты из-за срыва приватизации
Эстонский авиаперевозчик объявил о банкротстве. Владелец датской Jettime Ларс Тьюсен отказался от покупки компании 18 ноября, сочтя риски чрезмерными. Процедура затронет и дочернюю Regional Jet, известную под брендом Xfly.
Наследница Estonian Air, созданная в 2015 году, вернёт лизингодателям все самолёты: Bombardier CRJ, ATR 72 и Airbus A320. Правительство планирует до середины 2025 года отдельно продать активы Transpordi Varahaldus, включая семь Bombardier.
@aviadispet4er 🛫 буст
Если ваш самолёт будет падать, попросите пилотов пролететь над лесом и открыть двери :)))
@FrequentFlyers
⚡️ Если тревожность, то ядерная!
Админы телеграм-каналов нашли билет в Астану за 100 тысяч с вылетом через 2 часа и решили, что это из-за обращения Путина.
Билеты на завтра стоят обычные 14 000 ₽, а на 30 ноября — 9000 ₽.
От всех, кто распространяет этот скам, можно смело отписываться.
ОАК достроила «Суперджет»
Авиакомпания Red Wings получила новый «Суперджет», которому присвоена регистрация RA-89192. Как пишет РБК, самолёт в одноклассной компоновке на 100 кресел будет базироваться в Екатеринбурге и начнёт работать на регулярных рейсах через неделю, с 28 ноября.
Это пока не импортозмещённый SJ-100, которые по-прежнему обещают серийно выпускать с 2026 года. Борт достроили из задела, который начинали производить ещё до санкций 2022 года. Долгое время самолёт стоял недостроенным, однако к 2024 году санкции стали работать настолько «эффективно», что все недостающие компоненты западного производства нашлись.
Это, однако, не означает, что теперь можно не белать импортозамещённых SJ-100, а вернуться к производству старых машин с преимущественно импортными деталями: самолёты отличаются даже на уровне планера (разные консоли крыла под разные двигатели). Однако возможность получать новые запчасти говорит о том, что существующие «Суперджеты» продолжат обслуживаться и летать, хотя изначально многие эксперты предполагали, что они встанут под забор в течение первых года-двух после введения санкций.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/21/89192/
@frequentflyers
Катару и Кувейту предложили каботаж
Росавиация предложила авиакомпаниям Катара и Кувейта совершать каботажные перевозки внутри России и готова предоставить им соответствующую свободу воздушного пространства.
О каком именно каботаже идёт речь – последовательном или отдельном – не сообщается, однако катарцы уже ответили, что сами испытывают дефицит флота, а вот авиавласти Кувейта передали предложение своим авиакомпаниям и пока ответа от них не было.
Логичнее всего выглядит последовательный каботаж, при котором авиакомпания выполняет внутренний рейс как часть маршрута в свою страну или обратно, например, Доха – Москва – Казань – Москва – Доха, чем отдельный, при котором иностранный перевозчик будет выполнять условный рейс Москва—Казань и обратно.
Однако возникает вопрос экономики: при последовательном каботаже иностранному перевозчику нужно выбрать пункт в России, из которого он сможет обеспечить сколь-либо значимую загрузку на всём маршруте, то есть, в нашем примере должно быть достаточное количество пассажиров, летящих из Дохи в Казань, тогда можно было бы продать оставшиеся места пассажирами, летящим из Дохи в Москву, и из Москвы в Казань.
Но если большинство пассажиров будут летать только на сегменте Доха-Москва, то сегмент Москва-Казань будет для авиакомпании экономически нецелесообразным из-за конкуренции с российскими авиакомпаниями и в целом низкой платёжеспособностью пассажиров внутренних рейсов, поэтому иностранной авиакомпании логичнее в принципе не расходовать свою кресельную ёмкость на внутренний рейс в России, а отправить этот борт из Дохи по какому-нибудь другому международному направлению, которое принесёт больше прибыли.
Другое дело – если эти внутренние направления будут как-то субсидироваться, но об этом Росавиация ничего не говорит, да и выводить субсидии за границу тоже как-то странно.
Гораздо более эффективной мерой стал бы мокрый лизинг воздушных судов от иностранных авиакомпаний – тогда они предоставляли бы российским перевозчикам самолёты с экипажами, а те занимались бы коммерческим управлением и не создавали бы сами себе дополнительную конкуренцию на ВВЛ, хотя для пассажиров конкуренция – это безусловное благо.
Правда, мокрый лизинг теоретически более подвержен риску вторичных санкций по сравнению с собственными каботажными рейсами, однако всем уже понятно, что никакие санкции в принципе не работают – впрочем, поскольку санкционная логика скорее истерична, чем логична, то ожидать их можно в любом случае.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/20/cabotage/
@frequentflyers
Что такое пассажирский манифест и почему он мешает опаздывать на самолёт
Звуки аэропорта – это вовсе не рёв двигателей самолётов, которые пассажир обычно и не слышит. Скорее аэровокзал ассоциируется с подвыванием багажных весов на стойках регистрации, пиканием металлодетекторов и сканеров, объявлениями по громкой связи и, конечно, громким скрежетом матричного принтера на гейте.
Это печатают пассажирский манифест — важный документ, сопровождающий каждый рейс. Его также называют пассажирской ведомостью. Манифест содержит персональные данные пассажиров, их места, статусы в бонусной программе, информацию о зарегистрированном багаже и прочую служебную информацию. Этот документ создаётся после завершения «просадки» пассажиров в системе контроля отправки пассажиров (DCS, Departure Control System, о её работе мы подробно писали здесь), когда статус рейса меняется на «закрыт». После этого вносить изменения в манифест уже нельзя, и, кстати, именно поэтому если вы опоздали на посадку, то никуда не улетите: перепечатывать манифест никто не будет.
Традиционно манифесты создаются в бумажном виде. Их печатают на матричном принтере (так дешевле и надёжнее всего, нет проблем с совместимостью и есть возможность сразу печатать через копировальную бумагу) в нескольких экземплярах: два остаются в аэропорту отправления, а два передаются на борт самолета. В случае оперативных изменений, например снятия пассажира с рейса, требуется повторная печать – поэтому печатают его уже после окончания посадки, когда ясно, кто пришёл (имеет статус boarded), а кто нет, даже если зарегистрирован. Для самолетов средней вместимости, таких как SSJ-100, манифест занимает 4 страницы, а для больших самолетов — до 7 страниц.
Но скоро звук принтера останется в прошлом: цифровизация! Авиакомпания «Россия», например, на днях внедрила безбумажную технологию передачи пассажирских манифестов на внутрироссийских рейсах из аэропорта Пулково. Теперь информация передается экипажу в электронном виде через планшеты с использованием специализированного приложения. Это позволяет существенно экономить ресурсы, в том числе до 133 748 листов бумаги ежегодно. В случае сбоев остается возможность распечатать манифесты на бумаге, но такие ситуации становятся исключением.
Электронные манифесты имеют множество преимуществ. Они уменьшают использование бумаги, что снижает нагрузку на окружающую среду. Данные обновляются оперативно, что важно при изменениях в составе пассажиров (эдак и опоздывать разрешат!) Экипажу становится проще находить нужную информацию, особенно на дальнемагистральных рейсах, где число пассажиров велико. Исключение бумажных процессов также снижает операционные расходы.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/02/passenger_manifest/
@frequentflyers
Бесплатная методичка по поиску дела жизни
Экспресс-техника, которая поможет понять: занимаетесь вы подходящим делом или растрачиваете свой потенциал впустую.
В методичке:
✅Список внутренних барьеров, которые мешают самореализоваться, больше зарабатывать и получать удовольствие от жизни. Проверьте, сколько найдете у себя?
✅Формулы, алгоритмы, чек-листы и вопросы для самоанализа, которые помогут понять, в чем может быть ваше призвание.
✅3 реальные истории, которые наглядно показывают, что будет, если уйти со стабильной работы с понятным будущим и хорошим доходом — и заняться, наконец, тем, о чем всю жизнь мечталось.
Заниматься тем, что любишь, — это не фантастика и не удел избранных. Вы тоже так сможете.
Сделайте первый шаг навстречу своей настоящей жизни!
Скачать
#реклама 16+
salebot.site
О рекламодателе
Аэрофлот начал продавать билеты на самолёты iFly: 378-кресельные A330-300. Это дополнительные рейсы на Дальний Восток, 28 кресел бизнеса (реклайнеры) продаются по классу обслуживания «Комфорт».
Собственный флот Airbus менее вместителен (в A333 нацпера, кроме одного, по 296 кресел, в A359 316). @FrequentFlyers
Круче «Платины»: в «Аэрофлоте» появился супер-элитный статус
«Аэрофлот» представил элитный уровень бонусной программы: Infinite, который разделяется на два подуровня: Infinite и Infinite Pro. Оба уровня дают за стаж тем, кто на протяжении 10 лет непрерывно был «платиновым» участником, при этом они действуют бессрочно, отражая суть названия.
Разница между двумя пожизненными подуровнями – в подтверждении платинового статуса. Те, кто все 10 лет сам налётывал на него и продолжает это делать, получит Infinite Pro, а вот те, кто раньше имел платину, но потом перестал – тот получит просто Infinite.
Помимо привилегий платинового уровня, участников Infinite Pro ожидают персональный ассистент (а не консьерж), ваучер на ежегодный бесплатный перелёт на специальных условиях и 4 ваучера на апгрейд (3 по платине и 1 по Infinite); бесплатный проход в бизнес-зал детей до 18 лет; 4 посещения VIP-зала аэропорта Шереметьево (а не «Рублёва» с «Малевичем»), а также 4 поездки на VIP-такси в/из Шереметьево.
Те же, кто раньше был платиновым, а теперь нет, пожизненно получит по статусу Infinite ряд интересных «плюшек», которые недоступны «золотым» участникам: это консьерж, 2 дополнительных места багажа, бесплатный Space+, 1 ваучер на апгрейд, +75% миль за перелёты, 1 дополнительный билет за двойные мили и переоформление мильных билетов. Бесплатных перелётов, такси и VIP-залов не предусмотрено.
Первые участники нового уровня получат карты в марте 2025 года. Лимитированная именная карта уровня Infinite в стильном минималистичном дизайне выполнена из стали. Авиакомпания называет новые статусы знаком признательности самым преданным клиентам и возможностью предоставить уникальные привилегии в благодарность за неизменную лояльность.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/29/su_infinite/
@frequentflyers
Летаем по пятой свободе: кто больше?
Рейсы по пятой свободе воздушного пространства особенно любимы продвинутыми авиапассажирами. Всего в мире насчитывается 220 таких рейсов, выполняющихся 68 авиакомпаниями.
Впервые пятая свобода была определена Конвенцией о международной гражданской авиации («Чикагской конвенцией»), подписанной в 1944 и вступившей в силу в 1947 году. Суть её в том, что авиакомпания может совершать полёты между тремя различными государствами, одно из которых – государство регистрации авиакомпании. Например, по пятой свободе выполнялся знаменитый рейс Сингапур – Москва – Стокгольм и обратно «Сингапурских авиалиний». Главная «фишка» в том, что билеты можно продавать между любыми двумя из трёх точек.
Важно не путать такие рейсы с похожими, например, с дозаправкой (при которой в нашем примере продавались бы только билеты Сингапур – Стокгольм, а в Москве нельзя было бы выйти) или с рейсами по двум межправительственным соглашениям, тогда продавались бы билеты Сингапур – Москва и Сингапур – Стокгольм, а Москва – Стокгольм – нет.
Рейсы по пятой свободе обычно и запускают откуда-то издалека в две относительно близкие страны в тех случаях, когда в каждую из них в отдельности не хватает пассажиропотока для эффективной загрузки широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта. И в нашем примере самолёт без пятой свободы долетал бы полным до Москвы, а затем полупустым до Стокгольма. Пятая свобода позволяла продать билеты Москва – Стокгольм и загрузить этот сегмент тоже.
Для конкуренции с существующими рейсами Москва – Стокгольм цены держали привлекательными, плюс комфорт широкого фюзеляжа и сервис дальнемагистрального уровня – ну, вы поняли, это вам не SAS.
Больше всего рейсов по пятой свободе выполняет Ethiopian Airlines: 22 направления, из которых, правда, 12 в Африке, среди которых есть даже рейсы на маленьких DHC-8. 15 направлений у Emirates, среди них есть даже такие «жирные», как Милан – Нью-Йорк. 12 направлений у Kenya Airways, 9 у Batik Air и столько же у British Airways (включая не только островные государства в Карибском море, но и Сингапур – Сидней, например). Ещё 9 у United Airlines, по 8 у Rwandair и Turkish Airlines (тоже в основном Африка). Вообще сосредоточение большого количества маршрутов по пятой свободе именно в Африке логично. Там много относительно небольших стран с небольшим пассажиропотоком, при этом своих авиакомпаний мало, а львиная доля международного трафика традиционно приходится на бывшие метрополии. Однако те же эфиопы удобно летают из Стокгольма в Осло, из Женевы в Манчестер и из Милана в Цюрих, а также из Сеула в Токио, из Бангкока в Гонконг, а из Сингапура в Куала-Лумпур.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/28/5freedom/
@frequentflyers
Приключения жёлтого чемоданчика: честный обзор российского чемодана Magellan
Недавно нам на тест предложили взять один из чемоданов нового российского бренда Magellan. Это собственная торговая марка сети ЧемоданPRO (бывшая «Самсонайт Россия»), запущенная в июле 2023 года.
Я поизучал ассортимент и выбрал для тестирования модель Victoria размера M жёлтого цвета. Жёлтого – потому, что твой чемодан сразу издалека виден на ленте выдачи багажа, это очень удобно: не надо всматриваться.
Размера M (68x47x29 см, 78 литров) – потому, что у меня никогда не было чемодана именно такого размера. Есть несколько «кебинсайзов» и три огромных полноразмерных чемодана. И получается, что при поездке примерно на неделю кебинсайз слишком маленький и в него ничего не помещается, а большой чемодан заполнен лишь наполовину или чуть больше – и в нём всё болтается.
При этом есть и ещё один чемодан: старый Delsey из коллекции 2000-х годов на замках-защёлках, который хорош только одним – неубиваемостью, потому что он поликарбонатный с алюминиевой рамой внутри, она местами уже погнута, но чемодану хоть бы хны. Проблема только в том, что этот Delsey невероятно тяжёлый (почти 6 кило пустого веса) и при этом маленький: 58 литров. То есть, ненамного больше «кебинсайзов», но при этом его нужно обязательно сдавать в багаж. Так что 78 литров выглядели золотой серединой между ручной кладью и имеющимися 120-литровыми гробами.
Почему именно полипропиленовая Victoria, а не что-то из поликарбоната? Дело в том, что один из моих больших чемоданов – это Delsey Schedule, поликарбонатный, но уже без рамы внутри. И у него очень быстро потрескались все углы. Так что полипропилен, из которого сделана Victoria, теоретически считается менее прочным – а фактически этот материал мягче, и noname-чемодан из него, который у меня есть, сохранился в гораздо лучшем виде, чем достаточно дорогой «француз».
Кроме того, тут есть расширительная молния, добавляющая объём: идеально, когда в пункте назначения покупаешь чего-нибудь интересное домой.
Итак, чемодан приехал, и через два дня я с ним поехал в аэропорт.
Сначала о достоинствах:
Во-первых, довольно большие и крепкие по первому впечатлению колёса с резиновым бандажом: это главное, что должно быть в чемодане, если ты живёшь в России. Едет мягко, не громыхает (очень не люблю крошечные колёса-ролики, пусть они и долговечнее), и, главное, чемодан стабильно едет по прямой на всех колёсах в вертикальном положении, не вихляясь туда-сюда, как мой маленький American Tourister.
Во-вторых, крепкая выдвижная ручка, которая не ходит ходуном, когда везёшь чемодан вертикально. И не хлипкие на вид обычные ручки.
В-третьих, внутренний разделитель – это не один большой карман на молнии, а несколько маленьких, что удобно. И, наконец, лямки-стяжки с нормальной защёлкой, а не полукруглой петлёй из тоненькой пластика, как на бюджетных noname-чемоданах.
Теперь о недостатках:
Первый: на боковой стороне нет ножек. Обычно чемодан ставишь в интроскоп боком, этот будет просто лежать на боку и немного качаться, также эта сторона будет быстрее пачкаться: а поскольку чемодан жёлтый, то придётся его чаще мыть.
Второй: у молнии, увеличивающей чемодан по толщине, очень крупный язычок застёжки. И он всегда оказывается висящим снизу, когда вы ставите чемодан на бок на ленту инстроскопа. Есть риск, что однажды он будет утрачен – тогда проблема решится сама собой.
В целом же чемодан приличный, можно брать 😉
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/27/magellan_victoria_review/
@frequentflyers
Airbus пролетал почти 300 часов с забытым в двигателе инструментом
Во время бороскопической инспекции компрессора промежуточной ступени одного из двигателей Rolls-Royce, установленных на 14-летнем Airbus, техники забыли внутри двигателя специальный инструмент – гибкий вал, который используется в качестве инструмента для проворота компрессора. Дело в том, что один из техников, который начинал работу и устанавливал вал в первый день работ по техническому обслуживанию самолёта, отпросился с работы из-за плохого самочувствия и больше не возвращался на работу до того, как ТО было завершено.
То есть, продолжали инспекцию уже другие сотрудники, и один из них забыл извлечь инструмент из двигателя. Интересно, что отсутствие вала в наборе инструментов после завершения работ зафиксировали, но не придали этому значения, поскольку акте проверки состояния двигателя на отсутствие посторонних предметов был подписан, а гибкий вал при этом не заметили, поскольку, как выяснилось при расследовании, один из техников осматривал двигатель без фонарика, как положено.
Спустя неделю первый техник вышел с больничного (самолёт к тому моменту летал уже четыре дня) и написал рапорт об отсутствии инструмента. Однако никаких мер не принималось. Лишь когда три недели спустя самолёт прилетел на очередную форму обслуживания, включающую подробную инспекцию компрессоров низкого давления на всех двигателях, в ходе разборки нашли тот самый отсутствующий гибкий вал, зацепившийся за выпускные направляющие лопатки сразу за лопатками компрессора низкого давления.
Вал был деформирован (он сделан из нейлона), а вот двигатель за 294 часа налёта с посторонним предметом внутри никак не пострадал.
Случай произошёл ещё в декабре 2023 – январе 2024 годов, сейчас стали известны подробности после завершения расследования.
Airbus A380 VH-OQI австралийской авиакомпании Qantas продолжает эксплуатироваться, с работниками её АТБ в Лос-Анджелесе проведены разъяснительные работы, чтобы клали инструменты на место, и если на месте их нет, значит, нужно лучше искать внутри двигателей.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/26/turning_rod/
@frequentflyers
Можно просто скучно рассказать о том, что в зимнем расписании провоз горнолыжного и сноубордического оборудования бесплатный, бу-бу-бу, а можно дать девчушке брендированный шлем, и сразу мило получается — и про продукт, и про корпоративную социальную ответственность. Вообще крупный бизнес редко жалует поддержкой детский спорт, например, «Аэрофлот» спонсирует ЦСКА и «Зенит», и зря не фокусируется на будущих чемпионах.
Попозже ещё научатся хорошему видеомонтажу и будет вообще конфетка. Архангельск Эйр молодцы! @FrequentFlyers
При эвакуации обязательно возьмите с собой из самолёта чемодан. Это поможет неравнодушным соседям ударить вас этим же чемоданом по голове за ваши выдающиеся моральные ценности. @FrequentFlyers
Читать полностью…
Почти уникальное решение в аэропорту Крайний (BXY): разделение потоков на регигистрации по фамилии. На одну стойку идут А-К, на вторую Л-Я, а на третью никто не идёт, потому что её не существует :)))
Напишите в комментариях, где ещё такое встречается.
@frequentflyers
«Аэроэкспресс» подорожает с 3 декабря
С 3 декабря будут изменены тарифы на поезда и экспресс-автобусы «Аэроэкспресс».
Стоимость билета по тарифу «Стандарт» составит 650 рублей (было 550). Тарифы «Стандарт Туда – Обратно», «Бизнес» и «Бизнес Туда – Обратно» также пропорционально вырастут.
Стоимость одной поездки в/из аэропорта по тарифам группы «Подписка» составит от 133 рублей, по абонементу – от 230 рублей, но это актуально только для тех, кто работает в аэропорту, а не для пассажиров.
Пассажирам же дали пряник: с 10 декабря воспользоваться тарифом «Семейный» можно будет не только для поездки «туда-обратно», но и для поездки в одну сторону. Тариф предусмотрен для поездки до 2 взрослых пассажиров и до 3 детей.
Не забыли и автобусы.
Стоимость поездки на экспресс-автобусах на всех направлениях составит 400 рублей в одну сторону (было 350), 700 рублей – туда и обратно.
Стоимость одной поездки на экспресс-автобусе по тарифам группы «Подписка» составит от 120 рублей, по абонементу – от 207 рублей.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/22/ae650/
@FrequentFlyers
У Дороти Флетчер, летевшей из Манчестера во Флориду, во время полета случился сердечный приступ, и когда стюардесса обратилась за помощью, откликнулось сразу 15 кардиологов.
Они все летели на кардиологическую конференцию.
Если почитать с утра говноканалы, то сложится впечатление, что всё пропало, половина арбузов стоит под забором, сплошная зрада и эржэде. Но если почитать первоисточник, то «Коммерс» от скуки в очередной раз пересчитал зелёные neo с двигателями P&W, которых всего три десятка штук на всю страну. То есть, ничего нового, выдыхайте и не читайте до обеда 🤣
@FrequentFlyers
❗️Полностью состоящий из отечественных деталей (импортозамещённый) самолет Ту-214 впервые поднялся в воздух в рамках программы лётных испытаний
РИА Новости со ссылкой на ОАК сообщает, что полёт состоялся на аэродроме Казанского авиационного завода имени Горбунова и продлился 1 час 10 минут, задание на полёт выполнено в полном объеме.
Старт продаж Поляна Пик у горы Ачишхо на Красной Поляне!
✅Гостиничный комплекс по 214-ФЗ с продажей через эскроу-счета с превосходной отельной инфраструктурой в 5 минутах от горнолыжных трасс!
Апартаменты в собственность в Красной Поляне в Сочи под управлением HILTON
💰 Пассивный доход 4,3 млн. в год!
- Лучшие видовые номера от застройщика
- Ремонт «Под ключ»
- Площади 47 - 144 м2
- Доступна ипотека 8ми банков партнеров
- Апарт-комплекс с сервисом 4*
- ФЗ №214
- Оформление через эскроу-счета
❤️ Лучшая цена только сейчас на старте продаж!
- Для инвестирования
- Для сдачи в аренду
- Для отдыха
⚡ Чтобы получить цены и планировки перейдите на официальный сайт застройщика
Перейти на сайт
Проектная декларация на сайте https://наш.дом.рф/. Финансовые услуги оказывает: Банк ВТБ (ПАО).
#реклама
polyana-apartmens.ru
О рекламодателе
