35725
✈️ Мониторинг воздушного телеграм-пространства Связь: @aviadispetcherbot Сотрудничество: @dannykey Бустануть: https://t.me/aviadispet4er?boost Работа в авиации: @aviahh РКН: https://clck.ru/3F5b3C
И снова хорошие новости! ✈️
Опытный образец среднемагистрального самолета МС-21, оснащенный новыми российскими системами и агрегатами, впервые поднялся в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода
Санрейс в г.Ржев, Тверской области, RA-22264, сейчас. Летают все)
Читать полностью…
Коллаб года. Редкая модификация Ми-452 "Вертобуханка"
#вертофото Фёдор Борисов
Мой первый (и пока единственный) снимок борта AirBridgeCargo в воздухе.
Несмотря на приостановку сертификата эксплуатанта, некогда крупнейшая грузовая компания России, всё ещё остаётся на плаву, не подавая заявления о банкротстве.
Поднимется ли "Букварь" в воздух после снятия санкций? Очень хочется в это верить.
УИГА – 90!
Создание Центра ГА СЭВ
В сентябре 2025 г. общественность будет праздновать славный юбилей: Ульяновскому институту гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева исполнится 90 лет. В связи с этим мы начинаем серию публикаций, которые позволят ветеранам отрасли вспомнить вехи истории прославленного вуза, а молодёжи – расширить свой кругозор.
За истекшие годы в жизни учебного заведения произошло много ярких событий.
В этой заметке мы хотели бы коснуться одной из важных страниц его истории – создания
Центра ГА СЭВ.
Совет Экономической Взаимопомощи являлся межправительственной организацией, которая координировала экономическое и научно-техническое сотрудничество социалистических стран. Совет был образован в январе 1949 г. по
инициативе Советского Союза и просуществовал до июня 1991 года.
В 1974 г. участники СЭВ подписали Генеральное соглашение о сотрудничестве
по созданию в Советском Союзе Центра совместного обучения лётного, технического и
диспетчерского персонала гражданской авиации. Подписание этого документа стало насущной потребностью, так как воздушный транспорт к началу 1970-х гг. набирал популярность в социалистических странах и требовалась «кузница» квалифицированных кадров для отрасли.
Было принято решение о создании Центра ГА СЭВ в Ульяновске: к тому времени в городе Ленина уже много лет успешно работала Школа высшей лётной подготовки.
Примечательно, что территориально Центр решено было «привязать» к ШВЛП, хотя
первоначально рассматривались и другие варианты, предполагающие размещение Центра в других частях города. В первую очередь началось строительство учебно-лабораторного и тренажёрного комплексов, а также гостиницы на 700 мест. Затем осуществлялось возведение медико-санитарной части.
Создание масштабных объектов – сложное и ответственное дело. Поэтому следует вспомнить добрым словом Павла Петровича Муштатова, сыгравшего большую роль в строительстве Центра. Он возглавлял ШВЛП с 1977 г. Будучи профессиональным пилотом, Павел Петрович прекрасно зарекомендовал себя и в качестве руководителя.
Строительная «эпопея» продолжавшаяся семь лет, успешно завершилась. Территория
между улицами Орлова, Островского, Можайского и Гагарина, была благоустроена.
В эти годы на базе ШВЛП и Центра происходило освоение авиаторами различных стран новых видов летательных аппаратов, среди которых ставшие знаменитыми Ил-86 и Ту-154.
Таким образом, уже с первых лет существования Центра стал заметен его весомый вклад в развитие отрасли, в дело переобучения авиационных специалистов.
СибНИА принял участие в международном историко-архивном форуме
С 15-17 апреля 2025 года в Российском государственном архиве в г. Самаре в ознаменование 80-летия Победы в Великой Отечественной войне прошел XIII Международный историко-архивный форум «Память о прошлом – 2025. Военная история России — осмысление и сохранение исторической памяти».
Организаторами и учредителями форума выступили: Правительство Самарской области, Самарская Губернская Дума, Совет ректоров вузов Самарской области, Российский государственный архив в г. Самаре.
К участию в форуме были привлечены российские и зарубежные ученые, историки, архивисты, преподаватели вузов и школьные педагоги, аспиранты и магистранты, работники библиотек и музеев, научно-исследовательских центров и институтов, представители органов власти и общественных организаций.
В рамках форума прошло обсуждение большого спектра важных тем, в том числе: «История Великой Отечественной войны», «Проблемы изучения военной истории», «Академическая и отраслевая наука в годы Великой Отечественной войны».
Участникам была представлена возможность ознакомиться с историко-документальной выставкой архивных документов «Наука на передовой: „самая благородная и великая задача“», а также увидеть презентацию второго тома сборника документов «Вклад в Победу в Великой Отечественной войне научно-исследовательских организаций СССР. 1941–1945. Научно-производственная деятельность и оказание помощи промышленным предприятиям».
Калюта Ан. А. представил доклад на тему «Организация и работа Новосибирского филиала Центрального аэрогидродинамического института в годы Великой Отечественной войны», в котором рассказал о создании и деятельности филиала в военное время, выделил основные направления его работы и достижения, а также подчеркнул неоценимый вклад, который филиал внес в нашу Победу.
По итогу проведения форума коллективу авторов — сотрудников СибНИА были вручены сертификаты участников и благодарственное письмо.
❓ О работе лётчика-испытателя
Мы подошли к новому обращению от подписчиков:
Вопрос для летчика-испытателя. Как Вам хватает смелости сесть первый раз в новый самолёт и взлететь!? Ведь никто не может с уверенностью сказать, что всё в нем сделано идеально и этот полет пройдет без происшествий! Искренне восхищаюсь смелостью таких людей!
Отвечает начальник лётно-испытательного комплекса, лётчик-испытатель Антон Бибаев✅
Больше информации вы можете узнать, написав нам анонимный вопрос по ссылке: здесь, или предложив обсудить это в нашем чате
📱 Новости о самолёте ТВС-2МС — Подписаться
🛬 Зачастил что-то "Дмитрий Иванович" в Шереметьево.
SSJ 100-95B RA-89025 авиакомпании "Россия" в специальной ливрее, посвящённой Д.И.Менделееву.
7 августа 1887 года в небо над подмосковным городом Клин поднялся воздушный шар — для наблюдения полного солнечного затмения и проведения аэрологических измерений. В его корзине сидел известный учёный Дмитрий Менделеев — не только химик, но и метеоролог, энтузиаст воздухоплавания.
Профессору удалось подняться на высоту 3800 метров. Пролетев около 100 км. над Тверской губернией за два с половиной часа, шар приземлился под городом Калязиным. Менделеев успел зафиксировать солнечную корону и бегущую по облакам тень, провести замеры температуры и атмосферного давления. Однако пронаблюдать за затмением от начала и до конца учёному не удалось — из-за облачности. Тем не менее символическое начало аэрометеорологии в России было положено.
За этот полёт Менделееву был вручен почётный диплом и медаль Французской академии аэростатической метеорологии.
❗️Израильская авиакомпания El Al и национальный авиаперевозчик Вьетнама Vietnam Airlines в мае возобновят полеты в Москву, следует из данных авиакомпаний, изученных ТАСС.
Читать полностью…
https://rutube.ru/video/b761de0450789061342588e738a43e5b/
Читать полностью…
Знаешь, дочка, бывают просто сны (с). Северный Ветер не рисовал намеренно ни звёзд, ни логотипов "Алисы", это просто помехи при определении координат. @frequentflyers
Читать полностью…
Любопытство до кабины довело: рейс Сан-Паулу - Нью-Йорк с сюрпризом.
На борту American Airlines пассажирка из Бразилии решила выяснить причину задержки рейса самым радикальным способом - попыталась пройти в кабину пилотов. А тот факт, что пассажирам строго настрого запрещено проникать в кабину пилота её не волновал.Видимо, правила - не для всех.
Бортпроводники сработали чётко: "экскурсию" быстро свернули, женщину обездвижили, а салон наполнился возмущёнными комментариями. В итоге рейс задержался ещё сильнее, а атмосфера накалилась.
В общем классическая отмазка "мне просто спросить" не сработала.
А самый пугающий персонаж там - это не нарушительница, а пассажир, который кричит громче всех остальных.😆
🛫 @aviadispet4er
Ну, наконец, свершилось: после многих лет разговоров, обещаний и подготовки, Амазон приступил к разворачиванию своей низкоорбитальной спутниковой группировки в рамках проекта Койпер. Этот проект — прямой конкурент Старлинку от Маска, заявленные цели почти дословно совпадают: to provide fast, reliable broadband service to unserved and underserved communities around the world. На практике, конечно, у быстрой спутниковой связи есть масса применений помимо подключения обездоленных к интернету.
Планируется вывести на орбиты около 3200 спутников, контракт на 38 запусков исполнит United Launch Alliance (ULA) с использованием своего носителя Atlas V. Конкуренция — дело полезное, посмотрим, как она будет выглядеть в области новейшей спутниковой связи
https://newsroom.ulalaunch.com/releases/united-launch-alliance-successfully-launches-amazons-first-operational-satellites
⚡️Путин подписал указ о присвоении международному аэропорту Волгограда исторического наименования "Сталинград", сообщает Кремль.
Читать полностью…
Светлое
Заснял коллег во время их побега в светлое и прекрасное.
Экипаж пожелал остаться неназванным.
🛫 Пилот ГА
Мое отношение к EBT
Знаете, я, честно говоря, прикуриваю о том, как много разговоров идет про этот ваш EBT. Неужели это прям так сильно важно? Мне кажется, есть темы у нас, в гражданской авиации и поважнее.
Ну ладно, EBT. У вас есть два яблока и вы хотите выжать из них как можно больше сока. Вы покупаете все более дорогую и дорогую соковыжималку, все более совершенную и совершенную. И вот вы уже выжимаете не 250 грамм, а 270, потом 275. Наконец, вот оно, вы выжали 280 грамм сока!
Но гораздо больше сока будет, если вы просто раздобудете третье яблоко, согласитесь?
Это не значит, что не надо совершенствовать систему проведения тренажерной подготовки - совершенствуйте ради Бога сколь угодно, я только за! Просто отдайте себе отчет в том, что мозг человека не способен дольше 90 минут учиться чему-то новому - это научный факт, сухой, как отжим яблок с крутой соковыжималки. Соответственно оставшиеся 150 минут летчики в лучшем случае просто долетывают, демонстрируя оставшиеся знания, умения, навыки. Но точно не учатся ничему новому.
И потом, я там сильно не вникал во все глубины глубин этого EBT. Но если там фигурирует идея о том, что кого-то чему-то можно научить без стресса для обучаемого — то это завиральнейшая идея, которая уже многократно доказала свою несостоятельность.
#космос
Оказывается, в американском космическом сообществе идут острые дебаты - как сохранить научную, инженерную и коммерческую экосистему, выстроенную вокруг Международной космической станции. МКС, когда-то бывшая "главным космическим цехом" человечества, приближается к окончанию ресурса (ориентир - 2030 г.).
Похоже, вместо одной большой государственно-поддерживаемой станции у США появится целая россыпь коммерческих платформ: Axiom Space, Blue Origin + Sierra Space (Orbital Reef), Voyager Space / Northrop (Starlab) и Vast - все они уже строят или проектируют собственные орбитальные комплексы (правда, до финиша наверняка дойдут далеко не все).
На начальном этапе NASA, как ожидается, будет якорным заказчиком, создавая минимальный спрос. Однако надо признать, что объём чисто научных экспериментов, а тем более тем, привлекательных для бизнеса, с каждым годом практически не растёт.
Пилотируемый космос не исчезнет, но, на мой взгляд, единственное оправдание серьёзных инвестиций - обеспечение национальной безопасности. Именно этим принципом руководствуется Китай на "Тяньгуне", и именно эта логика заложена в проект Российской орбитальной служебной станции. Отечественная РОСС задумана как высокоширотная платформа: четыре ключевых модуля должны стартовать до 2030 гг., ещё два - после 2031 г. Орбита по замыслу должна позволить обеспечивать постоянный мониторинг Северного морского пути, поддержку военных и гражданских спутников и полигон для новых технологий.
Мир уходит от единой станции "для почти всех" к множеству независимых орбитальных баз. Это более сложная среда, но и эпоха новых возможностей. Отрицать ключевую роль силовых задач в такой конфигурации, мягко говоря, наивно.
@rogozin_alexey
Не часто Sky Fru покидает родной Кыргызстан, но иногда случается. Повезло встретить его в Пулково под зачетный снежок 🤓
Читать полностью…
22 апреля 2025 | Польша
В честь четвертьвекового служения спасению жизней пилот медицинского вертолёта исполнил особый памятный полёт — его маршрут в небе сложился в надпись «25 LAT LPR*»
🇵🇱 Robinson R44 Raven II
Лёгкий многоцелевой четырёхместный вертолёт
*25 лет LPR (Lotnicze Pogotowie Ratunkowe — польская служба санитарной авиации)
@aboutplane
Алин скажи, есть ли профессиональны привычки, которые стюардесса переносит в свою жизнь?
Не устаю повторять, что стюардесса, это не профессия, а образ жизни. Она не отпускает. Я выхожу утром из дома, над головой утренние Москва или Питер заходят на посадку. В течение дня глаза выцепляют повсюду комбинации цифр: 737, 747 767, 777.
Меня коробит слово последний😐. За это слово приходится каяться перед экспертами, которые не догоняют разницу между грамотностью и традициями. Куда ж мне с моими четырьмя классами церковно-приходской школы ведать, что не бывает последнего Севера и плоти? Чтобы на второй круг не уходить, объясняю. Профессии, с повышенным риском всегда требуют дополнительной психологической защиты. Последнего нет и у космонавтов, в том числе. Академики Курчатов и Королёв говорили «крайний». А они совсем не дураки
Бывает, включаю дома кинчик, а там всё по классике: роды, захват самолёта, аварийная посадка. У меня слайдами перед глазами проносятся должностные инструкции, приказы, памятки. Давеча смарела удивительное кино, где самолёт упал в океан. Надо было уже выключать, но борт не разломился об воду, паксы за счёт скачка давления (исключительно с божьей помощью) здравствовали себе благочинно в пучине морской, и никакая декомпрессия была не страшна героям этой истории. Когда в пробоину в бочине заплыли тигровые акулы и начали махать хвостами на передней кухне, устремляясь в бизнес-класс, уже было ясно, что грешницу-стюардессу они схавают первой.
Придя в крупный, торговый центр я неосознанно начинаю считать аварийные выходы, могу залипнуть на визуализации пожара, крупного взрыва и думах страшных, как отсюда грамотно съебаться. Ну очень хочу в кинотеатрах лично подойти и убедиться, открываются ли ручки дверей, захламлены ли выходы и посчитать кресла до прохода. Могу в любой шкаф впихнуть больше, чем он может вместить. Шмотки- фигня, по сравнению с негабаритной ручной кладью, которую надо быстро распихать по полкам.
Если я лечу паксом, сразу вижу распределение сил в бригаде. Как и неумение выставить грамотный свет и температуру в салоне, в зависимости от времени суток и времени года. Наличие на борту всевидящего ока инструктора за шторкой тоже чувствуется мной сразу. Люди чуть более собраны, подтянуты и улыбаются шире обычного. По голосу бригадира, оцениваю мелодичность, английский и умение держать салон. Некоторые запинаются, кашляют, делают театральные вздохни, это прикольно, но не профессионально. От голоса стюардессы люди должны млеть и плыть, как змеи под дудочку. Не могу отделаться от привычки есть быстро и стоя. Дома, как и в самолёте я стою фламингой, поджав ножку. Стараюсь не выкинуть сразу тарелку и приборы в мусорку по самолётной привычке с одноразовыми приборами.
Мне не сложно собраться за 15 минут в любую жопу мира на краю света. Недостающее всегда можно докупить на месте. Могу не спать пару суток, просыпаться каждый час, также спать с закрытыми глазами, сидя и стоя, как лошадка.Не опаздываю. Прихожу всегда немного заранее. Опоздание прощаю, если об этом предупреждают. 10 минут, ну ладно 15, давай до свиданья! В моём деле пара минут задержки стоит больше моей зп-хи, поэтому вот такой вот проф перекос. Ношу часы, и время смотрю не в телефоне. Это тоже одна из рабочих привычек, сверять с командиром часы перед вылетом.
Из-за передоза общения сразу могу понять многое по человеку. Как в той книжке:
-Ты перебирал когда-нибудь песок, Пол?
-Да, конечно!
-Вот и мы, Гессерит, перебираем людей, чтобы найти человека ( «Дюна» Ф. Герберт) Так и я, я людей в самолёте не знаю, я их чувствую…Понимаю тона, полутона, намёки и околонамёки. Вы только подумали, а я уже сделала и стопроцентно предсказала финал
P.S Я не ведьма, я только учусь…..🥰
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа #Алина69
@aerostory
Новости авиации за прошедшую неделю
🗓 23 апреля
🔘в Белорусской государственной академии авиации объявили об открытии набора по двум новым направлениям
🔘в Беларуси упрощен порядок ввоза беспилотников в интересах силовых, правоохранительных и других организаций
🗓 25 апреля
🔘под Минском прошла первая тренировка воздушного парада по случаю 80-летия Победы в Великой Отечественной войне
🔘авиационные администрации стран СНГ обсудили создание единого информационного пространства и использование беспилотных авиасистем в гражданской авиации
🗓 26 апреля
🔘Belavia возобновила прямые рейсы из Минска в Дагестан
🔘стало известно, что Минобороны Беларуси до конца года планирует закупить беспилотники на $3.3 млн.
#ачтотамнаэтойнеделебыло
😎Подписаться | Предложить новость
Минтранс неплохо выкрутился из неприятной для отрасли ситуации, связанной с введением нового класса воздушного пространства Н, под которым теперь понимаются уже существующие правила полетов БВС на высотах до 150 м, а также в границах неких утверждаемых Росавиацией «маршрутов полетов БВС». Класс Н просто отрезает от класса G нижний слой в 150 м и в нем разрешено летать и ПВС, и БВС.
❗️В современных реалиях предлагаемое решение выглядит вполне здравым т.к. наименее опасно для отрасли. Однако проблемы с неспособностью БВС летать по ПВП никуда не делась и соответствующих обязанностей пилотам БВС не вменяется.
Предотвращать столкновения в классе Н Минтранс предлагает исключительно путем применения сигнальных огней и прослушивания частот ОрВД, на которых, видимо, внешние пилоты будут транслировать в ОрВД фактические координаты своих БВС, а пилоты ПВС должны в этом потоке что-то разобрать и учесть. Ни о каких цифровых платформах и ответчиках речи не идет. Равно как и о реальном обеспечении безопасности полетов в классе Н.
⁉️ Ответственность за предотвращение столкновений в классах G и Н лежит на пилоте ПВС, однако ответственность за все то же самое в классе Н лежит на пилоте БВС. Как это понимать – неясно. Каким образом фактически слепой внешний пилот может своевременно обнаружить сближение с ПВС и уклониться от него, не имея ни обязанности, ни технической возможности соблюдать правила визуальных полетов – остается нераскрытым.
Для малой пилотируемой авиации высоты ниже 150 м уже давно стали смертельно опасными из-за массового применения дронов, и новое регулирование вряд ли существенно изменит эту ситуацию.
Всех приветствую друзья 🤝
Очередной привет из
авиации середины 90х начала 2000х годов😉
Как всегда наш частый гость разборов - борт национального перевозчика ✈️🇷🇺 который умудрился сохранить титул флагмана Аэрофлота с 1994 вплоть до начала 2014 года, точнее до появление большого брата в парке авиакомпании B777-300ER✈️
Особо усердно трудяга работал в 2008 году для переброски контингента на олимпийские игры в Пекине🇨🇳 для него даже вышла специальная ливрея.
Один из первых широкофюзеляжных самолётов получивший сертификацию ETOPS и дисковые тормоза🙃
А Вам удалось полетать на данном красавце ?
Модель✈️: Boeing 767-300ER
Масштаб1🔎:1 /144
Размах крыла 📏: 33см
Длина фюзеляжа📐: 34см
🅿️Мы в ВК: https://vk.com/hpmodel
📪Почта :happypilotmodels@mail.ru
📷Инстаграм: happy pilot models
Приятного просмотра 😉
Когда на дежурстве было красиво 🤩
🗼👉ДИСПЕТЧЕРСКАЯ
Что происходит с самолетом до вылета…
или бэкстейдж каждого рейса ✈
До того как пассажиры займут свои места, а самолет вырулит на взлётную полосу, на земле проходит сложная и четко отлаженная подготовительная работа.
❗ Редакция Лайфхакера вместе с «Газпромнефть-Аэро» приглашают читателей заглянуть не в салон самолёта и не даже в кабину пилота, а на перрон, топливозаправочный комплекс и в ангары.
🔹 Почему до заправки авиатопливо проверяют несколько раз?
🔹 Чем отличается инженер от авиатехника — и какую роль играет каждый?
🔹 Может ли пилот контролировать заправку прямо из кабины?
📌 Ответы на эти и другие неочевидные для пассажиров вопросы читайте здесь: lifehacker.ru/special/gazprom-aero
Беспилотник Baha пополнил арсенал турецкой армии
Новейший беспилотный аппарат Baha от компании Havelsan официально принят на вооружение сухопутных войск Турции после успешного завершения всех необходимых испытаний и проверок.
Этот компактный дрон вертикального взлёта и посадки весит 28 кг, способен нести полезную нагрузку до 2 кг и оснащён электродвигателями.
Размах его крыльев достигает 4 метров, крейсерская скорость - 80 км/ч, а рабочий потолок - 3 000 метров. В небе Baha может находиться до двух часов.
Разработчики отмечают, что помимо Турции, интерес к Baha проявили и зарубежные клиенты - в 2023 и 2024 годах поступили заказы из стран Африки, Центральной Азии и Ближнего Востока.
🛫 @aviadispet4er
Тут "Раньше всех. Ну почти." опубликовали пост про "демонстратора сверхзвукового гражданского самолета", выглядит довольно забавно, с точки зрения того, что это ЯК-40 с "fly-by-wire" :)
Но заявлять это как инновацию, очень спорно.
P.S. Текст в оригинальном посте изменили. Речь про демонстратора технологий ДЛЯ будущего сверхзвукового.
⚡️Путин поддержал просьбу ветеранов Волгоградской области, переданную губернатором Андреем Бочаровым, присвоить аэропорту Волгоград историческое наименование «Сталинград»
Читать полностью…