Самолёт AZAL выкатился за пределы ВПП после экстренной посадки в Пулково

Сегодня ночью самолёт "Азербайджанских авиалиний" после экстренной посадки в Пулково выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП), пострадавших нет, сообщили "Интерфаксу" в службах петербургского аэропорта.

"Произошло выкатывание за пределы ВПП. Пострадавших нет", - сказал собеседник «Интерфакса». - "Экипаж не запрашивал эвакуацию по аварийным трапам. Обстановка на борту спокойная".

За 15 минут до новости про выкатывание информагентство сообщало, что самолёт "Азербайджанских авиалиний", возвращающийся из-за технических проблем в петербуржский Пулково, подал сигнал бедствия.

"Самолёт подал сигнал бедствия MayDay", - говорится в сообщении «Интерфакса».

Экипаж Airbus A320 AZAL после вылета в столицу Азербайджана Баку запросил немедленный возврат в Пулково из-за проблем с шасси, после чего самолёт вырабатывал топливо и готовился к вынужденной посадке.

#A320 #AZAL #Пулково #Инцидент

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇮🇩🇨🇳 Индонезия покупает у Китая истребители Chengdu J-10

Министр обороны Индонезии заявил в среду, что страна готовится приобрести у Китая истребители J-10, сообщает индонезийское информационное агентство Antara. Речь идёт о 42 истребителях Chengdu J-10C. Министр Сджафри Сджамсоэддин заявил местной прессе, что «J-10 скоро полетит в Джакарте», а решение о покупке уже перешло в компетенцию Минобороны.

Если контракт будет подписан, это станет первой продажей J-10C в Юго-Восточной Азии и серьёзным дипломатическим успехом Пекина. По данным источников, Индонезия может получить как новые J-10C, так и более ранние версии – J-10B, включая машины, ранее использовавшиеся в ВВС Китая.

Ранее Джакарта вела переговоры сразу по нескольким направлениям — от французских Rafale до американских F-15EX и южнокорейских KF-21. Однако в последние месяцы приоритет явно сместился в сторону Китая.

Сделка с Пекином укрепит политическое сближение Индонезии с КНР, особенно на фоне непонятной ситуации вокруг контракта 2023 года на поставку американских F-15EX и отложенного проекта с Турцией на поставку истребителей KAAN.

Сегодня ВВС Индонезии располагают смешанным флотом из истребителей F-16, Су-27СКМ, Су-30МК2, Hawk 209 и Super Tucano, а выбор J-10C может стать началом глубокой перестройки всей структуры воздушных сил страны. Впрочем, возможна и обратная ситуация, при которой Джакарта откажется и от J-10, как в свое время отказалась от Су-35. В любом случае ВВС Индонезии пока представляют собой "лоскутное одеяло" из боевых самолётов различных стран-производителей и концепций: от российских истребителей ОКБ Сухого, до американских F-16, французских Dassault Rafale, а теперь ещё и китайских J-10.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Страничка истории от Павла Плунского. Еще о Су-9

65 лет назад, 15 октября 1960 года, постановлением правительства был принят на вооружение истребитель-перехватчик Су-9. Событие стало знаковым: для П.О. Сухого это был первый с момента воссоздания его КБ принятый на вооружение новый боевой самолет. К тому же Су-9 был частью первого отечественного авиационного комплекса перехвата Су-9-51. Его важной отличительной особенностью стало наличие кроме авиационной еще и наземной составляющей – системы наведения «Воздух-1».

Работы по этой теме заняли в общей сложности более 7 лет: задание было получено в августе 1953-го, первый опытный самолет Т-3 взлетел в мае 1956-го, а госиспытания в варианте перехватчика под заводским шифром Т-43 проведены с декабря 1958-го по апрель 1960-го.

Су-9 (первоначально обозначался Т-3) находился в серийном производстве с 1958 по 1962 годы на двух авиационных заводах: №153 в Новосибирске и №30 в Москве. Суммарно за это время было выпущено 1066 самолетов, в т.ч. 50 двухместных Су-9У. На начальном этапе, в 1959–1960 годах, самолеты эксплуатировались одновременно и в ВВС, и в ПВО, но с 1960 года они шли уже только в авиацию войск ПВО. На экспорт эти машины не поставлялись, и на пике развертывания группировки, в начале 60-х, Су-9 находились в строю в составе 29 истребительных авиаполков, базировавшихся только на территории СССР.

Публично самолет был впервые продемонстрирован на воздушном параде, состоявшемся 9 июля 1961 года в Тушино (на фото).

Самолеты оставались на вооружении в Советском Союзе вплоть до 1980 года, когда последние из них были окончательно выведены из эксплуатации. При этом вплоть до начала 70-х, когда в войска начали поступать МиГ-25, Су-9 по факту являлись самыми высотными и скоростными самолетами, состоявшими на вооружении в СССР. Об этом свидетельствовала и серия мировых рекордов скорости и высоты полета, установленная в 1959–1962 годах летчиками-испытателями В.С. Ильюшиным, А.А. Козновым и Б.М. Адриановым.

Читать полностью…

🗞🗞🗞🗞 Число полетов дронов в экспериментально-правовом режиме (ЭПР) может быть искусственно завышено производителями в 10-15 раз.

Среди регионов с ЭПР для беспилотников выявился лидер: до 92% из 44 тыс. полетов с начала года выполнено в Самарской области. Из заявленного количества следует, что на каждый полет в этом регионе уходило менее минуты. Пять источников «Ъ» считают, что на самом деле в Самарской области могли совершить 2–3 тыс. полетов с учетом сезонности сельхозработ.

Смысл гонки за показателями собеседники «Ъ» видят в стремлении региона заработать максимальные баллы в рейтинге дронификации, который с 2026 года станет обязательным для всех субъектов. Показатели будут учитываться при оценке эффективности губернаторов в выполнении задач нацпроекта по беспилотным авиационным системам (БАС) при распределении мер и объемов господдержки.

#Ъузнал

Читать полностью…

Издевательства над силовой установкой Ан-2

Интересная подборка вариаций модернизаций с заменой поршневого двигателя АШ-62ИР на советских "кукурузниках" по принципу "дёшево и сердито" (иногда даже "очень сердито"):
/channel/takeoff_ru/676

P.S. Где же серийный «Байкал» и его ВК-800СМ?

#Ан2

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Каков сегодня риск авиакатастрофы?

Канал «Воздушная яма»:

📝 Ежедневные сводки авиапроисшествий.

⚙️ Разбор отказов, ошибок, инцидентов.

🟥 Уникальный Индикатор Риска.

Никакой воды и паники. Только факты и аналитика для тех, кто в теме.

Подписывайтесь!

Читать полностью…

ГосНИИ ГА - 95 лет!

Коллектив Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации с 95-летием ГосНИИ ГА поздравил Виталий Савельев.

Вице-премьер отметил, что ГосНИИ ГА сохраняет за собой лидерские позиции в области научных исследований, разработок и испытаний в сфере гражданской авиации. За 95 лет истории здесь были созданы уникальные технологии, разработаны инновационные решения, которые определяют развитие отечественной авиационной отрасли.

«Сегодня ГосНИИ ГА продолжает оставаться флагманом авиационной науки, успешно решая задачи по модернизации воздушного флота, повышению безопасности полётов и развитию авиационной инфраструктуры.

Хочу выразить искреннюю признательность всему коллективу за неоценимый вклад в укрепление научного потенциала нашей страны, за верность избранному делу и стремление к постоянному совершенствованию», - подчеркнул Виталий Савельев.

Редакция @AviaComments присоединяется к поздравлениям сотрудникам и ветеранам института!

#ГосНИИГА #Савельев

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

В связи с повышенным вниманием СМИ к докладу руководителя Росавиации на сегодняшнем заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике — по теме обеспечения безопасности авиаперевозок в России — поясняем:

✈️Для недопущения пессимистичного сценария выбытия до 2030 года из парка российских эксплуатантов 339 самолетов Росавиация при поддержке Минтранса России продолжает реализацию пакета мер, которые должны максимально сохранить действующий флот, безусловно с абсолютным соблюдением всех мер по безопасности их полетов.

Среди мер:

✈️Продление ресурсов самолетов, в первую очередь Ан-24/26 и Як-40 — в ожидании отечественного регионального самолета об этом просят российские регионы. Уже создали и продолжаем создавать совместно с научными институтами и промышленностью специальные программы проверок этой авиатехники, в том числе на предмет старения критических элементов воздушных судов.

✈️Увеличение ресурса российско-французского двигателя SaM146 для самолетов Superjet 100. Для этого Объединенная двигателестроительная корпорация в сотрудничестве с Авиарегистром России формирует дополнительные сертификационные программы для этого двигателя. Принятые решения позволили избежать приостановки полетов на нескольких самолетах этого типа в 2025 году.

✈️Формируется необходимая нормативная база. В частности внесены изменения в Воздушный кодекс, позволяющие одобрять компоненты-аналоги, выдавать PMA-одобрения. Созданная процедура не нова для глобальной авиации, находит применение за рубежом, даст возможность российским компаниям выводить на рынок запчасти, аналогичные оригинальным, – при безусловном сохранении необходимого уровня безопасности полетов.

✈️Сертифицированные агентством российские центры по техобслуживанию и ремонту авиатехники продолжают успешно формировать дополнительные компетенции по работе с воздушными судами импортного производства. Наши инженеры и техники допущены к обслуживанию 30 типов воздушных судов, том числе иностранных. У восьми крупнейших технических центров, созданных в первую очередь ведущими российскими перевозчиками много лет назад, есть большой опыт работы (включая самолеты иностранных авиакомпаний), 19 полнофункциональных ангаров и 8 тыс. специалистов. В 2025 году они уже выполнили более 2,4 тыс. форм периодического техобслуживания.

✈️ Говорит Росавиация

Читать полностью…

В Совете Федерации обсудили безопасность полётов

#ПрессРелиз Росавиации о мероприятии с участием министра транспорта Андрея Никитина и руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова:

«Несмотря на внешнее давление, мы не только удерживаем общемировые стандарты безопасности, но и демонстрируем положительную динамику: общее число авиационных происшествий с начала года снизилось на 38,7%», - заявил Дмитрий Ядров.

Особая тема - состояние воздушных судов. Андрей Никитин подчеркнул, что России нужны новые отечественные самолёты для того, чтобы в полной мере обеспечить безопасность перевозок.

Ключевые направления работы:

✈️ постоянный мониторинг состояния авиапарка и поддержание лётной годности воздушных судов;

✈️ сертификация отечественных запчастей и модификаций авиатехники - уже работают 36 организаций-разработчиков;

✈️ подготовка и проверка авиационного персонала и профилактические мероприятия;

✈️ модернизация наземной инфраструктуры, которая в том числе ведется по нацпроекту «Эффективная транспортная система».

#Цитаты #Минтранс #Росавиация #Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Вопросы развития авиационной отрасли и финансовой поддержки предприятий

Именно такие вопросы обсудили участники совместного заседания двух экспертных советов Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле.

Ниже мы репостнем #ПрессРелиз #ОАК , потому что пересказывать эти #Цитаты - только портить.

#ЧитаемМеждуСтрок : к каждой озвученной проблеме можно сказать, что "сейчас это не сделано/не работает/не получается". И фон новости уже не такой оптимистичный, но зато ближе реальности.

Гордость гендиректора ОАК за 50%-ный рост выпуска самолётов немного огорчает то, что речь (пока?) идёт о продукции 2-3 авиазаводов разработки одного КБ. Остальная отрасль пока "запрягает" на перспективу.

Так что работы много, жаль только, что денег теперь мало.

А восстанавливать надо не только авиастроение, но и все смежные области, начиная от станков и подшипников, заканчивая электронной компонентной базой.

P.S. Упоминаемый «Союзмаш» - лоббистская организация «Ростеха», который скромно совсем не упоминается.

#ОАК #Планы

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Уголовщина за поставки санкционной электроники

Сегодня «КоммерсантЪ» пишет об уголовном деле за повышение цен на "санкционку".

Напомним, что в авиации, особенно военной, требования к электронике, гораздо жестче, чем к компонентам бытовой или наземной. Поэтому и закупить такое "незаметно" зачастую невозможно сложно.

Отметим, что тут речь о событиях, начавшихся 9 лет назад. Что и как изменилось (упростилось/усложнилось) в этой области сейчас - вопрос государственной безопасности, т.е. закрытый. Но для понимания, что стоит за импортозамещением - статья показательная.

В Басманном суде Москвы рассматривается уголовное дело в отношении бывшего генерального директора ООО «Радиоавтоматика» Владимира Иванова. Его обвиняют в хищении более 281 млн руб. при исполнении гособоронзаказа.

Основанием стали контракты 2016 года с Центральным научно-исследовательским радиотехническим институтом им. А. И. Берга (ЦНИРТИ, входит в концерн «Алмаз-Антей») на сумму свыше 920 млн руб. Договоры касались поставок для опытно-конструкторских работ в интересах систем ПВО и ПРО.

По версии следствия, «Радиоавтоматика» существенно завысила стоимость импортных электронных компонентов. Экспертиза, проведённая агентством «Руспромоценка», показала переплату более чем втрое. При этом в качестве сравнительной базы использовались цены из открытых источников, включая каталог гражданского магазина «Чип и Дип».

Защита утверждает, что такой метод оценки некорректен. Военные комплектующие, закупаемые в условиях санкций, проходят через сложные цепочки посредников. Конечная стоимость формируется только после подтверждения конечного пользователя, что делает сравнение с розничными ценами на гражданскую продукцию несопоставимым.

Иванов своей вины не признаёт и находится в СИЗО с июля 2024 года. К разговору о том, что желающих быть директорами в оборонной промышленности становится меньше.

Ситуация выявляет более широкую проблему для авиастроения и оборонной промышленности. Современный самолёт включает тысячи электронных компонентов, и зависимость от импортных поставок создаёт ряд системных рисков:

🛬 непредсказуемое ценообразование из-за санкционных ограничений;

🛬 вероятность получения неподходящих или низкокачественных компонентов;

🛬 срывы сроков опытно-конструкторских работ и серийного производства;

🛬 юридические претензии к исполнителям контрактов даже при объективном росте стоимости.

До тех пор, пока собственная база электронных компонентов не сможет полностью закрыть потребности отрасли, подобные ситуации будут продолжать оказывать прямое влияние на сроки и стоимость авиационных и оборонных программ. Вот только не надо все косяки с изначально нереальными сроками сваливать на санкции.

#Санкции #Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

✈️ Открыли памятник «Красный Кут — город авиаторов», на постаменте которого возвышается легендарный самолет Як-18Т. Это дань традициям, заложенным местным летным училищем гражданской авиации — в этом году он отмечает 85-летие. В торжественной церемонии, приуроченной к предстоящему юбилею, принял участие замруководителя Росавиации Сергей Страмоус:

«Як-18Т — это символ первых шагов в гражданской авиации, он дал путевку в небо тысячам пилотов. Я сам начинал с этого воздушного судна. Краснокутская земля пропитана духом гражданской авиации и очень значимо, что администрация города поддерживает наши традиции».

✈️ Датой основания Краснокутского летного училища гражданской авиации (филиал УИ ГА) считается 16 декабря 1940 г. В настоящее время здесь получают среднее специальное образование будущие пилоты. По специальности «Летная эксплуатация летательных аппаратов» обучаются 354 человека, из них 42 — граждане иностранных государств.

Первокурсникам нового набора сегодня на площади перед ДК «Авиаработников» вручили студенческие билеты и зачетные книжки. Сергей Страмоус пожелал курсантам успехов в освоении летной профессии и поздравил со вступлением в большую семью гражданских авиаторов России. Завершился день концертной программой с участием творческих коллективов училища и города.

✈️ Следуйте за Росавиацией |
Наши каналы в telegram и MAX

Читать полностью…

Всё же ещё раз напишу про риск-подход к развитию гражданского сектора беспилотников - и приведу интересный пример Белоруссии.

Главный барьер для развития гражданской беспилотной авиации в России - это всё ещё регулирование. Пока нет прогрессивных правил сертификации и допуска в небо, у отрасли нет условий для масштабного роста: ни производители, ни инвесторы, ни пользователи не понимают, что можно и что нельзя. Вышедшие на днях поправки в Воздушный кодекс, которые закрепили принципы риск-ориентированного подхода, - важный шаг к решению этой проблемы.

Но одного закона мало. Нужны прикладные методики, которые переводят принцип в практику. И, например, Белоруссия здесь уже пошла чуть дальше: в марте 2024 года Департамент по авиации Минтранса республики утвердил Руководство по оценке эксплуатационных рисков при выполнении полетов гражданских БПЛА (выкладываю). Документ разработан на основе международной методики SORA, созданной рабочей группой JARUS и сегодня применяемой в странах ЕС, Канаде, Сингапуре и ряде других государств. Методика исходит не из типа или массы дрона, а из анализа конкретного эксплуатационного сценария: где летит беспилотник, на какой высоте, над какими объектами, какие последствия могут быть при отказе, какие меры принимаются. Итогом становится набор ограничений и требований - к оборудованию, оператору, зоне полёта и мерам реагирования. Ключевые понятия: воздушный риск, наземный риск, уровень гарантии безопасности и концепция эксплуатации (не слишком сложно, но требует погружения, почитайте).

В Белоруссии это уже не рекомендация, а обязательная процедура. По сути, создан механизм, который открывает небо для дронов, не снижая уровень безопасности. Для России задача сейчас в том, чтобы на базе нового закона появились подобные работающие методики. Это позволит уйти от универсальных запретов на всякий случай и перейти к инженерной модели управления рисками. Решения надо принимать, и Белоруссия даёт хороший пример.

#беспилотники
#авиация
#регулирование

@rogozin_alexey

Читать полностью…

Региональные авиакомпании США перед выбором нового флота

В США сейчас назревает тихий, но серьёзный кризис региональных авиаперевозок.

Основу парка у местных компаний (SkyWest, Republic, Endeavor Air и др.) по-прежнему составляют старые Bombardier CRJ200/700 и Embraer ERJ145/170, которым уже по 20-25 лет. Эти машины в своё время идеально вписались в модель «hub-and-spoke» - короткие "плечи", высокая частота рейсов, небольшой салон.

Но у этого парка появились нюансы:

🛬 Возраст техники - самолёты выработывают ресурс, расходы на техобслуживание растут.

🛬 Топливная эффективность - старые регионалы уступают новым моделям по расходу на пассажиро-километр.

🛬 Дефицит пилотов - в США нехватка пилотов, и "регионалы" страдают сильнее всего, потому что не могут конкурировать по зарплатам с магистральными перевозчиками.

Казалось бы, решение есть - новые Embraer E175-E2 и Airbus A220-100 могли бы обновить парк.

Но здесь вступает в игру правило "Scope Clause" - ограничение в договорах профсоюзов пилотов крупных авиакомпаний. Оно запрещает отдавать регионалам самолёты, у которых больше 76 кресел и взлётная масса более 39 т. Новые экономичные «регионалы» вроде E2 или A220 попросту не вписываются в эти рамки.

В итоге получается парадокс:

🛬 Устаревшие CRJ и ERJ ещё летают, хотя их эксплуатация всё менее выгодна.

🛬 Новое поколение самолётов готово, но юридически их нельзя массово использовать на этих линиях.

Что это значит для авиастроителей?

Embraer продолжает продавать старый E175 первого поколения, потому что только он вписывается в "Scope Clause".

Mitsubishi SpaceJet (ранее MRJ), который разрабатывался "под американские правила", заморожен после миллиардных вложений.

Airbus с его A220 ждёт, когда или изменят правила, или Southwest/JetBlue решат использовать эти машины не как "регионалы", а как "младшие магистральные".

Если "Scope Clause" не смягчат, рынок будет вынужден эксплуатировать морально устаревшие машины.

Если смягчат - это откроет огромный рынок для E2 и A220.

Сейчас рынок "малых магистральных" в США завис в неопределённости. У кого будет решение в момент, когда профсоюзы сдадут позиции, тот и займёт крупнейший региональный сегмент на планете - до 2030 года в США списание регионалов составит более 1300 самолётов.

#США #ИхНравы #Embraer #Airbus

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇺🇸 Lockheed Martin поставит почти 300 F-35 по контракту на 12,5 млрд долларов

Компания Lockheed Martin заключила крупнейший за последнее время контракт на поставку 296 истребителей F-35. Сумма сделки составила 12,5 млрд долларов, а первые поставки начнутся в 2026 году. Соглашение охватывает самолёты 18-й и 19-й партий (Lot 18 и Lot 19). Каждая включает по 148 машин, из которых часть предназначена для вооружённых сил США, а другая часть для зарубежных заказчиков.

В отдельном заявлении Министерство войны США (ранее — Министерство обороны) сообщило, что стоимость контракта составляет 12,5 млрд долларов. Общее количество поставляемых самолётов — 296 единиц, по 148 в каждой партии. Соглашение окончательно закрепляет условия для Lot 18 и «дополняет контракт производством и поставкой 148 самолётов Lot 19», уточняет ведомство.

По итогам распределения, США получат 152 самолёта, а 141 машина уйдёт международным клиентам. В составе заказа:
🟦210 модификации F-35A — базовая версия с обычным взлётом и посадкой,
🟦52 модификации F-35B — c укороченным взлётом и вертикальной посадкой,
🟦34 модификации F-35C — палубные истребитель для ВМС США.

Lockheed Martin подчёркивает, что контракт стал подтверждением статуса F-35 как «самого доступного и самого совершенного» истребителя в мире. Сегодня программа F-35 охватывает более десятка стран и продолжает оставаться ядром тактической авиации США и их союзников.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Страничка истории от Александра Заблотского. К 65-летию первого полета самолета-амфибии Бе-12

65 лет назад, 18 октября 1960 года, в Таганроге впервые поднялся в воздух опытный экземпляр противолодочного самолета-амфибии Бе-12.

Работы над турбовинтовой амфибией, которая должна была заменить в советской морской авиации летающую лодку Бе-6, начались в ОКБ Г.М. Бериева по постановлению правительства от 28 марта 1956 года. В отличие от предшественницы, Бе-12 задумывался как поисково-ударный самолет, оснащаемый радиолокационной станцией, поисково-прицельной системой, магнитометром, а также радиогидроакустическими буями, глубинными бомбами и противолодочными торпедами. При этом от конструкторов требовалось пересмотреть саму философию проектирования, поскольку до этого основное внимание уделялось летно-техническим характеристикам, а средства борьбы с подводными лодками считались второстепенным. Теперь же приоритет отдавался именно решению боевых задач – поиску и поражению неприятельских субмарин.

По своей схеме Бе-12 была близка к Бе-6, но превосходила ее по массе и размерам, став на тот период самым крупным самолетом-амфибией в мире: ее взлетная масса доходила до 36 тонн. Дальность полета должна была достичь 3300 км, а время поиска на рубеже 600 км от аэродрома взлета – 3 часов. Максимальная масса боевой нагрузки была доведена до 3 тонн. В качестве двигателей сначала рассматривались куйбышевские НК-4, но в итоге предпочтение отдали запорожским АИ-20Д.

Поисково-прицельная система самолета включала в себя радиогидроакустическую систему «Баку», поисковый магнитометр, радиолокационную станцию «Инициатива-2Б», автоматический навигационный прибор и прицельно-вычислительное устройство «Сирень-2».

В первый полет 18 октября 1960 г. опытный Бе-12 поднял с заводского аэродрома в Таганроге экипаж в составе летчиков-испытателей Г.И. Бурьянова (командир) и Н.И. Сапачева, штурмана В.М. Богача и радиста Г.В. Галяткина. Испытания машины продолжались чуть больше года: они оборвались 24 ноября 1961-го, когда из-за ошибочных и несогласованных действий экипажа при отработке повторного запуска двигателя в полете амфибия потеряла высоту, ударилась о воду и затонула. Трое членов экипажа – летчик П.П. Бобро, штурман В.П. Антонов и помощник ведущего инженера В.И. Петроченков – погибли.

Но еще до этого в ходе испытаний выявилась серьезная неприятность: концы лопастей воздушных винтов при попадании брызг воды деформировались и подвергались эрозии. Для радикального решения вопроса требовалось поднять винты над водой, а сделать это можно было только перестановкой мотогондол на верхнюю часть крыла, что и реализовали при постройке второго опытного образца Бе-12 – она завершилась к сентябрю 1962 года.

В его конструкции были учтены и устранены и другие недостатки, выявленные при испытаниях первой машины. Так, в носу разместили новые брызгоотражатели, отказались от палубной пушечной установки, расширили и обновили состав оборудования. На первом Бе-12 антенна РЛС «Инициатива» устанавливалась в днище лодки перед первым реданом, перед посадкой она втягивалась внутрь, а отверстие закрывалось крышкой со сложной кинематикой привода, поэтому в случае его отказа посадка на воду становилась невозможной. На второй опытной машине антенну РЛС перенесли в нос и установили над кабиной штурмана.

Серийное производство Бе-12 осуществлялось в Таганроге, на авиационном заводе №86. Всего с 1963 по 1973 годы здесь были построены 143 машины в нескольких модификациях.

Амфибия Бе-12 стала первым отечественным авиационным противолодочным комплексом специальной постройки, поступившим на вооружение авиации ВМФ. И хоть в управлении она считалась тяжеловатой, летный состав оценивал машину в целом положительно.

Бе-12 эксплуатировались на всех флотах в течение длительного времени. Несмотря на столь солидный для боевого самолета возраст, некоторое количество Бе-12 до сих пор остаются в строю Морской авиации ВМФ России, и, судя по всему, «отправляться в запас» в ближайшем будущем пока не собираются.

На фото из архива ТАНТК им. Г.М. Бериева: первый опытный Бе-12 на испытаниях

Читать полностью…

В МС-21 осталось заместить пять иностранных систем

Москва. 15 октября. INTERFAX.RU - Сертификация импортозамещенной версии самолёта МС-21 по-прежнему ожидается в конце 2026 года, осталось заместить пять систем и подсистем иностранного производства, сообщил журналистам глава Росавиации Дмитрий Ядров после совещания о перспективах развития гражданской авиации на площадке Иркутского авиационного завода.

"Активно идёт работа по импортозамещению систем. В целом самолёт насчитывает более 200 систем и подсистем. И на сегодняшний день в завершающей стадии у нас пять крайних компонентов, систем и подсистем: это система обледенения, водо-вакуумная, предупреждения столкновения, метеолокатор, электроснабжение. Я уверен, что в те сроки, которые на сегодняшний день определены, это конец следующего года, авиационной промышленности, "ОАК" совместно с Росавиацией удастся завершить все необходимые мероприятия для завершения сертификационных задач", - сказал Ядров.

"После завершения данных работ (по пяти оставшимся системам - ИФ) у нас будет чёткое понимание по срокам (начала производства МС-21 - ИФ). Но в целом, если говорить про представленный график, который у нас на сегодняшний день имеется, мы в него укладываемся", - добавил он.

По словам Ядрова, опытный МС-21 на сегодняшний день выполнил 19 сертификационных полётов, активно идут стендовые испытания, предоставляется доказательная документация.

В конце июня к сертификационным испытаниям приступил опытный образец МС-21 как с российскими, так и зарубежными системами и агрегатами.

В августе ожидалось начало лётных испытаний полностью импортозамещенного самолёта, но этого не произошло. Глава Минпромторга Антон Алиханов заявил журналистам в начале октября, что первый полёт ожидается в ближайшее время.

В конце 2026 года ожидается сертификация и далее старт серийного производства руссифицированного МС-21, говорил глава "Ростеха" Сергей Чемезов.

P.S. До первого коммерческого полёта МС-21 с пассажирами всегда остаётся ещё два года.

P.P.S. Виноват не только «Яковлев» и санкции, но и общее состояние промышленности, где многое приходится восстанавливать "с нуля"...

#МС21 #Импортозамещение #Планы #Ядров

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

FAA возвращает Boeing частичное доверие

После трёх лет ограничений Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) частично восстановило Boeing право самостоятельно проводить часть сертификационных процедур. Теперь компания снова может утверждать часть отчётов о соответствии без обязательного присутствия инспекторов.

FAA пошло на это после серии проверок и аудитов. Агентство признало, что Boeing перестроил систему управления качеством: обновил процедуры, ввёл независимую проверку сборочных операций и прямой канал связи с FAA.

Компания обязана ежеквартально отчитываться о производственной культуре, нарушениях и результатах внутренних аудитов. Любое несоответствие может привести к возврату жёсткого надзора.

От кризиса доверия к «условно-досрочному»

После катастроф Boeing-737MAX в 2018-2019 годах FAA лишило Boeing права на внутреннюю сертификацию. Расследование показало ошибки в оценке рисков системы MCAS и искажение данных. Позже появились дефекты фюзеляжей 787 и 737 - неплотности панелей, проблемы с клёпкой, вылетом заглушек и документацией.

Boeing попал под постоянное наблюдение FAA, а каждый допуск и проверка проходили вручную. Теперь агентство признаёт прогресс. На заводах в Рентоне и Чарлстоне внедрена новая система контроля, введены «линии остановки» - любой сотрудник может приостановить сборку при обнаружении дефекта. Boeing также усилил контроль поставщиков, прежде всего Spirit AeroSystems.

Boeing постепенно возвращает производственные темпы: около 38 самолётов 737MAX в месяц, цель - 50 к 2026 году. Поставки 787 идут с перебоями, но FAA допускает постепенное расширение производства.

Для поставщиков сигнал очевидный - программы оживают, деньги к ним по цепочке снова пошли. Но FAA не убирает надзор: инспекторы останутся на предприятиях, а Конгресс сохраняет контроль за исполнением соглашений по безопасности.

Фактически Boeing получил условно-досрочное освобождение: можно работать, но под камерами и с отчётностью в режиме онлайн.

Хронология проблем
Октябрь 2018 и март 2019 - катастрофы 737 MAX в Индонезии и Эфиопии, 346 погибших.
2019 - запрет полётов и ограничение внутренних полномочий Boeing.
2020-2023 - проверки, дефекты на 787 и 737, включая вылет заглушки аварийного выхода в полёте, усиление надзора.
2024 - запуск новой системы контроля качества.
Октябрь 2025 - FAA частично восстанавливает Boeing права на внутреннюю сертификацию (ODA privileges).

Почему это важно не только для Boeing?

История Boeing - не американская, а авиационная: компания потеряла способность работать автономно и теперь заново выстраивает инженерную культуру - без пиара, но с реальной ответственностью.

Для руководителей нашего авиапрома тут два прямых вывода:

Сертификация - это не формальность.
Когда компания перестаёт реально проверять себя, а превращает контроль в бумажное упражнение, катастрофа - вопрос времени. Boeing заплатил за это чужими жизнями, своими миллиардами и потерянными годами.

Культура безопасности и качества - это не «служба» и не «департамент», а общая идеология производства.
FAA фактически заставило Boeing вернуть инженеров в центр принятия решений, а не в сноски отчётов. Без этого ни 737, ни 787 не вернулись бы в строй.

Так что эта история - не про Америку, а про авиацию вообще. Авиация, как и любая отрасль, где техника и люди зависят от качества решений, сталкивается с тем же выбором: либо гонишь объёмы, либо спишь спокойно. Кто делает по уму - тому не приходится на пресс-конференциях объяснять, почему «не сработала система».

#FAA #Boeing #737Max #Boeing787

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Сертификация самолёта Ил-114-300 сдвинулась на 2026 год

И месяца не прошло, как @AviaComments усомнились в сроках сертификации до конца года, а их уже сдвинули.

Сертификация нового российского регионального самолёта Ил-114-300 сдвинулась на 2026 год, следует из выступления главы Росавиации Дмитрия Ядрова на заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике 7 октября.

"Ил-114-300 находится фактически на завершающей стадии сертификации, и планируем, что сертификация и выдача сертификата типа будет у нас завершена в первом квартале следующего года", — рассказал он.

Ещё в середине сентября на заседании под председательством Ядрова по ходу сертификации этой машины на площадке Координационного центра правительства России, управляющий директор компании-разработчика этого типа "Ил" Даниил Бренерман обещал, что самолёт планируется сертифицировать до конца 2025-го.

Ил-114-300 разработан для замены на местных авиалиниях советских пассажирских самолётов Ан-24/26 и импортных ATR 42/72, Bombardier Q300 и CRJ100/200. По словам Ядрова, у российских авиакомпаний c Ан-24/26 есть проблемы с поддержанием лётной годности, но регулятор вынужден продлевать их эксплуатационный ресурс до 60 лет в ожидании замены.

В правительственной программе развития авиационной отрасли указано, что в 2026 году ОАК должна поставить три Ил-114-300, а до 2030 года выпустить 51 самолёт этого типа.

Сейчас у производителя есть предварительный заказ от государственной лизинговой компании ГТЛК на 65 Ил-114-300.

Летом этого года министр промышленности и торговли Антон Алиханов предупредил, что первые серийные Ил-114-300 будут поставлены эксплуатантам в августе следующего года.

#Ил114 #Ильюшин #Ядров #Программа2030 #Планы

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

США предложили запретить авиакомпаниям Китая летать через Россию

Чиновники администрации США предложили запретить китайским авиакомпаниям строить маршруты по пути в США или летят обратно через воздушное пространство России.

Вскоре после начала СВО западные страны закрыли небо для самолётов российских авиакомпаний в рамках санкций. Россия в ответ запретила полёты в своём воздушном пространстве авиакомпаниям почти из 40 стран, в том числе США.

Американские перевозчики потеряли возможность использовать кроссполярные воздушные маршруты — авиационные трассы, пролегающие над территорией Северного Ледовитого океана и соединяющие Северную Америку со странами Восточной и Юго-Восточной Азии через воздушное пространство России. Пролёт по ним экономит время и топливо для лайнеров, выполняющих рейсы между Соединенными Штатами и множеством пунктов по всему миру.

В результате авиакомпании были вынуждены скорректировать маршруты для транстихоокеанских рейсов, чтобы обеспечить лайнерам места для посадки в случае чрезвычайной ситуации. Количество перевозимых пассажиров и грузов было сокращено (часть мест специально оставляли пустыми), чтобы снизить расходы при перелётах на большие расстояния. Кроме того, было отложено открытие более десятка новых маршрутов в Мумбаи, Токио, Сеул и другие города.

Американские перевозчики критиковали тот факт, что китайским по-прежнему разрешено летать над Россией, а американские теряют возможность для конкуренции.

С связи с этим ещё в 2023 году они начали проводить активную лоббистскую кампанию в Белом доме и конгрессе. И вот теперь, похоже, американские чиновники готовы "поддержать отечественных авиаперевозчиков".

#Санкции #США #Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Первый опытный Як-130М готов к наземным испытаниям
 
ОАК и Ростех похвастались, что на Иркутском авиационном заводе (компания «Яковлев») построен первый опытный образец Як-130М.

Як-130М создаётся на базе Як-130. Основная цель проводимой модернизации – расширение боевых возможностей самолёта.

Интеграция новых бортовых систем позволит эксплуатировать Як-130М в учебных и боевых целях круглосуточно и в сложных метеоусловиях.

На самолёт установили бортовую радиолокационную станцию БРЛС-130Р, оптико-лазерную теплотелевизионную систему СОЛТ-130К, бортовой комплекс обороны «Президент-С130» и комплекс средств связи КСС-130.

Модернизация позволит вооружить Як-130М ракетами класса «воздух-воздух» и высокоточными авиационными средствами поражения класса «воздух-поверхность» со спутниковыми и лазерными системами наведения. Новый самолёт не только сохранит все возможности по подготовке боевых летчиков, но и обретёт качества боевого самолёта.

В ходе наземных испытаний на самолёте протестируют новые и модернизированные системы для подтверждения заявленных характеристик. Затем борт начнут готовить к первому полёту.

Параллельно ведётся сборка ещё двух бортов.

#Як130 #Яковлев

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

F/A-XX: военные дали "добро" на новый палубный истребитель ВМС США

Пентагон под руководством министра обороны Пита Хегсетта утвердил переход к следующему этапу программы F/A-XX - будущего палубного истребителя, который должен сменить F/A-18E/F "Super Hornet".

Решение фактически запускает борьбу между Boeing и Northrop Grumman за новый главный контракт десятилетия.

Lockheed Martin, производитель F-35, участия в тендере не принимает: морская версия F-35C остаётся в строю, но новой нише она не отвечает.

Программа несколько раз откладывалась из-за споров о бюджете. В Конгрессе звучали предложения приостановить её на несколько лет, аргументируя нехваткой ресурсов и техническими рисками. Теперь же деньги на 2026 год выделены, и процесс пошёл. Ставки велики: если проект снова затянется, американский флот рискует остаться без современного палубного истребителя в 2030–2040-х годах.

Основные требования к F/A-XX уже обозначены. От самолёта ждут не просто улучшенной малозаметности и увеличенной дальности. Он должен стать ядром новой сетевой архитектуры, связанной с беспилотниками, системами ПВО и средствами радиоэлектронной борьбы. Речь идёт о платформе, которая уже не "самолёт сам по себе", а превращается в узел распределённой боевой системы.

Здесь несколько ключевых моментов:

1. Новая авионика и сенсоры
Радар с активной фазированной решёткой, оптические и инфракрасные станции, всё - в увязке с алгоритмами обработки данных в реальном времени.

2. Интеграция с БПЛА
Лётчик на F/A-XX должен управлять группой "ведомых дронов", которые берут на себя разведку, постановку помех или ударные задачи.

3. Модульность
Самолёт проектируется так, чтобы его можно было «подгонять» под разные миссии за счёт смены программного обеспечения и комплексов вооружения, не меняя при этом всю конструкцию.

Конкуренция между Boeing и Northrop обещает быть жёсткой:

Boeing традиционно силён в палубной авиации и будет опираться на опыт F/A-18 и палубного F-35C.

Northrop может предложить радикально новую архитектуру, учитывая их наработки по беспилотникам и сетевым решениям.

Слабое место обоих участников - кадровые и ресурсные ограничения: Boeing перегружен сразу несколькими крупными программами, а у Northrop огромные расходы на стратегические проекты.

Для США ставка понятна: без F/A-XX флот в перспективе утратит способность действовать против равного противника в океане. Китай активно ведёт собственные разработки в области авиации шестого поколения, и Вашингтон явно не хочет уступать инициативу.

Для нас этот проект интересен тем, что американцы делают акцент не столько на аэродинамике или вооружении, сколько на интеграции. Российские проекты (например, Су-57 и Су-75) пока больше остаются платформами традиционного типа. Упор делается на характеристики самой машины: скорость, вооружение, малозаметность. Американцы же видят будущее в связке "самолёт + дроны + сеть". Это другой уровень требований к архитектуре, смежным видам вооружения и другой путь развития.

#США #FAXX #Boeing #Northrop #6поколение

P.S. Пусть уже американцы наконец-то определятся с трендами, а то ничего про наш ответ шестого поколения ТЗ никак не озвучат. 😉

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Страничка истории от Павла Плунского. О первых строевых самолетах Су-17

55 лет назад, в октябре 1970 года, с завода в строевой полк была передана первая партия истребителей-бомбардировщиков Су-17.

Запуск этого самолета в серию начался годом ранее, и в 1969-м завод в Комсомольске-на-Амуре (ДМЗ) выпустил первые пять машин, но все они пошли в ОКБ для проведения испытаний. При этом планом на следующий 1970 год, наряду с продолжением производства Су-7БМК и Су-7У, предусматривался выпуск уже 30 самолетов Су-17. К маю 1970-го в ГНИКИ завершил первый этап госиспытаний, было оформлено предварительное заключение с рекомендацией по запуску Су-17 в серию и о возможности эксплуатации в строю. В результате, летом 1970 года с завода в 4 ЦБП ВВС в Липецке была передана первая партия из 10 серийных самолетов. Первыми из военных летчиков полеты на Су-17 в Липецке выполнили начальник отдела ИБА управления боевой подготовки ВВС полковник Л.Л. Супран и начальник отдела боевой подготовки ИБА 4 ЦБП полковник В.П. Антипенко.

А первой строевой частью, получившей Су-17, как и за 11 лет до этого при освоении Су-7, стал 523-й авиаполк на аэродроме Воздвиженка. 7 октября здесь началось теоретическое переучивание личного состава, а уже 15 октября в Воздвиженке состоялась первая летная смена на Су-17. Первым на новом самолете вылетел командир полка подполковник Г.Н. Милащенко, а вслед за ним майоры Л.И. Неделькин, А.В. Ена и В.М. Барков, капитаны В.С. Соколов и Н.И. Кувинов. В полном объеме переучивание на Су-17 в 523 оапиб завершили в 1971 году, а с сентября 1972-го по август 1973-го в этой части были проведены войсковые испытания самолета. Так начинался путь Су-17 в эксплуатацию.

Стоит заметить, что первый серийный вариант Су-17, как в свое время и первый Су-7, по ряду причин так и не был официально принят на вооружение. Однако оба эти самолета стали лишь первенцами в своих семействах, и все более поздние их модификации на вооружение принимались. Эксплуатация последних из них, экспортных Су-22М4, продолжается до сих пор.

Читать полностью…

📌Вопросы развития авиационной отрасли и финансовой поддержки предприятий обсудили участники совместного заседания двух экспертных советов Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле.

Ключевой темой дискуссии стала реализация национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности».

Глава Экспертного совета по авиационной промышленности, генеральный директор ОАК, член Бюро СоюзМаш Вадим Бадеха рассказал о текущей ситуации в военном и гражданском авиастроении.

Глава ОАК сообщил, что текущий год для корпорации рекордный по объему годового выпуска новых военных самолетов за все годы постсоветского периода.

«Наши заводы выпустят практически на 50% больше, чем в прошлом году, хотя прошлый год был тоже рекордный. В основном это самолеты боевые, обеспечивающие выполнение задач СВО», - сказал Вадим Бадеха.

«Сегодня гражданское авиастроение находится на этапе масштабного развития. Задача ОАК вместе со всей кооперацией Ростеха не допустить повторения ситуации 90-х, когда огромная сеть поставщиков гражданки была разрушена. Мы ставим перед собой цель - производить конкурентоспособные самолеты. Работа организована по трем направлениям - оптимизация ценообразования, сопровождение эксплуатации, сопоставимые с аналогами летно-технические характеристики. Мы стремимся, чтобы авиакомпании могли эффективно и прибыльно эксплуатировать нашу технику», - подчеркнул Вадим Бадеха.

Председатель Экспертного совета по развитию финансовых инструментов и нефинансовых мер поддержки предприятий оборонно-промышленного комплекса, заместитель председателя СоюзМаш, председатель ПАО «Банк ПСБ» Петр Фрадков в своем выступлении отметил важность формирования устойчивой и сбалансированной экономики предприятий авиастроения, которые вносят свой вклад в реализацию национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» и продолжают выполнение гособоронзаказа:

«Работа предприятий должна быть рентабельной по обоим направлениям, поэтому наша задача – выработать соответствующие инициативы, предложения по созданию или адаптации существующих мер поддержки для эффективной экономики».

Председатель Комитета ГД по промышленности и торговле, первый заместитель председателя Союза машиностроителей России Владимир Гутенев, в свою очередь, отметил важность поставленной экспертным советом темы: «По основным гражданским программам самолетостроения идет активный процесс сертификации. Это означает, что отрасль движется вперёд, и при поддержке государства мы способны обеспечить российский рынок конкурентоспособными отечественными самолётами».

Эксперты отметили необходимость выработки сбалансированной финансово-экономической модели для развития авиационной отрасли, увязки параметров проекта с национальными целями и обеспечения устойчивого бюджетного финансирования.

Обсуждались перспективы развития маршрутной сети с использованием отечественных воздушных судов, финансовое сопровождение предприятий при исполнении государственного оборонного заказа, а также поддержка исследований и разработок в рамках национального проекта.

Особое внимание было уделено внедрению цифровых технологий, которые позволяют снижать себестоимость инвестиционных проектов и повышать эффективность авиастроения.

По итогам заседания участники пришли к выводу, что успешная реализация национального проекта возможна только при тесном взаимодействии промышленности, финансовых институтов и научного сообщества. Все предложения, выработанные экспертами, будут систематизированы и направлены на дальнейшую проработку.

Читать полностью…

Участвуем в рейтинге работодателей hh ✈️

Если вы хотите работать в S7, разделяете наши ценности, или просто поддерживаете нас, мы будем очень благодарны за ваш голос! 💚

Проголосуйте за S7 до 31 октября по ссылке в категории «Транспорт и логистика»

S7 Airlines — не просто авиакомпания, а уникальная команда профессионалов из самых разных областей и мы делаем многое: обеспечиваем техническое обслуживание и ремонт воздушных судов в S7 Technics, обучаем авиационный персонал в S7 Training, перевозим грузы в S7 Cargo, и даже конструируем собственные самолёты.

Мы активно инвестируем в своих сотрудников – проводим корпоративное обучение, предоставляем специальные тарифы на полеты, развиваем программы благополучия сотрудников и поддерживаем спорт. Мы ценим каждого и даём возможность реализоваться в разных областях.

Читать полностью…

4 октября: первый спутник и день Космических войск

Ровно 68 лет назад, 4 октября 1957 года, в 22:28:34 по московскому времени, ракета-носитель Р-7 вывела на орбиту первый в мире искусственный спутник Земли.

Шар диаметром 58 см и массой 83,6 кг передавал на Землю знаменитый радиосигнал, который слышали во всех уголках планеты. За 92 дня он совершил около 1400 витков вокруг Земли, пролетев порядка 60 миллионов километров.

Для советских инженеров это был результат колоссальной работы: создание новой отрасли, ракетоносителя, его систем и двигателей, самого спутника, 5-го Научно-исследовательского испытательного полигона (известного сейчас как космодром «Байконур») и всей остальной наземной инфраструктуры.

Освоение технологий орбитального выведения стало основой для дальнейших космических программ, а их показ всему миру - важнейшим политическим инструментом демонстрации превосходства социализма (и советских межконтинентальных баллистических ракет).

Уже через месяц, 3 ноября 1957 года, в космос полетел второй советский спутник - значительно тяжелее (508 кг) и с живым существом на борту - собакой Лайкой.

Для сравнения: первый американский спутник «Explorer-1» стартовал лишь 1 февраля 1958 года и весил всего 8,3 кг.

4 октября - день, когда инженерная мысль и воля страны открыли человечеству дорогу в космос.

10 декабря 1995 года президент России Борис Ельцин учредил День военно-космических сил, приуроченный к годовщине запуска спутника.

3 октября 2002 года название праздника изменили из-за реорганизации и переименования соответствующего рода войск.

31 мая 2006 года Владимир Путин подписал указ «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных силах Российской Федерации». Дату 4 октября официально закрепили в календаре как День космических войск.

Космические войска выделили в отдельный род вооруженных сил в 2001 году. С 2015 года они входят в состав Воздушно-Космических сил (ВКС) Российской Федерации вместе с Военно-воздушными силами и Войсками противовоздушной и противоракетной обороны.

Сегодня, поздравляя Космические войска, президент отметил уверенность в том, что они и дальше будут надежно защищать стратегические интересы страны.

Поздравляем всем причастных к космосу! 🚀

Редакция @AviaComments

Читать полностью…

Авиакомпании снова будут ежегодно платить миллиарды за продление сертификатов лётной годности.

С начала сентября в действие вступили Федеральные авиаправила (ФАП-148), вводящие новый порядок оформления сертификатов лётной годности (СЛГ), без которых эксплуатация воздушных судов запрещена. Минтранс утвердил их ещё весной.

Новые правила ограничивают срок действия бессрочных СЛГ 12 месяцами и обязывают эксплуатантов продлевать их каждый год. Для этого в числе прочего они должны представить Росавиации заключение о подтверждении соответствия конструкции экземпляра воздушного судна утверждённой типовой конструкции.

Такие заключения могут выдавать только аккредитованные Росавиацией организации на возмездной основе. Причём те, кто раньше их выдавал (для получения СЛГ), с 1 сентября больше не могут этого делать. Вместе с ФАП-148 начал действовать и новый порядок аккредитации юр.лиц для выдачи заключений, необходимых для получения и продления СЛГ (ФАП-149). Он ввёл жёсткие требования к таким организациям и к их сотрудникам (инспекторам), которых раньше не было.

Так, для аккредитации Росавиация должна сформировать комиссию и провести собеседование с каждым инспектором, включающее как письменную, так и устную части, по вопросам из утверждённого перечня.

Пока, по нашей информации, аккредитоваться смогла только одна компания — АО «БЮРО АВИАРУС», созданная весной. За ней, по словам собеседников «Авиаторщины», стоит Борис Алёшин — советник гендиректора ОАК и ПСБ, экс-совладелец аэропорта Жуковского и грузовой авиакомпании Sky Gates Airlines, бенефициар лизинговой компании «ВСП-Лизинг». При этом держателем компании официально числится Николай Левицкий.

Наши источники не исключили, что у «БЮРО АВИАРУС» будет монополия по выдаче заключений для получения и продления СЛГ на иностранные самолёты. На сайте компании говорится, что она может проводить экспертную оценку на соответствие нормам лётной годности для Airbus 319/320/321, Airbus 330, Airbus 350, Boeing 737, Boeing 777, Boeing 747 и SSJ-100.

Эта компания уже заломила ценник в два миллиона за выдачу заключения на одну машину, рассказал один из собеседников. При этом ранее (до 2022 года) авиакомпании ничего не платили за продление СЛГ — Росавиация бесплатно сама проводила ежегодный инспекционный контроль лётной годности воздушных судов. А до вынужденной перерегистрации иностранных самолётов в российский реестр в 2022 году, авиаперевозчики за ежегодное продление СЛГ платили зарубежным авиавластям (Бермуд и Ирландии) чуть больше.

В 2024 году, по данным Росавиации, в коммерческой авиации использовалось 2 146 воздушных судов, имеющих действующий СЛГ, в том числе 1 240 самолётов и 906 вертолётов. Всего же в Госреестре зарегистрировано почти 11 тыс. бортов, около пяти тысяч из которых имеют действующий СЛГ.

Таким образом, Минтранс новыми авиаправилами создал в России крупный рынок выдачи заключений для СЛГ, который оценивается в несколько миллиардов рублей ежегодно. Автором новых авиаправил (ФАП-148 и ФАП-149) наши собеседники называют Сергея Осипова, который весной перешёл из Минтранса в Росавиацию, где возглавил Управление поддержания лётной годности — ответственное за выдачу СЛГ и аккредитацию организаций, оформляющих необходимые для этого заключения.

✈️ Залетай на Авиаторщину

Читать полностью…

Началась окончательная сборка первого грузового A350F

В этом видео Airbus хвастается, что A350F обретает форму.

Теперь, когда крылья, передняя, центральная и задняя секции фюзеляжа прибыли на нашу линию окончательной сборки A350 в Тулузе — сборка нашего "NewGenFreighter" официально началась!

#Airbus #A350

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇺🇸 WSJ: Boeing на ранней стадии разработки замены для 737 MAX

Издание The Wall Street Journal сообщило, что компания Boeing находится на ранних этапах разработки нового узкофюзеляжного самолёта, который должен прийти на замену модели 737 MAX.

Boeing 737 MAX, поступивший в эксплуатацию в 2017 году, оказался в центре крупнейшего кризиса в истории Boeing: после двух катастроф в Индонезии и Эфиопии, унёсших жизни 346 человек, самолёт был на два года отстранён от полётов по всему миру. Сегодня модель остаётся под жёстким контролем FAA: в 2024 году регулятор ограничил производство 38 самолётами в месяц после инцидента c вырванной заглушкой двери на самолёте Alaska Airlines.

По данным WSJ, ранее в этом году генеральный директор Boeing Келли Ортберг встретился с руководством Rolls-Royce Holdings в Великобритании, где они обсудили новый двигатель для нового самолёта. Ортберг назначил нового старшего руководителя по продуктам в подразделении коммерческих самолётов Boeing, который ранее занимался разработкой нового типа самолёта.

«В этом году мы принимали руководство Boeing в Дерби, чтобы обсудить узкофюзеляжные самолёты. Это должно дать вам представление о том, о чём идёт речь», — подтвердил информацию генеральный директор Rolls-Royce Туфан Эрджинбилгич на сентябрьском мероприятии для инвесторов, согласно стенограмме, с которой ознакомились журналисты WSJ.

Как пишет WSJ компания также занимается проектированием кабины экипажа для нового узкофюзеляжного лайнера, но разработка пока остаётся на стадии планирования, и окончательные решения не приняты. Ориентировочно новый узкофюзеляжный самолёт может появиться в середине следующего десятилетия.

В своем заявлении компания Boeing сообщила, что по-прежнему сосредоточена на плане восстановления, включая поставку примерно 6000 коммерческих самолетов и сертификацию уже анонсированных моделей самолетов.

«Наша команда оценивает рынок, совершенствует ключевые технологии и улучшает наши финансовые показатели, чтобы мы были готовы, когда придет время, выпустить новый продукт», — говорится в заявлении.

Предыдущий руководитель Boeing, Дэйв Кэлхун, рассматривал возможность возрождения проекта среднеразмерного самолёта для постепенной замены семейства 737 и обсуждал эту идею с заказчиками.

В апреле компания Boeing изменила фокус проекта с Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), направленного на разработку принципиально нового и более экологичного самолёта, известного как X-66. Вместо этого компания переориентировала усилия на разработку более лёгкого и аэродинамичного крыла для нового самолёта.

В мае Ортберг повысил Брайана Ютко, руководителя дочернего предприятия по производству авиатакси Wisk Aero, на должность руководителя отдела разработки продуктов в коммерческом подразделении компании. Эта должность включала бы в себя контроль над любыми последующими моделями семейства 737. В Boeing заявили, что технологии Wisk будут иметь решающее значение при проектировании будущей авионики кабины экипажа, в том числе для следующего самолета Boeing.

Конкуренция с Airbus остаётся ключевым фактором: A320 имеет более широкую кабину и позволяет устанавливать более эффективные двигатели. Airbus уже работает над преемником A320, делая ставку на перспективные силовые установки, включая Open Rotor.

Впрочем, Boeing ещё предстоит преодолеть серьёзные препятствия в краткосрочной перспективе. Две новые модели 737 MAX – 737-7 и 737-10, ещё не сертифицированы. Boeing отстаёт примерно на шесть лет от графика вывода на рынок модернизированного дальнемагистрального самолёта 777X.

Как заявил Келли Ортберг на встрече с инвесторами, завершение сертификации «... высвободит нам значительные средства, чтобы сосредоточиться на дальнейших планах. И это очень, очень интересная работа не только для меня, но и для всех сотрудников компании Boeing».

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

🇩🇪👍 Цифра дня – 4000

Группа Lufthansa планирует сократить 4000 рабочих мест к концу десятилетия в рамках стратегии консолидации деятельности и повышения эффективности. Точная цифра стала известна сегодня после публикации официальной информации. Таким образом штат группы будет сокращен на 4% и преимущественно в административных подразделениях. Сокращения коснутся в основном работников в Германии.

«Это позволит чётко распределить ответственность, усилить сотрудничество и ускорить процесс принятия решений», — говорится в заявлении.

Решение принято на фоне рецессии в Германии, высокой безработицы и давления со стороны конкурентов из Китая, роста цен на энергоресурсы и медленного внедрения новых технологий.

В преддверии мероприятия для инвесторов 29 сентября Lufthansa подчеркнула, что продолжает реализацию программ трансформации и активно интегрирует ITA после приобретения доли в итальянском перевозчике. Однако компания признала, что усиление кооперации внутри группы приведёт к «значительным изменениям» в процессах, в том числе благодаря цифровизации и активному внедрению искусственного интеллекта.

Lufthansa последовала примеру других крупных немецких компаний: ранее Bosch объявила о сокращении 13 000 рабочих мест по всему миру. Компания подчеркнула, что цифровизация и использование искусственного интеллекта повысят эффективность и ускорят бизнес-процессы.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…