25321
✍️ Написать нам @UAC_News_Bot 🔹О людях и профессиях - https://t.me/uac_aviaprof Официальный канал Публичного Акционерного Общества «Обьединенная Авиастроительная Корпорация» Госкорпорации Ростех.
Продолжаем нашу рубрику #90лет_ИАЗ рассказом о послевоенном периоде предприятия.
Начался он с фронтового бомбардировщика Ту-2. В 1947-1950 годах в Иркутске было выпущено 218 таких машин, которые поставлялись не только в советские ВВС, но и за рубеж — в Китай.
Павел Осипович Сухой с женой Софьей Феликсовной, а также с внучками на отдыхе.
“Павел очень любил читать и перечитывал все книги из отцовской библиотеки. Он не расставался с книгами даже в праздники, когда все дети веселились у нарядной елки.
Обычно по вечерам дружная семья Сухих собиралась в большой комнате за общим столом. Здесь вслух читали странички из любимых книг, декламировали стихи, сообща составляли очередной выпуск семейного журнала «Молодая поросль» — каждый мог сюда записать все, что хотел, — школьное сочинение, впечатление о прочитанной книге, свои стихи или нарисовать какой-нибудь замысловатый рисунок, дружеский шарж..
Павел Осипович очень любил детей — дочь Ирину и сына Дмитрия, своих племянников, а потом и внучек. Он постоянно заботился о детях старшей сестры, оставшихся после гражданской войны сиротами. Несмотря на его внешнюю суровость, дети отвечали ему взаимностью.”
Из книги "Генеральный конструктор Павел Сухой." автора Л. М. Кузьминой.
#85лет_ОКБ_Сухого
Команда ОАК на форуме «Инженеры будущего» самая яркая!
80 представителей всех авиационных заводов и конструкторских бюро Туполева, Ильюшина, Сухого, Микояна, Яковлева, Мясищева и Бериева принимают участие в Международном молодежном форуме.
Традиционно отдельное направление образовательной программы форума посвящено авиастроению. В этом году основной темой обучения стало «Бережливое производство».
На площадке форума участникам удалось встретиться с ведущими представителями российских промышленных компаний и научных организаций, а также традиционно принять участие в спортивных и культурно-массовых мероприятиях, организованных Союзмашем России.
©️
Сегодня в рубрике #90лет_ИАЗ рассказываем о Ер-2 — еще одном бомбардировщике, освоенном иркутскими авиастроителями в период Великой Отечественной войны.
Самолеты этого типа применялись для бомбардировок глубокого тыла противника, уже летом 1941 года на них были выполнены налеты на Берлин и Кенингсберг. В годы войны в Иркутске был выпущен 391 самолет Ер-2.
Сегодня исполняется 120 лет со дня рождения дважды Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР, лауреата Ленинской премии, генерал-майора авиации Владимира Константиновича Коккинаки.
Его жизнь является примером мужества, отваги и самоотверженности, свойственных настоящим героям. Именно таким – великим летчиком и великим человеком – был Владимир Константинович Коккинаки, первый шеф-пилот ильюшинской фирмы, летчик-ас, мировой рекордсмен.
Несколько десятилетий, с 1935 по 1964 год, он был ведущим летчиком-испытателем ОКБ Ильюшина. Не допустив ни одной аварии, поднял в небо более 70 самолетов марки «Ил»: штурмовики Ил-2, Ил-10, бомбардировщики ДБ-3, Ил-4, Ил-22, Ил-28, Ил-30, Ил-46, Ил-54, пассажирские Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62 и их модификации.
Сергей Владимирович Ильюшин и Владимир Константинович Коккинаки – два имени, навсегда вписанных в историю мировой авиации, чья совместная работа стала одной из самых значительных страниц становления и развития отечественного авиапрома.
Все самолеты, созданные Генеральным конструктором – от первого ЦКБ-26 и до Ил-62 – впервые поднимал в небо и испытывал именно Коккинаки. Отошел от активной работы Ильюшин, и его шеф-пилот завершил летную деятельность. Но, как и Генеральный конструктор, остался рядом с ильюшинской фирмой.
Владимир Константинович продолжил свою работу в ОКБ в качестве летчика-инструктора, сделал многое для авиационной промышленности СССР.
В послужном списке Владимира Константиновича двадцать мировых авиационных достижений: семь рекордов скорости и грузоподъемности на самолете ЦКБ-26 и тринадцать на Ил-18, два рекордных дальних перелета по маршрутам Москва - Спасск-Дальний и Москва - остров Мискоу. Он стал первооткрывателем воздушного пути Европа-Америка через Северную Атлантику.
Владимир Константинович Коккинаки – единственный летчик-испытатель, дважды удостоенный звания Героя Советского Союза за летно-испытательную работу. Его заслуги были признаны не только в нашей стране, но и мировым авиационным сообществом: Коккинаки избирали в 1960-е вице-президентом, президентом, а затем и почетным президентом ФАИ.
Владимир Коккинаки – гордость и легенда ильюшинской фирмы, чье имя навсегда останется в истории ОКБ, в истории отечественной и мировой авиации.
На фото: Александр Горюшин - заместитель начальника заготовительно-штамповочного производства филиала ПАО «Ил» – Авиастар.
Александр осуществляет полный контроль своего участка производства, от разработки планов и взаимодействия с персоналом до повышения производительности труда и безопасности на рабочих местах. В его непосредственном подчинении находится более 900 человек.
За 1,5 года работы под руководством Александра Горюшина цех в четыре раза увеличил показатели по сдаче валовой и товарной продукции. Достичь этого удалось за счет четкой организации труда, сплоченности коллектива и самоотдачи каждого сотрудника. Новичкам уделяли особое внимание, помогали во всем, следили за успехами.
«Считаю, что успех в профессии – это результат упорного труда, полная самоотдача делу, взаимоуважение. Моя позиция – все работники равны. Только у меня больше ответственности и полномочий», - отмечает Александр.Читать полностью…
АО «Туполев» намерено развивать кооперационные связи по программе Ту-214 с белорусскими партнерами, в частности с Минским заводом гражданской авиации.
В связи с перспективой увеличения объемов выпуска планируется освоить производство ряда номенклатуры деталей и осуществлять покраску Ту-214 на мощностях белорусских партнеров.
Напомним, в ходе недавнего визита Президента Республики Беларусь Александра Лукашенко на предприятие ОАК обсуждались вопросы наращивания кооперации с предприятиями Республики.
В рамках развития сотрудничества «летающая лаборатория» Ту-214 производства Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова – филиала АО «Туполев» совершила перелет в Минск. В состав летного экипажа вошел управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.
На Минском заводе гражданской авиации № 407 самолет будет покрашен в новую ливрею, оформленную в соответствии с актуальным фирменным стилем ОАК. Воздушные суда, носящие эту ливрею, формируют единую линейку гражданских самолетов ОАК, которые в ближайшие годы сформируют основу парка российских авиакомпаний.
После окраски самолету предстоит пройти дооснащение. До конца года на этой летающей лаборатории будут проходить работы по замене импортных комплектующих изделий, компонентов и систем на отечественные. Самолет имеет все необходимые сертификаты и соответствует международным стандартам безопасности.
«Минский завод гражданской авиации № 407 – наш давний надежный партнер. На протяжении многих лет мы тесно сотрудничаем по направлениям ремонта и модернизации самолетов Ту-134. Сейчас мы выходим на новый этап наших взаимоотношений – сотрудничество по самолетам Ту-214», – сообщил первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.
В рамках рубрики #90лет_ИАЗ продолжаем наш рассказ о самолетах, выпускавшихся в Иркутске в период Великой Отечественной войны ⭐️
Сегодняшний ролик посвящен самолету Ил-4 — основному дальнему бомбардировщику и торпедоносцу СССР в годы войны.
В кадре Бе-200ЧС, Ту-214 и борт номер 1 - Ил-96 😍
/channel/tass_agency/255269
ОАК поставила Минобороны очередную партию фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках исполнения гособоронзаказа. После проведения комплекса заводских испытаний авиационная техника отправлена в войска.
Серийное производство самолетов осуществляется на Новосибирском авиационном заводе им. В.П. Чкалова. Су-34 составляют важную часть ударной мощи российской фронтовой авиации.
«Авиационные предприятия Ростеха продолжают ритмичные поставки военных самолетов по производственной программе текущего года. Очередная партия Cу-34 передана ВКС России. Эти бомбардировщики сегодня очень востребованы в зоне СВО. Возможности самолета позволяют летчикам эффективно выполнять задачи на любом театре военных действий с применением неуправляемых и управляемых авиационных средств поражения», - сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.
«Сегодня предприятия ОАК наращивают выпуск самолетов. Для этого мы совершенствуем технологические и бизнес-процессы на наших производствах, находим дополнительные резервы для увеличения объёмов производства. Кроме того, привлекаем на заводы новых сотрудников. В Новосибирске с начала года на работу принято более 600 новых работников», - сказал гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
‼️ За ночь и утро вышло много некорректных сообщений о якобы возгорании на территории ОКБ Сухого. В этой связи сообщаем:
1. Никакого возгорания на территории ОКБ Сухого не было.
2. Возгорание возникло на прилегающей территории бывшего завода "Знамя труда".
3. На территории, где возникло возгорание, производственная деятельность не ведется, она давно перенесена на другие площадки.
4. ОКБ Сухого было, есть и будет настоящим, а не "бывшим", как, к сожалению, заявили некоторые авторы ночных публикаций.
5. Работа идет в штатном режиме, создается новая техника, нужная стране.
✊️ ✈️
День России напоминает нам как сильно мы любим свою Родину, гордимся ее историей и традициями, культурой, достижениями. Авиация - это один из символов процветания нашей страны, ее кровеносная система.
Мы смотрим из иллюминаторов на родные просторы с высоты десяти тысяч метров и это вызывает чувство привязанности и искреннего восторга красотой проплывающих под нами пейзажей. Мы обязаны сохранить и приумножить наше достояние, над чем трудятся тысячи авиастроителей по всей стране.
С праздником, дорогие россияне!
Продолжаем нашу рубрику #90лет_ИАЗ и сегодня рассказываем о бомбардировщике Пе-2, сыгравшим важную роль на фронтах Великой Отечественной войны
Пе-2 стал самым массовым советским бомбардировщиком, в ВВС он заменил самолет СБ, о котором мы рассказывали ранее.
В 1941-1942 годах в Иркутске было выпущено более 700 самолетов Пе-2, что помогло восполнить серьезные потери авиации в первые годы войны.
Опытный образец импортозамещенного ближнемагистрального самолета Superjet-100 приступил к сертификационным летным испытаниям.
В рамках первого полета, который состоялся на аэродроме ЛИИ в Жуковском, испытывалась отечественная топливная система.
Самолет пилотировал экипаж в составе командира воздушного судна, летчика-испытателя Вадима Широких, летчика-испытателя Леонида Чикунова, летчика-испытателя, эксперта сертификационного центра Михаила Трубникова, ведущего инженера по летным испытаниям ВС, бортового оператора Дениса Велижанина и ведущего инженера по летным испытаниям ВС, бортового оператора, эксперта сертификационного центра Геворга Мацакяна.
Продолжительность полета составила 2,5 часа, он прошел штатно, было выполнено 15 испытательных режимов, отказов в работе оборудования зафиксировано не было. Для ускорения программы первый опытный образец самолета выполняет полеты на франко-российских двигателях SaM146, еще два опытных образца присоединятся к испытаниям, когда к полетам будет допущен двигатель ПД-8.
«Этот полет положил начало программе летных испытаний, которые составляют существенную часть работ при сертификации импортозамещенной модификации самолета. Всего до конца 2025 года нам предстоит выполнить около 200 полетов, их интенсивность, безусловно, возрастет с присоединением к испытаниям еще двух опытных образцов, которые в настоящее время ожидают установки двигателей ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре. Эти испытания позволят нам гарантировать безопасность миллионов пассажиров, которые окажутся на борту SJ-100 уже в ближайшие годы. На сегодняшний день у нас есть заявки на поставку свыше 150 самолетов: помимо контракта с Группой «Аэрофлот», это более 60 заказов от различных авиакомпаний», – отметил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.
▶️ Иркутский авиационный завод изготовил и передал Минобороны РФ партию учебно-боевых самолетов Як-130.
Авиационная техника прошла необходимые наземные и летные испытания и отправилась к месту постоянной дислокации.
Учебно-боевой самолет Як-130 отличается превосходной маневренностью и современным комплексом БРЭО, характерными для новейших боевых самолетов.
«В августе этого года Иркутский авиационный завод отметит свое 90-летие, и на протяжении всех этих лет выполнение государственного оборонного заказа оставалось одним из ключевых приоритетов предприятия. На текущем этапе значительные ресурсы завода также сосредоточены на выполнении задач по поставками истребителей Су-30СМ и учебно-боевых Як-130 под нужды армии и флота. Як-130, выпускаемые в Иркутске, сегодня играют важную роль в практической подготовке летчиков Воздушно-космических сил», – отметил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
Испытания – неотъемлемая часть создания любой техники. Испытания изделий авиационной техники и их составных частей – одни из самых сложных задач в машиностроении. Ведь разработка нового самолета требует инженеров высшей квалификации, занимает много времени, значительных финансовых затрат. Способность реализовать испытания изделий авиационной техники – важный параметр самостоятельности авиастроительной компании и государства в целом.
В настоящее время в ОКБ Сухого проводятся и так называемые классические наземные испытания, и перспективные виртуальные. Их комбинация позволяет подтвердить соответствие реальных свойств самолета, его систем и агрегатов заложенным при проектировании расчетным характеристикам.
Так, программа создания истребителя пятого поколения Су-57 потребовала от ОКБ Сухого разработки и запуска в эксплуатацию более 40 новых испытательных стендов, а также освоения новых видов испытаний. Например, был создан комплексный ресурсный стенд гидро-пневмосистем и взлетно-посадочных устройств, стенд отработки пушечной установки. Также был создан уникальный комплексный наземный стенд: это нелетное исполнение самолета Су-57 для отработки всех систем и агрегатов.
Одним из современных трендов стали виртуальные испытания. Они качественно дополняют испытания классические. На сегодня главная их цель – получить на стадии проектирования изделие максимальной степени готовности к натурным работам. Попутно «виртуал» способен минимизировать количество обязательных натурных работ. Требования точности расчета функциональных характеристик самолета и безопасности его эксплуатации при этом никто не отменяет.
«Функциональный цифровой двойник изделия – это виртуальная модель функционирования, прошедшая валидацию, то есть подтверждение достоверности на выполненных натурных испытаниях», – Александр Корнев, главный конструктор суперкомпьютерных технологий.
Дима говорит: «Полетели!»
Авиация выше этих ваших трендов 😎
Главу Республики Татарстан Рустама Минниханова переизбрали председателем Совета директоров АО «Туполев».
Очное заседание Совета директоров АО «Туполев» под председательством Главы Татарстана Рустама Минниханова с участием гендиректора ОАК Юрия Слюсаря и управляющего директора АО «Туполев» - первого заместителя гендиректора ОАК Константина Тимофеева состоялось в Москве на территории АО «Туполев».
В ходе заседания обсуждались итоги работы предприятия за первую половину 2024 года, а также вопросы развития АО «Туполев».
Модернизация производства и строительство новых производственных мощностей для серийного производства пассажирского самолета Ту-214 стали одними из главных вопросов. Основные работы по этой программе развернуты на Казанском авиационном заводе и идут с опережением графика.
Отдельного рассказа заслуживает история с «Красной пятеркой», первой пилотажной группой, которой Владимиром Коккинаки руководил в 1935 году. Группа выполняла сложные фигуры высшего пилотажа на самолетах И-16, демонстрируя удивительную синхронность и точность.
В отсутствие радиостанций и с минимальным расстоянием между самолетами летчики выполняли фигуры, которые поражали зрителей своим мастерством и красотой. Как «немой» ведущий вел таких же «немых» ведомых на фантастических для 30-х годов скоростях, остается загадкой и сегодня. Коккинаки провел свою «пятерку» по лезвию бритвы, не совершив не единой ошибки.
Опыт полетов «Красной пятерки» лег в основу современных авиационных шоу, в которых синхронные фигуры демонстрируются на сверхзвуковых истребителях.
На фото: Владимир Коккинаки и пилотажная группа «Красная пятерка»
АО «Туполев» в Казани завершил техническое перевооружение трех цехов подготовки производства, механосборочного производства и летно-испытательной базы.
Реализация этой программы позволит вплотную подойти к кратному увеличению выпуска полностью отечественного среднемагистрального самолета Ту-214 и других изделий компании.
Масштабная программа по полному импортозамещению на предприятии АО «Туполев» вышла на новый этап. По девяти объектам, в том числе цехам агрегатной и окончательной сборки, получены заключения о соответствии, а также разрешения на ввод в эксплуатацию. На данный момент строительная готовность производства термообработки и покрытий составляет 86%.
«В соответствии с комплексной программой развития авиаотрасли, утвержденной Правительством РФ, «Туполеву» поставлена задача увеличить серийный выпуск Ту-214. Для этого нам нужно в кратчайшие сроки нарастить производственные мощности. Пока мы идем по этим показателям в графике, даже с некоторым опережением по контрактации», – сообщил первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.
#85лет_ОКБ_Сухого
С 1960 года в ОКБ Сухого начались работы по модернизации комплекса перехвата на базе Су-11 с обеспечением перехвата воздушных целей в переднюю полусферу, результатом стало создание к 1962 году опытного образца истребителя-перехватчика Су-15.
Прототип будущего самолета Т58-1 выполнил первый полет 30 мая 1962 года, в воздух его поднимал шеф-пилот ОКБ, Владимир Сергеевич Ильюшин (сын авиаконструктора Ильюшина). В 1963-64 годах этот самолет успешно прошел госиспытания и был принят на вооружение авиации войск ПВО.
В дальнейшем в ОКБ разработали и создали еще 3 модификации исходного Су-15, все эти самолеты успешно завершили госиспытания и были приняты на вооружение. Серийное производство Су-15 осуществлялось на заводе в Новосибирске с 1966 по 1980 год, всего выпущено около 1300 экземпляров.
Часть машин использовалась в ОКБ в качестве летающих лабораторий (Т-58ВД, Т-58л, Т-58Р, и др.) для отработки различных конструктивных решений, отдельных систем и перспективных исследований, таких как лыжное шасси, дополнительные подъемные двигатели для осуществления режимов укороченного взлета и посадки, система дозаправки топливом в полете и т.д.
На фото: обслуживание Су-15 в строевой части авиации войск ПВО СССР.
ОАК впервые принимает участие в Международном военно-морском салоне «Флот», который в этом году пройдет с 19 по 23 июня в Кронштадте. Разработки ОАК для ВМФ будут представлены на едином стенде Ростеха.
Посетители смогут ознакомиться с программами МиГ-29К/КУБ, Су-30СМ и Бе-200, а также получить информацию по другим разработкам ОАК.
«Наша страна имеет одну из самых протяженных морских границ – почти 40 тыс. км, и для защиты наших морских рубежей авиация ВМФ имеет очень большое значение, - отметил глава ОАК Юрий Слюсарь. - От морской авиации зависит эффективность и оперативность ВМФ, этот компонент должен усиливаться и поддерживать как подводный флот, так и группы надводных кораблей. Мы – одна крупнейших морских держав и должны укреплять и усиливать свои позиции в этой области. ОАК своевременно выполняет ГОЗ для ВМФ, поставляя самолеты Су-30СМ2, а также ведет ремонт и модернизацию других авиационных комплексов».
Выставка к 85-летию ОКБ Сухого и ОКБ Микояна открылась в Госдуме
Организаторами мероприятия выступают Комитет Государственной Думы по промышленности и торговле и ОАК.
ОКБ Сухого и ОКБ Микояна сегодня – это высокотехнологичные инженерные центры, которые создают истребители, фронтовые бомбардировщики, беспилотные летательные аппараты, а также работают над перспективными проектами авиационной техники. С первых дней существования деятельность обоих ОКБ была направлена на реализацию передовых конструкторских идей и создание лучших образцов военной авиации. Самолеты, спроектированные коллективами обоих опытно-конструкторских бюро, решали и решают задачи, стоящие перед Вооруженными Силами нашей страны, обеспечивая обороноспособность и превосходство в воздухе. Самые современные образцы самолетов Су и МиГ стоят сегодня на вооружении ВКС России.
Глава ОАК Юрий Слюсарь, обращаясь к депутатам, поблагодарил комитет Госдумы по промышленности за огромную честь, оказанную корпорации, и возможность представить выставку, посвященную юбилеям ОКБ.
Он вспомнил тех, кто стоял у истоков двух прославленных КБ, в том числе в тяжелые годы войны, создавал основу советской боевой авиационной мощи. А также специалистов, которые несмотря на трудные 90-е годы, остались в профессии, на заводах, в КБ, благодаря усилиям и труду которых, авиационные «фирмы» устояли, дождались светлых времен, инвестиций и новых проектов.
«Сейчас ОКБ Сухого и ОКБ Микояна - это инженерно-технологические компании, оснащенные самым современным оборудованием, включая новейшую стендовую базу, работающие исключительно в цифровой среде. Коллективы молодеют. Средний возраст конструкторов сейчас в КБ меньше 40 лет. Заработная плата за последние 3 года значительно выросла. Но главное, что у ОКБ есть новые перспективные проекты. Это и есть та самая амбиция и мечта, ради которой выпускники профильных вузов приходят к нам. Мы этим очень дорожим», - сказал Юрий Слюсарь.
Ту-144 взмыл в небо на Ходынке 🛫
Памятник в честь 100-летия отечественной гражданской авиации открыли в Москве в Парке культуры и отдыха «Ходынское поле». Именно отсюда в свое время состоялся первый пассажирский рейс «Добролета».
В церемонии приняли участие заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев, министр транспорта Роман Старовойт, заместитель министра промышленности и торговли Олег Бочаров, генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров, генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский, студенты отраслевых учебных заведений.
Автор открытого монумента авиаторам – российский скульптор, академик Российской академии художеств, народный художник РФ Салават Щербаков.
Композиция художественно объединила первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144, взмывающий в небо над землей и оставляющий инверсионный след, статуи пилота и стюардессы Аэрофлота и три барельефа с изображением людей, аэропортов и авиационной техники. Изображены как знаковые для истории самолеты - первый в мире реактивный самолёт Ту-104, спасший челюскинцев АНТ-4, так и современные лайнеры - широкофюзеляжный Ил-96-300, Суперджет 100 и МС-21 в небе над «Шереметьево» и «Внуково». Завершает композицию скульптура подростка, запускающего в небо бумажный самолёт, как символ реализовавшейся мечты человека о небе.
«Открытие памятника состоялось в знаковом месте – это своего рода московская «колыбель авиации». Вокруг первого московского аэропорта на Ходынке располагались почти все авиационные КБ и первый раз взлетали многие опытные образцы самолетов, - рассказал гендиректор ОАК Юрий Слюсарь. - Авиация является подъемной силой для развития науки и промышленности. Задачи, которые ставились перед авиацией, помогали изобретать и творить, внедрять новые технологии и материалы, применять новые инженерные решения. Благодаря этому была создана огромная линейка самолетов самого различного назначения от «рабочих лошадок» для труднодоступных регионов до трансконтинентальных лайнеров».Читать полностью…
Самолет Ту-214 производства КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала АО «Туполев», предназначенный для использования в качестве «летающей лаборатории», совершил первый полет после восстановления летной годности.
«Летающая лаборатория» будет использоваться для испытаний ряда узлов и составных частей систем и бортового оборудования по программе полного импортозамещения, а также для модернизации и дальнейшего развития платформы Ту-214.
Полет состоялся на аэродроме Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова – филиала АО «Туполев». Самолет пилотировал экипаж АО «Туполев». Полет длился 1,5 часа, в том числе на высоте 10 тысяч метров. Были выполнены необходимые проверки всех систем и бортового оборудования. По данным экипажа, полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.
Работы по замене импортных комплектующих изделий, компонентов и систем на отечественные будут проходить на этой летающей лаборатории до конца года. В ближайшее время самолету предстоит пройти дооснащение и окраску.
«Этот самолет станет первым за последние десятилетия абсолютно российским самолетом. Можно сказать, что он будет «прародителем» линейки полностью отечественных «туполевых», – сообщил первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.Читать полностью…
#85лет_ОКБ_Сухого
🎞️🎞️🎞️ В середине 50-х годов ОКБ Сухого получило задание разработать сверхзвуковые фронтовые истребители и истребители-перехватчики в вариантах со стреловидным и треугольным крылом.
Новые истребители Сухого должны были обеспечить исключительно высокие характеристики: максимальную скорость 1800 км/час и потолок 19000 м. В обеспечение этого задания ОКБ-1 выделили производственную базу - филиал завода Nº 155 (территория бывшего завода Nº 51), расположенного на Ходынском поле.
Коллектив ОКБ с энтузиазмом взялся за решение поставленных задач. Для ускорения процесса проектирования на обеих машинах применили сходные проектные решения по компоновке фюзеляжа, оперения, силовой установки с двигателем АЛ-7Ф и т.п.
Новый самолет построили всего за два года: первый полет опытный самолет С-1 (вариант истребителя со стреловидным крылом, прототип будущего Су-7) совершил 7 сентября 1955 года, в воздух машину поднял летчик-испытатель НИИ ВВС инженер-полковник А.Г. Кочетков. 26 мая 1956 года на испытания вышел опытный истребитель Т-3 (прототип будущего Су-9), оснащенный треугольным крылом малого удлинения. В воздух его поднимал и испытывал летчик-испытатель НИИ ВВС подполковник В.Н. Махалин. В ходе проектирования и позднее, в процессе доводок и испытаний, на этих самолетах отрабатывались принципиально новые, ранее не применявшиеся решения, такие, например, как использование осесимметричного управляемого воздухозаборника, цельноповоротного горизонтального оперения, системы управления с двухкамерными бустерами, подключенными по необратимой схеме, и т.д. Обе машины по скоростным и высотным характеристикам превзошли уровень, заданный в ТТЗ ВВС, после чего самолеты было решено запустить в серию еще до прохождения полной программы госиспытаний. В результате, с 1956 года на заводах в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске началась подготовка к серийному производству новых машин.
Испытания Су-7 и Су-9 проводились в 1956-60 годах. На базе истребителя Су-7 в дальнейшем спроектировали и построили новый специализированный тип самолета - истребитель-бомбардировщик Су-7Б, предназначенный для поддержки наземных войск. Будучи первым самолетом такого типа в нашей стране, Су-7Б успешно прошел госиспытания и был запущен в большую серию. В 1960-66 годах на его базе было создано 5 новых модификаций исходной машины, включая учебно-боевой и экспортные варианты. Су-9, вооруженный управляемыми ракетами «воздух-воздух», послужил основой для создания первого в СССР автоматизированного авиационного комплекса перехвата.
На базе этого самолета был создан учебно-боевой вариант, а в 1958-61 годах спроектирован и прошел испытания новый перехватчик, Су-11, оснащенный более мощным комплексом вооружения и оборудования. Оба этих перехватчика, и Су-9, и Су-11, были приняты на вооружение. Самолеты Су-7Б и Су-9 выпускались крупной серией на заводах в Комсомольске-на-Амуре и в Новосибирске. Было выпущено более 1000 экземпляров Су-9 и более 1800 самолетов типа Су-7, 690 из которых было поставлено на экспорт в 9 стран мира. Перехватчики Су-9 и Су-11 состояли на вооружении авиации войск ПВО СССР до 1980 года, а Су-7Б в ВВС СССР - до середины 80-х годов. Вплоть до конца 60-х самолеты Су-9 оставались самыми высотными и скоростными истребителями, состоявшими на вооружении в СССР. Это убедительно доказали в 1959-62 годах летчики-испытатели В.С. Ильюшин, А.А. Кознов и Б.М. Адрианов, установив на опытных самолетах этого типа серию рекордов высоты и скорости полета, официально зарегистрированных ФАИ.
На фото: в 1961 году летчики строевых частей ВВС СССР начали освоение истребителя-бомбардировщика Су-7Б.
Директору Иркутского авиационного завода Александру Вепреву присвоено звание Героя Труда!
Высокую награду за особые трудовые заслуги перед государством и народом Александру Вепреву вручил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
Александр Вепрев в 1974 году окончил Иркутский политехнический институт по специальности «самолетостроение», тогда же начал свою трудовую деятельность в Иркутском филиале Научно-исследовательского института технологии и организации производства (НИАТ), где прошел путь от инженера-технолога до директора. На Иркутском авиационном заводе работает с 1997 года, возглавив предприятие в 2008 году.
Александр Алексеевич – кандидат технических наук, автор более 70 научных работ и публикаций, а также обладатель более 20 авторских свидетельств и патентов на изобретения. Почетный авиастроитель РФ.
По горячим следам и из первых уст 💬
О начале сертификационных испытаний SJ-100 рассказывает командир воздушного судна, летчик-испытатель Вадим Широких
Есть посадка!
SJ-100 выполнил первый полёт по программе летных сертификационных испытаний 🛫
Продолжение следует...
Встречайте наш новый задорный стикерпак с МиГ-35 и Су-57 в главных ролях. Отсылки к некоторым фильмам поймут только бумеры и миллениалы 👨🦳
/channel/addstickers/Su_MiG_85
Напоминаем, что этом году легендарные ОКБ Сухого и ОКБ Микояна отметят 85-летие со дня создания!
