25321
✍️ Написать нам @UAC_News_Bot 🔹О людях и профессиях - https://t.me/uac_aviaprof Официальный канал Публичного Акционерного Общества «Обьединенная Авиастроительная Корпорация» Госкорпорации Ростех.
🎞️🎞️🎞️
Одним из боевых самолетов, на котором во время Великой Отечественной войны летал знаменитый летчик-ас Александр Покрышкин был истребитель МиГ-3. На этой машине он одержал свою первую воздушную победу, сбив 26 июня 1941 года немецкий Messerschmitt Bf 109.
#85лет_ОКБ_Микояна
Сердечно поздравляем вас с Днем Великой Победы! Этот праздник – один из самых главных в нашей стране. Он – символ той славной истории, которой гордится, и всегда будет гордиться Россия. Это сама память о тех великих людях, завоевавших эту Победу, об их патриотизме, стойкости, смелости, доблести, любви к Отечеству. И о той радости, что они пережили в день 9 мая 1945 года. Даже сейчас те, кто родился значительно позже, ощущают её, празднуя этот Великий Праздник – День Победы.
Но этот день также напоминает нам о той великой жертве, которую принесли наши предки, чтобы сохранить свой дом, свою Отчизну и жизнь всем нам – их потомкам. О тех миллионах погибших на фронте и умерших в тылу, кто не дожил до славного Дня Победы. Память о них и благодарность за их жертву всегда будет жить в наших сердцах.
Этот праздник дает нам и дополнительные силы. Вспоминая наших предков, добившихся той Победы, мы равняемся на них, стараясь быть достойными продолжателями их великих дел.
Сегодня мы, сталкиваясь с новыми вызовами времени, вдохновляемся их примером. Будем трудиться на благо нашей Родины, чтобы приумножить достижения отцов, дедов и прадедов.
Будем достойными наследниками победителей!
С праздником! С Великой Победой!
ОАК передала Минобороны новые самолеты Су-35С.
Самолеты изготовлены на
Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина.
Многофункциональные истребители поколения 4++ Су-35С прошли цикл наземных и летных испытаний в различных рабочих режимах и совершили перелет с аэродрома КнААЗ к месту базирования.
«Комсомольский-на-Амуре авиационный завод вышел на ритмичный темп производства самолетов в рамках программы текущего года. Это вторая партия боевых машин, отправленная ВКС России. Комсомольчане в установленные сроки выполняют свои обязательства по поставкам новой авиационной техники и трудятся над созданием новых партий серийных истребителей Су-35 и Су-57», − сказал генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
«Завод всегда служил примером высоких производственных стандартов, внедряя самые передовые технологии, осваивая новые типы техники, развивая компетенции. Сегодня предприятие имеет хорошо оснащенную производственную базу, эффективно выстроенные технологические процессы и высокий уровень производственной культуры. Это позволяет создавать отличные самолеты для российскойармии, внося свой вклад в общую победу, как делали авиастроители в годы Великой Отечественной войны», - отметил глава корпорации.
Алексей Матвеев назначен директором ОКБ Микояна ✈️
Исполнение обязанностей директора ОКБ Микояна возложено на Алексея Матвеева, ранее занимавшего должность заместителя директора ОКБ Сухого по проектированию – начальника КБ.
Андрей Недосекин продолжит работу в должности заместителя директора ОКБ Микояна.
Это решение находится в русле проводимой корпоративной трансформации ОАК, важной частью которой является объединение компетенций ведущих авиационных школ в области оперативно-тактической авиации. В условиях роста объемов работ по разработке новых и модернизации существующих авиационных комплексов, а также с учетом необходимости повышения эффективности совместной работы, при сохранении двух продуктовых брендов – Су и МиГ, ОАК внедряет решения, направленные на достижениенаибольшего синергетического эффекта.
Алексей Матвеев имеет значительный опыт работы в авиастроении. Он окончил МАИ в 1995 году. Сразу после окончания пришел на работу в ОКБ Сухого.
За годы своей работы в ОКБ Сухого принимал непосредственное участие в разработке конструкторской документации на самолеты Су-80, Су-30МКИ. В должности начальника конструкторского бюро обеспечил выпуск электронной документации на самолет 5-го поколения Су-57. Руководил работой по разработке, сопровождению постройки и проведению летных испытаний самолета Су-57. По внутреннему совместительству является директором НТЦ суперкомпьютерных технологий.
Имеет правительственные и ведомственные награды.
Друзья, даем старт циклу публикаций, посвященных технике, технологиям и талантливым работникам ОКБ Сухого, которые легко можно будет найти по тегу #85лет_ОКБ_Сухого.
📅 29 июля 2024 года ведущее российское предприятие по разработке авиационной техники, опытно-конструкторское бюро Павла Осиповича Сухого отметит свое 85-летие. В этот день в 1939 году вышло постановление Комитета Обороны, согласно которому было организовано легендарное ОКБ.
История формирования конструкторского коллектива ОКБ Сухого началась с бригады №4 ЦАГИ, которую в октябре 1930 года возглавил Павел Осипович. Первый разработанный в нем и выпускавшийся серийно самолет Су-2 принимал активное участие в воздушных операциях Великой Отечественной войны.
В военные и послевоенные годы коллективом ОКБ был создан и испытан ряд самолетов с поршневыми и реактивными двигателями (Су-3, Су-5, Су-6, Су-8), принципы разработки, испытаний и применения которых стали основой для создания линейки всемирно известных самолетов Су-7, Су-9, Су-15, Су-17, Су-24, Су-25, Су-27, Су-29, Су-30, Су-33, Су-34.
За многие десятилетия коллективом ОКБ Сухого создано более 100 типов самолетов и их модификаций, общее число серийно выпущенных машин превысило 12 000, на самолетах Сухого установлено порядка 70 мировых рекордов.
В настоящее время ОКБ Сухого занимает лидирующую позицию среди разработчиков боевых авиакомплексов. Стоящая сегодня на вооружении фронтовой оперативно-тактической авиации Воздушно-космических сил линейка самолетов практически вся состоит из моделей Сухого: Су-24, Су-25, Су-30СМ, Су-34, Су-35, Су-57.
АО «Туполев» получило Одобрение Главного изменения и расширение области действия Сертификата Разработчика
Перелет SJ-100 из Комсомольска в Жуковский: как это было ✈️
Читать полностью…
SJ-100 97001 прибыл из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для прохождения сертификационных летных испытаний!
Продолжение следует...
Объявлены победители корпоративного чемпионата ОАК по профессиональному мастерству 🏆
Победителей чествовали в ходе торжественной церемонии закрытия, прошедшей в Казани 26 апреля.
Нынешний чемпионат – десятый по счету – проходил с 22 по 26 апреля на базе Казанского радиомеханического колледжа при поддержке филиала АО «Туполев» - Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова.
На соревнования приехали 125 работников, добившихся высоких профессиональных результатов на предприятиях ОАК Москвы, Казани, Комсомольска-на-Амуре, Иркутска, Новосибирска, Нижнего Новгорода, Ульяновска, Воронежа, Таганрога и Московской области. Профессиональное мастерство участников оценивали 120 экспертов-руководителей производственных и инженерных подразделений предприятий корпорации.
Соревнования проходили в девяти ключевых авиационных компетенциях. В течение нескольких дней на площадках колледжа и авиазавода участники выполняли ряд заданий по своему профилю. В каждой из номинаций были выявлены три призера.
В командном зачете победителем в четвертый раз подряд стала команда филиала ПАО «ОАК» - Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю.А. Гагарина, и переходящий кубок Чемпионата ОАК по профессиональному мастерству в авиастроении снова вернется в Комсомольск-на-Амуре.
Директор по персоналу ОАК Любава Шепелева поздравила победителей и поблагодарила всех участников и экспертов за участие в чемпионате. «Кроме опыта и профессиональных знаний, я думаю, вы приобрели те связи и нашли таких соратников, которые в дальнейшем помогут вам решить любые производственные вопросы», - сказала она.
Участники чемпионата ОАК по профмастерству уже успели почуствовать радушие Казани и татарский колорит. Дальше - драйв, азарт и профессиональные высоты авиастроителей.
Читать полностью…
На старт❕Внимание❕
Скоро начинаем❕
В этом году в Казани стартует 10-й корпоративный Чемпионат ОАК. Производственные специалисты авиационных заводов и инженеры КБ продемонстрируют свое профессиональное мастерство.
В рамках Дня национальных приоритетов на выставке-форуме «Россия» сотрудник филиала ПАО «Ил» - Авиастар (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) Сергей Калинин стал участником телемоста с Заместителем Председателя Правительства РФ.
Встреча Татьяны Голиковой со школьниками, студентами и выпускниками колледжей, педагогами и представителями работодателей из разных регионов страны состоялась в формате живого диалога. Тема – важность популяризации рабочих профессий. Особое место при подготовке специалистов занимает система профессионального образования (СПО). Новый уровень СПО – реализация в сузах федеральной программы «Профессионалитет».
Сергей Калинин - выпускник Ульяновского авиационного колледжа. За 10 лет работы на предприятии прошёл путь от техника-технолога до начальника одного из цехов по изготовлению компонентов для пассажирских самолетов МС-21, Ил-114-300. Как отмечает Сергей Калинин, для развития компетенций в авиастроительных профессиях необходимы практические знания. Современная система СПО обеспечивает студентам эти условия.
«Я вижу много талантливых ребят,» - рассказывает Сергей. - «С удовольствием принимаю студентов на практику, помогаю им начать свою карьеру на крупнейшем авиастроительном заводе страны.»Читать полностью…
День космонавтики это и наш праздник❕
А вы знаете что МиГ-29 побывал в космосе? ✈️
А авиационные инженеры нередко работали над космическими проектами, например, ОКБ генерального конструктора А.И. Микояна участвовало в разработке воздушно-космической системы «Спираль». 🚀
Уникальные «живые» экспонаты о самых массовых и легендарных МиГах и экспериментальных проектах сохранили в музее ОКБ.
Хотите подробнее – приходите на экскурсию.
🚀Человек всегда стремился преодолеть земное притяжение. Авиация - это путь в космонавтику. Юрий Гагарин сделал непостижимый космос доступным для исследователей. Авиастроители делают небо доступным для всех нас. Рука об руку больше шести десятилетий. С праздником, покорители стихий!
PS На фото Ил-76МДТ, на борту которого проводятся тренировки в невесомости 🚀
ОКБ Сухого во время Великой Отечественной войны
В первое десятилетие своего существования КБ периодически меняло своё местоположение.
Созданное в 1939 году в Харькове (завод 135), в 1940 оно переехало в подмосковный Калининград (сейчас Королёв) на завод 289, а в 1941 эвакуировалось в город Молотов (Пермь), где объединился с эвакуированным туда же заводом 135. В 1942 году КБ вновь обрело статус отдельного производства и номер 289, и в 1948 эвакуировалось в Подмосковье, но теперь уже в Тушино, на площадку бывшего завода 464. В 1945 году завод 289 объединился с московским заводом 134, под общим номером 134.
📍 Завод Nº134 располагался на двух территориях: конструкторское бюро в Москве на Ленинградском шоссе, 55, а производственные цеха и основная часть заводоуправления - в Тушино.
✈️ Несмотря на все трудности, связанные с частыми перемещениями и реорганизацией, коллектив ОКБ П.О. Сухого продолжал работы по созданию новых образцов авиационной техники. Кроме первых самолетов: Су-2, Су-1 (Су-3) и Су-6 были спроектированы, построены и испытаны: двухместный двухмоторный бронированный штурмовик Су-8, экспериментальный истребитель с комбинированной силовой установкой Су-5, экспериментальный истребитель с ракетных ускорителем Су-7; разведчик-корректировщик артиллерийского огня Су-12, учебно-тренировочный бомбардировщик УТБ-2 и модификация дальнего бомбардировщика Ер-2. Су-2 находился в серийном производстве с 1940 по 1942 годы. Всего заводами 31, 135 и 207 было выпущено 912 самолетов Су-2 разных модификаций, которые в качестве ближних бомбардировщиков, разведчиков, корректировщиков арт.огня принимали активное участие в боевых действиях начального периода Великой Отечественной войны, под Сталинградом и на других фронтах, вплоть до 1944 года.
На фото: самолёт Су-2. Уточнение экипажем боевого задания, 1944 год.
#85лет_ОКБ_Сухого
Самолеты Су-30СМ и МиГ-29 в составе АГВП «Стрижи» и «Русские Витязи», а также Су-25 над Красной площадью во время воздушной части парада, посвященного 79-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне.
Читать полностью…
Друзья, в этом году исполняется 85 лет знаменитому ОКБ Микояна. Всегда перед коллективом ОКБ стояли сложные и многогранные задачи. Высочайший профессионализм инженеров в сочетании с широким кругозором и способностью видеть перспективу дали нашей стране не только первоклассные фронтовые истребители и перехватчики, но и крылатые ракеты, авиационные учебно-тренировочные комплексы, глубокие разработки многоразовой космической системы и даже орбитальные объекты.
Цикл публикаций, посвященных истории и современности научно-конструкторской школы можно будет найти по тегу #85лет_ОКБ_Микояна.
Непростые для всей страны предвоенные и военные годы стали временем становления для молодого конструкторского бюро под руководством А.И. Микояна и М.И. Гуревича. Это было время проб и ошибок, время поисков и реализации талантливых идей, время, требовавшее большой самоотдачи и самоотверженности. Стране нужны были новые самолёты, причём в очень короткие сроки! И страна их получила — МиГ‑1 и его усовершенствованный вариант МиГ‑3.
Название «МиГ-1» истребителю И-200 было присвоено в 1940 году. Было принято решение образовать название из первых букв фамилий главных конструкторов (А. И. Микоян и М. И. Гуревич) и, для истребителей, нечетного номера начиная с единицы (первый истребитель). Дальнейшим развитием МиГ-1 стал истребитель МиГ-3 с увеличенной дальностью полёта и рядом конструктивных улучшений.
В 1940-1942 годах было построено более трех тысяч самолетов МиГ-3 и они сыграли важную роль в воздушных боях первой половины Великой Отечественной войны.
Всего за годы войны истребительные полки ПВО в воздушных боях сбили почти 4 тысячи самолетов противника, из них более 700 самолетов сбили летчики, воевавшие на МиГ-3.
На фото: Истребители МиГ‑3 из состава 7‑го истребительного авиакорпуса ПВО г. Ленинграда пролетают над Петропавловской крепостью. 1942 год
Почему 29 июля 1939 года считается датой основания ОКБ Сухого?
В 1935 году в бригаде №3 КОСОС ЦАГИ под руководством Павла Осиповича Сухого начались работы над проектом «Иванов» или «Сталинское задание» (СЗ), который стал для конструкторского коллектива своеобразным «трамплином» к самостоятельной работе. Первый опытный самолет совершил первый полет в августе 1937 года. По результатам испытаний самолет С3 был рекомендован в серийное производство и к принятию на вооружение ВВС РККА в качестве легкого бомбардировщика.
Постановлением Правительства от 29 июля 1939 года Павел Осипович Сухой назначался главным конструктором завода №135, туда же переводилась часть его конструкторского коллектива. Основная задача для нового КБ - запуск в серийное производство С3 под обозначением ББ-1 с заменой металлической конструкции фюзеляжа на деревянную и разработка его модификаций. Кроме этого, КБ Сухого нужно было выполнить работы по одноместному пушечному истребителю И-135 и одноместному одномоторному бронированному штурмовику ОБШ (развитие ББ-1).
В декабре 1940 года все самолеты ОКБ Сухого получили новые обозначения, по фамилии главного конструктора: ББ-1 - Су-2, И-135 - Су-1, а ОБШ - Су-6.
Су-2 и его модификации использовались во время Великой Отечественной войны, всего было построено более 900 штук.
#85лет_ОКБ_Сухого
На фото: инженеры по радиолокации летно-испытательной станции КнААЗ Анастасия Мартыноваи Анастасия Борисенко.
Две девушки, две Анастасии, два молодых специалиста. Одна комсомольчанка, вторая родом из Томска 💕
Они работают всего год, с молодым задором и азартом погружаясь в непростую специфику радиосветотехнического обеспечения полетов.
Девушки обеспечивают надежную работу всех радиотехнических средств аэродрома: средств связи с самолетом, систем отображения, систем посадки, радиолокационных систем.
- Работа очень ответственная, - говорят девушки, но мы пять лет учились этому в университете. И первое время с нами все время был кто-то из наставников. Можно сказать, что мы учились не на своих ошибках, мы учились на опыте старших коллег. Нам много помогали инженеры по радиолокации Евгений Соколов и Евгений Захаров и, конечно, наши начальники Дмитрий Григорьевич Шевцов и Сергей Михайлович Щербаков.
- Так это же еще лучше. Работать в мужском коллективе, тем более таком, как у нас на ЛИС – это здорово. Здесь все такие дружные, сплоченные, все так много знают и умеют – можно многому научиться.
- Мне всегда нравилась военная техника. Боевые самолёты они такие лаконичные, элегантные. Они очень сложно устроены, но сама форма – в ней нет ничего лишнего, они очень гармоничны.Читать полностью…
🎞️🎞️🎞️
На фото: Ту-300 «Коршун», созданный в ОКБ А. Н. Туполева в 1995 году.
Одной из задач на этом аппарате – летать полностью в автономном режиме без какой-либо радиосвязи. Если связи не было и машина молчала, то ее обнаружить было достаточно сложно, тем более что эффективная площадь рассеяния «Коршуна» достаточно низкая.
Связь, которая есть на борту – это нераскрываемая связь. Когда он летал в автономном режиме, сбить его было бы практически невозможно. «Коршун» уже в середине 1990-х годов мог летать на сотни километров на скоростях крылатой ракеты, набирать сотни и тысячи метров высоты, а также спускаться к самой поверхности, чтобы выполнять главную задачу – наносить удары, правда, по неподвижным целям. Лишь через несколько лет после него в небо поднялся американский конкурент Ту-300 – разведывательный и ударный БПЛА MQ 1Predator.
Опытный образец импортозамещенного ближнемагистрального самолета Superjet-100, разработанный ПАО «Яковлев», завершил программу заводских доводочных испытаний и прибыл на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова в г. Жуковский. Здесь лайнер будут готовить к летным сертификационным испытаниям.
Самолет, собранный в Производственном центре «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре, прибыл в Жуковский, совершив перелет общей протяженностью порядка 6 тыс. км с промежуточной посадкой в новосибирском аэропорту Толмачево.
«Завершение заводских доводочных испытаний – это важный этап программы, который предваряет начало сертификационных испытаний. В целях ускорения сертификации мы осуществляем полеты на первом опытном образце с франко-российскими двигателями SaM146. При этом остальные ключевые системы самолета, включая авионику, шасси, вспомогательную силовую установку, комплексную систему управления, а также систему электроснабжения, на этом SJ-100 уже российские. Когда двигатель ПД-8 пройдет запланированные дополнительные испытания, к полетам присоединятся еще два опытных борта. Всего нам предстоит выполнить более 200 испытательных полетов, чтобы на 200% убедиться в безопасности самолета для будущих пассажиров», – отметил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор «Яковлева» Андрей Богинский.
«Перелет прошел отлично, нареканий по работе бортовых систем нет. Полет выполнялся по стандартному профилю, аналогично базовому самолету – на эшелоне 11 км и скорости свыше 800 км/ч. Также мы выполнили посадку в аэропорту Толмачево, что говорит о высокой степени готовности этой машины. Теперь мы должны подтвердить ее высокие характеристики в ходе летных сертификационных испытаний», – заявил заслуженный летчик-испытатель РФ Леонид Чикунов, пилотировавший самолет.Читать полностью…
Филиал ПАО «Ил» - ВАСО отправил коллегам в Ульяновск очередной комплект пилонов для самолета Ил-76МД-90А.
«Готовятся к транспортировке и мотогондолы, рельсы закрылков, компенсаторы, – информирует руководитель программы Ил-76 филиала ПАО «Ил» – ВАСО Игорь Бутырин. – По существу, мы вышли на необходимый нашим ульяновским коллегам темп производства самолетокомплектов Ил-76МД-90А. Большая заслуга в этом Центров специализации ОАК по производству пилонов и мотогондол для отечественных самолетов».
Создать тридэ-модель самолета будущего? Легко 😀
Наши максимально талантливые участники Чемпионата могут сделать это с закрытыми глазами. Что еще могут сделать участники - смотрите в нашем ролике.
Это не кликбейт.
Ну что, лучшие из лучших, погнали ✈️
Стартовал Корпоративный чемпионат ОАК по профессиональному мастерству в авиастроении.
Торжественное открытие чемпионата прошло в Казани 22 апреля – в этом году он проходит при участии Казанского авиационного завода – филиала АО «Туполев».
Объявив чемпионат открытым, директор по персоналу ОАК Любава Шепелева сказала: «У ОАК очень серьезная производственная программа – вырос государственный заказ, стоит задача по производству значительного числа пассажирских самолетов. Каким бы высокотехнологичным ни было производство, эти задачи можно решить только с вами – с нашими профессионалами. ОАК, в свою очередь, предпринимает все меры, чтобы условия работы были достойными: зарплата выше, чем на других предприятиях регионов работы, недавно мы утвердили новую жилищную программу, улучшаем условия труда и отдыха работников».
Авиационный учебный центр РАТА завершил подготовку первой группы из 22 специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов для эксплуатации новейшего российского самолета МС-21 с двигателями ПД-14 ✈️
Разработка учебной программы для авиационного персонала началась сразу после того как «Яковлев» получил одобрения главных изменений в сертификат типа МС-21, позволяющих выпускать самолет с крылом из отечественных композиционных материалов и российским двигателем. В январе 2024 года АУЦ РАТА был сертифицирован по программам подготовки специалистов, осуществляющих техническое обслуживание воздушного судна для эксплуатации МС-21 с двигателями ПД-14.
«Мы проделали серьезную работу, которая включала в себя разработку и утверждение эксплуатационной документации, программ подготовки авиационного персонала для МС-21, а также разработку учебно-методических материалов и согласование в уполномоченном органе в области гражданской авиации преподавательского состава и порядка обучения стартовых групп. Это работа на опережение, чтобы к моменту сертификации самолета в российском облике у нас уже был готов персонал для его обслуживания», – отметил генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.
Сегодня после тяжёлой болезни ушел из жизни Герой Российской Федерации, Заслуженный лётчик-испытатель СССР Анатолий Николаевич Квочур - легенда Российской авиации. Многие его достижения уникальны, а вклад в развитие отечественной авиации сложно переоценить.
Коллективы ПАО «ОАК» и АО «ЛИИ им. М.М. Громова» выражают искренние соболезнования родным и близким.
На фотографии самолёт Су-30, пилотируемый А.Н. Квочуром и С.В. Коростиевым, во время беспосадочного перелёта на остров Чкалова в ознаменование 70-летия перелёта экипажа В.П. Чкалова на Дальний Восток в 2006 году.
▶️Наши «птички» отправляются на службу. Репортаж Вестей из Комсомольска-на-Амуре
Читать полностью…
Первая в этом году партия новых многофункциональных истребителей Су-35С передана Минобороны России. Самолеты поколения 4++ прошли цикл наземных и летных испытаний в различных рабочих режимах и совершили перелет с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю.А. Гагарина к месту несения службы.
«Перед нашими авиастроителями стоит задача обеспечить ритмичность производства и поставок новых самолетов, востребованных Минобороны России. Также специалисты ОАК занимаются поддержанием исправности и восстановлением летной годности строевых машин. Переданные в войска самолеты отличают высокие летно-технические и маневренные характеристики. Су-35С оснащены самым передовым оборудованием и информационно-прицельными системами большого радиуса действия. Современные бортовые комплексы позволяют устанавливать связь и высокоскоростной информационный обмен как между самолетом и наземными пунктами управления, так и между самолетами», - сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.
«Мы производим самолеты Су-35С на самом высоком технологическом уровне благодаря масштабной модернизации производства, которая была проведена на комсомольском заводе за последние несколько лет и еще продолжается. Это и поточная линия, и новые российские станки, и испытательная база. Оперативная адаптация производства к растущим потребностям ВКС стала возможной благодаря значительным государственным инвестициям в развитие завода», - сказал генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.