4607
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
Главные новости железнодорожного машиностроения за 24 – 30 января 2026
• РЖД провели испытания контактной сети ВСМ в аварийном режиме
• «Воронежский Трансформатор» собрал активную часть тягового трансформатора для ВСМ
• Баку обсуждает со Stadler покупку 300 вагонов метро
• РЖД на 19% увеличили применение виртуальной сцепки
• Для внедрения новых технологий нужны новые материалы
Россия и ближнее зарубежье
• В ОмГУПСе разработали новую систему токосъёма для железных дорог
• ГТЛК нарастила лизинг и аренду грузовых вагонов на 42%
• РМ Рейл сертифицировал вагон-платформу для крупнотоннажных контейнеров
• ПК ТС установит системы накопления электроэнергии на московские «Витязи»
• Казахстанская «Теміржол жөндеу» обеспечит ЕАЭС путевой техникой из Китая
Мировые новости
• Великобритания поможет Турции создать первый водородный локомотив
• В Эстонии для магистрали Rail Baltica построят крупнейшее в Прибалтике депо
• Власти стран Балтии проведут аудит Rail Baltica
• Литва возьмет кредит у шведского банка для покупки локомотивов
• Titagarh получит технологии АBB по контракту для метро Мумбаи
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Titagarh получит технологии АBB по контракту для метро Мумбаи
Индийское подразделение шведско-швейцарской ABB Group поставит для 40 поездов строящихся линий Мумбайского метрополитена тяговую систему и интегрированную с ней программно-аппаратную систему управления поездом типа TCMS. Контракт предполагает постепенную передачу технологий производства двигателей, тяговых и вспомогательных преобразователей Titagarh Rail Systems.
Заказ компания ABB India получила от крупнейшего в Индии частного производителя подвижного состава Titagarh Rail Systems. Электрическую систему тяги, бортовое оборудование и программное обеспечение от ABB установят на 22 поезда для 46-километровой линии 5 и 18 – для 15-километровой линии 6, открыть которые планируют в 2028 и 2027 годах соответственно.
ABB впервые поставляет тяговую систему метропоезда для сети переменного тока с напряжением 25 кВ – стандарта, внедряемого в Индии на протяжении последних 20 лет. Двигатели изготовят на заводе ABB в городе Вадодара, тяговые и вспомогательные преобразователи – в Бангалоре.
Контракты на беспилотный подвижной состав и оборудование для строящихся линий Titagarh Rail Systems получил в 2025 году. Соглашения суммарной стоимостью около 50 млрд рупий ($566 млн) включают поставку и ввод в эксплуатацию сигнализации, телекоммуникационных систем и платформенных дверей.
Рендер: ABB Group
@tzdjournal
Newag и Siemens планируют совместное участие в тендере на высокоскоростные поезда для Польши
Польский производитель подвижного состава Newag заключил предварительное соглашение о сотрудничестве (меморандум о взаимопонимании) с Siemens Mobility и её местным подразделением Siemens Mobility Sp. z o.o. для участия в тендере национального оператора PKP Intercity на поставку от 20 до 55 поездов для скорости не менее 320 км/ч.
Соглашение определяет общие условия потенциального сотрудничества. В случае одобрения до конца апреля 2026 года совместной заявки на участие в тендере Newag и Siemens Mobility планируют заключить соглашение, детально регулирующее их взаимодействие. При получении заказа Newag возьмёт на себя «часть производственных и сертификационных работ». Условия предварительного соглашения запрещают партнёрам вести переговоры, касающиеся предмета их сотрудничества, с третьими сторонами до 31 декабря 2026 года.
Newag объясняет потребность в сотрудничестве с Siemens Mobility невозможностью самостоятельно удовлетворить требованиям тендера. От его участников, в частности, требуется иметь опыт поставки поездов для скорости не менее 250 км/ч, тогда как наиболее современные электропоезда производителя – серии Impuls 3 – сертифицированы для скорости 160 км/ч.
Наибольшую скорость из эксплуатируемых в Польше поездов – 250 км/ч – может развивать ED250 на платформе Alstom New Pendolino, однако фактически их максимальная эксплуатационная скорость на данный момент ограничена 200 км/ч.
PKP Intercity объявил тендер на приобретение 20 высокоскоростных поездов с опционом на 35 единиц в конце декабря. Подвижной состав, способный развивать скорость 320 км/ч, предназначен для строящейся в рамках проекта Центрального коммуникационного порта высокоскоростной сети. Заключить контракт на поставку подвижного состава PKP Intercity планирует в августе 2027 года.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
ГТЛК нарастила лизинг и аренду грузовых вагонов на 42%
В 2025 году ГТЛК законтрактовала почти 12 тысяч единиц железнодорожного подвижного состава (8,8 тысяч в 2024 году – рост на 36%) и передала в лизинг, аренду свыше 15,5 тысяч грузовых вагонов (10,9 тысяч в 2024 году – рост на 42%). Об этом свидетельствуют данные годового отчета компании.
На 33,9% выросла выручка компании по сравнению с 2024 годом – со 112 до 150 млрд рублей. Объем активов вырос с 1,3 до 1,44 трлн рублей (рост на 10,8%).
По состоянию на начало октября 2025 года парк железнодорожной техники ГТЛК, переданной в лизинг, аренду, составляет 115,6 тысяч единиц. Общий объем инвестиций в вагоностроение составляет 914 млрд рублей.
Фото: 1prime.ru
@tzdjournal
В метро Санкт-Петербурга представили вагон для инвалидов
Петербургский метрополитен представил пилотный проект вагона 81-717/714, специально модернизированного для нужд маломобильных пассажиров. Об этом сообщила пресс-служба Комитета по транспорту Администрации Санкт-Петербурга.
В ходе модернизации в электродепо «Московское» в вагоне установили специальные поручни и навигационные элементы для пассажиров с ограниченной мобильностью. При условии успешных испытаний вагона подобные решения могут быть применены на других вагонах парка.
Поезд с модернизированным вагоном проследовал от станции «Купчино» до «Невского проспекта». На презентацию вагона были приглашены технические специалисты метрополитена и представители Региональной общественной организации инвалидов «Свет Феникса». Они тестировали расположение поручней, читаемость навигации, безопасность посадки и высадки и комфорт во время движения.
Фото: Комитет по транспорту Администрации Санкт-Петербурга
@tzdjournal
Литва возьмет кредит у шведского банка для покупки локомотивов
Шведский банк Swedbank предоставит литовскому оператору LTG Cargo кредит в размере €109 млн на приобретение 17 электровозов у Stadler стоимостью €115 млн.
Локомотивы предназначены для использования на железнодорожном коридоре Вильнюс–Клайпеда, на который приходится примерно половина всех грузов, перевозимых по железной дороге в Литве. В настоящее время на маршруте продолжается электрификация, которая должна быть завершена в этом году.
Электровозы будут построены на заводе Stadler в Валенсии, Испания. Локомотивы мощностью 6,15 мВт будут рассчитаны на работу при температурах до -40°C с максимальной скоростью до 120 км/ч. Они будут оснащены системой рекуперативного торможения и автоматической сцепкой SA3. Первые локомотивы должны быть поставлены в 2027 году.
Рендер: LTG Cargo
@tzdjournal
РЖД на 19% увеличили применение виртуальной сцепки
В 2025 году технология виртуальной сцепки (ВСЦ) обеспечила проводку почти 90 тысяч поездов на Восточном полигоне (почти на 19% больше, чем в 2024 году, когда было проведено 75,8 тысяч поездов), сократив интервалы между составами с 8 до 2 км. Об этом сообщило РЖД ТВ.
В прошлом году начались испытания технологии в пассажирском сообщении — для увеличения перевозок из центра страны на Черноморское побережье. Средний интервал между поездами в ходе испытаний составил 4-6 минут, достигая трех минут в отдельных случаях.
«Пропускной способности, которая существует на данный момент, не хватает для перевозки того потока пассажиров, который необходимо вывезти на Черноморское побережье», – отметил начальник Центра развития технологий управления перевозочным процессом АО «НИИАС» Андрей Никонюк.
В СГУПС разрабатывают автоматизированную систему диагностики профилей колёсных пар
Инженеры-программисты научно-исследовательской лаборатории неразрушающего контроля на базе Сибирского государственного университета путей сообщения (СГУПС) разрабатывают автоматизированную систему диагностики профилей колёсных пар грузовых вагонов на основе компьютерного зрения. Об этом сообщила газета «Гудок».
Разрабатываемый программно-аппаратный комплекс включает систему камер, которые сканируют профиль колеса и передают изображение в компьютер. Алгоритмы вычисляют координаты профиля и сравнивают их с эталонными параметрами, автоматически определяя исправность колеса или указывая зоны, требующие подточки.
На сегодняшний день проведена серия экспериментов с освещением, контрастностью и вибрациями, изготовлены тестовые шаблоны на 3D-принтере. По словам разработчика системы Владислава Давиденко, большая часть алгоритмов уже реализована, в настоящее время идёт этап конструирования системы.
В 2026 году команда СГУПСа планирует провести финальное тестирование системы и начать пилотное внедрение в вагоноремонтные депо для опытной эксплуатации.
Фото: Максим Каширин/пресс-служба ОАО «РЖД»
@tzdjournal
В США испытали модульную аккумуляторную систему для тепловозов
Американский производитель оборудования для тяжёлой промышленности Dayton-Phoenix Group (DPG) объявил о завершении эксплуатационных испытаний портативной аккумуляторной модульной системы для модернизации тепловозов с электрической передачей на гибридную тягу.
Аккумуляторная система VOLT интегрируется в тепловозы в форме взаимозаменяемых энергетических установок, размещаемых в стандартных двадцатифутовых контейнерах. Благодаря ей тепловоз получает возможность вести магистральную, вывозную и маневровую работу в двух дополнительных режимах: аккумуляторном и гибридном параллельном дизельно-аккумуляторном. В гибридном режиме система обеспечивает дополнительную мощность при разгоне, преодолении подъёмов и движении тяжеловесных поездов. В ней реализованы возможность заряжать аккумуляторы от дизельного двигателя и рекуперативное торможение.
Применение системы позволяет снизить расход топлива до 77% в сравнении с работой в дизельном режиме, заявляет производитель. Возможность снятия и быстрой замены размещаемых в контейнерах аккумуляторов позволяет не останавливать операции в ожидании их зарядки.
DPG ведёт активные переговоры с операторами, горнодобывающими предприятиями и пользователями промышленных железных дорог о пилотных внедрениях технологии и оценке её эффективности для карьерного транспорта на конкретных объектах, сообщает производитель.
В начале декабря австралийский оператор Aurizon и производитель систем питания Alta Battery Technology анонсировали испытания похожего решения - гибридной тяговой системы, состоящей из дизель-аккумуляторного локомотива и платформы с 40-футовым контейнером, вмещающим литий-железо-фосфатный аккумулятор мощностью 1,8 МВт·ч.
Видео: Dayton-Phoenix Group
Фото: Jacob Dahle
@tzdjournal
«Воронежский Трансформатор» собрал активную часть тягового трансформатора для ВСМ
На предприятии «Воронежский Трансформатор» завершили изготовление активной части тягового трансформатора для первого российского высокоскоростного поезда. Об этом сообщила пресс-служба воронежского министерства промышленности и транспорта.
«Это [прим. ред. - активная часть тягового трансформатора] энергетическое ядро будущего состава, которое позволит ему развивать скорость до 400 километров в час», - отмечается в пресс-релизе.
Великобритания поможет Турции создать первый водородный локомотив
Власти Турции хотят наладить серийное производство водородных локомотивов на заводе государственного производителя подвижного состава TÜRASAŞ в городе Эскишехир. В качестве первого шага компания заключила протокол о сотрудничестве с правительством Великобритании, конечной целью которого является создание рабочего прототипа машины.
Британская сторона окажет турецкой компании содействие в проектировании локомотива на водородных топливных элементах и системном инжиниринге, а также предоставит технологии в области силовой электроники, управления энергопотреблением и безопасности, заявил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу. Топливные элементы и системную интеграцию он назвал критически важными для проекта создания первого турецкого водородного локомотива областями.
TÜRASAŞ получит право собственности на все созданные в результате сотрудничества разработки. По словам министра, в проекте будут участвовать «престижные» академические институты и экспертные организации из Великобритании, а также прочие «заинтересованные стороны».
«Наша цель – создать устойчивый потенциал в области водородных технологий и представить конкурентоспособные на международном уровне отечественные решения. Благодаря работе в этом направлении мы превратим TÜRASAŞ в региональный центр в данной сфере», – заявил Абдулкадир Уралоглу.
ПК ТС установит системы накопления электроэнергии на московские «Витязи»
ПК Транспортные системы заключил контракт с ГУП «Московский метрополитен» на 587 млн рублей, по которому 20 бортовых систем накопления электроэнергии (СНЭРТ) будут установлены на трамваи 71-931М «Витязь-М». Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Работы должны быть выполнены в течение 60 дней с даты заключения контракта. В техническом задании указано, что система автономного хода должна обеспечить движение трамвая на дистанцию до 4 км при скорости сообщения не менее 20 км/ч.
«При модернизации вагон оборудуется бортовой СНЭРТ для сохранения энергии торможения, снижения потребляемого тока от тяговых подстанций при разгоне вагона, а также для обеспечения движения вагона в режиме автономного хода с опущенным токоприёмником. <…> При подключении трамвайного вагона к контактной сети с помощью штатного токоприёмника СНЭРТ должна восстанавливать полный заряд в течение не более 30 минут», - сказано в техническом задании.
Knorr-Bremse впервые поставит сцепки для Alstom
Alstom заказала у немецкого производителя систем безопасности Knorr-Bremse системы торможения, сцепки и кондиционирования для электропоездов Adessia Stream для пригородной сети немецкого региона Рейн-Рур. Стоимость заказа, охватывающего до 90 поездов, находится в «верхнем диапазоне двузначных чисел в миллионах евро», сообщают в Knorr-Bremse.
Alstom впервые заказывает у Knorr-Bremse сцепные устройства. Немецкий производитель поставит головные автосцепки AutoLink и аварийные адаптерные сцепки RescueLink, выпускаемые на заводе в Будапеште. Тормозная система будет включать аварийные магнитные рельсовые тормоза и системы пескоподачи. Поставляемые тормозные устройства интегрируют с последним поколением системы управления CubeControl. Дисковые тормозные блоки Knorr-Bremse имеют небольшой размер за счёт объединения в единый мехатронный узел.
Встроенная система подачи воздуха AirSupply Smart управляет процессом за счёт интеллектуального частотно-регулируемого привода электродвигателя компрессора. В системе, использующей в качестве хладагента пропан, реализована технология теплового насоса и применяются фильтры с увеличенным сроком службы.
Alstom получила заказ на 90 Adessia Stream от консорциума транспортных управлений земли Северный Рейн-Вестфалия go.Rheinland и VRR в июле 2024 года. Контракт стоимостью €4 млрд предусматривает поставку девятивагонных поездов длиной 150 метров с пассажировместимостью 1150 человек и одиннадцативагонную 170-метровую версию, вмещающую 1340 человек. Опытную эксплуатацию поездов планируют начать летом 2029 года.
Фото: Knorr-Bremse
@tzdjournal
Снегоуборочные поезда ПСС-2П оснастили новой системой управления
«Алгоритм С» (входит в АО «Синара-Транспортные машины») оснастил снегоуборочные поезда ПСС-2П новой системой управления и видеонаблюдения. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
В эксплуатацию уже поступили три новых машины, еще четыре запустят в скором времени. Они оснащены «умным» управление, при котором все процессы – от запуска машины до контроля рабочих органов – находятся в едином контуре, что упрощает настройку, управление и обслуживание. Машины также имеют новую систему видеонаблюдения в цифровом формате, автоматически следящую за наполняемостью снегоуборочной ленты.
ПСС-2П предназначен для очистки от снега железнодорожных путей, в том числе стрелочных переводов и горловин, погрузки в собственный кузов с последующей механизированной выгрузкой в отведенных местах или в процессе работы на сторону. Он обладает улучшенными характеристиками по сравнению с предыдущей версией - поездом ПСС-1К. Его максимальная производительность устройства разгрузки - 2000 м3/ч (у ПСС-1К - 1800), срок эксплуатации - 30 лет (25 лет у ПСС-1К). Максимальная скорость также на 20 км/ч больше, чем у предыдущей версии, - 100 км/ч.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Канадская CPKC заказала 65 грузовых тепловозов у Progress Rail
Частный канадский транснациональный оператор Canadian Pacific Kansas City (CPKC) заключил контракт с Progress Rail (принадлежит Caterpillar) на поставку 65 магистральных грузовых тепловозов. 30 первых локомотивов должны передать во второй половине 2026 года.
Оператор, управляющий сетью, соединяющей Канаду, США и Мексику, получит последнюю модификацию модели SD70ACe-T4 2015 года – со сниженным, по заявлению производителя, на 5–7% расходом топлива и повышенной эксплуатационной надёжностью. Это шестиосный грузовой тепловоз с 12-цилиндровым двигателем мощностью 3400 кВт, способный развивать стартовое тяговое усилие в 890 кН и длительное тяговое усилие в 780 кН. Силовая установка виброизолирована.
Для соответствия действующим в трёх странах нормам экологического стандарта Tier 4 в двигателе EMD 12-1010 реализованы 4-тактный цикл сгорания, рециркуляция отработавших газов и впрыск топлива под сверхвысоким давлением – в отличие от доминирующей в пассажирском секторе региона технологии избирательной каталитической очистки.
На заказанные CPKC тепловозы установят систему управления тягой и динамическим торможением на основе искусственного интеллекта и GPS-навигации Talos, сертифицированную в 2024 году. По заявлению Progress Rail, она уменьшает расход топлива на 12,3%.
Фото: Progress Rail
@tzdjournal
РМ Рейл сертифицировал вагон-платформу для крупнотоннажных контейнеров
РМ Рейл сертифицировал вагон-платформу модели 13-1258-04 для крупнотоннажных контейнеров и контейнеров-цистерн. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По сравнению с предыдущими моделями фитинговых платформ в новом образце грузоподъемность увеличена до 76 т за счет снижения массы тары – не более 18 т. Специальные упоры для фитингов контейнеров ограничивают их самопроизвольное смещение относительно рамы, а также предотвращают опрокидывание при скорости ветра до 40 м/с.
«Рубеж, ограничивающий производство подвижного состава с построечной массой тары менее 18 тонн, преодолен», - отметил управляющий директор РМ Рейл Инжиниринга Сергей Раловец.
Казахстанская «Теміржол жөндеу» обеспечит ЕАЭС путевой техникой из Китая
Казахстанская ТОО «Теміржол Жөндеу», занимающаяся строительством железнодорожных линий и подъездных путей, приобрела у китайского производителя Hubei Srida Heavy-duty Engineering Machinery Co., Ltd две путевые машины – подбивочную DCK-32 и машину для регулировки балласта SPZ-270. Об этом сообщило издание «Қазақстан теміржолшысы».
Заводская приемка техники состоялась в ходе визита делегации «Теміржол жөндеу» на завод Hubei Srida в КНР. SPZ-270 в ближайшее время отправится в Молдову для использования в проекте «Проектирование и реконструкция железнодорожного участка Бендер – Басарабяска – Этулия – Джурджулешть».
ТОО «Теміржол жөндеу» получило сертификат сроком на пять лет и подписало договор на официальное дилерство по реализации железнодорожной техники на территории ЕАЭС. Компания становится единственным официальным дилером Hubei Srida в регионе.
«По итогам визита в Китай достигнуты договоренности, направленные на внедрение современных технологий, повышение локализации и эффективности железнодорожных проектов», – отметил технический директор ТОО «Теміржол жөндеу» Иван Шаповалов.
В УрГУПС создадут лабораторию в партнерстве с «Уральским дизель-моторным заводом»
В структуре Института транспортного машиностроения УрГУПС запланировано создание научно-исследовательской лаборатории «Тепловые двигатели» в партнерстве с ООО «Уральский дизель-моторный завод» (УДМЗ, входит в АО «Синара-Транспортные Машины»). Об этом сообщила пресс-служба УрГУПС.
Для реализации проекта представители УДМЗ и УрГУПС подписали соглашение о сотрудничестве.
«В качестве первого шага подготовлены к передаче в головной вуз и Колледж железнодорожного транспорта УрГУПС комплекты узлов современных дизельных двигателей. Также впереди много проектов и идей, которые необходимо реализовывать в содружестве с вузами Екатеринбурга и Челябинска — партнерами ООО «УДМЗ», - отметил первый проректор УрГУПС Олег Балагин.
Самарская область получит четыре ЭП2ДМ в 2026 году
В этом году Самарская область получит четыре восьмивагонных электропоезда постоянного тока ЭП2ДМ. Они будут курсировать по маршрутам Самара — Сызрань I, Самара — Похвистнево. Об этом сообщил начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев.
Он уточнил, что конкретные сроки и точный объем поставок могут быть скорректированы в зависимости от складывающейся экономической ситуации в стране.
ЭП2ДМ выпускает Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) с 2023 года, они рассчитаны на скорость до 120 км/ч. В прошлом году ОАО «РЖД» приобрело два таких электропоезда.
Фото: sospp.ru
@tzdjournal
Вагоны GBXLE оснастят беспроводными шлюзами для мониторинга состояния тележек
Amsted Digital Solutions (ADS, ИТ-подразделение американского производителя комплектующих Amsted Rail) будет оснащать тележки новых грузовых вагонов лизинговой компании Greenbrier Leasing Europe (GBXLE, европейское подразделение американской промышленной корпорации The Greenbrier Companies) беспроводными телематическими шлюзами для мониторинга состояния колёсных пар и тормозов.
Шлюз IQ Series собирает, анализирует и при помощи узкополосного беспроводного доступа и резервной спутниковой связи передаёт данные о вибрации, ударных нагрузках и местоположении вагонов. Подключение дополнительных сверхнизкопотребляющих беспроводных датчиков позволяет получать сведения о положении люков и дверей (закрыты или открыты), температуре груза в цистернах с парообогревательной рубашкой и статусе загрузки вагона (гружёный или порожний). Установка телематических шлюзов ADS направлена на внедрение в парке GBXLE технического обслуживания по состоянию.
Среди прочего шлюзы IQ Series будут предоставлять Greenbrier сведения о проскальзывании и неисправностях колёсных пар. Эти данные поступают на облачную платформу для мгновенного анализа и оповещения о критических инцидентах. Впоследствии планируется расширить функционал устройств посредством дистанционного обновления программного обеспечения, реализовав возможность диагностики состояния подшипников.
Шлюзы бесшовно интегрируются с системами управления парком благодаря поддержке европейских железнодорожных протоколов телематики и передачи данных ITSS. GBXLE сможет устанавливать шлюзы IQ Series на уже используемые вагоны своих клиентов.
В июне 2025 года о завершении внедрения технологии ADS сообщил европейский лизингодатель грузовых вагонов Ermewa.
Фото: Greenbrier Leasing Europe
@tzdjournal
Власти стран Балтии проведут аудит Rail Baltica
Государственные контролёры Латвии, Эстонии и Литвы начали проведение аудита проекта Rail Baltica. Они оценят целесообразность и своевременность реализации проекта.
Особое внимание будет уделено управлению закупками и строительными договорами с целью обеспечения эффективности расходов. Аудит охватит период с 2022 года до середины 2026 года, его результаты планируется опубликовать в начале 2027 года.
В свою очередь, председатель народнохозяйственной комиссии Сейма Латвии Каспарс Бришкенс сообщил, что для завершения первого этапа железнодорожного проекта Rail Baltica не хватает от €3 до €4 млрд, из-за чего окончание этапа может быть отложено до 2050 года.
Парламентский секретарь Министерства сообщения Латвии Гиртс Дубкевич и заместитель госсекретаря Минсообщения Гатис Силов, признав проблемы с финансированием, сообщили, что не могут назвать конкретный объем недостающего финансирования, поскольку это информация ограниченного доступа.
По их словам, в настоящее время предпринимаются усилия по привлечению финансирования, наибольшие надежды возлагаются на следующий бюджет ЕС, Фонд военной мобильности и Европейский инструмент соединения инфраструктуры.
Фото: baltija.eu
@tzdjournal
РЖД провели испытания контактной сети ВСМ в аварийном режиме
ОАО «РЖД» провели испытания контактной сети будущей ВСМ в аварийном режиме при обрыве контактного провода. На опытном участке, который смонтирован на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, смоделировали нештатную ситуацию — пережог контактного провода. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Состояние сети отслеживалось с помощью датчиков системы мониторинга. Проанализированы нагрузки, действующие на контактную подвеску, определены, какие элементы контактной сети получают повреждения при подобной аварии. Кроме того, электрики отработали технологию восстановления с использованием опытного образца стыковочного зажима контактного провода. Завершить полный цикл испытаний планируется весной этого года.
Испытания контактной сети начались в августе 2025 года. Для их проведения в Щербинке построена опытная линия длиной в 800 метров. Новая сеть отличается увеличенным сечением контактного провода – 150 мм вместо стандартных 100. Это сделано для адаптации к повышенным нагрузкам, долговечности и лучшей токопроводимости. Для изготовления комплектующих выбраны порядка 80 компаний. По техническому заданию РЖД они создали больше 800 деталей, из которых собран опытный участок.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Для внедрения новых технологий нужны новые материалы
Генеральный директор Трансмашхолдинга Кирилл Липа на пленарном заседании Третьего форума новых материалов и технологий AMTEXPO заявил о потребности транспортного машиностроения в новых материалах для решения задач снижения массы подвижного состава, повышения его автономности и роста эффективности электродвижения.
«Все транспортные средства в последние годы получили огромное количество дополнительных систем, которых раньше там никогда не было. Это климатические системы, системы пожаротушения и безопасности, микропроцессорные системы управления. Для того, чтобы не сокращать пассажировместимость, мы, естественным образом, должны снижать конструктивную весовую норму. У нас задача сократить вес процентов на тридцать для того, чтобы сегодня уже обеспечить использование дополнительного оборудования, сохраняя прочностные характеристики и обеспечивая безопасность продукции», – заявил Кирилл Липа.
«Наша задача заключается в том, чтобы перейти на электродвигатели на постоянных магнитах. Для этого также необходимо развитие материалов, которые позволят их изготавливать. Это спецстали и всё, что связано с производством самих магнитов», – уточнил Кирилл Липа.
«Целевая формула – водородный поезд должен оказаться более конкурентоспособным, чем дизель, который мы используем традиционно в двигателях внутреннего сгорания. В этом случае он позволит достичь очень больших экономических и технических эффектов в организации транспортной работы, в первую очередь на неэлектрифицированных участках сетей российских железных дорог. В этом направлении мы видим и большой экспортный потенциал», – подчеркнул Кирилл Липа.
В ОмГУПСе разработали новую систему токосъёма для железных дорог
Специалисты Омского государственного университета путей сообщения (ОмГУПС) разработали усовершенствованную систему токосъёма для магистральных электрифицированных железных дорог. Об этом сообщила газета «Гудок».
Решение позволит стабильно передавать большую мощность на электроподвижной состав даже при движении на предельных скоростях. Как заявляется, основное преимущество разработки – интеграция подсистем. Ряд токоведущих частей одновременно выполняют роль несущих элементов, принимая на себя механическую нагрузку. Аэродинамические обтекатели служат корпусами для пружинных кареток полозов.
«Особенность разработки – оригинальная кинематическая схема стабилизации верхнего узла, обеспечивающая плоскопараллельное перемещение полозов в пространстве. <…> В настоящее время опытные образцы создаваемых токоприёмников проходят цикл испытаний, в ходе которых подтверждаются основные показатели, от которых зависит надёжная работа системы токосъёма», – отмечает проректор по научной работе ОмГУПСа Александр Смердин.
В Эстонии для магистрали Rail Baltica построят крупнейшее в Прибалтике депо
В рамках реализации проекта строительства магистрали Rail Baltica планируется построить крупнейшее в регионе депо. Соответствующий тендер объявила Rail Baltic Estonia, ответственная за реализацию проекта на территории Эстонии.
Строительство объекта для подвижного состава европейской колеи в районе, прилегающем к юго-восточной границе Таллина, намереваются завершить до 2029 года. Rail Baltic Estonia рассчитывает заключить контракт на проектирование и строительство депо, включая стационарную технологическую инфраструктуру, стоимостью €41,3 млн до мая 2026 года и ожидает, что строительные работы начнутся в конце 2026 года.
В здании депо планируют разместить восемь путей, шесть из которых, с полезной длиной 1380 метров, будут использовать для технического обслуживания и ремонта. Это позволит одновременно обслуживать до шести высокоскоростных поездов длиной около 220 метров, или до двенадцати поездов для регионального сообщения длиной около 110 метров, либо шесть сдвоенных региональных поездов. В здании также расположат токарный станок для профилирования колёсных пар и мойку поездов. На внешней территории депо оборудуют ещё шесть путей для экипировки, очистки и отстоя поездов, что позволит избегать задержек из-за занятости инфраструктуры внутри здания.
В депо также расположится трёхэтажный административный блок. Работу всего комплекса будут обеспечивать от 150 до 200 сотрудников.
Проектно-строительные работы будут проводиться на основе предварительного проектирования, выполненного для Rail Baltic Estonia в 2020 году. Первым арендатором на новом объекте станет национальный пассажирский оператор Эстонии Elron.
В октябре фонд Евросоюза Connecting Europe Facility подписал соглашение с отвечающей за координацию реализации проекта Rail Baltica международной компанией RB Rail (33,3% принадлежит Rail Baltic Estonia) о выделении гранта в €295,5 млн. Из них на Rail Baltic Estonia приходится €47,1 млн.
Рендеры: RB Rail
@tzdjournal
Баку обсуждает со Stadler покупку 300 вагонов метро
Руководство ЗАО «Бакинский метрополитен» обсудило с представителями швейцарской Stadler Rail Group закупку до 300 новых вагонов метро. Об этом сообщила пресс-служба ЗАО.
Также было объявлено, что метрополитен Баку планирует до конца этого года запустить тендер на приобретение системы управления движением CBTC, установка которой предусмотрена в 2028-2030 годы.
На сегодняшний день все вагоны, эксплуатируемые в метро Баку, – советского или российского производства. В последние годы Метровагонмаш (входит в ТМХ) также поставлял вагоны, построенные на платформе «Москва».
Как сообщают азербайджанские СМИ, закупка нового подвижного состава связана как с необходимостью замены устаревших поездов, так и с планами расширения метро: планируется открыть десять новых станций и разделить Зеленую и Красную линии до 2030 года. Общая стоимость модернизации оценивается на сумму до €3 млрд, при этом Европейский инвестиционный банк готов профинансировать до 50% программы.
Фото: report.az
@tzdjournal
Новый трамвай совместной сборки «ВЭТА» и Уралтрансмаша вышел на маршрут
Новый трамвай совместной сборки волгоградского завода «ВЭТА» (подразделение местного МУП «Метроэлектротранс») и АО «Уралтрансмаш» (принадлежит АО «НПК "Уралвагонзавод"») вышел на маршрут №10 «Жилгородок – Детский центр». Об этом сообщила пресс-служба администрации Волгограда.
Ранее компания-перевозчик АО «ЭлектроТранспорт Плюс» завершила обкатку трамвая и обучение водителей. Новый вагон частично низкопольный и имеет пассажировместимость в 150 человек.
Завод «ВЭТА» установил новый кузов производства Уралтрансмаша на ходовую часть вагона «Татра Т-3». Предварительно трамвайные тележки прошли капитально-восстановительный ремонт: специалисты волгоградского предприятия отремонтировали двигатели и установили новые тормоза.
Как сообщил в ноябре прошлого года заместитель председателя Волгоградской областной Думы Руслан Шарифов, производимый «ВЭТА» подвижной состав будет использоваться в Волгограде и Волжском.
Фото: Администрация Волгограда
@tzdjournal
Главные новости железнодорожного машиностроения за 17 – 23 января 2026
• Путин потребовал ускорить внедрение беспилотных систем
• Путин дал старт испытаниям первого беспилотного поезда метро
• 139 «Ласточек» планируют автоматизировать до уровня GoA3 к 2029 году
• РЖД испытали цифрового диспетчера
• «Мечел» сертифицировал четыре вида рельсов для ВСМ
Россия и ближнее зарубежье
• ТВЗ изготовил и испытал кузова для водородного поезда
• Минтранс ждет от РЖД повышения эффективности без льгот
• «ТМХ-Электротех» обкатывает эталонную линию сборки коллекторных тяговых электродвигателей
• В 2025 году РЖД закупили на 30% меньше вагонов дальнего следования
• ТМХ оснастил две станции Петербургского метро системами управления и безопасности
• ОЭВРЗ в 2026 году поставит Санкт-Петербургу 90 вагонов «Балтиец»
Мировые новости
• Alstom нарастил заказы на подвижной состав на 121%
• В Великобритании стартовала демонстрация водородно-аккумуляторного маневрового локомотива
• В Индии создадут водородно-аккумуляторный локомотив мощностью 3100 л.с.
• Венгрия договаривается с Китаем о покупке 100 электропоездов
• SNCF Voyageurs заказал ещё 15 двухэтажных высокоскоростных Avelia Horizon
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
ТМХ оснастил две станции Петербургского метро системами управления и безопасности
Трансмашхолдинг ввел в эксплуатацию на открытых в конце декабря станциях Петербургского метро «Путиловская» и «Юго-Западная» новое оборудование микропроцессорной централизации. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Оборудование создано ООО «ТМХ ТМ» (входит в ТМХ «Интеллектуальные системы») и АО «НИИ ТМ». Микропроцессорная централизация контролирует положение поездов на линии и целостность рельсового пути, а также формирует сигналы допустимой скорости движения. Это позволяет поддерживать оптимальные режимы движения, соответствующие текущей обстановке.
Система автоматически управляет маршрутами, переводом стрелок и сигналами светофоров, обеспечивая корректную установку маршрутов и безопасное движение. Кроме того, система собирает и обрабатывает данные о движении поездов, параметрах работы оборудования, которые используются для контроля работы линии.
Две новые станции - первый отрезок новой Красносельско-Калининской линии. На линии эксплуатируются поезда 81-725/726/727 «Балтиец» в коричневом исполнении.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Чехия закупает контактно-аккумуляторные поезда
Национальный пассажирский оператор Чехии České dráhy объявил два тендера на приобретение контактно-аккумуляторных поездов: до 40 единиц с не менее чем 121 сидячим местом и до 80 – с не менее чем 140 местами. В первом случае оператор предлагает контракт с гарантированной закупкой семи поездов, во втором – шести. Оба контракта предполагают полное техническое обслуживание подвижного состава поставщиком. Закупку частично профинансируют из экологических фондов Евросоюза.
České dráhy требуются двухсистемные частично низкопольные поезда для региональных и пригородных маршрутов, способные развивать скорость 160 км/ч при работе от контактной сети и 120 км/ч – в аккумуляторном режиме. Места будут представлены двумя классами, предполагаются система кондиционирования, пространства для детских колясок, велосипедов и крупногабаритного багажа, а также сеть Wi-Fi, розетки и зарядные USB-разъёмы.
«Контактно-аккумуляторные поезда <…> позволяют вводить прямые рейсы по электрифицированным и неэлектрифицированным путям без пересадок. В Моравскосилезском крае, где подобные поезда уже курсируют, мы убедились, что такие маршруты вызывают большой интерес, и число пассажиров в современных безбарьерных поездах прямого сообщения без пересадок растёт», – говорит глава České dráhy Михал Крапинец.