4607
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
В Швеции хотят выделить на железные дороги €45,4 млрд
Транспортное управление Швеции представило на утверждение правительства страны план развития транспортной инфраструктуры на 2026–2037 годы. Документ предусматривает инвестиции в железнодорожный сектор в размере €45,4 млрд, из которых €26,3 млрд предлагается направить на его развитие, а оставшиеся €19,1 млрд – на техническое обслуживание инфраструктуры. Решение правительства о судьбе инициативы ожидается весной 2026 года.
Одна из главных задач, которую должна решить реализация плана – устранение задолженности на содержание инфраструктуры, составляющей по состоянию на 2025 год €7,2 млрд. Свести ежегодно увеличивающийся долг к нулю авторы плана рассчитывают к 2050 году.
Документ предусматривает ускорение внедрения в Швеции Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS). К 2042 году планируется завершить её развёртывание на маршрутах с высокой интенсивностью движения. Также, из соображений рентабельности, отмене либо пересмотру предлагается подвергнуть ряд железнодорожных инфраструктурных проектов. Одновременно представляются меры по увеличению провозной способности сети и по её «климатической адаптации».
«Транспортному сектору необходимо укрепить свою способность выполнять важнейшие общественные функции как в условиях кризисов мирного времени, так и в условиях повышенной готовности, и, в конечном итоге, в условиях войны», — говорится в заявлении Транспортного управления.
Trenitalia и Alstom представили новый поезд для работы на скорости 200 км/ч
Итальянский оператор Trenitalia (входит в FS Italiane) и Alstom представили новый региональный скоростной поезд на выставке EXPO Ferroviaria 2025. Он создан на базе платформы Coradia Stream, но отличается большей скоростью - 200 вместо 160 км/ч, а также большей составностью - новый поезд состоит из восьми вагонов, в то время как Coradia Stream, имеющиеся в парке Trenitalia, состоят из четырех, пяти или шести вагонов.
Новые восьмивагонные региональные поезда будут курсировать в Тоскане, Лацио и Умбрии. Они низкопольные и могут перевозить 1076 человек, в том числе в каждом поезде есть 618 мест для сидения. Также поезда могут перевозить до 16 велосипедов. Вагоны поездов оснащены системами климат-контроля и подавления шумов.
Более 96% используемых в поездах материалов подлежат вторичной переработке. Энергопотребление в поездах снижено на 35%. В них интегрированы системы сигнализации ERTMS и Ethernet TCMS с предиктивной диагностикой, что повышает надежность эксплуатации и сокращает время на обслуживания подвижного состава.
Группа FS Italiane реализует масштабную программу по обновлению своего регионального пассажирского подвижного состава. По ней до 2027 года планируется увеличить общее число региональных поездов до 1061 единицы по всей Италии. Стоимость программы составляет €7 млрд. Это позволит обновить 80% парка региональных поездов
Фото: Alstom
@tzdjournal
Stadler открыла сварочное производство в США
Швейцарская Stadler Rail открыла сварочное производство на своём заводе в американском Солт-Лейк-Сити. Это позволит производителю избавиться от необходимости доставлять сваренные конструкции для американского рынка со своих европейских предприятий. 25 сентября компания торжественно представила свой первый сваренный на территории США вагон.
Открытие сварочной площадки даёт Stadler возможность увеличить процент локализации производства алюминиевых пассажирских вагонов в США и связывается компанией с необходимостью соблюдать местное законодательство, обязывающее его создавать не менее 70% стоимости продукции на территории страны при финансировании её приобретения за счёт государственных средств. Также это позволит Stadler ускорить поставки на североамериканский рынок. Вывод площадки на полную мощность позволит производителю довести общий уровень локализации на своём единственном американском производстве до 80%.
Для работы сварочного производства площадью 4600 кв. м к концу 2026 года Stadler наймёт 20 сварщиков и техников. В процессе вывода к этому сроку производства на полную мощность на предприятии будут находиться ведущие эксперты по сварке из центра компетенций Stadler в Венгрии.
Stadler организовала собственное производство в США, получив в 2015 году заказ на 8 дизель-поездов на платформе FLIRT для обслуживания техасской линии TEXRail. Чтобы удовлетворить местным требованиям о локализации производства, компания арендовала завод грузового оператора Union Pacific, одновременно начав строить по близости собственное производство площадью 250 тысяч кв. м, открывшееся в 2019 году.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Самарская область и «Белкоммунмаш» планируют создать совместное предприятие
На встрече заместителя председателя правительства Самарской области Виталия Шабалатова и гендиректора холдинга «Белкоммунмаш» Тараса Мурога стороны договорились разработать соглашение о создании совместного предприятия (СП) для капитального ремонта трамвайных вагонов Tatra. Об этом сообщили местные СМИ.
Пилотный проект по восстановлению трех трамваев этой модели был реализован в 2024 году. В рамках сотрудничества предполагается изготовление новых кузовов с низким уровнем пола на белорусском предприятии и проведение ремонта ходовых частей на базе Самарского трамвайно-троллейбусного управления.
Самара эксплуатирует один из крупнейших парков трамваев в России. По состоянию на 2025 год он состоял из более чем 260 трамваев. При этом основная модель – трамваи Tatra (порядка 180 единиц), произведенные в 1970-1980-е годы.
Фото: samaratrans.info
@tzdjournal
Замбия, Танзания и Китай подписали соглашение о реконструкции ТАНЗАМ
Представители Замбии, Танзании и Китая подписали соглашение о модернизации и реконструкции танзанийско-замбийской железной дороги ТАНЗАМ на сумму $1,4 млрд, а также закупке нового подвижного состава для нее.
Объем работ будет включать: восстановление линии от Дар-эс-Салама до Капири Мпоши, закупку 34 новых локомотивов, 16 пассажирских и 760 грузовых вагонов. Ожидается, что реконструкция займет два года.
Реконструировать дорогу будет китайская China Civil Engineering Construction Corporation (входит в CRCC). $1 млрд будет направлен на модернизацию путей, еще $400 млн будет потрачено на закупку подвижного состава.
ТАНЗАМ – железнодорожная линия длиной 1860 км, открытая в 1975 году, которая соединяет не имеющую выхода к морю Замбию с портом Дар-эс-Салам в Танзании. Колея линии – 1067 мм. Её постройка финансировалась Китаем и была крупнейшим внешним инфраструктурным проектом КНР своего времени. Оператором дороги является СП Танзании и Замбии Tanzania-Zambia Railway Authority (TAZARA).
Целью строительства ТАНЗАМ была транспортировка замбийском меди на внешние рынки в обход ЮАР, проводившей на тот момент политику апартеида и пребывавшей в изоляции среди африканских стран. Однако после окончания апартеида в 1990-е годы линия ТАНЗАМ начала приходить в упадок из-за появления более удобных маршрутов с точки зрения логистики. В результате линия на протяжении последних десятилетий практически не эксплуатировалась.
Фото: thevaultznews.com
@tzdjournal
Siemens построит завод аккумуляторных систем в Баварии
Немецкая Siemens Mobility (SM) объявила о начале строительства завода по производству аккумуляторных систем для подвижного состава в баварской общине Луэ-Вильденау, завершить которое планируется весной 2027 года. Компания рассчитывает начать серийное производство на новой площадке в октябре 2027 года, выйдя на объём до 120 мегаватт-часов аккумуляторной ёмкости в год при работе в три смены.
Объем инвестиций в проект - около €35 млн, из которых около €22 млн являются собственными средствами компании. Еще около 8% суммы инвестиций в новый завод предоставят власти Баварии.
Немецкий производитель объясняет создание нового предприятия площадью около 20 тыс. кв. м необходимостью поддерживать лидирующие позиции на немецком рынке аккумуляторных поездов для местного железнодорожного сообщения, а также планами начать выпуск грузовых аккумуляторных локомотивов. Для этого в Луэ-Вильденау планируется производить модульные аккумуляторные системы ёмкостью около 500 и 2000 киловатт-часов.
«SM разрабатывает здесь аккумуляторные системы, сочетающие в себе высокие характеристики ускорения с большой энергоёмкостью для дальних поездок, поэтому мы можем рассчитывать на более мощные и эффективные поезда», – говорит министр экономики Баварии Хуберт Айвангер.
В Астане стартовала тестовая эксплуатация LRT
В Астане стартовали испытания системы легкорельсового транспорта (LRT). В ходе испытаний будут проверены техническая готовность инфраструктуры, безопасность движения и удобство для пассажиров. Об этом сообщил городской оператор City Transportation Systems.
Составы LRT будут курсировать в беспилотном режиме с максимальным уровнем автоматизации GoA4. Во время тестов специалисты проверят рельсы, станции, контактные сети, системы безопасности и управления движением. Также отработают аварийные процедуры и интеграцию с другими видами транспорта.
Комплексные испытания займут не менее шести месяцев. На первом этапе поезда будут проходить участок между станциями №112 и 113 со скоростью 10 км/ч, постепенно увеличивая скорость и расширяя зоны тестирования. Второй этап предполагает проверку радиосвязи, сигнализации, электроснабжения, а также моделирование различных внештатных ситуаций. По завершении тестовой эксплуатации LRT планируют ввести в работу в 2026 году.
На линии будут эксплуатироваться 17 поездов, которые произведет китайская CRRC Tangshan. Четырехсекционные поезда имеют пассажировместимость в 650 человек. Мощность поездов 1722 кВт, максимальная скорость – 80 км/ч, длина – 60 м.
Видео: Astana news
@tzdjournal
Барановичи намерены поставлять «Метровагонмашу» комплектующие
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит ТМХ) и Барановичский станкостроительный завод заключили соглашение о намерениях сотрудничества на полях Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ. Беларусь». Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Барановичский станкостроительный завод готов изготавливать и поставлять «Метровагонмашу» сварные металлоконструкции, штамповки, отливки из серого и высокопрочного чугуна. Соглашение будет действовать в 2025 и 2026 годах.
«У «Метровагонмаша» уже есть успешный опыт работы с белорусскими поставщиками комплектующих для вагонов метро. Например, гасители колебаний, стеклоочистители, а также бортовая система безопасности движения поставляются из Республики Беларусь. Эти комплектующие мы применяем не только в производстве вагонов метро для Минска, но и для других серий. Помимо этого, «Метровагонмаш» приобретает для производства вагонов метро белорусское оборудование», - рассказал гендиректор МВМ Андрей Степнов.
В Китае введена в эксплуатацию первая железная дорога на экологически чистой энергии
Китайская CHN Energy ввела в эксплуатацию железную дорогу Баошэнь – первый в Китае проект по созданию экологически чистых железнодорожных перевозок по схеме «возобновляемые источники энергии + железнодорожное энергоснабжение». Об этом сообщили китайские СМИ.
Дорога соединяет Баотоу во Внутренней Монголии с Шэньму в провинции Шэньси.
Проект использует преимущества сухого климата Северо-Западного Китая и обилия солнечного света для выработки электроэнергии от солнечных батарей. Питание подается в гибридном режиме, используя как обычную сетевую электроэнергию, так и солнечную энергию, при этом интеллектуальная система управления обеспечивает стабильную подачу энергии. Батареи позволяют накапливать избыточную солнечную энергию и высвобождать ее во время пикового спроса.
Ожидается, что новая система будет поставлять около 7,4 млн кВтч экологически чистой электроэнергии в год, сократив использование около 2200 тонн стандартного угля и уменьшив выбросы углекислого газа примерно на 5800 тонн.
Фото: CCTV
@tzdjournal
Завершились контрольно-наладочные испытания полностью отечественной ЭМКА2
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) (входит в ТМХ) завершил этап контрольно-наладочных испытаний контактно-аккумуляторного маневрового электровоза постоянного тока ЭМКА2 №003. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Ростовской области. Это первый электровоз ЭМКА2, полностью построенный из российских комплектующих.
Три аккредитованных испытательных центра — ВНИИЖГ Роспотребнадзора, ВЭлНИИ и НПО «Привод-Н» — провели стационарные испытания, в ходе которых оценивалась электрическая прочность изоляции, соответствие габаритов требованиям безопасности, а также работоспособность программного обеспечения систем управления и безопасности.
В настоящее время начался второй этап тестирования систем локомотива, включающий типовые и сертификационные испытания. Они будут продолжены на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке.
«Предстоит провести ходовые испытания, оценить электромагнитную совместимость, уровень вибрации в кабине машиниста и параметры работы тягового и вспомогательного оборудования», - рассказал генеральный директор НЭВЗа Евгений Гридасов.
Главные новости железнодорожного машиностроения за 20 – 26 сентября 2025
• США поставят Казахстану локомотивы на $4 млрд
• Wabtec будет поставлять КТЖ по 30 локомотивов в год
• Беспилотная «Ласточка» стала полностью автономной
• ТМХ на 13% нарастит поставки вагонов российским метрополитенам в 2025 году
• CRRC представила самый быстрый беспилотный поезд
Россия и ближнее зарубежье
• У Казахстанской вагоностроительной компании нет заказов
• ТМХ инвестировал в НЭВЗ более 2 млрд рублей за 8 месяцев
• РЖД намерены массово адаптировать поезда для маломобильных граждан
• БЖД оптимизирует энергозатраты на тягу поездов и производственные нужды
• В Алма-Ату вернут трамваи
Мировые новости
• Минтранс Германии представил план оптимизации работы DB за €100 млрд
• TÜRASAŞ разрабатывает шестиосный электровоз мощностью 7,2 МВт
• Alstom оборудовала локомотив двигателем прямого сжигания водорода
• В Канаде представили аккумуляторный маневровый локомотив для работы при –40°C
• Латвийская Pasažieru vilciens распродает устаревшие электропоезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
ТМХ на 13% нарастит поставки вагонов российским метрополитенам в 2025 году
Трансмашхолдинг (ТМХ) до конца 2025 года поставит метрополитенам городов России 417 вагонов, что на 13,3% больше, чем в 2024 году, когда было поставлено 368 вагонов. Об этом сообщило издание «Ведомости. Страна».
В этом году для Московского Метрополитена планируется поставить 272 вагона, для Петербургского – 120 вагонов, для Новосибирского – 25 вагонов. В 2024 году поставки в России осуществлялись для Московского метрополитена (288 вагонов) и для Петербургского метрополитена (80 вагонов).
При этом, согласно данным ТМХ, производственные мощности машиностроительной группы составляют более 800 вагонов метро ежегодно.
Фото: bangkokbook
@tzdjournal
GATX приобретёт у DB Cargo 6 тысяч вагонов в рамках обратного лизинга
Лизинговая GATX Rail Europe (GRE, принадлежит американской GATX) договорилась с немецким грузовым оператором DB Cargo об обратном лизинге около 6000 грузовых вагонов: GRE приобретёт у оператора подвижной состав и предоставит вагоны ему в аренду сроком на несколько лет.
Стороны рассчитывают закрыть сделку до конца 2025 года – после получения необходимых разрешений от регулирующих органов. После этого будут более подробно раскрыты её условия, включая стоимость приобретения.
GRE представлена на рынках двадцати европейских стран, обслуживая более 240 клиентов. Компания располагает собственным центром по техническому обслуживанию и сборке вагонов в Польше и прибегает к услугам многочисленных сервисных предприятий и поставщиков вагонов по всей Европе. Общий грузовой парк материнской компании GRE – базирующейся в Чикаго GATX Corporation – насчитывает 140 тысяч вагонов и представлен главным образом вагонами-цистернами (80 тысяч).
Грузовой бизнес немецкой Deutsche Bahn – DB Cargo – долгое время пребывает в кризисе. По итогам 2024 года операционный убыток компании составил €350 млн, за первое полугодие 2025 года – €96 млн. В декабре 2024 года Европейская комиссия установила, что власти Германии через механизм передачи убытков материнской государственной компании выделили DB Cargo финансовую помощь в размере €1,9 млрд. Грузовой оператор провёл реструктуризацию, сократил персонал и объявил о намерении закрыть две трети ремонтных депо в Германии.
Фото: DB Cargo
@tzdjournal
У Казахстанской вагоностроительной компании нет заказов
ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» (КВК). базирующаяся в Экибастузе, завершила выполнение последнего заказа в мае этого года и с тех пор простаивает. Из-за этого численность персонала сократилась с 800 до 150 человек, при этом только 35 сотрудников продолжают работу, а остальные находятся в неоплачиваемых отпусках. Об этом сообщили казахстанские СМИ со ссылкой на сенатора Казахстана Ернура Айткенова.
По его данным, свыше 13% полувагонов в Казахстане превысили нормативный срок службы.
«Ситуация в Экибастузе является отражением системных проблем всего вагоностроения страны [Казахстана - прим. ред.]: отсутствие государственных заказов, практика продления сроков службы устаревших вагонов, недостаточные стимулы для обновления парка за счет отечественной продукции. При этом производственные мощности заводов Казахстана позволяют выпускать до 12 тысяч вагонов в год и полностью закрыть внутренние потребности», - отметил сенатор.
Wabtec будет поставлять КТЖ по 30 локомотивов в год
Новое соглашение КТЖ и Wabtec охватывает период с 2027 по 2036 годы и предполагает поставку в среднем по 30 локомотивов в год. Об этом сообщило издание inform.kz со ссылкой на представителей КТЖ.
Общая сумма в $4,2 млрд включает: поставку 300 новых локомотивов, продление действующего сервисного контракта на 15 лет для обслуживания локомотивов, уже находящихся в эксплуатации, организацию полного сервиса обслуживания для закупаемых новых локомотивов сроком на 18 лет, начиная с момента ввода в эксплуатацию последней единицы техники.
Закупка локомотивов будет финансироваться за счёт собственных и заёмных ресурсов компании. Расходы на сервисное обслуживание при этом классифицируются как текущие операционные издержки и будут покрываться исключительно за счёт собственных средств КТЖ.
«Указанная сумма в 4,2 млрд долларов США охватывает три отдельных соглашения, заключённых с компанией Wabtec, которые предусматривают закупку локомотивов и их последующее сервисное обслуживание на период до 2058 года», - цитирует inform.kz представителей КТЖ.
На СЖД началась опытная эксплуатация вагонного замедлителя Т-2020
Сотрудники ОАО «РЖД» на сортировочной горке станции Иваново-Сортировочное Северной железной дороги (СЖД) приступили к опытной эксплуатации замедлителя скорости вагонов Т-2020, разработанного ЗАО «Концерн «Трансмаш» (входит в концерн «Тракторные заводы»). Об этом сообщила газета «Гудок».
Изделие предназначено для механизации регулирования скорости вагонных отцепов на горочных и парковых тормозных позициях. Его работу обеспечивает пневмосистема, которая снабжается сжатым воздухом от компрессорной установки. Применение усовершенствованного замедлителя, опытная эксплуатация более ранней версии которого проводилась в 2022 году на Горьковской железной дороге, должно оптимизировать процесс сортировки, снизив его опасность для работников. Новыми устройствами планируется постепенно заменять применяемое в настоящее время оборудование.
«Используемые сейчас замедлители располагаются на деревянном шпальном основании, а дерево, как известно, материал недолговечный. Особенно под замедлителями, где оно подвергается немалым нагрузкам. К тому же стандартная конструкция существующего замедлителя требует значительных трудозатрат при её перенастройке. Всё это приводит как к лишним расходам, так и к потере времени», – говорит главный инженер службы автоматики и телемеханики Северной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Андрей Точилкин.
Саратовская область получит 2,7 млрд рублей на 16 трамваев
Саратовская область получит 2,7 млрд рублей на закупку 16 трамваев 71-931 «Витязь» для маршрута № 3, реконструкция которого ведется в Саратове. Об этом сообщил председатель Госдумы Вячеслав Володин.
Всего для маршрута планируется закупить 26 трамваев.
«Под март мы со своей стороны сделали все для того, чтобы область получила уже в начале ноября 2,7 млрд рублей на закупку 16 трамваев «Витязь». <…> Мы трамваи под эти графики закупаем. А дальше уже будем искать денежные средства для того, чтобы оставшиеся 10 трамваев закупить под завершение проекта», - отметил Володин.
«Нам еще надо 5 млрд на 26 единиц техники, которая будет использоваться по третьему маршруту. Будут все "Витязи", они трехсекционные, стоят более 180 млн. Один состав – из трех вагонов. Средства надо искать – этим занимаюсь», - заявил месяцем ранее председатель Госдумы.
Новый «Буревестник» будет запущен 3 декабря
Новый двухэтажный скоростной поезд «Буревестник» начнет курсировать между Москвой и Нижним Новгородом 3 декабря. Об этом сообщила пресс-служба РЖД, анонсировав открытие продаж билетов.
Новый поезд с усовершенствованными двухэтажными вагонами производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ) создан по аналогии с запущенным в декабре прошлого года по маршруту Москва - Санкт-Петербург скоростным поездом «Аврора».
Вагоны «Буревестника» отличают фирменная ливрея и интерьер. В его составе будет от 10 двухэтажных вагонов: с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, купейный штабной вагон, вагон СВ и вагон-бистро. Пассажировместимость поезда – более 730 человек.
Между городами ежедневно будут курсировать три пары поездов. Утром «Буревестник» из столицы будет отправляться с Ярославского вокзала, а днем и вечером – с Восточного. Поезд, отправляющийся из Нижнего Новгорода утром и днём, будет прибывать на Восточный вокзал Москвы, а вечерний – на Ярославский.
Первый фирменный поезд «Буревестник» был запущен на Горьковской железной дороге в 1960-е годы. Имя ему было дано в честь одноименного произведения А. М. Горького, уроженца Нижнего Новгорода. Эксплуатация поездов под брендом «Буревестник» была прекращена в 2014 году.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В Нигерии успешно испытали тепловоз на СПГ
Нигерийская инвестиционная компания De-Sadel Consortium сообщила об успешных испытаниях модификации тепловоза DF8BN, работающего на дизельном топливе и сжиженном природном газе (СПГ). Компания модернизировала стандартный тепловоз, внедрив на нём двухтопливную технологию в партнёрстве с польским производителем двухтопливной системы для дизельных двигателей Dual Fuel System (DFS).
Тепловоз выпущен CRRC в 2020 году. Испытания начались в прошлом году. De-Sadel называет себя первой компанией в Африке, внедрившей газовую двухтопливную технологию на локомотиве. Производящаяся DFS система Fuel Fusion уменьшает впрыск двигателем дизельного топлива, частично заменяя его газом.
В сентябре 2024 года правительство Нигерии сообщало, что приняло модернизированный De-Sadel для работы на СПГ тепловоз, предназначенный для национального оператора Nigerian Railway Corporation (NRC). Заявлялось, что двухтопливная система локомотива на 70% работает на СПГ и на 30% – на дизельном топливе. Газ обходится оператору на 60% дешевле дизельного топлива.
О планах внедрить на всех тепловозах NRC двухтопливную технологию правительство Нигерии, обладающей крупнейшими в Африке запасами природного газа, объявило в марте 2024 года. С соответствующим предложением к властям обратилась De-Sadel, сообщившая впоследствии о заключении с правительством 20-летнего соглашения.
Фото: TVC News
@tzdjournal
Суд расторг концессию Красноярска с «Мовистой» на приобретение 50 трамваев
Арбитражный суд Красноярского края расторг концессионное соглашение между администрацией города, краем и компанией «Мовиста Регионы Красноярск», подписанное в марте 2023 года для модернизации трамвайной инфраструктуры. Об этом говорится в решении суда от 22 сентября.
По условиям договора концессионер обязался до конца 2025 года вложить 23 млрд рублей, реконструировать существующие трамвайные пути, построить линию в Солнечный, модернизировать депо и закупить 50 трамваев. Однако работы так и не начались. В компании заявили, что у проекта возникли проблемы с финансированием: кредитное соглашение и финансовое закрытие подписаны не были.
После этого мэрия подала иск о расторжении договора. «Мовиста» согласилась с расторжением, но потребовала взыскать с города затраты на кредиты и проценты. Сейчас сумма требований компании превышает 300 млн рублей. Этот спор выделен в отдельное производство, первое заседание назначено на 7 октября.
Концессия по развитию трамвайной сети города до 2041 года была заключена в 2023 году. В качестве одного из вариантов закупки в рамках концессии рассматривались трамваи модели 71-923 «Богатырь», однако они так и не были приобретены. В феврале этого года стало известно, что для города могут быть приобретены трамваи на базе «Достоевского» и «Довлатова».
Фото: dela.ru
@tzdjournal
Hyundai создаст в Марокко производство скоростных электропоездов
Король Марокко Мухаммед VI объявил о запуске программы по расширению и модернизации железнодорожной сети крупнейшей агломерации страны – Касабланки – стоимостью $2,2 млрд. На церемонии представления программы было объявлено, что в качестве поставщика подвижного состава в рамках её реализации выбрана корейская Hyundai Rotem: она произведёт 48 электропоездов, построив для этого в Марокко новый завод.
Поезда, произведённые в рамках заказа стоимостью $770 млн, смогут вмещать до 1000 человек и развивать скорость 160 км/ч. Марокканские власти рассчитывают на налаживание в среднесрочной перспективе экспорта продукции будущего завода Hyundai.
Наряду с приобретением подвижного состава двухмиллиардная программа расширения и модернизации сети агломерации Касабланки предусматривает строительство железнодорожной сети протяжённостью 260 км, 50 крупных инженерных сооружений, двух технических центров, пяти ремонтных мастерских и вокзала, рассчитанного на 12 млн пассажиров в год.
В апреле 2025 года Мухаммед VI утвердил 10-летний план развития железных дорог с бюджетом в 96 млрд марокканских дирхамов ($10,6 млрд). Он включает в себя строительство к 2030 году высокоскоростной магистрали между городами Марракеш и Кенитра за $5,3 млрд. Максимальная скорость движения на линии планируется на уровне 350 км/ч. Поезда для нее поставит Alstom.
В феврале Hyundai заключил с местными властями контракт на поставку 110 двухэтажных поездов за $1,54 млрд. Одновременно был сделан заказ у испанской CAF на поставку 30 скоростных поездов общей стоимостью $630 млн.
Фото: Alstom/ A. Février
@tzdjournal
В Екатеринбурге прошла ночная обкатка трамвая Синары
В Екатеринбурге впервые вышел на ночную обкатку трехсекционный трамвай модели 71-233 «Синара». Об этом сообщили местные СМИ.
Трамвай прошел маршрут от Западного трамвайного депо по улицам Викулова, Синяева и Красноуральской.
Впервые холдинг «Синара-Транспортные Машины» (СТМ) показал свой трехсекционный трамвай властям Екатеринбурга в июне этого года. По информации производителя максимальная пассажировместимость трамвая – 308 человек, включая 70 мест для сидения, из них 65% расположены на низком уровне пола.
В июле на выставке ИННОПРОМ стало известно, что ФРП и ВТБ предоставят компании «Синара – городской рельсовый транспорт» (входит в СТМ) 4,4 млрд рублей на создание серийного производства трамваев в Екатеринбурге.
Фото: Иван Ревенков/ «Городской электротранспорт»
@tzdjournal
СТМ отчиталась об убытках в I полугодии
АО «Синара - Транспортные машины» (СТМ, входит в Группу Синара) в январе-июне 2025 года зафиксировала убыток в 4,6 млрд рублей по сравнению с прибылью в 4 млн рублей за аналогичный период прошлого года. Об этом говорится в отчете компании по МСФО.
Согласно отчету, убытки обусловлены возросшими в 1,9 раз процентными и финансовыми расходами СТМ, вызванными увеличенным уровнем ключевой ставки Банка России и как следствие – ставок по обслуживанию долговых обязательств, изменением объема долга, а также отсутствием в отчетном периоде прибыли от приобретения дочерних компаний, которая была получена в аналогичном периоде прошлого года.
Кроме того в первом полугодии сократились объемы поставок продукции СТМ: электровозов - в 1,5 раза до 31 с 46 единицы годом ранее, маневровых тепловозов – втрое до семи с 22 единиц, путевой техники и специализированных вагонов – в 4 раза до 29 со 120 единиц. При этом по оценке эмитента, всего в России в I полугодии 2025 года число выпущенных маневровых тепловозов упало на 8%, магистральных электровозов - на 13%.
По оценке СТМ, сокращение объемов поставок в основном стало следствием переноса сроков поставок на более поздние периоды и связано с уменьшением объемов грузоперевозок на сети РЖД.
Сохранить выручку (54,7 млрд рублей) на уровне аналогичного периода прошлого года (54,6 млрд рублей) компании удалось за счет применения нового механизма индексации цен на продукцию и услуги предприятий транспортного машиностроения, а также стабильности производства и поставок продукции.
На уровне аналогичного периода прошлого года сохранились объемы поставок вагонов электропоездов – 65 единиц, а объемы проведенных ремонтов локомотивов выросли со 191 до 287. На 100 единиц увеличилось число секций локомотивов, находящихся на обслуживании – с 7910 до 8010 секций.
СТМ рассчитывает, что сохранение и рост спроса на российском рынке продукции железнодорожного назначения, а также заключение долгосрочных контрактов на три года и более позволит группе в целом сохранить объемы реализации продукции и услуг по результатам 2025 года. Кроме того, СТМ рассчитывает на долгосрочный эффект от механизмов господдержки отрасли, позволяющих инвестировать в модернизацию производств, ОКР и создание новых моделей техники.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Разработана программа экономии электроэнергии для транспорта
Специалисты Сибирского федерального университета (СФУ) создали математическую модель и алгоритмы управления электроэнергией для электротранспорта, в том числе, для трамваев. Они позволяют повысить эффективность использования энергии и снизить ее потребление на городских транспортных сетях. Об этом сообщила пресс-служба СФУ.
«Разработанный нами алгоритм позволяет эффективно управлять потоками энергии при рекуперативном торможении электротранспорта. За счёт использования накопителей энергии — суперконденсаторов — можно вернуть в сеть до 30% электроэнергии, которая обычно теряется при торможении», — отметил руководитель исследования, заведующий кафедрой программной инженерии СФУ Олеслав Антамошкин.
«При подзарядке таких батарей из-за происходящих химических процессов может происходить перегрев и ускоренный износ. Наш алгоритм поэтапно снижает зарядный ток при достижении определённых порогов напряжения и температуры. Это позволяет держать батарею в безопасном тепловом режиме, увеличить срок службы на 15-20% и повысить общую надёжность», — пояснил Олеслав Антамошкин.
Франкфурт автоматизирует свой метрополитен
Оператор метрополитена немецкого Франкфурта-на-Майне Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF) и Siemens Mobility (SM) сообщили о тестировании частично автоматического поезда метро в рамках цифровизации системы управления поездами.
В течение года проводились тесты модернизированного поезда U5 на испытательном кольце. Его отключили от действующей системы сигнализации и управления движением поездов и задействовали новую цифровую систему, в которой поезд эксплуатировался на уровне автоматизации GoA2, предполагающем присутствие в кабине машиниста для надзора за автоматической системой управления и реагирования на экстренные ситуации.
Испытания показали, что новая система автоматического управления поездами за счёт обмена радиоданными с операторами (CBTC) позволяет сократить интервалы между поездами, уменьшить задержки, и снизить энергозатраты на 25%. Кроме того, внедрение технологии позволит снизить износ подвижного состава и обеспечить более плавные ускорение и торможение. Таких результатов удастся достичь за счёт работы системы подвижных блоков – безопасных зон вокруг поездов, автоматически определяемых в режиме реального времени.
Новая цифровая система уже интегрирована с городской системой управления наземным транспортом, поскольку на наземных участках франкфуртское метро пересекает его маршруты.
Статические испытания испытания системы будут проводить на двух линиях метрополитена в сентябре и октябре, а первые тестовые рейсы без пассажиров запланированы на январь 2026 года. VGF планирует вводить систему в эксплуатацию с 2027 года, завершив процесс на всех девяти линиях метрополитена до 2033 года.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
ТМХ инвестировал в НЭВЗ более 2 млрд рублей за 8 месяцев
Трансмашхолдинг (ТМХ) за 8 месяцев этого года инвестировал в производство на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) более 2 млрд рублей. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на заместителя губернатора Ростовской области Игоря Сорокина.
За этот период на заводе было выпущено 119 электровозов (280 секций). За аналогичный период прошлого года НЭВЗ выпустил 140 локомотивов (332 секции).
Сорокин отметил, что основная часть вложенных средств направлена на инновационные разработки, строительство нового окрасочного корпуса, а также расширение и реконструкцию производственных мощностей.
Сейчас наа НЭВЗе планируется увеличение производственных мощностей на 50% по готовящемуся ТМХ и Минпромторгом контракту в рамках государственно-частного партнерства. Общая стоимость проекта обновления НЭВЗа, который должен быть реализован в период с 2025 по 2030 год, составит 41 млрд рублей, с учетом капитализации процентов по кредитам в составе основных средств – 43 млрд рублей. В результате реализации проекта планируется нарастить выпуск с 550 до 700 секций в год.
Фото: НЭВЗ
@tzdjournal
Беспилотная «Ласточка» стала полностью автономной
На МЦК в тестовом режиме запустили полностью автономный электропоезд «Ласточка». Систему довели до максимального – четвертого уровня автономности (GoA4). Об этом сообщил канал «Москва 24».
В ходе тест-драйва электропоезда системы автоматизации отработали реакцию на препятствие в виде коляски с ребенком.
До этого «Ласточка» с уровнем автоматизации GoA3 эксплуатировалась на МЦК больше года и проехала за это время более 120 тысяч км.
РЖД запустили в Москве первый в России беспилотный поезд «Ласточка» на линии МЦК в августе прошлого года. МЦК было выбрано РЖД для первого маршрута курсирования беспилотного поезда, поскольку он компактно расположен, имеет по периметру ограждение, ограничивающее доступ на пути, и нуждается в беспилотных технологиях для сокращения интервала курсирования поездов.
Фото: saut.ru
@tzdjournal
Wabtec нарастит выпуск комплектующих в Великобритании
Американская Wabtec объявила о намерении расширить производственное предприятие близ деревни Бартон-андер-Нидвуд в графстве Стаффордшир в центральной части Великобритании, специализирующееся на выпуске комплектующих для подвижного состава.
На производстве будет работать несколько линий, выпускающих комплектующие для британских производителей и операторов. Для этого площадь предприятия планируется расширить на 7300 кв. м, увеличив численность сотрудников на 150 человек и доведя общее число рабочих до 500 человек. Завершить расширение Wabtec намерен в IV квартале 2026 года.
Wabtec стал собственником производства в Бартоне-андер-Нидвуде в 2012 году при поглощении за $48 млн производителя дизельных двигателей, систем передачи и тележек LH Group.
Решение о расширении последовало за объявлением производителем в феврале об уходе с британского рынка обслуживания и ремонта подвижного состава и намерении сосредоточить усилия на производстве. Было проанонсировано закрытие в середине 2026 года ремонтного предприятия Wabtec в городе Донкастер в графстве Саут-Йоркшир на севере страны, часть сотрудников которого переводится на расширяемую площадку в Бартоне-андер-Нидвуде.
Фото: Lichfield Live
@tzdjournal
В Алма-Ату вернут трамваи
В Алма-Ате планируют вернуть трамвайное сообщение. Об этом сообщили казахстанские СМИ со ссылкой на гендиректора НИИ «Алматыгенплан» Асхата Садуова.
«Трамвай будет возвращен в город от «Барлыка» по улице Толе би. <...> Мы будем тянуть его в сторону аэропорта, чтобы связать запад и восток. Это основные коридоры миграции вдоль города. Наша задача, чтобы люди могли за 20 минут перемещаться между полицентрами. Это мировой опыт и здравый смысл», – сказал он.
«Если это EPC+F (проектирование, строительство и финансирование), то в течение пяти лет мы сможем запустить трамвай. Чем дольше стройка, тем она дороже, поэтому привлечение инвесторов позволит сэкономить», — отметил Асхат Садуов.
FRA направит средства калифорнийской ВСМ на безопасность железных дорог
Федеральная администрация железных дорог США (FRA) объявила о начале приёма заявок на предоставление грантов на общую сумму $5 млрд на проекты повышения безопасности при организации междугородних ж/д перевозок в рамках Национальной программы железнодорожного партнёрства. $2,4 млрд из той суммы было аккумулировано в результате отказа федеральных властей от финансирования «дорогостоящей траты средств налогоплательщиков» – проекта строительства высокоскоростной магистрали в штате Калифорния.
В рамках программы средства также направят на увеличение провозной способности и надёжности американской железнодорожной инфраструктуры, заявил исполняющий обязанности главы FRA Дрю Фили.
«В нашей новой Национальной программе железнодорожного партнёрства будет сделан акцент на безопасности – нашем главном приоритете – без радикальных требований к DEI (программы по обеспечению «разнообразия, равенства и инклюзивности» – прим. ред.) и зелёным грантам. Вместо того, чтобы тратить деньги на бесполезную затею губернатора [Калифорнии - прим. ред.] Ньюсома c высокоскоростной железной дорогой, эти инвестиции направят на улучшение жизни пассажиров, местных машинистов и простых людей при переходе путей», – пояснил министр транспорта США Шон Даффи.