4607
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
Главные новости железнодорожного машиностроения за 4 – 10 октября 2025
• РЖД до 2035 года потребуется 3376 новых вагонов для пригородных перевозок
• РЖД проводят вибродинамические испытания асинхронного электродвигателя для поезда ВСМ
• ТЭ26 завершил опытный пробег
• ТЭМ2 переведут на СПГ
• ТМХ создал для центра «Профессии будущего» макет вагона «Москва-2024»
Россия и ближнее зарубежье
• Минпромторг может обнулить НДС на оборудование для выпуска железнодорожных колес
• ИрГУПС испытал новую тормозную систему
• В Волгограде планируют капитально восстанавливать до 20 трамваев в год
• Минск и Национальный аэропорт свяжет скоростная железная дорога
• В Пятигорске планируют обновить 40 трамваев
Мировые новости
• Stadler поставит на Сицилию до 15 водородных поездов
• Stadler поставит до 183 трамваев Tango Nordic для Хельсинки
• В Италии ввели в эксплуатацию новое поколение Frecciarossa 1000
• В Британии модернизировано депо для обслуживания поездов Aventra
• Коста-Рика купит 28 трамваев-поездов для столицы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Stadler поставит на Сицилию до 15 водородных поездов
Stadler подписал контракт с оператором Ferrovia Circumetnea (FCE) на проектирование и поставку до 15 узкоколейных водородных поездов для 111-километровой линии Circumetnea, проходящей вокруг вулкана Этна на Сицилии. Твердый заказ включает два поезда, еще 13 могут быть заказаны по опциону.
По контракту Stadler также будет поставлять запчасти и проводить обслуживание подвижного состава в течение пяти лет. Поезда будут спроектированы и построены в Буснанге, Швейцария.
Каждый водородный поезд будет состоять из двух пассажирских вагонов и центрального блока «Power Pack», в котором будут находиться топливные элементы и водородные баки. Низкопольные поезда будут иметь 87 мест для сидения при пассажировместимости в 147 человек.
Низкая нагрузка на ось (менее 11 тонн) позволит поездам курсировать по всей узкоколейной сети FCE (950 мм).
На прошлой неделе Stadler и итальянская Ferrovie Appulo Lucane (FAL) представили на выставке EXPO Ferroviaria в Милане первый в Европе узкоколейный аккумуляторный электропоезд, разработанный для итальянского региона Базиликата. Всего будет произведено и поставлено семь таких поездов для линии Альтамура – Матера к концу 2026 года.
Фото: Stadler
@tzdjournal
ИрГУПС испытал новую тормозную систему
Специалисты ИрГУПС совместно с АО «РИТМ», ОАО «РЖД» и ООО «Новая вагоноремонтная компания» испытали новую схему тормозной системы подвижного состава. В рамках эксперимента по составу была проложена дополнительная труба для усиленного питания тормозной системы. Об этом сообщила пресс-служба ИрГУПС.
Такое решение позволяет повысить скорость движения поездов, а также практически исключить вероятность отказа тормозов из-за истощения.
Для испытаний переоборудованы 40 вагонов. Они проводились на собственной разработке ИрГУПС — цифровом оборудовании от «ЦИФРЫ». По сообщению пресс-службы ИрГУПС, испытания прошли успешно.
При этом в международном научном поле отсутствуют работы, посвященные описанию процессов и особенностей работы такой тормозной системы, что, как сообщают в ИрГУПС, затрудняет процесс её интеграции и внедрения.
Фото: Александр Манзюк/ТАСС
@tzdjournal
В Токио началась эксплуатация электропоездов 71-000
Оператор Tokyo Waterfront Area Rapid Transit (TWR), управляющий сообщением на 12-километровой железнодорожной линии Rinkai, соединяющей японский Токио с искусственным островом Одайба, ввёл в коммерческую эксплуатацию первый электропоезд 71-000. Новый подвижной состав призван заменить модель 70-000, использующуюся на линии с её открытия в 1996 году.
Десятивагонные поезда из нержавеющей стали вмещают 1188 человек при длине вагона 20 метров и состоят из шести моторных вагонов и четырёх прицепных – головного, хвостового и двух промежуточных. Четыре тяговых двигателя по 140 кВт на каждом моторном вагоне позволяют поезду развивать скорость 120 км/ч.
Высота пола нового подвижного состава на 5 см ниже, чем у заменяемых поездов предыдущего поколения, – с целью приблизить её к высоте платформы. Для избежания переполненности вагонов их ширину увеличили на 20 сантиметров – до 3 метров. Ширина сидений при этом стала больше на 1 см.
В вагонах установлено несколько камер видеонаблюдения и выделены зоны для детей и пассажиров с ограниченными возможностями. Также снижен уровень багажных полок и поручней для их большей доступности.
Всего TWR должна получить восемь десятивагонных поездов от местной Japan Transport Engineering Company (принадлежит East Japan Railway) до сентября 2027 года.
Фото: Locomotive Wiki/ Namuwiki
@tzdjournal
Екатеринбург планирует к 2030 году полностью обновить трамвайный парк
К 2030 году власти Екатеринбурга планируют полностью обновить трамвайный парк города. Для этого необходимо заменить 400 трамваев, срок эксплуатации которых более 40 лет. Об этом сообщил в интервью изданию e1.ru мэр Екатеринбурга Алексей Орлов.
Мэр также сообщил, что власти города рассматривают возможность закупки пятисекционных трамваев и модернизацию инфраструктуры под них. Однако, по его мнению, оптимальный вариант для города - трехсекционные трамваи.
На сегодняшний день в Екатеринбурге эксплуатируется 427 трамвайных вагонов. При этом большая часть из них (порядка 357 единиц) – это трамваи модели Tatra T3SU и Tatra T6B5SU, выпущенные в 1970-1980-е годы.
До конца этого года Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставит в Екатеринбург 15 трамваев 71-639 «Кастор». В следующем году планируется приобретение еще 50 вагонов. Кроме того, в 2026 году в городе планируется запустить серийное производство трамваев в объеме до 200 секций.
Фото: све.рф
@tzdjournal
В Британии модернизировано депо для обслуживания поездов Aventra
Оператор West Midlands Trains (WMT), управляющий пассажирским сообщением между Лондоном и регионом Западного Мидленда в центральной Англии, завершил модернизацию и расширение депо Блетчли. Инвестиции в реконструкцию в размере €92 млн позволят оператору полностью ввести в эксплуатацию и содержать новый парк класса 730/2 (Alstom Aventra).
Главное здание депо Блетчли расширили за счёт новых подъездных путей для обслуживания вагонов и улучшенного оборудования для подъёма поездов и их осмотра. Также в ходе модернизации заменили контактную сеть и установили новый мостовой кран, дающий доступ на крышу по всей длине поезда.
Помимо новых поездов от Alstom, призванных обслуживать маршруты Кру – Лондон и Нортгемптон – Лондон, реконструированное депо примет управляемые WMT дизель-поезда класса 150, производившиеся в Великобритании с 1984 по 1987 год.
Основную часть модернизационных работ, выполненных компанией Taylor Woodrow Construction, профинансировала местная Porterbrook, специализирующаяся на лизинге подвижного состава. Часть средств предоставило министерство транспорта Великобритании.
WMT начала вводить поезда класса 730/2 в коммерческую эксплуатацию в июне и планирует завершить процесс до конца года. При помощи 36 пятивагонных поездов оператор рассчитывает увеличить провозную способность Железной дороги Западного побережья на 20%. WMT заказал этот подвижной состав вместе с аналогичными 48 трёхвагонными Aventra у Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) в 2017 году. Трёхвагонные поезда (класс 730/0) ввели в эксплуатацию в ноябре 2023 года.
Фото: London Northwestern Railway
@tzdjournal
Минпромторг может обнулить НДС на оборудование для выпуска железнодорожных колес
Минпромторг РФ подготовил проект постановления о внесении в перечень технологического оборудования, аналоги которого не производятся в России и ввоз которого не подлежит обложению НДС, оборудование прессо-прокатной линии для производства черновых железнодорожных колес. Соответствующий документ опубликован на regulation.gov.ru.
Как указано в пояснительной записке к проекту, прессо-прокатная линия для производства черновых железнодорожных колес включена в перечень на основании заявления АО «Уральская сталь».
В начале 2024 года «Уральская сталь» объявила о решении построить колесопрокатный стан и о заключении контрактов на поставку технологического оборудования. На тот момент инвестиции в проект оценивались в 35 млрд рублей.
Проектные производственные мощности по выпуску железнодорожных цельнокатаных колес составляют 240 тысяч единиц в год с возможностью увеличения до 480 тысяч. В конце 2024 года проект был одобрен Главгосэкспертизой, тогда озвучивались производственные мощности в 360 тысяч колес в год.
Фото: wagon-cargo.ru
@tzdjournal
Метровагонмаш начал сборку поездов для Минска
На заводе «Метровагонмаш» началась сборка новой партии вагонов метро для Минского метрополитена. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
В отличие от поездов, поставленных в прошлом году, новый подвижной состав будет производиться в пятивагонном исполнении. Все они поступят в электродепо ТЧ-2 «Могилёвское», заменяя устаревшие вагоны, которые работают на Автозаводской линии. Новые вагоны будут переданы заказчику в ноябре и декабре 2025 года.
В конструкцию вагонов заложено использование комплектующих производства белорусских предприятий: гасители колебаний, элементы освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистители, а также бортовая система безопасности движения.
В 2024 году Минский метрополитен уже получил 28 вагонов метро «Минск-2024». Они начали эксплуатироваться с конца прошлого года на новом участке Зеленолужской линии минского метро.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В депо Александров нашли способ экономить больше электроэнергии при рекуперации
Сотрудники моторвагонного депо Александров, расположенного в одноимённом городе Владимирской области, определили оптимальный порядок работы режима рекуперации на электропоездах ЭД4М, что позволило, по сообщению газеты «Гудок», добиться существенной экономии электроэнергии.
«Установлено, что применение рекуперативного торможения на одном моторном вагоне электропоезда серии ЭД4М вызывает повышение напряжения в контактной сети на 70–80 В, на двух вагонах – 150–160 В, на трёх – 200–210 В. Таким образом, отключение режима рекуперации на двух вагонах оказалось оптимальным, поскольку напряжение в контактной сети в этом случае не достигает значений порога срабатывания защиты от повышенного напряжения», – объясняет главный инженер моторвагонного депо Александров Руслан Золотарёв.
Минск и Национальный аэропорт свяжет скоростная железная дорога
В Белоруссии стартовало строительство скоростной железной дороги в Национальный аэропорт из Минска. Об этом сообщили местные СМИ.
Дорога пройдет по маршруту Минск-Городище-Великий камень-Национальный аэропорт Минск. Будет построено около 18 км новых железнодорожных путей в направлении аэропорта.
Общая протяженность маршрута составит 41,8 км, а время в пути - менее 30 минут. Сроки реализации - до 2028-2029 годов.
На сегодняшний день БЖД эксплуатирует только скоростные поезда производства Stadler, которые перестали выпускаться в 2022 году. В этом году стало известно, что Белоруссия и Россия обсуждают создание производства электропоездов в Барановичах. В конце августа гендиректор ТМХ Кирилл Липа сообщил, что в качестве возможной площадки по локализации производства продукции ТМХ рассматривается депо в Барановичах.
Фото: mlyn.by
@tzdjournal
Для отказа от российских вагонов Финляндии нужно 800 новых
Парламент Финляндии обсуждает поправки в законодательство, которые позволят продлить срок службы российских вагонов ещё на 2 года – до конца 2028 года. Главной причиной называется неспособность Финляндии быстро найти им замену. Об этом сообщило финляндское издание Yle.
Запрет использовать российские вагоны, изготовленные по ГОСТу РФ, на внутренних маршрутах Финляндии является требованием Европейского союза. По оценке гендиректора компании VIS Suomen Kiskokalustetehdas Oy Яри Лаппалайнена, потребуется по меньшей мере 800 новых вагонов для замены.
Как отмечает издание, приняв во внимание экономические последствия антироссийских санкций для стран ЕС, Брюссель изначально предусмотрел льготы на использование железнодорожных вагонов, произведенных в России и странах Балтии. Предполагалось, что к этому времени финские власти каким-либо образом решат проблему, однако они не успели.
Гендиректор компании-оператора Arctic Rail Яни Ниемеля отметил, что в Центральной Европе и Швеции операторы почти всегда арендуют подвижной состав, что позволяет им избежать крупных вложений в покупку вагонов и локомотивов.
Не менее 800 российских вагонов остались в Финляндии после того, как в 2022 году страна из-за санкций ЕС прекратила принимать поставки древесины и химикатов из РФ, осуществлявшиеся по железной дороге. Эти вагоны до сих пор эксплуатируются на территории страны, хотя не соответствуют стандартам Евросоюза.
Фото: Евгений Епанчинцев / РИА Новости
@tzdjournal
РЖД проводят вибродинамические испытания асинхронного электродвигателя для поезда ВСМ
ОАО «РЖД» проводят вибродинамические испытания тягового асинхронного электродвигателя для перспективного высокоскоростного поезда. Его разработало АО «Русские Электрические Двигатели» (РЭД) по техзаданию Инжинирингового центра железнодорожного транспорта (ИЦЖТ). Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Испытания проводят специалисты ВНИКТИ на вибрационном испытательном стенде. Он позволяет сымитировать нагрузки на двигатель при движении высокоскоростного электропоезда. На опытном образце, а также на самом стенде установлены датчики. Они фиксируют различные показатели, которые потом обрабатываются специалистами.
Всё время испытаний двигатель работает на разных оборотах и одновременно подвергается вибрации. Изделие должно выдержать 50 млн циклов нагрузки. После вибродинамических РЖД планирует провести климатические испытания. Весь комплекс испытания компания намерена завершить до конца года.
На сегодняшний день РЖД также проводят тестирование элементов ходовой части будущего поезда. Исследования проводят специалисты ВНИКТИ в Коломне.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В Италии ввели в эксплуатацию новое поколение Frecciarossa 1000
Пассажирский оператор Италии Trenitalia ввёл в коммерческую эксплуатацию последнее поколение высокоскоростных поездов Frecciarossa 1000, заказанных у Hitachi Rail (HR) в количестве 36 единиц в 2023 году. Оператор планирует использовать модернизированную модель для организации международных перевозок по территории Франции, Испании, Германии, Австрии, Швейцарии, Нидерландов и Бельгии.
С конца сентября первые поезда начали курсировать по высокоскоростным линиям Италии, пройдя необходимые испытания не территории страны, стартовавшие осенью 2024 года.
Модернизированная модель электропоезда Frecciarossa 1000 была представлена HR в 2024 году и производится на итальянских заводах компании в Неаполе и Пистойе. Она может эксплуатироваться на скорости 360 км/ч, однако итальянский оператор будет придерживаться ограничения в 300 км/ч. Восьмивагонные поезда длиной 200 метров снабжены несколькими системами сигнализации – для возможности эксплуатироваться в нескольких странах Европы.
Новая тяговая система поездов позволяет им потреблять меньше энергии, чем Frecciarossa 1000 первого поколения. Учёт использованной электроэнергии ведёт установленная на поездах система измерения энергии (EMS). Trenitalia отмечает, что коэффициент утилизации модернизированной модели, указывающий на долю материалов, которую можно использовать для производства новой продукции, на 2,7% превышает этот показатель у Frecciarossa 1000 первого поколения, составляя 97,1%.
Владеющая Trenitalia компания Ferrovie dello Stato Italiane (FS) договорилась с HR о приобретении высокоскоростного подвижного состава в октябре 2023 года. За €1,3 млрд у FS появилась возможность приобрести 36 поездов и заказать впоследствии ещё 10 единиц. Их поставка началась в 2024 году и должна завершиться к 2029 году.
Фото: Ferrovie dello Stato Italiane
@tzdjournal
НЭРЗ нарастил число ремонтов локомотивов на 12,7%
Холдинг «Синара – транспортные машины» (СТМ) сообщил о росте числа проведенных ремонтов локомотивных секций на Новосибирском электровозоремонтном заводе (НЭРЗ, входит в СТМ) на 12,7% по итогам первых восьми месяцев 2025 года. В СТМ объясняют это использованием льготного займа от Фонда развития промышленности в 299,4 млн рублей, выделенного заводу в 2021 году на модернизацию производственных мощностей.
Благодаря займу ФРП в колёсном цехе завода установили 16 единиц нового оборудования, ввели в эксплуатацию токарные станки, координатно-измерительные машины и прессы разборки-сборки колёсных пар и начали осваивать средний ремонт электровоза 2ЭС10 «Гранит».
Решение о предоставлении НЭРЗ заёмных средств в ФРП приняли в апреле 2021 года, передав их в декабре того же года. Заём был включён в инвестпрограмму предприятия, предполагающую освоение среднего ремонта 2ЭС10 и выполнение плана по ремонту 2ЭС6. Предполагалось, что рост объёмов ремонта в итоге составит 5%.
К освоению среднего ремонта 2ЭС10 на НЭРЗ приступили в октябре 2021 года. В апреле 2024 года сообщалось о завершении предприятием подготовки к первому ремонту. На заводе реализуется программа по увеличения производственных мощностей до 700 секций в год.
Фото: СТМ
@tzdjournal
В Новороссийске возобновили ремонт пассажирских вагонов
С 1 октября в Новороссийске возобновлен деповский ремонт пассажирских вагонов на базе вагонного участка Новороссийск. Для этого в депо в 2024-2025 годах был модернизирован вагонный участок, в том числе отремонтированы цеха и отделения предприятия, поставлено 47 единиц нового стендового оборудования. Об этом сообщили местные СМИ.
В прошлом году АО «ФПК» было приняло решение о возобновлении деповского ремонта на базе вагонного участка Новороссийск в связи с необходимостью развития ремонтной базы в Северо-Кавказском филиале.
Газета «Гудок» сообщала, что для возобновления ремонта пассажирских вагонов в 2024–2025 годах планировалось потратить на приобретение нового оборудования 69 млн рублей и создать 78 новых рабочих мест.
Прекращение проведения ремонтных работ в Новороссийске произошло после того как в 2017 году был закрыт Новороссийский вагоноремонтный завод. Причиной называлось сокращение общего объема заказов на ремонтные услуги со стороны ФПК.
Фото: Новороссийский рабочий
@tzdjournal
РЖД до 2035 года потребуется 3376 новых вагонов для пригородных перевозок
В 2026-2035 годы потребность ОАО «РЖД» в вагонах для пригородных поездов составляет 3376 вагонов. Об этом стало известно из презентации заместителя генерального директора РЖД Ивана Колесникова, представленной в рамках форума «Общественный транспорт».
В 2025 году холдингу необходимо закупить 218 вагонов. Согласно презентации, потребности РЖД в последующие годы оцениваются в диапазоне 260-370 вагонов в год. Пик придется на 2035 год, когда компании необходимо приобрести 371 вагон.
В феврале этого года Телеграмма РЖД сообщала, что компания планирует закупить в 2025 году 37 пригородных поездов. Число приобретенных электропоездов будет на 15 единиц меньше, чем в 2024 году. Ещё 644 вагонов пригородных поездов будут обновлены в ходе капитального ремонта. Также парк пригородного подвижного состава пополнят 10 пассажирских вагонов локомотивной тяги.
Фото: РБК Татарстан
@tzdjournal
Коста-Рика купит 28 трамваев-поездов для столицы
EIB Global, подразделение Европейского инвестиционного банка, предоставит национальному оператору Коста-Рики Incofer кредит $250 млн для реализации проекта «Electric Train», по которому планируется закупка 28 трамваев-поездов.
Проект направлен на модернизацию и электрификацию городских ж/д линий, закупку подвижного состава, который будет обслуживать столицу страны Сан-Хосе.
Также за счет кредита будут модернизированы две из пяти линий, совокупная длина которых 49 км. Стоимость модернизации - $800 млн. Оставшуюся сумму предоставит Центральноамериканский банк экономической интеграции (CABEI).
Всего в рамках проекта «Electric Train» будет модернизировано пять линий, общая длина которых 84,9 км. Общая стоимость проекта составляет $1,55 млрд.
Фото: bcie.org
@tzdjournal
Япония выделит кредит на закупку подвижного состава для метро Каира
Японское агентство международного сотрудничества, управляющее помощью, предоставляемой правительством Японии развивающимся странам, подписало кредитное соглашение с правительством Египта о финансировании первого этапа строительства Линии 4 метро столичной агломерации Каира. Условия договора обязывают египетскую сторону закупить подвижной состав у японских производителей или у совместного предприятия, основная доля в котором принадлежит японской компании.
Это четвёртый льготный кредит, предоставляемый Японией для реализации проекта, начатого в 2024 году и оцениваемого в $3,8 млрд. Размер займа – 100 млрд иен ($654 млн), процентная ставка – 0,75%, а срок погашения – 40 лет с 10-летним льготным периодом.
Первый этап проекта включает в себя строительство 19 км линии с 17 станциями между центром Каира и Городом имени 6 октября, а также её соединение с пригородами последнего за счёт строительства трамвайной системы. Завершить этот этап, открыв движение поездов, рассчитанное на перевозку 1,5 млн человек в сутки, планируется в марте 2030 года.
В ноябре 2021 года японский производитель подвижного состава Kinki Sharyo и торговая компания Mitsubishi Corporation (входит в Mitsubishi Group) заключили с египетским Национальным управлением по тоннелям, ответственным за строительство новой линии метро, соглашение о поставке для неё 184 вагонов за 40 млрд иен ($262 млн по текущему курсу). Было объявлено, что поставки будут осуществляться с 2025 по 2028 годы.
Фото: Stefan von Mach
@tzdjournal
ТЭМ2 переведут на СПГ
В рамках XIV Петербургского международного газового форума ООО «Газпром СПГ технологии» и ООО «Газпром нефтехим Салават» заключили соглашение о сотрудничестве. Стороны объединят усилия для перевода железнодорожной техники на СПГ. Об этом сообщил портал EnergyLand.info.
Стороны договорились о модернизации парка маневровых тепловозов серии ТЭМ2, находящихся в собственности ООО «Газпром нефтехим Салават», чей срок эксплуатации близок к завершению, для работы на СПГ в качестве моторного топлива. Партнеры также займутся созданием полноценной инфраструктуры для обеспечения переоборудованных локомотивов.
В рамках совместной работы ООО «Газпром СПГ технологии» возьмет на себя разработку всей необходимой проектной и конструкторской документации для модернизации тепловозов, а также подготовку программы опытно-промышленных испытаний первого образца техники. Испытания планируется провести на производственной площадке ООО «Газпром нефтехим Салават».
В соответствии с «Концепцией развития рынка газомоторного топлива в РФ на период до 2035 года» 149 магистральных и маневровых локомотивов на СПГ планируется построить к 2035 году.
Фото: ru.wikipedia.org
@tzdjournal
В Волгограде планируют капитально восстанавливать до 20 трамваев в год
В Волгограде прошел модернизацию завод ВЭТА с целью проведения работ по капитальному восстановлению трамваев. На нем планируют выпускать до 20 полностью обновленных трамваев ежегодно. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Волгоградской области.
Изначально завод ВЭТА занимался ремонтом подвижного состава. После закупки нового оборудования предприятие начало выпуск низкопольных вагонов с новым кузовом на базе Tatra Т3. В старых трамвайных вагонах полностью меняют кузов и большинство комплектующих.
Первый восстановленный низкопольный трамвай в ближайшее время пройдет обкатку в Волгограде. Если испытания пройдут успешно, предприятие сможет наладить серийный выпуск. За счет этого обновление подвижного состава может быть выполнено в Красноармейском районе Волгограда и Волжском.
В марте этого года стало известно, что завод ВЭТА на треть увеличил свою производительность за последний год благодаря закупке нового оборудования. Техническое перевооружение предприятия проводится в рамках поставленной губернатором Волгоградской области Андреем Бочаровым задачи по созданию на заводе межрегионального центра по обновлению электротранспорта, в том числе, трамваев.
Фото: Администрация Волгоградской области
@tzdjournal
ТВЗ передаст 37 вагонов для «Буревестника»
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в состав ТМХ) подтвердил сертификат соответствия требованиям ТР ТС 001/2011 от 2024 года для модернизированной модели двухэтажного вагона с местами для сидения 61-4492, специально предназначенной для использования в составе фирменного поезда Москва – Нижний Новгород «Буревестник». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
К моменту запуска «Буревестника» производитель (ТВЗ) планирует передать АО «ФПК» 37 вагонов разных моделей, необходимых для формирования составов.
В отличие от вагонов предшествующей модификации, которые эксплуатируются в составе фирменного поезда Москва—Санкт-Петербург «Аврора», в вагонах для «Буревестника» установлен дополнительный туалетный блок (теперь их три в каждом вагоне), а инновационная подсветка «звездное небо» выполнена в вагонах не только первого, но и второго классов.
На прошлой неделе стало известно, что новый двухэтажный скоростной поезд «Буревестник» начнет курсировать между Москвой и Нижним Новгородом 3 декабря. Вагоны «Буревестника» отличают фирменная ливрея и интерьер. Они могут эксплуатироваться на скорости 160 км/ч. В составе поезда будет от 10 двухэтажных вагонов: с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, купейный штабной вагон, вагон СВ и вагон-бистро. Пассажировместимость поезда – более 730 человек.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Stadler поставит до 183 трамваев Tango Nordic для Хельсинки
Оператор общественного транспорта столичного региона Хельсинки в Финляндии Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy заключил контракт со Stadler на поставку 63 трамваев Tango Nordic с опционом на поставку еще до 120 единиц.
Стоимость заказа не разглашается, на момент старта торгов в октябре 2023 года цена за 63 трамвая была €1,6 млрд. Кроме Stadler, в них также принимал участие чешский концерн Transtech (входит в Škoda Group). Трамваи Tango Nordic будут произведены на базе платформы Tango, максимальная скорость которой 80 км/ч, и адаптированы к потребностям городской среды Хельсинки.
Из 63 трамваев 30 будут однонаправленными и 33 двунаправленными. Контракт включает в себя обслуживание на протяжении 30 лет. Также Stadler будет поставлять запасные детали, создаст в городе мастерскую.
Новые трамваи заменят вагоны Valmet 1970-1980-х годов выпуска, а также будут эксплуатироваться на новых линиях Western Tram и Vantaa Tram.
Длина трамвайной системы Хельсинки на сегодняшний день составляет 110 км, на ней эксплуатируются более 120 трамваев, в том числе 90 единиц производства Škoda Transtech, которые были выпущены в последние 15 лет. В мае этого года стало известно, что Европейский инвестиционный банк выделил €400 млн на модернизацию и расширение трамвайной сети Хельсинки, в том числе закупку нового подвижного состава и строительство нового депо.
Рендер: Stadler
@tzdjournal
ТМХ создал для центра «Профессии будущего» макет вагона «Москва-2024»
Трансмашхолдинг передал полноразмерный макет вагона поезда метро «Москва-2024» открывшемуся в столице центру практического обучения «Профессии будущего». Макет будет использоваться для подготовки машинистов и обслуживающих подвижной состав техников перед началом практических занятий на подвижном составе в депо. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Макет вагона полностью сохранил функциональность оригинала. В нём работают кондиционеры, освещение, видеонаблюдение.
«По органам управления, оборудованию макет полностью соответствует эксплуатируемым на линии поездам. В вагон были внесены некоторые изменения, позволяющие использовать его в стационарном режиме и учебных целях. Для безопасности изменена схема электропитания, исключена подача высокого напряжения. За счёт изменения тягового оборудования удалось облегчить сам вагон, его масса составила 30 тонн – это на 6 тонн легче обычного вагона метро», – рассказал начальник отдела конструкторского сопровождения серийной и новой техники Метровагонмаша Николай Полухов.
ТЭ26 завершил опытный пробег
Грузопассажирский тепловоз ТЭ26, выпущенный Брянским машиностроительным заводом (БМЗ, входит в ТМХ), завершил опытный пробег. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Испытания локомотива проводились на экспериментальном кольце в Щербинке в течение месяца. Локомотив прошел более 5000 км в грузовом режиме. В работе локомотива не было выявлено отказов и неисправностей, которые могли бы вызвать нарушения в работе.
В соответствии с рекомендациями комиссии по предварительным испытаниям, конструкторской документации присвоена литера «О», подтверждающая успешное прохождение предварительных испытаний.
Следующим этапом станет прохождение приемочных и сертификационных испытаний, которые будут проходить в Научно-исследовательском и конструкторско-технологическом институте подвижного состава (ВНИКТИ) в Коломне.
Тепловоз ТЭ26 – универсальный грузопассажирский односекционный локомотив. В настоящее время выпущено два тепловоза ТЭ26. Первый локомотив был представлен на выставке PRO//Движение. Экспо в Санкт-Петербург в конце августа этого года.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
В ОАЭ представили макет перспективного скоростного поезда
Оператор Etihad Rail (ER), ответственный за развитие железнодорожной сети Объединённых Арабских Эмиратов, на конференции Global Rail в Абу-Даби представил макет прототипа одного из поездов.
Ожидается, что первые пассажирские поезда будут ходить со скоростью 200 км/ч. По сети будут курсировать два типа поездов - один произведённый испанской CAF, другой – китайской CRRC. Они будут представлены в трёх классах – эконом-классе, семейном и первом. Модель от CAF вмещает 369 человек, от CRRC – 365 человек.
Для управления пассажирскими перевозками ER создал совместное предприятие с французским оператором Keolis – соответствующее соглашение стороны подписали на прошедшей в Абу-Даби конференции.
Согласно планам, сеть ER, длинна которой сейчас составляет 900 км, обслуживающая почти исключительно грузовые перевозки, должна к 2030 году перевозить 36,5 млн человек в год. Предполагается, что открытие железнодорожного пассажирского сообщения снизит загруженность автомобильных дорог. В ER считают, что вклад проекта в ВВП ОАЭ в течение пятидесяти лет составит около $39,5 млрд.
ER договорился с CAF о приобретении неназванного числа поездов за 1,2 млрд дирхамов ($326,7 млн на момент подписания договора) в июне 2022 года. В январе 2023 года оператор заключил соглашение с CRRC на поставку трёх дизель-поездов, дающее ему возможность приобрести ещё 20 единиц впоследствии.
Фото: Afra Alnofeli / Gulf News
@tzdjournal
Денис Мантуров поручил разработать план модернизации «Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского»
Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров в ходе рабочей поездки в ЛНР поручил Минпромторгу России совместно с правительством республики разработать программу восстановления, модернизации и увеличения производственных мощностей завода «Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского», который производит запчасти и готовые изделия для железнодорожного транспорта. Об этом сообщила пресс-служба Правительства РФ.
На сегодняшний день доля российского оборудования в производстве завода составляет 80%. В 2024 году «Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского» получил льготный заем Фонда развития промышленности в размере 100 млн рублей, который позволил нарастить объемы выпуска продукции.
Денис Мантуров также поручил рассмотреть вопрос дальнейшего предоставления заводу мер государственной поддержки, в том числе с использованием возможностей регионального фонда развития промышленности.
«Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского» был основан в 1899 году. На сегодняшний день завод выпускает вагонные и локомотивные оси и пружины, колесные пары для вагонов, а также поглощающие аппараты.
Фото: lckz.ru
@tzdjournal
В Пятигорске планируют обновить 40 трамваев
В Пятигорске городские власти намерены обновить порядка 40 трамваев. Также разработан план по ремонту трамвайных путей на некоторых участках в городе. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на мэра Пятигорска Дмитрия Ворошилова.
«В прошлом году был приобретен новый вагон, в этом году — уже четыре. Задача, которая стоит на определенный период времени, — это обновление до 40 трамваев нашего города», - сообщил мэр.
Главные новости железнодорожного машиностроения за 27 сентября – 3 октября 2025
• Новый «Буревестник» будет запущен 3 декабря
• СТМ отчиталась об убытках в I полугодии
• Завершились контрольно-наладочные испытания полностью отечественной ЭМКА2
• Разработана программа экономии электроэнергии для транспорта
• В Астане стартовала тестовая эксплуатация LRT
Россия и ближнее зарубежье
• Саратовская область получит 2,7 млрд рублей на 16 трамваев
• Самарская область и «Белкоммунмаш» планируют создать совместное предприятие
• На СЖД началась опытная эксплуатация вагонного замедлителя Т-2020
• В Екатеринбурге прошла ночная обкатка трамвая Синары
• В Новороссийске возобновили ремонт пассажирских вагонов
Мировые новости
• В Китае введена в эксплуатацию первая железная дорога на экологически чистой энергии
• В Нигерии успешно испытали тепловоз на СПГ
• В Швеции хотят выделить на железные дороги €45,4 млрд
• Замбия, Танзания и Китай подписали соглашение о реконструкции ТАНЗАМ
• Stadler представила первый в Европе узкоколейный аккумуляторный электропоезд
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Stadler поставит 36 поездов FLIRT XL для Рейно-Рурской агломерации
Stadler поставит 36 трехвагонных электропоездов FLIRT XL для работы на линиях S 5, S 8 и RE 41 сети Rhine-Ruhr S-Bahn (Рейно-Рурская агломерация).
Подвижной состав будет приобретен региональной транспортной ассоциацией Rhine-Ruhr Transport Association (VRR), которая затем передаст поезда в пользование и обслуживание оператору VIAS Rail GmbH на 15 лет после начала эксплуатации в 2029 году.
Длина поездов – 70 метров, они будут иметь 180 мест для сидения. Поезда будут окрашены в зелено-белую ливрею Rhein-Ruhr S-Bahn. В поездах будут специальные зоны для велосипедов, людей с ограниченными возможностями и детей.
Ранее VIAS Rail GmbH получила разрешение у VRR на эксплуатацию трех линий. Планируется, что линии S 5 и S 8 начнут работать в декабре 2029 года, а линия RE 41 — в декабре 2030 года.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Stadler представила первый в Европе узкоколейный аккумуляторный электропоезд
Stadler и итальянская Ferrovie Appulo Lucane (FAL) представили на выставке EXPO Ferroviaria в Милане первый в Европе узкоколейный аккумуляторный электропоезд, разработанный для региона Базиликата.
«Это первый в Италии и Европе узкоколейный электропоезд, работающий исключительно на аккумуляторах», — сообщил директор по продажам Stadler в Италии Маурицио Оберти.