4607
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
Москва закупит 40 вагонов «Москва-2026» уже в этом году
Правительство Москвы приняло решение о дополнительной закупке 40 вагонов (пяти поездов) новой серии «Москва-2026». Срок поставки — до конца 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба Правительства города.
После завершения испытаний и обкатки без пассажиров новые поезда выйдут на Замоскворецкую линию, на которой продолжается обновление подвижного состава – на ней, по данным Правительства Москвы, уже курсируют 46 поездов «Москва-2024».
На прошлой неделе пресс-служба Дептранса столицы сообщила, что «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) выпустил первый поезд «Москва-2026» для Московского метрополитена, сборка которого началась в октябре.
Всего в 2026-2027 годы власти Москвы приобретут 704 вагона «Москва-2026» по контракту с Трансмашхолдингом, из которых соберут 88 поездов. В следующем году будет закуплено более 350 новых вагонов метро.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
В 2026 году РЖД планирует увеличить закупки пассажирских вагонов
РЖД в 2026 году планирует увеличить закупки пассажирских вагонов для поездов дальнего следования до 500 единиц. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на замгендиректора компании Ивана Колесникова.
«В этом году мы планируем закупить 392 вагона в дальнем следовании, в следующем году рассматриваем цифру до 500 вагонов», - рассказал Иван Колесников.
Испания ускорит ВСМ Мадрид – Барселона до 350 км/ч
Испания модернизирует высокоскоростную железнодорожную линию между Мадридом и Барселоной, чтобы поезда могли перемещаться с максимальной скоростью 350 км/ч, которая сейчас достигается только в Китае. На сегодняшний день потолок скорости на линии – 300 км/ч.
Как сообщил министр транспорта Испании Оскар Пуэнте, если модернизацию состоится, время в пути между двумя городами уменьшится с почти трёх до менее чем двух часов.
Для реализации проекта Испания проведет тендер на €2,3 млн для проведения технико-экономического обоснования модернизации.
В декабре прошлого года министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании одобрило проект строительства новой высокоскоростной железнодорожной линии от Севильи до Уэльвы в регионе Андалусия, максимальная скорость на которой будет 350 км/ч.
На сегодняшний день Испания обладает второй по длине высокоскоростной сетью железных дорог в мире, уступая только Китаю. По состоянию на 2025 год совокупная длина всех линий ВСМ Испании – 4091 км. Число пассажиров, перевезенных на сети ВСМ, выросло с 32,4 млн в 2019 году до 46,7 млн в 2024 году.
Фото: matadornetwork.com
@tzdjournal
Alstom поставит на Украину 55 электровозов
Alstom и Укрзализныца подписали контракт на поставку 55 электровозов на сумму €475 млн. Об этом на пресс-конференции в Париже сообщил президент Франции Эмманюэль Макрон.
По его словам, поставляемые локомотивы будут производиться в Бельфоре на востоке Франции. Европейский банк реконструкции и развития выделит €290 млн, остальную сумму даст Всемирный банк. Поставки начнутся в 2027 году.
Заказанные четырехосные локомотивы будут иметь четыре тележки, каждая ось будет приводиться в движение отдельным тяговым двигателем. Локомотивы смогут перемещаться на сети постоянного тока 3 кВ и 25 кВ переменного тока. Их мощность, согласно заявлению Alstom, будет от 7,2 до 9,4 МВт, максимальная скорость - 120 км/ч.
В феврале 2022 года сообщалось о планах Alstom поставить на Украину 130 локомотивов за €900 млн, однако планы не были осуществлены.
Фото: Alstom
@tzdjournal
«Термотрон-Завод» наращивает объемы выпуска за счет автоматизации
Брянский «Термотрон-Завод» увеличит ежегодный объем производства стрелочных электроприводов на 28% – до 3200 единиц, а дроссель-трансформаторов на 54% – до 600 единиц за счет автоматизации производства. По оценке компании, доля импорта в соответствующем сегменте российского рынка снизится с 30% до 20%. Об этом сообщила пресс-служба Фонда развития промышленности (ФРП), профинансировавшего проект по автоматизации производства.
Общий объем инвестиций в проект составил 177 млн рублей, из которых по совместной федерально-региональной программе «Комплектующие изделия» 116 млн рублей предоставил ФРП, еще 12,9 млн рублей – Фонд развития малого и среднего предпринимательства Брянской области.
«Термотрон-Завод» поставляет продукцию для метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга, Казани и для нужд РЖД. Часть продукции экспортируется в Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Монголию и Узбекистан. На производстве используются сырье и материалы исключительно отечественных поставщиков.
Ранее предприятие с привлечением другого займа ФРП в размере 148 млн рублей запустило первое отечественное серийное производство стрелочных электроприводов собственной разработки для автоматического перевода движения по трамвайным путям. До этого такие приводы закупались в Австрии, Германии и Чехии.
В июле «Термотрон-Завод» завершил предварительные заводские испытания комплекса переводных и замыкающих устройств для высокоскоростных железнодорожных магистралей. В марте стало известно о приобретении «Термотрон-Заводом» белорусского «Гомельского электротехнического завода» в целях расширения производства. В прошлом году объем производства предприятия увеличился на 21%.
Фото: ФРП
@tzdjournal
БЮРО 1440 представило прототип терминала спутниковой связи для поездов
БЮРО 1440 представило на форуме «Цифровые решения» прототип терминала спутниковой связи, спроектированного для железнодорожных составов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
При создании терминала инженеры БЮРО 1440 учли ключевые требования к терминалу для установки на подвижной железнодорожный состав:
• эксплуатация в климатических условиях с перепадами температур от -50 °C до +50 °C;
• устойчивость оборудования к вибрациям;
• работа от электросети подвижного состава с напряжением в 110 Вольт;
• устойчивая связь устройства со спутником при скорости движения поезда до 400 км/ч;
• универсальность установки на различные типы составов: от локомотивов и поездов дальнего следования до перспективных поездов высокоскоростной магистрали.
Как заявляет пресс-служба компании, покрытие связью позволит внедрить беспилотные технологии, обеспечить гибкость планирования расписания и управления составами вне зависимости от маршрута, скорости и задач.
В мае прошлого года на конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР-2024) представители РЖД и БЮРО 1440 подписали соглашение о сотрудничестве в области применения спутниковых технологий. В рамках реализации проекта планировалось внедрить интеллектуальные транспортные системы, предусматривающие автоматизацию процессов управления, мониторинг и передачу информации объектов транспортной инфраструктуры через защищенные каналы связи в режиме реального времени.
Фото: БЮРО 1440
@tzdjournal
ТМХ планирует обучать до 500 специалистов в Узбекистане ежегодно
Центр развития компетенций «Инновационный рельсовый транспорт» (входит в Корпоративный университет ТМХ), созданный в Узбекистане на базе Ташкентского государственного транспортного университета, намерен обучать до 500 специалистов ежегодно. Об этом рассказала вице-президент ТМХ и директор Корпоративного университета ТМХ Наталия Шишлакова в интервью изданию Logistan.
«Мы выходим на проектную мощность, которая составляет до 500 специалистов ежегодно. Уже сейчас, на старте, мы видим значительный спрос: за первый отчетный период обучение прошли более 150 человек», - сообщила Наталия Шишлакова.
«Это сбалансированный поток: в него входят не только студенты, формирующие кадровый резерв, но и действующие сотрудники ключевых предприятий республики, которые целенаправленно повышают квалификацию в таких важных областях, как производство, обслуживание и ремонт современного подвижного состава», - подчеркнула Наталия Шишлакова.
Узбекистан планирует закупку высокоростных поездов Hyundai Rotem
Узбекистан планирует приобрести дополнительные восемь высокоскоростных электропоездов Hyundai Rotem из Южной Кореи для маршрутов Ташкент — Термез и Ташкент — Андижан, проходящих через горные участки. Об этом сообщили узбекистанские СМИ со ссылкой на министра транспорта Илхома Махкамова.
«У нас есть железные дороги на перевалах Камчик, соединяющем Ферганскую долину, и Дарбанд, связывающем Кашкадарьинскую и Сурхандарьинскую области. Сегодня мы защитили программу по закупке новых современных поездов, произведенных в Южной Корее, которые могут быстро передвигаться в горной местности. Президент одобрил наши планы», — рассказал глава Минтранса.
Индийская NCRTC разместила на путях солнечные панели
Государственный оператор Индии компания NCRTC установила на путях депо в пригороде Газиабада солнечные панели. По ожиданиям оператора, стремящегося покрывать около 70% своих энергопотребностей за счёт возобновляемых источников, это позволит ему получать около 17 500 кВт⋅ч энергии в год.
В рамках пилотного для NCRTC проекта оператор установил 28 солнечных панелей мощностью 550 Вт каждая на 70 метрах пути. Их использование должно снизить объём продуцируемых NCRTC выбросов углекислого газа на 16 тонн в год.
NCRTC намеревается масштабировать это решение, стремясь добиться возможности единовременно вырабатывать 15 МВт солнечной энергии, для чего также будет устанавливать панели на крышах станций, депо и других зданий. Текущая мощность солнечной генерации, обеспечивающей потребности пригородной сети, составляет 5,5 МВт.
Развёртыванию солнечных панелей NCRTC предшествовал аналогичный, первый для Индии, проект производителя подвижного состава Banaras Locomotive Works, о реализации которого сообщалось в августе. Разработанный местными специалистами способ установки панелей позволяет не нарушать при этом процессе движение поездов.
Первым в мире такую технологию запустил швейцарский стартап Sun-Ways. Электростанция мощностью 18 кВт, смонтирована на путях, соединяющих город Невшатель со Швейцарскими Альпами. Она вырабатывает электроэнергию для проезжающих по ней поездов и поставляет электроэнергию в общую сеть.
Фото: NCRTC
@tzdjournal
Выпущен первый поезд «Москва-2026»
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) произвел первый поезд «Москва-2026» для Московского метрополитена, сборка которого началась в прошлом месяце. Об этом сообщила пресс-служба Дептранса Москвы.
Сейчас в поезде идет наладка внутренних систем. После заводских тестов поезд поступит для испытаний в московское метро.
В следующем году такие поезда начнут поступать в электродепо «Южное» Замоскворецкой линии. Планируется поставить для линии 31 поезд (248 вагонов), после чего подвижной состав на ней будет полностью обновлен.
Всего в 2026-2027 годы власти Москвы приобретут 704 вагона «Москва-2026», из которых соберут 88 поездов. В следующем году будет закуплено более 350 новых вагонов метро.
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
Производство вагонов на Алтае упало на 20-25%
Производители грузовых вагонов «Алтайвагон» и Барнаульский вагоноремонтный завод (ВРЗ) сократили производство подвижного состава на 16% в январе-сентябре по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на замминистра промышленности Алтайского края Илью Финенко.
За январь-сентябрь текущего года заводы выпустили 7833 вагона, за такой же период 2024 года – 9371 вагон. При этом, по словам замминистра, выпуск грузовых вагонов на всех профильных предприятиях региона упал на 20-25%, поскольку в прошлом году заводы работали на максимальных мощностях.
«В ходе длительных переговоров [на федеральном уровне - прим. ред.] было найдено относительно компромиссное решение по количеству новых единиц подвижного состава, которые могут ставиться в учет. Это порядка 80% от того, что было в прошлом году. И сейчас предприятия наши работают примерно на таком уровне – 75-80% от своих максимальных возможностей», – рассказал замминистра.
Alstom поставит польской PKP Intercity 42 двухэтажных поезда
Alstom подписал контракт с польским оператором PKP Intercity на поставку 42 шестивагонных двухэтажных электропоездов Coradia Max, а также на их 30-летнее обслуживание. Стоимость контракта составляет 6,9 млрд злотых (€1,6 млрд евро). Документ включает опцион ещё на 30 поездов.
Coradia Max, которые будут развивать скорость до 200 км/ч, спроектируют при участии польской команды инженеров Alstom. Поезда будут производиться на польском предприятии Alstom в Хожуве, а тележки на другом заводе Alstom в Польше – в Надажине.
Пассажировместимость новых поездов будет более 550 человек. В них будет предусмотрена бесступенчатая посадка с платформ высотой 760 мм, а для платформ другой высоты - автоматические лифты для людей с ограниченными возможностями. Поезда будут адаптированы для работы на линиях напряжением 3 кВ и 25 кВ, что позволит им работать как в Польше, так и в Чехии.
Тендер на приобретение 42 новых двухэтажных электропоездов PKP Intercity запустила в октябре прошлого года. Кроме Alstom, в нем также принимала участие Stadler, которая, после объявления результатов тендера, в котором победил Alstom, пыталась оспорить результаты. В мае этого года стало известно, что ЕИБ выделит Польше €690 млн на приобретение подвижного состава, в том числе на приобретение 42 электропоездов.
Рендер: Alstom
@tzdjournal
Stadler получил контракт на 200 контактно-аккумуляторных локомотивов
Stadler заключил рамочный контракт с люксембургской лизинговой компанией Nexrail на поставку до 200 контактно-аккумуляторных гибридных локомотивов EURO9000. Начало поставок запланировано на 2029 год. Первым получателем локомотивов будет немецкий оператор Hamburger Rail Service Gmbh & Co. KG (HRS).
EURO9000 отличает интеллектуальная система управления аккумуляторами, которая позволяет оптимизировать расходы оператора на электроэнергию за счёт выбора источника питания в реальном времени с учётом измения цен на электроэнергию в сети.
Мощность локомотива при работе от пантографа - до 9 МВт, при работе от батареи - 1,2 МВт, максимальная скорость - 120 км/ч. EURO9000 будут оборудованы для трансграничной эксплуатации на сетях переменного и постоянного тока в Германии, Австрии, Бельгии, Нидерландах, Швейцарии и Италии.
Рендер: Stadler
@tzdjournal
ТЭ26 отправлен на испытания
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) отправил на испытания построенный на предприятии магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ26. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Приемочные и сертификационные испытания будут проходить одновременно на двух локомотивах ТЭ26 на базе коломенского Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ).
Первый локомотив был представлен на выставке PRO//Движение. Экспо в Санкт-Петербург в конце августа этого года. Месяц назад ТЭ26 завершил опытный пробег.
Локомотив предназначен для перевозки пассажирских и грузовых поездов на малоинтенсивных участках железных дорог, а также будет использоваться для различных хозяйственных и путевых работ. По системе многих единиц допускается эксплуатация до четырех таких локомотивов, что позволяет в эффективно маневрировать тягой при организации перевозок поездов весом до 7100 тонн. Локомотивами этой модели планируется заменять эксплуатируемые ОАО «РЖД» тепловозы М62 и ТЭ10.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
«Завод металлоконструкций» поставит в Казахстан 87 думпкаров
Казахстанская Eurasian Resources Group (ERG) и российский «Завод металлоконструкций» подписали меморандум о поставке 87 думпкаров, предназначенных для перевозки и выгрузки угля, руды и других сыпучих грузов, на $15 млн. Об этом сообщила пресс-служба ERG.
«Техника отлично зарекомендовала себя на нашем производстве. Новый формат — прямое партнерство — открывает возможности для более эффективной работы, оптимизации сроков и повышения качества поставок», - сообщил генеральный директор Коммерческого центра ERG Руслан Мулюкбаев.
В Индии одобрили проект надземной сети персонального автоматического транспорта
Власти Индии одобрили развёртывание надземной сети персонального автоматического транспорта (ПАТ) — системы электрического беспилотного капсульного такси, перемещающего от одного до нескольких человек в индивидуальных капсулах по расположенным на опорах направляющим.
Новый вид транспорта должен соединить Мумбаи с центрами его агломерации. Проект реализовывает Управление развития региона Мумбаи. Ведомство займётся планированием маршрутов системы и подготовкой к проведению тендеров. Предполагается, что строительством, эксплуатацией и обслуживанием сети займутся частные компании. В ближайшее время их пригласят представить подробные технические и финансовые предложения по участию в проекте.
Планирование маршрутов будет осуществляться на основании востребованности населением и загруженности действующих транспортных магистралей. Сеть капсульного такси будет интегрирована с метрополитеном, автобусной и пригородной железнодорожной системами Мумбаи и центров агломерации Большого Мумбаи — Тханы, Нави Мумбаи Мира-Бхаяндар.
Последними из определённых к настоящему времени стадий проекта станут проектирование надземных линий и терминалов системы, а также начало строительства на приоритетных участках.
Системы персонального автоматического транспорта, перемещающие до 6 пассажиров, функционируют в американском Моргантауне (производитель – Boeing), Лондонском аэропорте Хитроу (британская Ultra Global PRT), эмиратском Масдаре (нидерландская 2getthere) и южнокорейском Сунчхоне (шведско-корейская Vectus). Помимо автоматизированности к их преимуществам относят скорость сообщения, обусловленную отсутствием задержек и промежуточных остановок, отсутствие помех с другим видам транспорта и и экологичность.
Фото: UC Berkeley
@tzdjournal
Рельсовая плита для ВСМ получила патент на изобретение
Рельсовая плита НГП 4.0 для ВСМ, разработанная ГК Нацпроектстрой (НПС) и впервые представленная на выставке «PRO//Движение. Экспо» в августе этого года, получила патент на изобретение. Документ выдан по итогам экспертизы Роспатента, подтвердившей новизну решения и чистоту разработки. Об этом сообщила пресс-служба НПС.
Габариты плиты — 5330×2500×200 мм при точности изготовления до полумиллиметра. Она выполнена из высокопрочного предварительно напряженного железобетона и рассчитана на перепад температур от -50°С до +50 °С. Конструкция адаптирована для отечественного рельса Р65 и колеи 1520 мм. Конструкция плиты учитывает повышенные нагрузки на скоростях до 400 км/час, а срок службы без капитального ремонта составляет не менее 50 лет.
В каждую плиту на производстве вшивают RFID-метку содержащую всю информацию о базовой единице магистрали, включая состав бетона и трехмерные координаты положения на линии. Разработанная в НПС технология обеспечивает скорость монтажа до 250 метров пути в сутки и упрощает ремонт: интегрированный полимерный слой позволяет заменить рельсовую плиту, не разрушая фундамента.
Помимо патента на изобретение, плита имеет пять патентов на полезную модель, подтверждающих технические особенности и инженерные решения конструкции. Плиты будут производиться на двух роботизированных предприятиях — в Великом Новгороде и Лихославле в Тверской области. Первый завод должен начать выпуск плит весной 2026 года, предприятие в Лихославле – в III квартале следующего года.
Фото: ТЖД
@tzdjournal
В депо «Крюково» начали тестовую замену колёсных пар Ласточек
ООО «ВСМ-Сервис» в депо «Крюково» начало тестовую замену колёсных пар электропоездов «Ласточка». Об этом сообщила пресс-служба компании.
Работы выполняют как на моторных, так и на промежуточных вагонах. В настоящее время в депо идет процесс перераспределения нагрузки между цехами для оптимизации производственных процессов. По словам пресс-службы компании, это позволит сократить сроки ремонта. О конкретных действиях по оптимизации не сообщается.
Моторвагонное депо Крюково — структурное подразделение Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава. 80% парка депо составляют электропоезда серии ЭС2Г «Ласточка» по состоянию на 2024 год.
Фото: ВСМ-Сервис
@tzdjournal
Alstom построит метро в Белграде
Первая линия метро Белграда будет открыта через 2,5 года, её построит французский Alstom. Об этом сообщил президент Сербии Александр Вучич после переговоров с президентом Франции Эмманюэлем Макроном в Париже.
«Мы до 15 декабря окончательно подпишем и коммерческий договор на строительство первой линии метро с французской компанией Alstom. То есть в ближайший месяц мы завершим эту работу и приступим к финальной части, чтобы через два с половиной года у нас была первая линия метро», - сообщил Вучич.
ТМХ представил макет плацкартного вагона габарита Т
Трансмашхолдинг представил макет интерьера плацкартного вагона локомотивной тяги габарита Т на выставке «Транспорт России». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Ширина вагонов габарита Т по сравнению с серийными вагонами габарита 1-ВМ увеличена на 28 см, длина - на 73 см. Благодаря увеличению габарита, длина спальных полок в отсеках стала больше на 14 см (до 18,9 см), боковых полок – на 10 см (до 18,7 см).
Для каждого пассажира предусмотрены подстаканники (для нижних мест – в подоконном столике, для верхних – на столике между верхними полками), розетки 220 В, USB-разъемы type-A и type-C, места для размещения одежды и багажа. В вагоне будет два туалета и душевая кабина.
«Вагон сделан по системе централизованного энергоснабжения; питание всех основных систем происходит в беспрерывном режиме, соответственно и все сервисы будут доступны в непрерывном режиме», - отметил заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта – генеральный директор компании «ТМХ-Пассажирский транспорт» Александр Лошманов.
Индия знакомится с «Иволгами»
С 11 по 21 ноября на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) проходит обучение специалистов российско-индийской СП Kinet Railway Solutions Limited. Его цель – знакомство с технологиями производства электропоездов «Иволга». Об этом сообщила пресс-служба ТВЗ.
В составе индийской группы 17 специалистов: инженеры-механики, инженеры-электрики, инженеры по кузовному производству и инженеры по качеству и испытаниям.
В учебном плане – знакомство с технологией сборки электропоездов и построением эталонных линий, с организацией логистических цепочек и сборкой подвагонных тележек, с приемо-сдаточными испытаниями и практиками по развитию операционной системы.
Пресс-служба ТВЗ сообщила, что в декабре ожидается прибытие следующей группы специалистов из Индии.
Kinet Railway Solutions – совместное предприятие ТМХ и индийской компании Rail Vikas Nigam Limited, расположенное в городе Латур и занимающееся разработкой и выпуском скоростных электропоездов Vande Bharat для Indian Railways. Согласно контракту, СП должно произвести 1920 вагонов.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
Метровагонмаш отправил в Минск первые два поезда по новому контракту
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) отправил два пятивагонных поезда метро «Минск-2024» (модели 81-765.7/766.7) в адрес Минского метрополитена. Еще два аналогичных поезда будут переданы заказчику до конца текущего года. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Новые поезда поступят в электродепо ТЧ-2 «Могилёвское» Минского метрополитена для дальнейшей подготовки и ввода в эксплуатацию. Подвижной состав заменит ряд устаревших поездов парка Автозаводской линии.
Вагоны метро для Минска оборудованы дверными проемами в 1400 мм и сквозными межвагонными переходами шириной до 1500 мм. В конструкции вагонов применяются дверные механизмы прислонно-раздвижного типа с системой противозажатия. Головные вагоны новых поездов имеют места для маломобильных пассажиров и детских колясок. В конструкции вагонов – асинхронные тяговые электродвигатели российского производства. В экстерьере использованы фирменные цвета Минского метрополитена.
Поставка осуществляется в рамках контракта на 20 вагонов метро «Минск-2024», подписанного между «Метровагонмашем» и ГП «Минский метрополитен» в феврале 2025 года.
В 2024 году Минскому метрополитену уже были поставлены 28 вагонов метро «Минск-2024» производства «Метровагонмаша». Они начали эксплуатироваться с октября прошлого года на новом участке Зеленолужской линии.
Фото и видео: ТМХ
@tzdjournal
УКВЗ поставил первый вагон для Челябинского метротрама
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) отправил в Челябинск первый трехсекционный трамвай для строящегося метротрама. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на замначальника «Организатора перевозок Челябинской области» Игоря Абрамовских.
До конца года будет поставлено пять таких трамваев.
«В этом году закупили первую партию из пяти вагонов трехсекционных для метротрама. Но будем обкатывать их пока на земле, чтобы выявить все плюсы и минусы. Что-то с производителем доработать. И уже после обкатки, как будет готов сам метротрам, тоннели и так далее, чтобы безопасно было их туда опускать», - отметил Игорь Абрамовских.
Главные новости железнодорожного машиностроения за 2 – 14 ноября 2025
• Выпущен первый поезд «Москва-2026»
• Создание ВСМ позволит увеличить грузооборот на 100 млн тонн
• Минфин и Минтранс разработают механизм финансирования городских электричек
• ЕВРАЗ ЗСМК получил сертификат соответствия на новые рельсы Р71
• ТЭ26 отправлен на испытания
Россия и ближнее зарубежье
• «Транстелесофт» завершила модернизацию шести тепловозов ТЭ33А в Киргизии
• КТЖ привлечет $1,6 млрд на покупку локомотивов Wabtec
• Для метро Ташкента планируют закупить 56 вагонов в следующем году
• Узбекистан планирует обновление подвижного состава
• Следующая поставка вагонов для метро Баку может быть из Европы или Китая
• «Завод металлоконструкций» поставит в Казахстан 87 думпкаров
Мировые новости
• Вьетнам планирует вторую линию ВСМ
• Stadler получил контракт на 200 контактно-аккумуляторных локомотивов
• Норвегия и Швеция будут испытывать железнодорожную технику в Арктике
• HyOrc выводит на рынок США многотопливный водородный двигатель
• Гронинген отказался от закупки водородных поездов в пользу аккумуляторных
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
БМЗ поставил в Новороссийск 12 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) поставил в адрес ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) 12 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. В настоящее время локомотивы ожидают ввода в эксплуатацию. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ.
Тепловозы оснащены моторно-осевыми подшипникам качения, оборудованы системами регистрации РПДА-Т, автоматического запуска дизеля тепловоза, аудио- и видеорегистрации, радиостанцией РВС-1.
На территории НМТП также эксплуатируется один ТЭМ14М, поставленный холдингом «Синара-Транспортные машины» в 2023 году.
Тепловозы ТЭМ18ДМ включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Они предназначены для выполнения маневровой, вывозной и горочной работ. По состоянию на 2024 год было выпущено более 2,5 тысяч тепловозов этой модели.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
Узбекистан планирует обновление подвижного состава
Узбекистан планирует произвести 250 пассажирских вагонов и закупить 23 электропоезда. Об этом сообщила пресс-служба президента Узбекистана.
В пресс-службе отмечают, что президентом поставлены задачи по изготовлению 10 тысяч, восстановлению более 6 тысяч грузовых вагонов и капитальному ремонту 12 электровозов. Кроме того, отмечается необходимость расширения проектов государственно-частного партнерства в железнодорожной отрасли Узбекистана.
В пресс-релизе также указывается, что в планах закупить в Китае 88 локомотивов: 38 магистральных, 50 маневровых и гибридных маневровых локомотивов. В августе прошлого года «Узбекистон темир йуллари» подписали контракт на закупку 38 новых локомотивов в Китае. Кроме того, в мае этого года президент Узбекистана уже поручал купить 50 маневровых тепловозов у CRRC. Однако о подписании какого-либо контракта по итогам поручения не сообщалось. Пресс-служба также не сообщает, имелись ли ввиду уже действующие контракты и поручения или речь идет о новых.
Планируется, что в 2026–2030 годах объем пассажирских и грузовых перевозок должен быть увеличен как минимум в два раза. Для достижения такой цели запланировано строительство 151 км новых и электрификации 182 км действующих ж/д путей.
Будут построены новые электрифицированные железнодорожные линии на маршрутах «Нурафшан – Пскент – Бука – Бекабад – Баявут – Янгиер» и «Хаваст – Даштабад». Планируется электрифицировать маршруты «Кумкурган – Кудукли», «Самарканд – Ургут» и «Байткурган – Паркент», а также увеличить пропускную способность маршрутов «Ташкент – Самарканд», «Тукимачи – Ангрен» и «Ангрен – Пап».
Для расширения пригородных пассажирских перевозок Узбекистан также закупит 30 электропоездов ЭП3Д. В марте этого года стало известно, что ташкентский АО «ТВСРЗ» наладил выпуск новых плацкартных и купейных пассажирских вагонов 61-950 и 61-951. В перспективе завод планирует выпускать до 100 вагонов в год.
Фото: Газета.uz/ RailTrain
@tzdjournal
Суд обанкротил владельца вагоноремонтного депо в Челябинской области
Арбитражный суд Свердловский области признал банкротом ЗАО «Уралгоршахткомплект» (УГШК) из Екатеринбурга, которому принадлежит вагоноремонтное депо в Верхнем Уфалее Челябинской области, занимающееся ремонтом грузовых вагонов и цистерн. Об этом свидетельствуют документы с сайта Арбитражного суда.
Причиной банкротства стала задолженность по кредитам Сбербанка — более 224 млн рублей. Суд установил, что долги компании значительно превышают ее активы, что делает невозможным удовлетворение претензий всех кредиторов. Как сообщают местные СМИ, предприятие также имеет задолженности перед налоговой службой, ОАО «РЖД», коммунальными службами и сотрудниками предприятия.
Как сообщал Ъ, прошлом году депо было выставлено на продажу за 541 млн рублей на платформе Авито. Оно обслуживает грузовых перевозчиков, в том числе ОАО «РЖД», ТГК, «Трансконтейнер», «Гарант рейл сервис». Мощность предприятия – ремонт 400 вагонов в месяц.
Депо проводит все виды ремонта грузовых вагонов, промывку цистерн, наладку колесных пар, автосцепных устройств, тормозного оборудования. Также в вагонном депо клиенты могут определить ремонтопригодность запасных частей и разобрать вагон для сдачи в металлолом. Имеется отдельный цех для покраски вагонов.
До 2008 года вагоноремонтное депо в Верхнем Уфалее принадлежало РЖД. Затем в рамках структурной реформы компания продала его. Стоимость актива на торгах тогда составила 328,9 млн рублей при стартовой цене 95,3 млн рублей.
Фото: Урал-Софт Системс
@tzdjournal
Для метро Ташкента планируют закупить 56 вагонов в следующем году
Ташкентский метрополитен анонсировал планы по закупке 14 четырехвагонных поездов (56 вагонов) в 2026 году. Об этом сообщила пресс-служба метрополитена.
Главная цель – сокращение интервала между поездами и обновление подвижного состава. В апреле этого года Ташкентский метрополитен уже анонсировал приобретение 56 вагонов до конца 2025 года. Однако официальной информации о заказе пресс-служба метрополитена не давала.
На сегодняшний день метро Ташкента эксплуатирует 81 поезд (в апреле сообщалось про 75), это число увеличилось в два раза за последние четыре года (в 2021 году эксплуатировалось 40 поездов). Наращивание числа единиц подвижного состава необходимо в связи с активным строительством метро. За последние шесть лет построено и введено в эксплуатацию 33 км линий и 21 новая станция. В результате общее количество станций метрополитена выросло с 29 до 50, а протяжённость линий — с 38 до 71 км.
Поезда для метрополитена поставлялись из России. В мае прошлого года сообщалось о получении трёх четырёхвагонных поездов, а месяцем ранее – ещё двух. Тогда же губернатор Московской области Андрей Воробьёв заявил о ведении российским Метровагонмашем переговоров о поставке в Узбекистан 60 вагонов для метрополитена в 2024–2025 годах.
В марте прошлого года стало известно о намерении Узбекистана самостоятельно производить поезда для метрополитена. Одна из главных причин такой инициативы - потенциально более низкая стоимость поездов местного производства по сравнению с зарубежными аналогами.
Фото: пресс-служба президента Узбекистана
@tzdjournal
HyOrc выводит на рынок США многотопливный водородный двигатель
Американская компания-разработчик многотопливных газовых двигателей HyOrc Corporation займётся выводом на рынок США собственной технологии, дающей возможность использовать природный газ, водород и другие возобновляемые виды топлива в одном агрегате. Нацеленный на это меморандум о взаимопонимании компания подписала с производителем аккумуляторных локомотивов Zeltech.
HyOrc, ранее начавшая выводить свою технологию на европейский и индийский рынки, и Zeltech планируют совместно реализовать пилотный проект по установке на грузовой локомотив запатентованного силового агрегата, включающего двигатель внешнего сгорания, способный работать на водороде, природном газе или другом виде возобновляемого топлива. Партнёры рассчитывают получить грантовое финансирование проекта со стороны властей штата Калифорния.
Двигатель HyOrc работает по принципу органического цикла Ренкина, без использования водородных топливных элементов. Как утверждает производитель, технология обеспечивает 45-процентный КПД двигателя.
В феврале HyOrc сообщала о начале сотрудничества с представителями железнодорожной отрасли Германии и Польши, в рамках которого планируется переоборудовать магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ109 советского производства. На него должны установить двигатель мощностью 2,8 мВт, который будет получать топливо из резервуара, вмещающего 1200 кг жидкого водорода, что обеспечит запас хода в 700 км.
При успешной реализации этого проекта HyOrc рассчитывает заняться массовым переоборудованием тепловозов серии ТЭ109, выпускавшихся Луганским тепловозостроительным заводом на экспорт в ГДР и Болгарию с 1970-х годов, указывая на их распространённость в Европе.
На примере переоборудования тепловоза британского класса 66 HyOrc заявляет об окупаемости реконструкции в течение 7 лет даже при отсутствии грантов и кредитов на снижение уровня вредных выбросов.
Фото: HyOrc Corporation
@tzdjournal
Гронинген отказался от закупки водородных поездов в пользу аккумуляторных
Региональное правительство нидерландской провинции Гронинген отменило планы по закупке водородных поездов, сославшись на коммерческую нецелесообразность проекта. Решение последовало за несостоявшимся тендером на поставку четырех водородных поездов стоимостью €66 млн, который был объявлен в конце 2022 года, но не получил ни одной заявки.
Гронинген рассчитывал развивать водородный подвижной состав. В 2020 году в провинции испытывались Alstom Coradia iLint. На закупку водородных поездов в 2023 году правительство Нидерландов выделило €15 млн. Однако производители отказывались подавать заявки из-за требований к проектированию, предполагавших слишком больших затрат для такого небольшого заказа.
Власти провинции не отказывались от идеи использования водородных поездов и после провала тендера рассматривали возможность аренды подвижного состава после 2027 года, выбирая между более дорогой электрификацией и водородом. Однако теперь руководство Гронингена изменило свое мнение, остановившись на аккумуляторном подвижном составе.
Для того, чтобы к 2035 году достичь нулевого уровня выбросов, власти провинции и голландский оператор ж/д инфраструктуры ProRail намерены закупить аккумуляторные поезда, которые будут заряжаться во время остановок на станциях. Местная администрация рассчитывает на финансовую помощь Европейского союза и правительства Нидерландов в этом вопросе. Новый подвижной состав должен заменить дизель-поезда Stadler GTW, который эксплуатируется оператором Arriva.
Фото: Quintus Vosman
@tzdjournal