4607
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
ОВК сертифицировала вагон-хоппер модели 19-9591
НПК «ОВК» получила сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на вагон-хоппер модели 19-9591. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Серийный выпуск будет осуществляться на Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в ОВК). Сертификат действует до мая 2030 года.
Хоппер 19-9591 предназначен для перевозки как тяжеловесных, так и легковесных минеральных удобрений. Новая модель отличается от хоппера 19-9835-01 увеличенным объемом кузова — с 101 до 107 м³ за счет оптимизации конструкции кузова. Также была повышена грузоподъемность с 76,7 до 77,3 т.
Подробнее о разработке вагона-хоппера 19-9591 читайте в майском номере журнала «Техника железных дорог».
Фото: ОВК
@tzdjournal
ИТМаш-2025: ключевое событие в мире цифровизации машиностроения
VI конференция «Информационные технологии в машиностроении» (ИТМаш-2025) соберет ведущих экспертов для обсуждения цифровой трансформации отрасли, технологического суверенитета и конкурентоспособности российских предприятий.
Ключевые темы:
✅ Господдержка гражданского машиностроения
✅ Импортозамещение в ИТ – переход на отечественные доверенные ПАКи
✅ Будущее отечественных САПР и PLM
✅ Регуляторные требования в сфере импортозамещения КИИ на машиностроительных предприятиях гражданского/двойного назначения
✅ Доверие промышленности к отечественным ИТ-решениям, организация безболезненной миграции и переноса данных
✅ ИИ в машиностроении – проникновение средств искусственного интеллекта в бизнес и технологические процессы
✅ Роботизация в промышленности – интеграция с ИТ-ландшафтом современного предприятия
✅ Консолидация ИТ-разработчиков – создание экосистем и стеков совместимых продуктов для машиностроения
✅ Информационная безопасность в машиностроении
💡 Новинки 2025 года:
Секция 4: Импортозамещение АСУ ТП в машиностроении
Секция 8: Импортозамещение ПО для метрологии в машиностроении
«Практикум» - компании представят свои решения для актуальных задач промышленности, а делегаты выберут лучшее
📅 Дата: 1-2 июля 2025
📍Место проведения: Москва, Soluxe Hotel Moscow 5
📩 Связь с организаторами
Подробности и регистрация
Испытания первого индийского высокоскоростного поезда наметили на конец 2026 года
Индийская BEML планирует начать испытания первого созданного в стране высокоскоростного поезда к концу 2026 года. К сентябрю компания планирует начать производство прототипа поезда на предприятии в городе Бангалор на юге страны. Испытания пройдут на одном из участков строящейся высокоскоростной дороги Мумбаи – Ахмадабад.
«В данный момент мы находимся на стадии проектирования. Наиболее важная часть этих работ должна завершиться в течение пары месяцев, и к сентябрю мы приступим к производству. Это потребует от нас многое изучить, а также следующего уровня технологий в таких областях, как безопасность пассажиров, работа с листовым металлом, сварка, железнодорожная сигнализация и системы управления поездами», – говорит председатель правления и управляющий директор BEML Шантану Рой.
Завершена приемка двухсистемного электропоезда «Финист»
На ООО «Уральские локомотивы» завершена приемка нового двухсистемного электропоезда ЭС105 «Финист». Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Комиссия подтвердила соответствие поезда требованиям технических условий, изделию присвоена литера О1 и определена установочная серия в объеме 60 электропоездов. Планируется, что к июлю завод получит сертификат на новый двухсистемный поезд.
В работе комиссии по приемке приняли участие руководители подразделений РЖД, профильных исследовательских институтов, а также представители компаний-поставщиков комплектующих. Впервые в совещании приняли участие представители УрГУПС, на базе которого с апреля текущего года начал работать Объединенный ученый совет по поиску инновационных решений в транспортном машиностроении.
В апреле были завершены приемочные испытания «Финиста», длившиеся с ноября 2024 года. Испытания одновременно проходили два пятивагонных поезда ЭС105, что позволило проверить их работу в сдвоенном режиме на полигонах общего пользования.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
В Казахстане впервые освоено ТО-7 тепловозов 2ТЭ25КМ
В филиале ТОО «Қамқор Локомотив» – «Сервисный центр Шалкар» освоен новый вид ремонта грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ – ТО-7. Об этом сообщил портал Rail-news.kz. В Казахстане этот вид ремонта для грузовых магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ освоен впервые.
Плановый ремонт направлен на поддержание работоспособности локомотива. Он включает частичную разборку, диагностику, замену изношенных элементов и настройку ключевых систем.
К настоящему моменту отремонтированы два локомотива, третий находится в завершающей стадии ремонта. До конца 2025 года планируется провести ТО-7 еще на 37 локомотивах этой серии.
2ТЭ25КМ - грузовые магистральные двухсекционные тепловозы, которые выпускает Брянский машиностроительный завод (входит в ТМХ). На сегодняшний день в Казахстане эксплуатируется 56 локомотивов 2ТЭ25КМ, которые были поставлены в 2018-2024 годы.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
CRRC поставит Израилю трамвайные вагоны со своего завода в США
После месяца переговоров между министерством финансов и транспорта Израиля и CRRC было принято решение, что CRCC останется поставщиком трамваев на $2 млрд, однако будет поставлять вагоны не со своих китайских заводов, а со своего предприятия в США. Из-за этого цена на трамваи вырастет на 5%.
CRRC в США владеет дочерней компанией CRRC Massachusetts, штаб-квартира и производственные мощности которой находится в Куинси, штат Массачусетс. Завод был открыт в 2014 году и выпускает подвижной состав для метрополитена и региональных линий.
В апреле стало известно, что Министерство финансов Израиля приостановило подписание контракта из-за того, что CRRC включена в черный список Министерства обороны США как компания, связанная с китайским военным сектором. Властям Израиля пришлось учитывать возможные санкционные последствия и давление со стороны США.
Изначально трамвайные вагоны должна была поставлять польская Pesa, однако она отказалась от участия в проекте в 2024 году из-за роста издержек, связанных с политическими событиями.
Фото: english.alarabiya.net
@tzdjournal
Alstom расширит производство поездов в польском Хожуве
В течение двух лет Alstom инвестирует €39 млн в расширение производства поездов в польском Хожуве, сообщает французская компания. Общие вложения Alstom в развитие производств в польских городах Вроцлаве, Надажине и Хожуве за 2022–2027 годы составят €115 млн.
Инвестиции в производственный комплекс в Хожуве – крупнейшую площадку Alstom в Польше – будут использованы для строительства трёх цехов, установки оборудования и прокладки путей. В цехах общей площадью около 8000 квадратных метров разместят современные производственные линии, которые станут выпускать двухэтажные и одноэтажные поезда для европейских заказчиков, включая Данию, Германию и Румынию. Кроме того, один из действующих цехов расширят и адаптируют к производству в соответствии с требованиями новых контрактов.
«С новыми производственными мощностями на наших польских площадках мы планируем выполнить амбициозный портфель заказов для международных клиентов. Это включает производство поездов Coradia Stream для Дании, Румынии и Болгарии, а также двухэтажных поездов Coradia Max для немецких операторов сетей Нижней Саксонии и Бремена, Баден-Вюртемберга и дороги Майн – Везер. Общее число фигурирующих в заказах поездов превышает 200 единиц», – говорит управляющий директор Alstom в Польше, Украине и странах Балтии Беата Русинович.
БЖД осваивает средний ремонт дизель-поездов ДП6
В локомотивном депо Лида впервые Белорусская железная дорога (БЖД) ведет освоение среднего ремонта СР-1 дизель-поезда ДП6. Он будет направлен на восстановление ресурса поезда. В планах БЖД завершить работы и выпустить поезд в эксплуатацию во второй половине июня текущего года. Об этом сообщила пресс-служба БЖД.
Шестивагонные дизель-поезда ДП6 (Pesa 760М) выпускались польским производителем Pesa на заводе в Быдгоще в 2019-2020 года. Всего БЖД было поставлено шесть таких поездов. Однако из-за санкций возникли проблемы с их обслуживанием и поставкой запчастей.
Также пресс-служба БЖД сообщила, что до конца 2025 года компания планирует отремонтировать 428 секций локомотивов и моторвагонного подвижного состава. За январь-апрель 2025 года отремонтировано порядка 100 секций подвижного состава: 37 секций грузовых и пассажирских тепловозов, 15 секций грузовых и пассажирских электровозов, 16 секций дизель-поездов и 23 секции электропоездов.
БЖД также обновляет подвижной состав. В этом году планируется приобретение 25 новых тепловозов (10 магистральных и 15 маневровых) и 10 единиц моторвагонного подвижного состава. Кроме того, оператор планирует купить 2,1 тысячи новых грузовых вагонов.
Фото: БЖД
@tzdjournal
Выручка Pesa в 2024 году выросла на треть
Годовая выручка польского производителя подвижного состава Pesa по итогам 2024 года увеличилась на треть относительно аналогичного периода прошлого года – с 1,96 млрд (€470 млн) до 2,57 млрд злотых (€620 млн), сообщается в отчёте правления компании за минувший год.
Общая стоимость контрактов, заключённых за 12 месяцев, несколько уменьшилась – 4 млрд злотых (€970 млн) против 4,7 млрд (€1,14 млрд) годом ранее. Размер портфеля заказов компании на конец прошлого года составил 14 млрд злотых (€3,4 млрд). В марте 2023 года сообщалось, что портфель составлял чуть более 5 млрд злотых (€1,25 млрд).
В прошлом году польский производитель подписал контракт на поставку 62 электропоездов Агентству по реформированию железных дорог Румынии, а также заключил соглашения на производство подвижного состава для нескольких польских регионов и Нижнесилезских железных дорог общим числом в 32 единицы – по базовым частям заказов – с опционами ещё на 25 поездов. Также Pesa заключила договоры на поставку низкопольных трамваев Swing нескольким польским транспортным операторам.
Фото: Pesa
@tzdjournal
HOPPECKE и TKIL Industries создадут аккумуляторы для рынка Индии
Немецкий производитель аккумуляторов HOPPECKE и индийская инжиниринговая компания TKIL Industries подписали соглашение о стратегическом партнёрстве, нацеленном на создание аккумуляторных систем для железнодорожной отрасли и их вывод на рынок Индии. Планируется, что они будут использоваться в пригородных поездах, поездах метро, а также локомотивах.
Реализация проекта начнется в этом году, в настоящее время ведут предварительные переговоры с потенциальными клиентами. Также в рамках сотрудничества компании намерены заключать в Индии контракты на обслуживание оборудования.
HOPPECKE производит никель-кадмиевые, свинцовые и литиевые аккумуляторные системы, в том числе для железнодорожного транспорта. Компания со штаб-квартирой Брилоне, Германия, имеет 22 дочерних предприятия за рубежом, годовой объём её продаж превышает €600 млн.
TKIL Industries (ранее ThyssenKrupp Industries India) занимается проектированием, производством, установкой и обслуживанием промышленного оборудования.
Фото: HOPPECKE Batterien
@tzdjournal
Челябинская область получит от Правительства РФ 15 млрд рублей на метротрам
По решению федеральной Правительственной комиссии по региональному развитию в текущем году Челябинской области выделен казначейский инфраструктурный кредит на 15 млрд рублей на продолжение строительства метротрама. Об этом сообщила пресс-служба правительства области.
Дополнительные средства из федерального бюджета внесут в областной бюджет на 2025 год на ближайшем заседании регионального законодательного собрания. Средства бюджетного кредита под 3% годовых направят на строительство линии «Север — Юг» и приобретение трамвайных вагонов, которые будут по ней курсировать.
В сентябре прошлого года стало известно, что первую линию метротрама в Челябинске запустят в 2027 году. Всего будет построено три ветки. Стоимость всего строительства – 49,5 млрд рублей. На линиях будут работать 32 трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Поставки запланированы на период 2025-2026 годов.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
В Индии началось производство электровозов D9 от Siemens
В Индии на заводе государственного оператора Indian Railways (IR) в Даходе в присутствии премьер-министра Нарендры Моди запустили производство электровозов D9 (ранее - EF9K) мощностью 9000 л. с., разработанного Siemens Mobility. Выпуск локомотивов налажен в рамках контракта IR стоимостью около €3 млрд с немецким производителем на поставку 1200 таких машин до 2034 года, заключённого более двух лет назад.
На заводе IR проходит окончательная сборка электровозов, основные комплектующие производятся на индийских предприятиях Siemens в городах Насик, Аурангабад и Мумбаи в центральной части страны. Порядка 90% используемых в электровозах комплектующих производится в Индии.
«После двух лет интенсивного планирования, проектирования и международного сотрудничества теперь мы входим в режим полномасштабного производства. Локомотивы D9 способны заменить до 800 тысяч грузовиков и сократить выбросы CO₂ за свой общий жизненный цикл (35 лет. – прим. ред.) более чем на 800 млн тонн», – говорит генеральный директор SM Майкл Питер.
Оренбургский ЛРЗ освоил средний ремонт тепловозов 2ТЭ25КМ
Оренбургский ЛРЗ (ОЛРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») освоил средний ремонт грузовых магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ. Межведомственная комиссия одобрила выпуск установочной партии в размере 40 секций. Об этом сообщила пресс-служба АО «Желдорреммаш».
В ходе освоения ремонта 2ТЭ25КМ на заводе разработана нормативно-техническая и технологическая документация, освоен ремонт линейного оборудования и составных узлов, проведено обучение персонала.
Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода (входит в ТМХ) — первый в России импортозамещенный тепловоз, собранный из комплектующих отечественного производства. С 2014 года на БМЗ выпущено более 1500 секций таких тепловозов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Между Германией и Италией планируются новые высокоскоростные маршруты
Deutsche Bahn, Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) и Trenitalia планируют запустить новые высокоскоростные пассажирские маршруты между Германией и Италией через Австрию. Для этого государственные операторы трёх стран заключили соглашение о сотрудничестве.
В рамках сотрудничества операторы приведут технические параметры проекта в соответствие с возможностями железнодорожных систем каждой из трёх стран, а также согласуют между собой национальные регуляторные требования.
Партнёрство предполагает открытие пяти ежедневных маршрутов, которые соединят Берлин, Мюнхен, Милан, Рим и Неаполь. Маршруты Мюнхен – Милан (время в пути – около 6,5 часов) и Мюнхен – Рим (около 8,5 часов) рассчитывают открыть к декабрю 2026 года, остальные – к концу 2028 года. В компаниях ожидают, что завершение строительства 55-километрового Бреннерского железнодорожного тоннеля через Восточные Альпы в 2032 году сократит продолжительность поездки по маршрутам на час.
На новых маршрутах будут использоваться восьмивагонные электропоезда Frecciarossa 1000 совместного производства Hitachi Rail Italy и Alstom. В феврале Trenitalia сообщила о модернизации десяти таких поездов для их адаптации к эксплуатации в Германии и Австрии. Планируется закупка нового подвижного состава, объем которой не озвучивался.
В минувшую пятницу, 23 мая, Ferrovie dello Stato Italiane (FS), владеющая Trenitalia, сообщила, что разместила облигации на €400 млн при помощи Европейского общества по финансированию закупок железнодорожного подвижного состава (EUROFIMA, FS принадлежит 13,5% уставного капитала) для финансирования приобретения Trenitalia нового подвижного состава.
Фото: Trenitalia
@tzdjournal
В Казахстане построят завод по выпуску вагонного литья
Казахстанская TOO «Texol Steel Technology» и китайская проектировочная компания «Hubei ProvincialMechanical and Electrical Institute GROUP Co., LTD» подписали контракт на разработку в течение пяти месяцев проекта завода по производству мелкого и среднего литья для железнодорожных вагонов. Об этом сообщила пресс-служба Texol.
Строительство будет реализовано в рамках индустриального кластера в Атырау. К 2027 году планируется запуск производства мощностью 30 тысяч тонн литья в год. Предприятие обеспечит локализацию ключевых комплектующих для вагоностроения и создаст порядка 500 рабочих мест.
Казахстан продолжает наращивать производство грузовых вагонов. В 2024 году в стране было выпущено 2565 грузовых вагонов, что в 4,8 раза больше, чем в 2023 году, когда было произведено 536 единиц. За первые два месяца этого года заводы Казахстана произвели 512 вагонов, что в 4,8 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Texol в прошлом году начал реализацию проекта по наращиванию производства грузовых вагонов и цистерн до 6 тысяч единиц в год. «Семипалатинский машиностроительный завод» ведет работу по организации производства полувагонов до 600 вагонов в год. Реализуется проект по созданию бандажного комплекса «Railcast Systems», срок запуска которого намечен на 2025-2026 годы. Также в 2025 году «Востокмашзавод» планирует завершить модернизацию, что позволит предприятию выпускать среднее и крупное вагонное литье.
Фото: Texol
@tzdjournal
Турецкая Bozankaya начала поставки трамваев в Белград
В столицу Сербии доставили первый из 25 трамваев, заказанных белградским городским оператором общественного транспорта ГСП „Београд" у турецкого производителя подвижного состава Bozankaya в прошлом июле.
Городская администрация сербской столицы опубликовала фотографии шестидверной машины длиной 30,5 метров, способной перевозить 118 человек при 48 сидячих местах на скорости до 70 км/ч, .
Машину должны вывести на линию к концу июня, заявил мэр Белграда Александар Шапич, а последний трамвай из партии передадут в течение года. Также градоначальник подтвердил озвучивавшиеся ранее планы закупить для города ещё 100 трамваев.
Договор на поставку 25 трамваев за $73,5 млн стороны заключили в июле 2024 года. Турецкий производитель поставил первый трамвай в течение 12 месяцев по условиям документа. Оставшаяся часть должна быть передана до августа этого года.
По сообщениям сербских СМИ, поставить трамваи в Белград были готовы Stadler, PESA и сербский филиал Siemens Mobility, но их к тендеру не допустили. В связи с этим местные НКО и СМИ выступили с обвинениями в коррупции при заключении контракта с Bozankaya, аргументируя более низкой ценой аналогичных трамваев по контракту компании с румынским городом Тимишоара.
Фото: Секретаријат за јавни превоз
@tzdjournal
CSX показала процесс переоборудования тепловозов на водородную тягу
Американский холдинг CSX, специализирующийся в числе прочего на железнодорожном секторе, опубликовал видео, демонстрирующее работы по модернизации тепловоза с дизельным двигателем на водородную тягу.
В рамках партнёрства c Canadian Pacific Kansas City (CPKC) – компанией, владеющей операторами, действующими на территории Канады, США и Мексики, – CSX переделала таким образом три тепловоза из четырёх запланированных, сообщает компания. Завершение работы над последней машиной ожидается в этом году.
Совместная программа CSX и CPKC была запущена в июне 2023 года и предполагает модернизацию тепловозов трёх типов в водородные локомотивы с нулевым уровнем выбросов. Первый переделанный водородный локомотив представили в 2024 году. В марте CPKC включила переоборудованную CSX модель тепловоза AC4400CW от GE Transportation (сейчас – подразделение Wabtec) в регулярное магистральное сообщение.
Видео: CSX
@tzdjournal
Заказ DB на высокоскоростные поезда ICE L от Talgo будет сокращен
Договор между Deutsche Bahn (DB) и испанским производителем Talgo о поставке 79 высокоскоростных поездов локомотивной тяги ICE L (семейство Talgo 230) будет пересмотрен: объём заказа сократят до 60 единиц. Об этом со ссылкой на неназванные источники в отрасли сообщает испанская деловая газета El Economista.
Уменьшение объёма заказа вызвано неспособностью Talgo поставить поезда в срок: сейчас производитель заявляет, что передаст их оператору во второй половине 2025 года, тогда как DB рассчитывала ввести в эксплуатацию первые поезда в минувшем декабре. В отчётности за первый квартал этого года Talgo упоминает факт ведения с немецким оператором переговоров о пересмотре «масштабов и графиков» поставок.
«Это может означать сокращение объёма заказа, что повлияет на его маржинальность. Есть и другие вопросы, такие как срок обслуживания, дата поставки поездов или условия принятия графика. Всё на столе», – подтвердил генеральный директор компании Гонсало Уркихо.
Первое сервисное депо Alstom в Казахстане открылось в Шу
В Шу Жамбылской области состоялось открытие первого сервисного депо компании Alstom. Об этом сообщила пресс-служба компании. Новый объект предназначен для обслуживания электровозов серий KZ4 и KZ8, находящихся в эксплуатации КТЖ.
Новое депо – первое сервисное железнодорожное депо, построенное в Казахстане с 1988 года. В его создание было вложено 3,35 млрд тенге (650 млн рублей). На нем будут работать порядка 100 человек.
Несколько дней назад в Астане стартовало строительство нового сервисного центра Alstom. Также, как и строительство сервисного центра в Шу, проект реализуется в рамках инвестиционного соглашения, подписанного в 2023 году между Alstom и правительством Казахстана.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 24 – 30 мая 2025
Главное
• Пятисекционный трамвай от ПК ТС будет гибридным
• РЖД рассчитывает ускорить процесс списания грузовых вагонов
• БЖД осваивает средний ремонт дизель-поездов ДП6
• В Казахстане построят завод по выпуску вагонного литья
• Челябинская область получит от Правительства РФ 15 млрд рублей на метротрам
Россия и ближнее зарубежье
• Президент Узбекистана поручил купить 50 маневровых тепловозов у CRRC
• ОТЭКО откроет собственный пункт текущего ремонта грузовых вагонов
• В 2025 году РЖД закупит 38 вагонов габарита Т
• Администрация Екатеринбурга объявила новый аукцион на покупку трамваев
• Первые два поезда для LRT отправлены в Астану
Мировые новости
• Итальянская SITAV представила прототип водородного локомотива
• FlixTrain закупит 65 высокоскоростных низкопольных push-pull поездов у Talgo
• Европейские путевые технологии на выставке IAF 2025
• CRRC поставит Израилю трамвайные вагоны со своего завода в США
• Alstom расширит производство поездов в польском Хожуве
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Вышел майский номер журнала «Техника железных дорог»
Читайте в номере:
В.Г. Перетертов, А.В. Горбатенко
«Разработка вагона-хоппера с увеличенными объемом и грузоподъемностью»
К.С. Перфильев, Н.В. Грачев, В.Ю. Евсеев, Н.Л. Михальчук
«Преобразователь для индивидуального управления возбуждением коллекторных тяговых электродвигателей электровозов 2(3)ЭС5К»
О.А. Ворон, А. В. Сколов, Ю.Л. Чернышев
«Системы термостабилизации автономных термомодулей для ускоренной доставки термочувствительных и скоропортящихся грузов багажными вагонами»
О.В. Чикиркин, М.Ю. Обухов, Д.А. Елин
«Технология Push-Pull для России: актуальные решения»
К.Д. Хромушкин, П.В. Кирносов, Е.В. Павлов, М.Г. Блюхер, Д.А. Тихонов
«Цифровая увязка станционной инфраструктуры и локомотива по радиоканалу: ключ к повышению эффективности магистралей»
Ю.О. Лысый, Н.Н. Феклин
«Комплекс КСП-700 на строительстве ВСЖМ-1: функционал и возможности»
В.П. Гриневич, А.Л. Редин, А.А. Земсков, И.А. Шаркин
«Совершенствование диагностирования топливно-мощностных параметров тепловозов»
Общее собрание ОПЖТ: итоги работы за 2024 год и дальнейшие планы
Статистика
Краткая версия журнала и информация о подписке
ОТЭКО откроет собственный пункт текущего ремонта грузовых вагонов
Оператор морских терминалов в порту Тамань ГК «ОТЭКО» построил пункт текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов (ПТОР) вместимостью 95 вагонов на станции Панагия. Ежемесячная производительность пункта составит 600–700 вагонов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Новый пункт ремонта будет включать четыре железнодорожных пути для проведения ремонта вагонов, а также отдельный парк накопления колесных пар вместимостью до 200 единиц. Одновременно в пункте смогут ремонтироваться до 15 пришедших в порт вагонов.
На объекте будут выполняться ремонтные работы в объемах, предусмотренных регламентами ТР-1 и ТР-2. Ранее, неисправные вагоны группировались и отправлялись на сторонние предприятия. Весь процесс занимал до двух недель. Теперь планируется, что время ремонта сократится до 1–3 дней.
«Ввод пункта ремонта грузовых вагонов позволит снизить занятость путей станции Панагия вагонами в ожидании отправки и снять с нашего партнёра – ОАО «РЖД» – нагрузку по отправке неисправных вагонов на другие предприятия. <…> Вагоны не будут накапливаться в ожидании отправки в ремонт, а сразу станут уходить отремонтированными в сформированных составах под погрузку», – отметил руководитель службы вагонного хозяйства ОТЭКО Андрей Слюсаренко.
На заводе Wabtec в Индии выпустили первый тепловоз для Гвинеи
В индийском городе Мархаура в присутствии делегаций правительств Гвинеи, Индии и США состоялась торжественная презентация тепловоза ES43ACi, выпущенного на местном заводе американского производителя Wabtec. Это первый локомотив, выпущенный для проекта разработки гигантского месторождения железной руды в районе горной цепи Симанду на юго-востоке Гвинеи.
Тепловозы заказало в прошлом году совместное предприятие правительства Гвинеи, австралийско-британского горно-металлургического концерна Rio Tinto Group и финансово-инвестиционной компании Chalco Iron Ore Holdings, подконтрольной государственной Aluminum Corporation of China. Машины будут использоваться на строящейся в рамках проекта 600-километровой Трансгвинейской железной дороге, которая к концу 2025 года соединит месторождения горного хребта Симанду, запасы которых оцениваются в 1,5 млрд тонн железной руды, с глубоководным портом Моребайя.
На тепловозы ES43ACi, ранее поставлявшиеся Wabtec на индийский и пакистанский рынки, устанавливают дизельные 12-цилиндровые двигатели GE GEVO мощностью 4500 л. с., собирающиеся в США и предназначенные для эксплуатации в условиях высоких температур. Контракт на поставку локомотивов для горнорудного проекта на сумму $277 млн без объявления точного количества был подписан в июле 2024 года.
Фото: Maritime Gateway
@tzdjournal
В Астане стартовало строительство нового сервисного центра Alstom
В Астане состоялась церемония старта строительства нового сервисного центра Alstom. Об этом сообщил портал Rail-news.kz. Проект реализуют в рамках инвестиционного соглашения, подписанного в 2023 году между Alstom и правительством Казахстана.
Ожидается, что после ввода в эксплуатацию в сервисном центре будет создано порядка 400 рабочих мест.
В январе управляющий директор Alstom в Западной и Центральной Азии Джером Бойе заявил, что Казахстан является региональной базой для Alstom, что позволяет компании управлять проектами по всему Центральноазиатскому региону.
Alstom на «Электровозосборочном заводе» (ЭКЗ) в Астане с 2012 года производит локомотивы Prima T8 «KZ8A» и Prima M4 «KZ4AT» для КТЖ. В 2017 году для обслуживания и ремонта поставленных КТЖ локомотивов Alstom открыл сервисный центр в Астане.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Президент Узбекистана поручил купить 50 маневровых тепловозов у CRRC
Президент Узбекистана Шавкат Мирзиеёв дал поручение в будущем подписать с китайской CRRC соглашение на приобретение 50 маневровых тепловозов. Об этом сообщило издание spot.uz со ссылкой на председателя правления «Узбекистон темир йуллари» Зуфара Нарзуллаева.
«Наш парк маневровых тепловозов устарел на 91%. Президент дал поручение в будущем подписать с китайской CRRC соглашение на приобретение 50 маневровых тепловозов. Кроме того, в этом году „Узбекистон темир йуллари“ получит 8 новых тепловозов и 4 новых электровоза», — рассказал Зуфар Нарзуллаев.
РЖД рассчитывает ускорить процесс списания грузовых вагонов
Начальник Управления по организации перевозочного процесса Центральной дирекции управления движением (ЦД) ОАО «РЖД» Артем Власенский сообщил, что компания рассчитывает ускорить процесс списания грузовых вагонов. Об этом он заявил на конференции «Грузовая панорама».
«Мы рассчитываем ускорить процесс списания грузовых вагонов. Списание будет 30 тысяч вагонов, а производство в этом году порядка 20 тысяч. При этом мы отставили 83 тысяч вагонов на пути необщего пользования, а если брать с путями общего пользования, то всего около 140 тысяч вагонов», - сообщил Артем Власенский.
«Сами собственники определяют тот избыток, который необходимо отставлять, чтобы оставшийся парк использовался более эффективно. Для этого существует утвержденная форма договора с ОАО «РЖД» с операторами подвижного состава. Сейчас 7 таких договоров заключено, еще 10 в разработке», - рассказал Артем Власенский.
FlixTrain закупит 65 высокоскоростных низкопольных push-pull поездов у Talgo
Немецкий оператор FlixTrain заключил контракт с Talgo на поставку до 65 высокоскоростных поездов на базе платформы Talgo 230 (ICE L - по классификации DB) с твёрдой частью в 30 единиц стоимостью €1,06 млрд. Общая стоимость контракта - €2,4 млрд. Контракт включает обслуживание подвижного состава в течение 15 лет.
Полностью низкопольные поезда для скорости до 230 км/ч будут скомпонованы по технологии push-pull. Каждый поезд будет состоять из головного вагона с кабиной машиниста, переменного количества промежуточных вагонов повышенной вместимости, включая один для лиц с ограниченными возможностями, и головного вагона, который будет сцепляться с локомотивом. Для этих поездов FlixTrain отдельно закупит локомотивы Vectron у Siemens Mobility.
Поезда предназначены для эксплуатации по всей Европе, в первую очередь в Германии, Нидерландах, Дании и Швеции. Этой закупкой FlixTrain намерен оперативно удовлетворить растущий спрос на трансграничные железнодорожные перевозки наименее затратным способом.
FlixTrain - дочерняя компания немецкого транспортного гиганта Flix SE (ранее FlixMobility), который владеет FlixBus - одной из крупнейших компаний в Европе, занимающийся автобусными перевозками более чем в 50 странах мира, в том числе, во всех странах Европы кроме России, Ирландии и Белоруссии, а также в Индии, США, Бразилии, Чили, Мексике, Турции и Канаде.
Фото: Talgo
@tzdjournal
Итальянская SITAV представила прототип водородного локомотива
Итальянская компания по ремонту и модернизации локомотивов SITAV представила прототип маневрового локомотива на водородном топливе на четвертой выставке Hydrogen Expo. Его технические характеристики не раскрываются, но представители SITAV заявили, локомотив уже прошел начальные этапы процесса сертификации.
В проекте задействовано несколько компаний, включая итальянского производителя металлоконструкций OMG MANUFACTURING, итальянскую энергетическую компанию BluEnergy Revolution Soc. Coop. и чешского производителя комплектующих для рельсового транспорта DAKO-CZ, который мог обеспечить поставку компонентов тормозной системы и систем обеспечения безопасности.
В феврале президент SITAV Антонио Гилья рассказывал, что локомотив предназначен для использования на неэлектрифицированных участках в логистических узлах, портах и терминалах.
Фото: SITAV
@tzdjournal
Пятисекционный трамвай от ПК ТС будет гибридным
ПК Транспортные системы (ПК ТС) в июне этого года завершит производство первого собственного пятисекционного трамвая 71-952, который сможет эксплуатироваться как от контактной сети, так и за счет накопителя энергии. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщил генеральный директор предприятия Александр Дубровкин.
«Мы поставим накопитель энергии, который позволит проезжать трамвайному вагону 15 км на автономном ходу. Таким образом, его использование будет возможно в тупиковых участках, где нецелесообразно строить контактную сеть», – пояснил Дубровкин.
«В июне этого года трамвай будет до конца собран. После показа на «Иннопроме», привезем его обратно в Петербург и будем проводить испытания, чтобы запустить модель трамвая в серийное производство, и уже в дальнейшем производить в соответствии с необходимостью заказчика», – прокомментировал Дубровкин.
Администрация Екатеринбурга объявила новый аукцион на покупку трамваев
Администрация Екатеринбурга повторно объявила аукцион на приобретение 15 новых трехсекционных трамваев. Аукционная документация была доработана с учетом требований Федеральной антимонопольной службы (ФАС). Об этом сообщила пресс-служба мэрии города.
Торги состоятся 9 июня. Основные требования к трамваям: они должны быть на 100% низкопольными и вмещать не менее 150 пассажиров.
Предыдущий аукцион, объявленный в начале апреля стоимостью 2,7 млрд рублей, сорвался из-за жалобы «Уралтрансмаша», который обвинил администрацию города в том, что условия закупки подстроены под конкретного поставщика, и подал жалобу в ФАС. В итоге ФАС аннулировала закупку транспорта.
Фото: екатеринбург.рф
@tzdjournal