4607
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
«Аврора» поставила рекорд пассажировместимости
Двухэтажный скоростной поезд «Аврора» №741/744, отправившийся сегодня из Москвы в Санкт-Петербург увеличенным составом из 18 вагонов, вошел в «Книгу реĸордов России» как регулярный поезд с самым большим ĸоличеством пассажирсĸих мест. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Пассажирам в поезде было предложено 1504 места, на которых разместились 1515 человек (с учётом детей до 5 лет, занимающих одно место с родителем). Предыдущий рекорд был установлен в 2015 году, когда двухэтажный поезд №46/45 Москва – Воронеж отправился в рейс с 1320 пассажирами на борту.
Рекорд «Авроры» стал возможен за счет двух локомотивов ЭП2К в голове состава. Сдвоенный электровоз будет водить поезд при включении в состав 16 и более вагонов.
«Локомотивы могут быть сцеплены между собой и управляться синхронно одним машинистом из головной кабины. Дополнительная секция, а значит повышенная мощность, позволяет тянуть больше вагонов и обеспечивает лёгкое преодоление подъёмов на участках главного хода Октябрьской магистрали без потери скорости, в том числе с учётом полной загрузки», – рассказал замглавы РЖД Дмитрий Пегов.
В Китае началась опытная эксплуатация водородного ретро-трамвая
В китайском Чанчуне началась опытная эксплуатацию первого туристического ретро-трамвая на водородном топливе. Его выпустила CRRC, модернизировав японский трамвай серии 200 1941 года выпуска. В дальнейшем планируется увеличить число таких вагонов до шести, а протяженность туристического маршрута увеличить с 300 м до 778 м.
В ходе модернизации были обновлены кузов, салон и ходовая часть. Трамвай потребляет 1,5 кВт*ч на 1 км, запас хода – порядка 320 км. Максимально возможный запас водорода – 42,7 кг. Водородные топливные элементы для проекта поставила китайская компания Guohong Hydrogen Energy.
Первая линия водородных трамваев в Китае длиной 6,5 км была введена в эксплуатацию в 2019 году в Фошане. Местный оператор Gaoming Modern Rail (GMR) использовал пять трамваев, работающих на водородном топливе. Их пассажировместимость – 394 человека, максимальная скорость – 70 км/ч. Трамваи были построены CRRC Qingdao Sifang, водородные топливные ячейки для них поставляла канадская Ballard. В сентябре прошлого года из-за низкого пассажиропотока GMR приостановил работу линии.
Фото: China News Service
@tzdjournal
Екатеринбург сэкономит на трамваях
Победителем аукциона на закупку 15 новых трехсекционных трамваев для Екатеринбурга стал Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). Производитель поставит городу трамваи 71-639 "Кастор" за 2,1 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба УКВЗ.
Мэрия Екатеринбурга заявила, что за счет конкурсной процедуры город сэкономит 500 млн рублей или 22% от стартовой цены в 2,697 млрд рублей. По данным портала госзакупок, два других участника аукциона предложили поставить трамваи за 2,12 и 2,43 млрд рублей соответственно.
Электронный аукцион, объявленный в марте этого года, приостанавливался из-за жалобы «Уралтрансмаша» в ФАС. Производитель трамваев обвинил администрацию города в том, что условия конкурса сформулированы под конкретного поставщика. ФАС выдала мэрии предписание устранить нарушения.
Фото: екатеринбург.рф
@tzdjournal
Alstom поставит поезда для расширения метро в Ченнаи
Alstom поставит 32 беспилотных трёхвагонных поезда Metropolis для метро индийского Ченнаи. Поезда для трёх новых линий протяжённостью 119 километров со 128 станциями, сооружаемых в рамках второй фазы строительства городского метрополитена спроектируют в инженерном центре Alstom в Бангалоре и произведут на предприятии в Шри-Сити – в рамках правительственной инициативы Make in India.
В трёхвагонной комплектации Metropolis вмещает около 900 человек. Контракт стоимостью €135 млн предусматривает 15 лет комплексного обслуживания поездов по истечении гарантийного срока.
Alstom поставляет подвижной состав для метро Ченнаи и участвует в его строительстве с самого открытия в 2015 году – первый контракт на 208 вагонов за $243 млн был подписан в 2010 году. Сейчас в производстве 108 беспилотных вагонов Metropolis по предыдущим контрактам. Первый беспилотный поезд для второй фазы строительства компания передала в октябре.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Ballard поставит водородные топливные элементы для локомотивов в Калифорнию
Калифорнийский грузовой оператор Sierra Northern Railway (SNR) и Ballard Power Systems подписали договор о поставке двенадцати модулей топливных элементов с протонообменной мембраной FCmove-XD общей мощностью 1,5 МВт. Это позволит переделать три маневровых тепловоза в водородные локомотивы в рамках финансируемого властями Калифорнии проекта стоимостью $19,5 млн.
Проект предусматривает ввод в эксплуатацию четырёх водородных маневровых локомотивов в 2027 году. Первый из них успешно прошел испытания в марте. В дальнейшем в SNR намерены заменить на водородные машины весь парк маневровых локомотивов.
Как заявляет производитель, FCmove-XD весом 238 кг может эксплуатироваться при температурах окружающей среды в диапазоне от −30°C до 40°C, а кратковременно храниться – от −40°C до 80°C. Двигатель с максимальной топливной эффективностью 60% может запускаться при −25°C без внешнего источника энергии, в нём используется жидкостное охлаждение, установлены системы увлажнения и оптимизации давления.
Топливными ячейками производства Ballard оборудуют подвижной состав по всему миру, от первого водородного магистрального локомотива в Северной Америке канадской CPKC и водородного локомотива польской Pesa, первым получившего разрешение на эксплуатацию в Европе, до первого индийского водородного поезда.
Фото: Ballard Power Systems/ Sierra Northern Railway
@tzdjournal
Укрзалізниця заказала 95 купейных вагонов у Крюковского завода
Укрзалізниця (УЗ) и Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) подписали контракт на поставку 95 купейных вагонов за 4,475 млрд грн ($110 млн). Об этом сообщают местные СМИ.
Крюковский завод был единственным участником тендера, который прошел 15 мая. В рамках договора КВСЗ должен построить и до 31 декабря 2028 года поставить 88 купейных вагонов модели 61-779 и семь купейных вагонов 61-779ЭГИ. Первая модель вагонов вмещает 10 стандартных купе и купе для проводников. Вторая модель оборудована для перевозки лиц с ограниченными возможностями и вмещает восемь купе по четыре пассажира и купе начальника поезда.
В 2021 году Крюковский вагоностроительный завод выиграл тендер УЗ на 88 купейных и 12 вагонов СВ на общую сумму 3 млрд грн. Последние из них оператор получил в марте 2023 года. В октябре 2023 года УЗ и Крюковский завод подписали еще один контракт на приобретение 44 пассажирских вагона, а в декабре – еще на 22 вагона.
Также сегодня состоялись переговоры между представителями правительств Австрии и Украины, в ходе которых украинская сторона попросила передать ей девять высокоскоростных поездов Siemens Velaro.
Фото: КВСЗ
@tzdjournal
SBB отказывается от композитных колодок типа LL
Швейцарский государственный оператор Swiss Federal Railways (SBB) объявил о намерении ограничить использование в своей сети грузовых вагонов с композитными тормозными колодками типа LL, завершив «большую часть» этого процесса к концу года.
Заявление оператора стало реакцией на результаты расследования крушения грузового поезда в проходящем через Альпы Готардском туннеле в августе 2023 года, приведшем к его закрытию на 13 месяцев. Как было известно ранее, причиной аварии стала трещина в колесе. Согласно отчёту Швейцарского совета по расследованию транспортных происшествий, аналогичные трещины обнаруживались в колесах, оборудованных композитными тормозными колодками типа LL.
В отчёте совета указывается, что LL-колодки, широко применяемые в Европе для снижения уровня шума, увеличивают термическую нагрузку на колесо. Ведомство рекомендует тщательно исследовать влияние колодок данного типа на тепловую нагрузку на колёса, распространить действующие требования увеличения диаметра колеса на все типы колёсных пар с композитными тормозными колодками и скорректировать правила обслуживания таких колёсных пар.
«Увеличение числа событий в Европе показывает, что риск аварий увеличился. <…> Термические нагрузки (от LL-колодок. – ред.) могут привести к избыточному давлению и трещинам, которые в лучшем случае вызывают поломки колёс и могут повлечь за собой разрушительные последствия», – соглашаются в SBB, отмечая, что тонкие трещины от тепловой перегрузки невозможно обнаружить без проверки в депо.
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 31 мая – 6 июня 2025
Главное
• «РэйлНекст» представила новую локомотивную радиостанцию
• В Челябинске запущено производство полимерных сепараторов для РЖД
• В СТМ начали разработку нового укладочного поезда УП-1
• Завершена приемка двухсистемного электропоезда «Финист»
• Минтранс США грозится лишить калифорнийскую ВСМ финансирования
Россия и ближнее зарубежье
• «Уральская сталь» купила в Китае электровоз для перевозки кокса
• Полувагон «Урал» получил сертификат соответствия
• Первое сервисное депо Alstom в Казахстане открылось в Шу
• Дизель-генераторы 2А-9ДГ-01 и 2А-9ДГ-02 включены в Реестр российской промышленной продукции
• ТМХ поставит РЖД 13 электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д
Мировые новости
• Stadler представил новую локомотивную платформу EURO DuFour
• Talgo ведет переговоры о размещении производства поездов для FlixTrain в Венгрии
• Испытания первого индийского высокоскоростного поезда наметили на конец 2026 года
• Первые электровозы турецкой разработки введены в эксплуатацию
• Турецкая Bozankaya начала поставки трамваев в Белград
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Полувагон «Урал» получил сертификат соответствия
Восьмиосный полувагон 12-5991 «Урал», разработанный по заказу АО «ФГК», получил сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза. Об этом сообщила пресс-служба ФГК.
Новый полувагон габарита 1-Т имеет объем кузова в 176 м3 и грузоподъемность в 151 тонну.
В ближайшее время ФГК также ожидает получение сертификата соответствия на восьмиосный полувагон модели 12-5992 «БАМ».
«За счет улучшенных технических характеристик и увеличенной грузоподъемности полувагонов «Урал» в габарите 1-Т стандартный поезд (988 метров) может провезти до 22% больше груза по сравнению с поездом, состоящим из типовых полувагонов. <…> В перспективе мы планируем приобрести установочную партию из 40 полувагонов «Урал» для осуществления опытно-промышленной эксплуатации поезда из восьмиосных полувагонов», – сообщил первый заместитель генерального директора ФГК Сергей Ефремов.
В СТМ начали разработку нового укладочного поезда УП-1
Холдинг «Синара-Транспортные машины» (СТМ) начал разработку нового укладочного поезда УП-1. Разработкой поезда будет заниматься инжиниринговый центр СТМ. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Внедрение нового поезда призвано вдвое ускорить строительство путей – до 1 км/ч по сравнению с образцами, которые задействованы на инфраструктуре РЖД, а также вдвое уменьшить число требуемых в процессе укладки работников – с 36 до 18 человек.
Максимальная грузоподъемность поезда составит 140 тонн. УП-1 будет включать в себя автоматический модуль подачи звеньев и тележку для подачи. Модуль разделяет пакет рельсошпальной решетки, состоящий из семи звеньев, и перемещает тележку подачи звеньев на другую технологическую единицу – модуль укладки.
Проекту УП-1 будет отведена ведущая роль в разработке перспективной линейки комплексов путевых машин СТМ. Эта работа начата в соответствии с поставленной Минпромторгом задачей, требующей увеличения производительности комплексов для ремонта и строительства ж/д путей с 5 км до 10 км в сутки к 2030 году.
Фото: РЖД
@tzdjournal
"РэйлНекст" представила новую локомотивную радиостанцию
Генеральный директор "РэйлНекст" (входит в состав ТМХ ИС) Антон Точилов представил локомотивную радиостанцию, разрабатываемую для подвижного состава ТМХ, на научно-практической конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления».
Техническое задание на разработку утверждено АО «ТМХ» и согласовано с ОАО «РЖД». Изделие внесено в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ. Патентная чистота разработки подтверждена результатами проведенных исследований.
«Успешное тестирование опытных образцов радиостанции подтвердило высокую надежность нового изделия. В течение двух месяцев оборудование эксплуатировалось на магистральных и маневровых локомотивах в качестве основного средства связи без единого случая переключения на резервное оборудование», - подчеркнул Антон Точилов.
В Челябинске запущено производство полимерных сепараторов для РЖД
ООО «Профит Центр Плюс» (ПЦП) запустило в Челябинске полностью локализованное производство полимерных сепараторов для подшипников. Они применяются в узлах конических, буксовых, роликовых подшипников в конструкции локомотивов магистральных железных дорог. Об этом сообщила пресс-служба ФРП Челябинской области.
Проект был поддержан Фондом развития промышленности Челябинской области, который выделил на его реализацию льготный заем в размере почти 9 млн рублей по программе «Импортозамещение». Ранее эти детали закупали у шведских производителей, в первую очередь, у компании SKF.
Это позволит предприятию нарастить ежегодный выпуск комплектующих с 8256 единиц в 2025 году до 35856 единиц в 2026, что составит около 25-30% всего отечественного рынка производства сепараторов для подшипников с возможностью в дальнейшем увеличить этот показатель до 60%.
Средства льготного займа компания вложила в закупку оборудования, в том числе покупку инжекционно-литьевой машины, бункер сушилки с установочной рамой и магнита уловителя металла, двух автозагрузчиков и термостата. При изготовлении сепаратора подшипников ПЦП использует двухстадийный способ изготовления и обрабатывает поверхность изделия высокочастотным разрядом, что значительно повышает долговечность и надёжность сепаратора.
Основные покупатели – ТрансПриводТверь, ТЕК-Ком-Производство. Также сепаратор будет необходим при реализации проекта первой в России ВСМ.
Фото: SKF Evolution
@tzdjournal
Латвия планирует закупить девять аккумуляторных поездов
В конце мая правительство Латвии одобрило выделение €104,6 млн на закупку девяти аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры. Об этом сообщают латвийские СМИ. Планируется, что они будут курсировать между двумя крупнейшими городами Латвии – Ригой и Даугавпилсом, а также на маршруте Рига-Цесис.
Общий объем доступного финансирования на закупку аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры составляет €123 млн, из которых €104,6 млн — это средства фондов ЕС. Согласно условиям закупки, все поезда должны быть введены в эксплуатацию не позднее чем через 42 месяца после подписания контракта.
Ранее, в 2023 году, Министерство сообщения Латвии намеревалось закупить семь новых аккумуляторных поездов на сумму €74,5 млн. На тендер по закупке, объявленный в апреле прошлого года, поступили два предложения, из которых только предложение консорциума Škoda Transportation – Škoda Vagonka соответствовало условиям конкурса и было признано подходящим.
Новые аккумуляторные поезда должны будут частично заменить устаревшие дизель-поезда ДР1, производившиеся еще в советские времена. Большая часть из них выпускалась еще в 1970-1980-е годы.
Фото: grani.lv
@tzdjournal
Первые электровозы турецкой разработки введены в эксплуатацию
Первые пять электровозов Е5000 производства турецкой TÜRASAŞ, разработанные турецким институтом технологий железнодорожного транспорта TÜBİTAK RUTE, переданы национальному оператору Турции TCDD.
Максимальная эксплуатационная скорость первого электровоза турецкой разработки – 140 км/ч, мощность – 5 МВт. Каждый из четырех тяговых двигателей развивает мощность 1280 кВт, а двойные преобразователи мощностью 2,5 МВт являются самыми мощными из когда-либо разработанных в Турции. Е5000 уже получил сертификат соответствия европейским требованиям TSI.
По словам министра транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадира Уралоглу, двигатели, тяговые преобразователи, трансформаторы, кузов и системы управления электровоза произведены в Турции. Всего в цепочке поставок комплектующих участвуют 115 турецких компаний. В 2023 году генеральный директор TÜRASAŞ Мустафа Метин Язар сообщал, что уровень локализации производства электровозов Е5000 составит 60%.
В 2024 году TCDD заказала 95 таких электровозов с поставкой в 2025-2027 годы, в том числе 15 единиц должны быть поставлены в этом году. Однако учитывая потребность оператора в приобретении 500 новых локомотивов в ближайшие 10 лет, ожидается заключение новых контрактов. Кроме того, планируется проработать вопрос экспорта электровозов Е5000.
Размер инвестиций в экономику Турции, необходимых для ввода в эксплуатацию 500 локомотивов турецкого производства оценивается в €4 млрд: €2 млрд на их производство, €2 млрд на организацию их обслуживания.
Фото: aa.com.tr
@tzdjournal
Alstom запускает новую площадку в США
Alstom официально открыла новую производственную площадку Plant 4 в американском городе Хорнелл, штат Нью-Йорк. Инвестиции Alstom в предприятие площадью 12,5 тыс. кв. м в размере $75 млн должны обеспечить создание 258 новых рабочих мест и сохранить 390 существующих.
На площадке будут выпускаться кузова пассажирских вагонов из нержавеющей стали для рынка США, которые Alstom раньше производила в Бразилии. Здесь будет размещен заказ на производство 200 пассажирских вагонов для чикагской железнодорожной сети Metra, который Alstom получила в 2021 году.
В Alstom заявляют, что начало работы новой площадки даёт компании возможность снизить себестоимость производства и повысить качество продукции благодаря технологии искусственного интеллекта, позволяющей промышленным роботам производить десятки тысяч сварных швов с точностью до одного миллиметра.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Польша определилась с подвижным составом для национальной сети ВСМ
Польская госкомпания Centralny Port Komunikacyjny (CPK), реализующая проект строительства одноименного аэропорта Варшавы и национальной высокоскоростной железнодорожной сети, планирует закупить 40 поездов для скорости до 300 км/ч, 16 аэроэкспрессов и 24 двухсистемных региональных электропоезда для скорости 200 км/ч на общую сумму в €2,35 млрд. В эту сумму включено строительство депо для обслуживания новых поездов.
CPK будет финансировать закупку поездов для формирования пула подвижного состава и предоставлять его в лизинг операторам по долгосрочным договорам. 1,7 млрд злотых (400 млн евро) будет профинансировано за счет выпуска облигаций, остальная сумма будет покрыта за счет кредитов и привлечения частных инвестиций. Бизнес-план закупок разрабатывает консалтинговая компания EY, он еще может быть скорректирован, а количество закупаемых поездов увеличено за счет опционов.
Польша планировала начать закупки от 100 до 200 поездов для скорости 250 км/ч в 2025 году. В сентябре 2024 года польский производитель Pesa подписал меморандум о сотрудничестве по производству высокоскоростных поездов для Польши с испанской Talgo. Тогда же польский государственный фонд Polski Fundusz Rozwoju (PFR) пытался приобрести Talgo, но против сделки выступило правительство Испании, а планы закупок высокоскоростных поездов пришлось пересматривать.
Фото: Central Communication Port
@tzdjournal
ОЭВРЗ показал новый поезд «Балтиец-2»
На Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ) заканчивается этап сборки первого поезда 81-726.2 «Балтиец-2» для пятой линии Петербургского метро. Предприятие показало новый поезд в своем телеграмм-канале.
В ближайшее время подвижной состав покинет цех сборки и ремонта вагонов и отправится в электродепо «Автово» для проверки работоспособности всех систем и оборудования в условиях реальной эксплуатации. Сборка первого поезда «Балтиец-2» на ОЭВРЗ началась в апреле этого года. Планируется, что поезд выйдет на линию в конце этого года.
Поезд «Балтиец» разработан "ТМХ-Инжиниринг" специально для Санкт-Петербурга при участии специалистов метрополитена с учетом местных условий эксплуатации. Поезда «Балтиец-2» оснастили новыми дверьми с электромагнитными муфтами, благодаря которым улучшилась плавность работы и снизился уровень шума. Экстерьер и интерьер поездов выдержан в цветах линий метро, для которых они предназначены.
Видео: ОЭВРЗ
@tzdjournal
Группа Синара испытала раму немоторной тележки высокоскоростного поезда
Группа Синара завершила испытания рамы немоторной тележки нового высокоскоростного поезда. В результате проверки были подтверждены параметры запаса конструкции по усталостной прочности. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Усталостные и ресурсные испытания прошли на базе Всероссийского научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава. Рама прошла 10 млн циклов нагрузки на прочность на специальных стендах с эксплуатационным нагружением, характерным для высокоскоростного движения.
Опытный образец рамы немоторной тележки изготовлен на заводе ООО «Уральские локомотивы». Она изготовлена из специальной марки стали с применением высокоточной роботизированной сварки и рассчитана на эксплуатацию подвижного состава на скорости до 400 км/час. На следующем этапе будет испытываться рама моторной тележки высокоскоростного поезда, изготовление которой завершится на «Уральских локомотивах» этим летом.
Председатель совета директоров холдинга «Синара-Транспортные Машины» Александр Мишарин рассказал на днях в интервью изданию «Монокль», что тележка для высокоскоростного поезда является развитием тележки для скоростного, но имеет ряд отличий, к которым помимо увеличенной прочности относятся дополнительные конструкции для обеспечения жесткости и плавности хода, изменения элементов самой тележки.
«Например, двигатель имеет те же габариты, что и у скоростного поезда, но его мощность почти в два раза выше. Это требует других технических решений и материалов», - пояснил Александр Мишарин.
В Италии начнется строительство трассы для Hyperloop
В Италии, в регионе Венето, в ближайшее время начнется строительство испытательного участка Hyperloop протяженностью 10 км между Падуей и Венецией. Проект прошел технико-экономическое обоснование и получил одобрение для запуска тестовой фазы. Об этом сообщило издание Newsweek.
Строительство будет реализовано в рамках проекта Hyper Transfer Hyperloop, начатого в 2013 году. Планируется, что поезда на трассе смогут развивать скорость до 1200 км/ч.
Проект реализует консорциум из четырех компаний: американская HyperloopTT, итальянский инженерная компания Webuild, аэрокосмический концерн Leonardo и инфраструктурный оператор Hyperloop Italia.
Планируется, что испытания на 10-километровом участке продлятся несколько лет. По крайней мере часть инфраструктуры планируется ввести в эксплуатацию к 2030 году. Трасса будет адаптирована как под пассажирские, так и под грузовые перевозки.
В Европе, кроме Италии, проект Hyperloop реализуется также в Нидерландах. Его строит голландская компания Hardt Hyperloop. В апреле прошлого года она объявила о завершении создания испытательной инфраструктуры со всеми необходимыми технологиями вакуумной трубы Hyperloop. Для прохождения испытаний в голландском Вендаме была построена вакуумная труба длиной 420 метров. В сентябре Европейский центр вакуумного транспорта в Нидерландах провел первый тестовый запуск вакуумного поезда по трубе, разогнав его до 30 км/ч.
Фото: HyperloopTT
@tzdjournal
Москва участвует в разработке высокоскоростного поезда
Правительство Москвы вошло в капитал АО "Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта" (ИЦ ЖТ), ведущего разработку и проектирование российского высокоскоростного поезда. Доля Москвы - 30%, ОАО "РЖД" принадлежит 60%, СТМ - 10%. Об этом в интервью изданию «Монокль» сообщил председатель совета директоров «Синара — транспортные машины» (СТМ) Александр Мишарин.
По его словам, сейчас совместно с заводом «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) ведется разработка конструкторской документации, технологических карт, идет строительство новых корпусов на площадке «Уральских локомотивов», заканчивается подписание контрактов по основным компонентам.
«По основным элементам мы стараемся иметь двух поставщиков, для того чтобы снизить риски. Потому что есть элементы, без которых поезда не будет. Можно произвести все, а если этого элемента нет, значит, и поезда нет», - пояснил Александр Мишарин.
ТЭМ18ДМ включен в Реестр российской промышленной продукции
Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ включен в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ), который выпускает тепловозы этой модели.
В течение года предприятие вело работу с поставщиками, которые также подтвердили отечественное производство ключевых узлов и компонентов локомотива. Производственная площадка проверена на соответствие требованиям Торгово-промышленной палаты Российской Федерации.
ТЭМ18ДМ – односекционный локомотив с электрической передачей постоянного тока, несущей главной рамой и кузовом капотного типа. Предназначен для выполнения вывозной, маневровой и горочной работы. По состоянию на 2024 год было выпущено более 2,5 тысяч тепловозов этой модели.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
Parallel Systems начала испытания самоходной аккумуляторной платформы
Американская Parallel Systems приступила к многоступенчатым испытаниям разрабатываемой компанией самоходной аккумуляторной грузовой платформы. В рамках первого этапа тестирования, проводимого совместно с Федеральной администрацией железных дорог США, на изолированном отрезке без железнодорожных переездов протяжённостью 3,2 км будет проверена работа автономной платформы без груза, а также обеспечивающих её функционирование компьютерных и телеметрических систем.
Текущему тестированию предшествовали интенсивные испытания в технологическом центре Ассоциации американских железных дорог. Целью начатых испытаний, помимо оценки эффективности разработки Parallel Systems, заявляется демонстрация безопасности её использования на дорогах, по которым одновременно перемещается обычный подвижной состав.
Компания Genesee & Wyoming, предоставившая для проведения испытаний свою 285-километровую дорогу, проходящую через штаты Алабама и Джорджия, рассматривает разработку Parallel Systems как способ составить конкуренцию региональным автомобильным грузоперевозкам контейнерами.
«Если их самоходные рельсовые транспортные средства докажут свою безопасность и эффективность, мы увидим потенциал для оживления железнодорожного движения на некоторых из наших линий в Джорджии, проходящих через сельскую местность, где сегодня доминируют грузовики», – говорится в сообщении Genesee & Wyoming.
Минтранс США грозится лишить калифорнийскую ВСМ финансирования
Министерство транспорта США (USDOT) опубликовало отчет Федерального управления железных дорог (FRA) о результатах проверки выполнения условий предоставления двух федеральных грантов на общую сумму $4 млрд Калифорнийскому управлению высокоскоростных железных дорог (CHSRA) на строительство ВСМ в Калифорнии. Выводы отчета гласят, что условия не выполнены.
«У CHSRA нет жизнеспособного пути для завершения этого проекта в срок и в рамках бюджета. <…> Если они не смогут выполнить свою часть сделки, то вскоре может наступить время для того, чтобы эти средства перетекли в другие проекты, которые могут помочь достичь видения президента Трампа о создании больших и красивых вещей», — сообщил министр транспорта США Шон Даффи.
«Несмотря на существенное сокращение объемов работ, проект CHSR по-прежнему сталкивается с многочисленными задержками и перерасходом средств. Такими темпами CHSRA никогда не завершит проект CHSR», — говорится в отчете FRA.
«Проект получил около $6,9 млрд федеральных средств примерно за 15 лет, но не построил ни одного участка высокоскоростной трассы <…> Даже при продолжающейся федеральной поддержке, проекту не хватит финансирования, необходимого для завершения хотя бы части трассы», — говорится в докладе USDOT.
Дизель-генераторы 2А-9ДГ-01 и 2А-9ДГ-02 включены в Реестр российской промышленной продукции
Дизель-генераторы 2А-9ДГ-01 и 2А-9ДГ-02 производства Коломенского завода (входит в ТМХ), устанавливаемые на пассажирские и грузовые локомотивы, официально включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба Коломенского завода.
Дизель-генератор 2А-9ДГ-01 имеет усовершенствованную конструкцию узлов тележки, высокоэффективный вентилятор охлаждающего устройства и двухступенчатый воздухоочиститель дизеля. Его мощность – 4000 л. с., тогда как мощность 2А-9ДГ-02 несколько больше - порядка 4100 л.с. Двигатели устанавливаются, в частности, на тепловозах ТЭП70БС и ТЭП70У.
Фото: Коломенский завод
@tzdjournal
ТМХ поставит РЖД 13 электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д
Трансмашхолдинг поставит РЖД 13 электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д. Их произведет Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Электропоезда ЭП2ДМ являются развитием модели ЭП2Д, предназначены для эксплуатации на линиях с постоянным током. Они выпускаются на ДМЗ с 2023 года. На сегодняшний день произведено порядка 50 поездов.
ЭП3Д предназначены для линий с переменным током. Поезда оснащаются системами поддержания микроклимата с функцией обеззараживания воздуха, крэш-системами для обеспечения безопасности при столкновениях с препятствиями. Всего по состоянию на конец 2024 года произведено 127 поездов. В декабре 2024 года первый электропоезд ЭП3Д запустили в эксплуатацию на пригородном маршруте столицы Узбекистана.
В январе сообщалось, что в связи со снижением инвестпрограммы РЖД получит 10 млрд рублей субсидий на закупку техники у ТМХ, одна треть которых будет направлена на закупку электропоездов у ДМЗ, загрузка которого в 2025 году ожидалась на уровне 30%.
Фото: ТМХ/ sospp.ru
@tzdjournal
«Уральская сталь» купила в Китае электровоз для перевозки кокса
АО «Уральская сталь» приобрела специальный электровоз для перевозки кокса производства китайской компании Qinhuangdao Qinye Heavy Industry Co., Ltd. (Qinye), расположенной в Пекине. Об этом сообщила пресс-служба завода.
По сообщению пресс-службы, тяговой мощности локомотива должно хватить для транспортировки 40 тонн кокса на двух платформах. Электровоз оборудован системой кондиционирования и устройством точного позиционирования, автоматизирующим процесс загрузки вагонов. Планируется, что электровоз перевезёт за год около 700 тысяч тонн кокса.
Qinhuangdao Qinye Heavy Industry Co., Ltd. (Qinye) – металлургическая компания, занимающаяся, в том числе, производством подвижного состава для перевозки металлургической продукции на предприятиях. Компания выпускает более 50 видов техники, в том числе, локомотивы, платформы для перевозки плит, рельсовые тележки для перевозки сталеразливочного ковша разной грузоподъемности. Транспортная продукция компании экспортируется в более чем 20 стран мира, в том числе, Аргентину, Японию, Индию.
Фото: «Уральская сталь»
@tzdjournal
Stadler представил новую локомотивную платформу EURO DuFour
Stadler Rail представил новую четырехосную платформу, на основе которой будет создана серия локомотивов – EURO DuFour. Презентация прошла на международной выставке Transport logistic 2025 в Мюнхене.
Электровоз, созданный на базе платформы, будет обладать мощностью в 7 мВт при работе на сети переменного тока 25 кВ и 15 кВ. Он также сможет работать на сети постоянного тока 3 кВ и 1,5 кВ. Кроме того, будут выпускаться дизель-электрические локомотивы и гибридные, совмещающие работу от контактной сети и от аккумуляторных батарей. Мощность дизельных двигателей составит до 1 МВт, батарей – 2 МВт. Сила тяги составит 350 кН.
Вес локомотивов будет порядка 80 тонн, с увеличением на 10 тонн, если в комплектацию включен аккумуляторный модуль. Локомотивы на этой платформе будут иметь технологию гибридной или цифровой автосцепки. Первые локомотивы будут эксплуатироваться на сети DACH (Германия, Австрия, Швейцария).
Первые локомотивы будут поставлены для швейцарского оператора SBB Cargo в соответствии с заказом от 2024 года на приобретение до 129 локомотивов в 2027-2035 годы с твердой частью в 36 единиц. Новый тяговый подвижной состав заменит устаревшие локомотивы Re420.
Фото: Rail Market
@tzdjournal
Польский оператор KD рассматривает закупку водородных поездов
Польский оператор Koleje Dolnośląskie (KD), управляющий пассажирскими перевозками в Нижнесилезском воеводстве на юго-западе страны, объявил, что проводит предварительные консультации для оценки возможности приобретения поездов для использования на неэлектрифицированных линиях.
В KD пояснили, что рассматривают возможность заказать водородные и аккумуляторные поезда. Цель предварительных консультаций – получить информацию для запуска тендера, либо удостовериться в несоответствии возможностей производителей потребностям KD. В числе прочего оператора интересуют реализованные в конструкции поездов технологии и стоимость их эксплуатации в течение 30 лет.
В марте для использования на неэлектрифицированных участках KD заказал 10 дизель-поездов у местной Pesa. Ранее, в сентябре 2024 года, оператор договорился с производителем о поставке десяти электропоездов Elf. Тогда же KD объявил тендер на закупку до семи подержанных трехсекционных электропоездов, поскольку приобрести новый подвижной состав оператор не мог себе позволить без финансовой поддержки со стороны европейских фондов.
Фото: Pesa
@tzdjournal
České dráhy модернизирует тепловозы 1970-х годов выпуска
Национальный оператор Чехии České dráhy (ČD) объявил тендер на модернизацию пассажирских тепловозов 754 класса, выпускавшегося в стране с 1978 по 1980 год. По условиям предлагаемого контракта стоимостью €130 млн евро, его исполнителю предстоит обновить от 10 до 30 магистральных локомотивов.
Контракт предусматривает продление срока службы тепловозов и установку на них оборудования для Европейской системы управления движением поездов (ETCS). Модернизация выбрана как наиболее экономичное решение, которое позволит оператору обеспечить работу неэлектрифицированных участков, пока их электрификация остается в планах.
«Получив информацию с рынка в области новых дизель-электрических или двухрежимных локомотивов и изучив возможность модернизации существующих машин, мы выбрали модернизацию своих локомотивов как наиболее выгодное решение», – говорит член правления и заместитель генерального директора ČD Иржи Ешета.
Talgo ведет переговоры о размещении производства поездов для FlixTrain в Венгрии
Испанский производитель Talgo ведёт переговоры с венгерским производителем Magyar Vagon о размещении на его мощностях производства 60 высокоскоростных поездов для немецкого оператора FlixTrain. Об этом сообщила испанская газета El Economista.
Если стороны договорятся, выпуск поездов будет организован в соответствии с контрактом между FlixTrain и Talgo, подписанным на днях, на 65 высокоскоростных поездов на базе платформы Talgo 230. Первые пять поездов будут произведены на предприятиях Talgo в Испании.
Главная причина возможного размещения производства в Венгрии — полная загрузка предприятий Talgo в Испании, которые не укладываются в сроки по уже заключенным контрактам. Talgo задержала поставки 30 высокоскоростных поездов AVRIL для испанского государственного оператора Renfe, который применил штрафные санкции в размере 116 млн евро, а также поставки высокоскоростных поездов для DB, из-за чего заказчик рассматривает сокращение объема закупки.
В прошлом году венгерский консорциум Ganz-Mavag, в котором Magyar Vagon принадлежит 55%, пытался приобрести Talgo, но испанское правительство заблокировало сделку из политических соображений. Также были отклонены предложения от других восточноевропейских стран — Чехии и Польши. Все три заявки предполагали получение иностранным покупателем 100% контроля над испанским производителем, владеющим уникальными технологиями.
Компромиссным решением стало приобретение 29,7% Talgo Консорциумом из испанской Страны Басков, о котором стало известно в феврале. В итоге отчитавшаяся о рекордной выручке за 2024 год Talgo в первом квартале 2025 года понесла убытки в размере 7,1 млн евро.
Фото: FlixTrain
@tzdjournal