4607
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
РЖД тестируют электрообогрев стрелочных переводов с централизованно-распределённым управлением
ОАО «РЖД» тестирует систему автоматизированного электрообогрева стрелочных переводов с централизованно-распределённым управлением неназванного разработчика. Об этом сообщает газета «Гудок». Испытания проходят на станции Ярославль и продлятся до конца зимы. По их результатам в РЖД примут решение о целесообразности использования системы.
Как сообщает издание, она продемонстрировала эффективность в период аномальных снегопадов начала января. Основной узел комплекса для борьбы с образованием наледи состоит из шкафов управления электрообогревом, к которым подключается несколько стрелочных переводов. Команды на все стрелки подаются одним контроллером с общего постового сервера. В случае выхода из строя основного контроллера управление автоматически принимает на себя резервное устройство, реализована возможность удалённой диагностики.
Система может управляться в трёх режимах: автоматическом – с пульта поста электрической централизации на основе показаний датчиков температуры, влажности, осадков и освещённости, – ручном – через панель шкафа управления электрообогревом – и диспетчерском – посредством пульта диспетчерской централизации.
«У нас на станции 85 стрелочных переводов. Монтёры пути обслуживают их в три этапа: сначала очищают от снега остряки с рамным рельсом и крестовину, затем после окончания снегопада чистят стрелочный перевод в полный профиль, в завершение убирают снежные валы. Для первого этапа крайне важна максимальная оперативность, особенно в период сильных снегопадов. Российская разработка отлично справилась с задачей во время активности циклона «Фрэнсис» в начале января. Снег в районе остряков таял до бетонных шпал, монтёрам пути оставалось только периодически контролировать единый пульт управления и проводить финальные этапы очистки», – рассказывает начальник участка Ярославской дистанции пути Виктор Вишняков.
«Железные дороги Новороссии» получили 12 локомотивов в 2025 году
ФГУП «Железные дороги Новороссии» в 2025 году получили 12 локомотивов, еще 33 машины прошли ремонт. Также выполнен капитальный ремонт 31 км пути и 30 стрелочных переводов. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
«Восстановлены устройства контактной сети на участках общей протяжностью 114 км, восстановлена работа трех тяговых подстанций. На отдельных участках проложили волоконно-оптические линии связи», - отмечается в отчете компании.
В 2025 году РЖД закупили на 30% меньше вагонов дальнего следования
В прошлом году ОАО «РЖД» закупило 386 новых пассажирских вагонов локомотивной тяги для поездов дальнего следования. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Объём закупки сократился на 29,8% по сравнению с 2024 годом.
В это число входят 145 двухэтажных и 241 одноэтажный вагон, включая первые 24 вагона габарита Т, из них два штабных. Все вагоны произведены на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ).
Парк РЖД также пополнили 83 вагона после капитально-восстановительного ремонта (+15,3% по сравнению с 2024 годом) и 38 модернизированных вагонов СВ.
В 2024 году компания приобрела 550 новых вагонов, еще 72 единицы прошли КВР. В феврале прошлого года сообщалось, что РЖД планировали в течение 2025 года приобрести порядка 400 новых вагонов и 120 вагонов после КВР.
В связи с сокращением инвестпрограммы на 2026 год закупки новых пассажирских вагонов дальнего следования сократятся более чем вдвое - в этом году планируется приобрести до 190 вагонов. В конце декабря заместитель гендиректора ТМХ Александр Лошманов сообщил, что производитель ожидает от РЖД заказа на 20 вагонов габарита Т в новом году.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ТВЗ изготовил и испытал кузова для водородного поезда
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) изготовил и отправил на Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит ТМХ) для дальнейшей сборки четыре кузова головных вагонов модели 62-4585 и два комплекта элементов для бустерной секции будущего водородного поезда. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Надежность новой конструкции кузова проверили специалисты Тверского института вагоностроения (ТИВ, входит в ТМХ). В лабораторных условиях кузов головного вагона модели подвергся воздействию продольных усилий: 1,0 МН на растяжение и 2,0 МН на сжатие по осям сцепных устройств. Были смоделированы вертикальные нагрузки от масс тара и брутто с максимальной расчетной населенностью. Отдельно проводились испытания на подъем за сцепные устройства и на домкратах, имитирующие ремонтные ситуации.
«Помимо реализации испытательных нагрузок, наша задача заключается в том, чтобы в последствии провести анализ результатов по каждой исследуемой зоне, полученных методом тензометрии. На основании визуального осмотра и полученных напряжений (микродеформаций) по отдельным нагрузкам и их сочетаниям (расчетные режимы нагружения) мы даем оценку прочности кузова, то есть определяем отсутствие деформаций элементов металлоконструкции, превышения значений пределов текучести материала по отдельным испытательным нагрузкам, а также определяем отсутствие превышения значений допускаемых напряжений материала для каждого расчетного режима нагружения», - рассказал ведущий инженер ТИВа Александр Смирнов.
«Мечел» сертифицировал четыре вида рельсов для ВСМ
Челябинский металлургический комбинат (ЧМК, входит в Группу «Мечел») сертифицировал 100-метровые рельсы для высокоскоростных магистралей Р65: ДТ350ВС400, ДТ350ВС, ДТ370 и ДТ370ИК. Об этом сообщила пресс-служба Группы.
Рельсы ДТ350ВС400 предназначены для эксплуатации на скоростных пассажирских маршрутах с движением поездов до 400 км/ч. Рельсы отличаются способностью сохранять высокую ударную вязкость в условиях экстремально низких, до −60°C, температур.
Продукция марки ДТ350ВС изготавливается с особыми требованиями к точности профиля и прямолинейности, что обеспечивает стабильность колеи и плавность хода подвижного состава; такие рельсы применяются на участках высокоскоростного движения поездов со скоростями до 350 км/ч и предназначены для эксплуатации на участках, где повышены требования предъявляются к безопасности и комфорту пассажирских перевозок.
Рельсы марки ДТ370 отличаются повышенной твёрдостью и применяются на участках с интенсивным движением поездов, где на путь приходится значительная нагрузка и важна устойчивость к износу.
Рельсы ДТ370ИК дополнительно ориентированы на работу в сложных условиях кривых участков пути: они обладают повышенной твёрдостью и рассчитаны на эффективное сопротивление боковому и вертикальному износу в местах, где рельсовая нить испытывает повышенные контактные нагрузки.
Проверка качества продукции осуществлялась как в собственных лабораториях ЧМК, так и во внешних независимых аккредитованных центрах. Проводились натурные эксплуатационные испытания на специализированном кольцевом полигоне АО «ВНИИЖТ», где рельсы подвергались воздействию реальных эксплуатационных нагрузок в контролируемых условиях. Опытные образцы рельсов прошли тест по накатке 150 млн тонно-километров груза на экспериментальном полигоне, что позволило подтвердить долговечность и эксплуатационную надежность изделий. По результатам всего комплекса испытаний зафиксировано полное соответствие продукции требованиям ГОСТ.
Рельсы для ВСМ на сегодняшний день производит ЕВРАЗ ЗСМК. В июне прошлого года компания заключила контракт с РЖД на поставку 161 тысячи тонн рельсов. Первую партию в 7 тысяч тонн компания поставила в конце августа. В конце декабря стало известно, что ЕВРАЗ ЗСМК отгрузил 28 тысяч тонн рельсов.
Фото: Мечел
@tzdjournal
«ТМХ-Электротех» обкатывает эталонную линию сборки коллекторных тяговых электродвигателей
В «ТМХ-Электротехе» приступили к организации эталонной линии сборки коллекторных тяговых электродвигателей. Для обкатки технологии на новом оборудовании первыми собрали тяговые электродвигатели НБ-514Е для магистрального электровоза серии «Ермак» 2(3,4)ЭС5К. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
На новом участке установлены шесть кантователей тяговых электродвигателей и шесть крановых систем. В планах - сборка тягового электродвигателя ДТК-417К для магистральных и маневровых тепловозов.
Новое оборудование для дополнительной линии сборки тяговых электродвигателей приобретено в рамках реализации проектов по созданию и развитию производства электрических машин для подвижного состава при поддержке Фонда развития промышленности.
Фото: ТМХ-Электротех
@tzdjournal
В Великобритании стартовала демонстрация водородно-аккумуляторного маневрового локомотива
Британский проект по созданию маневрового локомотива на водородных топливных элементах и аккумуляторах вышел на стадию эксплуатационной демонстрации. Соответствующее одобрение в рамках программы «Инициатива по водородным инновациям» выдал государственный центр инноваций Connected Places Catapult. Следующим этапом должна стать сертификация государственного регулятора.
В рамках проекта стартапа Бирмингемского университета Vanguard Sustainable Transport Solutions, частного оператора Severn Valley Railway и самого высшего учебного заведения на маневровом тепловозе 1959 года выпуска заменили двигатель и генератор на установку из водородного топливного элемента Toyota и блок тяговых аккумуляторов. При этом сохранили оригинальную систему электрической передачи и установили резервуары для водорода ёмкостью в 60 кг. Мощность топливного элемента составляет 80 кВт, ёмкость аккумуляторной системы, используемой для обеспечения пиковой мощности, – 230 кВт·ч. При суммарной тяговой мощности в 250 кВт локомотив может развивать скорость 24 км/ч и имеет заявленное время автономной работы 20 часов.
Рабочий прототип первого в Великобритании маневрового локомотива с водородной тягой представили в январе 2025 года. Изначально, в 2021 году, проект предполагал установку тяговой системы от водородного автобуса, однако топливный элемент оказался слишком мощным для маневрового локомотива, а ёмкость аккумуляторной системы – слишком маленькой.
Фото: Vanguard Sustainable Transport Solutions
@tzdjournal
РЖД испытали цифрового диспетчера
ОАО «РЖД» провело приёмочные испытания автоматического комплекса информирования машиниста (АКИМ) с интеллектуальным распознаванием речи, созданный НИИАС. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
АКИМ использует нейросети для семантического понимания речи, он распознаёт её с учётом шума в кабине. Робот понимает смысл сказанного и извлекает ключевые данные (номер поезда, время, команду). Логический модуль анализирует коммуникацию и даёт точные ответы в соответствии с регламентом переговоров. Таким образом ИИ по радиосвязи ведёт диалог с машинистом, передавая на борт локомотива информацию от цифровой станции.
АКИМ станет частью проекта Цифровой железнодорожной станции. В ее состав входят 25 программно-аппаратных комплексов, формирующих основу сквозной цифровизации станционных процессов, в том числе Модуль автоматической подготовки поездной и маневровой работы (Модуль 13), Модуль формирования критерия безусловной отцепки вагонов в текущий отцепочный ремонт (Модуль ДКБ), система «Автомашинист» (Модуль 16), автоматическая система построения маневровых маршрутов, цифровой испытательный полигон, цифровая платформа управления полигоном.
Инфографика: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
РЖД планирует разработку ИИ для дрессировки робопсов
Робопсов, которых тестирует ОАО «РЖД», научат понимать и выполнять голосовые команды человека. В этих целях планируется разработка для них физического ИИ. Об этом сообщили РИА Новости со ссылкой на РЖД.
«Отдельно планируются работы по созданию физического искусственного интеллекта для биоморфных собак — новый этап развития робототехники и воплощенного искусственного интеллекта. Они объединяют восприятие, рассуждения и действия в единую систему, позволяют роботам видеть окружающий мир, интерпретировать команды, сформулированные на естественном языке, и выполнять их с учетом контекста», — цитируют РИА Новости представителей РЖД.
Путин дал старт испытаниям первого беспилотного поезда метро
Президент РФ Владимир Путин дал старт тестированию первого в России беспилотного поезда метро в Московском метрополитене. Оно будут проходить на Большой кольцевой линии. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
Система беспилотного движения установлена на поезде «Москва-2024». На первом этапе тестирования пройдет проверка системы автоведения поезда; системы автоматического контроля падения на пути, обнаруживающей людей или посторонние предметы на путях для оперативного принятия мер по предотвращению происшествия; системы машинного зрения, выявляющей аномалии на пути поезда; системы взаимодействия с диспетчерским центром, передающей данные с поезда в реальном времени и помогающей быстро реагировать на инциденты.
Программное обеспечение для беспилотного движения состоит из нескольких систем — для поезда, инфраструктуры, построения графиков, диспетчеризации — и самостоятельно осуществляет разгон, торможение, открытие и закрытие дверей на станциях.
«Оно разработано и поддерживается специалистами московского транспорта», - сообщает пресс-служба правительства города.
Главные новости железнодорожного машиностроения за 12 – 16 января 2026
• Тяговый асинхронный двигатель для поезда ВСМ прошёл приёмочные испытания
• РЖД приобрели 399 локомотивов в 2025 году
• РЖД получили 39 электропоездов в 2025 году
• «Уральские локомотивы» сократили выпуск подвижного состава почти на четверть
• «Нацпроектстрой» на 26% нарастил цифровизацию стрелочных переводов
• ФГК получила первые 40 полувагонов 12-5991 «Урал»
• В Новосибирске введены в эксплуатацию все поставленные ТМХ поезда метро
Россия и ближнее зарубежье
• СТМ проектирует универсальную скоростную автомотрису
• Белоруссия приобрела более 3 тысяч грузовых вагонов за пять лет
• КТЖ займёт до $300 млн для строительства железнодорожного обхода Алма-Аты
• В Казахстане тестируют систему диагностики вагонов от Wabtec
• «Узбекистон темир йуллари» получит кредит на обновление 200 пассажирских вагонов
Мировые новости
• Вьетнам построит гигантское производство рельсовой техники
• В Индии начались приёмочные испытания первого водородного поезда
• Копенгаген закупит 226 беспилотных пригородных электропоездов
• Pesa покупает немецкого производителя легкорельсового транспорта HeiterBlick
• Talgo получила утешительный контракт на обслуживание поездов в Узбекистане
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Белоруссия приобрела более 3 тысяч грузовых вагонов за пять лет
За последние пять лет в ходе реализации государственной программы «Транспортный комплекс», рассчитаной на 2021-2025 годы, Белоруссия приобрела более 3 тысяч грузовых вагонов, 10 маневровых тепловозов и 10 пятивагонных межрегиональных электропоездов. Об этом сообщил портал БЕЛТА со ссылкой на пресс-службу Минтранса Белоруссии.
В планах закупки были также 15 китайских локомотивов, которые не были поставлены из-за опасений китайской стороны применения санкций со стороны стран Запада. После этого, в октябре 2024 года, генеральный директор ТМХ Кирилл Липа и начальник БЖД Валерий Веренич подписали меморандум о сотрудничестве в части изготовления и поставки локомотивов, моторвагонного подвижного состава, грузовых и пассажирских вагонов.
Согласно новой программе «Транспорт Беларуси», рассчитаной на 2026–2030 годы, планируется организация скоростного пассажирского железнодорожного сообщения Минск – Национальный аэропорт Минск; возведение трамвайной линии в Новополоцке; расширение третьей и строительство четвертой линий метрополитена в Минске (включая проектные работы и очереди строительства). Планируются также мероприятия по электрификации и цифровизации инфраструктуры железнодорожного транспорта.
Фото: БЖД
@tzdjournal
Копенгаген закупит 226 беспилотных пригородных электропоездов
Национальный оператор Дании DSB заключил контракт с консорциумом Siemens Mobility и Stadler на поставку 226 беспилотных электропоездов для пригородной сети Копенгагена S-bane. Стоимость соглашения, включающего 30-летнее обслуживание подвижного состава персоналом DSB, составляет около 23 млрд датских крон (€3,08 млрд).
Новые поезда должны полностью заменить использующийся подвижной состав 1996–2005 годов выпуска. Они могут также обеспечить сообщение на новых участках сети, включение которых в S-bane путём переоборудования региональных линий сейчас рассматривается. Эксплуатируемые сейчас 120-метровые 8-вагонные поезда будут заменяться сдваиваемыми (с возможностью страивания) 56-метровыми 4-вагонными. Такой поезд вмещает 156 сидящих пассажиров, 16 велосипедов и две инвалидные коляски и имеет максимальную скорость 120 км/ч.
Вагоны шириной 3,06 метра будут полностью низкопольными. Конструкция поездов предполагает возможность фронтального обзора для пассажиров головного вагона, широкие двери и открытые многофункциональные зоны. Кроме того, будут реализованы различные варианты размещения пассажиров, включая рабочие зоны со столами.
Повышение уровня автоматизации системы с нынешнего GoA2 до максимально возможного GoA4 должно позволить увеличить пассажиропоток на 10 млн поездок в год (по итогам 2024 года показатель составил 112 млн). При этом максимальный интервал на сети в часы пик планируют сократить с 10 до 7,5 минут, а интервалы на центральном участке сети – с 2 до 1,5 минут.
Первые беспилотные поезда DSB намеревается ввести в эксплуатацию в 2032 году на линии F – изолированном кольцевом маршруте, соединяющем южную и северную части города в обход его центра. Полностью задействовать новый подвижной состав планируют к 2040 году.
Рендер: Siemens/Stadler
@tzdjournal
Оператор линии между Эфиопией и Джибути удвоит парк подвижного состава
Международный оператор линии Аддис-Абеба – Джибути, соединяющей Эфиопию и Джибути, Ethio-Djibouti Railway (EDR) объявил о намерении удвоить к концу года парк электровозов и грузовых вагонов. Таким образом оператор, располагающий 35 электровозами и 1100 грузовыми вагонами, намерен увеличить грузооборот на линии, на которую сейчас приходится до четверти эфиопской внешней торговли через порт Джибути.
EDR использует экспортную версию электровозов семейства HX производства китайской CRRC как для грузового, так и для пассажирского сообщения. Грузовая модификация представляет собой шестиосный локомотив мощностью 7,2 МВт с конструкционной скоростью 120 км/ч, фактически ограниченной на линии 80 км/ч. Весь парк грузовых вагонов также представлен китайской продукцией.
Одновременно EDR активно расширяет железнодорожную инфраструктуру. Так, ведётся строительство трехкилометровой подъездной ветки, призванной соединить с сетью индустриальный парк AMG, выпускающий металло- и агропродукцию. Также прокладываются пути для соединения с магистралью нефтяного терминала компании Horizon Djibouti Terminals. Кроме того, EDR проводит технико-экономические обоснование подключения к линии других индустриальных парков, свободных торговых зон и цементных заводов, а также участвует в проектировании двух ответвлений к строящемуся эфиопскому аэропорту Бишофту – крупнейшему в Африке.
756-километровую магистраль Аддис-Абеба – Джибути построили китайские госкорпорации CREC и CCECC по государственным стандартам своей страны. Открытая в 2018 году линия стала первой в Африке электрифицированной транснациональной магистралью стандартной колеи. На ней действует сеть переменного тока с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц.
Фото: Ethio-Djibouti Railway
@tzdjournal
«Нацпроектстрой» на 26% нарастил цифровизацию стрелочных переводов
В 2025 году ГК «Нацпроектстрой» (НПС) цифровизировал 101 объект рельсового транспорта в России и за рубежом (100 единиц годом ранее) и 2328 стрелочных переводов - на 26,2% больше, чем в 2024 году. Об этом сообщила пресс-служба компании.
За прошедший год компании НПС цифровизировали 1186 стрелочных переводов на магистральных путях (в 2024 году – 1268), 75 на маршрутах промышленного транспорта (232 единицы годом ранее) и 134 стрелочных переводов метрополитена (37 единиц в 2024 году). Еще 933 стрелки (308 в 2024 году) в прошлом году были цифровизированы за пределами России.
На БАМе и Транссибе в цифровой режим управления НПС перевела 35 станций и перегонов. В Москве цифровой автоматикой оснащена станция Царицыно МЦД-2, а также электродепо метрополитена «Столбово» и «Южное», новые станции Троицкой линии. В столице запущен в эксплуатацию первый беспилотный трамвай, оснащенный цифровой автоматикой НПС. В Санкт-Петербурге цифровой системой связи оснастили новые станции метро «Юго-Западная» и «Путиловская». В Азербайджане и Казахстане при участии компаний НПС оснастили цифровой автоматикой 49 станций и перегонов.
Инфографика: НПС
@tzdjournal
Alstom нарастил заказы на подвижной состав на 121%
Alstom в III квартале (октябрь-декабрь) 2025-2026 финансового года получил на 125% больше заказов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – рост с €4,26 млрд до €9,58 млрд. За девять месяцев (апрель-декабрь) рост составил 31,8% - с €15,21 млрд до €20,05 млрд по сравнению с первыми тремя кварталами 2024-2025 финансового года. Общий портфель заказов вырос на 5,9% - с €94,7 до €100,3 млрд.
Еще более резким является рост доли заказанного подвижного состава – на 121,5% в годовом выражении (с €5,72 до €12,67 млрд). Его доля в списке новых контрактов увеличилась с 38 до 63%. Доля услуг упала с 41 до 20% (с €6,26 до €3,92 млрд).
Такой рост произошел в связи с получением компанией нескольких крупных контрактов, в том числе, контакт с SNCF Voyageurs на 30 высокоскоростных поездов за €1,4 млрд, контракт с PKP Intercity на поставку 42 скоростных поездов Coradia Max за €1,6 млрд, договора на поставку 47 поездов в Мексику за €920 млн и 70 поездов метро в Торонто за €1,4 млрд. Кроме того, еще 23 электропоезда Alstom поставит в Грецию за €393 млн.
Значительно сократилась доля европейских заказов за апрель-декабрь 2025-2026 года – с 74 по 56% (стоимость, при этом, практически не изменилась и осталась на уровне €11 млрд), при этом выросла доля Северной Америки – с 13 до 30% (с €1,97 до €6,02 млрд).
За первые три квартала финансового года на 3% увеличились и продажи компании – с €13,45 до €13,85 млрд, в том числе, продажи подвижного состава также показали рост на 3% и составили €7,2 млрд.
Фото и рендеры: Alstom
@tzdjournal
Венгрия договаривается с Китаем о покупке 100 электропоездов
Правительство Венгрии планирует приобрести 100 электропоездов китайского производства для национального оператора MÁV. Соответствующие переговоры ведутся с китайской стороной, заявил министр строительства и транспорта страны Янош Лазар, не раскрывая каких-либо подробностей. Единственным китайским производителем, серийно выпускающим электропоезда, является корпорация CRRC.
В декабре Янош Лазар сообщал о намерении приобрести 70 поездов китайского производства на замену устаревшему парку: сейчас на венгерской сети эксплуатируется подвижной состав 50–60-летнего возраста.
Осенью 2023 года правительство Сербии заключило контракт с CRRC на поставку пяти четырёхвагонных скоростных электропоездов для линии Белград – Будапешт, впоследствии расширив заказ до 14 единиц. Линию планируют ввести в эксплуатацию в ближайшее время.
В 2024 году CRRC заключила с венгерским инвестиционным холдингом Acemil соглашение о строительстве в стране завода электропоездов и локомотивов, который планировалось ввести в эксплуатацию в 2025 году. Сейчас открыть производство намереваются в 2026 году.
Летом 2025 года MÁV проводил на венгерской сети сертификационные испытания двухэтажных поездов ZEMU02, произведённых CRRC в количестве четырёх единиц для частного австрийского оператора Westbahn, в связи с намерением последнего использовать их на линии Вена – Будапешт. Шестивагонный поезд длиной 158 метров, может развивать скорость 200 км/ч и вмещает 1280 пассажиров при 571 сидячем месте.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
SNCF Voyageurs заказал ещё 15 двухэтажных высокоскоростных Avelia Horizon
Национальный пассажирский оператор Франции SNCF Voyageurs заказал у Alstom 15 высокоскоростных двухэтажных поездов Avelia Horizon за сумму около €600 млн в рамках реализации опциона по контракту от 2018 года. Заказ предполагает поставку поездов в 2029 году.
Электропоезда будут иметь девять двухэтажных вагонов, вмещающих 740 человек, при общей длине 200 метров. Головной и хвостовой моторные вагоны не предназначены для пассажиров. Avelia Horizon потребляют на 20% меньше электроэнергии и обходятся на 30% дешевле в обслуживании, чем их эксплуатируемые SNCF Voyageurs предшественники – Avelia Euroduplex. В производстве поездов участвуют 10 территориально разнесённых по Франции предприятий Alstom.
Модель представляет пятое поколение поездов TGV – бренда, под которым SNCF Voyageurs с 1981 года эксплуатирует высокоскоростные поезда, эксклюзивно поставляемые Alstom.
Единственную представленную на мировом рынке двухэтажную модель, способную развивать скорость свыше 300 км/ч, до сих пор не ввели в эксплуатацию, хотя изначально планировали сделать это в 2024 году. 160 поездов, включая 30 для сообщения через Евротоннель под брендом Eurostar, заказал SNCF Voyageurs, 18 – марокканский оператор ONCF и ещё 12 – частный французский оператор Proxima.
Фото: Alstom
@tzdjournal
НЭРЗ впервые сертифицирован
Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ, входит в АО «Синара-Транспортные машины») впервые получил Сертификат соответствия и Разрешение на использование знака соответствия системы добровольной сертификации на железнодорожном транспорте РФ. Документ будет действовать до 2028 года. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
В декабре 2025 года эксперты ФБУ «Регистр по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» провели оценку соответствия производственных процессов завода стандарту СТО РС ФЖТ 52-2025. В рамках проверки рассматривались технологии ремонта электровозов серий 2ЭС6 «Синара» и 2ЭС10 «Гранит».
НЭРЗ – предприятие, специализирующееся на ремонте электровозов 2ЭС6 и 2ЭС10, а также на ремонте линейного оборудования, в том числе колёсных пар, тяговых электродвигателей. На сегодняшний день мощности предприятия позволяют ремонтировать до 360 секций в год. НЭРЗ также реализует программу по увеличению мощностей до 700 секций до 2030 года.
Фото: РБК
@tzdjournal
В Смоленске обкатали первый трамвай 71-623-04
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставил Администрации Смоленска первые четыре кузова первой комплектности – полностью укомплектованные трамвайные вагоны модели 71-623-04, которые устанавливаются на имеющиеся у заказчика тележки. Первый собранный таким образом трамвай уже прошел пуско-наладочную обкатку. Об этом сообщила пресс-служба УКВЗ и мэра Смоленска.
Это первые кузова первой комплектности, который построил УКВЗ. Всего завод поставит в Смоленск восемь таких кузовов по контракту, заключенному в июне прошлого года. В конкурсе УКВЗ был единственным участником. Закупка финансируется из межбюджетного трансферта бюджету городского округа Смоленска.
В последние годы Смоленск обновлял трамвайный парк подержанной техникой из Москвы. В 2018 году город получил в подарок от правительства Москвы 30 трамваев: 10 единиц модели 71-608КМ и 20 трамваев модели 71-619К, а в конце 2024 года — ещё пять вагонов модели 71-623-02. В августе прошлого года стало известно, что правительство Москвы поставит в Смоленск еще 20 трамваев. Десять единиц областной центр получил в 2025 году, ещё десять должны быть поставлены в 2026 году.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
В Индии создадут водородно-аккумуляторный локомотив мощностью 3100 л.с.
Крупнейшая генерирующая компания Индии NTPC заказала местному производителю железнодорожной электроники и электротехники Concord Control Systems создание рабочего прототипа магистрального грузового водородно-аккумуляторного локомотива мощностью 3100 л.с. на базе тепловоза.
Заказ стоимостью 47 крор рупий ($5,5 млн) получило инженерное подразделение Concord Control Systems – компания Advance Rail Controls. Она заменит дизельную силовую установку спроектированного в 1994 году тепловоза WDG-3A на водородные топливные элементы и аккумуляторную систему.
Компании не раскрывают технических подробностей проекта. Согласно опубликованному в июне 2024 года техническому заданию, изначально предполагалось установить массив топливных элементов с протоннообменной мембраной мощность 600 кВт и литиевую аккумуляторную систему мощностью 1000 кВт и ёмкостью 500 кВт·ч.
Одной из задач проекта является решение проблемы низкого спроса на водород, производителем которого является NTPC. Concord Control Systems рассчитывает на последующий экспорт своей водородной техники в Европейский союз, Японию, Северную Америку, Австралию, Африку и на Ближний Восток. Компания связывает проект с обязательством достигнуть баланса между выбросами и поглощением парниковых газов к 2070 году, взятым на себя Индией в рамках Рамочной конвенции ООН об изменении климата.
Индийский производитель заявляет, что создаст самый мощный в мире водородный локомотив, однако в Китае введена в эксплуатацию модель, сконструированная CRRC Zhuzhou и China Energy Group, – гибридный маневровый локомотив Ningdong с установкой на водородных топливных элементах и литиевой аккумуляторной системой суммарной мощностью 3260 л.с. Она также производится путём реконструкции тепловозов.
Фото: Concord Control Systems
@tzdjournal
ОЭВРЗ в 2026 году поставит Санкт-Петербургу 90 вагонов «Балтиец»
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) в 2026 году передаст Санкт-Петербургу 90 новых вагонов «Балтиец» (15 шестивагонных поездов) в синем исполнении. Об этом сообщил вице-губернатор города Кирилл Поляков в интервью ТАСС. В ближайшие три года в Санкт-Петербург поступит 306 новых вагонов метро.
По его словам, в прошлом году город получил 120 вагонов «Балтиец». Всего за три года Санкт-Петербург получил 344 таких вагона.
«37 новых современных составов «Балтиец» уже обслуживают пассажиров Кировско-Выборгской линии. Кроме того, пассажиры линии 1 уже успели оценить новых «Балтийцев» в коричневом исполнении. 5 составов, предназначенных для строящейся Красносельско-Калининской (коричневой) линии были выведены на «красную», чтобы испытать их в реальных условиях, перед началом работы в подземке между станциями «Путиловская» и «Юго-Западная», - рассказал Кирилл Поляков.
139 «Ласточек» планируют автоматизировать до уровня GoA3 к 2029 году
С 2026 по 2029 год 139 электропоездов серии «Ласточка» планируется автоматизировать до уровня GoA3. На следующем этапе планируется запустить на Московском центральном кольце (МЦК) 60 электропоездов с наивысшим уровнем автоматизации GoA4. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на материалы к выставке на полях совещания у президента РФ Владимира Путина по развитию автономного транспорта.
Поезда с уровнем GoA3 будут иметь систему обнаружения препятствий при любых погодных условиях и в любое время суток, систему автоведения, а также дистанционную систему управления. При переходе на уровень автоматизации GoA4 контроль за движением будет вестись дистанционно, без постоянного присутствия человека в кабине.
Испытания двух первых «Ласточек», автоматизированных на уровне GoA3, провели на МЦК в 2023 году. В 2024 первый такой поезд был запущен в эксплуатацию. Испытания электропоезда с уровнем GoA4 стартовали в сентябре прошлого года. В ноябре Минтранс подтвердил планы запустить первый полностью беспилотный электропоезд на МЦК в 2026 году.
Фото: saut.ru
@tzdjournal
Минтранс ждет от РЖД повышения эффективности без льгот
Министр транспорта Андрей Никитин в интервью ТАСС рассказал о планах и приоритетах министерства в отношении отечественной транспортной отрасли в целом и РЖД в частности.
По его словам, РЖД в 2026 году может рассчитывать на ограниченную поддержку, исключая льготы и вливания из ФНБ.
"Небольшие тарифные решения, определенные переносы по платежам страховых взносов, например, но не льготы. Возможность задействования средств Фонда национального благосостояния не рассматриваем. РЖД предстоит большая работа с банками по кредитной нагрузке", — заявил Андрей Никитин.
"Одна из основных мер по восстановлению погрузки — переключение перевозки грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт. <...> И конечно, будем поддерживать РЖД с точки зрения мероприятий по привлечению грузов", — уточнил министр.
"Расширяем ее горизонт до 2050 года. <...> Минтранс проводит масштабный сбор и анализ предложений по стратегии от всех заинтересованных сторон — от граждан до экспертов. Наша цель — создать единую, современную и независимую транспортную систему, которая должна быть удобной для семей, безопасной и эффективной. Очень важно перейти от развития отдельных видов транспорта к развитию мультимодальных технологий, транспорт должен работать как единое целое", — рассказал Андрей Никитин.
"Он впервые определит политику транспортного комплекса, понятийный аппарат и создаст фундамент транспортного права, правовые основы для внедрения новых технологий, управления логистикой, развития мультимодальных перевозок и поддержки инноваций, включая беспилотные. Будет четкое разграничение полномочий между федеральным центром, регионами и муниципалитетами", — уточнил министр транспорта.
Путин потребовал ускорить внедрение беспилотных систем
16 января президент России Владимир Путин провёл совещание, посвященное развитию беспилотных систем в метродепо «Аминьевское», в ходе которого ознакомился с образцами отечественного беспилотного транспорта, в том числе поездом "Москва-2024" и трамваем "Львёнок". Об этом сообщил “Ъ”.
Принявший участие в совещании мэр Москвы Сергей Собянин обозначил сроки запуска полностью беспилотного поезда метро.
"В 2027 году поезд пойдет как полностью беспилотный, без машиниста и в графике движения, а в 2030 году у нас целая линия метро будет беспилотная", — цитирует “Ъ” мэра Москвы.
"По отдельным направлениям в этой сфере мы все еще существенно отстаем от некоторых других стран, (...) Что еще важнее, в ряде стран достигнут полный суверенитет в производстве всех компонентов для автономной техники", — обратил внимание собравшихся Владимир Путин.
"Обращаю внимание участников совещания и всех коллег в правительстве, от экспериментов, от тестирования нужно быстрее переходить к повсеместному использованию автономных решений", — подчеркнул президент.
"На основе уже полученного опыта нужно безотлагательно ввести в юридическое поле не только крупные, даже небольшие устройства, например, роботов-доставщиков, организовать сертификацию различных типов беспилотных систем, установить для них измеримые требования и стандарты, выработать подходы к определению ответственности за действия, а в определенных случаях и за бездействия беспилотников в ходе транспортных происшествий. (...) Необходимо активнее формировать правовую основу для управления автономными объектами через спутники", — заявил президент.
"Технологические меры необходимо принять, которые нужны для скорейшего введения сквозной идентификации беспилотных систем во всех средах, а также их мониторинга в реальном времени. Это первый, но принципиальный шаг к созданию системы одновременного управления любым количеством автономных объектов. То есть мы последовательно двигаемся к бесшовному цифровому небу, когда дроны, наземный и водный беспилотный транспорт, космические аппараты интегрированы в единую сеть и обмениваются между собой информацией, передают и обрабатывают гигантские объемы данных", — подытожил Владимир Путин.
Stadler модернизирует 93 подержанных поезда для Венгрии
Венгерский национальный оператор MÁV заключил контракт со Stadler Rail о покупке 93 подержанных сочленённых электропоездов Stadler GTW, которые швейцарский производитель предварительно модернизует. Stadler Rail выкупает эти поезда у принадлежащего швейцарским властям пассажирского оператора Thurbo, который будет передавать их производителю с 2027 по 2034 год.
Общая пассажировместимость подпадающего под действие контракта подвижного состава составляет 14 тыс. человек. MÁV намеревается заменить им устаревающие поезда и увеличить провозную способность венгерской регионально-пригородной сети.
Первые несколько GTW модернизируют в Швейцарии, после чего процесс перенесут на созданную для этого техническую базу в Венгрии. Stadler Rail планирует тратить на реконструкцию одного поезда 12 недель. В рамках этого процесса производитель переведёт силовые установки поездов на работу под напряжением 25 кВ, подготовит их к работе с Европейской системой управления движением поездов (ETCS) последнего стандарта Baseline 4 и венгерской сигнализацией Mirel, установит новые бортовые компьютеры и системы видеонаблюдения и информирования пассажиров, а также настроит выдвижные ступени под венгерскую высоту платформы.
Бизнес-модель модернизации подержанного подвижного состава для последующей перепродажи может стать новым направлением деятельности для Stadler Rail, отмечает производитель.
MÁV объявил тендер на приобретение подержанных GTW в октябре, указав версии, производившиеся с 2003 по 2013 годы с автосцепкой и максимальной скоростью 140 км/ч. Условия предполагали замену сцепок в случае необходимости.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
СТМ проектирует универсальную скоростную автомотрису
АО «Синара-Транспортные Машины» (входит в Группу Синара) проектирует универсальную скоростную автомотрису нового поколения для обслуживания ж/д путей. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Автомотриса сможет развивать скорость до 140 км/ч. Как заявляет производитель, на шасси будут установлены сменные модули, которые позволят вместо трех машин использовать одну, применяемую для нескольких видов работ, в том числе, для сварочных операций, раскатки контактного провода, перевозки персонала.
Проект разрабатывает консорциум инженеров КБ «Калугапутьмаш» и НИЦ СТМ. На сегодняшний день он создаёт цифровые модели и отрабатывает взаимодействие систем.
Эргономичная кабина новой автомотрисы будет унифицирована с другой перспективной путевой машиной СТМ – ПМА-3. Ранее пресс-служба компании сообщала, что маска нового рельсошлифовального поезда 2.0 (РШП) станет первым унифицированным элементом в линейке техники СТМ. Ее конструкция на 92% унифицирована с кабиной локомотива 2ТЭ35А.
Рендер: СТМ
@tzdjournal
В Особой зоне Новосибирска построят цех для ремонта грузовых вагонов
ООО «РемТерминал» получила статус резидента Особой экономической зоны «Новосибирск». На её территории компания планирует реализовать проект по строительству цеха текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов. Об этом сообщила пресс-служба ОЭЗ.
Объём инвестиций в проект составит более 120 млн рублей, срок реализации рассчитан на 5 лет. Ремонтная площадка сможет ежегодно обслуживать до 5400 грузовых вагонов и до 14,5 тысяч колёсных пар. Проект планируется реализовать в два этапа. Первый — строительство цеха и приобретение оборудования для текущего отцепочного ремонта. На втором этапе — закупка оборудования для оказания контрольно‑ревизионных услуг подвижного состава.
ООО «РемТерминал» - компания, специализирующаяся на обслуживании и ремонте грузовых вагонов. Она была основана в ноябре 2024 года. На сегодняшний день предприятие владеет ВРЗ «Артем-Приморский» в городе Артем. В феврале 2026 года также планируется получение клейма на право проведения текущего отцепочного ремонта вагонов в объёме ТР-1, ТР-2 на участке «Артем-Приморский».
Фото: РемТерминал
@tzdjournal
РЖД приобрели 399 локомотивов в 2025 году
В 2025 году ОАО «РЖД» приобрели 399 новых локомотивов: 258 электровозов и 141 тепловоз. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Это на 29% меньше, чем в 2024 году и отвечает сокращению инвестпрограммы за этот период, но соответствует заявленным год назад планам.
Большая часть локомотивов направлена в эксплуатационные депо Сибири и Дальнего Востока, а также северо-западной части страны.
За прошедший год в адрес РЖД поступило 162 грузовых электровоза 2ЭС5К, 3ЭС5К и 4ЭС5К «Ермак», а также 84 электровоза 2ЭС6 и 3ЭС6 «Синара» и один 3ЭС8 «Малахит». Компания также приобрела 51 магистральный грузовой тепловоз серий 3ТЭ28 и 2ТЭ25КМ и 81 маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ.
Парк пассажирских локомотивов пополнился четырьмя электровозами ЭП1М, семью ЭП2К и девятью тепловозами ТЭП70БС.
В 2026 году, несмотря на сокращение инвестиций еще на 20%, планируется закупить до 400 локомотивов.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
РЖД получили 39 электропоездов в 2025 году
В 2025 году ОАО «РЖД» получило 39 новых электропоездов (на 23,5% меньше, чем в 2024 году, когда был приобретен 51 поезд) для пригородных перевозок, которые осуществляются в 12 субъектах РФ. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Ранее сообщалось о намерении компании получить 37 электропоездов в 2025 году. Всего компания приобрела два электропоезда серии ЭП2ДМ, 18 электропоездов серии ЭП3Д и 19 электропоездов «Финист» ЭС104 и ЭС105. Ещё 10 новых пассажирских вагонов пополнили составы пригородных поездов, курсирующих на локомотивной тяге в Ярославской области.
«Из-за высокой потребности пригородных перевозчиков в подвижном составе и для обеспечения бесперебойной работы в новогодние каникулы четыре электропоезда были поставлены досрочно – в декабре 2025 г. из планов 2026 г. (три «Финиста» серии ЭС104 и один – ЭС105)» - отмечает пресс-служба РЖД.