9) Вид на север - в сторону промзоны и возможной перспективной пробивки магистрали.

Читать полностью…

6) Вид в сторону Цитадельского шоссе. Справа - карман автобусной остановки

Читать полностью…

4) Вид в сторону Цитадельского шоссе

Читать полностью…

2) Вид в обратном направлении. Ведутся работы по переустройству сетей.

Читать полностью…

Кронштадт | Строительство улицы Адмирала Грейга (центральный участок)

Продолжаем обзор дорожной инфраструктуры Кронштадта. Для наглядности карта со всеми обозреваемыми участками и перспективным развитием была вынесена в отдельный пост.

Улица Адмирала Грейга существовала и прежде. Она связывала детский лагерь "Аврора" (а чуть позже и спортивный комплекс) с Кронштадтским шоссе, единственной связывающей части острова дороге, по которой курсировали магистральные и районные автобусные маршруты. Участок севернее шоссе ведет в промзону, а практически у берега залива расположен снегоплавильный пукт - его ворота и есть северная граница улицы. Генпланом предусмотрена пробивка улицы вплоть до кольцевой автодороги с обустройством развязки. Но это туманное будущее.

В рамках реконструкции переустраивается участок магистрали от Кронштадтского до Цитадельского шоссе, а также строится с нуля проезд к спортивному комплексу (по отдельному контракту). Вместо двухполосной дороги с пыльными обочинами сооружается четырехполосная улица с тротуарами и велопешеходной дорожкой. На перекрестках обустраиваются велопереезды, а организация остановок позволит в перспективе запустить дополнительные автобусные маршруты.

К настоящему моменту улица готова практически на всем протяжении - обустроена дорожная одежда, размещены ограждения, опоры освещения, светофоры и дорожные знаки. В ближайшее время начнутся работы на перекрестке с Кронштадтским шоссе. До недавнего времени обустроить тротуары мешал гараж Кронштадтского жилищного агентства - о причинах срыва срока я писал в посте о Цитадельском шоссе, сооружаемом в рамках того же контракта. (А также в чате.) Активные работы на перекрестке с ним как раз и продолжаются. Из-за разницы высотных отметок потребуется подогнать уровень с двух сторон.

🚜 Фотогалерея по состоянию на 30.12.2025:
Описание под каждой фотографией.

#транспортныйобзор@poromulus
#кронштадт@poromulus
🤖 Роман Порошин | Обсуждение

Фотогалерея и комментарии: следующий пост.
В чате: дополнительные материалы (фотографии, проект)

Читать полностью…

9) Вид на пешеходный переход. Здесь предусмотрен велопереезд - так как велодорожка далее по противоположной стороне пойдет по проектируемой улице в зону жилой застройки

Читать полностью…

Остановка и широкий тротуар - благоустройство было завершено осенью, кустики мирно ждут весны.

Читать полностью…

5) Взгляд с точки 4, но в обратном направлении

Читать полностью…

3) Выполнение работ по переносу трансформаторной будки - новый объект уже установлен за пределами велопешеходной дорожки.

Читать полностью…

1) Вид на перекресток Цитадельского шоссе (построенный, южный участок) с улицей Адмирала Грейга

Читать полностью…

Развитие дорожной сети Кронштадта

С 2022 года в Кронштадте активно развивается уличная сеть и обустраиваются новые общественные пространства (и парковки). Помимо реконструкции развязки с Кольцевой автомобильной дорогой, которая выполняется по заказу федерального учреждения (Дирекции КЗС), в рамках контрактов с ГКУ "Дирекция транспортного строительства" преобразовываются крупные магистрали и строятся районные проезды. Обо всем по порядку.

0. Развязка с кольцевой автодорогой
Сооружены дополнительные съезды, путепроводы, надземный переход. Подробнее о проекте и ходе работ я рассказывал ранее.

Работы завершены

1. Кронштадтское шоссе
Расширение до четырех полос на участке от кольцевой автодороги до Цитадельской дороги. Обустроены велодорожка и широкие тротуары.

2. Цитадельская дорога
Расширение до четырех полос на всем протяжении. Обустроены велодорожка и тротуары.

3.1. Цитадельское шоссе.
Новая магистраль, связывающая Кольцевую автодорогу с городом. Прежде существовала лишь на двух участках, которые уже преобразованы - расширены до четырех полос с обустройством нормативных тротуаров и велодорожки.

Работы ведутся:

3.2 Цитадельское шоссе (центр)
В настоящий момент строится центральный участок. Реализация проекта позволит частично снять нагрузку с основного въезда в город.

4. Улица Адмирала Грейга
Двухполосный проезд также расширяется до четырех полос для обеспечения комфортного проезда к новым жилым кварталам. В далекой перспективе магистраль будет продлена на север к кольцевой автодороге, где будет обустроена еще одна развязка.

5. Пешеходная набережная
Масштабный проект по благоустройству берега Финского залива и созданию комфортной прогулочной зоны. Границы: сквер Инчхон у улицы Зосимова и перспективное благоустройство в створе улицы Литке.

6. Районные магистрали (и участок набережной)
Благоустраиваемые в рамках прошлого контракта участки пешеходной набережной соединяет обустроенный в рамках строительства районных проездов отрезок. Проезды нужны для проезда к существующему спорткомплексу и перспективным объектам.

7. Проектируемые улицы
Цитадельское шоссе и дорогу соединит двухполосная улица с велопешеходной дорожкой. Она пройдет севернее строящегося жилого комплекса. Между Кронштадтским и Цитадельским шоссе появится похожий проезд, тоже связанный с планами по застройке территории. Если первую планируется сдать до конца года, то только до начала строительства второй планируется подождать минимум год.

Перспективные мероприятия:

Генеральным планом помимо упомянутых мероприятий по пробивке улицы Адмирала Грейга предусмотрено развитие улично-дорожной сети в промзоне - о выдаче задания на подготовку проекта планировки территории я рассказывал в чате. Планируется также завершить расширение Цитадельского шоссе - участок от дороги до улицы Зосимова.

Фотообзоры со стройки и завершенных объектов будут в ближайшее время. А пока в дополнение к схеме в посте можно посмотреть схему строящихся велодорожек на карте велоинфраструктуры города.

#городскаяжизнь@poromulus
#транспортныйобзор@poromulus
#кронштадт@poromulus
🤖 Роман Порошин | Обсуждение

В чате: дополнительные материалы

Читать полностью…

🚂 30 минут до Новгорода (час в уме) | ВСМ

Ранее я неоднократно рассказывал о проекте и строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали между Петербургом и Москвой. В отличие от нереализованного варианта линии, которая проходила практически параллельно Главному ходу ОЖД, актуальная трасса (принята в 2010 году) предусматривает заезд подъезд к одному из древнейших городов России - Великому Новгороду.

ВСМ в Новгородской области
Напомню, на участке между Петербургом и Новгородом планируется организация двух пассажирских станций - Обухово (ТПУ "Южный") и Жаровская (25 км от Тосно), а также одной технической - Тигода. Станция будет предназначена для обгона экспрессами поездов других категорий - ведь помимо них магистраль будет предназначена для скоростных пассажирских и специальных грузовых поездов со скоростью не менее 200 км/ч.

После областного центра магистраль будет продолжена дальше к столице - на 213-м километре спроектирована техническая станция Горки, а следующей пассажирской станет Валдай.

Все другие железные и автодороги будут расположены в разных уровнях. Проектом также предусмотрено сплошное ограждение магистрали от пешеходов и животных.

ТПУ "Великий Новгород"
Пассажирская станция расположена на 152-м километре магистрали. Путевое развитие мощное: помимо двух главных путей предусмотрены 3 приемо-отправочных путей, пути для пожарного и восстановительного поездов, шести предохранительных тупиков, путей для снегоуборочной и путевой техники, пути для разгрузки длинномерных грузов и пяти путей, связанными с объединённым производственно-служебным зданием.

На перспективу планируется организация железнодорожного съезда на пути ОЖД для организации маршрутов региональных поездов (в сторону Чудово), при этом заинтересованные в высоком пассажиропотоке региональные власти настаивают на целесообразности съезда в сторону исторического вокзала - для направления поездов именно туда. Хоть это и обойдется минимум в 12 миллиардов рублей, это позволит привлечь дополнительных пассажиров - так как ожидаемый пассажиропоток по существующему варианту ниже прогнозного из финансовой модели на 0,5 миллиона в год.

Судя по описанию, вокзал будет типовым - платформы, павильон, пассажирский тоннель. Аналогичные характеристики и у соседних, даже менее популярных станций. Ориентировочный пассажиропоток узла составит 1,1 млн. чел в год или 3000 – 3500 человек в сутки.

Подвоз к городу
Само собой, станция не может существовать отдельно. В прошлом году ГАУ "Институт Генплана Москвы" были разработаны документы территориального планирования для Великого Новгорода. Отдельный раздел был посвящен организации транспортного сообщения города с высокоскоростным терминалом. Рассмотрим далее:

🚂 Вариант 1: Поезд-челнок. Вариант с наибольшей провозной способностью и комфортом. Однако необходимы капитальные вложения: строительство путепроводов, подключение к путям ОЖД, плюс дополнительно корректировать параметры платформы - положение остановочного пункта ВСМ не позволяет обеспечить нормативный уклон от путепровода над М-10 до ТПУ. Однако затраты несоразмерны пассажиропотоку.

🚌 Вариант 2: Экспресс до автовокзала. Один из наиболее экономичных вариантов. Трасса маршрута будет проложена по уже существующей автодороге М-10 и Большой Московской улице, на коротком участке которой расположена выделенная полоса. Требуется лишь строительство площади и подъезда к ней от М-10, а также реконструкция автовокзала с учетом необходимости принятия большего числа экспрессов.
Среднее время в пути: 52 минуты!

🛩 Вариант 3: Экспресс через Аэропорт. Вариант на перспективу. Для реализации варианта потребуется строительство новой дороги регионального значения, проходящей через Трубичинский район вдоль планируемого к преобразованию аэропорта. При этом в отличие от предыдущего варианта, конечным пунктом планируется назначить Восточный автовокзал города с формированием еще одного ТПУ.
Среднее время в пути: 45 минут!

#новгородскаяобласть@poromulus
#железнаядорога@poromulus
#всм@poromulus
🤖 Роман Порошин | Обсуждение

В комментариях: дополнительные материалы

Читать полностью…

10) Вид на проспект в сторону Красносельского шоссе от перекрестка с проспектом Буденного.

Читать полностью…

8) Вид в сторону Красносельского шоссе. Заметна различное расстояние между основной проезжей частью и боковыми проездами. Большее расстояние на юге обусловлено прохождением трамвайной линии.

Читать полностью…

6) Автобусная остановка и типовые павильоны.

Читать полностью…

7) Вид на перекресток шоссе с разделительной полосы. Остатки строения слева - снесенный гараж жилищного агентства.

Читать полностью…

5) Перед перекрестком с Кронштадтским шоссе

Читать полностью…

3) Переход на перегоне

Читать полностью…

1) Вид от Цитадельского к Кронштадтскому шоссе.

Читать полностью…

10) Вид от проезда к набережной в обратном направлении - к улице Адмирала Грейга

Читать полностью…

8) Перекресток с проездом к пешеходной набережной.

Читать полностью…

Вид на обустроенный центральный участок. На будущей проезжей части пока что склад техники.

Читать полностью…

4) Движение пока еще осуществляется по временной схеме. На заднем плане - гараж ГКУ "Жилищное агентство Кронштадтского района". Именно он не позволяет завершить переустройство теплосети

Читать полностью…

2) Вид на стройплощадку центрального участка Цитадельского шоссе за перекрестком

Читать полностью…

Кронштадт | Строительство Цитадельского шоссе (центральный участок)

Продолжаем обзор дорожной инфраструктуры Кронштадта. Для наглядности карта со всеми обозреваемыми участками и перспективным развитием была вынесена в предыдущий пост.

Ранее я уже рассказывал о проекте и задаче центрального участка шоссе (а о строительстве в июле здесь). Если кратко, магистраль станет дублером загруженного основного Кронштадтского шоссе, а также станет южной границей перспективных жилых кварталов. Улица строится четырехполосной с тротуарами и велодорожкой, увязанной с соседними проектами.

К настоящему моменту работы на участке от улицы Литке до проезда к санаторию Аврора практически завершены - осенью были даже высажены кустарники и деревья. На следующем участке работы притормозила необходимость корректировки проекта и сноса здания гаража, что не позволяет завершить работы по переустройству тепловых сетей. О причинах переноса сроков я рассказывал в чате.

🚜 Фотогалерея по состоянию на 30.12.2025:
Описание под каждой фотографией.

#транспортныйобзор@poromulus
#кронштадт@poromulus
🤖 Роман Порошин | Обсуждение

Фотогалерея и комментарии: следующий пост.
В чате: дополнительные материалы (фотографии, проект)

Читать полностью…

🚂 Новгородский троллейбус до ВСМ?

В первой части я рассказал о вариантах организации транспортного обслуживания нового вокзала высокоскоростной железнодорожной магистрали в Великом Новгороде. Так, из-за нерентабельности челнока, скорее всего, региональные власти будут выбирать между двумя трассами автобусных экспресс-маршрутов.

Внимательные читатели, вероятно, заметили, что среди условных обозначений на карте отмечена троллейбусная линия по Большой Санкт-Петербургской улице - главной магистрали, ведущей из центра города в сторону будущей железнодорожной станции. Частично на ней обустроена выделенная полоса, однако она работает крайне неэффективно - автомобилисты игнорируют разметку и двигаются по ней, а на участке, где приоритет отсутствует, все равно находятся нарушители, которые отнимают у других участников движения целый ряд. Именно по этой улице и рассматривается запуск автобусов (вариант №2).

Однако помимо выделенки на улице есть контактная сеть троллейбусов. Вообще, система электротранспорта в городе уникальная - это была первая линия, открытая в постсоветский период. При этом линии проложены в объезд центра, где, казалось бы, традиционно максимальные потоки. Нет. Здесь с вокзалом соединяется спальный район, деревня и депо. С годами стабильно работает лишь маршрут от вокзала до спальника ("Проспект Мира"), линия до деревни Григорово закрыта - контактная сеть при этом не демонтирована.

В прошлом планировалось развивать троллейбусные линии - были установлены даже опоры на дороге в микрорайон Волховский. Однако дальше них дело не дошло (привет Гатчине). Сейчас же троллейбус просто... существует. В генплане нет предложений по развитию линий, а, согласно ответу Миндортранса области, у региона нет планов и по обновлению подвижного состава за счет казначейских кредитов - в прошлые годы чуть омолодить парк помогли иногородние троллейбусы.

А ВСМ?
Конечно, при должной заинтересованности было бы возможно обеспечить связь новой станции с городом троллейбусами. При этом как по М-10, так и по новой магистрали мимо территории аэропорта с проездом через Волховский, там, где троллейбусы по первоначальным планам уже давно должны были бы бегать... Но есть и недочеты:
1) После появления троллейбусов-экспрессов придется отказаться от районных маршрутов. А они могли бы быть востребованными.
2) Поездка на наземном транспорте от терминала ВСМ все же весьма длительное занятие - при необходимости капитальных вложений стоило бы рассмотреть рельсовую альтернативу.
3) Даже теоретическая возможность согласования строительства линии по федеральной магистрали крайне невелика.

Поэтому троллейбусам так и остается перевозить весьма низкие потоки в условиях жесткой экономии средств и ресурсов предприятия и, само собой, региона. А пассажирам ВСМ готовиться к тому, что вместо обещанных 30 минут из Северной в Историческую столицы потребуется закладывать дополнительные 2 часа на поездки от и до нового высокоскоростного пересадочного узла.

#новгородскаяобласть@poromulus
#всм@poromulus
🤖 Роман Порошин | Обсуждение

Другие части:
1) 30 минут до ВСМ (час в уме)
На фото:
1) Большая Санкт-Петербургская улица;
2) Троллейбус и пригородный автобус у депо;
3) Поворот троллейбусной линии к депо - далее М-10 в сторону перспективной станции ВСМ;
4) М-10 перед поворотом в Волховский;
5) Опоры недостроенной линии у моста через Питьбу.
В комментариях: дополнительные материалы

Читать полностью…

Не ранее 1985 года в рамках строительства станций метро «Площадь Мира» Правобережной и Фрунзенско-Приморской линий в арке здания по адресу Сенная площадь, д. 3 была установлена усиливающая металлоконструкция.

Несмотря на завершение строительства станции, конструкция все еще размещена, так как с течением времени вошла в состав общего имущества.

По обращению заявителя в 2025 году управляющая организация провела общее собрание собственников с предложением демонтировать данную конструкцию за счет средств текущего ремонта, однако жители проголосовали против проведения данных работ.

#материал@poromuluschat

Читать полностью…

9) Вид на перспективное прохождение трамвайных путей и узел с линией по проспекту Буденного.

Читать полностью…

7) Вид в сторону проспекта Буденного. Переход на протяженном перегоне проспекта.

Читать полностью…

5) Граница 1-го и 2-го этапа проспектов. Первый этап встречает смонтированным освещением, знаками и подключенными светофорами.

Читать полностью…