4581
Канал сайта Мир метро. Интересные факты о метро, фотографии, история, юмор, новости сайта и много всего, всего... Добро пожаловать в огромный мир, мир метро! Для связи: @vseslavs
К 89-летию Московского метрополитена. Станция «Библиотека имени Ленина» в первые дни работы.
Станция открылась 15 мая 1935 года в составе первой очереди метрополитена. Проектировал Александр Иосифович Гонцкевич. Он же проектировал соседнюю станцию «Улица Коминтерна» (которая ныне «Александровский сад»). Это была его последняя работа, в феврале 1935 года, за три месяца до открытия метрополитена он скончался.
Спустя два года после открытия здесь был организован переход на соседнюю станцию. Кажется, самый первый переход в московском метро.
Обратите внимание на пол станции. Он залит асфальтом. Как сообщает канал «Мир метро», в 1960-е годы асфальт частично был заменён на гранитные плиты, при этом по краям ограничительной линии и по центру по-прежнему оставался асфальт.
Обе фотографии сделаны с одной точки. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, какой была Якиманка в 1907 году
Открытый 15 мая 1935 года первый в СССР метро (в то время слово “метро” употребляли мужском роде) был совершенно новым и незнакомым для пассажиров видом общественного транспорта.
Всё, что нам знакомо с раннего детства - оплата проезда, эскалаторы, система навигации - было в диковинку москвичам 30-х годов. Поэтому для будущих пассажиров заранее были выпущены специальные брошюры-памятки, в которых подробно рассказывалось обо всех особенностях нового вида транспорта. Именно в памятке «Что должен знать пассажир метрополитена» была опубликована одна из первых пассажирских схем Московского метрополитена.
Трассировка показана двумя параллельными линиями, станции обозначены красными кружками. Кроме стандартной пассажирской информации, на схеме дополнительно указаны расстояние между станциями и время проезда (тогда оно обычно указывалось дробью – «1 ½»).
15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) с докладом о строительстве метрополитена выступил первый секретарь Московского городского комитета Лазарь Каганович. Новый проект предполагал строительство линии, дублирующей самые загруженные в то время маршруты наземного транспорта: от Сокольников до Парка культуры с дополнительной веткой от Театральной площади до Смоленской. Этот план был одобрен, и в ноябре 1931 года началось строительство первого участка метро на Русаковской улице. Согласно постановлению Совета народных комиссаров от 25 мая 1932 года строительство метро было объявлено «первостепенной важности ударной стройкой» всесоюзного значения.
В ходе проектировки и строительства необходимо было решить множество технических проблем. Так, горячие споры вызвал вопрос о глубине подземных тоннелей: были предложения и об их создании неглубоко под землей, и на глубине 25–30 метров. Руководство страны выбрало проект метро глубокого заложения. Решали, как должны располагаться платформы на станциях: между путями или сбоку от путей, что выбрать — лифты или эскалаторы для подъема пассажиров на поверхность.
Первоначально открытие метрополитена планировалось к 17-й годовщине революции — на 7 ноября 1934 года. Однако это событие пришлось перенести из-за отсутствия эскалаторов. Дополнительное время понадобилось, чтобы на основе купленной в Англии «электрической лестницы» сделать подъемные устройства отечественной конструкции.
— Я ездил на линейках, дилижансах, конке, трамвае, а теперь дожил до метро.
Первый пассажир московского метро Латышев П.Н., 1935 год.
Неутомим наш советский эскалатор! Он перевозит даже попов в надлежащем сопровождении 😁
Сегодня 89 лет со дня открытия метрополитена Москвы. 15 мая 1935 года в 6:45 на 13 станций вошли пассажиры. Первый билет А00001 стоимостью 50 копеек достался на станции «Сокольники» мастеру завода «Красный пролетарий» Петру Латышеву. Пётр Николаевич сохранил его и спустя много лет отдал в музей.
На фотографиях — перронный зал станции «Парк культуры». Чёрно-белая фотография сделана в апреле 1935 года, то есть до открытия. Первое и недолгое время станция носила проектное название — «Крымская площадь». В московских справочниках 1936 года станция ещё указывалась как «Крымская площадь».
Архитектор Георгий Тихонович Крутиков хотел буквально связать её с Крымом. В оформлении залов применялся мрамор Кадыковка с крымского месторождения. За минувшие годы перрон мало изменился; только вместо чёрного асфальта под ногами ныне лежит гранит, а классические люстры заменили люминесцентные лампы.
Первую схему метрополитена вы можете посмотреть на канале нашего друга Дмитрия «Мир метро».
Обе фотографии сделаны с одной точки. Чёрно-белый кадр сделал товарищ Соколовский. Современный снимок повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите на исчезнувший вестибюль метро станции «Смоленская»
В этот день, в 1935 году был открыт Московский метрополитен!
Поздравляем работников столичного метрополитена и москвичей с 89-летием самого важного транспортного предприятия Москвы, делающего комфортной жизнь миллионам людей!
15 мая 1935 года началось регулярное движение поездов Московского метрополитена: первый состав прошел от станции «Сокольники» до «Парка культуры».
С днём рождения, Московское метро!
Станция "Bikás Park Station" Будапештского метро. Открыта 28 марта 2014 года.
Читать полностью…
«Переспа» – одна из новых строящихся станций третьей линии Минского метрополитена. «Что такое Переспа?» — спросите вы.
Для справки: названия всех новых станций связаны с теми местами, где они будут расположены.
Переспа – это легендарная речушка, которая впадает в Свислочь. По легенде на водопаде в месте впадения Переспы в Свислочь была построена мельница богатыря Менска, с чего начал своё существование город Минск. К сожалению, сейчас река Переспа пересохла, снесли старое предместье. Но чтобы не забыть это красивое, аутентичное название, ее именем будет названа новая станция метро в Минске!
⚡️Срочно! Появилась карта домов Москвы и Московской области, которые снесут до 2030 года.
В список вошли 5175 домов. Сносят как старые, так и новые дома.
Точные адреса и года сноса выложили по ссылке 👇
/channel/+H6-9lhACJqE0YWRi
Ташкент, перегон "Куйлюк - Янгиабад" линии Тридцатилетия Независимости Узбекистана.
📸 Sunrise08_181
Надземный вестибюль метро «Парк культуры имени Горького». Чёрно-белая фотография сделана в апреле 1935 года, то есть за считаные недели до открытия Московского метрополитена. Территория вокруг ещё не прибрана.
Станция «Парк культуры имени Горького» была открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди метрополитена. Строили её открытым способом на Остоженке, которую Моссовет даже переименовал в улицу Метростроевскую. Изначально станция имела два вестибюля — «Северный» и «Южный». Но последний не сохранился. «Северный» проектировал Николай Джемсович Колли. Вестибюль сохранился с небольшими потерями. Например, исчез козырёк. Он был стёсан при строительстве Крымской эстакады в 1960 году. Из-за этой эстакады прежний вид на вестибюль загораживают решётки.
Обе фотографии сделаны с одной точки. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, какой была Крымская площадь в 1913 году
Состав из вагонов типа Д на перегоне "Кунцевская" - "Молодёжная". Москва, 1976 год.
Тогда этот участок входил в состав Филёвской линии. С 2008 года он является частью Арбатско-Покровской линии. Вагоны типа Д перевозили пассажиров до 1995 года.
🚇 Станции Московского метрополитена.
1. Электрозаводская, 1944 (Арбатско-Покровская)
2. Проспект Мира, 1952 (кольцевая)
3. Киевская, 1953 (Арбатско-Покровская)
4. Киевская, 1954 (Филёвская)
5. Комсомольская, 1952 (кольцевая)
6. Рижская, 1958 (Калужско-Рижская)
7. Маяковская, 1938
8. Смоленская, 1953 (Арбатско-Покровская)
📸: genruble
Петербургская станция «Автово» — единственная в первой очереди станция мелкого заложения, и эскалаторы в ней отсутствуют, в перронный зал ведет широкая винтовая лестница.
Лестница ведет в нижний, промежуточный зал. В этом зале наблюдается интересный акустический эффект, если встать в середину и легко топнуть ногой, то можно услышать эхо. Когда-то по периметру зала стояли скамейки — это было тихое спокойное место для встреч и свиданий — этакий зал ожидания.
Копенгагенское метро не самое старое, не самое длинное или самое загруженное. Однако беспилотные поезда метрополитена датской столицы ходят 24 часа в сутки, семь дней в неделю, соединяя 39 станций.
Как и следовало ожидать от города, который гордится тем, что является домом классного скандинавского дизайна, система воплощает в себе простую, функциональную, но убедительную философию дизайна и успокаивающую атмосферу, совсем не похожую на старые и более крупные системы метрополитена в других городах.
Сегодня более 300 000 человек в день пользуются поездами копенгагенского метро.
Хотя поезда по международным стандартам короткие, ходят они часто: большую часть дня они ходят каждые две минуты.
В этот день, в 1944 году, к 9-й годовщине пуска московского метро, была открыта станция "Электрозаводская".
Станция открылась позже чем соседние, её доделывали, когда поезда уже ходили по трассе.
Первое, что сразу бросается в глаза — это освещение станции, а точнее огромное число светильников, уложенных в 6 рядов сферических кессонов с лампой в каждом кессоне, которыми занято все пространство свода. Акцент на освещении раскрывает название станции и соседство с Электрозаводом.
Смешной случай рассказывал автор станции И.Рожин: «Мы долго думали над тем, из чего сделать кессоны. И придумали алюминиевые полусферы с особыми ромбовидными креплениями на винтах. Когда свод был одет в эти колпаки, станцию посетил председатель горисполкома А.С.Щербаков. Увидев еще неоконченный потолок, он с гневом спросил: «Что за посудная лавка?» с трудом удалось убедить его в том, что это — «полуфабрикат». Потом, подвергнув полусферы пескоструйной обработке (после чего они стали матовыми), мы запульверизировали их краской соответствующего тона. До сих пор никто не подозревает, что лампы ввинчены в алюминиевые колпаки».
Несколько проектов строительства метрополитена в Москве появилось в начале XX века, но все они были отклонены, поскольку приоритетным тогда считали развитие трамвайного сообщения. В 1912 году обсуждался и был в целом одобрен новый проект московской подземной железной дороги. Он предполагал создание трех линий на самых популярных транспортных направлениях. Строительство должно было начаться в 1914 году и закончиться примерно через шесть лет. Однако с началом Первой мировой войны все работы по созданию метро были прекращены.
В советское время, в начале 1920-х годов, снова вернулись к планам строительства метро. Был даже заказан проект германской фирме «Зименс», однако в условиях экономических неурядиц он не был реализован. С особой остротой транспортная проблема в столице встала к началу 1930-х. Население Москвы тогда быстро росло и увеличилось по сравнению с дореволюционным периодом более чем в два раза. Несмотря на развитие трамвайной сети, рост автобусного парка и появление троллейбусов, общественный транспорт перестал справляться с повышенным пассажиропотоком.
«Я, вероятно, единственная из сегодняшних жителей Сокольников, кому довелось прокатиться первым рейсом по первой линии метро «Сокольники» — «Парк
культуры». Тогда я была второклассницей, а мой отец, Севастьян Севастьянович
Вальднер, работал в одном из конструкторских бюро Министерства путей сообщения, и ему вручили пригласительный билет в метро на семью.
Рейс был пробный, «экскурсионный». Нам дали возможность рассмотреть станции, прокатиться на эскалаторе, который москвичи узнали впервые. Впечатление было огромное: простор, мрамор всех оттенков, яркое освещение — все это было внове. Мне больше других понравилась станция «Кропоткинская»: ее белые колонны с подсветкой создавали светлое, радостное настроение. Оказалось, это
впечатление не изменилось за всю мою долгую жизнь.
А в школе я читала шуточное стихотворение о метро, оно называлось «Трошка недоволен». Несколько строк из него помню и сейчас:
Говорят, что на метро
Все удобно и хитро.
Ничего подобного —
Ничего удобного!
Захотел я посорить —
Стала совесть говорить.
Захотел я поплевать —
Начал стыд одолевать.
Дохожу до кончика
Этого вагончика:
Хоть бы выступ чуточный,
Хоть бы буфер шуточный!
Не уцепишься никак.
Неужели ездить так?!
Что же тут удобного?
Ничего подобного!»
Виктория Севастьяновна Лаврентьева.
Из газеты "Моё метро", 2015 год.
Сегодня 89 лет первому советскому метро. С первой полосы "Известий" от 15 мая 1935 года.
Читать полностью…
15 мая 1935 года Московский метрополитен открыл свои двери для первых пассажиров. Всего за пять лет строители-ударники провели гигантскую работу, не просто создав новый вид транспорта, но подарив городу и стране настоящее произведение искусства.
В газете «Правда» от 14 мая того же года искусствовед Д. Аркин писал: «Каждая станция в Москве наделена своим архитектурным лицом. И в то же время все подземные вестибюли и залы говорят об одном и том же архитектурном
взрыве, несут на себе яркую печать одного стиля. Да, можно говорить о своеобразном стиле Московского метрополитена, о единстве его архитектурного облика. В архитектуре метро дан как бы эскиз архитектурного облика новой Москвы».
Развитие Москвы, действительно, невозможно представить без развития метро. В тесной связи друг с другом они находятся и сегодня — именно метро дает жизнь новым районам, позволяет москвичам жить в ритме столицы.
Чаще спускайтесь с детьми в метро, там можно найти много интересного! ♥🚇
Читать полностью…
Л.М. Каганович, возглавлявший строительство метро, в своей речи на открытии первой линии говорил: «Победа метрополитена – победа социализма. Там в каждом куске мрамора, в каждом куске металла и бетона сквозит новая душа человека, наш социалистический труд, там наша кровь, наша любовь, наша борьба за нового человека, за социалистическое общество».
Метро превратилось в подземное царство социализма.
В Китае запущена первая линия метро с системой автоведения собственной разработки
В конце апреля в городе Циндао открылась первая очередь линии 6 с наивысшим уровнем автоматизации GoA4. Он впервые реализован с помощью системы управления движением поездов TACS, разработанной CRRC. В ней бортовое оборудование обеспечивает функции блокировки и зонального контроля, обычно выполняемые путевыми компонентами радиосистемы CBTC.
В TACS центрами управления являются сами поезда, обменивающиеся данными по сети LTE-M. Отмечается, что такое децентрализованное решение позволяет повысить отказоустойчивость системы, снизить стоимость и длительность ее развертывания, а также сократить интервалы. Скорость состава корректируется с помощью ИИ.
На линии 6 протяженностью 30,8 км с 21 станцией курсирует 29 шестивагонных поездов типа B1 производства CRRC. Ее стоимость оценивается в 17,9 млрд юаней ($2,5 млрд), сейчас строится 2 очередь длиной 13,9 км с 10 станциями.
Фото: Sohu, Qi Chao/Beijing New, 新局新段
@rollingstock
Схема будущего московского метро на Охотном ряду в 1932 году.
Читать полностью…
Знаете ли вы, что в 33 системах метро Китая действуют сверхстрогие правила этикета?
1 апреля 2020 года страна приняла общенациональные законы, обеспечивающие надлежащий этикет, вплоть до запрета любого «нецивилизованного поведения» на борту. В частности, в метро запрещено есть, пить, лежать, стоять на сиденьях и включать музыку. Единственным исключением из закона о еде и питье являются маленькие дети и люди с заболеваниями.
В 2015 году Пекин уже объявил о собственном запрете на еду и питье в поездах, на платформах и в лифтах. Нарушители подлежат штрафу в размере 70 долларов США.
Наземный вестибюль петербургской станции "Площадь Мужества" представляет собой прямоугольный зал, повышенная часть которого облицована белым мрамором. Сочетание повышенной и пониженных частей придает интерьеру пространственно-объемное представление. Пассажирам очень нравились грозди светильников разнообразной формы, свисающие с потолка, но в 2004 г. проведена замена освещения.
Интересные факты, связанные с расположением вестибюля: он расположен строго на 60-й широте и совсем рядом с 30-м меридианом (координаты 59°59′59″ с. ш., 30°21′58″ в. д.). До строительства соседнего здания и заделки оконных проемов в верхней части стен дважды в году в определенное время лучи солнца проникали по наклонному ходу до подземного зала.
В этот день в 1972 году в Новосибирске после торжественного митинга на месте котлована будущей станции метро «Октябрьская» была забита первая металлическая свая-шпунт. Началось строительство метро!
Подробно об истории Новосибирского метро вы можете прочитать на сайте: http://www.mirmetro.net/novosibirsk/history
Несмотря на то, что китайское пекинское метро открылось более чем через столетие после открытия первой линии лондонского метрополитена, оно быстро разрослось и стало одним из самых длинных и загруженных в мире.
Открытый в 1971 году, в настоящее время он включает 27 линий, (включая один маршрут на магнитной подвеске) с 490 станциями, обслуживающими более 10 миллионов пассажиров в день.
Шесть линий полностью автоматизированы и оснащены беспилотными поездами. Пекин планирует расширить свою систему до более чем 500 километров и около 18,5 миллионов поездок в день к 2025 году.
Метропоезд из вагонов типа Ев3 на участке "Határ út - Köbánya-Kispest", Будапештский метрополитен.
Читать полностью…
