21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Как попасть на работу в аэропорт, если ты пёс
Бог в помощь. Это я теперь так здороваюсь. Раньше-то как было – мотаешься по двору, косточку никто сам не даст. А теперь я служу. В Аэропорту Пулково. Объект транспортной инфраструктуры, между прочим. По 175-му приказу Минтранса с прошлого года в каждом аэропорту должна быть своя кинологическая служба. Всё серьёзно: обучение, аттестация, нормативы. Раньше только шалайки были в аэропорту Шереметьево. Но то гибриды какие-то, а я настоящий пёс. Породистый.
В основном берут служебные и охотничьи породы: овчарки, спаниели, бордер-колли. Я вот овчарка. Рядом со мной спаниельчик трудится — на вид милаша, а найдёт такое, что люди прятали с фантазией. Дворняжек всяких не берут. Не потому, что они хуже. Просто нужны предсказуемые качества. Родословная не строго обязательна, но происхождение знать желательно.
Попасть сюда не просто. Сначала тебя смотрят. Характер – вот что важно. Не на то, как ты лапу даёшь. Смотрят, как реагируешь на шум. А шум тут – будь здоров: объявления, тележки гремят, дети кричат, самолёты гудят. Если от хлопка уши прижал – гуляй. В аэропорту тебе будет не жизнь, а сплошной стресс. Испугался в детстве петарды, и всё, на аэродром тебе путь заказан.
Потом проверяют, есть ли в тебе азарт. Пищевая мотивация, игровая. Будешь искать ради вкусняшки? Потому что я ищу не «запрещённые вещества». Я ищу приз. Для меня это игра. Нашёл – молодец. Не нашёл – работаем дальше.
Обучение длится три-четыре месяца. База. Потом аттестация. Нормативы по поиску: в багаже, в грузах, среди негабарита, в разных условиях. Если справился – допускают. Если нет – продолжаем тренировку.
В работу допускают с года, щенячий труд не используется. Раньше можно учиться, но официально служить нельзя. А после пяти лет каждый год комиссия продлевает право на работу, если ты форму не потерял и нюх на месте. В среднем 7–8 лет служим. Потом – на пенсию. Если повезёт. Можно фоторужьё покупать и ходить зайцев фотографировать.
Работаем мы в паре с хозяином. Он – штатный сотрудник. Людей в службе больше двадцати, и у каждого своя собака. Мы живём дома, утром приезжаем на смену, вечером уезжаем вместе. Смена 12 часов: день или ночь, и потом два выходных. Отпуск, как положено, обоим. Смены отличаются: у каждой пары график обходов.
В самом аэропорту есть комната отдыха, где я ем, а он чай пьёт. Миску в терминале не ставят, если что. Выгуливают меня на специальной площадке рядом с аэропортом – по нормативу положено, и для служебных собак, и для пассажирских собак-поводырей. Поводыри – ребята серьёзные, с ними лишних разговоров мы не водим. А вот болонки всякие да мопсы всё норовят нас облаять. Ну как облаять: потявкать, скорее. Мы-то понимаем, кто тут главный, нечего им доказывать. Пока площадка – это снег и вокруг него забор, но обещают обустроить. Корм и игрушки нам даже присылали из зоомагазина – говорят, помогать хотят. Собаки всех притягивают.
Моя основная работа – поиск взрывчатки. Я досматриваю грузы, проходящие через КПП, багаж, негабаритные предметы, реагирую на оставленные вещи в терминале. Я не сторожевой пёс, чтобы гонять нарушителей. Я поисковый. Замру у чемодана – и хозяин поймёт, что это не просто так. Он учится читать меня. Я – работать с ним. Тут нельзя по отдельности. Хотя если что, я его, конечно, могу и веником.
Пассажиры реагируют на моё появление по-разному. Кто-то боится. Кто-то сюсюкает. Дети тянут руки. Вообще-то я на службе, и просто так подбегать к незнакомой рабочей собаке не очень правильно. Но если кто-то тихонько погладит — я делаю вид, что строгий. Хотя, если честно, приятно.
Говорят, люди работают за деньги. Не знаю. Профессия кинолога — она идейная. Её любить надо. И меня, и дело.
А если вдруг увидишь меня среди чемоданов — не свисти. Я работаю.
Но ты заходи, если что.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/13/led_doge/
@frequentflyers
Эта девочка летает чаще, чем любой из вас. Ничего сложного, когда ты красиво PEE здишь 😂 @Frequentflyers
Читать полностью…
🇲🇳 Монголия и РФ договорились о запуске авиасообщения между Улан-Батором и Москвой
Полёты будет выполнять монгольская авиакомпания Aero Mongolia с промежуточной остановкой в Красноярске. Даты запуска пока не называют.
Флот Aero Mongolia состоит из двух Airbus A319 и Embraer ERJ-145LR — они летают из Улан-Батора в Китай, Японию и Южную Корею.
✈️ @ranarod
Авиасообщение с Кубой закрывается
Из-за сложностей с заправкой топливом самолетов на Кубе авиакомпании «Россия» и Nordwind свернули программу своих полетов в аэропорты этой страны.
В частности в ближайшие дни «Россия» выполнит ряд вывозных рейсов из Гаваны и Варадеро в Москву с дозаправкой в Венесуэле. Первоначально планировалось выполнение рейсов с дозаправкой в Порламаре и Каракасе на пути туда и обратно, однако это значительно увеличивает продолжительность полёта (+2500 км) и себестоимость перевозки. Ранее власти Кубы сообщали об отсутствии керосина с 10 февраля до 11 марта, однако гарантировали, что для российских перевозчиков топлива найдут до 12 февраля; вчера рейс «России» из Москвы в Варадеро и обратно слетал беспосадочно.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/11/cuba_suspend/
@frequentflyers
Куба гарантировала, что российские самолёты будут заправлять до 12 февраля, поэтому несмотря на НОТАМ об отсутствии керосина с 10-го, вчерашняя Варадерка слетала беспосадочно туда-обратно. А вот потом только через Порламар или, как вариант, ещё и Каракас. Однако уже обсуждается и отмена программ на Кубу из-за значительного удорожания и усложнения полётов.
@frequentflyers
В Москве прошла третья конференция «АЭРО 2026», на которой обсуждались вопросы развития наземной инфраструктуры воздушного транспорта, а также опыт эксплуатации и содержания аэродромного хозяйства. Организаторами мероприятия выступили Минтранс, Росавиация и «Газпромнефть – Битумные материалы».
Согласно целям нацпроекта «Эффективная транспортная система» к 2030 году авиационная мобильность населения должна быть увеличена в 1,5 раза. Это требует масштабных работ по модернизации инфраструктуры и развитию опорной сети аэропортов.
«При поддержке нацпроекта запланирована модернизация не менее 75 авиаузлов. Проведение этих работ позволит расширить географию полетов и маршрутную сеть, обеспечить повышение транспортной доступности регионов», - рассказал Евгений Нефедов, директор Департамента государственной̆ политики в области инфраструктуры Минтранса РФ.
Самолёты на Кубе перестали заправлять
Авиационные власти Кубы выпустили NOTAM (официальное уведомление для авиаперевозчиков), в соответствии с которым самолёты иностранных авиакомпаний в кубинских аэропортах больше не будут заправлять топливом.
Новые условия вступают в силу с 10 февраля и продлятся пока что в течение месяца, а там будет видно.
Причиной нововведений стал дефицит авиационного керосина вследствие введённого против Кубы нефтяного эмбарго со стороны США. При этом администрация Трампа пообещала наказывать повышенными пошлинами на импорт в США все страны, которые будут поставлять на Кубу нефтепродукты. То есть, если тебе интересен американский рынок – то работать с Кубой тебе не положено.
Интересно, что пострадают от этого в первую очередь туристы из США и Канады – их на острове больше всего. Так, Westjet на февраль запланировала почти 800 рейсов на Кубу, American Airlines почти 600 и Air Transat – почти 300. Однако они на большинстве направлений смогут брать с собой запас топлива на обратный путь. Это увеличит расход топлива и, как следствие, стоимость билетов, однако не повлияет на время в пути.
А вот российским авиакомпаниям придётся совершать как минимум одну посадку для дозаправки в непосредственной близости от Кубы, что увеличит время в пути туда и потребует перетряхнуть расписание: топлива на рейс туда-обратно ни один самолёт взять не сможет, да и сейчас B777 летают с учётом облёта Европы на пределе дальности. Впрочем, борты, летающие на Кубу, как правило, не задействованы в других программах, поэтому серьёзных последствий не будет. Где именно будет дозаправка, пока неизвестно: сейчас ведутся переговоры, решение будет принято ориентировочно до конца сегодняшнего дня, мы обновим статью.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/09/cuba_fuel/
@frequentflyers
Вылетая из Красноярска, не забудьте погладить Полкана
Ожидание рейса, особенно если оно затягивается, редко бывает расслабляющим. А в аэропорту Красноярска снова появилась возможность немного отвлечься и снять напряжение самым естественным способом — пообщаться с собакой. Проект «Собака эмоциональной поддержки», возобновлённый 6 февраля после перерыва, снова приглашает пассажиров в зале внутренних вылетов погладить, угостить лакомством и просто посидеть рядом с дружелюбными питомцами из местного приюта «ПовоДОГ».
Контакт с собакой, её спокойное присутствие и искренняя радость от внимания помогают отвлечься от тревог и монотонности ожидания. Проект не новый — его запустили ещё в 2021 году, и он уже доказал свою пользу. Пассажиры голосуют за него своим вниманием, собираясь вокруг четвероногих «терапевтов». Аэропорт, со своей стороны, видит в этом способ сделать путешествие чуть более человечным. «Люди с нетерпением ждали возвращения четвероногих друзей в залы вылетов. Их дружелюбие помогает пассажирам расслабиться, улыбнуться и зарядиться позитивом перед полетом», — отмечает Дмитрий Тронин, начальник отдела корпоративных коммуникаций аэропорта.
Для собак из приюта это шанс социализироваться и, возможно, найти дом. «Возобновление проекта – важный шаг для социализации собак из приюта. Каждая встреча с пассажирами помогает изменить стереотипы о беспородных животных и демонстрирует их способность быть чуткими компаньонами, — говорит Анастасия Сартори, директор АНО «Центр защиты животных». — Многие участники проекта впоследствии обрели дома».
Встречи с собаками будут проходить примерно раз в месяц, график обещают корректировать под пассажиропоток. Так что если ваш следующий рейс будет из Красноярска, есть шанс получить неожиданную и очень тёплую эмоциональную поддержку прямо перед вылетом. Просто погладить собаку — иногда этого достаточно, чтобы мир стал добрее.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/07/kja_doge/
@frequentflyers
«Россия» обновила бренд-амбассадоров
Авиакомпания «Россия» выбрала новых бренд-амбассадоров среди бортпроводников. Это уже второе поколение, которое заменит набранных в конце 2024 года.
В этот раз бренд-амбассадоров будет не 10, а 12 (т.к. увеличивается количество активностей), и не только из Москвы и Санкт-Петербурга, но ещё и из Красноярска. А вот с сочинской базы никого не отобрали. Также остаётся ещё два амбассадора из первого набора: Любовь Жарикова и легендарный Алексей Феофанов – они будут работать в роли наставников для новичков.
Например, амбассадоров учат «правильно» вести соцсети, также в их задачи входят внутренние коммуникации с трансляцией корпоративных ценностей. В этом – главное отличие от «Победы», где бренд-амбассадорами тоже выступают бортпроводники. У лоукостера они просто заменяют сторонних моделей: зачем кого-то нанимать для съёмок в рекламе, если есть свои сотрудники?
Впрочем, у «России», помимо внутрикома, основная роль амбассадоров – тоже участие в протокольных мероприятиях, съёмках и т.п.
За это сотрудники тоже получают почасовую оплату (по аналогии с налётом), можно не только налетать 90 часов, но и заработать дополнительные деньги амбассадорскими активностями. А возят на эти активности на такси, хоть и эконом-класса.
Главное же преимущество для бортпроводников – это возможность более гибко планировать свой график, то есть, выбирать определённые дни в качестве выходных, направления полётов и т.п. – а не как поставит отдел планирования.
Для пассажиров же узнаваемой «звездой» стал только Алексей Феофанов благодаря запоминающейся внешности. Столь ярких стюардесс нет: вернее, есть, например, колоритные бортпроводницы старшего возраста на пулковской базе. Но они в амбассадоры не идут, поскольку больше ценят домашний комфорт, чем «движуху».
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/06/fv_ambassadors_26/
@frequentflyers
Своя квартира в Таиланде доступнее, чем кажется
Вот реальные предложения на канале ATHOME:
• Новая студия — 5 млн ₽
• С видом на море — 10 млн ₽
• На первой линии — 12 млн ₽
И всё это в рассрочку 0% до 5 лет с первым взносом от 1,5 млн ₽.
При этом квартиры сдаются с мебелью и не требуют вложений.
Смотрите варианты для жизни и инвестиций прямо сейчас:
Подписаться на канал
Где провести 14 февраля так, чтобы сердце вспыхнуло?
Если хочется не просто романтики, а легкого, красивого, уютного праздника для сердца и души:
❤️Ужин в итальянском ресторане Quadrum в стиле венецианского карнавала
❤️Коктейли He & She для него и для нее в баре «Московский»
❤️Лепестки роз, мягкий свет свечей и сладкие сердца в номере
❤️Спа-ритуалы для двоих в Amnis Spa
Всё это вас ждет — в Four Seasons Hotel Moscow, в самом центре Москвы в 1 минуте от Кремля
Забронировать
Номер реестровой записи: С772024020112.
#реклама
thelegendofmoscow.com
О рекламодателе
Генпрокуратура предложила способ борьбы с овербукингом. Почему он не сработает?
Генпрокуратура обратилась в Минтранс с просьбой законодательно решить вопрос овербукинга на авиарейсах. Суть предложения заключается во внесении изменений в статью 120 Воздушного кодекса РФ, в которой описана ответственность перевозчика за просрочку доставки пассажира, багажа или груза.
Согласно действующей версии статьи перевозчик
уплачивает штраф в размере ста рублей за каждый час просрочки, но не более чем пятьдесят процентов провозной платы, если не докажет, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.
Пассажир также вправе потребовать от перевозчика возмещения ему убытков, причиненных в связи с просрочкой его доставки или багажа в пункт назначения, в полном объеме сверх предусмотренного настоящей статьей штрафа
Тот самый луноход в Тикси – в строю! Правда, пассажиров уже не возит (вместо него Пазик), работает служебным. @frequentflyers
Читать полностью…
Третий – лишний: S7 подписалась на 100 Ту-214 без бортинженеров
Авиакомпания S7 Airlines подписала трёхсторонний меморандум с ОАК и ГТЛК по поставке 100 самолётов Ту-214, начиная с 2029 года.
Стоит подчеркнуть, что это не твёрдый контракт, а меморандум о сотрудничестве, то есть, соглашение о намерениях – как говорится, стороны договорились договариваться. Такое подписание никого ни к чему не обязывает, это что-то из серии «давайте обсуждать, как ОАК будет выпускать самолёты, а ГТЛК сдавать их в лизинг S7 Airlines». Первый меморандум на эту тему был подписан ещё в 2024 году.
Тем не менее, определённая конкретика есть: например, конфигурация салона, который будет вмещать 213 пассажиров, что потребует дополнительной сертификации типа – сейчас пассажировместимость ограничена 210 креслами в одноклассной компоновке.
Однако самое интересное – это двухчленная кабина; об этом FrequentFlyers.ru рассказал источник, близкий к рабочим группам. То есть, третий член экипажа, бортинженер, больше не потребуется, что избавит Ту-214 от одного из ключевых недостатков по сравнению с другими самолётами, похожими по ряду лётно-технических характеристик: Airbus A321 и Boeing 757-200.
Ничего принципиально сложного в этом нет: вариант Ту-204СМ с двухчленным экипажем и 222 пассажирами в одноклассной компоновке совершил первый полёт ещё в 2010 году, тогда у него была частично импортная авионика. Однако уже к 2013 году её импортозаместили – именно тогда Ростех выпустил пилотажно-навигационный комплекс ПНК-204.
Ту-204СМ от Ту-214 отличается в первую очередь чуть меньшим максимальным взлётным весом и системой управления двигателями; установка более современного БРЭО на Ту-214 – вопрос в первую очередь сертификационный, а не технический, поскольку самолёты конструктивно очень близки, хотя и имеют некоторые различия, требующие адаптации систем.
Полный цикл эксплуатации самолетов будет обеспечен компаниями S7 Group: инжиниринговый центр S7 Technics станет авторизованным партнером для технического обслуживания нового типа воздушных судов, а учебный центр S7 Training — для реализации полного цикла подготовки летных экипажей и наземного персонала.
Альтернатив у S7 не так много: МС-21 будет получать преимущественно группа «Аэрофлот». При этом средний возраст летающего флота S7 (т.е. без учёта A320/A321neo) в 2029 году приблизится к 20 годам: от вечеринок для тиктокеров на борту молодеют только пассажиры, но не самолёты.
Ранее S7 уже летала на Ту-204: борт RA-64011 эксплуатировался в 2001-2006 гг, RA-64017 с 1999 по 2007.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/04/s7_214_details/
@frequentflyers
Пассажира Airbus подвергли противообледенительной обработке
Необычный и редкий случай произошёл на днях во время противообледенительной обработки самолёта Airbus A220. Горячая жидкость попала в салон и как следует намочила одного из пассажиров. Вот и садись после этого у аварийного выхода: наверняка у кого-то возникнет новая фобия.
Вообще правила проведения противообледенительной обработки во всех аэропортах мира прямо запрещают наносить жидкость непосредственно над дверями и люками. Но тут что-то пошло не так: то ли оператор «слона» случайно направил струю в щель, то ли уплотнитель люка оказался не уплотнителем – в итоге довольно большое количество жидкости попало на пассажира.
Борт вернули на стоянку и заменили, пассажира переодели – хорошо, что было во что. Медицинская помощь ему не понадобилась, хотя пропиленгликоль, на основе которого делается ПОЖ, может вызывать раздражение кожи при попадании на неё, а также вреден при вдыхании его паров (поэтому во время обработки всегда выключают систему кондиционирования и вентиляции салона, хотя и это не даёт стопроцентной гарантии). Правда, есть важный нюанс: при длительном вдыхании. А раздражение – если вы будете купаться в бассейне пропиленгликоля, а не просто им немного обольётесь.
Однако поскольку дело произошло в США (аэропорт Нью-Йоркской агломерации Ла-Гуардия), так что пассажир наверняка отсудит у авиакомпании Delta круглую сумму в качестве компенсации за моральный вред.
Повелители слонов: как управлять машиной для противообледенительной обработки самолёта
Давайте сразу к делу.
Канал «Получка» – это место, где выкладывают, изучают и обсуждают чужие доходы и расходы.
Сколько зарабатывают космонавты и балерины, профессиональные игроки в нарды и строители? В какую сумму обойдется отдых на горнолыжке в Сочи и трип по Африке? Есть подробная инфа.
А вот еще три причины подписаться на @poluchkamag.
Там:
1. Рассказывают, как и на чем грамотно сэкономить. Подписки, автомобили, кэшбеки – всё это на месте.
2. Не стесняются крупных для России сумм. Если человек честно работает и много зарабатывает, ему выразят респект, а не скажут, что он зажрался.
3. Есть уютный и активный чат, где поддерживается довольно высокий уровень дискуссии.
Зацените уже сейчас: /channel/poluchkamag
Туда, блин: аэропорт Дублина перестанут «замедлять»
Ирландский кабинет министров одобрил законопроект, призванный снять ограничение на пассажиропоток в аэропорту Дублина. Удивительно, но факт: развитие аэропорта почти 20 лет искусственно сдерживалось регуляторными методами – авиакомпании не могли запускать новые рейсы или увеличивать ёмкость на существующих направлениях, поскольку аэропорт был ограничен 32 миллионами пассажиров в год.
Лимит в 32 миллиона был установлен не для того, чтобы сдержать развитие авиации и заставить людей трястись в поездах (как, например, во Франции), и даже не потому, что терминалы Дублина физически не могли бы принять больше людей.
Причина была более приземлённой: дураки и дороги! В 2007 году, когда местные власти одобряли строительство Терминала 2, то в первую очередь опасались коллапса на прилегающей дорожной сети: мол, как все эти люди будут добираться до аэропорта? Тогда Дублин обслуживал всего 23 миллиона пассажиров в год, поэтому казалось, что 32 миллиона – это с запасом, а строить мегахаб тут не надо, и так местные пенсионеры, дети и котики жалуются на шум.
Им тогда, кстати, тоже кинули кость: оператор аэропорта, компания daa, потратила более 23 миллионов евро на установку дополнительной шумоизоляции в жилых домах и школах, а также запустила программу добровольного выкупа недвижимости по цене на 30% выше рыночной, и купила порядка двух десятков домов. А сейчас на фоне новостей, конечно, вновь появились активисты, которые требуют новых компенсаций за отмену лимитов. Типа, рейсов будет больше, а значит, шумоизоляция уже не справится, дай.
На самом деле на лимит «забили» уже несколько лет назад: в 2024 году аэропорт обслужил более 32 млн пассажиров, а 2025-й и вовсе побил рекорды: 36,4 млн. То есть, он существует только на бумаге, однако его наличие позволяло регулятору (Ирландскому управлению по авиации, IAA) использовать его как обоснование для сокращения количества доступных слотов в двух сезонных расписаниях: зимой 2024-2025 гг и летнем расписании 2025-го.
В ответ на это американские перевозчики в лице лобби Airlines for America, а также Ryanair и Aer Lingus подали в суд: европейское законодательство о слотах и соглашение об открытом небе не позволяют лишать авиакомпанию исторических слотов только потому, что ирландские дорожники в 2007 году плохо оценили пропускную способность развязки.
Суд встал на сторону перевозчиков: попытку отобрать слоты назвали «идиотской» (со слов Майкла О’Лири) и наложили запрет на отмену слотов. В итоге юридически сокращение слотов в летнем расписании 2025 года существовало, но применять его было нельзя до решения Европейского суда. Но это была временная передышка: сама проблема от этого не решилась.
И вот в начале этого 2026 года подключилась тяжёлая артиллерия из Вашингтона. Ассоциация Airlines for America пригрозила Дублину тем, что больнее всего ударило бы по ирландскому нацперу Aer Lingus: ограничением доступа к американскому рынку, а транзит между Европой и США для него был основой бизнес-модели.
Закон, одобренный ирландским Кабмином 10 февраля, не только отменяет лимит в 32 млн пассажиров для Дублина, но и наделяет министра транспорта экстраординарными полномочиями: своим указом он может не только отменить любой действующий лимит, но и запретить введение местными властями любого нового пассажирского лимита в будущем.
От отмены выиграли в первую очередь пассажиры: зимой 2024/25, когда слоты всё же были урезаны, стоимость билетов выросла в среднем на 6%, а пассажиропоток в Ирландии упал на 0,5%, в то время как в среднем по Европе вырос на 4%. В аэропорту прогнозируют, что снятие потолка позволит быстро выйти на 40 миллионов, а в перспективе думать и о 50 миллионах пассажиров ежегодно.
Есть в этой истории и проигравшая сторона. Это не только местные бабки, но и аэропорт Корк. Второй по величине аэропорт Ирландии демонстрировал чудеса роста (+15% летом 2025 года) и даже получил звание «Лучшего регионального аэропорта Европы». Но демонстрировал он их только за счёт «замедления» Дублина.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/12/dublin_no_limits
Lufthansa возвращает бизнес-класс в узкофюзеляжные самолёты
Lufthansa вернёт полноценный бизнес-класс в среднемагистральные узкофюзеляжные самолёты. Об этом рассказал глава авиакомпании Карстен Шпор. Сейчас продукт тестируется «на кошках»: у лоукостера Eurowings, где он получил название Premium Biz, на рейсах Берлин-Дубай. Материнская же авиакомпания на внутриевропейских рейсах предлагает только евробизнес – то есть, трёхкресельные блоки эконома, на которые не сажают третьего пассажира.
Правда, вводить полноценный бизнес-класс будут очень осторожно: ожидается, что его получат только некоторые узкофюзеляжные самолёты, причём только два ряда (8C), и доступен продукт будет лишь на нескольких направлениях. Вопрос тут прежде всего в окупаемости: кресла бизнес-класса тяжелее, занимают больше места, сокращают салон эконома, а платить за «нормальный» бизнес больше, чем за «евро», массовый европейский пассажир уже отучен за годы его отсутствия. Такой продукт появился только недавно у ITA Airways, доля в которой принадлежит Lufthansa Group.
С бизнес-классом у Lufthansa связана, кстати, ещё одна интересная история. На новых Boeing 787 авиакомпания до начала июля может продавать только по 4 кресла бизнес-класса на каждом рейсе из 29 имеющихся из-за отсутствия сертификации новых кресел Collins Aerospace, которые там установлены.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/11/lh_biz/
@frequentflyers
Операционный директор — это человек, от которого зависит, будет компания расти в доходе или пополнит статистику закрывшихся бизнесов. Он контролирует буквально всё: бюджеты, KPI, сотрудников и их задачи.
Чтобы бизнес работал как часы, необходима система. Научитесь выстраивать процессы — от управления ресурсами до внедрения изменений и отращивания маржи — на курсе «Операционный директор» от Академии Eduson. Сможете управлять бизнесом стратегически, а не тонуть в хаосе.
Кому подойдет:
• топ-менеджеру, который готов расти
• операционному директору, который хочет прокачать инструменты и повысить свою ценность
• предпринимателю, который устал тащить всё сам и хочет построить работающую систему
• собственнику, который хочет прогнозируемый результат
Внутри — 49 реальных бизнес-кейсов, тренажёры и задания из разных отраслей, 20+ шаблонов для ускорения работы.
Преподают топ-менеджеры крупнейших компаний. Например, Ицхак Адизес, который консультировал Coca-Cola и Bank of America, и экс-комдир «Перекрестка» Ринат Мухаметвалеев.
FLYER и заберите скидку 55% + курс «Нейросети для бизнес-процессов» в подарок. Получите пошаговую инструкцию по внедрению ИИ и научитесь заранее прогнозировать финансовый результат.
Читать полностью…
Ладно, раз пошла такая пьянка, то тут оставляем неисправные Боинги, задержки рейсов и коррупционные скандалы, а там будет величие МС-21, билеты по 499 рублей и ежедневные панихиды по Трансаэро.
Ладно, шутка. Редакционную политику не меняем, но если телега работать перестанет, а КВН для вас — слишком сложно, то встречаемся на парковке. Ну, и сайт всех, конечно, переживёт — а на нём есть RSS.
@Frequentflyers
Российские туристы будут летать на Кубу с двумя дозаправками
FrequentFlyers.ru стало известно, как российские туристы будут летать на Кубу после введения нефтяного эмбарго с сегодняшнего дня. Поскольку самолёты иностранных авиакомпаний на Кубе теперь не заправляют, рейсы из России будут летать с дозаправками в Венесуэле (аэропорт Сантьяго Мариньо, обслуживающий Порламар).
При этом дозаправка будет и по дороге туда, и на обратном пути (итого две), поскольку Boeing 777-300ER, использующиеся на рейсах из Москвы на Кубу, летают здесь на пределе дальности и с ограничением коммерческой загрузки, время в пути составляет 13-14 часов из-за необходимости облёта воздушного пространства Евросоюза, и если не заправиться по пути на Кубу, то потом не хватит топлива до Венесуэлы: на карте кажется, что они близко, а по факту там почти 2500 км. Так что время в пути в каждую сторону увеличится часа на четыре.
Российские авиакомпании выполняют рейсы в четыре кубинских аэропорта: Гавану, Варадеро, Кайо-Коко и Ольгин (не путать с Ольгином, районом Санкт-Петербурга – у кубинского города ударение падает на второй слог).
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/10/cuba_via_pmv/
@frequentflyers
Очень интересно, какой тип воздушного судна может долететь до Кубы с запасом топлива на обратный рейс.
Вот никаких и не читайте ;)
@frequentflyers
Бронируйте отели в Т-Путешествиях с кэшбэком до 20%.
Azimut Hotels, Cosmos Hotel Group, Alean Collection, Mantera, Accor и другие. Выбор отелей, которые вам хорошо знакомы и нравятся, доступен по ссылке. Предложение действует до 11 февраля включительно.
Крутятся, как могут: «Победа» вновь поставила рекорд по налёту
Авиакомпания «Победа» вновь поставила рекорд налёта: по итогам 2025 года суммарный налёт достиг 221,5 тыс. часов, что при помощи простого деления на 42 (количество самолётов) и 365 дней даёт среднесуточный налёт в 14,45 часа на списочное воздушное судно. Реальный налёт может достигать 18 часов в сутки.
Предыдущий рекорд был поставлен в 2018 году, когда налёт достигал 13,8 часа в сутки – тогда «Победа» демонстрировала лучший в мире показатель для Boeing 737-800.
Сейчас рост налёта позволил немного нарастить пассажиропоток с 13,58 до 13,83 млн: на внутренних направлениях он увеличился до 11,8 млн. человек против 11,63 млн. по итогам 2024 года. На международных направлениях пассажиропоток сократился с 2,03 до 1,94 млн.
Частичная переориентация с МВЛ на ВВЛ может быть связана не только с ростом конкуренции, например, со стороны арабских авиакомпаний, но и с имущественными спорами по самолётам бывших ирландских «дочек» российских лизинговых компаний – несмотря на отсутствие двойной регистрации, на некоторых машинах не рекомендовано летать за рубеж из-за возможности ареста. Напомним, «Победа» потеряла 3 борта, арестованных в иностранных аэропортах в 2022 году. Два из них переданы другим эксплуатантам, один до сих пор стоит на хранении в Вильнюсе.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/06/dp_2025_oper/
@frequentflyers
Первый серийный Boeing 777X полетит в апреле
У Boeing наметился важный прогресс по программе-долгострою Boeing 777X. Согласно внутреннему документу компании, на который ссылается агентство Reuters, первый полет серийного самолета запланирован на апрель этого года. В настоящее время на аэродроме Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон, проводятся испытания топливной системы лайнера, заказанного авиакомпанией Lufthansa. Испытания двигателей намечены на конец февраля. Корреспондент Reuters отмечает, что самолет был замечен на одной из заправочных площадок Boeing, при этом сам производитель отказался комментировать как информацию об этом конкретном борте, так и содержание документа.
Основная цель испытаний топливной системы – это проверка её герметичности, работоспособности и безопасности перед запуском двигателей и началом лётных испытаний. Эти испытания проводятся на полностью собранном самолёте. Инженеры проверяют работу насосов, датчиков, трубопроводов и клапанов, имитируя различные режимы заправки и подачи топлива. В ходе проверок моделируются как нормальные условия, так и возможные нештатные ситуации, чтобы гарантировать отказоустойчивость системы.
Важно отметить, что сейчас тестируется первый серийный образец 777-9, предназначенный для авиакомпании Lufthansa, а не экспериментальный прототип. Регулятор (FAA) требует проводить финальные проверки именно на самолёте в конфигурации, готовой к поставке заказчику.
Начало поставок самолета 777X в октябре 2025 года было перенесено на начало 2027-го. Однако несмотря на задержки с поставками, спрос на самолет остается высоким, о чем свидетельствуют новые заказы от авиакомпаний на 777-9, являющуюся первым вариантом в семействе 777X. По состоянию на середину 2025 года программа насчитывала более 540 твердых заказов. Наиболее значительная сделка была заключена на авиасалоне в Дубае в ноябре 2025 года, когда авиакомпания Emirates добавила к своему портфелю заказов 65 самолетов Boeing 777-9 на сумму 38 миллиардов долларов, став крупнейшим заказчиком этого типа лайнеров на сегодняшний день. В настоящий момент, в ходе проходящего авиасалона в Сингапуре 2026 года, новых заказов на данную модель пока не объявлено.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/06/777x_flight/
@frequentflyers
«Аэрофлот» обновил меню в экономе
«Аэрофлот» представил обновлённое меню для пассажиров экономического класса. Новые блюда доступны с 5 февраля 2026 года на всех рейсах перевозчика продолжительностью от трёх до семи часов, а также на рейсах из Москвы длительностью более семи часов, за исключением региональной программы.
В ассортименте холодных закусок появились сыры российского производства, мясные деликатесы, дальневосточная красная рыба, свежие овощи и зелень. Горячее меню пополнилось блюдами из индейки, говядины, баранины и рыбы. В зависимости от направления и времени в пути пассажирам могут предложить котлету из индейки с картофелем, фасолью и сливочно-томатным соусом; пикшу с пюре? морковью и соусом тартар; говядину в соусе демиглас с гречкой и брокколи или баранину в бальзамическом соусе с картофелем по-деревенски и морковью.
На утренних рейсах в экономклассе будут сервироваться сытные завтраки, такие как кукурузная полента с грушей, блины с курицей, омлет с сыром или оладьи с яблоком и корицей. Также обновилась и десертная часть меню, в которую вошли творожные и шоколадные пирожные с ягодами, а также пирожные с абрикосовым джемом или яблоком.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/05/su_y_menu_update/
@frequentflyers
Новая киргизская национальная авиакомпания Asman Airlines показала новую ливрею, до боли напоминающую наш NordStar. @frequentflyers
Читать полностью…
Сначала назовут компанию "Майдан", а потом удивляются, что у них калибраторы кривые.
В нашем распоряжении оказалось письмо производителя калибраторов в "Победу", в котором они посыпают голову пеплом от покрышек и обещают, что больше так не будут. @frequentflyers
Пассажиров «Победы» обвешивали прямо в калибраторе
В аэропорту Внуково тигру не докладывают мяса! В смысле, пассажи…клиентов авиакомпании «Победа» буквально «обвешивали» при измерении габаритов ручной клади. Калибраторы оказались меньше, чем разрешённые размеры (36х30х27 см), поэтому некоторые сумки в ящик не помещались.
На несоответствие размеров калибраторов обратил внимание Ространснадзор. Разница по ширине составила 8 мм (26,2 см против 27). Это было связано с утолщённым диаметром несущего профиля каркаса калибратора в одной из партий. Авиакомпания изъяла калибраторы из эксплуатации и выставила претензии производителю, а также срочно поручила представителям в других аэропортах проверить линейкой все калибраторы. К счастью, с ними оказалось всё в порядке.
Похожий случай произошёл в 2010 году у британского лоукостера bmibaby. Он получил партию калибраторов, у которых проём для загрузки ручной клади был меньше по габаритам, чем внутреннее пространство (представьте себе стеклянную банку и её горлышко, только не цилиндрическую). С пассажиров некоторое время взимали доплату за негабаритную ручную кладь до тех пор, пока один из них на обратном пути не провёз ту же сумку без каких-либо проблем просто потому, что в том аэропорту стоял другой калибратор.
В общем, берите с собой рулетку теперь. Главное – не очень большую.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/03/dp_measurement_error/
@frequentflyers