21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Airbus A319neo снимут с производства
Airbus рассматривает возможность закрытия программы A319neo: самый маленький самолёт семейства снимут с производства из-за отсутствия заказов. На сегодняшний день за 15 лет существования программы заказано всего 57 таких самолётов (для сравнения, A320/321neo – более 10 тыс.), из них более половины уже передано авиакомпаниям. Почти все из 25 оставшихся машин предназначены для китайской авиакомпании Air China и Tibet Airlines.
Как рассказал в интервью журналу Airliner World главный инженер программы A320neo Марк Гино, в какой-то момент решение о прекращении выпуска A319neo будет принято, но всё не так просто: для этого нужно будет сертифицировать A320neo для эксплуатации на высокогорных аэродромах с аналогичными A319neo лётно-техническими характеристиками. Потребует ли это внесения изменений в конструкцию, он не сообщил.
Возможность эксплуатации на высокогорных аэродромах (14500 футов или почти 4500 м над уровнем моря) без серьёзных ограничений по коммерческой загрузке является главным преимуществом A319neo перед другими самолётами аналогичной пассажировместимости (до 160 человек в одноклассной компоновке) и дальности (6850 км). Конечно, это очень узкая ниша, но она существует.
Ещё одно преимущество A319neo – это унификация с другими самолётами семейства, что упрощает обучение экипажей и техническое обслуживание. Однако тенденция к росту пассажиропотока позволяет эксплуатантам загружать на тех же направлениях и A320neo. А для кого это много, есть семейство A220, на котором себестоимость кресло-километра процентов на 20 ниже: по нынешним меркам A319neo слишком тяжёлый и прожорливый для маршрутов, для которых предназначен, потому что удельный расход у него практически как у A320neo, а вместимость меньше.
Впрочем, даже если программа будет закрыта безальтернативно, китайцам будет, на чём летать в свои Лхасу, Чамдо и прочий Голмуд с пятикилометровыми ВПП: COMAC планирует выпустить укороченную версию C919 «Плато» для высокогорных аэродромов. Если, конечно, решится вопрос с двигателями.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/21/a19n_discontinued/
@frequentflyers
Сотруднице компании "Аэрофлот" с видео респект за выдержку.
За кадром важная пися с 20-летней золотой картой "Аэрофлота" негодует из-за задержек рейсов, у нее пропадают билеты Стамбул-Венеция.
Тупой овце невдомек, что сотрудница Аэрофлота банально не знает, когда закончится налет дронов укронацистов на Москву.
Два мира. В одном идет война. В другом билеты в Венецию пропадают.
Раритетный самолёт «Бешеный пёс» начинает летать в Россию
С 21 августа между Москвой и Бишкеком начнёт летать раритетный MCDonnell-Douglas MD-83 авиакомпании Tez Air. Этих машин в эксплуатации уже почти не осталось, а борт киргизов знаменит ещё и тем, что это последний построенный, о чём гласит надпись на борту: Last Mad Dog ever built. «Бешеный пёс» – это и есть ласковое название самолёта-трудяги.
MD-83 сняли с производства в 1999 году, и тогда же появился Boeing 717 – следующая инкарнация этого семейства. Изначально его тоже разрабатывал McDonnell-Douglas, самолёт должен был называться MD-95: по сути, то же самое, но с новыми двигателями и чуть укороченным фюзеляжем. Однако в 90-х компанию поглотил Boeing, и программу закрывать не стали, потому что на эти самолёты был крупный заказ от американских авиакомпаний ValueJet и TWA (от каждой 50 твёрдых и опцион на ещё 50). При этом у Boeing не было своего регионального самолёта, а самый маленький Boeing 737-600 на эту роль подходил плохо: он слишком большой и тяжёлый, поэтому компания решила войти и в эту рыночную нишу, предполагая, что за имеющимися заказчиками и остальные подтянутся.
717-й же, как наследник Douglas DC-9 шестидесятых годов, идеально подходил на роль регионального 100-кресельного самолёта: по сути, это тот же рыночный сегмент – короткие рейсы, небольшая вместимость и возможность эксплуатации в провинциальных аэропортах с короткими ВПП. А расположение двигателей в хвосте позволяло сделать крыло более лёгким и аэродинамически эффективным, а также снизить уровень шума почти во всём салоне. Причём в комфортном салоне с компоновкой 2+3! Потому что Самолёт показывал отличную экономику на коротких рейсах.
Однако массовым он не стал: даже близких по ЛТХ «Суперджетов» построено больше, чем Boeing 717 – в 2006 году программу закрыли, произведя всего 156 машин. Почему так? Во-первых, определённую свинью программе подложили лизингодатели. Дело в том, что крупные заказчики Б717 демонстрировали не лучшие финансовые показатели, лессоры всерьёз опасались их банкротства – конечно же, из шкурных интересов, потому что в случае чего искать других эксплуатантов для большого количества нишевых самолётов им было бы трудно. Поэтому они всеми силами переориентировали авиакомпании на Boeing 737 и Airbus A320, причём не без аргументов: на маршрутах до 1000 км Boeing 737-800 показывает сопоставимую себестоимость кресло-километра. Дескать, лучше просто летать реже на 737, чем чаще на 717.
В общем-то они были правы: TWA была поглощена American Airlines в 2001 году, и первым делом новый владелец отменил заказы на Airbus A318 и Boeing 717. Рынок авиаперевозок стремительно рос и на региональных рейсах в США появилось достаточно загрузки и для более крупных ВС (несмотря на кратковременную просадку после атак 11 сентября 2001-го). А летать по деревням оказалось экономически выгоднее на ещё более маленьких самолётах типа CRJ-200, CRJ-700 и появившихся в начале нулевых Embraer-170 и 190, которые демонстрировали лучшую экономику, чем «доги» родом из шестидесятых.
Тем не менее, большинство всех выпущенных Б717 (91 борт) забрала Delta Airlines, которой нужно было чем-то заменить старые DC-9. В какой-то момент она летала даже на всех инкарнациях одновременно: DC-9, MD-88 и Boeing 717. Почти все 717-е летают до сих пор. Второй эксплуатант в мире – также американская Hawaiian Airlines, у которой 19 машин.
У обеих авиакомпаний остро стоит задача обновления этого флота, т.к. средний возраст парка 717-х приближается к 25 годам. Заменить их предполагается на Airbus A220, которые, впрочем, показывают наилучшую эффективность на среднемагистральных, а не на региональных направлениях, при этом есть проблемы с двигателями Pratt&Whitney, о которых мы уже устали писать.
Впрочем, наследие «Дугласа» ещё поживёт: китайский Comac C909, он же ARJ21, почти полностью скопирован с MD-80, который раньше выпускался в Китае по лицензии, выпускается и эксплуатируется. Правда, будущее его тоже под вопросом.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/18/doge/
@frequentflyers
Авиакомпания «КрасАвиа» представила собственного маскота - это чайка-пилот.
Чайку выбрали не просто так – эти птицы повсеместно распространены в Красноярском крае. Именно летящая чайка стала фирменным знаком перевозчика после ребрендинга в 2022 году.
Наш ответе лабубу 😅
@tourdom
Стоповер в Азии: как превратить пересадку в приключение
Часто при планировании путешествия рейсы с пересадками многие рассматривают только как способ сэкономить. Но по пути в Таиланд или Вьетнам можно заглянуть на шоппинг в Куала-Лумпур или посетить китайский Диснейленд в Шанхае, и не оформлять визу.
Трансферные рейсы зачастую дешевле прямых перелетов, а иногда и единственный способ добраться до места назначения. Если планируете путешествие по Азии, – рассмотрите вариант с пересадкой в одной из стран континента.
К плюсам такого путешествия относится возможность посетить несколько мест за одну поездку и привезти друзьям больше открыток. Причем стоимость этих двух вариантов отдыха может быть сопоставима или даже одинаковой. К тому же некоторые аэропорты предлагают бесплатные или недорогие экскурсии по городу. Для короткой время пересадки это отличный способ посмотреть главные достопримечательности, и не тратить время на планирование досуга. Рассказываем, где и как делать стоповер:
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/17/asia_stopover/
@frequentflyers
От «Суперджета» до Boeing 777: всё полетит в Калининград
Авиакомпания «Россия» в июле и августе будет выполнять часть рейсов из Москвы в Калининград на Boeing 777-300ER. Уже сейчас на маршруте можно «поймать» борт в компоновке на 457 кресел – из тех, что раньше летали в Emirates, теперь они летают не только на Дальний Восток. Всего у авиакомпании 4 летающих борта этого типа и ещё 3 Boeing 777-300 с «обычной» дальностью полёта в более просторных компоновках, а списочное количество – 10 машин (по 5 каждых).
Также «Россия» летает в Калининград на Boeing 737-900, а несколько рейсов пыталась совершить на Boeing 747-400, однако «Джамбо» для таких коротких маршрутов неэффективен.
В дополнение к действующему расписанию, с 4 по 31 августа между Москвой и Калининградом вводится новый рейс SU6151/6152 авиакомпании «Россия» на «Суперджетах»: по понедельникам, вторникам, средам, четвергам и воскресеньям.
На Boeing 777-300ER часть рейсов в Калининград вместо Airbus A321 выполняет и «Аэрофлот».
Общая частота полётов будет достигать 178 рейсов в неделю. Таким образом, будет побит рекорд прошлого лета, когда авиакомпании Группы «Аэрофлот» (Аэрофлот, «Россия», «Победа») выполняли до 166 рейсов в неделю. На собственных рейсах «Аэрофлота» действуют плоские тарифы, поэтому на большинство дат все билеты в эконом раскуплены. Но часть мест в тот же салон продаётся по классу Комфорт, также коммерческие тарифы применяются на рейсах «России» и «Победы», и там шансы купить билет выше.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/17/su_kgd/
@frequentflyers
Авиакомпании спешат занять место Wizz Air в Абу-Даби
Всего через несколько часов после новости о приостановке полетов Wizz Air Abu Dhabi местные авиаперевозчики объявили о расширении своих маршрутных сетей, стремясь заполнить образовавшийся вакуум. Etihad Airways, базирующаяся в Абу-Даби, раскрыла планы по запуску семи новых направлений, большинство из которых ранее обслуживались Wizz Air. С марта 2026 года авиакомпания начнет выполнять рейсы в Алматы, Баку, Бухарест, Ташкент, Ереван, Тбилиси и Медина, причем последний маршрут откроется уже в ноябре 2025 года. В Etihad подчеркивают, что новые рейсы призваны увеличить поток пассажиров, направляющихся непосредственно в столицу ОАЭ.
Wizz Air Abu Dhabi прекратит операции с 1 сентября 2025 года, сославшись на операционные сложности, геополитические риски и проблемы с двигателями, которые не позволяют удерживать низкие затраты. Вместо этого авиакомпания сосредоточится на европейском рынке. Однако ее уход практически сразу компенсируется активностью других игроков.
Помимо Etihad, расширяет свою деятельность и Air Arabia Abu Dhabi, которая увеличила флот до 12 самолетов Airbus A320, а к концу года планирует добавить еще два лайнера. Это позволит авиакомпании нарастить перевозки на 40% в 2025 году. В последние месяцы Air Arabia Abu Dhabi уже открыла рейсы в Ереван, Алматы и Сиалкот, доведя общее количество направлений до более чем 30. Генеральный директор группы Air Arabia Адель Аль Али отметил, что расширение флота соответствует растущему спросу на авиаперевозки и способствует развитию туризма и экономики эмирата.
Etihad, в свою очередь, продолжает агрессивную экспансию: в 2025 году авиакомпания добавит 29 новых направлений, включая уже запущенные в этом году Прагу, Варшаву, Сочи и Атланту, а также 13 маршрутов, которые откроются до конца 2024 года. Кроме того, в 2026 году появятся сезонные рейсы в Краков, Салалу и Казань. Генеральный директор Etihad Антоналду Невеш заявил, что цель авиакомпании — привлекать в Абу-Даби больше туристов и деловых путешественников, укрепляя статус города как международного авиаузла.
Таким образом, несмотря на уход Wizz Air, авиационный рынок Абу-Даби демонстрирует высокую динамику: местные перевозчики оперативно заполняют освободившиеся ниши, предлагая пассажирам новые маршруты и увеличивая частоту полетов. Это свидетельствует о высокой конкуренции и устойчивом спросе на авиаперевозки в регионе.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/16/auh_expansion/
@frequentflyers
В аэропорту Пулково ликвидировали мотопарковку. Строго говоря, это была велопарковка, и располагалась она формально на тротуаре, а по тротуарам ездить нельзя. Новую обещают поставить на P13 (перед стаканами), но она будет уже платной и не крытой.
Не курильщики, так хотя бы байкеры 🤣
@Frequentflyers
Все берут ипотеку под 20% в Москве, а вы не берите. Вместо этого можно:
- оформить беспроцентную рассрочку
- получить скидку 20% на готовый ЖК в центре столицы
- выбрать субсидированную ипотеку со сниженной ставкой.
Агентство недвижимости Neginski уже 7 лет работает на рынке Москвы и знает, как не переплатить 500% по ипотеке и сэкономить на страховке до 1,5% от стоимости квартиры.
Подписывайтесь на канал Neginski. Каждый день здесь выходят не только анонсы квартир, но и аналитика рынка.
Подарок с небес: закрылок «Боинга» упал прямо во двор
Житель Северной Каролины получил на днях неожиданный подарок с небес с доставкой на дом. Прямо на его участок упал закрылок от «Боинга 737», перегородив выезд.
Дитоль во время захода на посадку отгнила от левой консоли крыла Boeing 737-900ER авиакомпании Delta с регистрацией N940DU, выполнявшего рейс DL3247 из Атланты в аэропорт Роли-Дарем. К счастью, никто не пострадал, ничто не пострадало – кроме нервов и времени домовладельца. Как говорится, спасибо, что не дверь (вернее, заглушка).
Борт специфический: это машина, раньше летавшая в Lion Air, она имеет конфигурацию без дополнительных топливных баков и небольшую дальность полёта – два таких самолёта достались авиакомпании «Россия». Несмотря на утрату закрылка, самолёт без проблем приземлился. После посадки лайнер остался на земле, но через четыре дня продолжил полёты.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/15/739_flap/
@frequentflyers
6 котов на человека: «Аэрофлот» разрешил брать много животных в салон
«Аэрофлот» удвоил количество животных, которых каждый пассажир сможет взять с собой в салон: сразу шесть! Из них трое в контейнере под креслом и трое в контейнере на соседнем кресле.
Ранее можно было взять только одну переноску – или под кресло, или на соседнее. Конечно, три животных в одной переноске поместятся только если они небольшие: например, щенки или котята, либо собаки мелких пород. Ограничения по весу остались стандартными: 8 кило под кресло и 15 на соседнем. Так что если у вас два кота: толстый и тонкий, то сможете взять обоих.
Да и тех, у кого сразу две собаки, на самом деле предостаточно. Но открывают шампанское сегодня, конечно, заводчики и зоокурьеры: именно регулярными авиарейсами чаще всего возят покупателям породистых животных из питомников. Клиенты, как правило, за границей: сейчас, с учётом геополитической обстановки, преобладает Юго-Восточная Азия. Впрочем, оттуда тоже везут живность, например, мелких обезьян и птиц.
Список разрешённых видов довольно внушителен: в него входят также хорьки, фретки, фенеки, лори, еноты, сурикаты, лисы, декоративные ежи, мини-кролики и т.п. А в качестве груза принимают даже львов! Впрочем, это уже не про обычных пассажиров – таких зверей передают, как правило, между зоопарками.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/14/su_2x3_cats/
@frequentflyers
Wizz Air закрывает «дочку» в Абу-Даби
Wizz Air анонсировала прекращение операций в Абу-Даби с 1 сентября. Лоукостер полностью закроет здесь свой хаб и ликвидирует дочернюю авиакомпанию, имевшую отдельный сертификат эксплуатанта – это было совместное предприятие с Abu Dhabi Developmental Holding Company. Вместо этого лоукостер сосредоточится на ключевых рынках в Европе, особенно центральной и восточной.
Wizz Air называет три причины ухода из Абу-Даби.
Первая – это низкая надёжность двигателей в жарком пустынном климате, что приводило к задержкам и отменам рейсов, не позволяя поддерживать критически важный для любого лоукостера высокий налёт. А с двигателями у Wizz Air и без того проблемы, множество бортов A320 и A321neo с двигателями Pratt&Whitney стоят на приколе; здесь же было всего 4 A321neo и целых восемь крайне ценных сейчас A321ceo с двигателями IAE V2500.
Вторая – это геополитическая нестабильность в регионе: на Ближнем Востоке нынче неспокойно, частые закрытия воздушного пространства соседних стран сильно усложняли работу: отмены и облёты также убивают всю лоукост-экономику.
Третья – регуляторные барьеры, из-за которых лоукостер не смог развивать маршрутную сеть из Абу-Даби в соответствии с первоначальными планами: авиационные власти ряда стран не давали авиакомпании допуски на международные рейсы, чтобы защитить интересы уже работающих авиакомпаний. В Европе с этим проще: «открытое небо» позволяет летать внутри ЕС как на внутренних рейсах, без всяких допусков, а некоторые соседние страны вводят седьмую свободу воздушного пространства, чтобы пустить лоукостеров: в том числе она действует в аэропорту Пулково, правда, ввели её перед ковидом, плавно перетекшим во взаимное закрытие воздушного пространства с ЕС.
Wizz Air Abu Dhabi работала с 2021 года. Масштабы бизнеса так и оставались невелики (12 самолётов в 2025 году на фоне 237 всего). Рынок отреагировал на новость небольшим (+1,1%) ростом акций Wizz Air.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/14/waz_bye/
@frequentflyers
Каннибализация пришла, откуда не ждали: новые A320neo разобрали на запчасти
Американская авиакомпания Delta начала разбирать на запчасти несколько новых Airbus A320neo. Как сообщает Bloomberg, эти самолёты находятся в Европе и ещё не переданы перевозчику из-за того, что всё ещё не могут сертифицировать установленные в них кресла нового образца. Поэтому Delta сняла с них двигатели и переправила их в США для установки на другие самолёты этого типа, простаивающие из-за всем известных проблем с изделиями фирмы Pratt&Whitney. Передовые двигатели с редукторным приводом вентилятора, которые авиакомпаниям предлагали на более выгодных условиях, чем «классические» CFM, оказались ненадёжными. В частности, некоторые компоненты, сделанные при помощи аддитивных технологий (3D-печатью из металлического порошка), не соответствуют требованиям по прочности, в связи с чем 3000 двигателей из 3200 произведённых требуется снять для инспекции на предмет образования трещин и других дефектов с последующей заменой деталей. Двигателями P&W оснащены 40% A320neo.
А для обслуживания и ремонта эти двигатели нужно отправлять на завод: производитель не справляется с объёмами, подменного фонда практически нет, в итоге процесс затягивается на много месяцев, и в течение этого времени самолёты не летают.
Delta элегантно решила эту проблему, оставив без двигателей другие самолёты, которые не летают из-за кресел – а из двух нелетающих бортов собрать один летающий не так сложно, если они не летают по разным причинам. Так что новые машины пока останутся без двигателей в Европе. Более того, на них теперь введены ввозные пошлины («тарифы» Трампа), а двигатели – американского производства и пошлинами не облагаются. Впрочем, Delta сообщала, что нашла способ обойти тарифы. Например, новые Airbus в этом году уже завозили через Японию – это не совсем «белорусские морепродукты», но суть близка.
Перестановка двигателей с одних самолётов на другие – обычная практика авиакомпаний. Так делают, чтобы меньше бортов стояло на земле на ремонте; самолёты и двигатели часто берутся в лизинг по отдельным договорам, при этом двигатели могут браться с обслуживанием. Более того, легендарная авиакомпания «Трансаэро», например, вообще переставляла двигатели с одних бортов на другие, не уведомляя об этом лизингодателей, что при внезапной кончине в 2015 году создало достаточно много проблем с документами при передаче самолётов другим эксплуатантам.
Delta использует двигатели P&W на самолётах семейства Airbus A320neo и A220.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/13/dl_neo/
@frequentflyers
Почему нельзя сделать Airbus A380 двухдвигательным
В недавней статье про гипотетический Airbus A390 мы вскользь упомянули про двухдвигательный вариант A380. Пришла пора рассказать, почему такой вариант достаточно далёк от реальности. Фантазёры любят аргумент про A340 и его брата-близнеца A330 (один с четырьмя двигателями, второй с двумя), и с этого мы как раз начнём.
A340 и A330 разрабатывались одновременно в восьмидесятых годах, и смысл A330 был вовсе не в том, чтобы сделать A340 более экономичным: двухдвигательные A300 и A310 появились гораздо раньше. Смысл A340 заключался в том, что в те годы ещё не было полноценных норм ETOPS и действовали серьёзные ограничения для двухдвигательных самолётов. В соответствии с этими требованиями они не очень подходили для межконтинентальных рейсов над океанами, потому что были вынуждены держаться ближе к материкам и островам с запасными аэродромами, чтобы при отказе одного из двигателей быстро сесть. Четырёхдвигательные же могли лететь по ортодромии, то есть, кратчайшим путём, да ещё и использовать высотные струйные течения для экономии топлива.
Однако накопленная к началу нулевых годов статистика эксплуатации двигателей позволила считать их достаточно надёжными для того, чтобы и двухдвигательные самолёты летали как можно более короткими маршрутами (об этом мы писали ЗДЕСЬ).
Так вот, A380 разрабатывался уже во времена ETOPS, доступности авиаперевозок и тотальной экономии топлива. То есть, если бы он мог быть двухдвигательным, он и был бы двухдвигательным изначально! Просто таких двигателей не существует. Простая математика: у каждого Rolls-Royce Trent 900 тяга на взлётном режиме составляет 310-320 кН. Предполагались также удлинённые версии A380-900 и A380-1000, на которые должны были ставить двигатели с увеличенной до 360 кН, но это предел для данного семейства.
Ок, умножаем 320 на 4, получается 1280 кН. То есть, у двухдвигательной версии тяга должна быть как минимум 640 кН. А на самом деле больше, потому что при отказе одного двигателя на взлёте самолёт должен быть в состоянии продолжить набор высоты, и у четырёхдвигательного в этом случае останется 960 кН тяги.
Самый мощный RR, существующий в 2025 году – это Trent XWB, выдающий до 420 кН тяги, и есть GE9X на 470 кН. Трёх таких точно хватит для A380, но если вы будете пытаться сделать DC-10 на максималках, разместив третий двигатель в хвосте, то сильно усложните и утяжелите конструкцию, не говоря уже о том, что самолёт нужно будет фактически проектировать заново.
Так что возвращаемся к нашим баранам и пытаемся делать самолёт двухдвигательным, изобретая «Маус» с тягой под 1000 кН, масштабируя существующий двигатель. Получаем «горячую часть» в два с половиной раза крупнее и вентилятор соответствующего диаметра. Про лобовое сопротивление пока не думаем, чтобы не расстраиваться.
Под крыло вся эта текнолоджия уже не особо влезает, но, допустим, мы спроектировали новые пилоны, выдвинув двигатели вперёд, а дополнительный кабрирующий момент компенсируем при помощи MCAS, и даже документируем все возможные глюки этой системы, чтобы не угробить два самолёта с пассажирами, как Б.
Но нет, достаточно посмотреть на A380, чтобы убедиться, что даже в этом случае воздухозаборник будет практически чиркать по земле и двигатель будет постоянно питаться камнями, мусором и бегающими по перрону пассажирами. Что делать? Не вопрос, увеличим клиренс, перепроектировав шасси. Конечно, более длинные стойки сожрут пространство багажных отделений, а их увеличившийся вес компенсирует полученный было выигрыш от того, что два двигателя легче четырёх. Ну да ладно, пусть пассажиры летают за тридевять земель с одним портфелем, для кого безбагажные тарифы придумывали? А коммерческие грузоперевозки нам не нужны, ведь главное – поверить в мечту и небесную романтику!
Хотя, конечно, на самом деле нет. Перевозка коммерческих грузов на пассажирских рейсах – одна из важнейших статей дохода для авиакомпаний, но тут мы наталкиваемся на ограничение длины поста в Telegram и идём дочитывать на сайт: https://www.frequentflyers.ru/2025/07/11/a380_2engines/
@frequentflyers
Вообще, если честно, мы почти не читаем другие авиационные каналы, потому что в большинстве из них при помощи нейросетей рерайтят новости, прочитанные у нас. То есть, это примерно как съесть еду, которую вчера ел сам.
Ещё хуже ситуация с тревел-каналами. Там тоже чаще всего либо "вот посмотрите на красивую фотку меня на фоне достопримечательностей Выдропужска", либо всякое чиптриперство, типа, как выгоднее всего обменять отельные баллы на пирожок.
Остаётся читать Ваню Герасименко, который @idubeguedu. Судя по комментам там, вы и сами его тоже читаете. А у нас он даже не замьючен, чтобы можно было оперативно потроллить. У Вани очень хороший язык и полезный контент: кроме типичных для жанра "дешёвых билетов из Москвы" он действительно интересно рассказывает о местах, в которых бывает, и даёт неочевидные лайфхаки, которые вы запомните и будете использовать, а не просто пролистнёте.
И ещё с Ваней хорошо пить саке на перроне железнодорожного вокзала в Выборге зимой, но про это даже он не напишет ;)
Выражение "позолоти ручку" заиграло новыми красками. @frequentflyers
Читать полностью…
Улетая из Сочи, не перепутайте: неспровождаемые дети должны быть детского возраста, и не являться взрослыми, а также сопровождаемыми детьми детского возраста, а сопровождающий специалист быть специалистом по сопровождению, иначе не положено! @Frequentflyers
Читать полностью…
Гжель отправили первым рейсом в Геленджик. Тут должна была быть филологическая шутка, связанная с созвучием этих слов, но придумайте её сами, пожалуйста. @frequentflyers
Читать полностью…
Гнездо ископаемого археофриквентфлаера обнаружено учёными в Самаре. @frequentflyers
Читать полностью…
Что такое ВАУ? Воронежское авиационное училище? Вечно арендуем устаревшее? Вас абсолютно уважают? Всё проще: это скидка на отпуск.
Сервис бронирования отелей от Т-Банка поможет найти жильё в любой точке мира среди 2,5 миллионов вариантов и с поддержкой 24/7. Промокод ВАУ в помощь: скинет до 50% от цены. Без минимальной суммы. Без танцев с бубном. Восторг абсолютно уместен!
Жилье в отпуск здесь.
Тот случай, когда только ради этого можно слетать в Бишкек. Жаль, что один известный в узких кругах Василий уже не там. @frequentflyers
Читать полностью…
Распродажа авиабилетов для участников программы Utair Status!
Вы можете получить скидку до 50% на уровнях Basic и выше.
Как выгодно купить билеты?
1. Проверьте ваш уровень в личном кабинете на сайте utair.ru или в приложении “Уютное небо”
2. Уровни Basic и выше уже участвуют в распродаже – переходите к покупке авиабилетов
3. Для уровня Start восстановите полеты за последние 12 месяцев или купите более высокий уровень.
Распродажа позволяет купить билет на любой рейс Utair по России, кроме субсидированных.
Выбирайте маршрут прямо сейчас по ссылке!
Редкий вид в аэропорту Храброво: "Аэрофлот" поставил Boeing 777 на некоторые рейсы Москва-Калининград. Спрос в этом году рекордный! RA-73146 готовится к вылету рейсом SU1024. @frequentflyers
Читать полностью…
A380 ещё полетают
Крупнейший эксплуатант Airbus A380, авиакомпания Emirates, отложила срок их вывода из эксплуатации до 2040 года. Ранее предполагалось сделать это в первой половине 2030-х.
Всего у перевозчика 116 самолётов этого типа (из них 92 летающих), максимальное же количество составляло 123. Emirates постепенно выкупает их у лизингодателей в собственность – буквально вчера сообщалось об очередных 4 самолётах 2013 года выпуска, за которые Doric Nimrod Air Three получит почти 180 млн долл. – то есть, по 45 млн за каждый, что несколько дороже рыночной стоимости в районе 42-43 млн. за машины с таким налётом (около 40 тыс. часов и 5 тыс. циклов). Однако в прошлом году Emirates выкупала и более возрастные самолёты – и по 40, и даже по 35 млн. На данный момент в собственности авиакомпании находится более половины флота A380.
Emirates использует большинство машин в компоновке на 489 кресел в трёх классах. Даже при таком просторе это окупается за счёт грузоперевозок.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/15/ek_388/
@frequentflyers
Очень правильное решение: вместо громоздких розеток на 220В аккуратный Type-C с Power Delivery, ведь включать в него всё равно не надо ничего, кроме ноутбука. @Frequentflyers
Читать полностью…
Пассажиров выпасет ИИ
В одном из московских аэропортов в рамках пилотного проекта протестировали инновационную систему видеоаналитики на основе искусственного интеллекта, предназначенную для повышения безопасности.
Решение способно в реальном времени анализировать видеопоток с камер наблюдения, оперативно выявляя потенциально опасные ситуации. Например, нейросеть может обнаружить пассажира, оказавшегося на лётном поле вне автобуса или трапа, что особенно актуально в свете недавних инцидентов. Одиночных бегунов и не счесть, самой запоминающейся была ситуация в испанском аэропорту Пальма-де-Майорка в 2021 году, где группа пассажиров сбежала с самолета на летное поле, что привело к закрытию аэропорта на несколько часов и задержке десятков рейсов.
ИИ помогает службам безопасности выявлять пассажиров, пытающихся обойти зоны досмотра или покинуть терминал через запрещенные выходы. Система также следит за транспортной безопасностью, фиксируя нарушения, такие как неправильная парковка служебного транспорта на перроне или переход сотрудниками дороги в неположенном месте.
Технологии видеоаналитики уже применяются во многих аэропортах, но в основном для контроля очередей или анализа пассажиропотока. В ближайшее время систему планируется запускать в регионах, но пока не сообщается, в каких именно аэропортах.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/14/ai_security/
@frequentflyers
Очередные фантазёры, видевшие самолёт только на картинке, забыли про парашюты, при помощи которых сменный отсек при аварии плавно садился бы на кольцевую полосу.
Если вам вдруг кажется, что это классная идея, то рассказываем:
1) Это очень дорого
2) Это очень тяжело в прямом смысле (сделать можно, но вес будет запредельный), поэтому не очень дорого, а очень-очень-очень дорого.
Настолько дорого, что никакой гипотетический эффект от сокращения времени оборота никогда не окупится, а билеты будут доступны только очень состоятельным людям.
3) За счёт сокращения времени, проведённого пассажиром в аэропорту, убивается вся неавиационная коммерция.
В общем, зумеры изобрели перронный автобус.
@frequentflyers
Суперджет прилетел поближе
Опытный «Суперджет 100» с серийным номером 95157 и двигателями ПД‑8 совершил перелёт из Комсомольска‑на‑Амуре в Жуковский: около 6 000 км за 8 часов с остановкой в Новосибирске. Экипаж — летчики‑испытатели Чикунов, Савонин и бортовой оператор Крылов — доставил машину в авиационно‑технический комплекс «Яковлева», где начнётся её сертификация по программе SSJ‑New. Самолёт, названный в честь Виктора Субботина, вступил в активную фазу испытаний маршевой силовой установки.
Это второй из трёх опытных «Суперджетов» новой серии. Первый, борт 97021 (MSN 97001), оснащён двигателями SaM‑146 и частично российскими системами; он уже участвует в испытаниях в Жуковском с лета 2024 года. Второй — наш герой, 97012 (MSN 95157), с двигателями ПД‑8 и частично импортными системами, сейчас будет выполнять полёты по оценке характеристик маршевой силовой установки. Третий прототип, борт 97023 (MSN 97003), полностью российский — и по двигателям ПД‑8, и по авионике — выполнил свой первый полёт в апреле 2025 года и участвует в испытаниях на устойчивость и управляемость.
Первый полёт борта 95157 с двигателями ПД‑8 состоялся 17 марта 2025 года — самолёт поднялся на 3 000 м и достиг скорости 500 км/ч. В целом, три прототипа позволили ускорить комплексные испытания в разных комплектациях. Завершение сертификации СДМ‑8 запланировано на конец 2025 года, серийное производство в 2026 году.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/11/95157/
@frequentflyers
Интересная практика у SAS по прилёте в Копенгаген: передняя половина салона выходит через дверь 1L в телетрап, задняя через 4L по подкатному трапу выходит на перрон и пешком идёт к аэровокзалу.
Когда ты лоукостер, но не лоукостер. @frequentflyers