21697
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
S7 ужалась на 3 миллиона
Авиакомпания S7 Airlines перевезла в 2024 году 12,9 млн пассажиров, что на 3 млн. или 23,3% меньше, чем в 2023 году, когда пассажиропоток составил 15,9 млн человек. При этом половина пассажиров перевезена через новосибирский хаб, что отражает смену фокуса авиакомпании: она уменьшила присутствие в Москве, стараясь избавиться от конкуренции с другими крупными перевозчиками, чтобы сосредоточиться на регионах; в Москве же оставили самые доходные направления: в ушедшем году были возобновлены полеты из аэропорта Домодедово в Усть-Каменогорск и Кемерово, увеличена частотность полетов в Дубай, Ашхабад, Стамбул, Якутск и Нерюнгри.
Причины такой переориентации – чисто технические, она связано с самолётами Airbus A320/A321neo, заложником которых стала авиакомпания. В 2017 году она стала первым эксплуатантом A320neo в России, получив на очень привлекательных условиях машины с перспективными двигателями Pratt & Whitney GTF с редукторным приводом вентилятора, в то время как все остальные российские авиакомпании заказывали эти самолёты с двигателями CFM LEAP более традиционной конструкции.
Не будем в очередной раз повторять, что не так с двигателями Pratt & Whitney (это проблема всей мировой гражданской авиации) – факт в том, что самолёты простаивают, часть лётного персонала сокращена, уменьшено количество направлений из Москвы и количество рейсов по оставшимся.
Однако авиакомпания в 2024 году частично компенсировала выпадающие провозные ёмкости, взяв в лизинг 3 A321ceo из-под «Ямала». Маршрутная сеть S7 Airlines пополнилась четырьмя новыми направлениями: из Иркутска на Пхукет, в Шанхай и Гуанчжоу и из Владивостока в Пекин и Шанхай.
Также в 2024 году перекомпоновали A320ceo, вернув на них ранее убранные салоны бизнес-класса, что позволило авиакомпании вновь конкурировать за высокодоходного пассажира.
При этом с двигателями A320/A321ceo и Boeing 737-800 у авиакомпании проблем нет: S7 Technics реализовала производственную программу сложных капремонтов двигателей семейства CFM56, которые устанавливаются на все эти самолёты. Более того, S7 Technics на данный момент выполняет капитальные ремонты не только для своей авиакомпании, но и для других.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/20/s7_2024_results/
@frequentflyers
Зайца, ежа и сову можно теперь перевезти на соседнем кресле на рейсах Nordwind
Авиакомпания Nordwind запустила услугу перевозки животных на соседнем кресле. Если у вас есть ёж, хорь, мини-кролик, птичка или банальная кошка с собакой, то ей можно купить билет и дополнительно к стоимости билета заплатить сбор от 3000 рублей (ВВЛ, более чем за 4 часа до вылета) до 60 евро (МВЛ, менее 4 часов до вылета). Билет нужно купить по тому же тарифу, что и у хозяина. Однако на животное не распространяются нормы багажа и ручной клади.
Ограничения по размеру переноски составляют 55х40х40 см, вес 20 кг. Таким образом, услуга позволяет провезти в салоне животное, которое при иных обстоятельствах отправилось бы в багажный отсек.
Достаточно высокая стоимость услуги – это своего рода плата за «тревожность». На самом деле зоологи считают, что если уж приспичило лететь, то меньше всего стресса из-за новых запахов и звуков животное получит как раз в багажном отсеке. Но многие хозяева воспринимают зверя как компаньона и члена семьи, и хотят его постоянно контролировать, лишь бы чего не случилось – примерно как некоторые мамы на всякий случай возят в школу старшеклассников.
Тут же все довольны: хозяин купил себе спокойствие, авиакомпания заработала денег и избавилась от потенциальных скандалов в том случае, если животное откроет переноску и убежит и т.п.
Первыми в России перевозить животных на соседних креслах предложили S7 и Utair, позднее к ним присоединился «Аэрофлот». Правда, из-за дороговизны услуга пользуется хоть и стабильным, но невысоким спросом: так, в Utair по итогам 2024 года на отдельном кресле перевезли 650 животных, в багажном отделении 1200, а больше всего – 12 500 – в салоне самолёта под впереди стоящим креслом; туда помещаются практически все коты (кроме очень толстых) и собаки декоративных пород.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/17/n4_petc/
@frequentflyers
Продажа премиальных апартаментов в Крыму с выгодой!
Премиальный комплекс в 30 метрах от собственного пляжа
✅ Комплекс — 4-х кратный победитель премии в сфере недвижимости URBAN AWORDS как самый привлекательный инвестиционный проект ЮФО
🏠 Комплекс можно:
- Сдавать посуточно через отельера международного класса и получать пассивный ежемесячный доход (при этом отдыхая в отпуске в собственном номере)
- Выгодно перепродать
⚡ О проекте:
- Первая береговая линия – всего в 30 метрах расположен собственный пляж
- На территории открытый и 2 круглогодичных бассейна
- Более 14,5 га впечатляющей территории: 4-этажный SPA-комплекс, амфитеатр, панорамный ресторан, медцентр, игровое пространство для детей, магазины и бутик
⚡Роскошные панорамные виды на потухший вулкан, море и виноградники
✅Получите цены и презентацию первыми:
Перейти на сайт
Проектная декларация на сайте https://наш.дом.рф/
#реклама
mrqz.me
О рекламодателе
Тем временем в аэропорту Алма-Аты. @FrequentFlyers
Читать полностью…
«Аэрофлот» достиг предела
«Аэрофлот» превысил прогнозы пассажиропотока по итогам 2024 года: авиакомпании группы перевезли 55,3 млн пассажиров, что на 16,8% больше по сравнению с 47,3 млн в 2023 году. На внутренних маршрутах перевезено 42,6 млн пассажиров, что на 12,8% больше, чем в 2023 году, в то время как международные рейсы показали еще более значительный рост – на 32,7%, с итоговым показателем 12,7 млн пассажиров.
В течение года «Аэрофлот» неоднократно пересматривал свои прогнозы в сторону увеличения: первоначально ожидалось более 50 миллионов пассажиров, затем 53 миллиона, и, наконец, достигнута отметка в 55 миллионов.
При этом по итогам первого полугодия 2024 года группа зафиксировала чистую прибыль в размере 42,3 млрд руб., тогда как годом ранее был зафиксирован убыток в 102 млрд руб..
Существенный рост показал и пассажирооборот, увеличившийся на 20,8%, в то время как предельный пассажирооборот вырос на 18,0%. Процент занятости пассажирских кресел составил 89,6%, что выше прошлогоднего уровня на 2,1 п.п.
Сам «Аэрофлот» внёс значительный вклад в общие показатели группы, увеличив объём перевозок на 19,3% – до 30,1 млн пассажиров. При этом пассажирооборот компании вырос на 24,9%.
Однако в 2025 году без увеличения парка воздушных судов будет сложно ожидать аналогичных темпов роста. Поскольку российских самолётов пока нет, «Аэрофлот» делает ставку на получение дополнительных самолетов для поддержания и увеличения объёмов перевозок за счёт использования «мокрого» лизинга.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/15/afl_results_2024/
@frequentflyers
Креативно: в ФРГ распространяют предвыборные листовки в виде посадочных талонов.
Политикам лишь бы кого-нибудь посадить 😀
@FrequentFlyers
Главная авиационная новость сегодняшнего дня — вовсе не Хабиб. Федеральные СМИ сегодня обсуждают любовный дебош депутата от КПРФ на борту Аэрофлота.
Намерение коммуниста Блохина засудить авиакомпанию за сдавших его в околоток инагентов-бортпроводников понятно, а то чо они!
Но в одном с общественниками не согласимся - Александровский не «левша», а гендиректор, и подковывать блох не его работа. Хотя жёстко разобраться, конечно, стоило бы.
Может, Геннадий Андреевич займётся, хотя тут масштаб такой, что пора ждать очередной прямой линии :) @FrequentFlyers
Спейсплюсы у них не той системы. @frequentflyers
Читать полностью…
Консенсус-прогноз по директиве EASA: кто в Россию летает, тот и дальше будет. А кто перестал, тот не из-за EASA перестал. @frequentflyers
Читать полностью…
Новый Ту-214 совершил первый полёт
На Казанском авиазаводе совершил первый полёт первый по-настоящему новый Ту-214 – то есть, борт, построенный с нуля, а не восстановленная после долгого простоя машина 2000-х годов. Это самолёт с регистрацией RA-64535.
С его полётом есть некоторая путаница. Почти все СМИ почему-то интерпретируют новость таким образом, что борт RA-64535 полетел 8 января, и объясняют это тем, что его изначально планировали во что бы то ни стало поднять в воздух до конца 2024 года (полёт был запланирован на 27 декабря), но тогда не успевали дооборудовать салон, поэтому перенесли первый полёт на январь. Однако, как рассказал FrequentFlyers.ru источник, близкий к ОАК, на самом деле RA-64535 и полетел 27 декабря, как и планировалось, а 8 января подняли в воздух другой самолёт: это борт 2009 года RA-64509, когда-то эксплуатировавшийся «Трансаэро» и теперь работающий летающей лабораторией.
Правда, если углубляться в детали, то у скептиков появляется достаточно поводов, чтобы поныть: и заложен борт RA-64535 был аж в 2019 году (и тогда можно похихикать на тему одного самолёта за 5 лет), и импортозамещён он не полностью – это последняя машина, некоторые комплектующие для которой ещё закупались за рубежом – и работать он будет бизнес-джетом (борт оборудован VIP-салоном) в интересах Минпромторга, а не летать на регулярных линиях.
Действительно, в 2022 году звучали бравурные заявления о том, что у нас есть прекрасный отечественный Ту-214, который уже разработан и сертифицирован, поэтому будет легко запустить его крупносерийное производство. А борт RA-64535 должны были поставить в том же 2022 году; он должен был стать первым по анонсированной тогда же большой госпрограмме. Однако потом выяснилось, что несколько десятков различных систем на выпускавшихся Ту-214 – импортные, например, TCAS, GPWS, некоторые элементы гидросистемы и освещения и т.п.
И вот как раз на летающей лаборатории RA-64509 и испытывают облик самолёта с импортозамещёнными агрегатами, который потом пойдёт в серийное производство. То есть, резюмируем: на днях совершили первые полёты сразу два Ту-214: один «новый», но частично импортный, и один «старый», но переделанный в отечественный.
Для крупносерийного производства отечественного нужны производственные мощности, которые в Казани сейчас в процессе строительства, так что полетать на действительно новых действительно российских «туполях» мы сможем ещё года через два.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/10/64535/
@frequentflyers
Детей в самолётах посадят с родителями
Норма об обязательном совместном размещении детей с родителями на борту воздушных судов вступит в силу до 14 января, сообщил на совещании Президента с членами правительства министр транспорта Роман Старовойт.
Соответствующие предложения Минтранс внёс осенью прошлого года, суть поправок в Федеральные авиационные правила заключалась в том, чтобы обязатель авиакомпании размещать детей до 14 лет на соседних креслах с родителями или другими сопровождающими их взрослыми.
Ранее эта норма касалась только детей до 12 лет, при этом чёткой обязанности не было, а требовалось только принять меры: «Перевозчик принимает все возможные меры по совместному размещению на борту воздушного судна совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации приобрел дееспособность в полном объёме до достижения им восемнадцатилетнего возраста и следующего(их) вместе с ним ребенка (детей) в возрасте до 12 лет».
Логика здесь была в том, что с 12 лет ребёнок в авиации считается взрослым, ему приобретается билет по полному взрослому тарифу без скидок, и он также может лететь без сопровождения, то есть, совсем один.
Однако большинство детей старше 12 лет сегодня несамостоятельны и инфантильны, а в случае какой-нибудь нестандартной ситуации – даже банальной разгерметизации – родитель вряд ли будет сидеть спокойно, а побежит через весь салон надевать маску ребёнку (и не добежит), так что логично повышать возраст даже не до 14, а до 16-18 лет. Впрочем, сами перевозчики считают проблему высосанной из пальца: в 98% случаев «отсаженный» ребёнок размещается либо в том же ряду через проход, либо соседнем ряду впереди или сзади, а случаи, когда ребёнок сидел где-то далеко и к нему приставал незнакомый взрослый (это один из аргументов сторонников обязательного размещения вместе), происходили раз в десятилетие и всегда заканчивались для такого взрослого в отделении полиции по прилёте.
Пострадают от нововведения только те авиакомпании, которые намеренно рассаживают родителей и подростков, чтобы заработать на услуге выбора места. Скорее всего, они для компенсации снижения выручки просто поднимут стоимость этой услуги для остальных пассажиров, что, впрочем, может привести к снижению спроса на неё. Впрочем, большинство перевозчиков обычно сажают вместе даже взрослых пассажиров из одного бронирования, так что в масштабах рынка проблемой это точно не является.
При этом стоит подчеркнуть, что нововведения не касаются всей семьи, так что сэкономить на выборе места, когда ребёнок летит с мамой, папой, бабкой, дедкой, Жучкой и репкой, не получится – вместе посадят его только с одним с взрослых родственников.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/09/kids_together/
@frequentflyers
Хотите пиццу в подарок?
Оформляйте подписку Газпром Бонус за 0₽ и получайте 2 пиццы в подарок к заказам в Додо каждый месяц.
👍И это не все: подписка откроет доступ к онлайн-кинотеатрам PREMIER и Wink, скидкам в Ленте, кешбэку до 50% в Пятерочке и Перекрестке, повышенным бонусам на заправках.
Подключайтесь по ссылке, пока это бесплатно, и пользуйтесь!
Получить предложение
#реклама 16+
dodo.gazprombonus.ru
О рекламодателе
Описание коктейля в одном из питерских заведений. @FrequentFlyers
Читать полностью…
В «Победе» прибавилось Дедов Морозов
«Победа» заработала за три новогодних дня (31.12-02.01) 849 рублей на перевозке Дедов Морозов и Снегурочек – именно столько сказочных персонажей пожелало слетать на свободных креслах внутренними рейсами за 1 рубль. Что характерно, в прошлом году, когда летали не за рубль, а бесплатно, желающих оказалось в полтора раза меньше. Доходило до того, что на одном рейсе иной раз летело сразу несколько персонажей, а на стойках регистрации составляли живые очереди из Дедов. К счастью, до выяснения, у кого борода настоящая, не доходило.
Больше всего сказочных персонажей улетело из московского аэропорта Внуково (231 человек). Из регионов лидером по числу вылетевших Дедов Морозов и Снегурочек стал Калининград (43 человека).
Акция проходила уже в шестой раз. Впервые бесплатные билеты для Дедов Морозов и Снегурочек «Победа» предложила в сезоне 2017-2018 годов, тогда таким способом улетели 385 пассажиров. В следующий раз в 2018-2019 годах их стало уже 1968, тогда акция растянулась на все каникулы, а в 2019-2020 годах – 947, потому что тогда продолжительность сократили до 4 дней. В 2022-2023 годах слетали 538 человек за 3 дня, в 2023-2024 – 569.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/05/dpdm25/
@frequentflyers
Продажа премиальных апартаментов в Сочи с выгодой!
⚡500 метров до моря
- Доход от 2 млн/год
- Ремонт от застройщика
- SPA и тренажерный зал
- Бассейны и рестораны
✅ Узнайте больше на сайте:
Перейти на сайт
Проектная декларация на сайте https://наш.дом.рф/
#реклама
mrqz.me
О рекламодателе
В командировку — без пересадок и переплат в 2025 году
Как учесть пожелания сотрудников и сэкономить бюджет компании при организации деловых поездок — расскажет эксперт бизнес-тревел по авиа и ж/д билетам на.
Присоединяйтесь 23 января в 12:00 по Мск и узнайте:
— Что в 2025 году влияет на стоимость авиабилетов — по данным «Аэрофлота», «ТКП» и Smartway.
— Как оптимизировать бюджет деловых поездок, несмотря на рост цен: инструменты, сроки, лайфхаки.
— Как решать форс-мажоры, если сотрудник уже на стойке регистрации.
— Что важно знать при покупке рейсов у зарубежных авиакомпаний и как не оказаться в «черном списке» пассажиров.
Организовывайте комфортные перелеты для сотрудников без лишних трат. Регистрируйтесь на вебинар.
Неулыбчивые люди, тяжёлая еда, зато дёшево и хорошая медицина: что иностранные туристы думают о России
Что первое приходит в голову, когда вы слышите словосочетание «стереотипы иностранцев о России»? Медведи в ушанках с балалайками ходят по улицам и отбирают у детей водку? А вот и нет. Всё гораздо банальнее: например, 68% китайских туристов считают россиян неулыбчивыми, а 57% опрошенных из Китая называют русскую кухню «тяжёлой». При этом иранцы, напротив, почти не видят проблем в национальных блюдах России.
В общем, вы уже догадались: у нас есть достаточно релевантная статистика в виде данных исследования Центра стратегических разработок (ЦСР), проведённого среди более чем 7 тысяч путешественников из Китая, Саудовской Аравии, ОАЭ, Индии и Омана (а это сейчас главные направления въездного туризма). С радостью делимся:
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/17/intourist_horosho_govorit/
@frequentflyers
Сухой закон: в каких аэропортах нельзя купить алкоголь?
В продолжение вчерашней темы об инициативе по ограничению продажи алкоголя в аэропортах двумя порциями на одного пассажира напомним о том, что в достаточном количестве воздушных гаваней и так действует «сухой закон». Что это за аэропорты? Рассказываем подробно:
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/16/no_booze_airports/
@frequentflyers
Больше двух не наливать: продажу алкоголя в аэропортах хотят ограничить
Лоукостер Ryanair призвал власти Евросоюза ограничить продажу алкоголя в аэропортах ЕС и выдавать не более двух порций на один посадочный талон; ранее с такой инициативой уже выступал в прессе глава авиакомпании Майкл О’Лири. Цель – борьба с авиадебоширами, количество которых растёт: если в 2022 году происходил в среднем один дебош на 568 рейсов, то в 2023 уже один на 480.
Правда, совершенно непонятно, как эти меры могут помочь: скорее, они ограничат права бесхребетных существ, которые и так будут спокойно спать в самолёте. Настоящий же мастер спирта международного класса отоварит посадочные талоны попутчиков, после чего пойдёт в «дьютик» и немедленно выпьет ещё. Понятно, что формально употреблять напитки из магазинов беспошлинной торговли в аэропорту вылета запрещено, как и открывать их на борту, однако первое никак не контролируется, а второе обходится миллионом различных способов, начиная с долива виски в бутылку колы и заканчивая водкой в бутылке из-под минералки.
Кроме того, безлимитно наливают в бизнес-залах и в бизнес-классе, что уже попахивает сегрегацией: трезвыми должны лететь только те, у кого нет даже банковской проходки. По этой же причине невозможно заставить пассажиров дуть в трубочку алкотестера на гейте – а такие инициативы тоже высказывались. Впрочем, мертвецки пьяного с рейса при этом всё равно могут снять на вполне законных основаниях.
Так что реальные методы борьбы с дебоширами – это только серьёзное и неотвратимое наказание; чтобы за дебош приходилось продавать фамильные драгоценности, дачи и автомобили, брать кредиты под 30% годовых и вот это всё: нынешних мер вроде кратковременного внесения в «чёрный список» авиакомпании и штрафа в размере нескольких тысяч рублей недостаточно.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/15/2_drinks/
@frequentflyers
В Сочи объединили зоны выдачи багажа
В сочинском аэропорту устранили одно из главных неудобств, объединив зоны выдачи багажа. Ранее они были разрозненными: пассажиры внутренних рейсов получали багаж в двух секторах A и B, расположенных в разных частях аэровокзала.
Получалось так, что пассажиры из телетрапа (а на контактных стоянках обслуживается около 80% пассажиропотока в Сочи) попадали в общую пешеходную галерею и, несмотря на многочисленные указатели, путались в направлениях и заходили не в ту дверь. Больше всего проблем было при одновременном прибытии нескольких рейсов: стадное чувство обычно заставляет человека идти туда же, куда и все, однако в Сочи это как раз противопоказано – поэтому в галерею даже приходилось ставить агента, направлявшего пассажиров куда следует.
С удалёнными стоянками тоже были сложности: нужно было подгонять автобусы именно к нужной зоне выдачи багажа. Это усложняло логистику и создавало дополнительные трудности для управления потоками. Наконец, раздельные зоны выдачи требовали удвоенного числа сотрудников — охранников, агентов по розыску багажа и т.п. В итоге после объединения зон высвободилось 12 человек, которых перевели на другие участки, где ощущалась нехватка кадров (например, на стойках регистрации и посадки).
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/14/aer_claim/
@frequentflyers
Продажа апартаментов в Крыму в 135 метрах от моря!
🏠 Апарт-комплекс на берегу Чёрного моря в Крыму
⚡ Впечатляющие морские и горные пейзажи из окон
- 135 метров от моря
- 2 открытых бассейна
- СПА комплекс 500 м2
- Ресторан
- Тренажерный зал
- Потолки 3.1 метра
- ФЗ-214
- Ипотека/Рассрочка без %
✅Получите цены и презентацию первыми:
Перейти на сайт
Проектная декларация на сайте https://наш.дом.рф/. Застройщик: ООО СЗ "УТЁС"
#реклама
mrqz.me
О рекламодателе
Туристы поехали в Азию
Азиатские страны стали самыми быстрорастущими направлениями из России в 2024 году.
Самым быстрорастущим направлением в зарубежном турпотоке стал Вьетнам — количество посещений этой страны увеличилось в 2,8 раза. Такой заметный рост объясняется возобновлением прямого регулярного авиасообщения между Россией и Вьетнамом, а также упрощенным визовым режимом. Помимо Вьетнама, россияне стали чаще обращать внимание и на другие страны региона — так, выросло число поездок на Филиппины (+65% год к году), в Малайзию (+58%) и Индонезию (+54%). При этом самым популярным направлением Юго-Восточной Азии с наибольшим количеством поездок стал Таиланд — на него пришлось 79% поездок в регион и 6% от общего числа поездок за рубеж. Такие данные приводит МТС Travel на основе анализа больших данных МТС (оператор видит регистрации SIM-карт абонентов в сотовых сетях соответствующих стран, это наиболее эффективный метод отслеживания турпотока – даже если турист не пользуется роумингом, он всё равно бесплатно получает SMS от банков и других сервисов, при этом по продолжительности пребывания можно отделить транзитные страны от стран назначения, а также отсеять релокантов).
В топ направлений вошли также Китай (рост в 2,1 раза), Япония (+80%) и Южная Корея (+43%). Растущий интерес российских туристов к этим регионам дальнего зарубежья можно объяснить появлением новых маршрутов и рейсов из разных регионов России. Востребованность азиатских стран связана также с упрощенным визовым режимом и наличием доступных рейсов, в том числе с пересадкой в Китае.
Также в лидеры по росту турпотока вошли африканские Маврикий (рост в 2 раза год к году) и Марокко (+81%).
Однако самой популярной страной для путешествий за рубеж в 2024 году у россиян стала, конечно, Турция — на нее пришлась почти четверть (23%) от всех заграничных поездок. В тройку наиболее востребованных у российских туристов направлений также вошли Беларусь и Абхазия (по 8% от зарубежного турпотока).
Количество поездок российских туристов в европейские страны увеличилось на 7% год к году. Однако их доля от всех поездок за рубеж по сравнению с 2023 годом сократилась. В 2024 году она составила 7% против 8% в 2023 году. Самой популярной страной у россиян остается Италия — на нее пришлось 13% от всех поездок в Европу и 1% от всего турпотока за границу. Итальянцы хорошо и быстро дают мультивизы, их визовые центры есть во многих городах РФ, а сама страна культурно и ментально близка россиянам.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/13/asia_growth/
@frequentflyers
Хватит ждать! Отличное предложение на EXEED уже здесь!
Успейте купить новый EXEED в САНРАЙЗ ГРУПП ПИСКАРЕВСКИЙ
Проспект Науки, 50, корп. 2, Санкт-Петербург
Выгода на авто до 1 280 000₽
Улучшим предложение любого дилера
Все модели в наличии с ПТС
Бонус по трейд-ин
Дарим полезные подарки:
Первый взнос по кредиту
КАСКО
Первые 2 ТО
Зимняя резина и доп. оборудование
Звоните!
Перейти на сайт
Финансовые услуги оказывает: ПАО Банк "ФК Открытие", ПАО СК "Росгосстрах" и др.
#реклама
exeed-sunrise.ru
О рекламодателе
Если вы видите в интернетах какую-то статистику, то всегда важно, кто и как её считал. Взять, например, новогоднюю ночь: Росавиация говорит о 6 тысячах пассажиров, при этом одна только группа «Аэрофлот» перевезла почти 10 тысяч, и это только половина от общего числа. Так и живём. @frequentflyers
Читать полностью…
Россию предписали облетать
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) опубликовало новую директиву CZIB-2025-01, которая касается полетов над территорией России. Документ вступил в силу 9 января 2025 года и действует до 31 июля 2025 года. Он содержит рекомендации для авиакомпаний из стран, входящих в EASA, а также из других стран, выполняющих полёты в Евросоюз и из него. Основное содержание директивы сводится к призыву избегать использования воздушного пространства России западнее 60-го меридиана, за исключением тех случаев, когда это необходимо для безопасного выполнения полета. Это решение связано с «продолжающейся нестабильностью» в регионе, которая может представлять угрозу для безопасности гражданской авиации, в частности, речь идёт об атаках украинских БПЛА, работе ПВО для отражения этих атак, а также глушении и спуфинге GPS-сигнала.
Западнее 60-го меридиана находится практически вся европейская часть России, это примерно всё, что на карте «левее» Екатеринбурга, а именно районы полётной информации (РПИ) Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Самары и Екатеринбурга.
Директива имеет статус рекомендаций. При этом европейские авиакомпании над территорией России и так не летают из-за симметричного запрета в ответ на закрытие воздушного пространства ЕС для российских самолётов. Однако некоторые другие страны принимают правила и процедуры EASA в добровольном порядке – например, Турция, Армения, Азербайджан и Грузия. Таким образом, директива EASA для авиакомпаний из этих стран может стать поводом для отказа от рейсов в аэропорты европейской части России. Также она может повлиять на маршруты китайских авиакомпаний между ЕС и Китаем, которые проходят над территорией РФ, что даёт им значительное преимущество по сравнению с европейскими перевозчиками, которое те считают «нечестным».
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/09/avoid_russia/
@frequentflyers
До сих пор среди унитазов и шпингалетов угадывается типовое здание аэровокзала на 200 пассажиров в час (проект 5-10-65, не путать с более поздним 506-57) @frequentflyers
Читать полностью…
В великом и могучем русском языке слово «посадка» многозначное: оно означает и посадку самолёта, и посадку в самолёт. А вот в убогом английском используется два слова: landing и boarding соответственно. И если переводить гуглтранслейтом с русского, то получится такой вот мгимо финишед. @FrequentFlyers
Читать полностью…
Зумеры скоро изобретут клетчатые баулы. @frequentflyers
Читать полностью…
✈ 40 Самолетов Airbus Wizz Air будут оставаться на земле до 2026 года из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney
Авиакомпания Wizz Air объявила на минувшей неделе, что аж до 2026 года будет вынуждена приостановить эксплуатацию около 40 самолётов семейства Airbus A320neo в своём парке из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney.
В своем пресс-релизе компания добавила, что подписала «соглашение о коммерческой поддержке» с производителем двигателей, которое также включает компенсационный пакет. Последнее позволит снизить финансовые последствия расходов Wizz Air, связанных с самолетами, которые требуют отмены рейсов.
В Wizzair отметили, что чуть менее 20% парка самолётов семейства A320neo будут выведены из эксплуатации до 2026 финансового года, исходя из текущего общего количества. В частности, авиакомпания ссылается на специфические проблемы в турбовентиляторных двигателях PW1100G-JM (GTF), которые также затронули другие авиакомпании аналогичным образом.
Представители Wizz Air:
«Коммерческая поддержка от Pratt & Whitney, которая продлится до конца 2026 календарного года, включает в себя как оперативную поддержку, так и компенсационный пакет, покрывающий прямые расходы, связанные с воздушными судами, которые были или, как ожидается, будут вынуждены находиться на земле».
«Салатовая» авиакомпания отменила почти 5 тысяч рейсов
Флагман прибалтийской авиации, латвийская авиакомпания airBaltic, объявила об отмене 4670 рейсов в летнем расписании 2025 года. Это затронет 40 направлений. В частности, по 19 направлениям перевозчик вообще летать не будет, а ещё на 21 направлении сократят частоты. Из-за этого пострадают 67 160 пассижиров, подсчитали в авиакомпании. Тем не менее, более 70 направлений всё же останется.
Отмены связаны со злополучными двигателями Pratt&Whitney с редукторным приводом вентилятора, которые установлены на Airbus A220-300 авиакомпании airBaltic. Производитель по-прежнему сильно затягивает сроки их обслуживания и не располагает подменным фондом. Мало того, что двигатели семейства PW1000G даже периодические формы обслуживания могут проходить только у производителя и требуют отправки на одну из нескольких ремонтных баз, так ещё в них обнаружилось несколько конструктивных дефектов, из-за чего значительное количество произведённых агрегатов попали под отзывные кампании. В итоге технические центры P&W перегружены, а конкретно airBaltic не сможет использовать часть своего флота – а других самолётов, кроме 49 A220-300, у неё нет. Такая же ситуация и у других эксплуатантов двигателей этого семейства, например, множество бортов A320/A321neo простаивает у Wizz Air, а в России у S7.
Ранее airBaltic «затыкала дыры» при помощи мокрого лизинга бортов от других европейских авиакомпаний, например, брала Fokker 100 и Airbus A319 у румынов, A320 на Мальте, в Болгарии и Литве, и даже украинский Boeing 737-900. Такая практика будет продолжаться, но все простаивающие A220 таким образом заменить невозможно, что и привело к отмене нескольких тысяч рейсов.
Полностью отменены рейсы по следующим направлениям:
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/04/airbaltic_cancel/
@frequentflyers
