21697
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Берегите, мамы, дочек: у Даниила появился серьёзный конкурент. @frequentflyers
Читать полностью…
В аэропорту Шереметьево сегодня утром произошёл курьёзный случай.
Ребенок засунул телефон в вентиляционное отверстие возле пола в боковой панели «Боинга 777».
Телефон достать невозможно без разборки салона. При этом телефон не выключен и не переведен в авиарежим, поэтому лететь нельзя.
Вылет рейса SU2136 в Стамбул отложили. Приглашённые техслужбы разобрали часть салона, но телефон не нашли.
UPD.: В итоге пассажиров высадили, багаж выгрузили и после более масштабных работ телефон нашли, борт вылетел с задержкой более 3 часов.
@FrequentFlyers
«Суперджеты» не защитили от дурака
ПАО «Яковлев» разослало эксплуатантам «Суперджетов» информационное письмо, в котором напоминает о необходимости уделять особое внимание при установке датчиков углов атаки в процессе технического обслуживания самолёта, а именно, проводить двойной контроль и исключить замену всех датчиков силами одного специалиста.
Дело в том, что на этом типе фактически нет «защиты от дурака»: если на узкофюзеляжных самолётах иностранного производства датчики углов атаки невозможно установить неправильно, т.к. они фиксируются штифтами через крепёжные отверсия, то на «Суперджетах» они прикручиваются к накладке, а та, в свою очередь, к фюзеляжу, при этом правильное положение определяется только по меткам, нанесённым краской.
Если эти метки из-за невнимательности не совместить и закрепить датчик «на глаз», то он будет сообщать неправильные данные. Принцип работы датчика угла атаки флюгерного типа заключается в отклонении флюгера набегающим потоком воздуха. К флюгеру присоединён потенциометр – по изменению сопротивления датчика и отслеживается изменение угла.
Если датчик установить неправильно, то он будет показывать значительно больший или значительно меньший угол, причём поскольку крепёжных отверстий восемь, то, получается, сразу на 45 градусов. Из-за некорректных показаний датчиков может быть нарушено управление самолётом по тангажу. Тут стоит напомнить о двух потерянных Boeing 737 MAX, где из-за неправильных показаний датчиков угла атаки компьютер, стремясь предотвратить несуществующее сваливание, вскоре после взлёта направлял самолёт носом вниз.
Важно подчеркнуть, что пока не стоит связывать письмо «Яковлева» с недавней потерей борта «Газпромавиа», причина которой пока официально не установлена.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/16/ssj_angle/
@frequentflyers
Туркам компенсируют простой A321neo
Turkish Airlines заключила соглашение о компенсации из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney PW1100G, которые устанавливаются на самолеты семейства Airbus A320neo.
В прошлом году Pratt & Whitney объявила о необходимости отзыва тысяч таких двигателей из-за возможного преждевременного выхода из строя компонентов, дефекты которых возникли в процессе производства. Эти проблемы затронули ряд эксплуатантов семейства A320neo, для которых PW1100G является одним из вариантов двигателей.
Турецкий нацпер оценивает, что ему придётся вывести из эксплуатации 40-45 самолетов Airbus A321neo в этом году из-за проблем с двигателями PW1100G. Более того, авиакомпания ожидает, что эти самолеты будут оставаться на земле не только в текущем году, но и в 2025-м из-за необходимых проверок двигателей. При этом у неё всего 45 A321neo, это примерно 1/5 всего узкофюзеляжного флота, так что не удивляйтесь ценам на билеты из Стамбула.
Подробностей о конкретных условиях соглашения нет, известно лишь, что это урегулирование подразумевает пересмотр условий договоров как на приобретение, так и обслуживание двигателей.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/15/tk_neo/
@frequentflyers
ПАО «Яковлев» планирует выпустить документ о замене датчика угла атаки на «Суперджетах»
Источник «Авиационной Антресоли» сообщил, что в скором времени будет выпущен уточняющий документ от ПАО «Яковлев», касающийся технологии замены датчика угла атаки на самолетах RRJ-95. До момента получения этого документа, все работы на «Суперджетах», связанные со снятием и установкой датчиков угла атаки, могут быть выполнены исключительно по запросу в ПАО «Яковлев». Воздушные суда, на которых проведены работы по замене или установке датчика угла атаки без согласования с ПАО «Яковлев», не будут допущены к эксплуатации.
Иллюстративное фото датчика угла атаки: «Авиационная Антресоль»
Почему больше всего будущих бортпроводников рождаются летом
«Аэрофлот» ко дню бортпроводника поделился статистикой, из которой следует, что примерно треть всех стюардесс и стюардов родились в летние месяцы.
Это может служить подтверждением теории о том, что дети, родившиеся летом, в целом здоровее – при рождении у них больше масса тела, а в последующей жизни больше рост: а ведь бортпроводники проходят довольно строгую медкомиссию, а на работу не берут тех, кто не может дотянуться до багажной полки.
Теория же гласит, что здоровье и рост ребёнка во многом определяется количеством солнечного света, которое на последних месяцах беременности получают мамы, что в свою очередь влияет на количество витамина D в организме малыша.
А самое распространённое имя среди стюардесс – вовсе не Жанна. Это вообще редкое имя, а песне Преснякова, написанной в 1992 году, уже больше лет, чем большинству летающих бортпроводников. В топе имён – Анастастия (411 человек), Екатерина (343) и Мария (310), а среди мужских самое распространённое – Даниил. Также много Александров, (95), Сергеев (82) и Алексеев (76).
Статистика такая не потому, что Даниилы и Анастасии особенно охотно идут в авиацию, а потому, что такие имена были самыми популярными в конце девяностых и начале нулевых. Сейчас тенденции другие: через 20 лет встречать на борту вас будут Михаилы и Софьи, а также Евы, Анны, Артёмы и Матвеи. Но, конечно, девочек примерно в 6 раз больше: бортпроводник – типично «женская» профессия, хотя иногда попадаются и полностью мужские кабинные экипажи.
Зачем вообще столько информации об именах? Дело в том, что обращение по имени к бортпроводнику – лучший лайфхак на борту, работающий куда эффективнее, чем: «Ещё касалетку» или «У меня старший брат в Минтрансе».
Ещё немного статистики: за первые 6 месяцев этого года бортпроводники получили более 21 тыс. благодарностей (что на 33% больше, чем за такой же период 2023 года). А часто летающие пассажиры всегда берут на борту бланк отзывов, потому что знают, что доброе слово не просто приятно, но и напрямую влияет на премии: количество полученных благодарностей учитывается при распределении «плюшек», так что не ленитесь – эти листочки действительно кто-то читает 😉
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/12/su_cc/
@frequentflyers
Пока все едут на юг, отправляйтесь на запад!
В Питер или Калининград! Там тоже можно искупаться в море, а ещё — нырнуть в историю и культурную жизнь. Яндекс Путешествия собрали отели с классными скидками — выбирайте на свой вкус!
А по промокоду SEASEA вас ждёт дополнительная (!) скидка до 15% — бронируйте отдых максимально выгодно.
Перейти на сайт
#реклама
travel.yandex.ru
О рекламодателе
Украина размечталась о «Мрии»
Глава Укроборонпрома Давид Ломджария в ходе саммита НАТО в очередной раз заявил о планах воссоздать самый большой в мире самолёт Ан-225 "Мрия". Точнее, достроить второй борт из сохранившегося советского задела. Правда, кто и в какие сроки будет строить самолёт, чиновник не сообщил, не говоря уже о том, кто будет это строительство финансировать: а потребуется для этого несколько миллиардов долларов. Примерно, конечно: никакой сметы тоже нет.
Но главное, что нет понимания целесообразности. Изначально Ан-225 создавался под впоследствии свёрнутую советскую космическую программу Буран и потом был приспособлен под использование для грузоперевозок. Летал он не очень часто, потому что как грузовик не особенно эффективен. Ширина и высота грузового отсека у него такой же, как у базового Ан-124, справляющегося с перевозкой 99% вмещающегося туда добра, а повышенная грузоподъёмность нужна только для перевозки очень специфических тяжёлых грузов.
И если доставшийся условно бесплатно советский борт мог что-то зарабатывать, то инвестиции в строительство такой же машины в единственном экземпляре за деньги не окупятся никогда. Поэтому прожект возрождения Ан-225 можно рассматривать разве что как имиджевый (хотя это вряд ли первостепенная задача для Украины в текущей ситуации) или же как попытку получить грошей сегодня в расчёте на то, что уже завтра будет понятно, эмир или ишак.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/11/225_228/
@frequentflyers
Цены на авиабилеты хотят ограничить
Комитет по транспорту Госдумы хочет установить предельный потолок цен на авиабилеты, выше которого авиакомпании не смогут их продавать. Некая комиссия ФАС должна будет анализировать себестоимость билетов по конкретным направлениям и каким-то образом высчитывать экономическую обоснованность того или иного тарифа. Ранее чиновники уже обращались к авиакомпаниям с требованием обосновать применяемые тарифы на авиабилеты.
У этой инициативы есть одна фундаментальная проблема: какое-либо регулирование цены на товар или услугу имеет под собой логическое обоснование лишь в том случае, если эта цена одинакова для всех. Например, если речь идёт о цене на молоко в магазине, бензин на заправке, стоимость билета на трамвай или на балет – здесь в любом случае каждый потребитель получает один и тот же товар или услугу по одной и той же цене (сразу отметим, что в театре цены различаются в зависимости от категории мест, третий ярус и царская ложа – это очень разные услуги).
А вот в авиации применяется динамическое ценообразование, и за один и тот же набор услуг пассажиры платят по 20-30 различным тарифам, которые постоянно меняются в зависимости от спроса. За счёт этого авиакомпания может охватить различные рыночные ниши: от бабушек-пенсионерок из Саратова, летящих проведать внуков в Москву и готовых лететь как угодно, лишь бы дёшево, до бизнесменов и чиновников, которым нужно внезапно срочно улететь именно вот этим рейсом сегодня вечером за любые деньги.
Очевидно, что авторы инициативы как раз и переживают по поводу того, что для желающих улететь за любые деньги авиакомпании, вернее, алгоритмы систем управления доходами не стесняются «заряжать» тариф на последние пару мест в несколько раз дороже себестоимости. Но этот популизм, продвигаемый под видом заботы о простых гражданах, на самом деле выгоден только тем, кто обычно и покупает билеты по максимальному тарифу в последний момент – то есть, в первую очередь чиновникам и представителям крупного бизнеса. Для простых граждан эта инициатива в целом вредна. Ведь если максимальную цену билета ограничить, то недостающую выручку с каждого рейса придётся «размазывать» по всем остальным тарифам и билеты станут дороже для всех. Однако если билеты будут дороже, то позволить их себе смогут меньше пассажиров – в итоге многие рейсы просто станут убыточными и их придётся поддерживать за счёт бюджета или закрывать.
Ещё один вариант, чтобы было справедливо – вернуть фиксированные «госцены» для каждого направления, как в СССР по 2 копейки за километр, и летать не когда тебе надо, а когда удалось урвать билет, постояв пару дней в очереди в кассу.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/10/ticket_regulation/
@frequentflyers
@frequentflyers
Якутское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта. Улица Орджоникидзе, 10. @frequentflyers
Читать полностью…
S7 полетит из Новосибирска в Бангкок
S7 Airlines открыла продажу авиабилетов в Бангкок из Новосибирска. С 28 октября 2024 г. прямые регулярные рейсы будут выполняться трижды в неделю: в понедельник, четверг и субботу. Перелеты будут осуществляться на Boeing 737-800 с технической дозаправкой на территории аэропорта Иркутска.
Раньше пассажирам S7 Airlines, чтобы добраться до столицы Таиланда, нужно было сделать пересадку в Иркутске и потратить на это более полутора часов: получить багаж, заново регистрироваться и проходить досмотр. Теперь же пребывание в Иркутске сократится до получаса для технической дозаправки, во время которой пассажиры не покидают самолет.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/09/s7_ovb_bkk/
@frequentflyers
Из-за санкций «Победа» переехала с домена pobeda.aero на flypobeda.ru.
Теперь множество людей перед покупкой дёшевого билета сначала узнает о взаимодействии церкви с вооружёнными силами, а только потом наберёт адрес правильно :)))
@FrequentFlyers
Роскошный бутик-отель в центре Баку!
Отель The Merchant Hotel Baku. Баку, Азербайджан.
✨Расположение в самом сердце Баку.
✨Номера с уникальным дизайном.
✨Культурные и исторические связи.
✨Вид на городские пейзажи.
Бронируйте!
Узнать больше
#реклама
themerchantbaku.com
О рекламодателе
Почему в самолётах нельзя возить кокосы
В сезон отпусков ИАТА (Международная ассоциация воздушного транспорта) напомнила о том, что в самолёте неожиданно запрещена перевозка… кокосов!
Вернее, цельный кокосовый орех перевезти можно – но, конечно, только в багаже, поскольку внутри него содержится более 100 мл жидкости. А вот мякоть кокоса – то есть, саму съедобную его часть – провозить запрещается, потому что она содержит большое количество кокосового масла. А высушенная мякоть (копра) относится к категории опасных грузов, поскольку может самовоспламеняться или выделять горючие газы при контакте с водой.
Определить на досмотре, насколько сухую мякоть кокоса везёт пассажир, невозможно, поэтому запрещена любая мякоть. Случаев возгорания кокосов, правда, пока ещё не было – возможно, как раз потому, что они запрещены.
В общем, остаются только бананы и апельсиновый рай.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/08/coconut/
@frequentflyers
Интересная инфографика про экономику авиаперевозок. Пример идеального (самого прибыльного) 10-часового рейса с экономом, первым и бизнес-классами и американскими зарплатами экипажей.
(Правда, Boeing 737-400 десять часов не пролетит, но дизайнеры такие дизайнеры)
@FrequentFlyers
По полям, по полям... Теперь при взлёте с полосы 10R в Пулкове справа сможете увидеть рекламу Аааааааавтомобиля Авиасейлс. И запасную слева при заходе на 28L :) @FrequentFlyers
«Победа» сохранила налёт
«Победа» сохранила суточный налёт на среднесписочное воздушное судно близким к рекордному: по итогам первого полугодия каждый самолёт находился в воздухе в среднем 13,11 часа каждый день. Рекорд же был поставлен в 2018 году, когда налёт достигал 13,8 часа в сутки – тогда «Победа» демонстрировала лучший в мире показатель для Boeing 737-800. Однако тогда и флот был моложе, сейчас же его средний возраст составляет 7 лет, это 32-е место в мире из 313 авиакомпаний, летающих на этих самолётах.
За полгода «Победа» выполнила 37216 рейсов, что на 6,6 % выше показателя прошлого года и перевезла 6,6 млн пассажиров, что на 8,6% выше аналогичного показателя 2023 года. То есть, процент занятости пассажирских кресел вырос с 91,8 до 93,8%. Летом он ещё выше: так, средняя загрузка рейсов по итогам июня составила 95,1%, что на 0,7 п.п. выше показателя 2023 года.
На внутренних маршрутах было перевезено 5,7 млн клиентов. На международных линиях перевозки выросли на 89% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 963 тыс. человек.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/16/dp_stats/
@frequentflyers
Такой была авиационная Москва в нулевые годы
Друзья, сегодня мы хотим порекомендовать вам канал, посвящённый Москве нулевых — MOSCOW XXI
Благодаря этому проекту каждый сможет вспомнить, какой была столица и область в 2000-х годах. Здесь вы найдёте все знаковые элементы, характерные для той Москвы: и куча разношёрстной рекламы, и стихийные рынки, где, как казалось, можно купить абсолютно всё, и всем знакомые жёлтые маршрутки, и старая навигация метрополитена, и ещё не запрещённые казино, и улицы столицы, которых тогда ещё не коснулась новомодная плитка
И хотя каждый относится к той эпохе по-разному, но нельзя не согласиться, что это один из самых интересных и колоритных периодов в истории нашей столицы
Рекомендуем подписаться
Почему среди бортпроводников такая большая текучка
Большинство бортпроводников работает, в зависимости от авиакомпании, всего 1-2 года – то есть, карьера стюардессы даже короче, чем у профессионального футболиста. Почему так происходит?
Во-первых, из-за неосознанного выбора профессии. В 18 лет, когда ты буквально вчера закончил школу, а с ВУЗом не очень складывается, выбор невелик: а если пойти в бортпроводники, то уже через несколько месяцев можно начать работать.
При этом многих привлекает красивая форма и яркий макияж, мечты о многочисленных путешествиях и возможность увидеть мир… Однако никто на этом этапе не думает про хронический недосып с постоянной сменой часовых поясов, 12-часовые смены (а кое-где и по 14 часов летают) и мытьё туалетов. А в процессе первоначального обучения ты внезапно тренируешься не красивые селфи на фоне самолёта делать, а правильно оказывать первую помощь.
Неудивительно, что после «первоначалки» примерно четверть будущих стюардесс сходит с дистанции: кто-то уходит сам, решив, что в искусственном дыхании нет никакой романтики, кто-то не в состоянии сдать экзамены. Ещё очень большой отток наблюдается среди тех, кто отлетал от полугода до года – не пугает даже необходимость оплатить своё обучение по условиям контракта с авиакомпанией (обычно там прописывается необходимость отлетать несколько лет).
Во-вторых, во многих авиакомпаниях, особенно азиатских, есть жёсткие возрастные ограничения, например, стюардессы должны быть в возрасте от 21 до 26 лет. Так что долго в любом случае не проработаешь. В странах Ближнего Востока можно работать и после тридцати, но к сорока годам всё равно карьера заканчивается, а средний стаж тех, кто не «слился» с первоначалки или в первый год, всё равно не превышает 5-7 лет.
В-третьих, возможности карьерного роста в профессии ограничены: да, через пару лет ты можешь стать старшим бортпроводником, через пять – инструктором, а через десять перейти на управленческую работу в офисе. Но менеджеров много не надо. И чем крупнее авиакомпания, тем сложнее сделать карьеру. У маленьких же перевозчиков своя специфика вроде перевозки вахтовиков в Чокурдах или чартеров Тагил – Сочи.
Тем не менее, ограничения по возрасту есть далеко не везде, и в принципе можно летать хоть в 80-летнем возрасте, если проходишь ВЛЭК. Для многих работа бортпроводником становится образом жизни и небо уже не отпускает – такие остаются, пока здоровье позволяет летать.
Например, в США была 86-летняя дама, которая проработала стюардессой почти 70 лет. А у нас в «России» с 13 апреля 1981 года летает 64-летняя Ольга Маркарян. Некоторые авиакомпании, например, Finnair и easyJet, намеренно принимают на работу возрастных бортпроводников, считая, что те создают у пассажиров чувство безопасности и надёжности – мол, если с ними ничего не случилось за столько лет, то и сейчас мы нормально долетим.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/15/stew_careers/
@frequentflyers
Легендарная авиакомпания Pan Am возродится в виде авиакруиза
Одно из американских турагентств решило возродить полёты Pan Am – так называлась легендарная авиакомпания, закрывшаяся в 1991 году. Пассажирам предложат вспомнить «золотой век» гражданской авиации и слетать в авиационный круиз по маршрутной сети Pan Am на Boeing 757-200 в одноклассной компоновке на 50 кресел бизнес-класса.
Турфирма Centurion Travel выкупила права на краткосрочное использование названия и логотипа Pan Am и продаёт билеты в круиз за $65 500 с человека. В эту стоимость включены все перелёты, проживание и питание в течение двух недель.
Начнётся круиз в Нью-Йорке, первая остановка – на Бермудах, где в своё время часто садились для дозаправки по дороге в Европу, затем пассажиры побывают в Лиссабоне, Марселе и Лондоне, а потом после посещения Фойнса на западе Ирландии (ещё один традиционный пункт дозаправки) вернётся в Нью-Йорк.
Путешествие пройдёт с 27 июня по 9 июля 2025 года. На борту воссоздадут роскошную атмосферу ретро-рейсов. Кстати, что интересно, настоящая Pan Am никогда не летала на B752.
Авиакомпания Pan American World Airways, более известная как Pan Am, считается легендарной по нескольким причинам, связанным с ее историей, инновациями и влиянием на развитие авиации:
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/12/pan_am_cruise/
@frequentflyers
Идёшь на Озон покупать самолёт после статьи в Ъ.
Но Озон прекрасно понимает, что тебе нужно на самом деле 😅
@FrequentFlyers
Релоканты из ОАЭ запустили стартап для тех, кто уже дорос до необходимости делегировать заботы по организации поездок, а до личного помощника ещё нет. Называется Delfin: тревел-консьерж организует поездку или отпуск без необходимости долго искать лучшие варианты.
Получилась комбинация консьерж-сервиса вроде того, что предоставляют пассажирам платиновых уровней, и продвинутого тревел-агентства: предлагают не только билеты, отели и трансферы, но и бронирование ресторанов, VIP-отдыха под ключ и даже eSIM.
Продвинутого – потому, что в отличие от обычных турагентств с ограниченным пулом направлений, Delfin работает индивидуально с каждым и берётся за сложные и необычные заказы. И есть даже оплата в крипте, иначе какой же это стартап?
В общем, у кого мало времени – попробовать можно тут:
Telegram бот
Web версия
iOS
Android
Реклама. Назарьев А.В., ИНН 772778188054, erid:2VfnxyYCNKJ
В Домодедове запустили доставку еды к гейту
В аэропорту Домодедово запустили услугу доставки еды к гейту. Можно заранее выбрать блюда стоимостью от 200 до 600 рублей и указать номер рейса. В ассортименте несколько видов бутербродов, горячих блюд, а также печенье, кексы и орехи. Всё это производится фабрикой бортового питания аэропорта.
Цены значительно ниже, чем в аэропортовых кафе или у авиакомпаний, так что если на вашем рейсе не приходится рассчитывать ни на что, кроме воды и шлакового батончика, так что если вы не гурман, то вполне сойдёт, чтобы поесть.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/10/dme_gate_food/
@frequentflyers
🇲🇳🇯🇵❗️ Монгольская авиакомпания Hunnu Air планирует выполнять рейсы по маршруту Улан-Батор — Владивосток — Осака. Об этом сообщает портал Profi.Travel со ссылкой на представителя авиаперевозчика в России.
По его словам, на данный момент продолжаются переговоры, но авиационные власти уже предварительно одобрили перелёты. Владивосток — один из немногих аэропортов с пятой степенью свободы, поэтому такой маршрут возможен для монгольского перевозчика, отметил он.
🛬 @ranarod
Как будет выглядеть грузовой Embraer
Embraer показала спецливрею, в которой будет летать демонстрационная версия нового грузового самолёта E-Freigher. Летающую «Газель» покажут широкой публике на авиасалоне в Фарнборо, затем она будет путешествовать по другим авиашоу.
E-Freighter будет доступен в двух версиях: E190F и E195F, каждая из них – переделка соответствующего пассажирского самолёта Embraer.
E-Freighter предназначен для перевозки грузов на направлениях средней протяжённости. Он займёт нишу между турбовинтовыми самолётами и грузовиками на базе более крупных узкофюзеляжных машин типа Boeing 737.
По прогнозам Embraer, рынку в ближайшие 20 лет потребуется до 700 таких самолётов. Многие из использующихся сейчас узкофюзеляжных грузовиков летают с неполной загрузкой, что снижает их эффективность, при этом значительное количество машин близки к списанию по выработке ресурса, поскольку все они тоже переделаны из возрастных пассажирских машин. В отличие от них, парк Embraer-190 и 195 в целом значительно моложе (выпускаются с 2005 года), а операционные расходы в ряде случаев до 30% ниже: самолёты могут брать 10,7 и 12,3 т груза соответственно, что сопоставимо с грузовым Boeing 737-300 (у того заявлено 16-18 т, но в реальности груз такой плотности практически не возят), но при этом расход топлива значительно меньше: 1800 кг в час против 2400. А по сравнению с винтовыми самолётами E-Freighter берёт больше и везёт до трёх раз дальше.
Потенциальный успех «ефрейтора» разработчики связывают с развитием электронной коммерции и. Самолёт собрал первые несколько десятков заказов ещё в 2022 году, первый полёт совершил 5 апреля 2024-го и ожидает получения сертификата в третьем квартале.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/09/e-freighter/
@frequentflyers
Вышел четвёртый выпуск нашего подкаста "Отель и аэропорт". Сегодня у нас в гостях управляющий отельными сетями.
Из этого выпуска вы узнаете:
- Что чаще всего забывают гости
- Почему на ресепшене нет лекарств
- Почему в сетевых отелях завтраки платные и сколько людей их покупают
- Почему одеяло засунуто под, мать его, матрас!
- Почему окна в отелях не открываются
- Чем отличается отель при аэропорте от обычного
- Как работает динамическое образование и кого вы обманете, бронируя номер за год вперёд
- Всегда ли сайт отеля выгоднее букингов и прочих островков
- Можно ли торговаться на ресепшене
- Почему русским дают самые поганые номера
- Как отели относятся к проституткам
И, наконец, главное: как дёшево жить в хорошем отеле
Идите слушать на Apple Podcasts, VK и "Яндекс Музыке": https://pc.st/1734462943
@frequentflyers
Найден отличный лайфхак чтобы сломать себе шею при внезапной турбулентности ясного неба.
@FrequentFlyers
Boeing долетался до признания вины
Boeing согласилась признать себя виновной в преступном сговоре с целью обмана правительства по делу, связанному с крушением самолетов 737 MAX в Индонезии и Эфиопии, в результате которых погибли 346 человек. Это произошло после того, как Министерство юстиции США определило, что корпорация не выполнила условия сделки 2021 года, чтобы избежать судебного преследования.
По данным прокуратуры, два пилота Boeing скрыли от Федерального управления гражданской авиации (FAA) существенную информацию о новой автоматизированной системе управления на 737 MAX – речь идёт о MCAS, из-за которой и произошли две катастрофы, вызванные самопроизвольным перекладыванием стабилизатора на пикирование.
В частности, MCAS могла срабатывать при более широком диапазоне внешних условий, чем было заявлено при сертификации в FAA, поэтому упоминание о системе было удалено из отчета о безопасности. Поэтому пилотов не обучали работе с MCAS. Напомним, MCAS представляет собой программный «костыль», компенсирующий изменение аэродинамических свойств самолётов семейства 737 MAX со смещёнными вперёд двигателями по сравнению с 737 NG, отсутствие необходимости переучивания с которых было одним из конкурентных преимуществ нового семейства.
Нынешнее признание вины – тоже сделка. Она предусматривает, что Boeing будет оштрафована на 243,6 миллиона долларов (ровно столько же, сколько в 2021 году), а также должна будет инвестировать 455 миллионов долларов на программы безопасности и комплаенса (т.е. соответствия антикоррупционным требованиям), за этим в течение трёх лет будет следить внешний наблюдатель.
Семьи погибших в катастрофах, естественно, против этой сделки – потому что им выплатили обещанные 500 миллионов долларов на всех и на этом забыли. То, что Boeing в нынешней ситуации формально считается преступником и может прекратить получать госзаказы, их вряд ли успокоит.
Однако злорадствовать по поводу проблем Boeing и неизбежного сокращения темпов производства не стоит. Авиакомпаниям всё равно некуда деваться: Airbus не сможет выпускать больше самолётов, чем сейчас, а очередь растянулась на много лет вперёд. Чем меньше будет новых самолётов – тем дольше придётся летать на старых, что, естественно, дороже, а заплатите за это так или иначе именно вы, уважаемые пассажиры.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/08/boeing_new_fines/
@frequentflyers
Летать на самолётах, следить за ценами на авиаперелёты, купить билет на распродаже с вылетом в ближайшие дни лучше тогда, когда в загранпаспорте есть действующая виза. Шенгенская или стран Азии.
Коллеги с канала "Виза из дома" знают о визах в России всё (или почти всё).
Многократные визы в Европу россиянам выдают (пример визы на 5 лет).
Визу в Японию оформить проще простого, а главное, быстро.
Великобритания, несмотря на все санкции, продолжает ставить визы, как и раньше.
Виза из дома: главный визовый канал российского сегмента телеграм.
