21697
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
«Россия» возвращается в Гавану
«Россия» возобновит полетную программу между Москвой и Гаваной. Рейсы планируются один раз в неделю по воскресеньям с 13 октября.
Прямое авиасообщение Группы Аэрофлот между столицами Российской Федерации и Республики Куба, приостановленное во время пандемии, открылось в декабре 2023 года. Тогда впервые была запущена воздушная линия «России» по этому маршруту.
Есть возможность купить билеты Open Jaw: пассажиры рейсов Москва – Гавана могут продолжить путешествие по острову, после знакомства с кубинской столицей добраться до самого известного курорта, а после – выбрать прямой рейс «России» из Варадеро в Москву (частота составляет два раза в неделю – по вторникам и субботам, с 3 октября начнутся полеты также по четвергам).
Из-за ограничений коммерческой загрузки на рейсах доступна услуга Sleep+, позволяющая занять блок кресел в экономе и спать: бизнеса в Boeing 777-300ER на кубинских маршрутах всего по 21 креслу, так что здесь опция особенно полезна.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/04/fv_hav-2/
@frequentflyers
Ни денег, ни самолётов: как лизингодатели пострадали из-за санкций
Страховые компании пытаются задержать выплаты миллиардов долларов по искам лизингодателей за сотни самолетов, оставшихся в России после одностороннего расторжения контрактов из-за санкций. Об этом пишет Bloomberg со ссылкой на юристов нескольких крупных лизинговых компаний.
Ранее лизингодатели, такие как AerCap, подали в суд на страховщиков, включая подразделения AIG и Lloyd’s, после того как Россия отказалась вернуть самолеты и перевела их в свой реестр.
Хотя первоначальные требования AerCap на сумму $3,4 млрд были снижены до 2 с небольшим миллиардов после заключения мировых соглашений, другие лизингодатели по-прежнему требуют от страховщиков сотни миллионов долларов. Страховщики же отказываются платить и оспаривают требования, ссылаясь на исключения и ограничения в условиях договоров страхования.
Как говорится в очередном заявлении AerCap, представленном перед слушанием в среду, страховщики «откладывают выплаты до тех пор, пока не будет достигнуто рыночное решение», то есть, в ожидании страхового урегулирования с российскими эксплуатантами.
Ранее страховые компании подчёркивали, что самолеты не потеряны, поскольку российские авиакомпании продолжают их использовать, а это не является страховым случаем по риску утраты.
Из 141 самолета AerCap и 29 двигателей 116 самолетов и 15 двигателей остаются в России и используются 15 авиакомпаниями.
«Реальность, которая очевидна уже достаточно давно, заключается в том, что самолеты и двигатели потеряны», — сказал юрист AerCap Марк Ховард в суде.
«Это сложные, долгосрочные иски, в которых ставки высоки, и последствия могут быть значительными», — сказал Гарбхан Шенкс, партнер юридической фирмы Fladgate. Fitch Ratings в 2022 году оценивала общую страховую остаточную стоимость самолетов, находящихся в России, в $13 млрд. Однако с тех пор по многим бортам права собственности были урегулированы. При этом по состоянию на 11 сентября 317 самолётов российских авиакомпаний числились в бермудском реестре, также пара десятков машин сохраняют ирландскую регистрацию. Это количество не строго равно количеству машин, по которым завершено страховое урегулирование (т.к. двойная регистрация может быть снята и без него), но позволяет судить о масштабе проблемы.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/03/lessors_problem/
@frequentflyers
Пассажир одного из рейсов заснял запуск ракет с территории Ирана во время атаки на Израиль во вторник, 1 октября 2024 года.
Видео, предположительно, было снято недалеко от Шираза на юге центральной части Ирана.
И красиво, и страшно одновременно.
FlightMode
Conviasa запускает рейсы через Москву по пятой свободе
Венесуэльская авиакомпания Conviasa в зимнем расписании с конца октября запускает два прямых рейса из Венесуэлы в Китай (Каракас-Гуанчжоу) через Москву (Внуково) на Airbus A340-600. Прямые – не значит «беспосадочные», в Москве будет дозаправка, а общая продолжительность полёта составит почти сутки: 23 часа 45 минут.
На обратном пути, помимо Москвы, можно будет выйти также в Порламаре – это известный курорт на Карибском море.
Второй рейс также выполняется из Каракаса в Гуанчжоу, но с промежуточными посадками в Гаване и в Москве. Здесь время в пути достигает 30 часов 15 минут.
Рейсы выполняются по пятой свободе воздушного пространства – то есть, между двумя странами, одна из которых является страной регистрации авиакомпании.
Билеты можно будет купить, естественно, не только на полный маршрут Каракас-Гуанчжоу, но и на отдельные его участки. Правда, не факт, что продавать билеты будут между двумя произвольными точками маршрута (на таких рейсах могут действовать ограничения), однако чем больше у россиян возможностей попасть в Гавану и Гуанчжоу – тем лучше.
Рейсы запущены в честь 50-летия установления дипотношений между Венесуэлой и КНР.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/02/v0_770/
@frequentflyers
Каталог платного питания на борту British Airways пропагандирует объективацию Равшаны Курковой.
@FrequentFlyers
Купите инвест квартиру в Сочи - Royal Beach Resort&Spa!
Старт продаж! Квартиры в Сочи под сдачу в курортном кластере «Аше Резорт»!
- 408 гостиничных номеров 5* системы Ultra All Inclusive
- Надежный отельные операторы: Zont Hotel Group
- 150 м до моря
- Все номера сдаются с ремонтом «Под Ключ»
Бронирование начнется уже в понедельник!
Успейте купить по ценам на котловане!
Перейти на сайт
#реклама
royal-beach-resort-sochi.ru
О рекламодателе
Alitalia возвращается
Круг замкнулся: итальянская ITA Airways возродит бренд Alitalia. Как утверждают маркетологи итальянского перевозчика, Alitalia является важным активом и будет использован для усиления ценностей компании, поможет компании усилить свое присутствие на международных рынках, он остается символом итальянской авиации, и его возвращение может помочь восстановить эмоциональную связь с пассажирами.
Напомним, бренд Alitalia перестал использоваться в 2021 году вместе с формальной ликвидацией авиакомпании и запуском нового перевозчика ITA Airways. Конечно, флот, экипажи и т.п. перешли из одной авиакомпании в другую, но смысл перезапуска был в том, чтобы избавиться от хронической убыточности Alitalia, во многом связанной с избыточными социальными обязательствами и большой роли профсоюзов.
У ITA Airways с финансами всё более-менее в порядке: за первое полугодие 2024-го выручка составила 1,4 миллиарда евро, что на 300 миллионов евро больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Операционная прибыль (EBITDA) достигла 62 миллионов евро, увеличившись на 130 миллионов евро по сравнению с прошлым годом (то есть, компания перестала быть убыточной).
Операционные показатели также улучшаются: коэффициент загрузки рейсов составил 79%, что на 2 процентных пункта выше уровня 2023 года, а количество пассажиров увеличилось на 26%, достигнув 8,3 миллиона человек. При этом доходы компании выросли на 33%, а процент выполнения рейсов достиг 99,84%, пунктуальность – 78,1%.
Впрочем, сейчас не идёт речи о переименовании обратно в Alitalia или даже выполнения части рейсов под старым брендом. Вместо этого элементы, «вдохновлённые брендом Alitalia», будут появляться на борту и в аэропортах, на них будет размещён логотип Alitalia, а подробностей пока никаких нет, так что под это определение подходит что угодно: от использования брендированных стаканчиков из старых запасов до ретро-рейсов в форме прошлых лет.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/01/alitalia_diggin_out/
@frequentflyers
Embraer взлетит сам
Embraer рассказала подробности о том, как работает первая в мире система автоматического взлёта E2TS, представленная компанией на авиасалоне Фарнборо в этом году.
Она уже эксплуатируется в тестовом режиме на нескольких самолётах E2. Самолёты в буквальном смысле слова взлетают сами. Система получает данные с трёх компьютеров и четырёх датчиков и самостоятельно выполняет отрыв от ВПП и набор высоты в соответствии с оптимальным профилем, который рассчитывается автоматически с учётом загрузки, температуры воздуха и других параметров.
Собственно, «фишка» системы и заключается в выдерживании оптимального угла тангажа. При этом пилоты всё равно держат руки на штурвалах, а ноги на педалях – удерживать самолёт по осевой линии ВПП всё равно нужно самостоятельно при помощи руля направления. Если пилот отклоняет штурвал, система автоматически отключается.
Кстати, напомним, что Airbus разрабатывала другую систему автоматического взлёта с автоматическим следованием по осевой линии при помощи машинного зрения. Вот бы объединить оба решения – тогда пилоты смогут ложиться спать сразу после выруливания на исполнительный старт (шутка), а потом и авторуление изобретут!
Зачем вообще рассчитывать какой-то оптимальный угол тангажа? Казалось бы, взлетаешь свечкой, чтобы максимально быстро набрать высоту, а чем раньше ты её набрал – тем дольше летишь в крейсерском режиме и расходуешь меньше топлива. Но нет – если слишком резво потянуть штурвал на себя при отрыве, или сделать это слишком рано, когда скорость недостаточна, или триммер установлен на слишком большой угол кабрирования – возрастает риск тейлстрайка, то есть, удара хвостом о ВПП. От всех этих ошибок экипажа E2TS защищает весьма эффективно, поэтому и позволяет быстрее набирать высоту без лишних рисков.
Система будет доступна для установки и на уже выпущенные самолёты. Как заявляют в Embraer, она позволит эксплуатантам открыть рейсы в аэропорты с более короткими ВПП, увеличить максимальный взлётный вес (т.е. брать больше пассажиров и груза, только непонятно, насколько – скорее всего, незначительно), снизить нагрузку на лётные экипажи и увеличить безопасность. При этом решение – не аппаратное, это чисто программное обновление электродистанционной системы управления (ЭДСУ). Однако требуется небольшое дообучение пилотов, занимающее менее одного дня.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/30/e2ts/
@frequentflyers
Китайский авиапром пойдёт на экспорт
Бразильская авиакомпания Total Linhas Aereas станет первым заказчиком китайских самолётов COMAC за пределами Азии. По словам Пауло Альмады, основного владельца авиакомпании, она уже несколько месяцев ведёт переговоры с китайской стороной, а на октябрь запланирован визит в Китай для обсуждения условий поставки самолётов C919.
Бразильцы хотят приобрести до четырёх самолётов. Выбор C919 они объясняют тем, что Boeing и Airbus из-за сложностей с цепочками поставок не могут удовлетворить спрос на новые самолёты. В смысле, заказать их можно, но вас поставят в конец очереди и получите свой заказ вы только в тридцатых годах. Китайцы же готовы поставить свои самолёты до марта 2025 года.
Total Linhas Aereas – небольшая чартерная авиакомпания со стремительно устаревающим флотом: у неё остался один пассажирский ATR 42-500 и ещё один Boeing 737-300 у «дочки» Total Express. Кроме того, есть несколько переделанных в грузовые Boeing 737-400 и Boeing 727, так что вопрос обновления стоит очень остро.
Ранее 15 C919 и 15 ARJ21 заказала новая брунейская авиакомпания GallopAir. Всего же у COMAC почти 700 заказов на C919, почти все – от китайских авиакомпаний. Выпущено 15 самолётов, из них 6 испытательных, 9 летают – 7 у China Eastern Airlines и по одному у China Southern и Air China.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/30/c919_brazil/
@frequentflyers
Восточно-китайский A330-200 выпускает створки реверса после касания основными стойками шасси при посадке в аэропорту Казани.
China Eastern Airlines (CEA) приступила сегодня к регулярным пассажирским перевозкам по маршруту Шанхай – Казань – Шанхай.
Рейсы запланированы к выполнению с частотой три раза в неделю:
по вторникам, четвергам и субботам. На первом рейсе загрузка была 261 кресло из 264 (24C/240Y) в одну сторону и 262 в другую.
@frequentflyers
Бологое превратилось в Ленинград
Бологое – это не где-то между Ленинградом и Москвой. Теперь это просто Ленинград. По крайней мере, в авиакомпании «Россия»: самолёт SSJ-100 RA-89185, который раньше был назван в честь города Бологое, переименовали в «Ленинград» и нанесли на него спецливрею, посвящённую 90-летию авиакомпании. При этом «Санкт-Петербург» тоже есть: это Boeing 747 (RA-73285). Небо слишком тесно для двух Питеров, поэтому летает только один.
Интересно, что «Ленинград» стал единственным самолётом без герба, потому что у Ленинграда в советское время не было официально утверждённого герба, он имел лишь статус проекта.
90-летие отмечали 7 мая, но ливрею презентовали только сейчас, причём не для всех, а только для работников авиакомпании, удостоенных наград за безупречную работу. На самом деле ОАО «Авиакомпания «Россия» появилось только в 2011 году. С 2006 по 2011 годы работало федеральное государственное унитарное предприятие «Государственная транспортная компания «Россия». Оно, в свою очередь, было выделено из авиапредприятия «Пулково», созданного в 1992 году (авиакомпания и аэропорт были тогда единым целым), а вот до Пулковского авиапредприятия был Ленинградский объединённый авиаотряд, который появился в 1963 году.
В этот объединённый авиаотряд вошёл, помимо других, 67-й авиаотряд. Он появился в 1952 году в ходе реорганизации 19-го транспортного авиаотряда. А 19-й отряд организован в 1944 году в составе Ленинградского аэропорта. До этого в 1938 годуЛенинградский аэропорт был объединён с 31-м авиаотрядом. И вот именно этот 31-й авиаотряд и был создан 7 мая 1934 для обслуживания линии Ленинград-Москва. Аэропорт же в Ленинграде появился чуть раньше, в 1932 году, но своего авиаотряда там не было, рейсы в Ленинград выполняли авиаотряды из других городов.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/27/89185/
@frequentflyers
iFly получила самолёт из Ирана
Авиакомпания iFly получила из Ирана самолёт Airbus A330-200. Борт с регистрационным номером RA-73851 сегодня прибыл из Тегерана в аэропорт Внуково и в ближайшее время начнёт эксплуатироваться на внутренних направлениях.
При этом расширения маршрутной сети не планируется, поскольку он заменит другие машины, которые отправятся на техобслуживание. Собственно, как раз в Иране вернувшийся A330-200 и проходил тяжёлую форму ТО. Напомним, в 2010-х годах Airbus воспользовался послаблением санкций и построил в Иране для Mahan Air современную авиационно-техническую базу, специализирующуюся как раз на широкофюзеляжных самолётах семейств A300, A310, A330 и A340. Так что обслуживают персы хорошо и качественно, только очень долго – самолёт iFly улетел в Тегеран больше года назад.
Также почти год простоял в Иране «Бакулев»: A330-300 «Аэрофлота» (RA-73700) – с апреля 2023 по март 2024 года, что на полгода дольше запланированного срока.
В России также умеют обслуживать широкофюзеляжные Airbus, однако у нас освоены не все операции – например, в Иране умеют проводить капитальный ремонт стоек шасси, а не только менять их в сборе.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/27/ifly_73851/
@frequentflyers
Microsoft проспонсировала «Мрию»
Microsoft передала «Антонову» 3 миллиона долларов с обязательным условием, что они пойдут исключительно на восстановление самого большого в мире самолёта Ан-225 «Мрия», уничтоженного в ходе боёв за аэропорт Гостомель в 2022 году. Эти деньги собрали за счёт продажи дополнения к Microsoft Flight Simulator, в котором самолёт был воссоздан в виде физической модели и виртуального интерьера кабины пилотов, зоны отдыха экипажа и грузового отсека.
Понятно, что на 3 миллиона долларов никакой самолёт не построишь, однако общественности рассказывают про недостроенный второй экземпляр Ан-225, который хранится в «секретном месте» (видимо, в бункере Полишинеля) и на базе которого можно восстановить утраченный борт. Для этого хотят конфисковать и использовать в качестве доноров Ан-124 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр», захваченный в Торонто в 2022 году, а также три аналогичных самолёта, простаивающих в Лейпциге из-за закрытия воздушного пространства для российских авиакомпаний.
Однако пока не находится никого достаточно смелого и безрассудного, кто бы разрешил передачу чужих самолётов «Антонову». Да и сам «Антонов» пока занят производством дронов и ему точно не до «Мрии». И, как уже многократно говорилось, проект её восстановления – гарантированно убыточный, поскольку машина создавалась под космическую программу «Буран», а не для коммерческих грузоперевозок. Грузов, которые мог бы перевезти только Ан-225, но с которыми бы не справился Ан-124 (у которого такие же ширина и высота грузового отсека), в мире слишком мало для окупаемости проекта, а имиджевый эффект, скорее всего, производить будет уже некому.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/26/ms_225/
@frequentflyers
Для детей запустили «Крылья знаний»
В аэропорту Пулково прошла первая профориентационная иммерсивная экскурсия для детей «Крылья знаний». Её организовала «Газпромнефть-Аэро» при поддержке авиакомпании «Россия» и «Воздушных Ворот Северной Столицы». Отличие этой экскурсии от тех, что проводились ранее, заключалось в том, что детям показали не какое-то одно направление деятельности аэропорта, а множество авиационных профессий сразу.
Сначала ребята учились маршаллингу – подаче команд пилоту во время руления при помощи жезлов. Потом попробовали себя в роли грузчиков – чемоданы, конечно, не таскали, а управляли транспортёром для ULD-контейнеров и катались на буксире, который обычно таскает тележки. Потом тренировались тушить пожар на настоящем тренажёре и изучали устройство аэродромных пожарных машин.
На авиационно-технической базе посмотрели, как проходит тяжёлая форма обслуживания самолёта, а потом на перроне поднялись на борт, пообщались с бортпроводниками и пилотами – конечно же, в кабине. И куда же без бортового питания?
Наконец, на топливозаправочном комплексе ребята и пробы топлива в микроскоп изучали, и шланг к цистерне присоединяли – в общем, получилось большое приключение на целый день.
Аналогичные экскурсии пройдут в 12 городах России, на очереди Омская, Новосибирская, Томская и Саратовская области, Красноярский край, Чукотский автономный округ и другие регионы. «Крылья знаний» – федеральная профориентационная программа для старшеклассников, призванная рассказать о перспективах работы в авиации и смежных отраслях, а также помочь с выбором профессии. Помимо экскурсий организованы образовательные семинары с экспертами предприятий, вебинары для родителей.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/25/gpn_kids_excursions/
@frequentflyers
A320neo ушёл на запасной аэродром из-за мыши в бортпитании
Airbus A320neo был вынужден уйти на запасной аэродром из-за необычной ситуации на борту. Во время обслуживания питанием один из пассажиров открыл упаковку и оттуда внезапно выпрыгнула мышь!
Казалось бы, ну мышь – и мышь. Но нет. В самолёте это один из самых опасных зверей, потому что во-первых, мыши очень любят лакомиться электропроводкой, что может привести в лучшем случае к отказу каких-то элементов, а в худшем – к замыканию и пожару. Впрочем, тут даже сложно сказать, что хуже, а что лучше, потому что A320neo – самолёт со множеством компьютеров и электродистанционной системой управления, которая при искусном повреждении проводки работать перестанет, а пожар тушить на эшелоне крайне затруднительно.
Более того, мышиная моча является довольно агрессивной жидкостью и приводит к коррозии металла. В общем, дело серьёзное.
Так что пассажиров высадили в Копенгагене (рейс выполнялся из Осло в Малагу), авиакомпания SAS оперативно поставила на рейс другой борт, так что задержка прибытия составила всего чуть более двух часов.
А вот борт SE-DOX вернулся к полётам только на следующий день после поимки мини-бобра и тщательной инспекции всего, что могло быть погрызано. Как Рататуй оказался в бортпитании – вопрос открытый.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/24/mouse_divert/
@frequentflyers
Как сдать невозвратный билет «Аэрофлота» в 2024 году
Много лет назад мы уже писали о том, как сдать невозвратный билет «Аэрофлота» и других российских авиакомпаний. Однако тогда в России ещё не было электронных больничных листов, которые введены только в 2017 году. И сейчас вместо справок специальной формы, в которых просят обязательно указывать противопоказания к перелётам, стали принимать и электронные «больняки». Казалось бы, всё проще – однако на практике это квест со множеством подводных камней, который я только что прошёл. Вот как это бывает:
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/04/afl_refund/
@frequentflyers
Гиперзвуковому самолёту придумали двигатели
Американский стартап Venus Aerospace разработал двигатели, которые предлагается использовать на гиперзвуковых самолётах. Гиперзвуковые самолёты смогут летать ещё быстрее, чем сверхзвуковые: как утверждают разработчики, крейсерская скорость составит 4 Маха, а максимальная – 6М (то есть, в 6 раз выше скорости звука). Для сравнения, обычные дозвуковые самолёты летают со скоростью порядка 0,8М.
Разработанные двигатели относятся к категории прямоточных воздушно-реактивных. В них вся тяга создаётся реактивной струёй. Вообще ПВРД были изобретены ещё более ста лет назад, однако применялись в основном на крылатых ракетах. Дело в том, что у ПВРД есть один серьёзный недостаток: он практически неработоспособен на низких скоростях полёта. То есть, сначала летательный аппарат нужно разогнать при помощи другого двигателя, а уже потом ускорять его до сверх- и гиперзвуковых скоростей при помощи ПВРД.
Однако одна из представленных силовых установок называется ротационным детонационным ракетным двигателем. Нет, в нём нет вращающихся частей, как можно было бы предположить из названия. Принцип действия похож на ПВРД, тяга здесь создаётся за счёт самоподдерживающейся ударной волны, вызванной детонационным горением в кольцевой камере сгорания. Такой двигатель работает и на малых скоростях. Этот двигатель уже был испытан на БПЛА, правда, пока только на дозвуковых скоростях (0,9 М), однако компания разрабатывает концепцию гражданского гиперзвукового самолёта с этим двигателем. Проект называется Stargazer M400.
Пока, правда, непонятно, будет ли этот самолёт пассажирским или грузовым – тут тоже очень много вопросов. Пассажирам быстро ускоряться до гиперзвука будет некомфортно, да и поддерживать температуру и давление в кабине во время полётах в стратосфере сложно и дорого, а летать на обычных для гражданской авиации 10 тысячах метрах на таких скоростях нереально из-за слишком высокой плотности воздуха.
Грузов же, которые нужно было бы доставлять так быстро, в мире может быть недостаточно для окупаемости гиперзвуковых перевозок. Так что военное применение в виде гиперзвуковых БПЛА куда более реалистично. Впрочем, пока и у ротационного двигателя много проблем, главная из которых – эффективная система охлаждения, пригодная для продолжительного полёта.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/03/hypersonic_engines/
@frequentflyers
Nesma Airlines полетит в Хургаду из Москвы
В аэропорту Внуково пополнение: c 15 октября запускаются рейсы в Хургаду египетской авиакомпании Nesma Airlines. Они ежедневные, но по скользящему расписанию (в разные дни – разное время вылета).
У перевозчика три Airbus A320ceo, в основном они летают в Хургаду и Шарм-эль-Шейх из Европы.
https://www.frequentflyers.ru/wp-content/uploads/2024/10/nesma.jpg
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/02/nesma_vko/
@frequentflyers
Вечеринка на борту у кого-то не задалась. Мораль: покупать надо в чистой зоне, а не в городе. @FrequentFlyers
Читать полностью…
Ктулху-буханка УАЗ-452/3741 (УВЗ-4,8/40-452) для воздушного запуска авиационных двигателей Ту-154 и Ил-62.
@FrequentFlyers
Если вы искали карты «Тройка» авиакомпании «Россия», то все они уже предсказуемо у спекулянтов :)
@FrequentFlyers
MANTERA - резиденции класса Deluxe на первой береговой.
Самый премиальный комплекс Сочи на берегу моря. ФЗ №214 и Эскроу. Планировки 53-152 м2.
Продажа приватных резиденций класса Deluxe на территории Сириус.
Документация, планировки и цены.
Перейти на сайт
Проектная декларация на сайте https://наш.дом.рф/
#реклама
инвестиции-сочи.рф
О рекламодателе
Как выучить английский эффективно и основательно❓
Если английский вам нужен для работы, для ведения бизнеса, для переезда или для учёбы — школа изучения английского "Don't Speak" приглашает вас на бесплатную диагностику, на которой вы получите личные рекомендации для эффективного изучения английского языка.
Что будет на диагностике:
✔️Поставим цель на обучение;
✔️Пройдем тест и вы поймете свой уровень английского;
✔️Найдем реальные причины, которые мешали вам выучить английский.
Don't Speak - онлайн-школа разговорного английского, работающая с точечными запросами. Автор методики Андрей Гуляев — ведущий самого прослушиваемого подкаста об английском языке.
✅Фишка школы - English Friend. Гарантия результата и гарантия удовлетворенности. Школа 11 лет на рынке.
Записаться на диагностику 👉 https://dont-speak.ru
Кажется, где-то снова появились проходки по триста рублей: в бизнес-зале аэропорта Пулково глубинный народ набил бормотухой две спортивные сумки и сгрёб половину сладостей туда же. Интересно, пати будет по прилёте или уже на борту?
@frequentflyers
Бологое превратилось в Ленинград
Бологое – это не где-то между Ленинградом и Москвой. Теперь это просто Ленинград. По крайней мере, в авиакомпании «Россия»: самолёт SSJ-100 RA-89185, который раньше был назван в честь города Бологое, переименовали в «Ленинград» и нанесли на него спецливрею, посвящённую 90-летию авиакомпании. При этом «Санкт-Петербург» тоже есть: это Boeing 747 (RA-73285). Небо слишком тесно для двух Питеров, поэтому летает только один.
Интересно, что «Ленинград» стал единственным самолётом без герба, потому что у Ленинграда в советское время не было официально утверждённого герба, он имел лишь статус проекта.
90-летие отмечали 7 мая, но ливрею презентовали только сейчас, причём не для всех, а только для работников авиакомпании, удостоенных наград за безупречную работу. На самом деле ОАО «Авиакомпания «Россия» появилось только в 2011 году. С 2006 по 2011 годы работало федеральное государственное унитарное предприятие «Государственная транспортная компания «Россия». Оно, в свою очередь, было выделено из авиапредприятия «Пулково», созданного в 1992 году (авиакомпания и аэропорт были тогда единым целым), а вот до Пулковского авиапредприятия был Ленинградский объединённый авиаотряд, который появился в 1963 году.
В этот объединённый авиаотряд вошёл, помимо других, 67-й авиаотряд. Он появился в 1952 году в ходе реорганизации 19-го транспортного авиаотряда. А 19-й отряд организован в 1944 году в составе Ленинградского аэропорта. До этого в 1938 годуЛенинградский аэропорт был объединён с 31-м авиаотрядом. И вот именно этот 31-й авиаотряд и был создан 7 мая 1934 для обслуживания линии Ленинград-Москва. Аэропорт же в Ленинграде появился чуть раньше, в 1932 году, но своего авиаотряда там не было, рейсы в Ленинград выполняли авиаотряды из других городов.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/27/89185/
@frequentflyers
Smartavia покидает Шереметьево-B
Авиакомпания Smartavia уходит из терминала B аэропорта Шереметьево. С началом действия зимнего расписания 27 октября 2024 года пассажиры авиакомпании будут обслуживаться в терминале D.
Smartavia несколько лет назад долгое время летала в терминал D (под торговым знаком «Нордавиа») и имела там инфраструктуру для качественного обслуживания пассажиров и эффективной работы.
- Мы возвращаемся в знакомое место, которое привычно для авиакомпании и наших пассажиров. Терминал D более просторный и полностью соответствует нашей концепции выполнения полетов point to point, - сказала коммерческий директор авиакомпании Smartavia Светлана Родионова.
В зимнем расписании авиакомпания сохранит и будет летать из терминала D по большинству маршрутов летнего расписания, в том числе в Архангельск, Мурманск, Самару, Новосибирск, Екатеринбург и Улан-Удэ.
Smartavia начала выполнять полеты из аэропорта Шереметьево (терминал B) в марте 2022 года после перехода из аэропорта Домодедово.
https://www.frequentflyers.ru/wp-content/uploads/2019/03/5n10.jpg
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/27/5n_d/
@frequentflyers
⚡ Новинка от Сбербанка
Лимитированная светящаяся Кредитная СберКарта 💳
В карту установлены диоды, которые загораются в момент оплаты через терминал или в банкоматах с бесконтактным модулем 💡
— Лучшая среди кредиток уже три года
— 120 дней без % и кешбэк в категориях на выбор
— Бесплатная навсегда: обслуживание и выпуск карты — 0₽.
➡️ Если у вас ещё нет Кредитной СберКарты — самое время заказать эту уникальную лимитку по ссылке!
Реклама. ПАО "Сбербанк" ИНН 7707083893Читать полностью…
В Самаре раскрасили Ту-134
С 26 сентября пассажиры самарского аэропорта «Курумоч» увидят самолет Ту-134, вручную расписанный художниками.
Ливрею этого самолета создали самарские художники Дениса Кандалин и Андрей Дериглазов, известные под художественными псевдонимами Vertigo и ЧЖНС. «Замысел росписи самолета довольно прост – многие высокие идеи и технологии начинались с детской мечты о небе. Великие изобретатели и конструкторы воплотили свои мечты в летательных аппаратах и космических технологиях, а мы на ливрее нашего лайнера изобразили ассоциативный ряд, связанный с современной технологической мыслью и полетами», - отметил Денис Кандалин (Vertigo). Арт-объект будет размещен на стоянке, где его будет хорошо видно пассажирам при рулении самолетов – сфотографировать его из иллюминатора самолета можно будет как при отправлении, так и по прилете в Самару. Ранее в галерее прилета аэропорта открылась выставка самарских художников.
По всей видимости, это борт RA-65554, ранее носивший ливрею "Ямала". Другой Ту-134 (65752) в Самаре используется в качестве тренажёра для спасателей и он не в том состоянии, чтобы его красить.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/25/kuf_134/
@frequentflyers
АК Камелия Resort Сочи - пассивный доход 7,4 млн. в год!
⚡Продажа в частные руки номеров в самом премиальном отеле Сочи для отдыха и дохода.
Центр Сочи. Первая береговая линия. Элитная недвижимость, доходные инвестиции и премиальный отдых от оператора с мировым именем.
Презентация, планировки, цены и инвестиционный расчёт ✅
Перейти на сайт
#реклама
invest-apartmens.ru
О рекламодателе
Тот случай, когда почта с пересадками летит с материка, а ты прямым.
@frequentflyers
