21697
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Ваш проводник в мир здоровых отношений
Не готовы к серьёзным отношениям? Или наоборот — ждёте настоящую любовь? Этот канал учит разбираться в отношениях. Чтобы они приносили удовольствие, а не боль.
Подписаться
#реклама
О рекламодателе
Занимайте очередь на "Маяковской" или "Трубной". Вышел самый логичный коллаб: “Тройка" со Змеем Горынычем с “Тройкой". А обмыть удачную покупку нужно будет конечно, "Балтикой". @FrequentFlyers
Это я почему раньше такой злой был? Потому, что у меня велосипеда не было!
Аэропорт Игарка IAA/UOII
@FrequentFlyers
Дела с резиной для "Боингов" обстоят примерно так. @FrequentFlyers
Читать полностью…
В аэропорту Пулково открылся новый бизнес-зал
В международной зоне аэропорта Пулково открылся бизнес-зал MILE·ON·AIR Lounge площадью более 250 кв.м. Он рассчитан на 47 посадочных мест и рассчитан на тех, у кого нет статусов авиакомпаний или билетов в бизнес-класс.
Гостям предлагаются приветственный напиток на выбор и блюда по технологии Sous Vide, разработанные бренд-шефом Михаилом Степановым, амбассадором сообщества Chefs Team в России. На выбор есть как мясные и рыбные блюда, так и вегетарианские.
Также присутствует платный бар с широким выбором элитных напитков и коктейлей. Из удобств – душевая комната, а также инфраструктура для маломобильных пассажиров.
Воспользоваться услугами MILE·ON·AIR Lounge могут держатели премиальных банковских карт МИР, клиенты сервиса по организации доступа в бизнес-залы ·ON·PASS, пользователи цифровой платформы MILE·ON·AIR, либо туда можно сходить за 5000 рублей (детям – 2500).
Зал находится рядом с «Кронштадтом», предназначенным для пассажиров бизнес-класса, «золота» и «платины».
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/18/led_mor/
@frequentflyers
Как сэкономить на перелётах из Стамбула
Стамбул стал для россиян важнейшим хабом для полётов в разные страны, особенно европейские. Turkish Airlines давно «просекли поляну», поэтому сквозные тарифы у них в последнее время не очень радуют: отдать больше тысячи евро, а то и все две, за эконом туда-обратно – обычное дело, если только не ловить распродажи за полгода вперёд.
Наиболее экономичным вариантом было долететь до Стамбула рейсом российской авиакомпании: их много, летают практически из всех крупных городов, цены адекватные: за 300-400 евро туда-обратно можно улететь. А дальше – рейсом европейской авиакомпании или тех же Turkish Airlines за условные 100-200 евро туда-обратно. Э – экономия!
Однако в этом году мы столкнулись с «неогейтом» и простоем значительного количества самолётов Airbus A320neo и у европейцев, и у турков. Поэтому рейсов меньше, а цены выше: если в прошлом году я за 100 евро в одну сторону летел прямым рейсом Стамбул-Салоники по гибкому тарифу с большим количеством багажа, то в этом году это стоило 200, причём с 4-часовой пересадкой в Афинах. Прямые же рейсы стоили по 400 евро в одну сторону без багажа.
Часто летающие из России в Грецию рассказали мне лайфхак: лететь нужно до Стамбула, а дальше садиться на ночной автобус, 10 часов – и ты в Салониках. Звучит зловеще: я даже в святые девяностые избегал поездок на автобусе в Германию, хотя ими пользовались мои одноклассники, потому что на автобусах я наездился в детстве в Эстонию: пять часов до Кохтла-Ярве или Куремяэ на «Икарусе» были настоящей пыткой. А тут десять! Поэтому в Салоники я всё же полетел с пересадкой в Афинах.
А вот обратно нужда всё-таки заставила. Да и чего не сделаешь ради контента? На обратном пути мне нужно было вывозить с собой двоих детей, и тут получалось 600 евро денег и 8 часов в пути. Либо 100 евро денег и 10 часов в пути. На сэкономленную пятихатку детям было предложено пару дней потусить в Стамбуле, на что они с удовольствием согласились: ведь опыта длительных поездок на автобусе у них нет. И вот что получилось:
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/17/ist_bus/
@frequentflyers
До 19 сентября родители школьников 8–17 лет могут получить мини-курс по программированию от Алгоритмики бесплатно. За 3 онлайн-урока по 90 минут дети смогут создать мультфильм, научиться добавлять детали в игру или сделать прототип чат-бота.
После прохождения программы ученики получают сертификат, а родители — обратную связь об успехах ребенка.
Записаться на бесплатный мини-курс: https://s.algoritmika.org/1qpbrsg
Если сильно устали и хотите перезагрузиться - заходите.
Огромный выбор туров по России и Миру. Можно много писать, но проще один раз перейти на сайт и хотя бы посмотреть туры, которые мы предлагаем. Первый шажочек к путешествию уже будет сделан. Пусть даже не с нами, но вы уже подумаете куда вы захотите поехать. Мы все продумали. Просто наслаждайтесь отдыхом. Вы это заслужили.
Перейти на сайт
#реклама
clubstrannik.ru
О рекламодателе
Судя по вывескам, встречающим пассажиров в аэропорту Ижевска, удмуртский язык довольно непростой. @frequentflyers
Читать полностью…
Старт продаж апартаментов в Крыму на выгодных условиях!
Премиальный комплекс в 30 метрах от собственного пляжа
✅ Комплекс — 4-х кратный победитель премии в сфере недвижимости URBAN AWORDS как самый привлекательный инвестиционный проект ЮФО
🏠 Комплекс можно:
- Сдавать посуточно через отельера международного класса и получать пассивный ежемесячный доход (при этом отдыхая в отпуске в собственном номере)
- Выгодно перепродать
⚡ О проекте:
- Первая береговая линия – всего в 30 метрах расположен собственный пляж
- На территории открытый и 2 круглогодичных бассейна
- Более 14,5 га впечатляющей территории: 4-этажный SPA-комплекс, амфитеатр, панорамный ресторан, медцентр, игровое пространство для детей, магазины и бутик
⚡Роскошные панорамные виды на потухший вулкан, море и виноградники
✅Получите цены и презентацию первыми:
Перейти на сайт
#реклама
mrqz.me
О рекламодателе
В аэропорту Пулково встречают водяной аркой первый рейс экспериментального российского самолёта на ионных двигателях.
На самом деле, конечно, это учебный самолёт, на котором тренируются пожарные и операторы «слонов» — машин противообледенительной обработки.
@FrequentFlyers
Галоши жмут, и нам не по пути: странная немка расторгла брак с самолётом
Жительница Берлина Мишель Кёбке развелась со своим самолётом Boeing 737-800 после десяти лет отношений. По её словам, все мужики козлы, в смысле, отношения с каждым годом становились всё сложнее и они расстались, но решили остаться друзьями.
Каждый вечер Мишель засыпала с масштабной моделью Boeing 737-800 D-AHFC уже не существующей чартерной авиакомпании Hapag Lloyd. Интересно, что с 2010 по 2019 год борт летал в российской авиакомпании Nordstar с регистрацией VQ-BDW, а затем отправился в ЮАР. А на свидания Мишель ходила в берлинский аэропорт Тегель. Свадьбу сыграли 18 марта 2020 года, невеста была в платье авиатехника.
Теперь Тегель закрыт, а самолёт эксплуатируется ASL Airlines France и, видимо, изменяет немке с негритянками под хруст французской булки. Впрочем, она была влюблена не в конкретный борт, а в Б738 как тип ВС, так что тут всё ещё сложнее (только не спрашивайте, как, мы не настолько сильны в европейских ценностях).
В традиционной медицине такое явление известно как объектофилия: сексуальное влечение к неодушевленному предмету. Ежегодно около десяти человек во всем мире заявляют о свадьбе с какой-либо вещью. Первой стала в 1979 году 25-летняя шведка Эйя Риита, которая вышла замуж за Берлинскую стену и сменила фамилию на Эйя Риита Берлинер Мауэр. Сейчас она уже 35 лет как вдова. Известны случаи выхода замуж за карманный тетрис, Эйфелеву башню, подушку, героиню компьютерной игры, карусель и старый фургон. А Бонни Бартон из США сделала копию робота R2-D2 из «Звездных войн» и вышла замуж за нее.
Ну, а Мишель, надеемся, переедет в Иркутск и выйдет замуж за МС-21.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/13/plane_divorce/
@frequentflyers
Три типа полетят в Китай
Авиакомпания «Россия» открыла продажу билетов в зимнем расписании на три рейса в Китай из Красноярска. Событие примечательно тем, что рейсы будут выполняться сразу на трёх разных типах воздушных судов.
В Пекин теперь три раза в неделю будет летать A319, причём он уже заменил «Суперджет» на этом направлении с сентября, и несколько самолётов этого типа забазированы в Красноярске – то есть, теперь они летают не только с пулковской базы, как раньше. Помимо международных рейсов три борта работают на таких направлениях, как Минводы и Владивосток, а также иногда на рейсах авиакомпании «Аврора».
На рейсах в Санью (тоже три раза в неделю) останется Boeing 737-800, а в Харбин два раза в неделю будет летать «Суперджет». Все направления уникальны для авиакомпании «Россия».
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/11/fv_cn/
@frequentflyers
В ЦУМе только появилась сумка LV 2021 года. А вы говорите, санкции не работают: мы свои давно на Авито продали, ведь с вещами из позапозапрошлогодней коллекции засмеют даже в экономе. @frequentflyers
Читать полностью…
«Аэрофлот» пообещал Wi-Fi в 2027 году, но новость не в этом
Генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский выступил на пленарной сессии «От цифровых решений лидеров к лидерству отрасли», где обсудил успехи компании в области цифровизации и её ближайшие планы. Одной из ключевых тем стало внедрение российских IT-решений, которые постепенно замещают зарубежные аналоги. На сегодняшний день доля отечественного программного обеспечения в компании в затратном выражении выросла с 33 до 94,8%. Александровский отметил, что компания ставит перед собой задачу не просто заменить иностранные системы, а двигаться дальше, создавая более современные и конкурентоспособные решения. В качестве примера он привел переход на отечественную систему бронирования «Леонардо», которая за кратчайший срок прошла через 800 доработок и продолжает развиваться, чтобы соответствовать международным стандартам.
Важным направлением работы «Аэрофлота» является замещение иностранной системы планирования полетов Sabre FPM. Это позволит достичь значительной экономии: сокращение времени на рутинные операции на 20-30%, времени на планирование полетов — на 30%, а также экономия топлива на уровне 2-5%. Внедрение этой системы будет способствовать улучшению эффективности авиаперевозок. А программа для управления лётной годностью «Купол» даже эффективнее, чем иностранная AMOS.
Важным этапом стала также работа по переходу на российскую систему обмена авиационными сообщениями ACARS после ухода западных провайдеров SITA и ARINC с российского рынка.
Кроме того, компания работает над созданием отечественной автоматизированной системы управления доходами. Ожидается, что этот проект принесёт не менее 3 миллиардов рублей дополнительных доходов. Важным достижением стало также успешное внедрение авиационной сервисной платформы при поддержке Минтранса, которая уже используется в 56 аэропортах, 17 российских и 19 иностранных авиакомпаниях.
Сергей Александровский подчеркнул, что «Аэрофлот» является лидером в создании передовых IT-решений, которые впоследствии могут использоваться и другими авиакомпаниями. В ближайшие годы компания планирует вложить около 10 миллиардов рублей в проекты по развитию индустриальных компетенций, что позволит создавать продукты, доступные для всей авиационной отрасли.
Одним из ожидаемых нововведений станет внедрение Wi-Fi на рейсах «Аэрофлота» в 2027-2028 годах. Компания уже подписала соответствующие соглашения и активно работает над этим проектом. Тут имеется в виду подписанное в мае соглашение с «Бюро 1440» – компанией, которая создает группировку из более чем 900 низкоорбитальных спутников, чтобы оказывать услуги широкополосного доступа в интернет с глобальным покрытием с 2027 года. Несколько тестовых космических аппаратов связи «Рассвет-1» уже выведены на орбиту. Сервис обеспечит скорость до 1 Гбит/с на абонентский терминал (т.е. всех пассажиров самолёта, этого более чем достаточно для большинства приложений) с приемлемыми задержками порядка 70 мс.
Ранее в «Аэрофлоте» уже работал Wi-Fi: сначала на некоторых Boeing 777 и Airbus A330 через SITA OnAir, потом через провайдера «СТЭККОМ» Михаила Мирилашвили (спутники Ka-диапазона Inmarsat Global Express, до 50 Мбит/сек на весь борт в прямом канале и до 5 в обратном): он работал, помимо прочего, на A350, и с 2021 года на 25 самолётах семейства Airbus A320 (все A320neo и наиболее свежие A320ceo поставок 2017-2018 годов) и A321neo – в 2022 году его начали отключать из-за санкций и невозможности продления лицензий, хотя на некоторых машинах доступ работал даже в начале 2023-го.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/24/alexandrovski_digital/
@frequentflyers
Boeing 747 полетят в выходные
Boeing 747 повезут пассажиров уже в эти выходные: авиакомпания «Россия» совершит на RA-73289 «Петропавловск-Камчатский» три разворотных рейса из Москвы в Красноярск 22, 29 и 30 сентября, это рейсы SU6431, которые имеют статус дополнительных – их ставят в дни пикового спроса. Ранее на этих рейсах обычно летали Boeing 737-800. Вылет из Москвы запланирован на 01:05, прилёт в 09:35 по местному времени. Обратно – в 11:15, прилёт в 12:05.
Первый рейс будет выполнять командир эскадрильи; помимо значительного увеличения провозной ёмкости, рейсы помогут поддержать допуски на Boeing 747 лётным и кабинным экипажам – ведь в скором времени эти самолёты начнут регулярно летать на внутренних направлениях, в основном на Дальний Восток.
Три борта (RA-73283, RA-73286 и RA-73289) имеют действующие СЛГ, а в сертификате эксплуатанта, по данным ФАВТ, числится 5 машин. Остальные находятся на хранении ещё с пандемии.
«Горбатые» – наиболее простые в обслуживании широкофюзеляжные самолёты. Рынок запчастей для них огромен, при этом они не «чипированные», то есть, невозможно отследить установку конкретной детали на конкретный борт, что особенно важно в условиях санкций.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/20/su6341/
@frequentflyers
S7 вернётся к Ту-214
S7 Airlines договорилась с ОАК о поставках 100 самолётов Ту-214. Впрочем, тут важно соблюсти терминологию. Подписан не твёрдый контракт и даже не соглашение, а меморандум о намерении подписать соглашение, то есть, никаких обязательств ни у одной из сторон пока нет и условий поставки тоже нет.
Сами соглашения (не твёрдые контракты, а соглашения) собираются подписать в два этапа: до конца этого года – по 10 самолётам в стандартной спецификации, а до конца 2025 года – в изменённой спецификации под требования S7 Airlines. Подчеркнём, это сроки подписания соглашений, а не твёрдых контрактов и тем более не самих поставок.
Правда, как показывает практика, возможности изменять спецификации под требования авиакомпании, привыкшей эксплуатировать иностранную технику, ограничены: в прошлом году «Аэрофлот» выпускал список из 99 замечаний к салону. Часть этих требований производитель отметил как выполнимые, часть – нет.
Например, нацпер запросил увеличение багажных полок, чтобы чемоданы Cabin Size помещались поперёк на боку, как на A320neo. Полки на Ту-214 действительно небольшие. «Туполев» был готов увеличить полки за год при выделении дополнительного финансирования, поскольку это потребует разработки документации, проведения прочностых расчётов и сертификации. При этом производитель предупреждал, что пассажирам будет неудобно занимать места, поскольку полки будут располагаться ниже. А из-за того, что сами полки станут тяжелее, снизятся дальность полёта и коммерческая нагрузка. А они у Ту-214 и так гораздо хуже, чем у «А и Б» как раз из-за того, что сам самолёт значительно тяжелее. При этом сделать так, чтобы чемоданы размещались просто поперёк полки, как на A320ceo, возможно.
На кухнях «Аэрофлот» хотел иметь конвекционные печи, кофеварки, охладители напитков, аппараты для приготовления эспрессо, модули для подогрева булок, а для бизнес-класса – конвекционные печи с паром. Всё это оборудование в Россию не поставляется, а в рамках импортозамещения ведутся работы по созданию отечественных аналогов конвекционной печи, кофеварки и холодильника, остальные позиции не предусмотрены.
Ещё наш авиапром не готов сделать держатель для планшета или телефона на столике бизнес-класса: прорабатывается возможность его реализации, но на данный момент решение не найдено. Невыполнима установка дополнительного кармана на внутренней поверхности центрального подлокотника для хранения мелких личных вещей пассажира бизнес-класса. Невозможна также установка подножек на креслах БК. Такая же ситуация с люминесцентной световой дорожкой на полу и рядом других мелочей.
Однако S7 в текущей ситуации выбора не так много: МС-21 будет получать преимущественно группа «Аэрофлот», которая в этом году обсуждала конвертацию заказа 210 МС-21, 40 Ту-214 и 89 «Суперджетов» в 339 МС-21, то есть, отказа от Ту-214 (в твёрдом контракте их нет), поскольку оказалось, что срок поставки Ту-214 сдвигается как минимум на два года вперёд, а если всё равно ждать, то лучше ждать сразу МС-21.
Тем не менее, преимущество Ту-214 остаётся в том, что он уже сертифицирован и летает. И будет, конечно, тот ещё номер, если S7 уже будет летать на новых «Туполях», а заказчики МС-21 донашивать «Боинги». Впрочем, для них это менее критично: у S7 ситуация в этом плане хуже, поскольку самый молодой флот A320neo/A321neo имеет проблемы с двигателями, а по остальным машинам средний возраст приближается к 15 годам против 8 у «Аэрофлота».
Ранее S7 уже летала на Ту-204: борт RA-64011 эксплуатировался в 2001-2006 гг, RA-64017 с 1999 по 2007.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/19/s7_214/
@frequentflyers
Продажа апартаментов в Крыму в 30 метрах от моря!
⚡ Выгоды на старте продаж!
✨Современные апартаменты с видом на море и горы
- Открытый бассейн
- SPA и рестораны
- Доверительное управление
- Идеально для инвестиций
✅ Узнайте больше на сайте:
Перейти на сайт
#реклама
mrqz.me
О рекламодателе
Они сэкономили, а ты нет: список самых дешёвых авиабилетов лета
Лучшее занятие для осени - ныть о том, как дорого стоят авиабилеты и как скучно сидеть дома, потому что некуда лететь. А теперь готовьтесь уже не ныть, а выть, то локоть левый кусая себе, то локоть правый, потому что мы публикуем данные о самых дешёвых билетах, которые удавалось купить россиянам этим летом:
Самые дешёвые авиабилеты по России
Из Сочи: В Москву — 345 рублей ("Победой", конечно);
в Новосибирск, Тюмень и Казань за 374 рубля.
Из Москвы:
В Минеральные Воды — 1 046 рубля;
в Мурманск и Псков — 1 070 рублей ("Азимутом").
Из Санкт-Петербурга:
в Махачкалу — 393 рубля;
в Калининград — 439 рублей.
Из Екатеринбурга:
в Махачкалу — 542 рубля;
в Ижевск — 1 500 рублей.
Самые выгодные авиабилеты за рубеж
Из Минеральных Вод в Актау (Казахстан) — за 1 577 рублей ("Азимутом");
Из Калуги в Минск (Беларусь) — 2 404 рубля;
Из Минеральных Вод в Ереван (Армения) — 2 834 рубля.
А в том, что эти билеты достались не вам, виноват кто? Давайте подумаем.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/18/cheapest_tickets/
@frequentflyers
Удивительно, но в 2024 году ни на сайтах авиакомпаний, ни на поисковиках авиабилетов практически не встретишь элементарной с точки зрения пассажира функции: запроса на две даты одновременно.
То есть, нужно вам вылететь, скажем, завтра вечером. Вы можете отфильтровать, скажем, рейсы, вылетающие после 22.00. Но вам покажут только рейс в 23.55, а рейс в 0.05 следующего дня (послезавтра) - нет. Разница 10 минут, но надо делать два запроса на разные даты, а это неудобно. @FrequentFlyers
Почему никто не строит кольцевые взлётно-посадочные полосы
В России развивается широкополосный доступ в интернет. Периодически в отдалённых таёжных посёлках впервые появляется возможность подключиться к сети и вскоре после этого в соцсетях поднимается очередная волна глубокомысленных обсуждений типа взлетит ли самолёт с движущейся в противоположном направлении ленты транспортёра или почему бы не строить взлётно-посадочные полосы в форме кольца.
С самолётом всё элементарно: он взлетит. А вот адепты секты кольцевых ВПП предлагают множество разумных аргументов. Тут и независимость от погоды: садиться и взлетать будешь всегда против ветра. И увеличение пропускной способности аэродромов, потому что не нужно будет ждать завершения каждой взлётно-посадочной операции. И сокращение времени руления, потому что перрон и аэровокзал будут равноудалены от любой точки ВПП.
Сама концепция кольцевой полосы была изобретена около 100 лет назад, тогда предлагали даже строить такие ВПП на эстакадах над крышами домов, чтобы аэропорт можно было разместить прямо в центре города. К счастью, тогда карательная психиатрия работала хорошо и до реализаций подобных прожектов не дошло. Однако последняя инкарнация идеи была опубликована в 2017 году Нидерландским Аэрокосмическим центром – под серьёзной вывеской скрываются грантоеды с «зелёной» повесткой, которые продвигали идею кольцевой ВПП под соусом борьбы за экологию.
Тут были даже кое-какие расчёты: 10 километров – общая длина ВПП, диаметр – 3,183 километра, и обязательный уклон на всей протяжённости ВПП – для компенсации центробежной силы.
Правда, дальше у любителей зелёной травы как-то не пошло: дело в том, что для условного A320 массой 50 тонн, движущегося по окружности радиусом около 1,6 км со скоростью 250 км/ч, центробежная сила превысит 15 тс. То есть, это как будто вы поставите на самолёт ещё один двигатель, но перпендикулярно, и выведете его на взлётный режим: никакой уклон не поможет вам не выкатиться с ВПП.
А строить полосу длиной километров 100 или даже 50 – это сколько же места потребуется и сколько времени будет занимать руление? И, наконец, на сухом покрытии вы, может быть, и удержите самолёт. А что будет при мокром или скользком? Законы физики для всех едины: тело стремится двигаться прямолинейно, так что выкатывание неизбежно.
Кроме того, авторы прожектов совершенно забывают об организации воздушного движения: сколько же схем захода и выхода будет в каждом аэропорту, если самолёт может коснуться полосы в любой точке и оторваться тоже в любой точке? Наконец, где размещать светосигнальное оборудование, курсовые и глиссадные радиомаяки, приводы и т.п.? Или будем надеяться только на GLS?
И, наконец, шах и мат: ветры дуют не в хаотичных направлениях. В каждой местности есть преимущественные направления ветра по многолетним наблюдениям. И аэродромы проектируют, глядя на розу ветров (где там мой «стоник»?) – обычно даже одной полосы оказывается достаточно для работы аэродрома при любом направлении ветра, ведь ограничения по боковому для современных самолётов очень широкие: под 40 узлов!
А уж постройка пары ВПП под углом друг к другу решает практически все проблемы и обходится в несколько раз дешевле гипотетического кольца: суммарная длина намного меньше, и не нужно ещё рыть многочисленные тоннели под ВПП, по которым можно будет попасть в аэропорт.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/16/circular_runway/
@frequentflyers
Международный аэропорт «Казань» отмечает сегодня свой 45-ый день рождения. В этот день в 1979 году был выполнен первый рейс – самолёт Ту-134 под руководством командира Евгения Афиногенова вылетел по маршруту Казань-Сочи. Международные рейсы начались с 1987 года.
Вот немного видео от Казанской студии кинохроники. @frequentflyers
Аэрофлот представляет самые популярные направления этого лета ✈️
За три летних месяца Группа «Аэрофлот» перевезла 17 млн пассажиров, что на 16,5% больше, чем в аналогичном сезоне прошлого года.
🪧ТОП внутренних направлений по количеству перевезенных пассажиров*
Москва ⇆ Санкт-Петербург (1 156 тыс.)
Москва ⇆ Сочи (725 тыс.)
Москва ⇆ Калининград (556 тыс.)
Москва ⇆ Владивосток (377 тыс.)
Москва ⇆ Екатеринбург (333 тыс.)
Москва ⇆ Хабаровск (301тыс.)
Москва ⇆ Минеральные Воды (289 тыс.)
Москва ⇆ Казань (253 тыс.)
Москва ⇆ Уфа (247 тыс.)
Москва ⇆ Самара (225 тыс.)
🪧ТОП международных направлений по количеству перевезенных пассажиров*
Москва ⇆ Анталья (299 тыс.)
Москва ⇆ Стамбул (197 тыс.)
Москва ⇆ Ереван (155 тыс.)
Москва ⇆ Минск (143 тыс.)
Москва ⇆ Бишкек (84 тыс.)
Москва ⇆ Баку (80 тыс.)
Москва ⇆ Шарм-эль-Шейх (77 тыс.)
Москва ⇆ Хургада (73 тыс.)
Москва ⇆ Ташкент (66 тыс.)
Москва ⇆ Алматы (64 тыс.)
*на рейсах Группы «Аэрофлот», выполняемых под кодом SU, без учета авиакомпании «Победа»
✈️ Подписывайтесь на пресс-службу Аэрофлота
Boeing ушёл на забастовку
Более 33 тыс. рабочих на заводах Boieng, а это более 95% персонала, с завтрашнего дня уходят на бессрочную забастовку, требуя улучшения условий труда типа 25-процентного увеличения заработных плат, восстановления ликвидированных льгот, а также, что самое интересное, обязательства организовать производство массового самолёта следующего поколения (условного 797) именно в Сиэтле, а не где-нибудь ещё.
Для понимания, прошлая массовая забастовка у Boieng проходила в 2008 году и затянулась на два месяца. Аналитики уже подсчитали, что месяц забастовки обойдётся производителю примерно в 1,5 миллиарда долларов – в основном это убытки из-за выплаты неустоек за срыв сроков поставок воздушных судов. Однако выполнение требований бастующих увеличит ежегодные издержки на $900 млн, так что вопрос, что выгоднее, не так и прост, поэтому сейчас Boeing пытается договориться с профсоюзами о более приемлемых для себя условиях.
Изначально те требовали увеличить зарплаты на 40%, вернуть годовые бонусы и пенсии (в США есть как государственная пенсия, так и пенсия от работодателя).
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/13/boeing_strike/
@frequentflyers
Это она, кредитная карта UnionPay 180 дней без % для покупок за границей!
Платите в РФ и 150+ странах, включая Турцию, Таиланд, ОАЭ
😃 180 дней без % на покупки дома и заграницей
😃 До 1 млн ₽ кредитный лимит
😃 Снятие наличных до 50 000 ₽ без комиссии по всему миру
😃 0 ₽ обслуживание карты
Банк вернет стоимость выпуска карты — просто совершайте покупки от 10 000 ₽ в первые три месяца
😀 Оформите карту с доставкой до 1 дня по ссылке
😀 Совершите свои первые покупки по кредитному лимиту
😀 Пользуйте всеми преимуществами кредитной карты UnionPay от Газпромбанка
Подробнее на gazprombank.ru и по тел. 8-800-300-60-90 (беспл. звонок на территории РФ).Реклама. АО «Газпромбанк» ИНН 7744001497
С 31 октября 2024 года «Аэрофлот» начинает регулярные рейсы из Санкт-Петербурга в Бангкок на A330-300. Полеты будут выполняться два раза в неделю: по четвергам и субботам. @frequentflyers
Читать полностью…
Не платите за подписку: получите её на 2 месяца за 0₽
Ответьте на 1 вопрос и получите в подарок доступ к Кинопоиску, Музыке и Букмейту бесплатно на 60 дней.
✨ Сервисы будут доступны не только для Вас, но и для трёх ваших близких
Попробовать
#реклама 18+
kinopoisk.ru
О рекламодателе
Большие распродажи авиабилетов от Аэрофлота и S7 Airlines: Осень 2024
Аэрофлот и S7 Airlines объявили осенние распродажи авиабилетов, предлагая скидки на популярные направления. Аэрофлот проводит распродажу с 10 по 11 сентября 2024 года, предоставляя скидки на рейсы туда-обратно в классе Эконом. В акции участвуют как внутренние, так и международные рейсы. Для внутрироссийских направлений аэропортовые сборы включены в тариф, а для международных — оплачиваются дополнительно. Билеты можно приобрести на официальном сайте и в мобильном приложении Аэрофлота. Количество мест ограничено, а период поездок — до 15 декабря 2024 года включительно. Среди популярных направлений можно отметить перелеты Москва — Казань за 4 636 рублей, Москва — Самара за 4 858 рублей, Москва — Уфа за 4 666 рублей, Москва — Сочи за 5 756 рублей, Москва — Новосибирск за 11 170 рублей и Москва — Иркутск за 12 634 рублей. Также снижены цены на рейсы в Мурманск, Махачкалу, Минеральные Воды и другие города. Например, из Москвы в Благовещенск можно улететь за 25 690 рублей.
S7 Airlines запускает свою распродажу с 11 по 13 сентября 2024 года, предлагая скидки до 50% на рейсы с вылетами с 16 сентября. Акция охватывает как международные, так и внутрироссийские направления. Международные направления включают Пекин, Шанхай, Пхукет и Бангкок. Вылеты в Пекин возможны из Владивостока, Иркутска и Новосибирска, а в Шанхай — из Владивостока и Новосибирска. Полететь в Таиланд можно из Иркутска и Новосибирска. В Казахстане доступны рейсы в Усть-Каменогорск из Москвы и Новосибирска и в Алма-Ату из Новосибирска. Внутренние направления включают рейсы Москва — Казань от 3 972 рублей, Москва — Санкт-Петербург от 3 700 рублей и Новосибирск — Санкт-Петербург от 11 030 рублей. Также предлагаются билеты в Горно-Алтайск от 4 000 рублей из Новосибирска и от 10 418 рублей из Москвы. Дополнительно снижены цены на рейсы в Абакан, Якутск, Братск, Улан-Удэ, Новокузнецк, Казань и Норильск.
Обе акции дают возможность выгодно приобрести билеты на осенние поездки как по России, так и за границу.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/11/autumn_sales/
@frequentflyers
МС-21 решили укоротить
Первый зампред правительства Денис Мантуров заявил в интервью «Ведомостям» о целесообразности выпустить также укороченную версию самолёта МС-21-310, у которого длина фюзеляжа будет короче на одну секцию. Изначально такой вариант предполагался, с иностранными двигателями он назывался МС-21-200, а с ПД-14, получается, будет именоваться МС-21-210.
Однако позднее версию 300/310 выбрали в качестве основной, поскольку «коротыш» в современном мире имеет очень специфические лётно-технические характеристики: это что-то между A319neo и Boeing 737 MAX 7. Их востребованность очень низка, поскольку на маршрутах средней протяжённости сегодня, как правило, хватает спроса, чтобы загрузить A320/B738 или A321/B739 – аналогом последних по ЛТХ и является «трёхсотка». А на направлениях с меньшим пассажиропотоком куда эффективнее A220, которые берут те же 130-150 пассажиров.
Однако с МС-21-310 возникла проблема: в ходе импортозамещения самолёт получается тяжелее: как из-за российских композитов, так и из-за других систем, которых всего нужно заменить 36 (тут хочется вспомнить бородатый анекдот про советские микросхемы с шестнадцатью ножками и… двумя ручками для переноски, но мы не будем).
В СМИ и блогосфере циркулировало много неподтверждённых цифр и размышлений на эту тему, обсуждать которые нет смысла до публикации финальных ЛТХ самолётов, однако с точки зрения законов физики и элементарной логики всё очень легко объяснить: если самолёт тяжелее, то он расходует больше топлива. Значит, при тех же объёмах баков у него будет или меньшая дальность полёта, или же будет меньше коммерческая загрузка при той же заявленной дальности. И то, и другое значительно снизит эффективность самолёта, а зачем тогда изобретать велосипед, если тяжёлый и прожорливый Ту-214 у нас и так есть?
Кроме того, более тяжёлому самолёту потребуются более мощные двигатели: и во взлётном, и в крейсерском режимах. То есть, ПД-14 уже не подойдут, надо разрабатывать другой вариант, на что уйдут годы.
В итоге проще облегчиться, а укорачивание – самый простой вариант, который с очень большой долей вероятности и станет базовым. Тогда ЛТХ самолёта будут близки к проектным, за исключением пассажировместимости. При этом себестоимость пассажирокилометра вырастет процентов на 20-25, и о превосходстве над Airbus и Boeing можно будет не говорить (хотя изначально планировалось, что МС-21 будет более эффективным). Однако сейчас и задача другая: чтобы было, на чём летать, когда иномарки выработают свой ресурс – внутренний рынок заберёт всё, что смогут произвести. А мировой пожар на горе всем буржуям раздуем как-нибудь в другой раз.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/10/mc21-210/
@frequentflyers
