21697
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Как увеличить продажи турагентства через соцсети:
Шаг 1. Создайте сообщество ВКонтакте.
Шаг 2. Оформите его по рекомендациям экспертов из этого гайда.
В бесплатном гайде вы найдете проверенные способы превратить подписчиков в клиентов. Внутри:
— 5 лайфхаков, чтобы привлечь подписчиков с нуля.
— Инструкция: как создавать контент для сообщества с помощью нейросетей.
— 3 неочевидных инструмента для продвижения агентства ВКонтакте.
Бонус: чек-лист продающей страницы ВКонтакте. Проверьте ваше сообщество и добавьте элементы, которые сделают его более привлекательной.
📖 Скачивайте гайд по ссылке. Это бесплатно.
В России хотят упростить саморегистрацию багажа
В России хотят упростить самостоятельную регистрацию багажа авиапассажирами. Как пишут «Ведомости», Международная ассоциация аэропортов написала соответствующее письмо в Минтранс.
Важно только понимать, что самостоятельная регистрация багажа в России существует уже достаточно давно, первые автоматы для самостоятельной сдачи багажа появились ещё в 2016 году в аэропорту Шереметьево, а в 2018 году несколько стоек в аэропорту Домодедово дооборудовали киосками SITA Scan&Fly, которые проработали до 2022 года – затем их отключили из-за того, что они были завязаны на программное обеспечение SITA, которое перестало работать в России из-за санкций.
В 2024 году заявили о возобновлении их работы: в ORS DCS появилась поддержка таких киосков, также о работе над поддержкой киосков сообщила «Сирена».
Погодите, в чём же тогда новость? А новость в том, что Ассоциация просит Минтранс принять поправки в Приказ №82 (Общие правила перевозки пассажиров) использование электронных багажных бирок. Сейчас бирки могут быть только бумажными, они печатаются на стойках или киосках и закрепляются на чемоданах – обычно это одна большая бирка с креплением на ручку и три «малышки» с разных сторон.
Однако существуют электронные бирки, которые встраиваются в некоторые модели дорогих чемоданов – либо это экранчики на основе электронных чернил, либо даже NFC-метки – такие решения позволяют не тратить бумагу и не заниматься наклеиванием, стоя у автомата и исполняя песню «Мама, мама, что я буду делать?», а просто зарегистрировать багаж через мобильное приложение и быстро «скормить» его устройству. По статистике British Airways, запустившей электронные бирки ещё в 2013 году, это позволяет сократить время саморегистрации багажа с 3 минут до 35 секунд. Также в середине 2010-х поддержку электронных бирок запустили другие крупные авиакомпании, например, Lufthansa Group.
Сдача багажа – один из основных генераторов очередей в аэропортах. Автоматизация этого процесса с максимальным ускорением за счёт электронных бирок увеличит свободное время пассажиров и позволит аэропортам увеличить выручку от неавиационной коммерции: чем меньше ты провёл времени в очереди, тем больше ты потратишь в ресторанах и магазинах.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/21/etag/
@frequentflyers
В российском воздухе запахло свободой
Российское правительство ведёт переговоры с авиакомпаниями из дружественных стран на предмет предоставления им прав на каботажные перевозки, подтвердил министр транспорта Роман Старовойт. Существует два вида каботажа: последовательный (восьмая свобода воздушного пространства) и отдельный (девятая).
По восьмой свободе иностранная авиакомпания может продавать билеты на внутренние рейсы в России с продолжением полёта в свою страну: например, если условная «Белавиа» будет летать по маршруту Минск – Москва – Самара и продавать билеты в том числе на сегмент Москва-Самара. Это довольно редкий для мировой практики случай: например, по восьмой свободе летала Pan Am между Западным Берлином и Франкфуртом с продолжением полёта в США.
По девятой свободе иностранная авиакомпания может просто летать на внутренних рейсах без полёта в свою страну, например, если та же условная «Белавиа» будет просто летать из Москвы в Самару. Такой режим действует, например, внутри ЕС.
Почему именно условная «Белавиа»? Потому, что этой авиакомпании уже не страшны возможные санкции, которые могут последовать вслед за запуском подобных рейсов. Причём никто не будет даже думать об их легитимности – по аналогии с тем, как зарегистрированной в Турции Southwind весной запретили использовать воздушное пространство ЕС; если подобный каботаж станет массовым явлением, то авиакомпаниям наверняка захотят как-то напакостить.
А вот авиакомпаниям из Белоруссии или, скажем, Ирана ничего не страшно. Так что подобный способ предотвратить падение объёмов внутренних перевозок может и сработать, хотя наверняка российские перевозчики пролоббируют максимум восьмую свободу, чтобы ограничить конкуренцию.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/18/freedom/
@frequentflyers
Корпорация ВЭБ.РФ выставила на аукцион простаивающий в Жуковском несколько лет самолет Superjet-100. Начальная его стоимость составит 2,018 млрд руб., выяснил РБК.
Этот SSJ-100 был выпущен в 2016 году. Это один из 15 бортов, которые заказал ирландский перевозчик CityJet, и один из семи бортов фактически поставленных компании. В 2017-2018 годах самолет совершал рейсы по маршрутам Brussels Airlines, национального перевозчика Бельгии. К концу 2018 года борт был отправлен на хранение. С 2021 года он хранится в Жуковском.
Эксперты прогнозируют, что спрос на самолет у российских авиакомпаний вполне может быть, как минимум «под разбор на запчасти». Знакомый с техсостоянием самолета источник РБК, уточнил, что этот борт можно восстановить до летной годности и он сможет выполнять рейсы.
🐚 Следить за новостями РБК в Telegram
Delta добавила пены
Американская Delta Air Lines представила обновлённый интерьер салонов. Он начнет появляться на Boeing 757 в конце этого года и на Airbus A350 в 2025 году. Среди ключевых нововведений — сиденья с пенным наполнителем с памятью формы, «дышащие» материалы и адаптивное освещение для разных этапов полета. Также обновлены туалеты, добавлены новые элементы брендинга и использованы мягкие, спокойные цвета для создания расслабляющей атмосферы на борту.
Особое внимание уделено экологичности: в бизнес-классе использованы шерсть и нейлоновые смеси, которые улучшают терморегуляцию и повышают комфорт. Внутреннее освещение будет изменяться в зависимости от этапов полета.
Сиденья, сделанные с использованием мемори-пены, будут доступны во всех классах салона.
Это обновление флота является частью долгосрочной стратегии Delta по улучшению стандартов обслуживания. Все фото новых салонов:
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/17/dl_cabin_new/
@frequentflyers
Авиаперевозки в России начнут сокращаться
ГосНИИ Гражданской авиации прогнозирует полуторакратный рост пассажиропотока в России через семь лет относительно показателей 2023-го. По итогам 2030 года ожидается, что он составит 159,2 млн пассажиров, из которых 119,4 млн на внутренних направлениях и 39,8 млн на международных против 83 и 22,4 млн (105,4 суммарно) в 2023 году.
Таков, однако, лишь целевой базовый сценарий, согласно котором 33,9% иностранного флота, эксплуатируемого сейчас российскими авиакомпаниями, будет списано до конца 2030 года. Этот сценарий учитывает и вывод A320/A321neo с двигателями Pratt&Whitney (на них летает S7) до начала 2026 года. При этом поставки новых российских самолётов в этом сценарии идут в соответствии с заявленным графиком Минпромторга без очередных сдвигов вправо.
Есть и так называемый консервативный сценарий, при котором до конца 2030 года списывается 56% иностранных самолётов, при этом до начала 2026-го – все neo с P&W, а для поставок российских самолётов принимается понижающий коэффициент в –15%. Тогда к 2030 году пассажиропоток вырастет до 126,8 млн. пассажиров (95,1 и 31,7 на ВВЛ и МВЛ соответственно).
Каким будет объём перевозок, если применить другой понижающий коэффициент, вы можете посчитать самостоятельно. В любом случае нынешний 2024 год мы ещё долго будем вспоминать как последний год относительно доступных авиаперевозок: после нынешних прогнозируемых 112 млн. пассажиров (84 на ВВЛ и 28 млн на МВЛ) ближайшие годы нас ждёт падение. По базовому сценарию провальными станут 2025-2026 годы, после которого начнётся рост, по консервативному даже в 2029 году объёмы перевозок будут меньше, чем в 2024.
Согласно консервативному сценарию, объёмы внутренних перевозок вплоть до 2028 года включительно будут ниже, чем даже в 2022-м, авиакомпании будут стараться больше летать на международных направлениях, а на ВВЛ за счёт снижения предложения будут расти цены.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/16/decline_start/
@frequentflyers
Оформите полис ОСАГО в Ингосстрахе!
Страхование ОСАГО на выгодных условиях без осмотра авто.
- Узнайте стоимость за несколько минут
- Заявляйте о происшествии онлайн - экономьте время
- Привилегии безаварийным водителям
Полис онлайн на сайте. Ингосстрах - с заботой о вас!
Купить
Финансовые услуги оказывает: СПАО «Ингосстрах».
#реклама
ingos.ru
О рекламодателе
Этой зимой будет +33
«Аэрофлот» сообщил о том, что в зимнем расписании (действует с конца октября до конца марта) будет летать по 33 новым направлениям, которых не было в прошлом сезоне. Всего же направлений 260, из которых чуть более половины (140+) внутренние, 111 из аэропорта Шереметьево и 134 – не из/в Москву. То есть, рост составит 8%.
Большинство новых направлений – из регионов. Из Москвы не было только Элисты, Чебоксар и Денпасара, из Санкт-Петербурга – Алма-Аты и Бангкока. А вот Санья появится на табло аэропортов Красноярска, Екатеринбурга, Хабаровска и Новосибирска.
«Россия» зимой начинает летать из Санкт-Петербурга в Горно-Алтайск и Нальчик, из Красноярска – в Омск, Новосибирск и Пермь, а также из Владивостока в Шанхай. Кроме того, будет программа перевозки пакетных туристов из Екатеринбурга, Казани, Нижнего Новгорода, Самары и Уфы в Египет – Хургаду и Шарм-эль-Шейх.
Что касается «Победы», то она этой зимой запускает рейсы из Внукова в Астрахань, Ташкент и Ош; из Махачкалы — в Дубай и Абу-Даби; из Ставрополя — в Стамбул; из Екатеринбурга — в Калининград; а из Казани — в Сургут.
Важно подчеркнуть, что рейсы по многим из перечисленных направлений запустились уже в летнем расписании – новые они именно для зимнего, потому что в прошлом сезоне их не было.
Собственная география полётов «Аэрофлота» в осенне-зимнем сезоне включает 126 направлений, у «России» 110, у «Победы» 84.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/15/su_winter_2425/
@frequentflyers
A380 новой авиакомпании полетел с неубранным шасси
Мы довольно скептически отнеслись к авиастартапу Global Airlines, который обещал «вернуть золотой век авиаперевозок» и для этих целей собирает поношенные Airbus A380 и деньги инвесторов, однако новости об этом перевозчике продолжают поступать. Так, на днях первый борт авиакомпании, взятый с кладбища в Тарб-Лурде и стоявший в Глазго, перелетел в Дрезден, где пройдёт тяжёлую форму техобслуживания на авиационно-технической базе EFW.
Полёт протяжённостью около 1500 км занял почти два с половиной часа, потому что борт летел на низком эшелоне (FL270, это чуть более 8 000 метров) с выпущенными шасси, потому что они у него не убираются. Или убираются, но есть риск, что потом не выпустятся – в таком же состоянии машина прибыла в своё время и в Глазго.
Рейсы планируется начать в 2025 году, в первую очередь обещают запустить трансатлантические рейсы между Великобританией и США, в первую очередь из Лондона в Нью-Йорк и Лос-Анджелес.
Всего достигнуты соглашения о приобретении четырёх A380, второй также находится в Глазго, ранее он хранился в пустыне Мохаве.
Экономика должна «срастись» за счёт того, что сами A380 очень дёшевы в приобретении, поскольку неликвидны, при этом высокие операционные расходы не являются проблемой для авиакомпании, которая будет работать в люкс-сегменте и продавать дорогие билеты состоятельным пассажирам. Каюты первого класса собираются оснастить персональным душем и двуспальными кроватями, а один из салонов получит название Gamer Class и будет оборудован игровыми приставками Xbox и Playstation с возможностью игры по сети.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/14/global_check/
@frequentflyers
Boeing станет крупнейшим провалом США
Boeing рискует стать самый провальной компанией в истории американского бизнеса: сразу два из трёх основных рейтинговых агентств (Fitch, S&P, Moody’s) рассматривают планы присвоить авиапроизводителю «мусорный» кредитный рейтинг. Как пишет Bloomberg, размер долгов Boeing достиг рекордного значения в $52 млрд. До этого «чемпионом» был Ford, получивший в марте 2020 года мусорный рейтинг от S&P Global Ratings с долгами в размере $51,7 млрд и сохранявший его до октября 2023-го.
Мусорный рейтинг той или иной компании означает, что её облигации считаются опасными для инвестирования, поскольку слишком велики риски потери денег. А заёмные средства она сможет привлекать только по завышенным ставкам – Bloomberg оценивает рост издержек на $100 млн. ежегодно.
Основная причина снижения рейтинга – это продолжающаяся с середины сентября забастовка рабочих, из-за которых Boeing не сможет восстановить темпы производства узкофюзеляжных самолётов, которых в июле и августе поставляли по 30 штук ежемесячно, при этом необходимые темпы составляли 38 самолётов в месяц, а сейчас их вообще не производят. По оценке S&P, убыток Boeing по итогам 2024 года превысит $10 млрд, что потребует привлечения финансирования.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/11/boeing_junk/
@frequentflyers
Ryanair планирует к маю 2025 года отменить бумажные посадочные талоны и отказаться от привычных стоек регистрации в аэропортах
Как сообщил глава авиакомпании Майкл О'Лири, стойки регистрации будут убраны, и тогда «не будет причин взимать с людей плату за регистрацию в аэропорту».
Кто хотя бы пару раз летал ирландским лоукостером, знает, что по условиям авиакомпании регистрация на рейс в аэропорту является платной услугой, у Ryanair она стоит 55 фунтов. При этом онлайн-регистрация всегда бесплатная.
🗯 «Мы хотим избавиться от проверок в аэропортах точно так же, как мы избавились от стоек для багажа. Мы работаем над тем, чтобы с 1 мая все делалось в приложении, больше ничего не делалось на бумаге», — сказал он.
Не за штурвалом, а за рулём! Но это не точно. @FrequentFlyers
Читать полностью…
В Россию возвращается ACARS
В России снова заработала система передачи данных между самолётами и наземными службами ACARS, отключённая иностранными провайдерами из-за санкций ещё в 2022 году. Теперь её полностью импортозаместили силами компаний «Инфоком-Авиа» и «Азимут», входящих в Ростех. АО «Азимут» разработала оборудование, а «Инфоком-Авиа» выступает сервис-провайдером поставщиком услуг для авиакомпаний.
Первым эксплуатантом российской ACARS стала S7 Airlines, в ближайшие недели система заработает в «Аэрофлоте», чуть позднее у других авиакомпаний. «Инфоком-Авиа» также рассматривает несколько заявок от иностранных авиакомпаний с просьбой подключиться к сервису ACARS на российской территории. Будет расширяться и покрытие – пока сеть наземных станций охватывает основные направления полётов «север–юг» и «запад–восток».
Восстановление сервиса ACARS позволяет запустить новые виды аэронавигационного обслуживания, ранее недоступные в нашей стране: цифровая автоматическая передача информации в районе аэродрома (D-ATIS), цифровое диспетчерское разрешение на вылет (DCL) и связь «диспетчер– пилот» (СPDLC). ACARS серьёзно упрощает работу пилотов, позволяя им гораздо оперативнее получать необходимую информацию.
ACARS позволяет в режиме реального времени передавать данные по состоянию самолета и его агрегатов в полете, обмениваться с бортом метеоданными, операционными планами, другой необходимой информацией. Наличие этих данных позволяет скорректировать план полёта и сэкономить топливо. Информация, поступающая с борта, позволяет организовать его оперативное техническое обслуживание сразу после приземления.
ACARS (aircraft communications addressing and reporting system) разработали в середине 1970-х годов и запустили в 1978-ом, причем сама цель разработки была достаточно неожиданной. Дело в том, что к тому времени в большинстве авиакомпаний мира была установлена система оплаты труда для экипажей, зависящая от того, сколько времени борт проводит на земле и в воздухе, а рассчитывалось все на основании устных докладов экипажей диспетчерам. Чтобы не отмечать время вручную, что чревато неизбежными ошибками (случайными или намеренными), решили все автоматизировать: самолеты оснастили датчиками, расположенными на дверях, стояночных тормозах и стойках шасси, чтобы точно определять, когда именно самолет прибывает на стоянку, когда получает разрешение на вылет, и когда взлетает и садится, и по сигналам с этих датчиков соответствующие сообщения отправляются в центральный компьютер.
ACARS — двусторонняя связь, с борта можно отправить произвольное сообщение на землю, а с земли принять его, при этом в кабине пилотов имеется принтер, на котором это сообщение будет распечатано. Причем если живой диспетчер, с которым общается пилот голосом — всегда только ближайший, обслуживающий район, над которым пролетает самолет, то по ACARS можно отправить сообщение на борт, например, из центра управления полетами в базовом аэропорту.
Обычно отправляют актуальные данные о погоде, изменения плана полета или других его параметров (они автоматически загружаются в бортовой компьютер), но иногда могут и счет важного футбольного матча прислать — тогда командир зачитывает его пассажирам по громкой связи. Во время полета на землю по ACARS могут передаваться данные о сбоях в работе тех или иных систем, а также, например, запросы о статусе стыковочных рейсов, если прибытие задерживается.
Велись разговоры о том, чтобы по ACARS передавать вообще все данные о полете в реальном времени на землю — получился бы такой «облачный» «черный ящик», что здорово помогло бы в расследовании катастроф (ибо найти самописцы и расшифровать их удается не всегда), однако пока никаких реальных шагов в этом направлении нет.
Система использует УКВ-диапазон; основная частота... сюда уже не влезает, поэтому как обычно, дальше читать и смотреть картинки нужно по ссылке, там интересное — например, про простоту взлома ACARS:
https://www.frequentflyers.ru/2019/02/22/acars/
@frequentflyers
Air France выводит A330
Air France начала выводить из эксплуатации самолёты Airbus A330-200, большинство из которых были поставлены в начале 2000-х годов. Летом летали 15 бортов этого типа, сейчас осталось уже 11, ещё один готовится к выводу.
В последние годы борты использовались в основном для полётов в Африку, они летали до конца августа и сейчас отправились на кладбище в Тарб. Помимо африканских стран эти самолёты также летают в Бейрут, Бангалор и знаменитый Сен-Мартен, где глиссада проходит прямо над пляжем.
A330-200 будут поэтапно заменены на A350-900, Air France уже получила 35 таких машин из 41 заказанных, на очереди ещё один заказ на 50 самолётов, которые поделят между Air France и KLM, входящих в одну группу авиакомпаний.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/07/af_332/
@frequentflyers
Ан-2, Л-410, Як-40, DHC-6 и даже Ан-38!
У нас вышла потрясающая статья обо всех способах полетать на редких самолётах в России!
Получился список из 16 региональных авиакомпаний с указанием конкретных самолётов и маршрутов, ссылками на расписания и способами покупки билетов. Ну и фотографии, конечно!
Вот ссылка 🔜 https://dearpassengers.ru/russian_rare_planes
Рассказывайте в комментариях, на чём и где летали!
S7 ответила на «Шаттл»
Вахтовики, вахтёры и просто корпоративные клиенты S7 Airlines, возрадуйтесь: для вас у авиакомпании появился новый тариф «Вахта», который действует на всей внутренней маршрутной сети авиакомпании.
Главная особенность – он возвратный и изменяемый без дополнительных сборов даже после вылета рейса. При этом пассажира автоматически зарегистрируют на рейс и пришлют ему посадочный талон. Кроме того, можно оформить два места багажа, правда, билет с двумя багажами будет дороже.
Доплата за «Вахту» относительно тарифа «Стандарт» (также включающего багаж) составляет 2000 рублей в одну сторону с одним местом багажа и 5000 рублей – с двумя. Соответственно, туда-обратно будет 4000 и 10000.
На тарифе «Стандарт» обмен билета на внутренних направлениях стоит 2300 рублей за операцию. При этом добровольный возврат возможен со штрафом 3500 рублей, а если получить возврат не деньгами, а сертификатом (который можно потратить только на другие билеты), то и вовсе без штрафа. Однако при обмене действуют стандартные правила доплаты до действующего тарифа. То есть, если вы купили билет за 5000 рублей, а билет на тот рейс, на который вы хотите пересесть, стоит на момент обмена 15000 рублей, то с вас помимо сбора за перебронирование попросят ещё десяточку. На новом тарифе такие же условия, это не «Шаттл».
Зачем же тогда «Вахта»? А затем, что по тарифу «Стандарт» все операции обмена или возврата производятся только до окончания регистрации, после чего билет превращается в тыкву. А тут можно и после, как когда-то на «Максимуме».
Так что это рай для тех, кто может опоздать. Однако в «чёрную дыру» для злоупотребления он вряд ли превратится, поскольку тариф доступен только у агентов для корпоративных клиентов, а размер доплаты достаточно существенный для большинства «частников».
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/21/s7_vakhta/
@frequentflyers
✈ Назло бабушке отморожу уши
Предыдущая новость про каботажные перевозки очень подозрительно связана с предложением ГосНИИ гражданской авиации закупать импортные б/у самолёты через госструктуру, сравнивая этот способ как раз с каботажем как «лучшее из двух зол».
«У нас, к сожалению, нет на ближайшее время альтернативы, кроме закупки воздушных судов иностранного производства. При этом у нас в перспективе план выпуска отечественных воздушных судов. Здесь нужно очень сбалансированно, аккуратно подойти к этому вопросу. В идеале нам нужен некий элемент планирования в части закупок иностранных воздушных судов, чтобы мы понимали, что покупаем их достаточно для того, чтобы просто заткнуть ту временную дыру, которая возникла. И здесь возможно участие государства так или иначе», - заявил главный эксперт ГосНИИ ГА Федор Борисов на авиационно-туристическом форуме Air travel Sochi 2024.
Если авиакомпании боятся, а иногда им просто не хватает ресурсов покупать новую технику за рубежом, вопрос лежит на поверхности - создайте агентство или используйте те ресурсы, которые есть сейчас - может быть, это ГТЛК или другие лессоры - которые бы решали вопрос о закупке на вторичном рынке иностранной воздушной техники. Это шаг, который институциональный, ключевой и он может очень сильно помочь решить массу вопросов», - сказал Борисов.
«Каботаж - худший из способов работы, потому что из национальной экономики вымывается все. Да, вы затыкаете дыру, но вы теряете деньги», - добавил Фёдор Борисов.
Эта наихудшее решение из всех, - добавил он. - Хотя я знаю, что оно обсуждается на очень высоком уровне, в очень высоких кабинетах. Но мы по мере сил стараемся в эти кабинеты нашу позицию доносить - о том, какая степень приоритетов должна быть. Мы не говорим, что это вообще нельзя - мы говорим, что надо исчерпать все возможности перед тем, как переходить к самым тяжелым решениям»
«Аэрофлот» обновил меню в экономе
Аэрофлот обновил меню в эконом-классе на рейсах продолжительностью более 3 часов.
В частности, на рейсах продолжительностью 3-7 часов из Москвы на завтрак дадут омлет с куриной колбаской, брокколи и овощным соусом, кукурузную кашу с тропическими фруктами или блины с яблоком и изюмом. На рейсах в Москву — поленту с сыром и сливочно-грибным соусом, овсяную кашу на безлактозном молоке с клубничным соусом или блины с вишнёвым соусом.
На обед и ужин на рейсах от 3 до 7 часов также будет новое горячее – кебаб из индейки с томатным соусом, рисом и овощами или баранина, тушёная с пенне и перцем на гриле.
На дальнемагистральных рейсах из Москвы длительностью свыше 7 часов пассажиров на закуску предлагают филе сельди с картофелем и зелёным горошком, а также новый десерт – абрикосовое пирожное с тропическими фруктами. На горячее пассажирам, в зависимости от направления полёта, предложат куриные тефтели со сливочно-грибным соусом и жареным картофелем с шампиньонами и брокколи; говядину в кунжутном соусе с рисом, стручковой фасолью и морковью; курицу с овощами, фасолью, кускусом и брокколи.
На завтрак же пассажиры длительных рейсов, которые вылетают из Москвы, смогут попробовать мясную нарезку со свежими овощами, овсяную кашу на безлактозном молоке или блины с вишнёвым соусом и шоколад в качестве десерта.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/18/su_eco_menu/
@frequentflyers
Что ни говори, а на вертолёте летать красивее всего :) @FrequentFlyers
Читать полностью…
«Боинг», который идёт на восток: Hainan Airlines запускает кругосветные рейсы
Китайская авиакомпания Hainan Airlines запускает кругосветные рейсы. Действительно кругосветные: Boeing 787-9 будет лететь из Пекина всё время на восток и в итоге снова окажется в Пекине.
Речь идёт о рейсах Пекин-Бостон, которые с 20 октября будут выполняться три раза в неделю по столь необычному маршруту. Сначала самолёт летит в Бостон – причём, конечно, не на восток, потому что это на плоской карте города расположены почти на одной широте (39 и 42), а лететь ближе будет трансполярным маршрутом. А теперь самое интересное. Раньше для возвращения в Пекин самолёт летел в Сиэтл для дозаправки и затем «домой». Теперь же из Бостона маршрут пролегает на восток, в Брюссель. Там дозаправка (полтора часа) и потом над Россией-матушкой, привычным евро-китайским маршрутом через Прибалтику и Ленинградскую область до самого Пекина.
При этом на сегмент Бостон-Брюссель билеты не продаются, а вот из Брюсселя до Пекина – пожалуйста. В этом, собственно, и смысл изменения маршрута, потому что из Сиэтла в Пекин китайцы билетов продавать не могли. При этом лететь на восток ещё и выгоднее из-за ветра: он в большинстве случаев будет попутным и позволит сэкономить топливо, чего не скажешь о полётах на запад через Тихий океан.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/16/pekbosbrupek/
@frequentflyers
✈ Заперся от второго пилота из-за скандала
Авиакомпания SriLankan Airlines отстранила одного из своих капитанов от полётов после того, как он заперся в кабине и не пустил женщину-второго пилота, когда она вышла в туалет во время перелета из Сиднея в Коломбо 14 октября.
Пилоты рейса авиакомпании SriLankan Airlines, выполнявшего рейс из Сиднея в Коломбо, устроили между собой напряженную словесную перепалку, в результате которой один из них буквально закрылся от своей коллеги в кабине самолета Airbus A330.
В авиакомпании подтвердили, что проводится внутреннее расследование инцидента, произошедшего на рейсе UL 607. Авиакомпания также сообщила, что полностью сотрудничает с властями, а капитан того рейса отстранен от полётов до завершения расследования.
FlightMode
Конференция «Старт» — создана для тех, кто готов сделать решительный шаг и начать свой бизнес. 16 ноября в Москве во “Дворце Ирины Винер” компания amoCRM собирает масштабную конференцию для мечтателей “СТАРТ. ОТ НАЙМА К БИЗНЕСУ”
На конференции расскажем, как превратить свою идею в успешный бизнес. Вместе разберемся с тем, что нужно для начала дела, как управлять им и развивать его. Это твоя возможность быстро найти единомышленников, наставников и даже деловых партнеров прямо на мероприятии.
Для тех, кто не сможет приехать лично - будет бесплатная онлайн-трансляция, подключиться к которой можно из любой точки мира.
А для наших подписчиков действует уникальный промокод “mjobs” который позволит посетить конференцию для мечтателей “СТАРТ. ОТ НАЙМА К БИЗНЕСУ” бесплатно или получить скидку до 1000 рублей на VIP-места или партер. Скорей переходи по ссылке и используй промокод. Увидимся на СТАРТЕ!
https://antinaim.ru/ref/mjobs
Реклама. ООО "АМОЦРМ". ИНН 9709001353.erid: LjN8K53DE
A318 остались только в Air France
Air France останется единственным в мире эксплуатантом редких Airbus A318; ранее на них летала также румынская TAROM, однако она с началом зимнего расписания выводит последний борт этого типа.
У французов их, впрочем, тоже всего шесть, чаще всего A318 летают на внутренних направлениях, например, из Парижа-Орли в Марсель, Тулузу или Ниццу. Однако один отверженный борт «Гюго», в смысле, F-GUGO, выполняет рейсы из Шарля-де-Голля в другие страны – Италию (в основном Флоренцию), Швейцарию, Словению и т.п. При этом ещё четыре года назад у французов летало 15 A318.
A318 – самый редкий самолёт семейства A320ceo. За 10 лет, с 2003 по 2013 год, построили всего 81 борт. Дело в том, что он оказался слишком большим, тяжёлым и дорогим для такого количества пассажиров (от 107 до 132 в типовых компоновках). А тут уже куда эффективнее использовать не широкие, но короткие самолёты, а узкие и длинные типа Embraer-195 или Bombardier CRJ-1000, которые дешевле, легче и расходуют меньше топлива.
Конечно, у A318 есть и преимущества: во-первых, унификация с другими самолётами семейства, а значит, если у авиакомпании есть A319/320/321, то гораздо проще ситуация с обучением экипажей, обслуживанием и т.п. Во-вторых, A318 сертифицирован на эксплуатацию на сложных аэродромах с короткими ВПП и увеличенными углами глиссады, при этом имеет большую дальность полёта – до 5700 км. Поэтому он летал, например, из аэропорта Лондон-Сити в Нью-Йорк (но, конечно, с дозаправкой и всего с 32 креслами бизнес-класса).
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/15/318/
@frequentflyers
Раньше у нас на сайте был раздел "Спросите нас", где можно было задать вопрос и получить экспертный ответ. Закрыли мы его из-за того, что больше половины вопросов было от школьников про то, как провезти в отпуск с родителями вейп или снюс так, чтобы его не запалили на предполётном досмотре ;))) @frequentflyers
Читать полностью…
«Россия» поможет покинуть Омск
«Аэрофлот» открыл с 1 ноября продажу субсидируемых билетов по машруту Красноярск — Омск — Красноярск. Полёты будет выполнять авиакомпания «Россия» три раза в неделю: вылет из Красноярска — по средам, пятницам и воскресеньям, а попытаться покинуть Омск можно по понедельникам, четвергам и субботам. Расписание учитывает трансферные волны красноярского хаба.
Билеты по государственной программе, направленной на развитие региональных авиаперевозок, могут приобретать все желающие. Стоимость перевозки снижена за счёт субсидии. Например, цена билета в одну сторону из Красноярска в Омск не превысит 7 089 рублей, что, учитывая расстояние более 1200 км, ниже средней стоимости перевозки в эконом-классе по России, которая по итогам первого полугодия составляет 7 363 рубля за 1000 км.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/10/fv_kja_oms/
@frequentflyers
Жилой комплекс премиум-класса в Ялте с видом на море!
⚡ Дома сданы!
Станьте владельцем Итальянской резиденции под Крымским небом в Ялте
- Апартаменты с ремонтом под ключ
- Бассейны и SPA
- Панорамные виды!
- Проект студии 5R, Флоренция
- Концепция закрытого клуба
- Сервис уровня 5 звезд
✅ Узнайте больше на сайте:
Перейти на сайт
Проектная декларация на сайте https://наш.дом.рф/
#реклама
mrqz.me
О рекламодателе
S7 определилась с бизнесом
S7 Airlines определилась с переконфигурацией салонов: на все 16 самолётов Airbus A320ceo вновь будут установлены кресла бизнес-класса, они получат компоновку 8C/156Y вместо нынешних 174Y. То есть, уберут по три ряда эконома и вместо них добавят 2 ряда бизнес-класса.
В компании называют эти меры модернизацией парка, связанной с растущим запросом клиентов авиакомпании на высокий уровень сервиса, а также общего роста числа пассажиров корпоративного сегмента.
Ранее в A320ceo уже был бизнес-класс (компоновка 8C/150Y), поэтому кресла сохранились, их не нужно закупать. Демодернизацию парка провели в 2019 году в связи с плановым выводом самолётов A319: тогда вместо A320ceo поставили на короткие и туристические маршруты, где бизнес-класс не востребован, а на прибыльных направлениях начали летать A320neo с салонами бизнес-класса. Также бизнес-класс сохранялся на Boeing 737-800.
Теперь же A320neo выводятся из эксплуатации из-за проблем с их двигателями Pratt & Whitney: их конструкция оказалась «сырой», отзывные кампании требуют отправки двигателей производителю, который не справляется с их ремонтом, а для S7 ситуация усугубляется санкциями: если иностранная авиакомпания типа Wizz Air, также «попавшей» на эту проблему, когда-нибудь получит двигатели с исправленными недостатками, то S7 даже не может их отправить производителю.
При этом отказываться от платёжеспособной бизнес-аудитории перевозчик не хочет. Корпоративными клиентами S7 являются более 50 тыс. юрлиц, они совершают в среднем 160 тыс. перелётов в месяц, что на 10% больше, чем в первом полугодии 2023-го.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/09/s7_biz-2/
@frequentflyers
Машина будет как своя — Подписка от Драйва
Подписка на машину в Драйве это когда всё хорошее — ваше:
- поездки почти по всей России,
- новые машины без оклейки,
- гибкие условия от 1 месяца.
А вот ТО и ШМ — наши.
Попробовать
#реклама
6lg6.adj.st
О рекламодателе
Ryanair предъявили за дискриминацию агентов
Власти Ирландии в лице Комиссии по защите данных начали проверку бизнес-процессов авиакомпании Ryanair, которую обвиняют в дискриминации онлайн-тревел-агентств (ОТА). Сейчас лоукостер практикует дополнительную проверку личности при покупке билетов через ОТА, в том числе биометрическую. Это стимулирует пассажиров покупать билеты непосредственно на сайте авиакомпании.
Собственно, изначально Ryanair и продавала билеты только на сайте, однако еврочиновники пролоббировали интересы агентов и заставили Ryanair не препятствовать продаже билетов через ОТА, однако авиакомпания намеренно сделала этот процесс менее удобным. Теперь для борьбы с ней они и пытаются проверить, действительно ли сбор биометрических данных при покупке через ОТА (на что авиакомпания имеет право и таким образом реализует что-то типа «итальянской забастовки») соответствует строгим регламентам Евросоюза о защите персональных данных (GDPR).
Ryanair же, в свою очередь, ввели сбор биометрических данных под предлогом борьбы с недобросоветстными агентствами, которых предоставляют «липовые» контактные данные клиентов (телефоны и е-мейлы, по которым маркетологи авиакомпании не могут потом делать рекламные рассылки) и платёжные реквизиты – последние нужны для того, чтобы скрыть завышенные комиссии таких ОТА.
«Клиенты, которые совершают бронирование через эти неавторизованные OTA, должны пройти простую процедуру верификации, используя биометрическую или цифровую форму подтверждения, которые полностью соответствуют требованиям GDPR. Эта проверка гарантирует, что эти пассажиры сделают необходимые заявления о безопасности и непосредственно получат все необходимые протоколы безопасности и нормативные акты, необходимые во время путешествия, как того требует закон», -- заявил представитель Ryanair.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/07/ryan_ota/
@frequentflyers
