21697
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
У киргизов наконец-то закончится фрустрация. @frequentflyers
Читать полностью…
«Аэрофлот» снова меняет обычные мили на квалификационные
«Аэрофлот» вновь запустил обмен «обычных» неквалификационных миль на квалификационные. Это позволит заработать элитный статус, даже если у вас не хватает миль или сегментов для его получения.
На всякий случай напомним: неквалификационные мили – это то, что вы получаете в качестве бонуса за статус, за задержку рейса, траты по банковским картам, проживание в отелях (да и вообще приобретение товар и услуг у партнёров, хоть холодильник можно купить) и т.п. Эти мили вы потом можете потратить на полёты или покупки у партнёров.
Квалификационные мили – это мили, которые дают только за перелёты, их количество зависит от направления и тарифа. Именно тарифа, а не стоимости билета, потому что «Лайт», купленный в последний момент по классу Y, будет стоить в несколько раз дороже, чем «Максимум», купленный заранее по классу N, но принесёт меньше миль.
Квалификационные мили учитываются только при присвоении элитного статуса и выдаче дополнительных «плюшек» типа ваучеров на повышение класса обслуживания.
✈ Lufthansa продолжит эксплуатировать А380, но планирует вывести из флота А340 к следующей осени
Авиакомпания Lufthansa объявила о планах на летний сезон 2025 года, согласно которым самолёты Airbus A380 будут продолжать выполнять рейсы из Мюнхена в Бостон, Нью-Йорк, Вашингтон, Лос-Анджелес и Дели. В то же время компания подтвердила, что эксплуатация Airbus A340-600 завершится в конце октября 2025 года.
Представитель Lufthansa сообщил, что в зимнем расписании, начиная с 26 октября 2025 года, полёты на A340-600 не предусмотрены.
Данные авиационной аналитической компании Cirium подтверждают это: с 27 октября 2025 года рейсы на A340-600 не запланированы, хотя информация доступна только до 31 октября 2025 года, что теоретически оставляет возможность использования этого типа в летнем сезоне 2026 года.
Lufthansa планирует постепенно сокращать количество еженедельных рейсов на A340-600 до октября 2025 года. В ноябре и декабре 2024 года запланировано 86 еженедельных рейсов, в январе 2025 года — 66, с небольшим увеличением до 75 в феврале и 88 в марте 2025 года. С июля 2025 года количество рейсов стабилизируется на уровне 50 в неделю до полного вывода самолётов из эксплуатации в конце октября 2025 года.
По данным ch-aviation, в парке Lufthansa числится 17 бортов A340-600, из которых семь находятся в неактивном состоянии и хранятся в аэропорту Теруэль в Испании.
В июле 2024 года Lufthansa Group сообщила о финансовых трудностях, завершив первое полугодие с чистым убытком в размере 265 миллионов евро. В ответ на это компания объявила о программе, направленной на повышение эффективности, снижение сложности и улучшение качества обслуживания. Одним из ключевых элементов этой программы является вывод из эксплуатации нескольких типов дальнемагистральных самолетов, включая A330-200, A340-300, A340-600 и Boeing 747-400.
FlightMode
Игра из Беларуси, в которую играют в Беларуси: в смысле, Танколёт перекрасили.
@FrequentFlyers
И снова овербукинг: почему его невозможно запретить
Российские депутаты вновь имитируют бурную регуляторную деятельность, не разбираясь в вопросе: на этот раз сенатор Айрат Гибатдинов обратился в Минтранс с предложением закондательно запретить овербукинг.
Аргументы стандартные: дескать, «проявления овербукинга фактически нарушают права пассажиров на качественное предоставление услуг и свидетельствуют о недобросовестности перевозчика». В качестве меры наказания предлагается выплачивать пассажирам 25% стоимости билета в качестве неустойки.
А теперь давайте разбираться. Начнём с того, что овербукинг бывает двух видов: коммерческий и технический.
Коммерческий – это когда авиакомпания намеренно продаёт больше билетов, чем есть кресел в самолёте для того, чтобы увеличить процент занятости кресел. Дело в том, что кто-то из пассажиров сдаст билет, кто-то опоздает, кто-то заболеет и т.п. – на основании многолетней статистики можно даже для каждого конкретного рейса рассчитать возможный «перебор» – и обычно даже с ним одно-два кресла в самолёте остаются свободными. А если нет, то «лишних» можно пересадить в бизнес-класс или премиум-эконом – все довольны.
Однако статистика статистикой, но в некоторых случаях приходит больше пассажиров, чем есть кресел в самолёте, и вот тут для одного-двух человек (обычно жертв не больше) мест не находится, и их приходится отправлять следующим рейсом. Происходит такое крайне редако, и вот тут действительно нарушаются права пассажиров на качественное предоставление услуг.
Второй вид овербукинга – технический. Например, в самолёте сломано кресло или блок кресел, и посадить туда пассажира нельзя. Или из-за погодных условий задержался один из рейсов и опоздавших на стыковки нужно распихивать по более поздним рейсам. Или заменили по каким-то причинам самолёт: грубо говоря, планировался A321, но он сломался или задерживается по метеоусловиям из какого-нибудь медвежьего угла, но есть в резерве A320. Или возникла необходимость ограничить коммерческую загрузку из-за погодных условий – причин может быть множество.
А теперь самое интересное. Коммерческий овербукинг в России и так не разрешён. А технический неизбежен. При этом авиакомпании, конечно, практикуют коммерческий овербукинг, но практически всегда имеют возможность представить его под видом технического.
Что же тогда предлагается запретить? А ничего нельзя запретить. Хорошая идея только с неустойками по аналогии с Регламентом ЕС 261/2004, в соответстви с которым пассажир получает компенсацию до 600 евро в зависимости от того, насколько позже его доставили в пункт назначения. Однако тут есть важный нюанс: такая компенсация выплачивается, только если с пассажиром не согласованы в индивидуальном порядке иные условия.
А эти иные условия могут быть куда более выгодными для авиакомпаний. В частности, зарубежные перевозчики при овербукинге обычно в первую очередь ищут добровольцев, которые согласны не торопиться, но полететь следующим рейсом. Как правило, такие всегда находятся – в этом случае не страдают те, кому конкретный рейс критичен по времени. При этом размер добровольной компенсации меньше (например, 400-500 евро, а не 600), и очень часто она выплачивается не «живыми деньгами», а в виде ваучера с ограниченным сроком действия, который можно потратить только на последующие перелёты этой авиакомпанией. То есть, для перевозчика такая компенсация условно-бесплатна, а для часто летающего пассажира имеет явную ценность – так что впору проводить обратные аукционы, по итогам которых компенсацию получит самый нетребовательный пассажир.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/15/overbooking_ban/
@frequentflyers
Тов. Сухов смотрит на актёра Кологривого как на... аэрофоба @frequentflyers
Читать полностью…
Тот случай, когда решил переплюнуть Центр американского английского Авиасейлс. Хотя на других маркетплейсах обычно дешевле и быстрее :) @FrequentFlyers
Отельный комплекс Alean в Сочи - Старт продаж!
✅ Открыты продажи апартаментов в Аlean в собственность по 214-ФЗ через эскроу-счета на на первой береговой линии в Сочи.
Апартаменты под управлением!
1 месяц в году отдыхаете сами, остальное время номер сдается,
прибыль за 10 лет составит 11 000 000 рублей.
- Сдача в 2026 году
- Рассрочка 0% от застройщика индивидуально.
- Доступна ипотека 8ми банков партнеров
- 200м до моря.
- 12 бассейнов
- Площади 22 - 48м2
- Лучшие видовые номера от застройщика
- Оформление через эскроу-счета по ФЗ №214
❤️ Лучшая цена только сейчас на старте продаж!
- Для отдыха
- Для сохранения капитала и перепродажи
- Для получения дохода от сдачи в аренду
Перейти на сайт
Финансовые услуги оказывает: ПАО Сбербанк, Банк ВТБ (ПАО).
#реклама
новостройка-юга.рф
О рекламодателе
Интересная хроника: от Москвы до Хабаровска — за 3 часа. Вот только от Москвы до Хабаровска в два раза дальше, чем мог пролететь Ту-144 с полной коммерческой загрузкой. И даже Ту-144Д не долетел бы. @frequentflyers
Читать полностью…
💺“Шагал” занят
Ваше время ожидания… 30 минут.
Если вы остаётесь на линии, то подтверждаете своё намерение пожрать бесплатные сосиски, запить их “Шато Мигрень Долче 2024” и чувствовать свою обыденность среди таких же искателей жизни “а ля люкс”.
В бизнес-зал “Шагал” в Шереметьево С @svo_vip опять не попасть.
Минимум 30 минут предлагают ожидать своей очереди. Об этом сообщает мой корреспондент Катя прямо сейчас!
Именно в этот бизнес-зал можно пройти благодаря своим премиальным банковским подпискам. Так что одно из двух — либо премиальных клиентов стало больше, либо опять появились проходки “за 200₽”. Всё-таки второй вариант.
Надеюсь, зал “Малевич” продолжит обслуживать только пассажиров Аэрофлот.
Stay tuned!
Подписаться на Матрассы
Товары оптом из Китая для юрлиц
С вас заявка, а с нас всё остальное: сделка под ключ, проверка качества и полный набор документов для продажи в РФ. Оплата в рублях, доставка до 45 дней.
Перейти на сайт
#реклама
business.market.yandex.ru
О рекламодателе
Как пересесть в бизнес-класс за 525 рублей
Обычно то, что в заголовке, заявляются в своих курсах всякие тревел-инфоцыгане, но их советы – это какая-то банальщина типа «накопите много миль и сделайте апгрейд». А у нас действенный способ слетать в бизнесе, доплатив 525 рублей. Хотя он тоже со звёздочкой, потому что 525 рублей – это стоимость для членов профсоюза, в смысле, участников программы «Аэрофлот Бонус» золотого уровня. Обычным пассажирам такая пересадка обойдётся в 4 раза дороже – 2100 рублей. Но тоже, согласитесь, неплохо для 4-часового рейса.
Итак, вот в чём суть. У авиакомпании «Россия» есть несколько направлений между регионами, субсидируемых по ПП-1242 – это рейсы в обход Москвы, чтобы отсечь москвичей, которым билеты бизнес-класса и так ежемесячно выделяет лично Собянин 😉
И на одном из таких субсидируемых направлений летает Airbus A319 в двухклассовой компоновке: 8C/120Y. Однако у ПП-1242 есть одна интересная особенность: авиакомпания не может продавать на субсидируемых направлениях билеты в бизнес-класс, разрешён только эконом.
Однако салон бизнес-класса присутствует, не возить же там воздух? Тем более поскольку билеты субсидируемые, и полная стоимость со сборами составляет 11 с копейками тысяч рублей, то спрос хороший: загрузка стопроцентная. Поэтому авиакомпания продаёт 128 кресел по тарифу эконом-класса. Но восьмерых из них сажает в бизнес, продавая эти места как Space+, выбор места с дополнительным комфортом. Правда, чуть дороже: на «аварийке» в экономе доплатить нужно будет 400 рублей (и 1600, если у вас нет золотого статуса), а тут 525 и 2100 соответственно. Серебряным участникам, соответственно, 1100, а платиновым в теории должно быть и вовсе бесплатно, но я не платиновый, поэтому это не точно.
Естественно, кормить и поить вас при этом будут как всех – бутербродом и «Байкалом», но что-то более веселящее можно приобрести в магазине на борту, там выбор хороший. Так что по указанной цене вы получаете просто кресло бизнес-класса, что, впрочем, для 4-часового полёта важнее всего. Подушечки красные при этом тоже дают, одежду в гардероб вешают, а стюардессы по привычке пытаются приседать.
Где же такой рай? Хватит держать интригу:
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/08/biz_nal/
@frequentflyers
Значит, всё не так уж плохо на сегодняшний день. /channel/ranarod/21596
Читать полностью…
Ту-144 хотят восстановить
АО «Туполев» готов восстановить один из самолётов Ту-144, находящихся на хранении в Жуковском. Об этом заявил управляющий директор компании Константин Тимофеев. «Восстановление ее летной годности могло бы стать первым шагом к возрождению сверхзвуковых авиасообщений в нашей стране», – написал он в своём Telegram-канале. Ну, или не он, а GPT, потому что словосочетание «сверхзвуковое авиасообщение» может употребляться только в единственном числе.
Для тех, кто читает дальше заголовка и первого абзаца, поясним, что никто, конечно же, не предлагает возить пассажиров на восстановленном Ту-144, разработанном более полувека назад. Речь идёт о машине СССР-77115 1984 года постройки, наиболее укомплектованной из всех сохранившихся. Если её и восстановят, то она будет использоваться как летающая лаборатория для создания современных сверхзвуковых самолётов.
О том, что такое в принципе возможно, заявил вчера вице-премьер Виталий Савельев – он сказал, что возрождение сверхзвука в гражданской авиации может стать реальностью в ближайшем будущем и у России есть все необходимые ресурсы и возможности, чтобы догнать и перегнать… в смысле, первой вывести на рынок новые пассажирские сверхзвуковые самолёты.
Тут тоже важно обращать внимание на детали: г-н Савельев говорит о них применительно к бизнес-перевозкам, потому что обычный пассажир не будет готов переплачивать за сверхзвуковой перелёт, который на том же «Конкорде» (Ту-144 и СССР с плановой экономикой мы сейчас не берём) стоил примерно в 5 раз дороже обычного.
Сверхзвуковые бизнес-джеты – более реалистичный сегмент, однако тут возникает вопрос, кто будет их заказывать в текущей ситуации, когда все важные деловые вопросы решаются в столице вообще без каких-либо перелётов – у нас объективно нет дальнемагистральных маршрутов типа «Лондон – Нью-Йорк» с большим количеством бизнес-пассажиров, да и телекоммуникации ещё 20 с лишним лет назад были уже достаточно развитыми, чтобы спрос на полёты на «Конкорде» начал снижаться.
Понятно, что такой спрос мог бы появиться при обсуждаемом переносе столицы куда-то за Урал в сороковых-пятидесятых годах (и к тому времени как раз успели бы разработать новый пассажирский сверхзвуковой самолёт), но диванная геополитика – в другом зале, а статьи про окупаемость такого проекта за счёт внутреннего рынка – в отделе «Фантастика».
«Туполев» сейчас, к счастью, сконцентрирован на запуске серийного производства Ту-214.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/07/77115/
@frequentflyers
Детей в самолётах хотят принудительно сажать с родителями
Минтранс предложил внести изменения в Федеральные авиационные правила, которые коснутся перевозки пассажиров с детьми. Как пишет «Коммерсантъ», предлагается обязать авиакомпании сажать детей до 14 лет исключительно вместе с родителями на соседних креслах.
Сейчас подобное требование тоже есть, но, во-первых, оно касается только детей до 12 лет, во-вторых, имеет довольно расплывчатую формулировку – мол, авиакомпания должна сделать всё возможное, чтобы ребёнок летел с родителями, но если на шмогла, то что ж поделаешь?
Поправки, безусловно, очень важные и нужные. Понятно, что уши у «12 лет» растут исключительно из того, что с этого возраста пассажир уже летает по взрослому билету без детских скидок, поэтому с технической точки зрения его проще считать взрослым и отсаживать от других пассажиров в брони, чтобы он купил услугу выбора места.
Однако дети нынче инфантильны – даже многих старшеклассников родители возят в школу и не допускают, чтобы кроха, не дай бог, самостоятельно не поехала на автобусе, где одни маньяки или хотя бы карманники. И даже если ребёнок на самом деле в состоянии находиться в транспорте – проблема тут уже не в нём, а в гиперопеке мамки-хлопотуши.
Соответственно, когда в самолёте такую яжемать рассадят с 14-летним лбом, что будет происходить? Она будет постоянно бегать по салону, чтобы проверить, в порядке ли дитятко, почитало ли книжку, скушало ли заботливо припасённое яичко и т.п. И не дай бог разгерметизация или аварийная посадка – тогда даже адекватный родитель инстинктивно ломанётся навстречу потоку спасать ребёнка и задержит эвакуацию, так что дело тут в первую очередь в безопасности и повышать возраст нужно не с 12 до 14 лет, а сразу до 16-18.
Правда, есть нюанс: обязаловки быть не должно, поскольку многие подростки сами хотели бы лететь одни, чтобы слушать музыку или смотреть видосики, а не общаться с предками. Так что по умолчанию нужно сажать всех вместе, но если ребёнок хочет лететь отдельно и родители не против, то такая возможность должна быть. Кроме того, в некоторых самолётах (например, маленьких с компоновкой 1+1) просто физически невозможно посадить родителя с ребёнком рядом – они будут как минимум сидеть через проход.
Пострадают от нововведения только те авиакомпании, которые намеренно рассаживают родителей и подростков, чтобы заработать на услуге выбора места. Скорее всего, они для компенсации снижения выручки просто поднимут стоимость этой услуги для остальных пассажиров, что, впрочем, может привести к снижению спроса на неё. Впрочем, большинство перевозчиков обычно сажают вместе даже взрослых пассажиров из одного бронирования, так что в масштабах рынка проблемой это точно не является.
Понятно, что в ряде случаев для того, чтобы посадить родителя и ребёнка вместе, потребуется изменить места другим пассажирам (например, когда родитель с ребёнком пришли на стойку в конце регистрации), но авиакомпании замечательно делают это при замене ВС или при овербукинге, так что проблемы тоже не будет.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/06/kid_seating-2/
@frequentflyers
Нестрёмный стриминг: «Победа» запустила систему развлечений
Лоукостер «Победа» запустил, наконец, систему развлечений на борту, точнее, на всех 42 бортах. К этому событию авиакомпания шла несколько лет. Установлено оборудование IFE стримингового типа: это «чемоданчики» с автономным питанием, расположенные на багажных полках и раздающие контент по Wi-Fi. Для доступа к системе развлечений потребуется смартфон, планшет или ноутбук – и, конечно, наушники, иначе соседние пассажиры будут очень недовольны.
Оборудование поставляет Premier IFE, а контент – «АэроГрупп», это партнёры группы «Аэрофлот», аналогичные решения доступны на борту «Аэрофлота» и «России».
В видеотеке представлено около 200 фильмов и сериалов. Обновляться контент будет каждые 3 месяца. Фильмы в основном российские, однако достаточно и заружного кино, причём свежего, 2023-2024 годов.
Что самое удивительное – это бизнес-модель предоставления услуги. Для лоукостера было бы логичным взимать плату за пользование системой развлечений – и, например, у крупных европейских лоукостеров типа Wizz Air или Ryanair такой услуги вообще нет. Более того, Ryanair даже пыталась запустить IFE в 2004 году, но закрыла проект спустя три месяца. Тогда, правда, не было ещё никакого стриминга, а навороченным телефоном считался какой-нибудь Sony Ericsson T610, поэтому пассажирам предлагали напрокат портативные медиаплееры – что-то типа планшетов со встроенным жёстким диском на 40 ГБ. Однако оказалось, что за деньги смотреть фильмы на борту почти никто не хочет: из 189 пассажиров «Боинга 737-800» пользовались услугой в среднем не более 5 человек – в первую очередь потому, что на относительно коротком среднемагистральном рейсе внутри Европы (час-полтора на эшелоне) ты не успеешь посмотреть полнометражный фильм.
У «Победы» платные только 10% фильмов, остальные 90% контента предоставляются бесплатно. Однако в системе развлечений размещается медийная реклама, и первый рекламодатель уже есть – это один «красный» банк. В целом у лоукостера больше всего опыта продажи рекламы пассажирам – её размещают хоть на обратной стороне посадочных талонов, хоть прямо на фюзеляжах самолётов, так что система развлечений может приносить прибыль, а не быть только приятным бонусом для пассажиров.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/19/dp_ife/
@frequentflyers
Наша бесплатная eSIM теперь включает не 250, а целых 500 ГБ трафика, действующего в 145 странах мира. Чтобы получить их, используйте промик FQFL500, он действует с 18 ноября по 2 декабря, можно сразу заходить по ссылке https://app.justesim.com/?promocode=FQFL500.
А если вдруг пропустили, что за FrequentFlyers eSIM, то вот же, почитайте:
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/27/ffesim/
@frequentflyers
Премиальные апартаменты в Крыму на выгодных условиях!
Премиальный комплекс в 30 метрах от собственного пляжа
✅ Комплекс — 4-х кратный победитель премии в сфере недвижимости URBAN AWORDS как самый привлекательный инвестиционный проект ЮФО
🏠 Комплекс можно:
- Сдавать посуточно через отельера международного класса и получать пассивный ежемесячный доход (при этом отдыхая в отпуске в собственном номере)
- Выгодно перепродать
⚡ О проекте:
- Первая береговая линия – всего в 30 метрах расположен собственный пляж
- На территории открытый и 2 круглогодичных бассейна
- Более 14,5 га впечатляющей территории: 4-этажный SPA-комплекс, амфитеатр, панорамный ресторан, медцентр, игровое пространство для детей, магазины и бутик
⚡Роскошные панорамные виды на потухший вулкан, море и виноградники
✅Получите цены и презентацию первыми:
Перейти на сайт
Проектная декларация на сайте https://наш.дом.рф/. Застройщик: ООО СЗ ДК СКГ
#реклама
mrqz.me
О рекламодателе
«Аэрофлот» поднимет зарплаты бортпроводникам
«Аэрофлот» объявил о значительном повышении заработной платы бортпроводников, которое начнёт действовать с 1 марта 2025 года. Средний рост составит 30%: поднимут и окладную часть, и ставку за лётный час, также вводятся дополнительные доплаты за повышение производительности труда.
Заработная плата бортпроводников, как и раньше, будет зависеть в первую очередь от налёта. При налёте в 60 часов в месяц бортпроводники будут получать 138 тысяч рублей, а сотрудники, постоянно выполняющие функции руководства кабинным экипажем, — 178 тысяч рублей. При налёте в 65 часов зарплата составит 151 тысячу рублей для рядовых бортпроводников и 194 тысячи рублей для руководителей. При самом высоком налёте в 85 часов заработная плата увеличится до 185 тысяч рублей и 242 тысяч рублей соответственно.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/15/su_cabin_crew_salaries/
@frequentflyers
Jeppesen поднимает цены
Принадлежащая Boeing IT-компания Jeppesen с 1 января поднимает цены на все свои продукты на 5%, авиакомпаниям разослали соответствующее письмо с банальными объянениями: инфляция, рост операционных расходов, новые требования регуляторов и, конечно, «необходимость постоянного улучшения продуктов и сервисов».
На самом деле Boeing собирается продать Jeppesen для того, чтобы погасить накопившиеся долги в размере $58 млрд. Увеличение выручки компании позволит продать актив дороже. Напомним, он был приобретён в 2000 году за $1,5 млрд, теперь же оценивается примерно в $6 млрд.
Российских перевозчиков повышение цен не затронет, поскольку они уже более двух лет не используют программное обеспечение Jeppesen. Некоторые из продуктов уже успели успешно импортозаместить – например, аналоги Jeppesen Dispatch, Flitebrief, Weight&Balance, Runway Analysis и Boeing Onboard Performance Tool есть у «Аэронавигатора», над другими работают «АФЛТ-Системс» и другие компании.
Однако рост цен на иностранное ПО может стать и поводом для подорожания российского. Впрочем, оно в любом случае почти безальтернативно.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/14/jeppesen_price/
@frequentflyers
Как я менял «Шаттл» четыре раза подряд
Самым главным преимуществом программы «Шаттл» я лично считаю не просто возможность поменять свой рейс на любой другой, на котором есть места, а сделать это неограниченное количество раз. Сегодня я менял билет четыре раза за полтора часа, и вот почему пришлось так делать (приготовьтесь записывать лайфхаки):
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/13/shuttle_4x/
@frequentflyers
«Аэрофлот» теперь присылает пассажирам «Шаттла» схему-памятку, из которой становится понятно, что в SVO вы поедете на автобусе, в VKO посадка будет через телетрап, а в LED возможны оба варианта 🤔
@FrequentFlyers
«Аэрофлот» приучит дальневосточников летать с дополнительной посадкой
«Аэрофлот» с конца декабря начнёт выполнять некоторые рейсы из Москвы на Дальний Восток на узкофюзеляжных самолётах с промежуточной посадкой для дозаправки в Красноярске. Такой рейс будет по-прежнему считаться прямым (дозаправка не является стыковкой), но займёт приблизительно на 2-2,5 часа больше времени.
Билетов на эти рейсы в продаже ещё нет, однако слоты в аэропортах уже получены, а сами рейсы уже можно найти в сезонном расписании. При этом речь идёт о новых рейсах: если у вас уже куплены билеты на широкофюзеляжный самолёт, то вы на нём и полетите.
Однако к узкому фюзеляжу и дозаправкам всё равно привыкать придётся: имеющийся флот не молодеет и всё равно будет постепенно выводиться из строя, а пока он в добром здравии, эффективнее использовать его на более прибыльных международных направлениях. Возможности наращивать ёмкости за счёт мокрого лизинга ограничены – в стране не так много «Ай-флаев». И если узкофюзеляжный флот рано или поздно удастся заменить новыми российскими самолётами, то производство российских широкофюзеляжных лайнеров пока почти даже не обсуждается, эта перспектива очень отдалённая. А летать надо.
Для кого-то это уже и так в порядке вещей: летают же сейчас некоторые на Дальний Восток с пересадкой в том же Новосибирске вместо прямых рейсов. А теперь будет становиться ещё привычнее и привычнее.
Красноярск выбран для промежуточной посадки потому, что он расположен примерно на середине пути между Москвой и городами Дальнего Востока, и здесь находится крупнейший региональный хаб группы «Аэрофлот».
https://www.frequentflyers.ru/wp-content/uploads/2024/11/kja_600_airport.jpg
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/12/su_fareast_refuel/
@frequentflyers
«Аэрофлот» пополнит флот тремя A330 от iFly
«Аэрофлот» пополнит свой флот ещё тремя самолётами Airbus A330-300, которые возьмёт в мокрый лизинг у iFly. «Мокрый лизинг» означает, что самолёты берутся в аренду вместе с экипажами, а лизингополучатель занимается преимущественно коммерческими вопросами.
Всего у iFly шесть самолётов: три A330-300 и столько же A330-200. Одна «двухсотка» (RA-73687) простаивает после того, как во время гонки двигателей во Внукове в воздухозаборник засосало посторонний предмет, одна находится на техобслуживании, третья летает – авиакомпания по-прежнему будет выполнять на ней собственные рейсы между Москвой и Сочи. Полётная программа на зимнее расписание, которую iFly планировала выполнять на A330-300, отменена.
A330-300 iFly имеют двойную регистрацию, поэтому «Аэрофлот» сможет летать на них по внутренним направлениям, например, на Дальний Восток по плоским тарифам (машины в компоновке 28С/350Y с реклайнерами в бизнес-классе для этого подходят замечательно), что позволит высвободить часть занятого на этих маршрутах дебермудизированного флота. У самого «Аэрофлота» 12 самолётов этого типа, из них 10 летают преимущественно на МВЛ, 1 с двойной регистрацией на ВВЛ.
iFly изначально летала за рубеж с двойной регистрацией – например, в Египет, однако позднее некоторые страны в конце 2022 года закрыли воздушное пространство для этих самолётов, что сделало рейсы нецелесообразными из-за слишком протяжённых облётов. Тогда в 2023 году перевозчик переориентировался на регулярные внутренние рейсы, а также различные чартеры. Однако из-за специфики рынка внутренних перевозок в России (в частности, ярко выраженной сезонности) в период низкого спроса самолёты выгоднее сдать в мокрый лизинг более крупному игроку с масштабной маршрутной сетью – от этого выигрывают обе авиакомпании.
Однако до 1 сентября 2024 года мокрый лизинг в России не был легализован. Так что контракт между «Аэрофлотом» и iFly станет, как пишет «КоммерсантЪ», первой подобной сделкой в нашей стране.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/11/aerofly/
@frequentflyers
✈ Пассажир попытался открыть дверь самолета Korean Air во время полёта
Полиция Южной Кореи арестовала пассажира после того, как он попытался открыть дверь самолета Airbus A330-323 (б/н HL7586) авиакомпании Korean Air во время рейса из Бангкока в Сеул 7 ноября.
Пассажир занял место стюардессы, отказался двигаться и вступил в перепалку, угрожая экипажу, прежде чем попытаться открыть дверь аварийного выхода.
Бортпроводники смогли справиться с ним и изолировали его до прибытия в пункт назначения.
Видео: TikTok / Джексон Ли
FlightMode
🎄Если хотите провести новогодние каникулы заграницей, ловите краткую сводку по популярным визам 🪪
🇺🇸 Визы в США
➖Сейчас мы наблюдаем улучшение статистики📈 по одобрениям виз в популярных Посольствах (страны для прохождения собеседования подбираем индивидуально — нам важно знать ваш кейс и желаемые сроки оформления).
➖ На собеседование записываем в любое Консульство мира с помощью специализированного ПО🧑🏻💻
➖Ожидание записи от 2 недель до 3 месяцев в зависимости от страны собеседования.
🇪🇺Визы в Европу
🇪🇸Испания — запись на ноябрь, рассмотрение ~2-3 недели. Визы выходят на срок от 30 дней до 6 месяцев. Возможна срочная подача документов в течение 5 дней.
🇫🇷Франция — запись на декабрь, рассмотрение 3-4 недели, визы выходят от дат поездки до 1-2-х лет. Возможна срочная подача документов в течение 5 дней.
🇮🇹Италия — запись на ближайшие дни, рассмотрение виз может доходить до 2-х месяцев, визы выходят от дат поездки до 6 месяцев.
🇭🇺Венгрия — доступны ближайшие даты, визы выходят под даты поездки. Требуются выкупленные авиабилеты и отель.
🏯Визы в Азию
🇯🇵🇨🇳Япония и Китай — сейчас у нас идут регулярные подачи, высокий % одобрения, быстрое рассмотрение. Возможно оформление без присутствия!
🇮🇳Индия — в связи с началом сезона увеличился спрос, оформляем электронные визы на месяц, год или 5 лет👌🏻
📲 За оформлением и консультацией обращайтесь /channel/+eCVFE-dmgNIzZDdi
В интернетах пишут про то, что якобы в Россию вернули "Вознесенского", арестованного в Мюнхене в 2022 году. Так вот, это абсолютная ересь, от которой необходимо немедленно отречься, потому что машину ещё летом перегнали в Остраву на хранение, и она там как стояла, так и стоит. В Россию ничего не прилетало. @frequentflyers
Читать полностью…
✈️⚡️ У «Аэрофлота» необъявленная распродажа: очень дешёвые билеты в разные страны на самое начало 2025 года и в Россию на самый конец 2024!
🔜 Для тех, кому туда — через три китайских хаба, в которых работает 144-часовой транзит без визы. Это значит, можно остаться там на несколько дней, а затем продолжить поездку по Азии.
🇨🇳 Москва — Пекин за 11 350 ₽
🇨🇳 Москва — Шанхай за 11 450 ₽
🇨🇳 Москва — Гуанчжоу за 11 450 ₽
Другие направления тоже есть:
🇦🇪 Москва — Дубай за 11 600 ₽
🇮🇳 Москва — Дели за 11 450 ₽
🇲🇻 Москва — Мале за 22 300 ₽
🇦🇪 Петербург — Дубай за 11 300 ₽
🔜 Для тех, кому обратно — всё по одной цене! Все билеты — на последнюю неделю декабря и иногда на первые числа января:
🇮🇩 Бали — Москва за 13 000 ₽
🇮🇳 Дели — Москва за 14 000 ₽
🇭🇰 Гонконг — Москва за 16 300 ₽
🇸🇨 Сейшелы — Москва за 17 500 ₽
🇲🇻 Мальдивы — Москва за 16 600 ₽
🇦🇪 Дубай — Петербург за 14 900 ₽
🇨🇳 Гуанчжоу — Москва за 13 000 ₽
🇨🇳 Хайнань (Санья) — Москва за 13 000 ₽
🇨🇳 Пекин — Москва за 13 000 ₽
🇨🇳 Пекин — Красноярск за 17 000 ₽
🇨🇳 Пекин — Владивосток за 17 000 ₽
🇹🇭 Пхукет — Москва за 14 000 ₽ прямо в Новый год
🇹🇭 Пхукет — Петербург за 14 000 ₽
🇹🇭 Пхукет — Новосибирск за 14 000 ₽
🇹🇭 Пхукет — Красноярск за 14 000 ₽
🇹🇭 Пхукет — Иркутск за 14 000 ₽
🇹🇭 Пхукет — Владивосток за 14 000 ₽
🇹🇭 Бангкок — Москва за 14 000 ₽
🇹🇭 Бангкок — Петербург за 14 000 ₽
🇹🇭 Бангкок — Екатеринбург за 14 000 ₽
🇹🇭 Бангкок — Новосибирск за 14 000 ₽
🇹🇭 Бангкок — Красноярск за 14 000 ₽
🇹🇭 Бангкок — Иркутск за 14 000 ₽
🇹🇭 Бангкок — Владивосток за 14 000 ₽
🛬 @ranarod
Друзья, стартовала продажа круизов Волга Дрим на 2025 год. До 30 ноября путешествие мечты можно забронировать со скидкой до 20%!
Насладиться красотой русского севера в Императорском круизе, посетить живописный Плёс, величественную Казань и открыть для себя очарование речных круизов по Волге — в линейке компании есть как полюбившиеся всем направления, так и новый короткий круиз в Тверь и Углич, для тех, кто давно мечтает познакомиться с Волгой и влюбиться в речные круизы
Путешествия по самым впечатляющим водным маршрутам России, авторская кухня от шеф-повара, лекции известных спикеров — все это про отпуск мечты на борту премиального корабля Волга Дрим. Теплоход вмещает всего сто человек, что позволяет обеспечить комфортное размещение на борту
Чтобы погрузить нас в атмосферу премиального отдыха и прогулки по солнечной палубе в ожидании нового сезона, Волга Дрим выпустили свой первый кампейн. Любуемся и предвкушаем!
#реклама
О рекламодателе
ФАС проверяет магазины во Внуково из-за цен на воду
Управление ФАС по Москве начало проверку по обращению о высоких ценах на воду в торговых точках на территории московского аэропорта Внуково: авторы жалобы (а это, на секундочку, целая Ассоциация профессиональных пользователей социальных сетей и мессенджеров) сообщают, что в зоне вылетов МВЛ минимальная стоимость составляет 150 руб. за бутылку, что может указывать на наличие монопольного сговора среди продавцов. Правда, сам аэропорт воду не продаёт, а только сдаёт в аренду площади. Впрочем, очевидно, что если арендные ставки выше среднегородских, то и арендаторы будут продавать товары дороже, чем в обычных магазинах, тем более в чистой зоне работает принцип "куда ж вы денетесь с подводной лодки"?
Однако в ряде стран цены на воду регулируются законодательно: например, в Греции 0,5 литра не могут стоить дороже 0,6 евро, где бы бутылка ни продавалась, в том числе и в аэропорту. И Владимиру "Ассоциация" Зыкову (привет, кстати!) лучше было бы направить свою энергию на лоббирование подобного закона: набеги на отдельно взятые аэропорты вряд ли возымеют эффект.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/06/vko_water/
@frequentflyers
