21697
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
На фоне роста ипотечной ставки и изменения курса $ россияне по рассрочке скупают объекты в ОАЭ.
Рассрочка беспроцентная, дается на срок от 2 до 8 лет с первым взносом в 10% от стоимости.
Например, можно взять квартиру у моря с террасой и бассейном, чтобы жить или сдавать в аренду. Доход здесь в валюте и не облагается налогом.
Подписывайтесь на самый большой канал о рынке недвижимости Эмиратов от аналитика Андрея Негинского (он на фото) и скачивайте в закрепе каталог из 20 таких проектов с описанием и ценами.
Бронируйте билеты и отели по ценам от поставщиков!
Тратите много денег на командировки? Хотите сэкономить на билетах и отелях и перестать переплачивать?
Попробуйте Trivio — удобный сервис для организации командировок.
Через него вы сможете бронировать услуги без наценок и скрытых сборов всего за 2 минуты.
В личном кабинете есть настройки тревел-политики — вы устанавливаете лимиты на расходы и типы услуг, а система следит за соблюдением правил!
Вам больше не придется отслеживать затраты и сверять чеки — Trivio все сделает за вас. Подробная аналитика и отчетность сервиса позволяют сэкономить до 35% бюджета компании и избавить сотрудников от утомительных задач.
Получите demo-доступ на сайте Trivio и оформите свою первую командировку в тестовом режиме!
Узнать больше
#реклама
О рекламодателе
В аэропорту Нальчика только что обмыли «Воронеж», выполнивший первый рейс из Санкт-Петербурга после долгого перерыва. Теперь направление субсидируется по ПП-1242, поэтому билеты стоят не дороже 10 950 рублей. На соседние Минводы субсидий нет и летать туда дороже. @FrequentFlyers
Читать полностью…
Новая ливрея Вологодского авиапредприятия
Первый Яковлев Як-40 авиакомпании уже обрел новый облик. Кадры из Ульяновска с Як-40 RA-88188 в новой ливрее
Источник фото: @filimonov_official
В аэропорту Шереметьево открыли премиальный бизнес-зал для клиентов Сбера
1 ноября 2024 года в чистой зоне вылета международного Терминала С открылся новый бизнес-зал, предназначенный для обслуживания клиентов премиальных пакетов услуг Sber Private Banking и СберПервый. Он стал пилотным проектом, по результатам обратной связи от клиентов будет принято решение о дальнейшем тиражировании таких бизнес-залов в регионах.
Зал площадью 486 кв. метров рассчитан более чем на 90 посадочных мест. В стилевом решении преобладают округлые формы; отделка интерьера выполнена с использованием натурального дерева, камня и стекла. Ощущение свежести и прохлады создают «зеленые» фитостены – панно с комнатными растениями; есть вид из панорамных окон на перрон.
Посетителям предлагаются блюда авторской кухни от шеф-повара Кристиана Лоренцини с обслуживанием по меню a la carte. Для маленьких пассажиров оборудована отдельная игровая комната, где каждого ожидает эксклюзивный подарок, в ресторане предусмотрено детское меню. Также имеется библиотека.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/01/sbersvo/
@frequentflyers
Boeing расформировал свой глобальный департамент по разнообразию (DEI), равенству и инклюзивности, сообщает новостное агентство Bloomberg со ссылкой на знающих людей.
В публикации говорится, что сотрудники офиса DEI в Boeing будут объединены с другой командой по человеческим ресурсам, сосредоточенной на талантах и опыте сотрудников.
Сара Лянг Боуэн, занимавшая должность вице-президента в департаменте, ранее в этот день объявила на LinkedIn, что покидает компанию.
«Аэрофлот» повысил зарплаты пилотам на 30%
«Аэрофлот» увеличила заработную плату пилотам в среднем на 30%. Летом перевозчик объявил о предстоящем повышении оплаты труда для командиров воздушных судов и вторых пилотов, и уже в июле были подписаны документы о пересмотре расчётных сумм. Как уточнили представители компании, повышенные зарплаты пилоты получат уже за октябрь.
Повышение в основном затронуло переменную часть оплаты, которая зависит от налёта. Теперь для командира широкофюзеляжного самолёта при налёте в 70 часов в месяц заработная плата составляет 624 тысячи рублей, а для второго пилота – 407 тысяч рублей. На узкофюзеляжных судах заработок при таком же налёте составит 543 тысячи рублей для командира и 283 тысячи рублей для второго пилота. При увеличении налёта до 85 часов в месяц командир широкофюзеляжного самолёта получит 820 тысяч рублей, второй пилот – 530 тысяч рублей, а на узкофюзеляжных ВС – 707 тысяч и 357 тысяч рублей соответственно.
Для сравнения, в 2021 году средняя зарплата командира воздушного судна в компании составляла около 350 тысяч рублей, и новое повышение существенно приблизило уровень оплаты к стандартам крупных иностранных авиакомпаний.
Также авиакомпания летом объявляла о предстоящем увеличении зарплат бортпроводников, однако подробности и сроки этих изменений пока не раскрываются.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/31/su_wages/
@frequentflyers
История одного фриквентфлаера, снятая в старом терминале Пулково-2: /channel/mikewashere/11466
Читать полностью…
Продажа частным инвесторам номеров Камелия Resort Сочи
✅ Объявлен старт продаж нового АК Камелия Resort в Сочи по ФЗ №214.
- Премиальные апартаменты с видовыми террасами, бассейнами и пляжем у моря в Сочи.
- Пассивный доход от 7,4 млн. в год и премиальный отдых от оператора с мировым именем!
❤️ Лучшие условия только сейчас на старте продаж!
- Для отдыха
- Для сохранения капитала и перепродажи
- Для получения дохода от сдачи в аренду
⚡ Номера в собственность с гарантированным доходом.
Перейти на сайт
#реклама
apartments-invest.online
О рекламодателе
У Nordstar появилась хоккейная спецливрея
Nordstar нанесла спецливрею на Boeing 737-800 с регистрацией RA-73255. Теперь самолёт раскрашен в цвета хоккейного клуба «Норильск», на нём изображены фигуры хоккеистов, шайба и белый медведь, который символизирует самый северный хоккейный клуб в мире. На двигателях самолета можно увидеть орнамент, выполненный в стиле северных народных мотивов.
Раньше этот самолёт летал с наклейками «15 лет авиакомпании Nordstar», которые нанесли в апреле 2023 года. Однако ливреи из самоклейки – вещь недолговечная, да и лакокрасочное покрытие пришла пора обновить: обычно это делают в среднем раз в шесть лет, а этот борт получен как раз в конце 2011-го после Ryanair, так что время подошло.
Красили самолёт в Минводах во время очередной формы техобслуживания, самолёт провёл на базе S7 Technics две с половиной недели – с 4 по 22 октября. После этого он сразу приступил к перевозке пассажиров, однако в Норильске оказался только сегодня, тут и провели торжественную презентацию. Всем вылетающим пассажирам на стойках регистрации выдавали подарки и купоны для участия в розыгрыше сувениров от авиакомпании NordStar. Что характерно, этим же бортом прилетели в Норильск хоккеисты после выездной серии игр.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/30/73255/
@frequentflyers
«Аэрофлот» изменил правила начисления миль
«Аэрофлот» с 21 октября ввёл новые начисления миль. Как обычно, кому-то стали начислять больше, кому-то меньше. В частности, порадоваться могут состоятельные пассажиры, которые, например, покупают билеты бизнес-класса и дорогие тарифы эконома: «Максимум» и в ряде случаев «Оптимум». Например, «Бизнес Оптимум» в Гонконг раньше приносил 13 281 квалификационную милю, а теперь 17 708, а Минводы по такому же тарифу дают 3312 «квала» вместо 2484.
При этом сократили количество миль, начисляемых за полёты на Дальний Восток: теперь даже за «Максимум» начисляется столько же миль, сколько по плоскому тарифу. Тут требуется пояснение: между городами Дальнего Востока и Москвой в экономе доступен только плоcкий тариф. Однако если купить билет с пересадкой в Москве, скажем, до Санкт-Петербурга, то доступны все стандартные тарифные группы. И раньше на таком маршруте можно было неплохо «фармить» мили, покупая заранее «Максимум». Теперь же разница в начислении миль минимальна, фактически она зависит от питерского сегмента, а, например, сегмент Москва-Владивосток принесёт 997 миль в любом случае.
Также сократили количество миль за «Шаттл»: теперь 625 квалификационных миль дают за старшие классы бронирования (Y, B, H, K, L, M, U), а за дешёвые билеты будет 500 миль, как за «Лайт».
Начисления по новым правилам производятся не для билетов, купленных с 21 октября, а для полётов, совершённых с 21 октября. Так что если вы брали какие-то тарифы исключительно ради миль, но ещё не слетали по ним, то имейте это в виду.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/28/su_miles_new/
@frequentflyers
Не взлетит: летающее электротакси Lilium осталось без денег
Немецкий стартап Lilium, который стал одним из самых известных разработчиков летающих такси и с амбициями строил будущее городского воздушного транспорта, объявил о финансовых затруднениях. В связи с отказом немецкого правительства предоставить заём на €100 млн, две ключевые дочерние компании — Lilium GmbH и Lilium eAircraft GmbH — подают на самоуправляемое банкротство. Тем временем сама Lilium N.V. рассматривает возможность подачи аналогичного заявления. Это решение возникло на фоне неудачных попыток привлечь государственное финансирование через Бюджетный комитет Германии и поддержку правительства Баварии.
Lilium, известная своим передовым электрическим аэротакси Lilium Jet, стала объектом внимания в 2019 году, когда провела первый успешный испытательный полёт. Этот беспилотный конвертоплан, рассчитанный на перевозку до пяти пассажиров, может преодолевать до 300 км со скоростью до 300 км/ч. В ходе тестов Lilium Jet продемонстрировал вертикальный взлёт, зависание и успешную посадку. Казалось, что с этим успехом компания уверенно движется к созданию сети летающих такси, которые могли бы к 2025 году перевозить пассажиров в городах мира.
Амбициозные планы стартапа предусматривали создание сервиса, через который пользователи смогут заказывать воздушное такси через приложение. Например, перелёт из центра Нью-Йорка до аэропорта JFK (около 10 минут) обошёлся бы в $70, что в разы дешевле аналогичного трансфера на вертолёте.
Прототипы Lilium Jet впечатляют: аппарат оснащён 36 встроенными электродвигателями мощностью 2000 л.с., хотя для горизонтального полёта требуется лишь 10% этой мощности. Однако на пути компании стояли и серьёзные технологические барьеры: низкая энергоёмкость аккумуляторов означает, что большая часть энергии тратится на поддержание в воздухе самих батарей, оставляя очень малую мощность для полезной нагрузки. Например, при весе, эквивалентном батареям, реактивное топливо обеспечило бы в 43 раза больше энергии.
Несмотря на эти препятствия, Lilium стремилась к решению технических проблем, но финансовые трудности вынудили её пересмотреть планы. В SEC заявлении также указано, что параллельные переговоры с Францией о гарантии на заём в €219 млн для финансирования завода по производству батарей и линии сборки также не принесли результата. Теперь компания фокусируется на процессе самоуправляемого банкротства, чтобы сохранить ключевые активы и, возможно, всё же добиться реализации своей мечты о городских аэротакси. Но когда-нибудь потом.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/25/lilium_fail/
@frequentflyers
Из самолётов начали убирать одноразовую посуду
Alaska Airlines стала первой авиакомпанией в мире, отказавшейся от одноразовой посуды. По крайней мере, на время эксперимента, по итогам которого она надеется убрать одноразовые стаканчики полностью. Ранее перевозчик уже перестал использовать воду в пластиковых бутылках, вместо этого пассажирам наливают её из картонных тетрапаков. Конечно, они тоже сделаны не только из картона, но пластика меньше.
Теперь пассажирам предлагают многоразовые пластиковые стаканчики. Их после использования нужно выбросить в контейнер, как и обычные, но после прибытия в базовый аэропорт их автоматически отсортируют, вымоют, продезинфицируют и снова отправят в небо.
Подобные стаканчики уже используются на спортивных мероприятиях и концертах, так что технология отработана, оборудование поставляет та же компания.
Одноразовая посуда используется авиакомпаниями примерно с пятидесятых годов прошлого века. В СССР до середины восьмидесятых посуда была многоразовой, так что самое время вернуться к старым трендам.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/24/reuse_cups/
@frequentflyers
Круизы от 3 дней из Сочи в Турцию от 55 800₽/двоих
Успейте забронировать мини-круиз на лайнере Astoria Grande. Количество кают ограничено!
Полноценный отпуск за короткий срок. За время круиза вы сможете отлично отдохнуть, отправиться за покупками в лучшие торговые центры.
Уникальный опыт. Посетите те города Турции, куда редко доезжают туристы. А еще увидите городские пейзажи с другого ракурса и встретите закат в открытом море.
Минимум организационных моментов. К мини-круизу на лайнере не нужно долго готовиться, команда Astoria Grande возьмет организацию вашего отдыха на себя.
Выгодная цена. В стоимость путевки входит проживание, четырехразовое питание, пользование фитнес-цетром, развлекательная программа для детей и взрослых, медицинская страховка, портовые и топливные сборы.
Забронировать
#реклама
astoriagrande.com
О рекламодателе
✈ Профсоюз машинистов Boeing достиг предварительного соглашения о прекращении забастовки и повышении зарплат
Забастовка более 30 000 сотрудников Boeing, начавшаяся в сентябре 2024 года, может завершиться благодаря предварительному соглашению между профсоюзом и компанией. Профсоюз, представляющий интересы работников, достиг договоренности с Boeing о повышении заработной платы на 35% в течение четырех лет, улучшении пенсионных выплат и выплате премии в размере 7000 долларов. Это предложение будет вынесено на голосование членов профсоюза позднее на этой неделе.
Забастовка продолжалась 37 дней и вызвала приостановку производства ключевых моделей самолётов, включая 737 MAX, 767 и 777.
Boeing и профсоюз долго не могли прийти к соглашению, несмотря на несколько раундов переговоров, пока администрация Байдена не направила министра труда Джули Су для содействия переговорам в Сиэтле.
Хотя предложение было достигнуто, оно требует ратификации сотрудниками на голосовании, которое состоится в среду, 23 октября. Профсоюз не рекомендовал принимать или отклонять предложение, но подчеркнул его важность для рассмотрения членами.
Забастовка также негативно повлияла на поставщиков Boeing, таких как Spirit AeroSystems, которые уже начали сокращения персонала. Финансовые потери для Boeing оцениваются в 50 миллионов долларов в день, усугубляя и без того сложную ситуацию после кризисов, связанных с моделями 737 MAX, 787 Dreamliner и новым 777Х.
FlightMode
Рабочие Boeing завершают забастовку
Забастовка сотрудников авиастроительной корпорации Boeing, длившаяся с 13 сентября, завершена. Более половины бастующих — 59% сотрудников — проголосовали за принятие нового соглашения с работодателем, предусматривающего повышение зарплат на 38% в течение следующих четырех лет. Таким образом, после семи недель протестов, которые привели к приостановке производства многих лайнеров и значительным убыткам компании, сотрудники вернутся на свои рабочие места к 12 ноября. Некоторым из них потребуется профессиональная переподготовка из-за длительного отсутствия на рабочих местах.
Забастовка Boeing стала самой массовой с 2008 года, когда протесты рабочих также серьезно повлияли на графики производства корпорации. В этот раз более 33 тысяч сотрудников, что составляет более 95% персонала на производственных мощностях, приостановили работу в знак протеста против условий труда и финансовой политики компании. Первоначально профсоюз, представляющий интересы рабочих, настаивал на повышении зарплат на 40%, восстановлении бонусов и льгот, включая отмененный в 2014 году пенсионный план. Дополнительно, сотрудники требовали обязательства от компании организовать производство следующего массового самолета (условно названного 797) в Сиэтле, а не в других локациях.
Во время забастовки компания попыталась договориться с работниками, предложив повышение заработной платы на 35% в течение четырех лет, единовременный бонус в размере 7 тысяч долларов за подписание трудового соглашения и единовременные пенсионные отчисления. Однако это предложение было отклонено — 64% сотрудников проголосовали против, требуя большего. Работники настаивали на восстановлении пенсионного плана, отмененного в 2014 году, что стало ключевым вопросом в переговорах. В условиях экономического давления и убытков за третий квартал 2024 года, которые составили 6,17 миллиарда долларов, руководство Boeing активно искало пути к компромиссу.
Забастовка обошлась компании в 1,5 миллиарда долларов убытков за каждый месяц, и продолжающееся отсутствие рабочих грозило сорвать сроки поставок воздушных судов, что могло повлиять на стратегические планы Boeing в авиастроительной отрасли. Однако выполнение требований сотрудников также увеличило бы ежегодные издержки компании на 900 миллионов долларов, поэтому руководство стремилось достигнуть договоренностей, выгодных для обеих сторон.
После семи недель протестов и многочисленных раундов переговоров стороны, наконец, пришли к компромиссу. Новое соглашение, которое приняли сотрудники, положило конец забастовке и ознаменовало возвращение работников к своим обязанностям, позволяя Boeing стабилизировать производство и снизить потенциальные финансовые потери.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/05/boeing_strike_end/
@frequentflyers
Мультимодальные перевозки — это очень удобно: по прилёте в Нальчик можно сразу же отправиться прямо в Бескудниково или до метро «Речной вокзал». @FrequentFlyers
Читать полностью…
Интересный артефакт в бизнес-зале аэропорта Нальчика. @FrequentFlyers
Читать полностью…
Забавно, что аэропорт Талакан не стал заморачиваться со стоковыми изображениями для сайта, а просто воткнул фотографию из SVO.
@FrequentFlyers
На рейсе «России» полетит Почтуля
Знаете ли вы, кто такая Почтуля? Теперь знаете: это помощница Деда Мороза, которая в течение всего года разбирает письма от детей. Да-да, этим занимается вовсе не Снегурочка – она у деда скорее для эскорта.
Заинтересовались? Увидеть Почтулю живьём можно будет на рейсе «России» SU6357 из Санкт-Петербурга в Минеральные Воды 18 ноября. Она угостит всех пассажиров вологодским пломбиром – даже в экономе – а также соберёт письма для Мороза у взрослых и детей. Так что слетать с ребёнком этим рейсом – отличная идея. Более того, письма не уйдут «в никуда», как если бы вы оставили их в морозилке или почтовом ящике: на них перед Новым Годом придёт ответ из Великого Устюга (спойлерить так спойлерить!)
Более того, на рейсе прозвучит аудиопослание от самого Деда Мороза. Специально для этого он будет выполняться на воздушном судне, оснащённом работающей системой вопроизведения аудиозаписей (PRAM).
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/01/fv_pochtulya/
@frequentflyers
Бу! Испугался? Не бойся, я хочу сделать тебе подарок
Ответьте на 1 вопрос и получите в подарок доступ к Кинопоиску, Музыке и Книгам на 60 дней за 1 рубль.
✨ Сервисы будут доступны не только для Вас, но и для трёх ваших близких
Попробовать
#реклама 18+
kinopoisk.ru
О рекламодателе
✈️ Услуга Sleep+ теперь доступна ещё на нескольких рейсах «Аэрофлота»
Сервис стали предоставлять на следующих маршрутах:
🇮🇳 Москва — Гоа (только в сторону Индии)
🇸🇨 Москва — Сейшелы
🇹🇭 Санкт-Петербург — Бангкок
Sleep+ даёт возможность за дополнительную плату получить в пользование 3 или 4 кресла в ряд а также матрас, простыню, подушку, плед для удобного сна. Стоимость услуги зависит от длительности перелёта и количества кресел, расчёт доступен на сайте. Возможность предоставления услуги авиакомпания не гарантирует, её можно купить только при регистрациина рейс в аэропорту.
Полный список направлений, на которых теперь «Аэрофлот» и дочерняя авиакомпания «Россия» предлагает услугу:
➖ Международные из Москвы и обратно: Анталья, Бангкок, Варадеро, Гоа (только из Москвы), Гонконг, Гуанчжоу, Дели (только из Москвы), Денпасар, Дубай (только от Москвы), Коломбо, Мале, Пекин, Пхукет, Санья, Сейшелы, Стамбул, Хошимин, Хургада, Шанхай, Шарм-эль-Шейх
➖ Международные из Санкт-Петербурга и обратно: Бангкок, Пхукет, Хургада, Шарм-эль-Шейх
➖ Внутренние из Москвы и обратно: Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Южно-Сахалинск
➖ Внутренние из Санкт-Петербурга и обратно: Владивосток
Стоимость услуги Sleep+:
➖Внутренние рейсы длительностью до 6 часов — 6800 ₽ за 3 кресла, 10 300 ₽ за 4 кресла
➖Международные рейсы длительностью от 3 до 6 часов — €115 за 3 кресла, €175 за 4 кресла
➖Рейсы длительностью от 6 до 11 часов — €215 за 3 кресла, €325 за 4 кресла
➖Рейсы длительностью от 11 часов — €235 за 3 кресла, €350 за 4 кресла
🛬 @ranarod
Пилотов будут обучать в виртуальной реальности
Канадская компания CAE, известный производитель профессиональных тренажёров для обучения пилотов, анонсировала выпуск принципиально нового тренажёра: он работает в виртуальной реальности. Обучающийся надевает VR-шлем Apple Vision Pro и видит внутри полностью реалистичную модель кабины пилотов с работающими элементами управления. Сейчас уже готова модель бизнес-джета Bombardier Global 7500, однако нарисовать в виртуальном мире можно 3D-модель кабины любого воздушного судна.
При этом можно нажимать кнопки, крутить ручки, передвигать РУДы и т.п. – кабина интерактивная, а «в воздухе» даже может отображаться последовательность действий в определённых ситуациях – например, для запуска двигателей.
Авиационные учебные центры смогут приобрести VR-систему начиная с мая 2025 года. Но самое главное в том, что с ней пилоты смогут в принципе не ездить в сами учебные центры для прохождения некоторых учебных программ, а заниматься удалённо. При этом КВС, второй пилот и инструктор не должны находиться рядом – все они могут быть связаны связаны друг с другом через интернет.
Важно понимать, что VR-система не заменяет занятий на полнопилотажном тренажёре с подвижной платформой и копией кабины настоящего самолёта. А вот существующие процедурные тренажёры, которые зачастую представляют собой просто бумажные плакаты с изображением приборных панелей, она превосходит буквально во всём.
Похожее решение ранее разработал концерн Airbus, в 2022 году процедурный тренажёр A320 внедрили в Lufthansa, однако он базировался на старом бюджетом VR-шлеме HP Reverb G2.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/31/cae_vr/
@frequentflyers
A321XLR начинают возить пассажиров
Концерн Airbus поставил первый самолёт A321XLR, который получил стартовый заказчик – испанская авиакомпания Iberia. Борт оснащён двигателями CFM LEAP-1A. Первоначально машину «облетают» на коротких рейсах внутри Европы, а в конце ноября она начнёт использоваться по прямому назначению: на трансатлантических рейсах из Мадрида в Бостон и обратно.
Салон рассчитан на 182 пассажиров в двухклассной компоновке. В бизнес-классе – горизонтальные кровати, установленные в шахматном порядке: то есть, у каждого пассажира есть прямой доступ к проходу, не нужно перелезать через соседа. Также здесь установлен салон Airspace с увеличенными багажными полками.
Airbus A321XLR – самая «дальнобойная» версия из семейства A320neo, максимальная дальность полёта составляет 8700 км, что позволяет запускать дальнемагистральные рейсы между относительно небольшими городами – там, где нет достаточного пассажиропотока для широкофюзеляжных машин. По сравнению с Boeing 757 (а других узкофюзеляжных дальнемагистральников в коммерческой эксплуатации и нет) расход топлива в пересчёте на одного пассажира у A321XLR на 30% меньше. Заказано более 500 самолётов.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/30/321xlr_start/
@frequentflyers
В России хотят ввести фиксированные цены на авиабилеты
Депутат Госдумы Султан Хамзаев выступил с инициативой о том, что цены на авиабилеты должны быть фиксированными, а не повышаться ближе к дате вылета. Пока, правда, это просто заявление, а даже не законопроект или что-то подобное, поэтому относиться к таким словам можно как к имитации бурной деятельности людей, которые мало что понимают в экономике авиаперевозок, так что шансы на то, что кто-то принудит авиаперевозчиков отказаться от динамического ценообразования, крайне невелики: в Минтрансе и Росавиации работают всё же вменяемые люди.
Динамическое ценообразование в своё время позволило авиакомпаниям сделать воздушные перевозки массовыми за счёт сегментации рынка, когда на одном рейсе летят представители разных целевых аудиторий: условно, это и бабушка-пенсионерка, навещающая внуков в другом городе, и топ-менеджер из крупной корпорации, срочно мчащийся на переговоры по многомиллиардной сделке к партнёрам.
Платёжеспособность у них совершенно разная. Понятно, что в идеальном мире авиакомпания хотела бы возить только топ-менеджеров и депутатов, совершенно нечувствительных к цене, однако где их столько взять? Можно, конечно, возить их исключительно бизнес-джетами, но такая перевозка будет уже настолько дорогой, что даже большинство топ-менеджеров не смогут её себе позволить, а бабушка вообще никогда никуда не полетит.
Поэтому и придумали относительно крупные самолёты и систему ценообразования, при которой часть билетов продаётся по себестоимости перевозки и даже дешевле, чтобы обеспечить загрузку самолёта и не возить воздух, а часть – дороже себестоимости в несколько раз. Как правило, дорого продаются билеты именно для командированных – за пару дней до вылета или в день вылета, когда мест остаётся мало, а желающих заплатить – достаточно.
То есть, условный депутат платит за перевозку нескольких бабушек и все довольны – авиакомпания в плюсе.
Но что будет, если в угоду депутатам, которым не нравится платить за бабушек, ввести фиксированные цены на билеты, как в СССР?
Тут есть два путя. Первый: расчётную выручку с рейса делим на количество пассажиров и устанавливаем фиксированных экономически обоснованный тариф. Для половины пассажиров цена оказывается слишком большой, билеты не продаются, самолёты возят воздух с 50-процентной загрузкой и стабильными убытками. Сначала сокращается количество рейсов, потом они закрываются вместе с авиакомпанией.
Второй: вспоминаем о социальной значимости авиаперевозок и устанавливаем доступный всем тариф ниже себестоимости. Загрузка стопроцентная. Недостающие средства берём из региональных и федеральных бюджетов, субсидируя тех, кто летает, за счёт всех остальных. Билеты раскупаются за год до вылета, потом приобрести их становится возможным только по блату и неизвестно, на какой рейс и когда: летишь, когда есть места, а не когда нужно.
Конечно, мы немного утрируем, но суть ясна. Так что не нужно вмешиваться в работающие рыночные механизмы, инициатива по введению фиксированных тарифов однозначно вредна.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/29/fix_fare/
@frequentflyers
Чот как-то не ок, чот как-то не ок. /channel/aviationmode/9601
Читать полностью…
Не договорились: забастовка Boeing продолжается
Профсоюз, представляющий 33 тыс. рабочих Boeing, отклонил последнее предложение компании по урегулированию конфликта и решил продолжить забастовку, которая длится уже почти полтора месяца.
23 октября 2024 года местное отделение профсоюза (Международной ассоциации машиностроителей и рабочих аэрокосмической отрасли, IAM) объявило, что 64% из 33 тыс. работников Boeing отклонили последнее предложение, которое включало повышение заработной платы на 35% в течение четырех лет, бонус в размере 7000 долларов за подписание трудового договора и повышенные пенсионные отчисления, включая единовременную выплату в 5000 долларов. Однако компания не предложила восстановить пенсионный план (в США это одна из форм пенсионного обеспечения, при котором ежемесячно определённая сумма выплачивается непосредственно работодателем дополнительно к тому, что перечисляется из пенсионных фондов). Это и вызвало недовольство работников. Профсоюз добивается повышения зарплаты на 40% и восстановления пенсионного плана, отменённого в 2014 году.
Ранее компания отчиталась о чистом убытке в 6,17 миллиарда долларов за третий квартал 2024 года.
33 тыс. членов профсоюза продолжат забастовку. Профсоюз заявил, что намерен незамедлительно предложить компании новые даты для дальнейших переговоров.
«Это демократия на рабочем месте – и также четкое свидетельство того, что у компании будут проблемы, если она год за годом плохо обращается со своими сотрудниками», – заявил лидер профсоюза Джон Холден.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/25/boeing_strike_continues/
@frequentflyers
Qatar Airways запустила Starlink
Авиакомпания Qatar Airways выполнила первый в мире международный рейс с интернетом от Starlink на борту из Дохи в Лондон. Пока оборудование установлено и работает на одном Boeing 777, до конца 2024 года таких самолётов будет уже 12, а весь флот планируют оснастить интернетом до конца 2025 года.
Два главных преимущества интернета Starlink заключаются в том, что он быстрый и бесплатный – это становится возможным благодаря сети из множества низкоорбитальных спутников, обеспечивающих гораздо большую ёмкость и более мощный сигнал с меньшим количеством помех по сравнению с традиционными спутниками связи на геостационарных орбитах. Более того, доступ в интернет предоставляется на протяжении всего полёта, от гейта до гейта, а не только на эшелоне. Скорость передачи данных достигает 500 Мбит/сек на весь борт.
Qatar – не первая авиакомпания со Starlink на борту, первой в мире была американская Hawaiian Airlines (понятно, почему: до островов лететь несколько часов, а наземной сети gogo, которую используют американские авиакомпании вместо спутников при полётах над территорией США, в океане нет). Планируются также запуски Starlink у Air New Zealand, JSX, ZIPAIR и даже Air Baltic.
В России аналогичную сеть низкоорбитальных спутников строит «Бюро 1440», несколько уже летают, а коммерческое развертывание должно начаться в 2025 году, на орбиту будут запускать по 10-12 ракет в год, каждая из которых будет нести до 15 спутников. При выдерживании этих темпов пассажирам российских авиакомпаний доступ в интернет станет доступен в 2028 году. Как тебе такое, Илон Маск? 😉
При этом покрытие Starlink есть и над Россией, однако дублирующую систему строят по понятным причинам: как и ГЛОНАСС, Galileo, Beidou и т.п. при наличии Navstar (GPS) – не блажь, а технологии двойного назначения, которые у субъектного государства должны быть своими; просмотр видосиков в самолёте – не главная цель запуска.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/23/qr_starlink/
@frequentflyers
Пассажиров «Аэрофлота» обслужат нейросети
«Аэрофлот» запустил чат-бота для обслуживания клиентов, он доступен на главной странице сайта, а позднее появится и в мобильном приложении. Бот использует движок российского разработчика на основе генеративного искусственного интеллекта, благодаря чему бот понимает естественную человеческую речь и отвечает также естественным языком. При этом модель является самообучающейся и постепенно будет всё лучше и лучше понимать собеседника.
Бот интегрирован с другими онлайн-системами авиакомпании и может во многих случаях заменить звонок в колл-центр. Например, он умеет не только подбирать билеты, но и специальные и дополнительные услуги, уточнять статусы рейсов и расписание, особенности прохождения онлайн-регистрации или оформления онлайн-возврата средств за билеты и услуги. Здесь же можно зарегистрироваться в бонусной программе или подать обращение в авиакомпанию, а также задать вопросы – типа, как заказать люльку для младенца или какого размера могут быть лыжи.
Конечно, почти вся эта информация и так есть на сайте, однако для её получения обычно нужно зайти в несколько разделов и собрать её из разрозненных кусочков. А генеративный ИИ как раз лучше всего умеет в саммаризацию, то есть, составление складного ответа по информации из нескольких источников.
Причём информация фильтруется для того, чтобы дать ответ именно на конкретный запрос. Например, если пассажир спросит: «когда заканчиватся ригестрацыя на рейсы из дубаев?», бот сначала проведет коррекцию орфографии, потом найдёт раздел, в котором перечислены города, из которых регистрация заканчивается за час до вылета, и… нет, не выдаст этот список, как обычная поисковая машина, а ответит: «Регистрация на рейсы из Дубая заканчивается за 1 час до вылета».
Правда, не стоит думать, что искусственный интеллект способен думать за вас. Например, если его спросить: «Сколько багажа я могу взять на тарифе лайт?», то он ответит, что бесплатного багажа не предусмотрено, а о том, что у вас может быть элитный статус, робот не подумает. Впрочем, это и правильно, потому что человек, который задаёт такие вопросы, вряд ли имеет элитный статус 😉
Интересно, что языковая модель бота не только обучена на контенте с сайта, но и может поддержать несложный разговор на отвлечённые понятия.
Некоторые функции типа выбора рейса дополнены кнопками для быстрых ответов.
Чат-бот «Аэрофлота» – не первый в России. Например, что-то подобное уже было у S7, «Уральских авиалиний» и Red Wings. Однако они без генеративного ИИ, бот нацпера умнее – он, например, умеет обращаться к системе бронирования по конкретному билету (нужно ввести локатор и фамилию) и вести релевантный диалог, а не выдавать просто общий ответ по данным с сайта, как у всех остальных.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/22/su_bot/
@frequentflyers
Если вам сегодня не приходят SMS двухфакторной авторизации для входа в личный кабинет «Аэрофлота», то проблема не на вашей стороне. @FrequentFlyers
Читать полностью…
