21697
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Белавиа в этом году начнёт эксплуатацию «гамбийских» Airbus A330-200. В настоящий момент экипажи небольшими группами проходят подготовку на этот тип ВС. @FrequentFlyers
Читать полностью…
Аэрофлот накормит блинами
В преддверии Масленицы кейтеринговая компания «Аэромар», обслуживающая рейсы «Аэрофлота» из Шереметьево, приготовила для пассажиров почти 3 тысячи порций свежих блинов уже в первый день праздничной недели. Всего за семь дней на рейсы будет поставлено 20 тысяч порций этого символичного угощения: 14 тысяч предназначены для эконом-класса, а 6 тысяч — для бизнес-класса. На маршрутах длительностью более семи часов меню бизнес-класса дополнили блинами с топпингами на выбор — сгущённым молоком, малиновым вареньем, сметаной или мёдом. Исключением стали лишь рейсы в Гонконг и на Сейшелы, где блины не попали в меню из-за логистических особенностей.
Традиция угощать пассажиров тематическими блюдами в честь праздников давно стала частью авиационной культуры. Например, Emirates во время новогодних рейсов предлагает пассажирам салат «оливье» — классическое блюдо русского застолья. Lufthansa ежегодно поддерживает атмосферу Октоберфеста, разливая настоящее немецкое пиво на борту, а Turkish Airlines удивляет гурманов во время Рамадана особыми ифтарами с финиками и восточными сладостями. А Singapore Airlines отмечает китайский Новый год, украшая салоны и подавая традиционные десерты вроде «няньгао».
Инициатива «Аэрофлота» и «Аэромара» продолжает эту добрую традицию, напоминая пассажирам о домашнем уюте даже на высоте. Ароматные блины с разнообразными начинками не только создают праздничное настроение, но и подчёркивают связь с культурными корнями.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/24/su_pancake/
@frequentflyers
Начнём день с инновационных технологий. В аэропорту Пулково появился первый в мире собственный запасной аэродром! Удобно: если основной закроют по метеоусловиям или ковру, далеко лететь не придётся. @FrequentFlyers
Читать полностью…
Топливное обледенение как оно есть: пока самолёт летит на эшелоне, керосин в баках охлаждается из-за низких температур окружающего воздуха (до -20 запросто). При снижении керосин не успевает так быстро нагреться до температуры окружающей среды и работает как аккумулятор холода, сохраняя поверхность ледяной.
На ней конденсируется и замерзает влага из воздуха — это примерно как достать на жаре бутылку пива из морозилки.
Тут мы видим на нижней части крыла такой же белый «иней», для A320 допускается его толщина до 3 мм, если больше — то после посадки нельзя будет снова лететь, пока не оттает. Или придётся обливаться. Даже летом!
Кстати, это фото на телефон. До чего техника дошла!
@frequentflyers
Заголовки «Коммерса» — это отдельный прекрасный жанр. Сегодня читаем о круговороте кукурузников в природе:
Замену «кукурузника» заменят «кукурузником»
@frequentflyers
✈️ Напоминаем про папку с лучшими тг-каналами про авиацию:
/channel/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy
Нажимайте на ссылку, добавляйте папку, делитесь с друзьями и коллегами.
Пассажиропоток «ЮТэйр» вырос на 5,8% в январе
В январе группа «ЮТэйр» перевезла 527,61 тыс. пассажиров, из них 486,8 тыс. человек — на самолетах и 40,8 тыс. — на вертолетах.
✈️ Общий пассажиропоток на самолетах вырос на 5,8% относительно января 2024 года. На внутрироссийских линиях траффик увеличился на 10,6%, до 380,1 тыс. пассажиров, а количество путешествующих за рубеж снизилось до 106,7 тыс.
Было перевезено 1,1 тыс. тонн грузов (+13,3% год к году) и 134 тонны почты.
Производственный налет изменился незначительно (вырос на 1,0%) составил 12,3 тыс. часов.
🚁 «Вертолетный» пассажиропоток группы вырос на 14,2%. Было перевезено 1,8 тыс. тонн грузов, производственный налет составил 6,7 тыс. часов (+1,8%).
Фото: телеграм-канал «ЮТэйр»
Подписаться на @ATOjournal
Что не так с возвращением Boeing в Россию
Сегодня журналисты дружно пишут о якобы возвращении Boeing в Россию в обмен на поставки титана: дескать, ещё чуть-чуть, и мы снова будем летать на американских самолётах. Есть даже некий «план»: сначала разрешат ввозить «бывшие в употреблении» борта из дружественных стран, а потом уже и новые начнут поставлять, и российская гражданская авиация будет спасена. Давайте поскорее отречёмся от этой опасной ереси.
Во-первых, никто ничего подобного не заявлял, ветер дует исключительно со стороны публикаций «жёлтых» Telegram-каналов, ссылающихся на анонимные источники. Подобного жёлтого снега сейчас на фоне переговоров Путина и Трампа будет много на любые темы – можно написать про любую американскую корпорацию, что она хочет вернуться на российский рынок: будь то Coca-Cola или Microsoft, это будет выглядеть правдоподобно и соберёт множество лайков и репостов, но не надо его есть – в Boeing пока ни о каких планах по возвращению в Россию не знают, хотя, естественно, ждут такой возможности, но ждут уже три года, так что в этом смысле ничего не поменялось.
Во-вторых, ввозить самолёты из дружественных стран и так никто не мешает, неважно, Boeing это или Airbus – достаточно вспомнить «Державина» с «Жириновским» или прибывшие в Минск самолёты от африканской «прокладки». На вторичном рынке в мире не так много востребованных в России Boeing 737 с большим ресурсом, а желающих их приобрести достаточно и без российских перевозчиков. Кроме того, для вторичного рынка актуален вопрос двигателей, а CFM International – это совместное предприятие с французами, которые никакие санкции снимать пока не собираются, а наоборот, петушатся ещё пуще прежнего.
В-третьих, что касается новых самолётов, то Boeing 737 MAX в России не сертифицированы, а Boeing 777X ещё серийно не выпускаются (и тоже не сертифицированы), так что нельзя просто так взять и начать их закупать. 787 никто в России никогда не эксплуатировал. Более того, Boeing и так не справляется с поставками по существующим контрактам, поэтому даже если их взять и подписать прямо сейчас, то первые поставки случатся лет через пять.
Однако все эти надежды на Boeing, увы, могут способствовать у определённых людей, принимающих решения, развитию мыслей о том, что скоро всё опять будет, как раньше, и на собственный авиапром можно «забить» и ничего не делать. Второй раз наступить на те же грабли было бы очень опрометчиво.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/20/boeing_return/
@frequentflyers
Lufthansa заберёт багаж
Lufthansa представила новую услугу для пассажиров, летящих из её базового аэропорта Франкфурта-на-Майне. Теперь сдать багаж можно прямо дома или в отеле: курьер заберёт и упакует чемоданы, и получить их нужно будет в аэропорту назначения. В обратную сторону это тоже работает: можно не ехать из аэропорта с чемоданами, а получить их дома, не стоя у багажной карусели.
Стоимость зависит от расстояния и периода визита курьера: дешевле всего (25 евро) услуга обойдётся тем, кто готов ждать в пределах 6-часового интервала. За 30 евро интервал будет уже 4-часовым, а самый удобный 2-часовой интервал стоит 35 евро. При этом пассажир может отслеживать перемещение своего багажа в режиме онлайн.
Услугу нужно заказывать не позднее, чем за 36 часов до вылета.
По данным исследования авиакомпании, проведённого перед запуском услуги, большинство клиентов, готовых воспользоваться новой возможностью, предпочитают передвигаться на автобусах, поездах или метро. В большинстве случаев доставка багажа курьером окажется дешевле, чем поездка в аэропорт на такси из какого-нибудь города, входящего в Рейнско-Майнскую агломерацию, которая примерно вдвое крупнее Москвы с учётом «новой».
Ранее аналогичные услуги стали доступны пассажирам British Airways, Austrian, SWISS и даже easyJet в двух аэропортах Лондона, Вене, Женеве и Цюрихе, также она работает для некоторых отелей в Стамбуле у Turkish Airlines.
В России такую услугу пытались запустить в аэропорту Пулково, её собирались обкатать на футбольных командах и организованных группах болельщиков во время Чемпионата мира по футболу 2018 года, а затем запустить для всех летом 2019-го. Однако в итоге от неё отказались.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/19/lh_pickup/
@frequentflyers
Животное «Коуч» устроило дебош в самолёте. Казалось бы, чего особенного, мало пьяного быдла на борту, что ли? Оказалось, не выпито было ни грамма, а дебош устроен специально ради контента в соцсети «...грам»🍷 @FrequentFlyers
Читать полностью…
Элитный городской курорт One&Only One Za’abeel в Дубае
Курорт One&Only One Za’abeel открывает доступ к невероятным возможностям Дубая благодаря удобному расположению, абсолютному комфорту и вниманию к деталям. К вашим услугам все грани мегаполиса:
- Рестораны от обладателей звезд Мишлен;
- Роскошный спа-центр от Clinique La Prairie;
- Знаменитые модные бутики;
- Художественные и кулинарные события.
- Панорамный вид на небоскребы.
✨При бронировании трех ночей - 4-я в подарок!✨
⚡Забронируйте номер на сайте!⚡
Забронировать
#реклама
oneandonlyresorts.com
О рекламодателе
Живите в Сочи и зарабатывайте от 6 млн. рублей в год!
✨Премиальный гостиничный комплекс на Красной Поляне
❤️Энергия гор в самой архитектуре комплекса - нет лишних деталей - сама природа дополняет его дизайн
Небо и горные вершины обрамляют контуры, меняя декорации каждую минуту
✅Уникальная локация:
- в 5 минутах на автомобиле расположен новый горный курорт Эсто-Садок, где жизнь бьёт ключом
-премиальные 5* отели
-горнолыжные комплексы «Газпром Лаура», Альпика, Роза Хутор, Красная Поляна
- рестораны, бистро и многочисленные кафе
И еще много плюсов: 45 км до аэропорта Сочи, 65 км до морского порта и 5 км горнолыжных трасс
😊Идеален для инвестиций: здесь можно отдыхать самому, а еще сдавать в аренду другим гостям, зарабатывая от 6 000 000 рублей в год
📅Получите цены и планировки
Узнать больше
#реклама
mrqz.me
О рекламодателе
Совещание по развитию беспилотных систем, прошедшее в Тольятти под руководством президента Владимира Путина, определило направление развития отрасли: к 2030 году Россия должна стать одним из глобальных технологических лидеров в сфере БАС, сообщает издание «Новые Известия».
Евгений Дитрих, гендиректор АО «ГТЛК», считает, что меры поддержки отрасли, заложенные в нацпроекте «Беспилотные авиационные системы», показали свою эффективность в 2024 году. Ключевая мера поддержки производителей — госзаказ, а главный механизм для коммерческих операторов — льготный лизинг.
Программа позволяет коммерческим операторам приобретать капиталоёмкие средние и тяжёлые БАС, стоимость которых не позволяет закупать их на собственные средства. В 2024 году по льготному лизингу приобрели две серии из 50 беспилотников. «Мы видим спрос и целесообразность продления программы льготного лизинга на 2025 год и далее», — отметил Дитрих.
По мнению Алексея Варятченко, генерального директора ООО «БАС», одной из компаний-флагманов развития беспилотных авиасистем в России, развитие отрасли тормозит отсутствие необходимой нормативно-правовой базы и открытого безопасного неба для полётов дронов.
«Для решения этих ключевых задач у нас в стране уже есть опыт, научно-производственный потенциал и понимание основных механизмов реализации. Целый ряд технических разработок по обеспечению безопасного неба хорошо себя зарекомендовал при тестировании на "Архипелаге-2024"», — подчеркнул Варятченко.
Одним из итогов совещания в Тольятти стало поручение президента РФ принять нормативно-правовую базу применения гражданских беспилотных систем до 1 июня 2025 года.
#БАС #беспилотники
@bespilotny1
Над Рязанью совершили крестный лёт. Или воздушный крестный ход. Таким образом город хотят защитить от атак беспилотников. @frequentflyers
Читать полностью…
Идея для Пулкова: на предстоящей первомайской демонстрации выкатить на Дворцовую макет МС-21. @frequentflyers
Читать полностью…
В аэропорту Внуково решили установить фонтаны с питьевой водой после того, как в ФАС заинтересовались высокими ценами на бутилированную воду.
Аэропорт уже заключил договор на установку фонтанов в «стерильных» зонах международных и внутренних вылетов, рассказали в антимонопольной службе.
В конце прошлого года ведомство проводило проверку в аэропорту Внуково из-за цен на бутилированную питьевую воду, которые были слишком завышены, на днях ФАС возбудила антимонопольное дело.
В ноябре депутат Госдумы предложил оснастить бесплатными питьевыми кранами все аэропорты страны.
🚝 @dearpassengers
Нам удалось получить эксклюзивное фото запасного аэродрома аэропорта Пулково. Как видно, ширина полосы 14/32 позволяет использовать её одновременно как для посадки «Боингов», так и для хранения запасных воздушных судов. @FrequentFlyers
Читать полностью…
Хозяйке на заметку: если ваш рейс из Новокузнецка надолго задержат, то в гостинице аэропорта есть условно-бесплатная качалка и бильярд. @frequentflyers
Читать полностью…
Выбираем лучшую авиакомпанию 2024 года: голосуйте!
Мы давно выяснили, что наш рейтинг авиакомпаний остался единственным объективным. Иностранные агентства и издания дружно забыли о существовании российских перевозчиков, но... россияне как летали, так и летают, хотя никто уже особо не пытается этому помешать: стало понятно, что наша авиаотрасль непотопляема. Направлений стало больше, пассажиропоток растёт, конкуренция обостряется... А часто летающие пассажиры летают чаще. Напомним, только у нас авиакомпании оценивают пассажиры с большим опытом, а не летающие раз в год чартером, и только пассажиры, а не какие-то члены жюри, летающие в основном в пределах своих уютных кабинетов. Так что опытные глаза по-прежнему подмечают, кто как справляется с трудностями и где сохранилось понятие качественного сервиса, а кто решил, что сейчас не те времена.
Итак, друзья, мы открываем очередное ежегодное голосование за лучшую авиакомпанию!
В этот раз вопросов больше, чем в прошлом году, и составлены они специально так, чтобы все номинации опять не заняли самые крупные авиакомпании, а то получалось, что кто крупнее, за того статистически больше и голосов.
Читайте внимательно вопросы, в одном из них нужно выбрать не лучших, а худших.
В ряде вопросов можно выбрать до трёх различных авиакомпаний: так результаты будут точнее (но можно и две, и одну).
Результаты опроса мы опубликуем в марте. Голосуйте:
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/21/best_airline_2024_vote/
@frequentflyers
Продажа премиальных апартаментов в Крыму с выгодой!
Премиальный комплекс в 30 метрах от собственного пляжа
✅ Комплекс — 4-х кратный победитель премии в сфере недвижимости URBAN AWORDS как самый привлекательный инвестиционный проект ЮФО
🏠 Комплекс можно:
- Сдавать посуточно через отельера международного класса и получать пассивный ежемесячный доход (при этом отдыхая в отпуске в собственном номере)
- Выгодно перепродать
⚡ О проекте:
- Первая береговая линия – всего в 30 метрах расположен собственный пляж
- На территории открытый и 2 круглогодичных бассейна
- Более 14,5 га впечатляющей территории: 4-этажный SPA-комплекс, амфитеатр, панорамный ресторан, медцентр, игровое пространство для детей, магазины и бутик
⚡Роскошные панорамные виды на потухший вулкан, море и виноградники
✅Получите цены и презентацию первыми:
Перейти на сайт
Проектная декларация на сайте https://наш.дом.рф/
#реклама
mrqz.me
О рекламодателе
Президент РФ Владимир Путин в ходе совещания на базе НПП «Радар ммс» призвал активно развивать производство беспилотных летательных аппаратов — как гражданского, так и двойного назначения.
Президент отметил, что одно из ключевых направлений работы предприятия — это создание современных БАС как для гражданского сектора, так и для Вооружённых сил.
«Необходимо активно развивать оба этих направления. Об этом мы неоднократно говорили. Все поручения на этот счёт уже даны и доводятся до руководства предприятия», — заявил президент.
#БАС #беспилотники #регионы #СанктПетербург
@bespilotny1
В Домодедове открылся новый бизнес-зал
В Московском аэропорту Домодедово открылся новый бизнес-зал для пассажиров международных рейсов под названием «Меридиан». Лаунж площадью около 500 квадратных метров расположен на минус первом этаже в чистой зоне сектора Е международных вылетов. В его интерьере использованы фотографии мест, расположенных на 37-м меридиане, на котором находится и сам аэропорт.
Пассажиры утренних рейсов смогут наслаждаться видом на рассвет через окна, выходящие на юго-восточную сторону. Гостям предлагается ассортимент закусок и безалкогольных напитков, а для детей предусмотрена игровая зона.
Воспользоваться услугами зала могут участники программ лояльности Persona aero, ON PASS, Grey Wall Pass, а также пассажиры, оплатившие пребывание на месте. Бронирование доступно через авиационный маркетплейс DMEStore или на стойке ресепшен в зале.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/20/dme_meridian/
@frequentflyers
S7 обойдётся без Москвы
Авиакомпания S7 Airlines объявила о планах по наращиванию количеству рейсов в обход Москвы в 2025 году – перевозчик продолжит сокращать присутствие на высококонкурентном столичном рынке и сосредоточится на развитии региональных программ.
По итогам января S7 значительно увеличила объёмы перевозок через свои региональные хабы. В частности, пассажиропоток в Новосибирске вырос на 12%, в Иркутске на 8%, а во Владивостоке на 7%, и это без учёта трансферов, объём которых в Новосибирске увеличился на 13%. В абсолютных значениях это 477, 152 и 43 тыс. пассажиров соответственно, то есть, более 60% всего пассажиропотока S7.
Пассажиропоток в регионах увеличился преимущественно за счёт новых рейсов. Из Новосибирска S7 начала летать сразу по пяти новым направлениям (Алматы, Астана, Усть-Каменогорск, Фергана, Бангкок), практически удвоен объём перевозок в такие популярные туристические направления, как Дубай, Стамбул и Пекин. Из Иркутска открыли рейсы в Шанхай, Гуанчжоу, Пхукет. Кроме того, наибольший рост перевозок из Иркутска зафиксирован в Пекин, Братск, и Читу, а также из Владивостока в Якутск, Пекин и Шанхай.
В Москве же присутствие сокращается, например, с окончанием зимнего расписания S7 перестанет летать в Мурманск.
По итогам 2024 года S7 уже перевезла половину пассажиров через Новосибирск. Это стало следствием смены фокуса: в условиях вынужденного простоя части флота перевозчик уходит с маршрутов с наибольшей конкуренцией и запускает уникальные направления, многие из которых также позволяют получить субсидии по ПП-1242/1698 и другим программам.
Но даже если вы не летали S7, вас это касается: другие авиакомпании на большинстве направлений, с которых уходят «зелёные», не могут увеличить количество частот, поэтому предложение сокращается, а цены на билеты неизбежно растут.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/18/s7_regions/
@frequentflyers
Кто и зачем заказывает непопулярный Airbus A330neo
Airbus A330neo оказался почти никому не нужным и проиграл конкуренцию с Boeing 787. Заказано около 230 машин этого семейства против более 2 тыс. «Дримлайнеров». Однако ведь заказывают! Кому же он нужен, и почему некоторые авиакомпании выбирают его вместо Boeing 787?
Когда корпорация Boeing представила 787 Dreamliner, Airbus оказалась перед сложным выбором. Разработка совершенно нового самолета, способного конкурировать с 787, потребовала бы огромных инвестиций и времени. Вместо этого в Airbus решили модернизировать уже существующий A330, оснастив его новыми двигателями и слегка улучшив аэродинамику. Это решение позволило компании значительно снизить затраты на разработку. Если Boeing потратил на создание 787 более $15 млрд, программа то программа A330neo обошлась Airbus всего в $2 млрд. Благодаря этому Airbus смог предложить A330neo по более низкой цене, что стало ключевым преимуществом для некоторых авиакомпаний. Хотя A330neo уступает «Дримлайнеру» по топливной экономичности, он в целом имеет близкие лётно-технические характеристики при значительно меньших затратах на приобретение.
При этом A330neo обладает несколькими уникальными преимуществами. Во-первых, это универсальность. Boeing 787 был разработан для дальних перелетов, что делает его менее подходящим для частых взлетов и посадок. A330neo, напротив, имеет усиленное шасси с увеличенным ресурсом, что позволяет ему выполнять больше циклов взлета и посадки. Это делает его более универсальным самолетом, способным работать как на длинных, так и на коротких маршрутах. Кроме того, A330neo более экономически эффективен для среднемагистральных маршрутов.
Во-вторых, для авиакомпаний, уже эксплуатирующих A330ceo, переход на A330neo позволяет сократить затраты на обучение персонала и техническое обслуживание.
A330neo нашел своих поклонников среди двух ключевых групп авиакомпаний. Первыми стали крупные американские перевозчики. Исторически крупные американские авиакомпании, такие как Delta, United и American Airlines, были верными клиентами Boeing. Однако Delta сделала неожиданный шаг, заказав 39 самолетов A330-900neo. Это решение было продиктовано несколькими факторами. Delta уже эксплуатировала предыдущие версии A330, что упростило интеграцию новых самолетов в существующий флот. Более низкая стоимость A330neo по сравнению с 787 сделала его привлекательным вариантом для замены стареющих широкофюзеляжных самолетов. Кроме того, A330neo предлагал достаточную топливную эффективность и дальность для большинства маршрутов Delta.
Второй важной группой клиентов стали дальнемагистральные лоукостеры. Благодаря своей доступной цене он заинтересовал Cebu Pacific, Azul и Condor включили A330neo в свои флоты, используя его для среднемагистральных и дальнемагистральных маршрутов.
Однако этих преимуществ недостаточно, поэтому A330neo и не смог повторить успех Boeing 787. Основные причины этого заключаются в том, что A330neo представляет собой модернизацию старой модели (туда добавили композитов, но их доля всего 14%, то есть, в целом он алюминиевый и тяжёлый), в то время как 787 был создан с нуля с использованием передовых технологий и композитов у него 80%. A330neo уступает 787 в дальности, особенно в сверхдальних перелетах. Также у него сравнительно небольшой объём багажного отделения. A330-800 вмещает всего 27 типовых контейнеров LD3, а A330-900 лишь 33 контейнера. Для сравнения, конкурирующие Boeing 787-9 и 787-10 берут по 36 и 40 таких контейнеров соответственно.
Да и ценовое преимущество не такое уж серьёзное. Ведь самолёт не покупается перевозчиком за полную стоимость, а просто берётся в лизинг. И разница в размере лизингового платежа оказывается небольшой, «экономия» на лизинге обычно с лихвой перекрывается лучшей эксплуатационной эффективностью.
Кроме того, конкуренция со стороны более современного Airbus A350, который стал основным конкурентом 787, оставила A330neo в тени.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/17/330neo/
@frequentflyers
Если вы релоцировались в Грузию и соскучились по бизнес-классу «Аэрофлота», то решение есть! :))) Фото Олега Ремизова, а видео с 25-й минуты тут. @FrequentFlyers
Читать полностью…
Круг замкнулся: «Россия» перевела все Boeing 737-800 в ливрее «Аэрофлота» в Красноярск
Аэропорт Красноярска распространил пресс-релиз о том, что авиакомпания «Россия» заменит самолеты Boeing 737-800 с моноклассной компоновкой салона на такие же воздушные суда с двумя классами обслуживания.
По факту это уже произошло месяц назад: с середины января ранее базировавшиеся в Красноярске самолёты с салонами на 189 кресел летают по другим направлениям, преимущественно из Петербурга в Ташкент, Самарканд, Калининград и Волгоград, а также из Москвы в Махачкалу, где они грузятся лучше, чем на рейсах из Красноярска.
В Красноярск же отправили все три машины в компоновке 12C/156Y (RA-73187, RA-73189 и RA-73208), на них можно улететь в Магадан, Сочи, Ош и Санью.
Да, это те самые три машины, которые изначально предназначались для красноярского хаба. В конце 2019 – начале 2020 года их перекрасили в ливрею «Аэрофлота», тогда предполагалось, что полётную программу из хаба будет выполнять материнская компания.
Однако эти планы не были реализованы, из Красноярска в 2021 году начали летать Boeing 737-800 «Аэрофлота» в стандартной для нацпера компоновке 20C/138Y. А три свежеперекрашенных машины после полутора лет простоя передали обратно в «Россию», а бортпроводников проинструктировали объяснять пассажирам использование «чужой» ливреи тем, что авиакомпания «Россия» входит в группу «Аэрофлот». Возвращать самолётам красно-белую ливрею не стали, посчитав экономически нецелесообразным. Тогда предполагалось, что в 2026-2027 годах их в таком же виде вернут лизингодателю.
Напомним, два из этих самолётов получены новыми в 2014 году авиакомпанией Orenair как VQ-BVV, VQ-BVU, а третий (EI-RUR/VP-BUS) успел в 2015 году полетать несколько месяцев в «Трансаэро». Он остаётся последним бортом «России», сохранившим бермудскую регистрацию в дополнение к российской.
Хаб же передали дочерней авиакомпании в 2022 году. Это было связано с оптимизацией флота внутри группы: региональные SSJ-100 как раз заканчивали передавать «России», а по поводу Boeing решили, что 20 кресел бизнеса на региональных направлениях слишком много.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/14/sdm_kja_3b738/
@frequentflyers
Классика жанра: стюардесса вышла замуж за пилота. Свадьбу на Розе одобряем. @frequentflyers
Читать полностью…
Двухуровневые кресла для самолётов: почему их никогда не будет в реальности? Или всё же будут?
Готовьтесь: в ближайшие пару дней в СМИ и Telegram-каналах будут гулять картинки с изображением двухуровневых кресел для самолётов и подписями типа «Концерн Airbus явно хочет превратить свои самолеты в плацкарт». Объяснение простое: последний раз этот концепт всплывал в 2023 году, а поскольку у 95% журналистов и блогеров память, как у золотой рыбки, то для них он в диковинку. Для авиационного же мира двухуровневые кресла – это что-то типа кольцевой полосы или отделяемой капсулы, спускающейся на парашютах в случае аварии воздушного судна. То есть, не взлетит. По крайней мере, в текущем виде. И вот почему:
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/13/chaiselongue/
@frequentflyers
Овербукинг по-аэрофлотски: пассажирам хотят выплачивать компенсации
«Аэрофлот» предложил внести изменения в Воздушный кодекс РФ с целью легализации овербукинга и направил в Минтранс соответствующую концепцию, передаёт РИА «Новости».
Сейчас эта концепция прорабатывается Минтрансом.
Суть поправок в том, что перевозчик получает право изменить условия перевозки с предоставлением пассажиру компенсаций, при этом должен быть установлен порядок информирования пассажира об этих изменениях, предоставления компенсаций и возврата провозной платы.
Больше никакой конкретики нет. При этом проблему овербукинга трудно назвать критической для авиаотрасли: инциденты с «выкидыванием» пассажиров с рейса редки и измеряются сотнями в год при пассажиропотоке свыше 100 млн. человек – в большинстве случаев проблема решается повышением класса обслуживания.
Так что инициатива, скорее, призвана легализовать овербукинг, который сейчас в России не запрещён и не разрешён, а находится целиком вне правового поля, несмотря на активное использование большинством авиакомпаний.
Самое простое решение – разрешить овербукинг и назначить пассажирам определённые компенсации, при этом оставив возможность для законного урегулирования ситуаций с нехваткой мест в индивидуальном порядке. Как показывает зарубежная практика, в этом случае на подавляющем большинстве рейсов находится достаточное количество добровольцев, готовых полететь чуть попозже, но получить при этом компенсацию, причём даже не положенными по закону живыми деньгами, а скидкой на следующий перелёт, милями бонусной программы, ваучерами на повышение класса обслуживания и прочими условно-бесплатными для авиакомпании благами.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/12/over_concept/
@frequentflyers
