21697
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Командировки Яндекс Go для бизнеса
Всё, что нужно для командировок, в одном сервисе: жильё, транспорт и питание. Поиск и бронирование в одном окне.
Закрывающие документы и отчёты создаются автоматически и доступны в личном кабинете.
Поддержка в оформлении и в поездках 24/7.
Узнать больше
#реклама
business.go.yandex
О рекламодателе
Реклама на Яндексе
Хм, а почему планшет с EFB не российский? :) @frequentflyers
Читать полностью…
Москвич 3
Москвич 3 с господдержкой выгода 20%. Комфортно для вас и вашей семьи.
Узнайте подробности на официальном сайте
Перейти на сайт
#реклама
moskvich.ru
О рекламодателе
Самолёты останутся в дефиците
Генеральный директор Air India Кэмпбелл Уилсон рассказал, что авиакомпании по всему миру еще как минимум четыре-пять лет будут страдать от нехватки самолетов. Причина — проблемы с поставками у Boeing и Airbus, которые не успевают производить нужное количество лайнеров, сообщает агентство «Рейтер».
По словам Уилсона, основные трудности связаны с нехваткой двигателей для узкофюзеляжных самолетов, кресел для первого и бизнес-класса, а также некоторых деталей фюзеляжей. Это создает серьезные препятствия для авиакомпаний, которые хотят расти и обновлять свои парки воздушных судов.
Air India сейчас переживает большие перемены — два года назад ее купила Tata Group, и компания взялась за масштабное обновление. Но из-за задержек с поставками новых самолетов планы срываются. Приходится дольше эксплуатировать старые машины, а это увеличивает затраты на техобслуживание и не позволяет расширять маршрутные сети.
На вопрос журналистов, как Air India собирается решать эту проблему, Уилсон честно признался: «Мы мало что можем сделать. Мы в такой же ситуации, как и все остальные авиакомпании». Он добавил, что, когда самолетов не хватает, приходится тщательно выбирать маршруты, чтобы заработать побольше, и отказываться от планов летать туда, куда хотелось бы.
Уилсон также пожаловался, что брать в лизинг самолеты и на вторичном рынке стало сложнее: все авиакомпании охотятся за ними, а конфигурации доступных лайнеров часто не подходят под нужды перевозчиков.
В прошлом году Air India сделала огромный заказ — 470 самолетов у Airbus и Boeing, включая 10 Boeing 777X и 190 Boeing 737 MAX. А недавно добавила еще 100 самолетов Airbus. Но когда журналисты спросили, когда же начнутся полёты на 777X, Уилсон только развел руками: «Кто знает?» Это показывает, насколько туманны сроки поставок даже для таких важных программ, как 777X, которую ждут как замену популярному Boeing 777.
Вдобавок Уилсон рассказал Reuters, что Air India пока не собирается заказывать у Boeing еще больше самолетов, пока те не разберутся с уже накопившимися заказами. Boeing при этом до сих пор оправляется от забастовки рабочих в прошлом году, а американские власти разрешают корпорации выпускать не больше 38 самолетов 737 MAX в месяц.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/20/ac_shortage/
@frequentflyers
Экипажам добавят работы
Минтранс планирует увеличить максимальную месячную норму налёта для экипажей с 80 до 90 часов в месяц и с 800 до 900 в год, сообщают «Известия» со ссылкой на проект приказа. Сейчас большинство пилотов и бортпроводников (в некоторых авиакомпаниях 100% лётного состава) и так летают по 90/900 часов, чтобы больше зарабатывать, однако суть изменений – в формальном статусе этих «дополнительных» 10/100 часов.
Сейчас они считаются переработкой и член экипажа имеет право отказаться от дополнительного налёта, точнее, не давать согласия на работу более 80 часов в месяц. Впрочем, таких принципиальных меньшинство и они обычно находятся в не очень хороших отношениях с руководством, поскольку «политика партии» у перевозчиков одна и та же: лишних экипажей нет, поэтому нужно максимально загружать работой имеющиеся.
По новым правилам работа по 90/900 часов станет уже не переработкой, а нормой, и согласия сотрудника никто спрашивать не будет. На зарплату это не повлияет, однако те, кто хотел поменьше работать и побольше сидеть дома, лишатся соответствующего выбора.
Естественно, против нововведений предсказуемо выступают профсоюзы. В ход идут стандартные аргументы про усталость и безопасность полётов, и вообще, мол, в СССР летали не более 70/700 часов. Правда, непонятно, почему эти же профсоюзы молчали все предыдущие годы, когда большинство экипажей летали по 90/900: хоть переработкой это называй, хоть стандартной нормой, на усталость бюрократия не влияет никак.
Хотя профсоюзы понять можно: они как раз негласно заинтересованы в том, чтобы пилоты имели как можно меньший налёт и, как следствие, доход – это стимулирует их переезжать на работу за рубеж, где во многих странах и 100 часов – норма. Причём тут профсоюзы? Дело в том, что они давно неформально работают своего рода рекрутинговыми агентствами для иностранных авиакомпаний, именно через них те «хантят» экипажи из России.
Норма в 80/800 часов существует ещё со времён эксплуатации советской техники с трёх- и четырёхчленными экипажами и низким уровнем автоматизации: на современных самолётах с точки зрения утомляемости летать действительно легче. Не будем обесценивать их работу, называя «кнопконажимателями», но в работе современного пилота и правда больше контроля за автоматикой, чем «ручного» труда.
Изменилась и география полётов, стало меньше коротких рейсов. Например, в «Аэрофлоте» средняя продолжительность лэга на Boeing 737 выросла с 2-2,5 часов до пандемии до 4-4,5 часов сейчас, и для того, чтобы налетать пресловутые 90 часов, нужно выйти на работу не 25 раз за месяц, как раньше, а значительно меньше. И утомляемость другая: при том же налёте в часах меньше взлётов, посадок, выходов, подходов, разворотов и т.п. – то есть, самых ответственных этапов полёта, зато больше спокойного горизонтального полёта на автопилоте. Собственно, это подтверждается тем, что согласие на 90/900 подписывают почти все, а экипажи дальнемагистральных лайнеров (у которых лэги по 8-13 часов и можно выйти на работу 5 раз в месяц) и вовсе готовы летать по 100 часов, как это разрешено в США, Китае и других странах – но не могут.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/19/90hrs/
@frequentflyers
В США стали меньше летать из-за аэрофобии
Серия авиакатастроф в США вызвала снижение спроса на авиаперелеты, передаёт CNN. В последние месяцы произошло несколько инцидентов, включая крушение самолета American Airlines при заходе на посадку в аэропорту Рональда Рейгана в Вашингтоне и аварию самолета Delta Air Lines в Торонто, где лайнер перевернулся при посадке. Хотя во втором случае никто не погиб, оба инцидента вызвали шок у пассажиров и привели к снижению продаж авиабилетов.
Генеральный директор Delta Эд Бастиан заявил, что эти происшествия, наряду с экономической неопределенностью и снижением потребительского доверия, стали основными причинами сокращения спроса на авиаперелеты. Компания уже изменила свой прогноз по выручке на ближайший квартал: ожидается, что рост выручки составит лишь 50% от ранее запланированного. Бастиан отметил, что многие современные путешественники ранее никогда не сталкивались с подобными авариями, что ведёт к увеличению числа аэрофобов: и правда, в США не было крупных инцидентов уже добрых 25 лет.
American Airlines также снизила прогнозы по доходам, ссылаясь на катастрофу и общую экономическую нестабильность.
Кроме того, статья упоминает другие инциденты, такие как ситуация с рейсом Southwest в Чикаго, где самолету пришлось экстренно взлетать, чтобы избежать столкновения с частным самолетом.
Политический контекст также играет роль в дискуссиях о безопасности полетов. Так, Трамп связал катастрофу с насаждением демократами diversity-повесточки среди авиадиспетчеров. Хотя доказательств этому нет, но аэрофобов только этим и корми: вдруг пилота взяли не потому, что он умеет управлять самолётом, а потому, что это одноногая негритянка, идентифицирующая себя как Chkalov?
Все эти факторы, включая политизацию вопроса безопасности, усилили нервозность пассажиров. Бастиан подчеркнул, что восстановление доверия к авиаперелетам потребует времени и усилий.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/18/us_decline/
@frequentflyers
«Аэрофлот» получил необычное поздравление со 102-летием
Сегодня «Аэрофлот» отмечает 102-летие. Перевозчика поздравили ключевые партнёры: Шереметьево, Пулково, Красноярск, ВТБ, Ростех, ОАК и многие другие. Однако самым необычным поздравлением стало письмо от Министра народной власти по транспорту Боливарианской Республики Венесуэла Рамона Веласкеса.
В письме выражается глубокая благодарность и признательность за вклад «Аэрофлота» в развитие аэрокосмической отрасли и укрепление связей между Венесуэлой и Россией. Министр подчеркивает важность стратегического партнерства между двумя странами для поддержания развития народов и государств.
Также в письме поздравляют всех сотрудников «Аэрофлота» — пилотов, технический персонал, бортпроводников и других работников — за их патриотизм, преданность делу и высокие стандарты обслуживания. Министр просит передать свои слова поздравлений всему коллективу авиакомпании.
В заключение письма министр выражает свою солидарность и готовность к дальнейшему сотрудничеству в укреплении Боливарианской революции и построении свободной, суверенной и социалистической Родины.
Москва и Каракас обсуждали возобновление прямых рейсов «Аэрофлота» в Венесуэлу на ПМЭФ-2024. Пока же действует интерлайн-соглашение с венесуэльской Conviasa.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/17/su_venezuela/
@frequentflyers
«Победа» соберёт Boeing 737
Группа «Аэрофлот» передаст «Победе» самолёты Boeing 737-800, эксплуатирующиеся «Аэрофлотом» и «Россией». Это будет происходить по мере того, как флот этих авиакомпаний будет пополняться новыми российскими лайнерами. Лоукостеру важно иметь монофлот для максимальной операционной эффективности, поэтому «Победа» на российских самолётах летать не планирует. Об этом заявил в интервью РБК гендиректор авиакомпании Дмитрий Тыщук.
При этом, по его словам, «запаса прочности» флота с учётом нынешней организации поставок запчастей хватит как минимум ещё на 10 лет: сейчас средний возраст воздушного судна «Победы» составляет 7 лет.
Также «Победа» пыталась найти такие самолёты в мокрый лизинг, однако желающих сдать их не нашлось.
Без увеличения количества воздушных судов возможности для наращивания пассажиропотока «Победы» исчерпаны; по итогам 2025 года задача компании – сохранить пассажиропоток 2024 года. Новых направлений запускать не планируется, рассчитывать можно только на перераспределение провозных ёмкостей в рамках существующей маршрутной сети: в частности, в высокий сезон будет увеличено количество частот по направлениям из Санкт-Петербурга за счёт сокращения частот по другим, менее прибыльным маршрутам.
Впрочем, значительный прирост может обеспечить открытие аэропортов юга России: исчезновение необходимости облётов на большом количестве направлений позволит увеличить количество рейсов более чем на 13% (+10 тыс. при нынешних 86 тыс.)
Напомним, «Аэрофлот» и «Россия» начал передавать Boeing 737-800 «Победе» весной 2021 года. Планировалось, что до конца 2023 года «Победа» получит 50 самолетов из-под «Аэрофлота», преимущественно под новую базу в аэропорту Шереметьево: предполагалось, что там будет работать 300 бортпроводников и 140 пилотов, а самолёты должны были летать не только разворотными рейсами, ночью по Москве работая на востоке страны.
Однако успели передать 9 машин нацпера и 4 «России»: на 2022 год была запланирована передача ещё 24 самолётов, но по понятным причинам стало не до этого. А развитие маршрутной сети «Победы» за Уралом и вовсе теперь не планируется: из-за низкой плотности населения доступные авиаперевозки там возможны преимущественно за счёт субсидий, а не лоукост-экономики.
Передача самолётов в «Победу» позволит увеличить пассажиропоток группы: в «Аэрофлоте» Boeing 737-800 имеют по 138 кресел эконом-класса, в «Победе» же 189; 20 кресел бизнес-класса продать сложнее – такие конфигурации салонов были более актуальны в другой реальности конца нулевых годов, когда и принимались решения об их заказе.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/17/dp_737/
@frequentflyers
S7 раздаст кофе
Авиакомпания S7 на рейсах из Москвы, Новосибирска и Иркутска в Стамбул, Бангкок, Пекин и Сочи будет до конца марта раздавать кофе в дрип-пакетах, который можно будет заварить не только в самолёте, но и где угодно.
Каждый сорт кофе, представленный в коллекции, по вкусу соответствует определенному городу в видении маркетологов авиакомпании. Так, Стамбул раскрывается нотами ананаса, персика и китайской груши, а Пекин дарит оттенки сухофруктов, специй и шоколада. Сочи порадует нотами красных ягод, лайма и тростникового сахара, а Бангкок – сочетанием косточковых фруктов, цитрусов, кешью и молочного шоколада.
На каждом пакетике есть QR-код с маршрутами для утренних прогулок в соответствующем городе. В общем, мелочь, а приятно, S7 действительно умеют в мерч.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/14/s7_drip/
@frequentflyers
Юркий волк – хорошо. Чернобурки – хорошо. И медведь – хорошо. А Ан-26 лучше.
Почта России организовала чартерный грузовой авиарейс и доставила 18 ездовых оленей из Тикси в Якутск на съезд оленеводов (или, получается, слёт). Перевозчиком выступила авиакомпания «Полярные авиалинии» на Ан-26 с регистрацией RA-26040. Борт 1981 года выпуска, раньше летавший в «Авиалесохране», интересен тем, что его несколько лет назад восстановили после 18-летнего простоя в частично разукомплектованном состоянии.
В полёте живой ценный груз сопровождали оленеводы, которые следили за состоянием животных. В аэропорту Якутска заранее приготовились к встрече. Сотрудники аккуратно разгрузили самолёт, следуя всем правилам безопасности, чтобы олени чувствовали себя спокойно и комфортно.
Во время съезда состоится конкурс на лучшую оленью упряжку, зрители смогут увидеть выставки фотографий «Мир кочевья» и детских рисунков «Северный олень», посетить ярмарку народных ремесел и республиканский конкурс «Кочевая семья». Оленеводы примут участие в профессиональном соревновании и пройдут курсы повышения квалификации в Арктическом государственном агротехнологическом университете.
Почта России сотрудничает с авиаперевозчиками по всей России и миру. Воздушная сеть Якутии остаётся фактически безальтернативным видом сообщения с отдалёнными посёлками. Почта России вместе с авиакомпаниями Якутии регулярно организует чартерные почтовые рейсы, чтобы доставить почту жителям республики, особенно в межсезонье, когда нет возможности использовать другой вид транспорта.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/13/deer_an26/
@frequentflyers
Lufthansa ждёт открытия воздушного пространства России
Генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор надеется на открытие воздушного пространства России по итогам переговоров между США, РФ и ЕС. Такое заявление он сделал в интервью газете Bangkok Post. По его словам, это позволит повысить операционную эффективность на рейсах в Азию: сейчас приходится облетать Россию значительно южнее, в то время как кратчайший маршрут проходит над юго-западной частью страны.
«Открытие воздушного пространства России, безусловно, уменьшит наши конкурентные недостатки по отношению к китайским перевозчикам и существенно поможет нам на рейсах в Корею и Японию: мы сможем летать на три часа короче. Не забывайте также, что Lufthansa была номером один среди всех сетевых авиакомпаний на рынках Восточной Европы на протяжении многих десятилетий. Например, до начала ужасной войны мы выполняли на Украину 100 рейсов в неделю», – заявил Карстен Шпор. Он также отметил, что количество рейсов в Россию и на Украину могут превысить довоенные показатели.
Правда, ещё в 2023 году Еврокомиссия делала заявления о том, что будет добиваться отмены роялти за пролёт над Россией. Однако это, во-первых, касается только транссибирских маршрутов (преимущественно между Америкой и Азией через Северный полюс), во-вторых, платить их всё равно выгоднее, чем использовать другие маршруты – чем, кстати, пользуется также и Канада. Естественно, никакие роялти никто отменять не будет: даже в святые девяностые до этого не додумались.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/12/lh_ru_airspace/
@frequentflyers
Что такое календаризация в авиации
Знаете ли вы, что такое календаризация? Нет, это не то, что все мы делаем третьего сентября. «Эффектом календаризации» группа «Аэрофлот» объяснила сокращение пассажиропотока в феврале 2025 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Всего группа перевезла 3,6 млн. пассажиров, что на 2,3% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А «эффект календаризации» заключается в том, что прошлый год был високосным, и февраль был на один день длиннее. То есть, на 3,57%.
Более того, 23 февраля в этом году выпало на выходные дни, дополнительных дней отдыха не было, что сократило количество желающих слетать куда-нибудь на уик-энд.
Однако в целом если февраль стал на 3,57% короче, а пассажиропоток упал только на 2,3%.
Если углубляться в детали, то пассажиропоток на международных направлениях вырос на 1%, а занятость кресел с 86 до 86,5%. На внутренних, наоборот, упал на 3,3%, а занятость кресел снизилась с 91,5 до 91%. Количество рейсов увеличилось на 0,5 и 0,3% соответственно, на 0,5% вырос и налёт.
По итогам первых двух месяцев на внутренних линиях перевезено 5,6 млн пассажиров, что на 1,0% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, а на международных 1,9 млн пассажиров: на 2,4% больше. Это следствие урегулирования отношений с иностранными лизингодателями; «дебермудизация» позволила использовать больше самолётов на МВЛ.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/11/calendarization/
@FrequentFlyers
Nordwind и "Белавиа" запустили код-шер
С 11 марта Nordwind Airlines и авиакомпания "Белавиа" открывают перевозки в рамках код-шерингового соглашения, позволяющего приобретать билеты на рейсы обоих перевозчиков на определенных направлениях в едином бронировании.
Теперь пассажиры из Новокузнецка, Барнаула, Кемерово, Улан-Удэ, Иркутска, Томска, Омска, Уфы, Тюмени, Горно-Алтайска, Магнитогорска, Махачкалы, Красноярска, Бишкека и Худжанда получат возможность прилететь в Минск через Казань и Санкт- Петербург.
В свою очередь, пассажиры из Беларуси смогут воспользоваться рейсами Белавиа из Минска в Казань и Санкт-Петербург и далее маршрутной сетью авиакомпании Nordwind, чтобы добраться до городов Сибири и Урала.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/10/n4_b2_codeshare/
@frequentflyers
Олени, не бегайте по перрону! CTS/RJCC, Хоккайдо, Япония. @frequentflyers
Читать полностью…
🇫🇷⚡️ Transavia требует от пассажиров доплатить €5 к стоимости купленных ранее билетов в связи с повышением налога для авиакомпаний во Франции
В уведомлении пишут, что налог повысили на €4,77 для пассажиров рейсов, вылетающих из аэропортов Франции внутри страны или в страны шенгена, и на €7,49 — для пассажиров рейсов из Франции за пределы шенгена. Авиакомпания решила собрать эти суммы с пассажиров рейсов, вылет которых запланирован с 3 марта. Да, прямо так и написали: «Transavia France has chosen to collect this tax in full».
Доплатить сумму действительно придётся, иначе пассажира не допустят на рейс. Сообщают, что оплату можно будет сделать и в аэропорту вылета на стойке регистрации, но надёжнее это сделать заранее онлайн.
Клиентам, купившим билеты через российских посредников тоже приходят уведомления о необходимости доплатить за билет — одним из них поделился подписчик @ranarod.
Что нужно сделать, если вы планируете лететь рейсом Transavia из Франции:
➖ Проверить дату покупки — доплату нужно внести тем, кто покупал билеты до 28 октября и с 7 декабря 2024 года по 18 февраля 2025 года с датой вылета после 3 марта 2025 года
➖ Зайти в личный кабинет сайта авиакомпании или агента, через которого покупали билет, и проверить статус
Для тех, кто покупал билет в период с 28 октября по 7 декабря, наоборот предусмотрена компенсация — её можно получить по ссылке.
В стоимость билетов, купленных с 19 февраля текущего года, налог уже включен, таким пассажирам ничего доплачивать не нужно.
Интересно, что налог, очевидно, повысили для всех авиакомпаний, но доплату пока просит только Transavia. Если вы летите из или внутри Франции другой авиакомпанией и у вас тоже запросили доплату — расскажите об этом в комментариях.
🛬 @ranarod
Эта музыка не будет вечной: почему самолёт списывают, даже если он исправен
Каждый раз, когда заходит речь об иностранном флоте, летающем в России, кто-нибудь обязательно да заявит о том, что эти самолёты практически вечные: мол, меняй своевременно те или иные компоненты, и машина будет летать. В качестве подтверждения своей правоты можно привести какой-нибудь A320 1990 года, который до сих пор летает, или полувековой Boeing 737.
Однако это опасное заблуждение. Нельзя забывать о циклах взлёта-посадки, причём для иностранных ВС значение имеет не взлёт и не посадка, а герметизация салона. Как вы, наверное, знаете, во время полёта внутри фюзеляжа поддерживается избыточное давление и он немного «раздувается», а на земле снова «сдувается» до атмосферного. Визуально это заметить сложно, но небольшие перемещения силовых элементов фюзеляжа и его обшивки всё-таки происходят. Со временем это приводит к усталости металла и может закончиться печально – как со знаменитым «кабриолетом» Aloha Airlines в 1988 году.
Про систему герметизации подробно писали тут:
https://www.frequentflyers.ru/2014/03/12/oxygen_masks/
Собственно, после того случая и ужесточили нормы безопасности и стали считать циклы герметизации, установив лимиты, которые различаются для разных типов воздушных судов. Например, Boeing 747 рассчитан на 35 000 циклов герметизации, а Airbus A320 на 48 000 циклов. При этом ресурс в виде количество циклов для некоторых типов ВС можно продлевать, например, у Airbus есть программа Extended Service Goal, позволяющая летать до 60 000 циклов (ESG1) и 90000 циклов (ESG2). В рамках этой программы тщательно инспектируется большинство элементов конструкции на предмет выявления усталости металла, какие-то при необходимости заменяются, и выдаётся соответствующий сертификат.
Однако это, во-первых, очень дорогое удовольствие, поэтому мало кто из эксплуатантов увеличивает ресурс (при этом чем больше циклов и часов налёта, тем чаще нужно проводить периодические формы обслуживания и в какой-то момент становится экономически выгоднее приобрести новый самолёт, чем латать старый), во-вторых, делать это может только Airbus, так что при сохранении санкционного режима российские авиакомпании продлить ресурсы по циклам не смогут.
Про ресурс подробно писали здесь:
https://www.frequentflyers.ru/2014/02/02/plane_age/
Про периодические формы обслуживания подробно писали здесь:
https://www.frequentflyers.ru/2017/01/11/check/
@frequentflyers
✈ В аэропорту Хитроу блекаут
Крупнейший в Великобритании и один из самых загруженных в мире лондонский аэропорт Хитроу (LHR) объявил о полном закрытии на весь день в пятницу из-за «значительного отключения электроэнергии» в связи с крупным пожаром на близлежащей электрической подстанции.
«Для обеспечения безопасности наших пассажиров и коллег аэропорт Хитроу будет закрыт до 23:59 21 марта. Пассажирам рекомендуется воздержаться от поездок в аэропорт и обратиться в свою авиакомпанию за дополнительной информацией. Приносим извинения за доставленные неудобства».
Нам пишут. «В аэропорту Астрахани можно на раз-два лишиться аккаунта в Telegram. Подключаемся к FREE_WIFI. Это самый очевидный вариант, да и airport_wifi не работает. На странице авторизации (которая подозрения не вызывает) вводим номер телефона, чтобы получить код доступа. В Telegram приходит код подтверждения, вводим код и... телега уходит злоумышленникам», - поделился подписчик.
Чтобы не попасть в подобную ситуацию, совет простой: ни в коем случае не вводить коды от Telegram на сторонние сайты и усилить защиту аккаунта с помощью двухфакторной аутентификации.
Кстати, схема мошенничества не новая. Ранее подобные трюки с воровством аккаунтов уже проделывали в Шереметьево и аэропорту Красноярска.
А вы сталкивались с чем-то подобным?
@tourdom
Emirates поставит A350 на 7 новых направлений
Авиакомпания Emirates расширяет географию полетов на самолетах Airbus A350, добавив семь новых направлений: Тунис, Амман, Стамбул, Даммам, Хошимин, Багдад и Осло. Рейсы начнутся с июня 2025 года. Также увеличится частота полетов A350 в Бахрейн и Кувейт, а запуск рейсов в Болонью ускорится. Салон A350 Emirates рассчитан на 312 пассажиров: 32 места в Бизнес-классе с креслами-кроватями, 21 место в Премиальном экономическом классе и 259 мест в Экономическом классе. На борту доступны передовые технологии, включая беспроводную зарядку, электрические жалюзи и развлекательную систему ice с дисплеями 4K. Билеты уже в продаже.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/19/ek_350/
@frequentflyers
Red Sea Airlines запускает прямые рейсы из аэропорта Внуково в Египет
18 марта 2025 года молодая и перспективная (так и написано в пресс-релизе) египетская авиакомпания Red Sea Airlines впервые начинает полеты из Внукова по двум самым популярным направлениям – в солнечные Хургаду и Шарм-эль-Шейх.
Регулярные рейсы на два самых популярных курорта на Красном море до конца марта будут выполняться три раза в неделю: по вторникам, средам и четвергам на воздушных судах типа Boeing 737-800.
Они тоже молодые — 2006-2013 годов выпуска — и перспективные: по 189 кресел эконома. Всего их четыре.
Red Sea Airlines основана в 2021 году, базируется в Шарм-эль-Шейхе, выполняет регулярные и чартерные рейсы из Хургады и Шарм-эль-Шейха по различным направлениям, в том числе в Европу, Россию и страны СНГ.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/18/rsx_uuww/
@frequentflyers
Red Wings и Belavia заключили код-шеринговое соглашение
Red Wings и Belavia заключили код-шеринговое соглашение, которое позволит пассажиру приобрести единую транзитную перевозку, включающую себя участки каждой из авиакомпаний-партнеров. Начиная с сегодняшнего дня перевозчики начинают выполнение совместных рейсов из Минска и обратно через Екатеринбург, Казань и Санкт-Петербург, а также в Гомель и Брест – через Санкт-Петербург.
Вот полный список направлений:
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/18/wz_b2/
@frequentflyers
«Суперджет» полетел на ПД-8
«Суперджет» сегодня впервые полетел на российских двигателях ПД-8, таким образом, в Комсомольске-на-Амуре начались лётные испытания этого двигателя на самолёте, для которого он предназначен – ранее двигатель испытавали только на самолётах-лабораториях Ил-76ЛЛ, где он выполняет второстепенные функции, борт летит в основном на трёх оставшихся штатных. А тут два ПД-8 и больше ничего!
Самолёт с бортовым номером 97012 (заводской 95157) провёл в воздухе около 40 минут, развивая скорость до 500 км/ч и поднимаясь на высоту до 3000 м. На всякий случай для альтернативно одарённых: это не значит, что серийный «Суперджет» с ПД-8 будет летать низко и медленно, это лишь параметры первого испытательного полёта, целью которого была оценка газодинамической устойчивости двигателей на постоянных и переменных режимах.
Интересно, что машина 97012/95157, построенная в 2018 году, состоит из узлов и агрегатов иностранного производства. А вот импортозамещённый «Суперджет» с бортовым номером 97021 (заводской 97001) летает на старых российско-французских двигателях SaM-146. Так сделали, чтобы можно было испытывать всё остальное оборудование, не дожидаясь двигателей ПД-8. Напомним, что первые испытания ПД-8 на Ил-76ЛЛ состоялись еще в 2023 году, однако затем двигатель был отправлен на доработку. Это привело к задержкам в программе импортозамещения «Суперджета» примерно на два года.
Однако до конца марта ОДК планирует передать ещё два опытных двигателя ПД-8. Их установят уже на полностью российский самолёт (заводской номер 97003), который в таком облике и пойдёт после всех испытаний и доработок в серийное производство, причём серийные самолёты уже частично собраны в металле в виде планеров и фюзеляжей – их останется только дособрать после сертификации. Получение сертификата типа на ПД-8 ожидается к осени этого года.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/17/ssj_pd8/
@frequentflyers
Павербанки запретили использовать на борту
Вслед за недавним запретом проносить павербанки в ручной клади на борт самолёта последовал новый: авиакомпании Singapore Airlines и Scoot с 1 апреля запрещают пользоваться павербанками в самолёте. Есть даже подробное разъяснение: нельзя ни заряжать какие-то устройства от внешнего аккумулятора, ни заряжать сам внешний аккумулятор от розеток бортовой сети самолёта. Ранее аналогичные запреты ввели China Airlines, EVA Air, Xingyu Airlines, Tigerair, UNI Air, Huaxin Airlines.
При этом сам павербанк можно везти в ручной клади, но нельзя сдавать его в багаж. Ограничена также максимальная ёмкость павербанка: 100 Вт-ч, что для стандартных павербанков с USB-выходами и номинальным напряжением «банок» 3,7 В соответствует примерно 27 000 мАч. Аккумуляторы большей ёмкости (до 43 000 мАч) требуют согласования с авиакомпанией. Ещё более мощные батареи (например, съёмные элементы от электровелосипедов, самокатов и другой подобной техники) нельзя провозить ни в багаже, ни в ручной клади; подобное иногда можно попробовать провезти как опасный груз на грузовом самолёте, однако для бытовых целей это нецелесообразно из-за дороговизны.
В целом для Азии запрет павербанков на борту некритичен, там очень развиты сервисы краткосрочного проката внешних аккумуляторов, поэтому с собой такое устройство носить не обязательно.
Напомним, ограничительные меры начали вводить после того, как в Корее загоревшийся в ручной клади павербанк привёл к пожару, в результате которого выгорел под списание Airbus A321. К счастью, всех пассажиров успели эвакуировать.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/14/powerbanks_ban/
@frequentflyers
Международный найм без юр.лица и скрытых комиссий
✅ Контракты, налоги, выплаты – всё за вас
✅ Без скрытых комиссий и бюрократии
✅ Доступно в 85+ странах
Перейти на сайт
#реклама
lp.nativeteams.com
О рекламодателе
S7 и Домодедово: уйдёт ли авиакомпания из своего базового аэропорта?
Сегодня в СМИ появилась информация о том, что авиакомпания S7 Airlines рассматривает возможность ухода из аэропорта Домодедово (DME) и перевода своих рейсов во Внуково или Шереметьево. Об этом сообщает «Коммерсантъ» в статье от 12 марта 2025 года. Однако, несмотря на слухи и некоторые объективные предпосылки, такой сценарий выглядит маловероятным. Операционная деятельность Домодедова вряд ли будет серьёзно затронута текущими сложностями, а сам аэропорт, скорее всего, приложит максимум усилий, чтобы удержать своего ключевого партнёра.
S7 является крупнейшим перевозчиком аэропорта Домодедово. Потенциальный уход авиакомпании может привести к потере аэропортом до 30–40% выручки. Вряд ли руководство аэропорта позволит этому случиться без боя — скорее всего, будут предложены выгодные условия, чтобы удержать перевозчика, так что разговоры и публикации о возможном переходе больше похожи даже не на публичные торги, а на попытку манипулировать ситуацией в ходе передела собственности: напомним, в январе Генпрокуратура подала иск против 32 структур «Домодедово», владельца аэропорта Дмитрия Каменщика и председателя наблюдательного совета Валерия Когана, потребовав признать недействительными сделки, в результате которых лица с иностранным гражданством установили контроль над аэропортом, и взыскать в доход государства 100% долей ООО «ДМЕ холдинг» (ему принадлежит группа операционных компаний «Домодедово»), в итоге на их доли был наложен арест.
С другой стороны, нельзя отрицать, что у двух других московских аэропортов — Внуково и Шереметьево — действительно есть свободные ресурсы для обслуживания оставшихся в МАУ рейсов S7. Оба хаба обладают достаточной пропускной способностью и заинтересованы в привлечении крупного игрока. Особенно это касается Внукова, которое в последние годы активно развивается и предлагает более удобную транспортную доступность для пассажиров за счёт наличия метро и развитой дорожной сети с низким риском попасть в пробки по дороге. Шереметьево, в свою очередь, уже является базой для «Аэрофлота», что может осложнить интеграцию S7, но технически такой переход возможен.
Тем не менее, слухи об уходе S7 из Домодедово кажутся преувеличенными. Аэропорт остаётся для авиакомпании ключевой операционной базой, и разрыв этого сотрудничества потребовал бы серьёзных затрат и логистических изменений. Более того, текущие сложности, такие как сокращение международных рейсов из-за санкций, затрагивают всю авиаотрасль, а не только Домодедово. Это системный вызов, который вряд ли станет решающим фактором для столь радикального шага.
При этом нельзя не признать, что роль Домодедова как крупного хаба действительно ослабла. Географическое положение аэропорта — он расположен южнее Москвы в своего рода тупике вдали от основных транспортных артерий — делает его менее удобным для летящих в Москву, ограничены и возможности для пересадки на рейсы как S7 (уже нет удобных трансферных волн), так и других авиакомпаний (крупных перевозчиков с развитыми маршрутными сетями очень мало, трафика иностранных авиакомпаний типа Emirates недостаточно). В условиях, когда международный транзитный трафик сократился, а акцент сместился на прямые рейсы внутри страны, лететь в Домодедово всё меньше смысла.
Если S7 решит сохранить московские рейсы под прямой пассажиропоток, то перераспределение части рейсов в пользу аэропортов Внуково или Шереметьево действительно могло бы иметь некоторый смысл; напомним, в своё время «Трансаэро» летало и в DME, и в VKO. Однако полный уход из Домодедова выглядит как слишком рискованный шаг — как для самой авиакомпании, так и для аэропорта. Скорее всего, стороны найдут компромисс, чтобы сохранить сотрудничество.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/13/s7_dme/
@frequentflyers
И рыбку съесть, и в самолет сесть.
Сигнал вселенной, что пора брать билеты на гастрорейс «Аэрофлота» в Дубай! Там ждёт шедевральная еда от мишленовского шефа White Rabbit и оператор, снимающий звёздный фуд-сериал прямо на высоте, так что можно почувствовать себя настоящей инстакурой.
Тарифы обычные, доплат за спецрейсы нет. Но лучше апнуться в бизнес и бомбить кружочками своих масиков, бимбо, скуфов, альтушек (последних нужно заранее оформить на «Госуслугах»).
Если на Дубай 10 апреля нет денег, то вот подборка следующих гастро-рейсов для пролетариата:
15 мая SU2134 - Стамбул
5 июня SU1040 - Сочи
10 июля SU1564 - Иркутск
14 августа SU1490 - Красноярск
18 сентября SU1756 - Владивосток.
@FrequentFlyers
Boeing 737 больше не будет самым массовым самолётом
Если спросить любого мало-мальски знакомого с авиацией человека, каких самолётов в мире больше всего, он ответит: «Boeing 737». И будет прав, потому что последние несколько десятков лет он был самым массовым самолётом в мире. Конечно, речь идёт о семействе самолётов: за более чем полвека сменилось несколько поколений 737-го, в каждом из которых было несколько разных типов.
Однако примерно в середине 2025-го Boeing потеряет звание чемпиона и самым массовым самолётом станет Airbus A320. Конечно, тоже в масштабах семейства, то есть, сюда запишут и A321, и A319, и даже A318.
Математика очень проста: c 1967 по 2025 год было выпущено 11 965 самолётов Boeing 737. А с 1987 по 2025 год 11 885 Airbus A320. Итого пока Boeing «выигрывает» на 80 машин. Однако Airbus планирует в этом году выпустить 680 новых самолётов семейства A320neo, в то время как конкурент осилит только 450 Boeing 737 MAX.
Да и Airbus начали выпускать на 20 лет позже, так что лидерство Boeing на самом деле давно «дутое», его удерживали за счёт этой форы, а так в последние годы разница в количестве выпущенных самолётов стабильно составляла несколько сотен экземпляров в год. Тут, конечно, сильно повлияла ситуация с «максами»: если в 2018 году Airbus был всего на 46 самолётов впереди Boeing, то в 2019 – уже на 515. Sic transit, как говорится.
Таблица выпуска самолётов по годам и гид по визуальным отличиям A320 от B737 — по ссылке: https://www.frequentflyers.ru/2025/03/10/737_no_mass/
@frequentflyers
🛸 Самое интересное из мира беспилотных авиационных систем за последнюю неделю:
Россия
🔴Подразделения по применению и эксплуатации беспилотников созданы в транспортной полиции России.
🔴Росавиация сократит сроки выдачи разрешений на полёты гражданских беспилотников до одного дня.
🔴Минэкономразвития РФ «предварительно поддерживает» установление комплексного ЭПР по беспилотной авиации.
Регионы
🔴Программно-аппаратный комплекс для внесения удобрений по снимкам с беспилотника разработали в Новосибирске.
🔴В Удмуртском госуниверситете открыли первый региональный экспериментально-тренировочный полигон БАС.
🔴В Губахинском округе Пермского края используют дроны для борьбы с обледенением линий электропередач.
🔴Более 500 крыш в Новосибирске обследованы с помощью дронов МЧС России за зиму, выявлено свыше 150 нарушений.
🔴В рамках нацпроекта «БАС» беспилотники поступили в минприроды Забайкалья, Ингушетии и Марий Эл.
🔴НПЦ «Крылья Сахалина» вместе с Университетом Иннополис откроют производство и сервисное обслуживание дронов InnoVtol.
🔴Группа компаний «Геоскан» впервые представила дрон «Пионер Мини 2» и полигон «Геоскан Арена Мини».
🔴Компания «Транспорт будущего» запустит в апреле в Тольятти эксперимент по доставке товаров при помощи дронов.
🔴Предприятие «Спутниковая система "Гонец"» разработало модем для передачи данных с орбиты на беспилотник.
🔴В Аткарске (Саратовская область) с помощью беспилотников прогнозируют паводковую обстановку в регионе.
🔴На Сахалине определили места для размещения 9 посадочных площадок для БАС, а также их порядок ввода в эксплуатацию.
Другие страны
🔴Президент Белоруссии Александр Лукашенко посетил в Минске выставку новейших российских дронов.
🔴Нидерландская компания по доставке еды Just Eat Takeaway начала применять дроны для транспортировки заказов в Дублине.
🔴Итальянские учёные разработали метод прогнозирования урожайности виноградников на основе снимков, сделанных дронами.
🔴Японская компания Nippon Kayaku испытала систему спасения дронов при аварийном приземлении на воду.
#БАС #беспилотники #дайджест
@bespilotny1
Саморегистрация багажа вернулась в Шереметьево
Стойки самостоятельной регистрации багажа после долгого простоя вновь заработали в аэропорту Шереметьево в зоне внутренних вылетов терминала B. Всего их три, они имеют номера с 314 по 316. Зарегистрироваться и сдать багаж на них пока могут только пассажиры «Аэрофлота» и «России».
Для регистрации пассажиру необходимо на сенсорном мониторе терминала ввести данные указанные в маршрутной квитанции или электронном билете, выбрать место и установить багаж на весы. После проверки параметров чемодана можно распечатать посадочный талон и багажную бирку, которую необходимо будет прикрепить к багажу в соответствии с инструкцией. Далее чемодан автоматически будет направлен по ленте в систему сортировки багажа аэропорта, а пассажир может проследовать в «стерильную» зону аэропорта на посадку.
А вот при перевесе придётся идти на стойку, откуда женщину ещё не убрали, и петь песню: «Мама, мама, что я буду делать». В смысле, оплачивать сверхнормативный багаж – эту услугу ещё не автоматизировали, хотя во многих зарубежных аэропортах киоски саморегистрации заботливо оснащаются платёжными терминалами, а в России и вовсе достаточно выводить на экран QR-код.
Но пока спасибо и на этом. Раньше киоски саморегистрации уже были установлены в нескольких аэропортах страны, однако в 2022 году прекратили работу в связи с переходом всех российских авиакомпаний на отечественное программное обеспечение. А такие киоски поддерживались только зарубежным «софтом». В начале 2024-го поддержка киосков появилась в ORS DCS, которой пользуются только S7 и «Азимут», теперь же её завезли и в «Астру», на которой в России работают все остальные авиакомпании.
Сами киоски остались теми же, только раньше их было значительно больше. Так что есть, к чему стремиться!
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/07/svo_selfcheck/
@frequentflyers
Летайте новыми комфортабельными воздушными лайнерами. Старыми и неудобными не летайте. Метро Лермонтовская, 1974 г. @frequentflyers
Читать полностью…