35725
✈️ Мониторинг воздушного телеграм-пространства Связь: @aviadispetcherbot Сотрудничество: @dannykey Бустануть: https://t.me/aviadispet4er?boost Работа в авиации: @aviahh РКН: https://clck.ru/3F5b3C
Для обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов (ВС) временные ограничения в 08:00 МСК введены на работу аэропорта Надым (код ИКАО: USMM).
🔽 Воздушная гавань временно не принимает и не отправляет авиарейсы.
💬 Экипажи ВС, авиадиспетчеры и службы аэропорта принимают все необходимые меры для обеспечения безопасности полетов – это приоритет.
✈️ Говорит Росавиация
Запах топлива спас людям жизнь: пять человек провели 36 часов на крыше разбившегося самолета в окружении аллигаторов.
Легкомоторный самолет с тремя женщинами, ребенком и пилотом на борту экстренно приземлился в болото в Боливии. Все выжили, но их поджидала новая опасность — голодные рептилии.
Как несчастные смогли выжить в таких жутких условиях и чем они питались все это время — узнаете из ролика.
Подписаться | Прислать новость | Буст
#авиамемы
Когда кто-то начинает говорить про авиацию и самолёты 😎
SkyMoments - Всё про Авиацию
В Испании вертолёт Airbus AS350 во время забора воды для тушения пожара задел линию электропередач и упал в озеро.
Читать полностью…
Девятый испытательный полёт Starship может состояться в период с 9 по 22 мая. Это следует из предупреждения для района возврата и посадки корабля в Индийском океане, выпущенном Национальным агентством геопространственной разведки США.
Даты предварительные. Весьма вероятно, они будут скорректированы, учитывая проблемы, которые возникли у корабля Starship во время недавних огневых испытаний.
☝ В Норвегии рабочим приходится ориентироваться с помощью дронов, чтобы пробивать дорогу через огромные сугробы.
На самом деле так происходит не везде, но горную дорогу между деревнями Брокке и Сулескард закрывают на зиму, а к весне там накапливается под десять метров снега. Вот и приходится пробиваться наощупь, а глазами сверху становятся дроны и GPS.
™️ Беспилот
🇺🇸 ВВС США раскрыли облик беспилотного истребителя YFQ-44A
В США рассекретили внешний вид YFQ-44A — беспилотного истребителя, разработанного компанией Anduril в рамках программы Collaborative Combat Aircraft (можно перевести как «Беспилотный боевой аппарат напарник»). Аппарат также известен под именем Fury и уже проходит наземные испытания перед первым полётом, который запланирован на лето.
Fury стал первым «живым» представителем новой волны беспилотной боевой авиации. В отличие от прежних рендеров, реальный образец получил несколько важных отличий: на носу появилась направленная вперёд камера, а также лётный зонд, указывающий на подготовку к первым испытаниям в воздухе. Конструкция выполнена с учётом требований малозаметности: спрятанные в обводы антенны, угловатый воздухозаборник и шасси со створками характерной «стелс»-геометрии.
Fury проектировался как многофункциональная беспилотная платформа, способная действовать в связке с пилотируемыми истребителями. Ожидается, что он будет оснащён инфракрасной системой IRST — Anduril уже разрабатывает такую для своих дронов семейства Iris. Разработка Fury началась ещё в Blue Force Technologies, а в 2023 году проект перешёл под контроль Anduril после покупки компании.
YFQ-44A станет одним из первых беспилотников, способных действовать автономно в боевых условиях, включая сопровождение пилотируемых самолётов, нанесение ударов и ведение разведки.
Фото и видео © ВВС США
🛫️️ AviaNews
✈ В аэропорту Бен-Гурион снова неспокойно
Кадры из аэропорта Бен-Гурион в Тель-Авиве после запуска баллистической ракеты из Йемена.
Ни системы Arrow 3, ни THAAD не смогли перехватить ракеты хуситов, — израильские СМИ.
FlightMode
Обрыв оптоволокна теперь не страшен.
➰ В инжиниринговом центре перспективных разработок Frobotics, как сообщается, начали выпускать конфигурации дронов "Сварог 15", "Грузовичок" и "Добрыня Никитич" на отечественном оптоволокне и с системой дублирования связи. То есть, в случае обрыва "оптики" происходит автоматическое переключение управления на радиоканал.
По словам гендиректора центра Олега Федорова, на оптоволокне аппараты могут применяться на дистанциях до 30 км. Помимо этого, в российские подразделения начали поставлять грузовые дроны "Сварог" с полезной нагрузкой 14 кг и 30 кг, которые решают задачи снабжения и работают без использования GPS.
™️ Беспилот
Московская полиция сообщила о запрете запуска всех видов беспилотных летательных аппаратов в столице в преддверии празднования 9 Мая. В рамках усиленного контроля за воздушным пространством правоохранители будут пресекать любые попытки запуска коптеров, дронов, авиамоделей и других беспилотников, говорится в сообщении на сайте МВД России.
В МВД добавили, что за нарушение правил использования воздушного пространства предусматривается административная ответственность с штрафом до 50 тыс. руб. Также сотрудники полиции имеют право уничтожать беспилотные аппараты, запущенные без согласования, а при необходимости — применять оружие для защиты жизни, здоровья и имущества граждан.
▪ Подписывайтесь на «Ъ»|Оставляйте «бусты»
У президента США Дональда Трампа лопнуло терпение — Boeing слишком долго строит новый Air Force One, а нынешнему «первому борту» президента больше 30 лет. Поэтому Трамп покупает подержанный Boeing 747-8 из Катара, во время первого срока он пытался купить самолёты обанкротившейся российской авиакомпании Трансаэро.
Boeing подписал контракт на 4 млрд долларов ещё во время начала предыдущего срока Трампа, но так и не сумел его закончить в срок. Раздражение Трампа вызывала и сумма контракта.
Как пишет Wall Street Journal, президент поручил переоборудовать самолёт, ранее принадлежавшей авиакомпании правящей семьи Катара Qatar Amiri Flight. Этот Boeing 747-8 немного старше 13 лет. Внутри есть конференц-зал, лаунж-зона, спальня и ванная комната с позолоченными кранами. Трамп пожелал лишь немного изменить его дизайн — он должен быть в светло-голубых тонах, как у самолёта, на котором летал ещё Джон Ф. Кеннеди.
По оценкам экспертов, Boeing 747-8 из Катара может стоить 100 млн долларов. @banksta
У Сирии отработал:
🇺🇸 🇺🇸 Boeing P-8A Poseidon ВМС США — патрульный противолодочный самолёт
hex #ae67a6
@Flightradar24_Air_Force
❗️Аэропорт "Бен-Гурион" временно закрыт для взлётов и посадок после падения обломков, вызванного попытками израильской армии перехватить ракету, выпущенную с территории Йемена, сообщает телеканал Kan.
Читать полностью…
✈️ Что такое вспомогательная силовая установка (APU)
В этой статье мы рассмотрим вспомогательную силовую установку (APU), которую часто называют «третьим двигателем» современного авиалайнера. Полная статья.
Вспомогательная силовая установка (APU, Auxiliary Power Unit) — это компактный газотурбинный двигатель, расположенный в хвостовой части фюзеляжа большинства современных авиалайнеров. В отличие от основных двигателей, APU не участвует в полёте и не создаёт тягу. Его главная задача заключается в обеспечении самолёта электроэнергией, сжатым воздухом и запуске основных двигателей, когда они выключены. В нормальных условиях установка работает исключительно на земле — в полёте она используется лишь как резерв при отказе основных систем.
✈️ Расположение и конструкция
Вспомогательная силовая установка (APU) расположена в хвостовой части фюзеляжа, обычно в отдельном отсеке за гермостенкой. Снаружи она почти незаметна, за исключением выхлопного отверстия, через которое выбрасываются отработанные газы. Внутри APU представляет собой компактный газотурбинный двигатель, чаще всего с горизонтальным расположением, который интегрирован с генератором переменного тока и системой отбора воздуха. В некоторых моделях самолётов, таких как Embraer и CRJ, установка может находиться не строго по центру, но всегда располагается в хвостовой части, что обусловлено требованиями безопасности и компоновки.
APU не предназначена для создания тяги и не участвует в полёте напрямую. Её конструкция проще, чем у обычных двигателей: обычно она включает одну ступень компрессора и одну турбину. При этом APU спроектирована с акцентом на высокую надёжность и способна работать в условиях жаркого климата, на больших высотах и с минимальным обслуживанием.
✈️ Принцип работы и запуск
Запуск APU осуществляется независимо от основных двигателей — либо вручную экипажем, либо автоматически, если это предусмотрено системой. Запуск возможен как от аккумуляторов, так и от внешнего источника, если батареи не обеспечивают необходимый пусковой ток.
После запуска APU начинает вращать электрогенератор и/или воздушный компрессор. Электрическая часть подаёт питание на основные системы, включая освещение, авионику, вентиляцию, кондиционирование и кабельные системы. Пневматическая часть (если предусмотрена в конкретной конфигурации) надувает пневмосистему для запуска основных двигателей и/или поддерживает давление для кондиционирования.
Работа APU сопровождается характерным гулом и выбросом горячего воздуха из выхлопной трубы. Управление установкой осуществляется через панель в кабине и интегрировано в общую систему управления энергией (Electrical Power System и Pneumatic System).
✈️ Основные функции
• Электроснабжение: APU обеспечивает автономное питание на земле, начиная от простых бытовых систем, таких как освещение и индикация, и заканчивая сложными приборами навигации и связи. Это критически важно для стоянок в аэропортах, где отсутствует наземное оборудование (GPU) или когда оно недоступно.
• Подача сжатого воздуха: через систему отбора воздуха (Bleed Air) APU подаёт сжатый воздух в пневмосистему. Это используется для запуска двигателей и подачи воздуха в кондиционеры. В противном случае запуск потребовал бы ожидания внешних воздуходувок, что является длительным и неудобным процессом.
• Резерв в полёте: хотя в обычных условиях установка не функционирует в полёте, её можно активировать в случае отказа генераторов или для подачи воздуха при отказе системы Bleed Air от двигателей. Это резервная, но сертифицированная функция, особенно актуальная для ETOPS-полётов.
Читать далее
SkyMoments - Всё про Авиацию
🇦🇷 Aerolíneas Argentinas больше не будет получать государственное финансирование
30 апреля авиакомпания Aerolíneas Argentinas объявила, что больше не будет полагаться на государственные средства для поддержания своей деятельности.
Заявление было сделано Министерству экономики Аргентины и свидетельствует об изменении финансового положения компании с тех пор, как в 2024 году пост президента Аргентины занял Хавьер Милей.
Первоначально Милей намеревался приватизировать перевозчика, но столкнулся с ожесточенным сопротивлением со стороны сотрудников, профсоюзов и конгрессменов. Он предпочел провести «управленческую шоковую реформу» в компании, и рассматривает возможность передачи активов компании сотрудникам или выхода на биржу.
В 2024 году аргентинский перевозчик получил прибыль впервые с момента национализации в 2008 года: 20 миллионов долларов операционной прибыли.
В период с 2008 по 2023 год Aerolíneas Argentinas получила от правительства страны 8 млрд долларов США. Эта сумма эквивалентна сумме, которую Alitalia получила от итальянского казначейства в период с 2008 по 2020 год, с той разницей, что флот итальянской авиакомпании был в два раза больше.
🛫️️ AviaNews
🇺🇸 🇯🇵 Стратосферные беспилотники. Квазиспутники. США. Япония
Дрон-квазиспутник Zephyr побил собственный рекорд пребывания в воздухе
Дочерняя компания Airbus HAPS, создающая стратосферные электрические дроны самолетного типа Zephуr, заявила, что побила собственный рекорд по продолжительности непрерывного полета. Zephуr провел в стратосфере более 67 дней после взлета в феврале 2025 года. Об этом сообщает Mobile World Live.
Полет продолжался 67 дней, 6 часов и 52 минуты, что на 3 дня дольше, чем предыдущий. Принципиальной новизны в этом нет.
Zephyr днем подзаряжает свои аккумуляторы от бортовых солнечных батарей, а ночью расходует их на поддержание высоты полета. В процессе работы он находится на высотах 18-23 км, выше погодных явлений и воздушного трафика пилотируемой авиации. Размах крыльев 25 м при весе 65 кг (для модели Zephyr 8/S). Разрешение снимков при наблюдениях за поверхностью Земли – 18 см, обеспечиваются обычные и ИК-снимки, а также передача видеопотока в реальном времени.
Полезная нагрузка невелика – до 5 кг, чего хватает либо на качественную камеру дистанционного наблюдения, либо на оборудование 4G/5G. Зона покрытия сотовой связи может достигать 7500 кв.км при задержке 10 мс. Такую площадь покрытия (и несравнимо большую пропускную способность обеспечивает порядка 250 наземных вышек сотовой связи).
Солнечные панели типа GaAs (компании MicroLink Devices) обеспечивают плотность сбора энергии 1500 Вт на кг. Аккумуляторы – LiIon компании Amprius с плотностью хранения энергии 435 Втч/кг.
На этот раз Zephуr запускали в Кении, 20 февраля 2025 года. В Кении действует Aaltoport – специализированный центр для запуска HAPS.
В рамках этого полета проходило тестирование полезной нагрузки перед передачей аппарата клиенту в Австралии. 28 апреля Zephyr безопасно приземлился в заданном районе в Индийском океане.
Aalto, управляемая подразделением Airbus Defence and Space, много лет стремилась создать качественную платформу HAPS. На старте проекта разработками занималась компания QinetiQ, первый полет прототипа состоялся в 2005 году. Затем компания купили американцы из Airbus. Сейчас платформа все ближе к статусу коммерческой готовности для предоставления услуг связи и наблюдения в Японии и на других рынках с 2026 года.
В Японии на основе платформ Zephyr компании NTT DoCoMo и Space Compass планируют обеспечить покрытие в режиме D2C (прямо на смартфон) сельских и других труднодоступных зон, где нет покрытия наземной сотовой связи.
Ранее консорциум японских компаний, возглавляемых NTT DoCoMo, инвестировал в Aalto $100 млн в 2024 году, чтобы ускорить доведение решения Zephуr до уровня коммерческого продукта.
В планах компании – нарастить грузоподъемность платформы до 20 кг полезной нагрузки, а срок службы – до 300 суток. К 2030 году планируется создать группировку из более 100 аппаратов для обеспечения необходимого непрерывного покрытия. К 2034 году, как ожидается, число аппаратов Zephyr может достичь 1 тысячи.
Неплохая альтернатива спутникам, включая низкоорбитальные созвездия? Интересно, а в России никто не работает над HAPS альтернативой планам Бюро-1440 и других спутниковых проектов?
@proUAV
#высотные #стратосферные #телеком
Как бортовой компьютер заставил экипаж Airbus два раза уйти на второй круг в Нью Йорке
6 апреля 2025 года у новейшего Airbus A330-900neo Delta Air Lines возникла редкая ситуация в аэропорту Нью-Йорка JFK: экипажу пришлось дважды уходить на второй круг. Самолёт выполнял рейс из Амстердама и должен был садиться на полосу 4L (3.460 м), но система ROPS выдала предупреждение "Runway Too Short" — компьютер рассчитал, что длины полосы не хватит для безопасной остановки. После повторного сигнала пилоты запросили задержку и связались с операторами авиакомпании. В итоге, когда ветер сменился, лайнер благополучно приземлился на более длинную 31L (4.423 м).
ROPS — электронный страж безопасности: система анализирует массу, погодные условия и параметры полосы, предупреждая о риске выката. Иногда, как в этом случае, возможны ложные срабатывания — техника не застрахована от сбоев. Главное — пилоты всегда остаются последней инстанцией, и их грамотные решения обеспечивают безопасность даже при ошибках автоматики.
📷 Simple Flying
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Почему Ту-134 свистит? 🧐
Пронзительный, почти музыкальный свист — настоящая визитная карточка легенды советского неба.
Откуда он берется?
— Двигатели Д-30 — установлены в хвосте и оснащены реверсивными створками. Когда они открываются, воздух буквально поет в металле.
— Форма воздухозаборника и конструкция лопаток усиливают акустический эффект.
— Расположение двигателей в хвосте отражает звук от фюзеляжа и земли.
Для кого-то — шум. Для других — саундтрек целой авиаэпохи.
А вы слышали, как свистит Ту-134? ✈️
📸 Подлетайте поближе к иллюминаторам :)
Знакомые орнаменты, не так ли? Пролетаем над Сахарой вместе с Александром Горбуновым.
Благодарим космонавта за снимки!
Над Средиземным морем приступает к работе:
🇮🇱 🇮🇱 Gulfstream G550 Nachshon Shavit ВВС Израиля — самолёт радиоэлектронной разведки
reg #679
hex #738A4A
@Flightradar24_Air_Force
Интерес инвесторов к беспилотникам стремительно растёт, компании активно финансируют создание и производство гражданских дронов, сообщил начальник управления беспилотных систем и робототехники Минпромторга РФ Алексей Сердюк.
«Интерес к беспилотникам в России стремительно растёт. Компании, которые раньше работали в других отраслях, видят, как дроны могут помочь их бизнесу, и активно вкладывают деньги в эту сферу. Дроны становятся важной частью нашей экономики, помогая делать работу быстрее, дешевле и эффективнее», — сказал он.
По словам Сердюка, беспилотники уже широко применяются: они мониторят территории, помогают в сельском хозяйстве, доставляют грузы и решают множество других задач.
Сердюк рассказал, что одна из компаний инвестировала более 20 млрд рублей в создание беспилотников.
«Их основная разработка уже успешно используется в сельском хозяйстве для мониторинга полей и повышения урожайности», — добавил он.
Сердюк также привёл в пример компанию, которая начинала с нескольких миллионов рублей, а теперь её оборот превысил миллиард.
«Они постоянно вкладывают прибыль в новые технологии в сфере беспилотных роботизированных систем, создавая радиолокационную, радионавигационную аппаратуру, дроны-детекторы и иные средства связи, способные работать на земле, в воде и в воздухе», — подчеркнул начальник управления беспилотных систем и робототехники Минпромторга РФ.
#БАС #беспилотники
@bespilotny1
Где посадка - настоящее испытание: 10 самых опасных аэропортов мира
В мире есть аэродромы, где даже опытные пилоты ощущают прилив адреналина. Вот 10 самых экстремальных аэропортов, где каждая посадка - вызов мастерству и выдержке:
🙂 Barra, Шотландия - единственный аэропорт, где взлёт и посадка проходят прямо по песку пляжа, скрывающемуся под водой во время прилива. График рейсов зависит от океана.
🙂 Лукла, Непал - короткая полоса (527 м) на высоте почти 3.000 м, с одной стороны - гора, с другой - обрыв. Только специально обученные пилоты допускаются к полётам.
🙂 Тонконтин, Гондурас - посадка требует резкого разворота на 45° перед самой полосой, а горы вокруг и непредсказуемый ветер добавляют сложностей.
🙂 Сен-Мартен - самолёты заходят на посадку прямо над головами туристов на пляже, а короткая полоса требует ювелирной точности.
🙂 Кансай, Япония - аэропорт построен на искусственном острове, который продолжает медленно погружаться в воду, несмотря на постоянные инженерные работы.
🙂 Куршевель, Франция - экстремальный уклон полосы (почти 19%), отсутствие освещения и сложные погодные условия делают посадку особенно сложной.
🙂 Лех, Индия - высота более 3.200 м, горы вокруг и сильные ветра позволяют посадки только утром и только специально подготовленным пилотам.
🙂 Парo, Бутан - аэропорт окружён горами до 5.500 м, заход на посадку требует сложных манёвров, разрешение на полёты имеют всего несколько пилотов в мире.
🙂 Святая Елена - полоса на краю утёса, сильные боковые ветра и удалённость от цивилизации делают каждый рейс событием.
🙂 Саба, Карибы - самая короткая коммерческая полоса в мире (400 м), с обеих сторон - обрывы в море, только миниатюрные самолёты и лучшие пилоты допускаются к посадке.
Эта атмосфера аэропорта 😍 Суета, звук, виды, кофе ❤️
Новый рассказ и новое путешествие впереди ☺️
Пять человек провели более двух суток на крыше самолета после крушения в боливийской Амазонии. Об этом 3 мая сообщил телеканал eju.
"Пятеро пассажиров самолета Cessna 170 CP-1099 были спасены после того, как были без вести пропавшими более 48 часов. Среди выживших — пятилетний мальчик, родственники которого арендовали самолет, чтобы отвезти его в больницу, поскольку он был в плохом состоянии здоровья", — говорится в публикации.
#не_вернулись
🇺🇸03.05.1925. Thomas-Morse MB-3A AS-68272 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта при посадке в Толедо, Огайо, США;
🇺🇸03.05.1925. Curtiss JNS 25-128 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта при вынужденной посадке в шести километрах к востоку от Топеки, Канзас, США.
NASA продолжает предпринимать попытки восстановить связь с космическим аппаратом Lunar Trailblazer и будет это делать до середины июня, надеясь, что батареи аппарата смогут подзарядиться и включить передатчик, пишет SpaceNews.
Лунный зонд был запущен 26 февраля нынешнего года в качестве попутной нагрузки лунного посадочного модуля IM-2 от компании Intuitive Machines. Связь с Lunar Trailblazer была потеряна через 12 часов после запуска. Его задачей был выход на селеноцентрическую орбиту и поиски льда.
Восстановление связи с Lunar Trailblazer - это скорее из области фантастики, чем реальная перспектива. Но почему бы и не попробовать. А вдруг...
Воздушное руление, оно же руление по воздуху или же подлёт.
Когда тебе неважно наличие инфраструктуры, всяких там рулёжных дорожек, качественных покрытий, специальных тягачей и прочей ерунды. Просто перелетел вместе с кабинетом в нужное место и всё. Лучшая работа в мире!
Подписаться на канал