35725
✈️ Мониторинг воздушного телеграм-пространства Связь: @aviadispetcherbot Сотрудничество: @dannykey Бустануть: https://t.me/aviadispet4er?boost Работа в авиации: @aviahh РКН: https://clck.ru/3F5b3C
Истребитель F-4, принадлежащий ВВС Турции, был спасен от аварии в Турецкой Республике Северного Кипра (ТРСК) в последний момент благодаря хладнокровному и профессиональному маневру пилота.
Читать полностью…
«Вижу парашют! Прямо над нами!», — указывая пальцем вверх, говорит командир вертолёта.
Все спешно занимают свои места «согласно купленным билетам». Рассадку в вертолёте мы заранее репетируем на земле. Традиционно я занимаю место под откидным, с виду очень хлипким, стулом. Видики (операторы) снимают с рук, камера меньше дрожит, если не соприкасаться с фюзеляжем вертолёта. Фотографам дрожка не так страшна, поэтому я могу лечь.
С металлическим скрежетом распахивается дверь кабины вертолёта. Подо мной белоснежная скатерть облаков и примерно пять километров до земли. Сверху, объятый белым облаком перекиси, — спускаемый аппарат (СА) «Союз МС-26». Первый раз глазами вижу, как СА стравливает перекись водорода. Она нужна для маневрирования капсулой во время схода с орбиты и совершенно точно не нужна — и даже опасна — после посадки. Так что от неё избавляются во время раскрытия парашюта.
Должен сказать, съёмка из открытой двери вертолёта — далеко не самое простое занятие. СА — крохотная точка высоко над головой. Вертолёт неистово трясёт, и он по часовой стрелке кружится вокруг спускаемого аппарата, соблюдая безопасную дистанцию. На максимальном зуме постоянно теряешь аппарат из виду, в это время автофокус начитает рыскать по чистому небу, не находя контрастной точки для фокусировки, приходится убирать зум, находить объект и опять приближать. И так по кругу. В ручном режиме тоже фотографировать не получается, ведь расстояние до аппарата постоянно меняется. То меняется экспозиция, то снимаешь против солнца — то по направлению. Лопасти вертолёта перекрывают кадр, а под тобой 5 км до твёрдой, родной казахстанской степи, хотя, честно, об этом ты думаешь в последнюю очередь.
Передо мной лежат три фотоаппарата (как бы не выронить). Основной с телевиком 100-400мм, запасной с 24-70мм — им я планирую снимать на земле. И в доп. нагрузку — Зенит-М с широкой фиксой 21мм. На всё про всё у тебя минут 10, но это только кажется, что времени много. В быстро меняющихся условиях тебе нужно провести фото и видео съёмку на три аппарата, а адреналин и колотящееся сердце мешают концентрации внимания.
Во время очередного разворота вертолёта, СА полностью теряется из виду. Я отрываюсь от съёмки и вижу... Солнце. Мягкое рассветное Солнце, пробивающееся сквозь лёгкую дымку. Передо мной белая, бурлящая волна пелены облаков, которая вот-вот захлестнёт кабину. И в эту белоснежную пену медленно погружается оранжевый парашют спускаемого аппарата. И вслед за ним ныряем мы.
Десять секунд в облаке, когда не видишь дальше кончика собственного носа, перезагружают окружающий мир. Словно сменили время суток, под облаками темно, и вот уже «закатное» Солнце, тёплыми лучами пробивается сквозь толчею облаков, создавая светлые дорожки. И по ним, словно по клавишам рояля, в своей незамысловатой мелодии спускается космический аппарат.
Всё смешалось в этом мгновении. Степенное спокойствие утренней степи. Холодные порывы ветра, выбивающие из глаз слёзы. Дрожь и оглушающий гул вертолёта. Невероятная концентрация всех и каждого. Пилоты, воронкой кружащие вокруг СА. Азарт водителей наземки, на огромной скорости мчащихся по степи к точке посадки. Напряжение медиков, прокручивающих в голове инструкции. Волнение новичков, оказавшихся на посадке впервые. И спокойная уверенность ветеранов, за плечами которых десятки вернувшихся экипажей. Столпы пыли, гул ветра и рёв моторов! Бешено стучащие сердца, объединяющие всех и каждого, сливающиеся в мелодию посадки. И все взгляды устремлены на крохотную, обугленную капсулу спускаемого аппарата, в которой три отважных человека вернулись прямиком из космоса.
И в апогее этого взрыв! Хлопок такой силы, что мы слышим его в вертолёте. Это сработали двигатели мягкой посадки. Экипаж на Земле!
Ребята! Добро пожаловать домой!
⚡️Индия закрывает воздушное пространство для связанных с Пакистаном самолетов, в том числе военных, с 30 апреля до 23 мая
Читать полностью…
🇦🇹 Diamond Aircraft работает над гибридным водородным двигателем для DA40 и DA42
Австрийская компания Diamond Aircraft совместно с научными институтами FH Joanneum, TU Graz, HyCentA и IESTA объявила о начале реализации проекта H2EDT, направленного на создание экспериментальной гибридной силовой установки для малой авиации. Проект финансируется Австрийским агентством по продвижению исследований (FFG) и продлится до конца 2025 года.
Цель — создать гибридную силовую установку, сочетающую водородные топливные элементы и батареи. Если всё получится, это может стать прорывом для «зелёной» авиации.
H2EDT представляет собой масштабированную платформу, включающую фюзеляж, независимые аккумуляторы, водородный топливный элемент, систему хранения водорода и до 10 электродвигателей. Изначально проект был ориентирован на двухдвигательные самолёты, но с учётом растущего интереса к аэротакси с вертикальными взлётом и посадкой (VTOL) команда адаптировала дизайн для тестирования таких платформ.
Что известно:
• До конца 2025 года на базе в Винер-Нойштадте будут тестировать экспериментальную платформу с 10 электродвигателями, водородной системой хранения и цифровым управлением.
• Изначально проект задумывался для обычных самолётов, но из-за бума «летающих такси» (AAM) его адаптировали под VTOL — машины с вертикальным взлётом.
• Главная фишка — «параллельная» гибридная система: и батареи, и топливные элементы могут напрямую питать любой двигатель, повышая надёжность и эффективность.
Результаты H2EDT планируется представить в первой половине 2026 года. Проект станет основой для разработки водородных версий самолётов DA40 и DA42, а также определит стандарты сертификации и проектирования для будущих водородных воздушных судов.
🛫️️ AviaNews
В рамках БРИКС появится Совет по космосу: руководители космических агентств на встрече в столице Бразилии поддержали гендиректора Роскосмоса Дмитрия Баканова, предложившего создать орган по регулированию действующих проектов и новых инициатив.
Совет БРИКС по космосу станет главным совещательным органом по стабильному и безопасному изучению и эксплуатации мирного космоса, координации космического движения и спутниковой навигации, использования космических ресурсов. Старт общих программ обеспечит взаимную выгоду и справедливость отношений космических агентств и предприятий межгосударственного объединения.
У стран БРИКС полторы тысячи космических аппаратов и 21 стартовый комплекс, где в минувшем году состоялось 100 пусков. Совместные усилия дадут синергетический эффект для успешной реализации стратегий и интересов, подчеркнул Баканов.
Транспортировка фюзеляжей истребителей F-16 с авиационного отстойника авиабазы Дэвис-Монтен на Украину через польский Жешув внутри украинских транспортников Ан-124 «Руслан».
Ранее противник уже демонстрировал небоеготовые F-16 в комплектации, характерной именно для ВВС США, тогда как летные истребители поставлялись Украине из Нидерландов, а затем и из Дании.
Скорее всего, ВСУ используют данные фюзеляжи как очень качественные макеты на своих аэродромах.
Военный Осведомитель
⚙️ Что общего у авиационных двигателей ПД-14 и ПД-8?
🇷🇺 ПД-14 и ПД-8 - это современные российские авиационные двигатели мирового уровня. Они созданы конструкторами ОДК и обеспечат технологический суверенитет страны в авиадвигателестроении.
🛩️ В апреле состоялись важные для развития отечественной авиации полеты импортозамещённого ближнемагистрального «Суперджета» с ПД-8 и среднемагистрального МС-21 с ПД-14.
⚙️ При создании новых российских двигателей применялись передовые технологии и материалы, разработанные специалистами предприятий ОДК совместно с научными институтами.
О важнейших разработках рассказывает генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.
Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»
#ОДК
В Росавиации рассказали, какие ещё авиакомпании планируют летать в Абхазию. Помимо запланированных рейсов из Москвы и Нижнего Новгорода прорабатывают возможность полётов в Сухум:
➖ из Уфы — «Икар» с 3 июня
➖ из Казани — Nordwind с 4 июня
➖ из Москвы — «Аэрофлот» с 31 мая
Позднее «Аэрофлот» сообщил, что на самом деле не планирует летать в Сухум. При этом допуски на полёты в Сухум получила авиакомпания iFly, которая передала три своих самолёта «Аэрофлоту», а в расписании Шереметьева такие рейсы уже заявлены с 30 мая.
Ранее «Коммерсант» узнал, что iFly может выделить два своих самолёта «Библио-Глобусу» для выполнения рейсов в Сухум. При этом, вероятно, три самолёта Airbus A330–300, ранее переданные в «мокрый лизинг» «Аэрофлоту», не смогут летать в Сухум под кодами «Аэрофлота» из-за аннулирования кода аэропорта Сухума Международной организацией гражданской авиации (ICAO) по требованию Грузии в 2006 году.
На сегодняшний день уже запланированы рейсы в Сухум:
➖ из Москвы — «ЮВТ АЭРО» с 1 мая, затем с 3 мая раз в неделю
➖ из Нижнего Новгорода — Nordwind с 6 мая
🛬 @ranarod
29.04.2025. Embraer ERJ-190 XA-GAG Aeromexico.
При выполнении рейса по маршрут Мехико — Рейноса (Мексика), экипаж самолёта пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Тампико, Тамаулипас, Мексика, по причине дыма в кабине пилотов.
Посадка самолёта благополучна.
Самолётам Як-40 могут продлить срок службы до 60 лет
Казалось бы, какое отношение такой заголовок имеет к КПГА (#Программа2030)? Самое прямое! Ответ - в конце статьи из «Ведомостей». Да, не успевают сделать в достаточном количестве замену незаменимому Як-40.
Авиакомпании стремятся сохранить возрастной парк на фоне дефицита самолётов
ПАО «Яковлев», входящее в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) «Ростеха», планирует продлить срок службы пассажирских самолётов Як-40 с текущих 50 до 60 лет. Об этом «Ведомостям» сообщил представитель Росавиации. Представитель «Яковлева» подтвердил эти планы.
По словам представителя Росавиации, увеличить ресурс Як-40 планируется «для удовлетворения потребности эксплуатантов в полётах на этом типе воздушного судна».
Представитель «Яковлева» уточнил «Ведомостям», что основным критерием при продлении срока эксплуатации того или иного воздушного судна будет соответствие стандартам по прочности, ресурсу и коррозии, закреплённым в Федеральных авиационных правилах.
«Необходимость доработки воздушного судна, а также объём таких работ будет варьироваться в зависимости от состояния борта, – добавил он. – Главный приоритет – надежность и безопасность каждого отдельного самолёта».
Перспективы устойчивой авиации в 2025 году
Отчет, Всемирный экономический форум | 2025
🔼 Более двух третей респондентов опроса Всемирного экономического форума ожидают продолжения положительной динамики в направлении декарбонизации авиасектора в 2025 году.
🔼 Количество соглашений на поставки SAF, объемы и сроки действия соглашений сокращаются относительно пиковых значений 2022-го года. ИКАО.
🔼 Факторы риска внедрения SAF:
🔼 Ключевой вызов — высокая стоимость SAF, которая зачастую препятствует заключению долгосрочных соглашений о его приобретении авиакомпаниями.
🔼 Отсутствие согласованности политики SAF в разных регионах.
🔼 Прослеживаемость и сертификация устойчивости сырья.
🔼 Низкая эффективность схем налогообложения за выбросы CO₂ и торговли квотами на выбросы.
🔼 Технологические ограничения производства SAF, повлекшие приостановления/прекращения многих проектов в Европе и США в 2024 году.
🔼 Китай, Бразилия, Россия и Индия пока не участвуют в первой фазе CORSIA, угроза снижения вовлеченности США
🔼 Развитие рынка SAF:
🔼 В Европе средняя разница в стоимости HEFA и традиционного авиатоплива снизилась примерно в 2 раза в ноябре 2024 г. относительно сентября 2023 г.
🔼 Восемь стран АТР в 2024 году приняли стратегии по внедрению SAF.
🔼 В 2024 году объявлено о более чем 1500 крупномасштабных проектах по чистому водороду, в частности, в Европе, Северной Америки и Китае. Однако степень вовлеченности авиационного сектора в использование водорода остается неопределенной.
Яндекс.Диск | Telegram
#Авиатопливо #SAF
Светлое
Заснял коллег во время их побега в светлое и прекрасное.
Экипаж пожелал остаться неназванным.
🛫 Пилот ГА
Мое отношение к EBT
Знаете, я, честно говоря, прикуриваю о том, как много разговоров идет про этот ваш EBT. Неужели это прям так сильно важно? Мне кажется, есть темы у нас, в гражданской авиации и поважнее.
Ну ладно, EBT. У вас есть два яблока и вы хотите выжать из них как можно больше сока. Вы покупаете все более дорогую и дорогую соковыжималку, все более совершенную и совершенную. И вот вы уже выжимаете не 250 грамм, а 270, потом 275. Наконец, вот оно, вы выжали 280 грамм сока!
Но гораздо больше сока будет, если вы просто раздобудете третье яблоко, согласитесь?
Это не значит, что не надо совершенствовать систему проведения тренажерной подготовки - совершенствуйте ради Бога сколь угодно, я только за! Просто отдайте себе отчет в том, что мозг человека не способен дольше 90 минут учиться чему-то новому - это научный факт, сухой, как отжим яблок с крутой соковыжималки. Соответственно оставшиеся 150 минут летчики в лучшем случае просто долетывают, демонстрируя оставшиеся знания, умения, навыки. Но точно не учатся ничему новому.
И потом, я там сильно не вникал во все глубины глубин этого EBT. Но если там фигурирует идея о том, что кого-то чему-то можно научить без стресса для обучаемого — то это завиральнейшая идея, которая уже многократно доказала свою несостоятельность.
#космос
Оказывается, в американском космическом сообществе идут острые дебаты - как сохранить научную, инженерную и коммерческую экосистему, выстроенную вокруг Международной космической станции. МКС, когда-то бывшая "главным космическим цехом" человечества, приближается к окончанию ресурса (ориентир - 2030 г.).
Похоже, вместо одной большой государственно-поддерживаемой станции у США появится целая россыпь коммерческих платформ: Axiom Space, Blue Origin + Sierra Space (Orbital Reef), Voyager Space / Northrop (Starlab) и Vast - все они уже строят или проектируют собственные орбитальные комплексы (правда, до финиша наверняка дойдут далеко не все).
На начальном этапе NASA, как ожидается, будет якорным заказчиком, создавая минимальный спрос. Однако надо признать, что объём чисто научных экспериментов, а тем более тем, привлекательных для бизнеса, с каждым годом практически не растёт.
Пилотируемый космос не исчезнет, но, на мой взгляд, единственное оправдание серьёзных инвестиций - обеспечение национальной безопасности. Именно этим принципом руководствуется Китай на "Тяньгуне", и именно эта логика заложена в проект Российской орбитальной служебной станции. Отечественная РОСС задумана как высокоширотная платформа: четыре ключевых модуля должны стартовать до 2030 гг., ещё два - после 2031 г. Орбита по замыслу должна позволить обеспечивать постоянный мониторинг Северного морского пути, поддержку военных и гражданских спутников и полигон для новых технологий.
Мир уходит от единой станции "для почти всех" к множеству независимых орбитальных баз. Это более сложная среда, но и эпоха новых возможностей. Отрицать ключевую роль силовых задач в такой конфигурации, мягко говоря, наивно.
@rogozin_alexey
Не часто Sky Fru покидает родной Кыргызстан, но иногда случается. Повезло встретить его в Пулково под зачетный снежок 🤓
Читать полностью…
Высота меняет ракурс. И взгляд на привычные вещи тоже. ✈️
Аэродром, который обычно кажется огромным, отсюда — как миниатюрная модель. А ведь именно с него начинаются большие истории: перелёты, путешествия, возвращения домой.
——
📸 Emchenkoru
—
🔥 если ищите подарок себе или близким, спишите к моим друзьям >>>
Сейчас классные скидки 👍🏻
#Авиация #Весна2025 #aviation #сочи
Экипаж Airbus A320neo Air India по ошибке начал разбег по рулежной дорожке, прервав его на путевой скорости 108 узлов.
5 декабря 2024 года самолет с бортовым номером VT-EXT (возраст: 8,1 лет; выполнен в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 12 пассажиров бизнес-класса и до 150 пассажиров в экономическом классе обслуживания) должен был лететь из аэропорта Гоа-Манохар в Хайдарабад.
Экипаж рассчитал взлет не от начала взлетно-посадочной полосы (ВПП), а от её пересечения с рулежной дорожкой (РД) А5. В ходе руления от терминала, которое осуществлялось по РД Е, пилотам следовало рулить прямо (E, A5) к предварительному старту (отмечено чёрной стрелкой на схеме), однако они повернули влево на РД А (жёлтая стрелка) и начали разбег, установив двигателям взлетный режим работы. По команде авиадиспетчера взлет был прерван, экипаж свернул вправо на А2, проехал по ВПП и освободил её на А4, вернувшись на перрон. #inside_crashes_and_incidents
В ходе расследования было установлено, что разрешение на взлет действительно выдавалось (слегка заранее). Взлет был определен с ВПП 28 от пересечения с А5. Когнитивный фокус экипажа полностью переключился на выполнение взлета. Это снизило их ситуационную осведомленность, что привело к искажению ожиданий или перегрузке, которые помешали им распознать визуальные сигналы, указывающие на то, что они находились на пересечении двух РД, а не ВПП и РД. Отмечается, что если бы разрешение на взлет было выдано немного позднее (когда борт уже был бы на РД А5), это стало бы дополнительным "слоем" защиты от неправильных действий. Выяснилось, что контролирующий пилот (Pilot Monitoring) во время руления сидел с опущенной вниз головой: он пытался "залогиниться" в EFB (electronic flight bag или полётный планшет), поэтому должного контроля за действиями пилотирующего пилота (Pilot Flying) не осуществлял. Налёт КВС составляет около 23.000 часов, из которых 16.000 на Airbus A320.
Схожие ситуации разбирали ранее:
👉 Экипаж Embraer ERJ-195 ошибочно сократил взлетную дистанцию в Берлине
👉 Boeing 737-800 оторвался от ВПП за 260 метров до её конца из-за неправильно установленных рычагов управления двигателями
👉 Экипаж Airbus A320 осуществил взлёт от некорректного пересечения рулежной дорожки со взлетно-посадочной полосой
✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!
British Airways обратилась к искусству.
На новых рекламных плакатах авиакомпания изобразила свою интерпретацию классических скульптур – с добавлением преимуществ бренда и современных элементов. Баннеры вышли в рамках кампании "A British Original", при этом статуи выбрали не британские, а европейские.
Какие преимущества высекли в камне:
🟠Гаргулья со смартфоном символизирует бесплатный Wi-Fi на рейсах в Европу,
🟠Купидон с паспортом – вылеты из трех аэропортов Лондона,
🟠Лев с чемоданом – включенную в билет ручную кладь,
🟠Давид с пакетами – возможности для шопинга и бонусные программы.
Детали каждой статуи сначала прорисовали вручную, затем их перевели в 3D и сфотографировали в музейной стилистике – с правильным светом и ракурсами, чтобы создать ощущение настоящей экспозиции.
Задумка British Airways была в том, чтобы показать незыблемость своих ключевых сервисов. Аналогия с мраморными шедеврами выглядит очень удачно.
Уровень креатива, которого не хватает на российском авиарынке.
™️ Пристегните ремни
«Аэрофлот» отметит День Победы спецливреями (и не только)
В преддверии 80-летия Победы «Аэрофлот» нанёс праздничную символику на 10 самолётов, носящих имена легендарных полководцев и героев войны. Специальная ливрея с официальным логотипом 80-летия Победы украсит борта воздушных судов, названных в честь маршалов Георгия Жукова, Александра Василевского, Ивана Конева, Родиона Малиновского, авиационного командира Александра Голованова, генерала Василия Чуйкова, маршала Фёдора Толбухина, лётчицы Валентины Гризодубовой, героя сопротивления Александра Печерского и поэта-героя Мусы Джалиля.
Также в города-герои (например, Минск и Мурманск) отправляются специальные «Рейсы Победы», которые «Аэрофлот» организует в честь знаменательной даты. 9 мая состоится особый рейс SU1182 по маршруту Москва-Сталинград – город, ставший символом мужества и стойкости советского народа. Мы ничего не напутали: аэропорт Волгограда со вчерашнего дня называется «Аэропорт Сталинград». Это возвращает аэропорту историческое имя, которое может быть использовано дополнительно: в логотипах, вывесках, оповещениях и т.д. Географическое наименование аэропорта остаётся прежним.
На борту памятных рейсов пассажиры смогут принять участие в специальном «Авиадиктанте», проверяя свои знания о Великой Отечественной войне. Все участники получат памятные подарки: фирменный шоколад от кондитерской фабрики «Верность качеству» и уникальные сборные модели самолётов, изготовленные воспитанниками школы-интерната Преподобного Сергия.
Важно отметить, что все средства, вырученные от «Рейсов Победы», будут направлены в фонд поддержки ветеранов Великой Отечественной войны. Это продолжение многолетней традиции Аэрофлота по оказанию помощи тем, кто защищал нашу Родину. Помимо этого, Аэрофлот расширяет свою ежегодную акцию для ветеранов — в этом году участники и инвалиды Великой Отечественной войны смогут бесплатно воспользоваться рейсами не только Аэрофлота, но и авиакомпании «Победа». Слетать «Победой» в День Победы – максимально символично, ведь это название было придумано в преддверии 70-летнего юбилея Победы, а первый рейс авиакомпания совершила как раз в Волгоград.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/30/su_victory/
@frequentflyers
"Яндекс карты" переименовали международный аэропорт Волгограда в "Сталинград".
Читать полностью…
Британская авиация в действии: ночная операция над Красным морем
Вчера вечером и до поздней ночи (по мск) в небе над Красным морем впервые была зафиксирована масштабная операция ВВС Великобритании. Воздушную группировку составили:
- Два топливозаправщика Voyager KC2 (поддержка истребителей в длительном патрулировании)
- Эскорт истребителей Typhoon
- Предположительно самолёт радиоэлектронной разведки RC-135W Rivet Joint, чей трек указывал в направлении на зону проведения операции
Официальный комментарий МО Великобритании:
«Совместно с США мы нанесли точечные удары для снижения военного потенциала хуситов и защиты международного судоходства. Цель — предотвратить дальнейшие атаки на торговые суда, включая британские»
Контекст операции:
- Ответ на серию атак хуситов на гражданские танкеры
- Демонстрация силы в стратегически важном регионе
- Координация с кораблями ВМС США в акватории
🇬🇧 🇬🇧 Eurofighter Typhoon FGR.4 — многоцелевой истребитель четвёртого поколения
reg #ZK428
hex #43C7A5
🇬🇧 🇬🇧 Airbus KC2 Voyager — многоцелевой самолёт-заправщик
reg #ZZ333 #ZZ331
hex #43c6f6 #43C6F4
🇬🇧 🇬🇧 Boeing RC-135W Rivet Joint ВВС Великобритании — стратегический разведывательный самолёт
reg #ZZ665
hex #43C39C
"Аэрофлот" не планирует летать в Абхазию, заявили в авиакомпании
Читать полностью…
🗞🗞🗞🗞 Как подсчитал «Ъ», выручка всех 30 российских авиакомпаний по итогам 2024 года выросла на 23%, достигнув 1,77 трлн руб. Чистая прибыль ведущих перевозчиков превысила 100 млрд руб., а прибыль от продаж — как минимум 95 млрд руб. без учета «Победы», чьи данные не раскрываются.
Если в 2022 году показатели авиакомпаний эксперты объясняли влиянием субсидий, а в 2023-м — эффектом страхового урегулирования, то сейчас — ростом количества международных рейсов и подорожанием билетов.
#Ъузнал
Сертификационные полеты частично импортозамещенного МС-21 начнутся в мае
Сертификационные полеты частично импортозамещенного самолета МС-21 начнутся в срок – в середине мая, заявил управляющий директор компании "Яковлев" Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха Василий Прутковский. Об этом сообщает ТАСС.
"Вчера был первый полет. В середине мая перелетает в Жуковский на нашу основную летную станцию, и начнутся полеты сертификационные. В соответствии с тем графиком, который был утвержден", – сказал он.
30 апреля опытный образец среднемагистрального самолета МС-21, оснащенный новыми российскими системами и агрегатами, поднялся в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода компании "Яковлев".
aviaru.net/n283195
⏰ ПАО «Яковлев» планирует продлить срок службы пассажирских самолетов Як-40 с текущих 50 до 60 лет
Як-40 разработан в 1960-х гг. ОКБ А. С. Яковлева. Это первый в мире пассажирский реактивный самолет для местных авиалиний. Он вмещает до 32 пассажиров и представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом, оснащенный тремя турбореактивными двигателями АИ-25.
О планах продлить срок службы Як-40 изданию «Ведомости» сообщил представитель Росавиации. в ПАО «Яковлев» эти планы подтвердили.
По словам представителя Росавиации, увеличить ресурс Як-40 планируется «для удовлетворения потребности эксплуатантов в полетах на этом типе воздушного судна». Подробнее…
И снова хорошие новости! ✈️
Опытный образец среднемагистрального самолета МС-21, оснащенный новыми российскими системами и агрегатами, впервые поднялся в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода
Санрейс в г.Ржев, Тверской области, RA-22264, сейчас. Летают все)
Читать полностью…
Коллаб года. Редкая модификация Ми-452 "Вертобуханка"
#вертофото Фёдор Борисов
Мой первый (и пока единственный) снимок борта AirBridgeCargo в воздухе.
Несмотря на приостановку сертификата эксплуатанта, некогда крупнейшая грузовая компания России, всё ещё остаётся на плаву, не подавая заявления о банкротстве.
Поднимется ли "Букварь" в воздух после снятия санкций? Очень хочется в это верить.
УИГА – 90!
Создание Центра ГА СЭВ
В сентябре 2025 г. общественность будет праздновать славный юбилей: Ульяновскому институту гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева исполнится 90 лет. В связи с этим мы начинаем серию публикаций, которые позволят ветеранам отрасли вспомнить вехи истории прославленного вуза, а молодёжи – расширить свой кругозор.
За истекшие годы в жизни учебного заведения произошло много ярких событий.
В этой заметке мы хотели бы коснуться одной из важных страниц его истории – создания
Центра ГА СЭВ.
Совет Экономической Взаимопомощи являлся межправительственной организацией, которая координировала экономическое и научно-техническое сотрудничество социалистических стран. Совет был образован в январе 1949 г. по
инициативе Советского Союза и просуществовал до июня 1991 года.
В 1974 г. участники СЭВ подписали Генеральное соглашение о сотрудничестве
по созданию в Советском Союзе Центра совместного обучения лётного, технического и
диспетчерского персонала гражданской авиации. Подписание этого документа стало насущной потребностью, так как воздушный транспорт к началу 1970-х гг. набирал популярность в социалистических странах и требовалась «кузница» квалифицированных кадров для отрасли.
Было принято решение о создании Центра ГА СЭВ в Ульяновске: к тому времени в городе Ленина уже много лет успешно работала Школа высшей лётной подготовки.
Примечательно, что территориально Центр решено было «привязать» к ШВЛП, хотя
первоначально рассматривались и другие варианты, предполагающие размещение Центра в других частях города. В первую очередь началось строительство учебно-лабораторного и тренажёрного комплексов, а также гостиницы на 700 мест. Затем осуществлялось возведение медико-санитарной части.
Создание масштабных объектов – сложное и ответственное дело. Поэтому следует вспомнить добрым словом Павла Петровича Муштатова, сыгравшего большую роль в строительстве Центра. Он возглавлял ШВЛП с 1977 г. Будучи профессиональным пилотом, Павел Петрович прекрасно зарекомендовал себя и в качестве руководителя.
Строительная «эпопея» продолжавшаяся семь лет, успешно завершилась. Территория
между улицами Орлова, Островского, Можайского и Гагарина, была благоустроена.
В эти годы на базе ШВЛП и Центра происходило освоение авиаторами различных стран новых видов летательных аппаратов, среди которых ставшие знаменитыми Ил-86 и Ту-154.
Таким образом, уже с первых лет существования Центра стал заметен его весомый вклад в развитие отрасли, в дело переобучения авиационных специалистов.