35725
✈️ Мониторинг воздушного телеграм-пространства Связь: @aviadispetcherbot Сотрудничество: @dannykey Бустануть: https://t.me/aviadispet4er?boost Работа в авиации: @aviahh РКН: https://clck.ru/3F5b3C
⚡️Индия закрывает воздушное пространство для связанных с Пакистаном самолетов, в том числе военных, с 30 апреля до 23 мая
Читать полностью…
🇦🇹 Diamond Aircraft работает над гибридным водородным двигателем для DA40 и DA42
Австрийская компания Diamond Aircraft совместно с научными институтами FH Joanneum, TU Graz, HyCentA и IESTA объявила о начале реализации проекта H2EDT, направленного на создание экспериментальной гибридной силовой установки для малой авиации. Проект финансируется Австрийским агентством по продвижению исследований (FFG) и продлится до конца 2025 года.
Цель — создать гибридную силовую установку, сочетающую водородные топливные элементы и батареи. Если всё получится, это может стать прорывом для «зелёной» авиации.
H2EDT представляет собой масштабированную платформу, включающую фюзеляж, независимые аккумуляторы, водородный топливный элемент, систему хранения водорода и до 10 электродвигателей. Изначально проект был ориентирован на двухдвигательные самолёты, но с учётом растущего интереса к аэротакси с вертикальными взлётом и посадкой (VTOL) команда адаптировала дизайн для тестирования таких платформ.
Что известно:
• До конца 2025 года на базе в Винер-Нойштадте будут тестировать экспериментальную платформу с 10 электродвигателями, водородной системой хранения и цифровым управлением.
• Изначально проект задумывался для обычных самолётов, но из-за бума «летающих такси» (AAM) его адаптировали под VTOL — машины с вертикальным взлётом.
• Главная фишка — «параллельная» гибридная система: и батареи, и топливные элементы могут напрямую питать любой двигатель, повышая надёжность и эффективность.
Результаты H2EDT планируется представить в первой половине 2026 года. Проект станет основой для разработки водородных версий самолётов DA40 и DA42, а также определит стандарты сертификации и проектирования для будущих водородных воздушных судов.
🛫️️ AviaNews
В рамках БРИКС появится Совет по космосу: руководители космических агентств на встрече в столице Бразилии поддержали гендиректора Роскосмоса Дмитрия Баканова, предложившего создать орган по регулированию действующих проектов и новых инициатив.
Совет БРИКС по космосу станет главным совещательным органом по стабильному и безопасному изучению и эксплуатации мирного космоса, координации космического движения и спутниковой навигации, использования космических ресурсов. Старт общих программ обеспечит взаимную выгоду и справедливость отношений космических агентств и предприятий межгосударственного объединения.
У стран БРИКС полторы тысячи космических аппаратов и 21 стартовый комплекс, где в минувшем году состоялось 100 пусков. Совместные усилия дадут синергетический эффект для успешной реализации стратегий и интересов, подчеркнул Баканов.
Транспортировка фюзеляжей истребителей F-16 с авиационного отстойника авиабазы Дэвис-Монтен на Украину через польский Жешув внутри украинских транспортников Ан-124 «Руслан».
Ранее противник уже демонстрировал небоеготовые F-16 в комплектации, характерной именно для ВВС США, тогда как летные истребители поставлялись Украине из Нидерландов, а затем и из Дании.
Скорее всего, ВСУ используют данные фюзеляжи как очень качественные макеты на своих аэродромах.
Военный Осведомитель
⚙️ Что общего у авиационных двигателей ПД-14 и ПД-8?
🇷🇺 ПД-14 и ПД-8 - это современные российские авиационные двигатели мирового уровня. Они созданы конструкторами ОДК и обеспечат технологический суверенитет страны в авиадвигателестроении.
🛩️ В апреле состоялись важные для развития отечественной авиации полеты импортозамещённого ближнемагистрального «Суперджета» с ПД-8 и среднемагистрального МС-21 с ПД-14.
⚙️ При создании новых российских двигателей применялись передовые технологии и материалы, разработанные специалистами предприятий ОДК совместно с научными институтами.
О важнейших разработках рассказывает генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.
Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»
#ОДК
В Росавиации рассказали, какие ещё авиакомпании планируют летать в Абхазию. Помимо запланированных рейсов из Москвы и Нижнего Новгорода прорабатывают возможность полётов в Сухум:
➖ из Уфы — «Икар» с 3 июня
➖ из Казани — Nordwind с 4 июня
➖ из Москвы — «Аэрофлот» с 31 мая
Позднее «Аэрофлот» сообщил, что на самом деле не планирует летать в Сухум. При этом допуски на полёты в Сухум получила авиакомпания iFly, которая передала три своих самолёта «Аэрофлоту», а в расписании Шереметьева такие рейсы уже заявлены с 30 мая.
Ранее «Коммерсант» узнал, что iFly может выделить два своих самолёта «Библио-Глобусу» для выполнения рейсов в Сухум. При этом, вероятно, три самолёта Airbus A330–300, ранее переданные в «мокрый лизинг» «Аэрофлоту», не смогут летать в Сухум под кодами «Аэрофлота» из-за аннулирования кода аэропорта Сухума Международной организацией гражданской авиации (ICAO) по требованию Грузии в 2006 году.
На сегодняшний день уже запланированы рейсы в Сухум:
➖ из Москвы — «ЮВТ АЭРО» с 1 мая, затем с 3 мая раз в неделю
➖ из Нижнего Новгорода — Nordwind с 6 мая
🛬 @ranarod
29.04.2025. Embraer ERJ-190 XA-GAG Aeromexico.
При выполнении рейса по маршрут Мехико — Рейноса (Мексика), экипаж самолёта пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Тампико, Тамаулипас, Мексика, по причине дыма в кабине пилотов.
Посадка самолёта благополучна.
Самолётам Як-40 могут продлить срок службы до 60 лет
Казалось бы, какое отношение такой заголовок имеет к КПГА (#Программа2030)? Самое прямое! Ответ - в конце статьи из «Ведомостей». Да, не успевают сделать в достаточном количестве замену незаменимому Як-40.
Авиакомпании стремятся сохранить возрастной парк на фоне дефицита самолётов
ПАО «Яковлев», входящее в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) «Ростеха», планирует продлить срок службы пассажирских самолётов Як-40 с текущих 50 до 60 лет. Об этом «Ведомостям» сообщил представитель Росавиации. Представитель «Яковлева» подтвердил эти планы.
По словам представителя Росавиации, увеличить ресурс Як-40 планируется «для удовлетворения потребности эксплуатантов в полётах на этом типе воздушного судна».
Представитель «Яковлева» уточнил «Ведомостям», что основным критерием при продлении срока эксплуатации того или иного воздушного судна будет соответствие стандартам по прочности, ресурсу и коррозии, закреплённым в Федеральных авиационных правилах.
«Необходимость доработки воздушного судна, а также объём таких работ будет варьироваться в зависимости от состояния борта, – добавил он. – Главный приоритет – надежность и безопасность каждого отдельного самолёта».
Перспективы устойчивой авиации в 2025 году
Отчет, Всемирный экономический форум | 2025
🔼 Более двух третей респондентов опроса Всемирного экономического форума ожидают продолжения положительной динамики в направлении декарбонизации авиасектора в 2025 году.
🔼 Количество соглашений на поставки SAF, объемы и сроки действия соглашений сокращаются относительно пиковых значений 2022-го года. ИКАО.
🔼 Факторы риска внедрения SAF:
🔼 Ключевой вызов — высокая стоимость SAF, которая зачастую препятствует заключению долгосрочных соглашений о его приобретении авиакомпаниями.
🔼 Отсутствие согласованности политики SAF в разных регионах.
🔼 Прослеживаемость и сертификация устойчивости сырья.
🔼 Низкая эффективность схем налогообложения за выбросы CO₂ и торговли квотами на выбросы.
🔼 Технологические ограничения производства SAF, повлекшие приостановления/прекращения многих проектов в Европе и США в 2024 году.
🔼 Китай, Бразилия, Россия и Индия пока не участвуют в первой фазе CORSIA, угроза снижения вовлеченности США
🔼 Развитие рынка SAF:
🔼 В Европе средняя разница в стоимости HEFA и традиционного авиатоплива снизилась примерно в 2 раза в ноябре 2024 г. относительно сентября 2023 г.
🔼 Восемь стран АТР в 2024 году приняли стратегии по внедрению SAF.
🔼 В 2024 году объявлено о более чем 1500 крупномасштабных проектах по чистому водороду, в частности, в Европе, Северной Америки и Китае. Однако степень вовлеченности авиационного сектора в использование водорода остается неопределенной.
Яндекс.Диск | Telegram
#Авиатопливо #SAF
Светлое
Заснял коллег во время их побега в светлое и прекрасное.
Экипаж пожелал остаться неназванным.
🛫 Пилот ГА
Мое отношение к EBT
Знаете, я, честно говоря, прикуриваю о том, как много разговоров идет про этот ваш EBT. Неужели это прям так сильно важно? Мне кажется, есть темы у нас, в гражданской авиации и поважнее.
Ну ладно, EBT. У вас есть два яблока и вы хотите выжать из них как можно больше сока. Вы покупаете все более дорогую и дорогую соковыжималку, все более совершенную и совершенную. И вот вы уже выжимаете не 250 грамм, а 270, потом 275. Наконец, вот оно, вы выжали 280 грамм сока!
Но гораздо больше сока будет, если вы просто раздобудете третье яблоко, согласитесь?
Это не значит, что не надо совершенствовать систему проведения тренажерной подготовки - совершенствуйте ради Бога сколь угодно, я только за! Просто отдайте себе отчет в том, что мозг человека не способен дольше 90 минут учиться чему-то новому - это научный факт, сухой, как отжим яблок с крутой соковыжималки. Соответственно оставшиеся 150 минут летчики в лучшем случае просто долетывают, демонстрируя оставшиеся знания, умения, навыки. Но точно не учатся ничему новому.
И потом, я там сильно не вникал во все глубины глубин этого EBT. Но если там фигурирует идея о том, что кого-то чему-то можно научить без стресса для обучаемого — то это завиральнейшая идея, которая уже многократно доказала свою несостоятельность.
#космос
Оказывается, в американском космическом сообществе идут острые дебаты - как сохранить научную, инженерную и коммерческую экосистему, выстроенную вокруг Международной космической станции. МКС, когда-то бывшая "главным космическим цехом" человечества, приближается к окончанию ресурса (ориентир - 2030 г.).
Похоже, вместо одной большой государственно-поддерживаемой станции у США появится целая россыпь коммерческих платформ: Axiom Space, Blue Origin + Sierra Space (Orbital Reef), Voyager Space / Northrop (Starlab) и Vast - все они уже строят или проектируют собственные орбитальные комплексы (правда, до финиша наверняка дойдут далеко не все).
На начальном этапе NASA, как ожидается, будет якорным заказчиком, создавая минимальный спрос. Однако надо признать, что объём чисто научных экспериментов, а тем более тем, привлекательных для бизнеса, с каждым годом практически не растёт.
Пилотируемый космос не исчезнет, но, на мой взгляд, единственное оправдание серьёзных инвестиций - обеспечение национальной безопасности. Именно этим принципом руководствуется Китай на "Тяньгуне", и именно эта логика заложена в проект Российской орбитальной служебной станции. Отечественная РОСС задумана как высокоширотная платформа: четыре ключевых модуля должны стартовать до 2030 гг., ещё два - после 2031 г. Орбита по замыслу должна позволить обеспечивать постоянный мониторинг Северного морского пути, поддержку военных и гражданских спутников и полигон для новых технологий.
Мир уходит от единой станции "для почти всех" к множеству независимых орбитальных баз. Это более сложная среда, но и эпоха новых возможностей. Отрицать ключевую роль силовых задач в такой конфигурации, мягко говоря, наивно.
@rogozin_alexey
Не часто Sky Fru покидает родной Кыргызстан, но иногда случается. Повезло встретить его в Пулково под зачетный снежок 🤓
Читать полностью…
22 апреля 2025 | Польша
В честь четвертьвекового служения спасению жизней пилот медицинского вертолёта исполнил особый памятный полёт — его маршрут в небе сложился в надпись «25 LAT LPR*»
🇵🇱 Robinson R44 Raven II
Лёгкий многоцелевой четырёхместный вертолёт
*25 лет LPR (Lotnicze Pogotowie Ratunkowe — польская служба санитарной авиации)
@aboutplane
Алин скажи, есть ли профессиональны привычки, которые стюардесса переносит в свою жизнь?
Не устаю повторять, что стюардесса, это не профессия, а образ жизни. Она не отпускает. Я выхожу утром из дома, над головой утренние Москва или Питер заходят на посадку. В течение дня глаза выцепляют повсюду комбинации цифр: 737, 747 767, 777.
Меня коробит слово последний😐. За это слово приходится каяться перед экспертами, которые не догоняют разницу между грамотностью и традициями. Куда ж мне с моими четырьмя классами церковно-приходской школы ведать, что не бывает последнего Севера и плоти? Чтобы на второй круг не уходить, объясняю. Профессии, с повышенным риском всегда требуют дополнительной психологической защиты. Последнего нет и у космонавтов, в том числе. Академики Курчатов и Королёв говорили «крайний». А они совсем не дураки
Бывает, включаю дома кинчик, а там всё по классике: роды, захват самолёта, аварийная посадка. У меня слайдами перед глазами проносятся должностные инструкции, приказы, памятки. Давеча смарела удивительное кино, где самолёт упал в океан. Надо было уже выключать, но борт не разломился об воду, паксы за счёт скачка давления (исключительно с божьей помощью) здравствовали себе благочинно в пучине морской, и никакая декомпрессия была не страшна героям этой истории. Когда в пробоину в бочине заплыли тигровые акулы и начали махать хвостами на передней кухне, устремляясь в бизнес-класс, уже было ясно, что грешницу-стюардессу они схавают первой.
Придя в крупный, торговый центр я неосознанно начинаю считать аварийные выходы, могу залипнуть на визуализации пожара, крупного взрыва и думах страшных, как отсюда грамотно съебаться. Ну очень хочу в кинотеатрах лично подойти и убедиться, открываются ли ручки дверей, захламлены ли выходы и посчитать кресла до прохода. Могу в любой шкаф впихнуть больше, чем он может вместить. Шмотки- фигня, по сравнению с негабаритной ручной кладью, которую надо быстро распихать по полкам.
Если я лечу паксом, сразу вижу распределение сил в бригаде. Как и неумение выставить грамотный свет и температуру в салоне, в зависимости от времени суток и времени года. Наличие на борту всевидящего ока инструктора за шторкой тоже чувствуется мной сразу. Люди чуть более собраны, подтянуты и улыбаются шире обычного. По голосу бригадира, оцениваю мелодичность, английский и умение держать салон. Некоторые запинаются, кашляют, делают театральные вздохни, это прикольно, но не профессионально. От голоса стюардессы люди должны млеть и плыть, как змеи под дудочку. Не могу отделаться от привычки есть быстро и стоя. Дома, как и в самолёте я стою фламингой, поджав ножку. Стараюсь не выкинуть сразу тарелку и приборы в мусорку по самолётной привычке с одноразовыми приборами.
Мне не сложно собраться за 15 минут в любую жопу мира на краю света. Недостающее всегда можно докупить на месте. Могу не спать пару суток, просыпаться каждый час, также спать с закрытыми глазами, сидя и стоя, как лошадка.Не опаздываю. Прихожу всегда немного заранее. Опоздание прощаю, если об этом предупреждают. 10 минут, ну ладно 15, давай до свиданья! В моём деле пара минут задержки стоит больше моей зп-хи, поэтому вот такой вот проф перекос. Ношу часы, и время смотрю не в телефоне. Это тоже одна из рабочих привычек, сверять с командиром часы перед вылетом.
Из-за передоза общения сразу могу понять многое по человеку. Как в той книжке:
-Ты перебирал когда-нибудь песок, Пол?
-Да, конечно!
-Вот и мы, Гессерит, перебираем людей, чтобы найти человека ( «Дюна» Ф. Герберт) Так и я, я людей в самолёте не знаю, я их чувствую…Понимаю тона, полутона, намёки и околонамёки. Вы только подумали, а я уже сделала и стопроцентно предсказала финал
P.S Я не ведьма, я только учусь…..🥰
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа #Алина69
@aerostory
British Airways обратилась к искусству.
На новых рекламных плакатах авиакомпания изобразила свою интерпретацию классических скульптур – с добавлением преимуществ бренда и современных элементов. Баннеры вышли в рамках кампании "A British Original", при этом статуи выбрали не британские, а европейские.
Какие преимущества высекли в камне:
🟠Гаргулья со смартфоном символизирует бесплатный Wi-Fi на рейсах в Европу,
🟠Купидон с паспортом – вылеты из трех аэропортов Лондона,
🟠Лев с чемоданом – включенную в билет ручную кладь,
🟠Давид с пакетами – возможности для шопинга и бонусные программы.
Детали каждой статуи сначала прорисовали вручную, затем их перевели в 3D и сфотографировали в музейной стилистике – с правильным светом и ракурсами, чтобы создать ощущение настоящей экспозиции.
Задумка British Airways была в том, чтобы показать незыблемость своих ключевых сервисов. Аналогия с мраморными шедеврами выглядит очень удачно.
Уровень креатива, которого не хватает на российском авиарынке.
™️ Пристегните ремни
«Аэрофлот» отметит День Победы спецливреями (и не только)
В преддверии 80-летия Победы «Аэрофлот» нанёс праздничную символику на 10 самолётов, носящих имена легендарных полководцев и героев войны. Специальная ливрея с официальным логотипом 80-летия Победы украсит борта воздушных судов, названных в честь маршалов Георгия Жукова, Александра Василевского, Ивана Конева, Родиона Малиновского, авиационного командира Александра Голованова, генерала Василия Чуйкова, маршала Фёдора Толбухина, лётчицы Валентины Гризодубовой, героя сопротивления Александра Печерского и поэта-героя Мусы Джалиля.
Также в города-герои (например, Минск и Мурманск) отправляются специальные «Рейсы Победы», которые «Аэрофлот» организует в честь знаменательной даты. 9 мая состоится особый рейс SU1182 по маршруту Москва-Сталинград – город, ставший символом мужества и стойкости советского народа. Мы ничего не напутали: аэропорт Волгограда со вчерашнего дня называется «Аэропорт Сталинград». Это возвращает аэропорту историческое имя, которое может быть использовано дополнительно: в логотипах, вывесках, оповещениях и т.д. Географическое наименование аэропорта остаётся прежним.
На борту памятных рейсов пассажиры смогут принять участие в специальном «Авиадиктанте», проверяя свои знания о Великой Отечественной войне. Все участники получат памятные подарки: фирменный шоколад от кондитерской фабрики «Верность качеству» и уникальные сборные модели самолётов, изготовленные воспитанниками школы-интерната Преподобного Сергия.
Важно отметить, что все средства, вырученные от «Рейсов Победы», будут направлены в фонд поддержки ветеранов Великой Отечественной войны. Это продолжение многолетней традиции Аэрофлота по оказанию помощи тем, кто защищал нашу Родину. Помимо этого, Аэрофлот расширяет свою ежегодную акцию для ветеранов — в этом году участники и инвалиды Великой Отечественной войны смогут бесплатно воспользоваться рейсами не только Аэрофлота, но и авиакомпании «Победа». Слетать «Победой» в День Победы – максимально символично, ведь это название было придумано в преддверии 70-летнего юбилея Победы, а первый рейс авиакомпания совершила как раз в Волгоград.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/30/su_victory/
@frequentflyers
"Яндекс карты" переименовали международный аэропорт Волгограда в "Сталинград".
Читать полностью…
Британская авиация в действии: ночная операция над Красным морем
Вчера вечером и до поздней ночи (по мск) в небе над Красным морем впервые была зафиксирована масштабная операция ВВС Великобритании. Воздушную группировку составили:
- Два топливозаправщика Voyager KC2 (поддержка истребителей в длительном патрулировании)
- Эскорт истребителей Typhoon
- Предположительно самолёт радиоэлектронной разведки RC-135W Rivet Joint, чей трек указывал в направлении на зону проведения операции
Официальный комментарий МО Великобритании:
«Совместно с США мы нанесли точечные удары для снижения военного потенциала хуситов и защиты международного судоходства. Цель — предотвратить дальнейшие атаки на торговые суда, включая британские»
Контекст операции:
- Ответ на серию атак хуситов на гражданские танкеры
- Демонстрация силы в стратегически важном регионе
- Координация с кораблями ВМС США в акватории
🇬🇧 🇬🇧 Eurofighter Typhoon FGR.4 — многоцелевой истребитель четвёртого поколения
reg #ZK428
hex #43C7A5
🇬🇧 🇬🇧 Airbus KC2 Voyager — многоцелевой самолёт-заправщик
reg #ZZ333 #ZZ331
hex #43c6f6 #43C6F4
🇬🇧 🇬🇧 Boeing RC-135W Rivet Joint ВВС Великобритании — стратегический разведывательный самолёт
reg #ZZ665
hex #43C39C
"Аэрофлот" не планирует летать в Абхазию, заявили в авиакомпании
Читать полностью…
🗞🗞🗞🗞 Как подсчитал «Ъ», выручка всех 30 российских авиакомпаний по итогам 2024 года выросла на 23%, достигнув 1,77 трлн руб. Чистая прибыль ведущих перевозчиков превысила 100 млрд руб., а прибыль от продаж — как минимум 95 млрд руб. без учета «Победы», чьи данные не раскрываются.
Если в 2022 году показатели авиакомпаний эксперты объясняли влиянием субсидий, а в 2023-м — эффектом страхового урегулирования, то сейчас — ростом количества международных рейсов и подорожанием билетов.
#Ъузнал
Сертификационные полеты частично импортозамещенного МС-21 начнутся в мае
Сертификационные полеты частично импортозамещенного самолета МС-21 начнутся в срок – в середине мая, заявил управляющий директор компании "Яковлев" Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха Василий Прутковский. Об этом сообщает ТАСС.
"Вчера был первый полет. В середине мая перелетает в Жуковский на нашу основную летную станцию, и начнутся полеты сертификационные. В соответствии с тем графиком, который был утвержден", – сказал он.
30 апреля опытный образец среднемагистрального самолета МС-21, оснащенный новыми российскими системами и агрегатами, поднялся в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода компании "Яковлев".
aviaru.net/n283195
⏰ ПАО «Яковлев» планирует продлить срок службы пассажирских самолетов Як-40 с текущих 50 до 60 лет
Як-40 разработан в 1960-х гг. ОКБ А. С. Яковлева. Это первый в мире пассажирский реактивный самолет для местных авиалиний. Он вмещает до 32 пассажиров и представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом, оснащенный тремя турбореактивными двигателями АИ-25.
О планах продлить срок службы Як-40 изданию «Ведомости» сообщил представитель Росавиации. в ПАО «Яковлев» эти планы подтвердили.
По словам представителя Росавиации, увеличить ресурс Як-40 планируется «для удовлетворения потребности эксплуатантов в полетах на этом типе воздушного судна». Подробнее…
И снова хорошие новости! ✈️
Опытный образец среднемагистрального самолета МС-21, оснащенный новыми российскими системами и агрегатами, впервые поднялся в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода
Санрейс в г.Ржев, Тверской области, RA-22264, сейчас. Летают все)
Читать полностью…
Коллаб года. Редкая модификация Ми-452 "Вертобуханка"
#вертофото Фёдор Борисов
Мой первый (и пока единственный) снимок борта AirBridgeCargo в воздухе.
Несмотря на приостановку сертификата эксплуатанта, некогда крупнейшая грузовая компания России, всё ещё остаётся на плаву, не подавая заявления о банкротстве.
Поднимется ли "Букварь" в воздух после снятия санкций? Очень хочется в это верить.
УИГА – 90!
Создание Центра ГА СЭВ
В сентябре 2025 г. общественность будет праздновать славный юбилей: Ульяновскому институту гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева исполнится 90 лет. В связи с этим мы начинаем серию публикаций, которые позволят ветеранам отрасли вспомнить вехи истории прославленного вуза, а молодёжи – расширить свой кругозор.
За истекшие годы в жизни учебного заведения произошло много ярких событий.
В этой заметке мы хотели бы коснуться одной из важных страниц его истории – создания
Центра ГА СЭВ.
Совет Экономической Взаимопомощи являлся межправительственной организацией, которая координировала экономическое и научно-техническое сотрудничество социалистических стран. Совет был образован в январе 1949 г. по
инициативе Советского Союза и просуществовал до июня 1991 года.
В 1974 г. участники СЭВ подписали Генеральное соглашение о сотрудничестве
по созданию в Советском Союзе Центра совместного обучения лётного, технического и
диспетчерского персонала гражданской авиации. Подписание этого документа стало насущной потребностью, так как воздушный транспорт к началу 1970-х гг. набирал популярность в социалистических странах и требовалась «кузница» квалифицированных кадров для отрасли.
Было принято решение о создании Центра ГА СЭВ в Ульяновске: к тому времени в городе Ленина уже много лет успешно работала Школа высшей лётной подготовки.
Примечательно, что территориально Центр решено было «привязать» к ШВЛП, хотя
первоначально рассматривались и другие варианты, предполагающие размещение Центра в других частях города. В первую очередь началось строительство учебно-лабораторного и тренажёрного комплексов, а также гостиницы на 700 мест. Затем осуществлялось возведение медико-санитарной части.
Создание масштабных объектов – сложное и ответственное дело. Поэтому следует вспомнить добрым словом Павла Петровича Муштатова, сыгравшего большую роль в строительстве Центра. Он возглавлял ШВЛП с 1977 г. Будучи профессиональным пилотом, Павел Петрович прекрасно зарекомендовал себя и в качестве руководителя.
Строительная «эпопея» продолжавшаяся семь лет, успешно завершилась. Территория
между улицами Орлова, Островского, Можайского и Гагарина, была благоустроена.
В эти годы на базе ШВЛП и Центра происходило освоение авиаторами различных стран новых видов летательных аппаратов, среди которых ставшие знаменитыми Ил-86 и Ту-154.
Таким образом, уже с первых лет существования Центра стал заметен его весомый вклад в развитие отрасли, в дело переобучения авиационных специалистов.
СибНИА принял участие в международном историко-архивном форуме
С 15-17 апреля 2025 года в Российском государственном архиве в г. Самаре в ознаменование 80-летия Победы в Великой Отечественной войне прошел XIII Международный историко-архивный форум «Память о прошлом – 2025. Военная история России — осмысление и сохранение исторической памяти».
Организаторами и учредителями форума выступили: Правительство Самарской области, Самарская Губернская Дума, Совет ректоров вузов Самарской области, Российский государственный архив в г. Самаре.
К участию в форуме были привлечены российские и зарубежные ученые, историки, архивисты, преподаватели вузов и школьные педагоги, аспиранты и магистранты, работники библиотек и музеев, научно-исследовательских центров и институтов, представители органов власти и общественных организаций.
В рамках форума прошло обсуждение большого спектра важных тем, в том числе: «История Великой Отечественной войны», «Проблемы изучения военной истории», «Академическая и отраслевая наука в годы Великой Отечественной войны».
Участникам была представлена возможность ознакомиться с историко-документальной выставкой архивных документов «Наука на передовой: „самая благородная и великая задача“», а также увидеть презентацию второго тома сборника документов «Вклад в Победу в Великой Отечественной войне научно-исследовательских организаций СССР. 1941–1945. Научно-производственная деятельность и оказание помощи промышленным предприятиям».
Калюта Ан. А. представил доклад на тему «Организация и работа Новосибирского филиала Центрального аэрогидродинамического института в годы Великой Отечественной войны», в котором рассказал о создании и деятельности филиала в военное время, выделил основные направления его работы и достижения, а также подчеркнул неоценимый вклад, который филиал внес в нашу Победу.
По итогу проведения форума коллективу авторов — сотрудников СибНИА были вручены сертификаты участников и благодарственное письмо.