35725
✈️ Мониторинг воздушного телеграм-пространства Связь: @aviadispetcherbot Сотрудничество: @dannykey Бустануть: https://t.me/aviadispet4er?boost Работа в авиации: @aviahh РКН: https://clck.ru/3F5b3C
Не часто Sky Fru покидает родной Кыргызстан, но иногда случается. Повезло встретить его в Пулково под зачетный снежок 🤓
Читать полностью…
22 апреля 2025 | Польша
В честь четвертьвекового служения спасению жизней пилот медицинского вертолёта исполнил особый памятный полёт — его маршрут в небе сложился в надпись «25 LAT LPR*»
🇵🇱 Robinson R44 Raven II
Лёгкий многоцелевой четырёхместный вертолёт
*25 лет LPR (Lotnicze Pogotowie Ratunkowe — польская служба санитарной авиации)
@aboutplane
Алин скажи, есть ли профессиональны привычки, которые стюардесса переносит в свою жизнь?
Не устаю повторять, что стюардесса, это не профессия, а образ жизни. Она не отпускает. Я выхожу утром из дома, над головой утренние Москва или Питер заходят на посадку. В течение дня глаза выцепляют повсюду комбинации цифр: 737, 747 767, 777.
Меня коробит слово последний😐. За это слово приходится каяться перед экспертами, которые не догоняют разницу между грамотностью и традициями. Куда ж мне с моими четырьмя классами церковно-приходской школы ведать, что не бывает последнего Севера и плоти? Чтобы на второй круг не уходить, объясняю. Профессии, с повышенным риском всегда требуют дополнительной психологической защиты. Последнего нет и у космонавтов, в том числе. Академики Курчатов и Королёв говорили «крайний». А они совсем не дураки
Бывает, включаю дома кинчик, а там всё по классике: роды, захват самолёта, аварийная посадка. У меня слайдами перед глазами проносятся должностные инструкции, приказы, памятки. Давеча смарела удивительное кино, где самолёт упал в океан. Надо было уже выключать, но борт не разломился об воду, паксы за счёт скачка давления (исключительно с божьей помощью) здравствовали себе благочинно в пучине морской, и никакая декомпрессия была не страшна героям этой истории. Когда в пробоину в бочине заплыли тигровые акулы и начали махать хвостами на передней кухне, устремляясь в бизнес-класс, уже было ясно, что грешницу-стюардессу они схавают первой.
Придя в крупный, торговый центр я неосознанно начинаю считать аварийные выходы, могу залипнуть на визуализации пожара, крупного взрыва и думах страшных, как отсюда грамотно съебаться. Ну очень хочу в кинотеатрах лично подойти и убедиться, открываются ли ручки дверей, захламлены ли выходы и посчитать кресла до прохода. Могу в любой шкаф впихнуть больше, чем он может вместить. Шмотки- фигня, по сравнению с негабаритной ручной кладью, которую надо быстро распихать по полкам.
Если я лечу паксом, сразу вижу распределение сил в бригаде. Как и неумение выставить грамотный свет и температуру в салоне, в зависимости от времени суток и времени года. Наличие на борту всевидящего ока инструктора за шторкой тоже чувствуется мной сразу. Люди чуть более собраны, подтянуты и улыбаются шире обычного. По голосу бригадира, оцениваю мелодичность, английский и умение держать салон. Некоторые запинаются, кашляют, делают театральные вздохни, это прикольно, но не профессионально. От голоса стюардессы люди должны млеть и плыть, как змеи под дудочку. Не могу отделаться от привычки есть быстро и стоя. Дома, как и в самолёте я стою фламингой, поджав ножку. Стараюсь не выкинуть сразу тарелку и приборы в мусорку по самолётной привычке с одноразовыми приборами.
Мне не сложно собраться за 15 минут в любую жопу мира на краю света. Недостающее всегда можно докупить на месте. Могу не спать пару суток, просыпаться каждый час, также спать с закрытыми глазами, сидя и стоя, как лошадка.Не опаздываю. Прихожу всегда немного заранее. Опоздание прощаю, если об этом предупреждают. 10 минут, ну ладно 15, давай до свиданья! В моём деле пара минут задержки стоит больше моей зп-хи, поэтому вот такой вот проф перекос. Ношу часы, и время смотрю не в телефоне. Это тоже одна из рабочих привычек, сверять с командиром часы перед вылетом.
Из-за передоза общения сразу могу понять многое по человеку. Как в той книжке:
-Ты перебирал когда-нибудь песок, Пол?
-Да, конечно!
-Вот и мы, Гессерит, перебираем людей, чтобы найти человека ( «Дюна» Ф. Герберт) Так и я, я людей в самолёте не знаю, я их чувствую…Понимаю тона, полутона, намёки и околонамёки. Вы только подумали, а я уже сделала и стопроцентно предсказала финал
P.S Я не ведьма, я только учусь…..🥰
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа #Алина69
@aerostory
Новости авиации за прошедшую неделю
🗓 23 апреля
🔘в Белорусской государственной академии авиации объявили об открытии набора по двум новым направлениям
🔘в Беларуси упрощен порядок ввоза беспилотников в интересах силовых, правоохранительных и других организаций
🗓 25 апреля
🔘под Минском прошла первая тренировка воздушного парада по случаю 80-летия Победы в Великой Отечественной войне
🔘авиационные администрации стран СНГ обсудили создание единого информационного пространства и использование беспилотных авиасистем в гражданской авиации
🗓 26 апреля
🔘Belavia возобновила прямые рейсы из Минска в Дагестан
🔘стало известно, что Минобороны Беларуси до конца года планирует закупить беспилотники на $3.3 млн.
#ачтотамнаэтойнеделебыло
😎Подписаться | Предложить новость
Минтранс неплохо выкрутился из неприятной для отрасли ситуации, связанной с введением нового класса воздушного пространства Н, под которым теперь понимаются уже существующие правила полетов БВС на высотах до 150 м, а также в границах неких утверждаемых Росавиацией «маршрутов полетов БВС». Класс Н просто отрезает от класса G нижний слой в 150 м и в нем разрешено летать и ПВС, и БВС.
❗️В современных реалиях предлагаемое решение выглядит вполне здравым т.к. наименее опасно для отрасли. Однако проблемы с неспособностью БВС летать по ПВП никуда не делась и соответствующих обязанностей пилотам БВС не вменяется.
Предотвращать столкновения в классе Н Минтранс предлагает исключительно путем применения сигнальных огней и прослушивания частот ОрВД, на которых, видимо, внешние пилоты будут транслировать в ОрВД фактические координаты своих БВС, а пилоты ПВС должны в этом потоке что-то разобрать и учесть. Ни о каких цифровых платформах и ответчиках речи не идет. Равно как и о реальном обеспечении безопасности полетов в классе Н.
⁉️ Ответственность за предотвращение столкновений в классах G и Н лежит на пилоте ПВС, однако ответственность за все то же самое в классе Н лежит на пилоте БВС. Как это понимать – неясно. Каким образом фактически слепой внешний пилот может своевременно обнаружить сближение с ПВС и уклониться от него, не имея ни обязанности, ни технической возможности соблюдать правила визуальных полетов – остается нераскрытым.
Для малой пилотируемой авиации высоты ниже 150 м уже давно стали смертельно опасными из-за массового применения дронов, и новое регулирование вряд ли существенно изменит эту ситуацию.
Всех приветствую друзья 🤝
Очередной привет из
авиации середины 90х начала 2000х годов😉
Как всегда наш частый гость разборов - борт национального перевозчика ✈️🇷🇺 который умудрился сохранить титул флагмана Аэрофлота с 1994 вплоть до начала 2014 года, точнее до появление большого брата в парке авиакомпании B777-300ER✈️
Особо усердно трудяга работал в 2008 году для переброски контингента на олимпийские игры в Пекине🇨🇳 для него даже вышла специальная ливрея.
Один из первых широкофюзеляжных самолётов получивший сертификацию ETOPS и дисковые тормоза🙃
А Вам удалось полетать на данном красавце ?
Модель✈️: Boeing 767-300ER
Масштаб1🔎:1 /144
Размах крыла 📏: 33см
Длина фюзеляжа📐: 34см
🅿️Мы в ВК: https://vk.com/hpmodel
📪Почта :happypilotmodels@mail.ru
📷Инстаграм: happy pilot models
Приятного просмотра 😉
Когда на дежурстве было красиво 🤩
🗼👉ДИСПЕТЧЕРСКАЯ
Что происходит с самолетом до вылета…
или бэкстейдж каждого рейса ✈
До того как пассажиры займут свои места, а самолет вырулит на взлётную полосу, на земле проходит сложная и четко отлаженная подготовительная работа.
❗ Редакция Лайфхакера вместе с «Газпромнефть-Аэро» приглашают читателей заглянуть не в салон самолёта и не даже в кабину пилота, а на перрон, топливозаправочный комплекс и в ангары.
🔹 Почему до заправки авиатопливо проверяют несколько раз?
🔹 Чем отличается инженер от авиатехника — и какую роль играет каждый?
🔹 Может ли пилот контролировать заправку прямо из кабины?
📌 Ответы на эти и другие неочевидные для пассажиров вопросы читайте здесь: lifehacker.ru/special/gazprom-aero
Беспилотник Baha пополнил арсенал турецкой армии
Новейший беспилотный аппарат Baha от компании Havelsan официально принят на вооружение сухопутных войск Турции после успешного завершения всех необходимых испытаний и проверок.
Этот компактный дрон вертикального взлёта и посадки весит 28 кг, способен нести полезную нагрузку до 2 кг и оснащён электродвигателями.
Размах его крыльев достигает 4 метров, крейсерская скорость - 80 км/ч, а рабочий потолок - 3 000 метров. В небе Baha может находиться до двух часов.
Разработчики отмечают, что помимо Турции, интерес к Baha проявили и зарубежные клиенты - в 2023 и 2024 годах поступили заказы из стран Африки, Центральной Азии и Ближнего Востока.
🛫 @aviadispet4er
Тут "Раньше всех. Ну почти." опубликовали пост про "демонстратора сверхзвукового гражданского самолета", выглядит довольно забавно, с точки зрения того, что это ЯК-40 с "fly-by-wire" :)
Но заявлять это как инновацию, очень спорно.
P.S. Текст в оригинальном посте изменили. Речь про демонстратора технологий ДЛЯ будущего сверхзвукового.
⚡️Путин поддержал просьбу ветеранов Волгоградской области, переданную губернатором Андреем Бочаровым, присвоить аэропорту Волгоград историческое наименование «Сталинград»
Читать полностью…
Могилёв возвращается в небо: первый регулярный рейс в Москву🇷🇺
Из Могилёвского аэропорта вылетел регулярный авиарейс в российскую столицу-Москва🇷🇺
Регулярное авиасообщение между Москвой и Могилёвом не выполнялись с 2008 года.
Желаем всем приятного полёта✈️
Автор:Александр Бех
Громкие обещания Boeing и Airbus о "зелёной авиации" натолкнулись на суровую реальность
Пока Boeing и NASA временно тормозят проект X-66A, а инженеры возвращаются к привычным 777X и 737 MAX, Airbus тоже сбавляет обороты с водородным ZEROe. Амбициозные концепты, которые ещё недавно сулили революцию, внезапно оказались невостребованными - кроме разве что среди экоактивистов и в отчётах для инвесторов.
Причина проста: авиакомпании не видят смысла вкладываться в лайнеры, для которых по всему миру нет ни инфраструктуры, ни топлива. Заправщики не готовы строить криохранилища ради пары самолётов, а аэропорты не спешат менять оборудование. Производство "зелёного" водорода слишком дорогое, а SAF - биотопливо, хоть и снижает выбросы, пока не может покрыть нужды отрасли.
В итоге Boeing оставляет X-66A на уровне макета, а Airbus переносит запуск ZEROe минимум на 2040 год, параллельно сокращая инвестиции. Оба гиганта делают ставку на доработку проверенных моделей и ждут, когда рынок действительно созреет для перемен.
Похоже, будущее авиации снова откладывается - теперь уже не из-за технологий, а из-за отсутствия реального спроса.
🛫 @aviadispet4er
Суд подтвердил отказ в привлечении к ответственности бывших руководителей Трансаэро
Тринадцатый арбитражный апелляционный суд подтвердил отказ конкурсному управляющему ОАО «Авиационная компания «Трансаэро» в привлечении бывших руководителей авиакомпании к субсидиарной ответственности. Об этом сообщает РАПСИ со ссылкой на данные в материалах суда.
Управляющий Алексей Белокопыт обжаловал в апелляционной инстанции определение арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 13 февраля. Также суд отклонил аналогичное заявление банка ВТБ. Как заметил арбитраж, заявления управляющего и банка поданы с истечением срока исковой давности, что является самостоятельным основанием для отказа в иске.
aviastat.ru/n283117
УИГА – 90!
Создание Центра ГА СЭВ
В сентябре 2025 г. общественность будет праздновать славный юбилей: Ульяновскому институту гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева исполнится 90 лет. В связи с этим мы начинаем серию публикаций, которые позволят ветеранам отрасли вспомнить вехи истории прославленного вуза, а молодёжи – расширить свой кругозор.
За истекшие годы в жизни учебного заведения произошло много ярких событий.
В этой заметке мы хотели бы коснуться одной из важных страниц его истории – создания
Центра ГА СЭВ.
Совет Экономической Взаимопомощи являлся межправительственной организацией, которая координировала экономическое и научно-техническое сотрудничество социалистических стран. Совет был образован в январе 1949 г. по
инициативе Советского Союза и просуществовал до июня 1991 года.
В 1974 г. участники СЭВ подписали Генеральное соглашение о сотрудничестве
по созданию в Советском Союзе Центра совместного обучения лётного, технического и
диспетчерского персонала гражданской авиации. Подписание этого документа стало насущной потребностью, так как воздушный транспорт к началу 1970-х гг. набирал популярность в социалистических странах и требовалась «кузница» квалифицированных кадров для отрасли.
Было принято решение о создании Центра ГА СЭВ в Ульяновске: к тому времени в городе Ленина уже много лет успешно работала Школа высшей лётной подготовки.
Примечательно, что территориально Центр решено было «привязать» к ШВЛП, хотя
первоначально рассматривались и другие варианты, предполагающие размещение Центра в других частях города. В первую очередь началось строительство учебно-лабораторного и тренажёрного комплексов, а также гостиницы на 700 мест. Затем осуществлялось возведение медико-санитарной части.
Создание масштабных объектов – сложное и ответственное дело. Поэтому следует вспомнить добрым словом Павла Петровича Муштатова, сыгравшего большую роль в строительстве Центра. Он возглавлял ШВЛП с 1977 г. Будучи профессиональным пилотом, Павел Петрович прекрасно зарекомендовал себя и в качестве руководителя.
Строительная «эпопея» продолжавшаяся семь лет, успешно завершилась. Территория
между улицами Орлова, Островского, Можайского и Гагарина, была благоустроена.
В эти годы на базе ШВЛП и Центра происходило освоение авиаторами различных стран новых видов летательных аппаратов, среди которых ставшие знаменитыми Ил-86 и Ту-154.
Таким образом, уже с первых лет существования Центра стал заметен его весомый вклад в развитие отрасли, в дело переобучения авиационных специалистов.
СибНИА принял участие в международном историко-архивном форуме
С 15-17 апреля 2025 года в Российском государственном архиве в г. Самаре в ознаменование 80-летия Победы в Великой Отечественной войне прошел XIII Международный историко-архивный форум «Память о прошлом – 2025. Военная история России — осмысление и сохранение исторической памяти».
Организаторами и учредителями форума выступили: Правительство Самарской области, Самарская Губернская Дума, Совет ректоров вузов Самарской области, Российский государственный архив в г. Самаре.
К участию в форуме были привлечены российские и зарубежные ученые, историки, архивисты, преподаватели вузов и школьные педагоги, аспиранты и магистранты, работники библиотек и музеев, научно-исследовательских центров и институтов, представители органов власти и общественных организаций.
В рамках форума прошло обсуждение большого спектра важных тем, в том числе: «История Великой Отечественной войны», «Проблемы изучения военной истории», «Академическая и отраслевая наука в годы Великой Отечественной войны».
Участникам была представлена возможность ознакомиться с историко-документальной выставкой архивных документов «Наука на передовой: „самая благородная и великая задача“», а также увидеть презентацию второго тома сборника документов «Вклад в Победу в Великой Отечественной войне научно-исследовательских организаций СССР. 1941–1945. Научно-производственная деятельность и оказание помощи промышленным предприятиям».
Калюта Ан. А. представил доклад на тему «Организация и работа Новосибирского филиала Центрального аэрогидродинамического института в годы Великой Отечественной войны», в котором рассказал о создании и деятельности филиала в военное время, выделил основные направления его работы и достижения, а также подчеркнул неоценимый вклад, который филиал внес в нашу Победу.
По итогу проведения форума коллективу авторов — сотрудников СибНИА были вручены сертификаты участников и благодарственное письмо.
❓ О работе лётчика-испытателя
Мы подошли к новому обращению от подписчиков:
Вопрос для летчика-испытателя. Как Вам хватает смелости сесть первый раз в новый самолёт и взлететь!? Ведь никто не может с уверенностью сказать, что всё в нем сделано идеально и этот полет пройдет без происшествий! Искренне восхищаюсь смелостью таких людей!
Отвечает начальник лётно-испытательного комплекса, лётчик-испытатель Антон Бибаев✅
Больше информации вы можете узнать, написав нам анонимный вопрос по ссылке: здесь, или предложив обсудить это в нашем чате
📱 Новости о самолёте ТВС-2МС — Подписаться
🛬 Зачастил что-то "Дмитрий Иванович" в Шереметьево.
SSJ 100-95B RA-89025 авиакомпании "Россия" в специальной ливрее, посвящённой Д.И.Менделееву.
7 августа 1887 года в небо над подмосковным городом Клин поднялся воздушный шар — для наблюдения полного солнечного затмения и проведения аэрологических измерений. В его корзине сидел известный учёный Дмитрий Менделеев — не только химик, но и метеоролог, энтузиаст воздухоплавания.
Профессору удалось подняться на высоту 3800 метров. Пролетев около 100 км. над Тверской губернией за два с половиной часа, шар приземлился под городом Калязиным. Менделеев успел зафиксировать солнечную корону и бегущую по облакам тень, провести замеры температуры и атмосферного давления. Однако пронаблюдать за затмением от начала и до конца учёному не удалось — из-за облачности. Тем не менее символическое начало аэрометеорологии в России было положено.
За этот полёт Менделееву был вручен почётный диплом и медаль Французской академии аэростатической метеорологии.
❗️Израильская авиакомпания El Al и национальный авиаперевозчик Вьетнама Vietnam Airlines в мае возобновят полеты в Москву, следует из данных авиакомпаний, изученных ТАСС.
Читать полностью…
https://rutube.ru/video/b761de0450789061342588e738a43e5b/
Читать полностью…
Знаешь, дочка, бывают просто сны (с). Северный Ветер не рисовал намеренно ни звёзд, ни логотипов "Алисы", это просто помехи при определении координат. @frequentflyers
Читать полностью…
Любопытство до кабины довело: рейс Сан-Паулу - Нью-Йорк с сюрпризом.
На борту American Airlines пассажирка из Бразилии решила выяснить причину задержки рейса самым радикальным способом - попыталась пройти в кабину пилотов. А тот факт, что пассажирам строго настрого запрещено проникать в кабину пилота её не волновал.Видимо, правила - не для всех.
Бортпроводники сработали чётко: "экскурсию" быстро свернули, женщину обездвижили, а салон наполнился возмущёнными комментариями. В итоге рейс задержался ещё сильнее, а атмосфера накалилась.
В общем классическая отмазка "мне просто спросить" не сработала.
А самый пугающий персонаж там - это не нарушительница, а пассажир, который кричит громче всех остальных.😆
🛫 @aviadispet4er
Ну, наконец, свершилось: после многих лет разговоров, обещаний и подготовки, Амазон приступил к разворачиванию своей низкоорбитальной спутниковой группировки в рамках проекта Койпер. Этот проект — прямой конкурент Старлинку от Маска, заявленные цели почти дословно совпадают: to provide fast, reliable broadband service to unserved and underserved communities around the world. На практике, конечно, у быстрой спутниковой связи есть масса применений помимо подключения обездоленных к интернету.
Планируется вывести на орбиты около 3200 спутников, контракт на 38 запусков исполнит United Launch Alliance (ULA) с использованием своего носителя Atlas V. Конкуренция — дело полезное, посмотрим, как она будет выглядеть в области новейшей спутниковой связи
https://newsroom.ulalaunch.com/releases/united-launch-alliance-successfully-launches-amazons-first-operational-satellites
⚡️Путин подписал указ о присвоении международному аэропорту Волгограда исторического наименования "Сталинград", сообщает Кремль.
Читать полностью…
БРИКС расширяет обмен спутниковыми данными для решения глобальных задач
За год сотрудничества страны БРИКС обменялись информацией о 27 млн квадратных километров поверхности планеты, что стало возможным благодаря совместной работе по дистанционному зондированию Земли.
Как отметил глава "Роскосмоса" Дмитрий Баканов, Китай предоставил России сведения о 560 тыс. квадратных километров - эти данные использовали для оценки последствий нефтяного разлива на черноморском побережье.
В свою очередь, российские спутники помогли индийским коллегам ликвидировать последствия землетрясений, предоставив информацию о 34,5 тыс. квадратных километров.
В обмене участвуют орбитальные аппараты и наземные комплексы пяти стран - Бразилии, России, Индии, Китая и ЮАР. Баканов выразил уверенность, что к инициативе вскоре присоединятся новые члены объединения.
🛫 @aviadispet4er
🇵🇱 ВВС Польши прощаются с "Монтажниками"
"Красивые машины, потрясающие виды - так выглядела прощальная сессия с участием легендарного Су-22. Более 40 лет службы в ВВС Польши (Siły Powietrzne) - это исторический материал, который навсегда останется в нашей памяти".
Путин: Россия готова заложить совместный с Белоруссией авиазавод
Россия готова заложить совместный с Белоруссией авиазавод, заявил российский лидер Владимир Путин на встрече с белорусским коллегой Александром Лукашенко.
«Мы договорились, что будем расширять промышленную кооперацию, в том числе в области авиастроения... Мы готовы уже заложить завод вместе с вашими специалистами и соответствующую лабораторию по беспилотникам», — цитирует RT слова Путина.
Российские авиационные власти сокращают количество рейсов египетского авиаперевозчика AlMasria Universal 🇪🇬 в Россию 🇷🇺
Причиной называют массовые задержки рейсов. Авиакомпания объясняет их санкциями и угрозами безопасности полетов (метеоусловия и беспилотники) в российских аэропортах.
Полетная программа авиакомпании, выполняющей перевозки между египетскими курортами и российскими городами, с 20 мая становится меньше почти на треть: с 69 до 49 рейсов в неделю. Пассажиров, уже купивших билеты, помогут доставить до места назначения российские авиакомпании Azur Air, «Уральские авиалинии» и Red Wings, и египетские — Egypt Air, Air Cairo и Red Sea.
Al Masria планирует выделить в качестве резерва исключительно под полетную программу в Россию два самолёта — Airbus A320 (их во флоте 2) и Boeing 737-400 (их тоже 2). Кроме того, авиакомпания подписала соглашение с чартерной египетской авиакомпанией Red Sea и турецким авиаперевозчиком Southwind о предоставлении резервных бортов по запросу в случае технической доступности.
⚡️ Согласно пункту 18 ФАП-10 «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки»,
при отсутствии ранее запланированного исправного воздушного судна для выполнения регулярных коммерческих воздушных перевозок пассажиров и (или) нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок пассажиров эксплуатант должен принять решение:
– о замене ранее запланированного воздушного судна на иное воздушное судно (воздушные суда) и выполнении рейса на этом воздушном судне (воздушных судах);
– об осуществлении перевозки пассажиров альтернативными способами (другими собственными рейсами или рейсами других эксплуатантов);
– об устранении неисправности ранее запланированного воздушного судна.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации